【MAZDA】マツダ総合スレvol.189【美しく散る】

自動車メーカーのマツダについて幅広く語るスレです

○MAZDA公式
https://www.mazda.co.jp/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
https://www.mazda.co.jp/experience/stories/2020winter/featured/03/
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2021/202111/211116a.html
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2021/202110/211007a.html

○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.178【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628652016/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.179【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630543293/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.180【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631351843/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.181【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632473529/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.182【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634000564/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.183【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635123521/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.184【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636338591/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.185【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637212735/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.186【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638383699/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.187【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639661127/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.188【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641420554/

>>1
スレ立て乙でございます！

https://i.imgur.com/LoBcf3U.jpg
https://i.imgur.com/DBoiDKs.jpg

これが直6マツダ6やで
普通にカッコいいじゃん
アンチども息してる？

>>3
なんか薄っぺらいな
ゴキブリみたい

>>3
カッケェ
これ出せよマツダよう

どうせ衝突安全クリアするためにもっと分厚くて野暮ったくなるんだろうな
2ドアクーペの動きが活発のようだからそっちが先かな
2015のrx visionから早7年、4ドアはさらに2年あとだから果たして出るのか

>>3
これサイドミラーがカメラなの？マツダの技術では絶対無理だろ

サイドミラーはちっちぇー鏡
歯医者で使ってるやつな

>>3
あれ？　コイツってビジョンクーペじゃなかったかな？
MAZDA6とは別のコンセプトカーだよね。

>>3
そのスタイルを維持したまま
全長を5m以下、全幅を1.9m以下にしたら大人5人が乗れる車では無くなるだろうな

さすがにボンネット長すぎだわ
アメ車でもここまで極端な車無いし
まあコンセプトカーだけど

マセラティを上から潰してマツダ風味付け
どこまで行ってもオリジナリティはゼロ

松田の出しますはパチンコのチャンスぐらいの期待度

後部座席体育座りしてそう

チャンス？ぐらいでしょ。

CX-50ボンネット長過ぎてバランス悪くね？
フロントオーバーハングどんだけあるんだよ

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/taku2_4885/20211116/20211116105321.jpg

>>16
奇形だな
これを買ってもらうにはブランド力がある会社しか無理
ブランド力が無いバリュ○ューダのスマホみたいなマツダの車では爆死が確定している

>>16
V12でも余裕で収まりそう（笑）
スモールPFならこうなるのは必然
エンジン隔壁異常に後に下がってるし、エンジンマウントは異常に前だし
こんなんでスバルのボクサーはＦオーバーハング大きいとかバカにしてんだからツダザルの知能マジ低い

いつアンチスレに改名するんですかね？ｗｗｗｗ

アンチスレが必要ならお前が立てればいいだけ

クソださセンス向けデザインだよな
スバルが大ヒットするような売れない地域対策に無理矢理出した感

最近はマツダ車の話題も聞かなくなったね
あの「魂動」デザインとやらも皆が飽きたみたいだし
スカイDは煤まみれ
スカイXなどと言うノッキングしながら回るエンジンは大コケ

多数のSUVを新発売する予定らしいが、また10年前のような経営難に陥るのではないか？

マツダ3の口コミ見たけど人の同じ車見て汚い、みっともないとか結構書いてあるがマツダ乗りって人のもの気にするんだな

その人の事情や使い方もあるのに
人からどう見られてるかが気になりすぎて仕方ない人が多いのかな
足回り貧弱でガワだけ良いとされるスモールプラットフォームのマツダ車に飛びつくのもわかるわ

口コミ見て判断してる奴が
人のものを気にしてると批判

スゲえブラックジョークだな
本人は気付いてないのがまた味わい深い

しかも
その人の事情や使い方があるのにと書いといて
そのすぐ下にマツダを選ぶのは情弱と書いちゃう矛盾にも気付かない

そしてこのアンチは語彙が少なくバレバレなのに
毎回一生懸命ID変えて複数を装うのがまた笑える

>>26
自己紹介ブーメランw
立憲共産党支持者のチョンだろお前w

言ってるそばからIDチェンジ

>>28
認定しかできんお猿さんw

自分は口コミを読んで他人を批判してる奴を批判
この矛盾に気付かないってどれだけ低学歴なんだろう

最近の5ちゃんじゃ避けられるツダ猿だのチョンだのと直接的な表現をいまだに使っちゃうって中卒かな

糖質アスペ猿朝から見て腹筋アブトロニックw

そしてこれだけ認定されてるのにまだID変えちゃう低脳ｗ

糖質アスペ猿チョン
いかにも中卒が好んで使いそうね

健康食品に旨味が加わったのが年改CX-5だってさ
ちょっと何言ってるか分からない（笑）

マツダ新型「CX-5」は旨みが増した!? 大幅改良で完成度アップ！ 最新モデルの実力はいかに？
https://news.yahoo.co.jp/articles/f682d58883daf030075135609e7cf2898bec4844
　新型CX-5は従来モデルと走りの方向性にブレはありませんが、うどんの“コシ”、パスタの“アルデンテ”のような柔らかさのなかに“芯”を感じるような「骨太さ」がプラスされ、その結果としてクルマとしての旨みがより増した印象を受けました。
　例えが正しいかわかりませんが、従来モデルは成分や製法を優先してした健康食品のようなイメージなのに対して、新型はそこにシッカリと“旨み”が感じられる何かがプラスされたと思っています。
　筆者（山本シンヤ）は最近のマツダ車に対して「何かが足りない」と常々思っていたのですが、その原因はここだったのでしょう。
　マツダは「人間中心の思想」でモノ作りをおこなっています。それは間違いなく正しいことですが、その目的はマツダらしい走りを実現するための「手段」です。
　ただ、最近はそれが「目的」になってしまっていたのではないでしょうか。つまり、人間中心を免罪符に人に寄り添っていなかった……と。
　ただ、今回の大幅改良で正しい方向に軌道修正されていると同時に、見た目と走りがシッカリとリンクしたことで味のバランスが整い、クルマとしての完成度が高まったと分析しています。
　そういう意味では、今回の大幅改良は「第7世代商品群」の再スタートといっても良いと思っています。

ボンネット芸は今年はやらんの？

朝から逆ギレ社員猿が暴れてらぁ
暇なんだな

>>24
口コミ見てなんの判断してるの？
マツダ車買うなんて一言も言ってないが

ツダチョンが低学歴コンプレックスなのはわかったからw

都合の悪い話はすべてID変えてアンチ活動認定

>>25
人に見られるのを気にするからマツダを選ぶんだなと言ってマツダを選ぶのは情弱なんて言ってないが

マツダ社員は国語の授業からやり直した方がいいね

なんとなく予想してたけど、マツダ3は大コケしたね
特に昭和臭プンプンのファーストバックは新鮮さが無くただ古臭いだけ
飽きられつつある魂動デザインにあの古臭いシルエットでは、当然の結果かと

ドル箱であるマツダ2をヤリスのOEMに切り替えたのは妥当な判断かな？
そしてデカいSUVに資源を集中かな？
なんかつまらないメーカーに成り下がりつつあるね

>>34
大した変更ないのに、無理やり提灯記事かかされるライターの気持ちになってみろ！
生活かかってんねんぞ、馬鹿にしたるなや！

ファーストバック笑

>>42
野球かな？ｗ

>>34
年改前は味気ないつまらん車宣告来たな
ほんと毎回このパターンでせっかく買った新車を1年後にこんなこと言われるんだからマツダユーザーは年改記事読んじゃダメだね

>>34
つまり健康食品＝マーケティング先行の怪しい商品ということは認めるのだな

>>44
年改程度で先代を全否定って、、、
ユーザーはもちろん先代を担当した技術者をも全否定してるよね

>>42
無知だなお前
英語ではファーストバック
ファストバックは米語

韓国ではファーストバックは知られてないんだろう

自称ファーストバックwww
https://i.imgur.com/7WSiRe2.jpg
欧州で流行したセダンのデザイン
ファストバックの欧州イメージだけの
ハッチバックだっさw

4ドアでファーストバック形状だと、6ライトウィンドウにしないと斜め後方視界が劣悪になる
って当たり前の話を無視したのがマツダ3だよな

視界の悪さと共に、極端に太いリアピラー
エンジン横置きFFなのに無駄に長いボンネット
ボンネットの中に直6が収まってたケンメリの外観を真似しなくてもいいよ

3ローターエンジン+ハイブリットは実現するんかの〜ぅ?
https://www.autoblog.com/2022/01/12/mazda-rotary-hybrid-three-rotor-patent/#slide-2376480

FirstとFastの違いが分かってない低学歴ｗｗ
ファーストバックｗｗｗ

欧州ではハッチバックと言って売ってるぞ
その代わりセダンをファストバック()にしてる

どっちでもいい
どのみちデミオ3はスベってるし

>>52
きちんと発音した上でカタカナで表記してみ？
どっちもファーストになるから

韓国ではファスト！と発音するんだろうな

>>56
>ファスト！と
米語(米口語)圏だからね。日本は明治以来の英語圏側

昔はみんなファーストフードと言ってたのに、
米語かぶれの誰かが「ファストが正しい」と言い出していつの間にかfastのカナ転写はファストがすっかり優勢になってしまったな

ファストはイギリス英語の発音
ファーストはアメリカ英語(方言)の発音

https://dictionary.cambridge.org/ja/pronunciation/english/fast

>>59
いずれも「ア」は伸ばしてるから横棒付が正しくない？

低学歴猿はファストで良いだろう

>>3
カッコいいけど性格の悪そうなデザインだな。

ファーストバックｗｗｗｗ

発音がーなんてどうでもいい事に拘ろうがマツダがただのハッチバックをファストバックと偽って売る恥ずかしい行為をしている事実は変わらないのにねw

ドイツではセダンがMazda3 Fastback

>>60
まあ英語をカタカナにする以上
どんな表記したって正解は無いのよ

問題はファーストバックという表記は未だかつて使われていた事無く
本人がfirstとfastの意味すら理解して無いのに
指摘されたら慌てて米語だからとゴリ押ししちゃう間抜けさね

自分は悪くない！他者が悪いんだ！
っていう責任転嫁はツダと信者の得意技

>>66
＞ファーストバックという表記は未だかつて使われていた事無く

横からだが、いすゞベレット1600GT FASTBACKのカタログ上のカナ表記は「ファーストバック」だったよ

>>66
英語と米語で発音が違うことを知らなかった無知朝鮮猿が必死の誤魔化しマウント（笑）

で、マツダはなんてカタカナ表記してんの？
実例が存在するとか実際の発音がどうとかじゃなくて、それが正しいかどうかだろ

>>3
実際に販売してからドヤろうな。

北米の衝突安全の時といい、
いちいち「アンチどうするのこれ？」とか
ここに書き込む社員のレベルが低すぎる。

>>4
お前のせいでゴキにしか見えなくなった

>>69
顔真っ赤ですよ？

https://i.imgur.com/8FG9Afq.jpg

ファーストバック君はこれ見てもファーストバックって言い続けるの？

そもそもファストバックじゃない車をファストバックって言うマツダがおかしいのでは？
そしてそれに釣られてホルホルするツダヲタはもっとヤバい

カタカナ表記に拘るほうかおかしい

https://dictionary.goo.ne.jp/word/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF/

マニュアル変速機の事をミッションと呼ぶのは恥ずかしいけど

一番のファストバックはプリウスだよね

>>77
厳密に言えば
プリウスもマツダ3もファストバックではなくカムテールテールなんだよな

まあカムテールも広義のファストバックだけど、純粋なファストバックはポルシェ911みたいなの

>>77
そっちはそっちで頑なにセダンに分類する謎

>>79
現行クラウンも、セダンだけど6ライトウィンドウのファストバック

>>80
サイドシルエットの形状以前に、プリウスはトランク（ハッチ）の開き方がそもそも5ドアなのにって話ね
かつてのアテンザスポーツと同種の系統だと思うけど、ああいうのは一般的に何と言えばいいのかな？
（「ファストバック」は形状の分類だから、4ドア5ドアどちらにも使える言葉だと思ってる）

>>80
クラウンはファストバックスタイルにしたの失敗だよなクラウンはそういうキャラじゃないと思う

>>81
ハッチバッククーペという呼び方があるんだから、
ハッチバックセダンもアリだと思う

5ドアセダンという言い方もあるね
古くはMS-6が5ドアセダンを名乗ってた

でもBMW4シリーズやアウディA5/A7スポーツバックは荷室開口がハッチなのに4ドアクーペを名乗ってるんだよな
このジャンルはわけわからん

>>本人がfirstとfastの意味すら理解して無い

そんなヤツはこのスレにいないんだが
顔真っ赤な英語知らない決めつけマウント猿が必死なだけでｗ

>>66
さすがに、それは苦しいんではないの？
firstとfastを取り違えていると勝手に決めつけていて
fastの表記のゆれは、ファーストフードという実例があるのを知らなかったんでしょ

マルチリンクの意味も知らないアホが居るから
そうとも言い切れない

>>84
昔のシトロエンなんてハッチバックなのに荷室と仕切るガラスが付いてて中はセダンとかね

>>86
ツタチョンヌはファストフードと呼んでるらしいな

モタスポファン「GRGT3とAMGGTにてる、GT3狙いならそうなるか」
ツダオタ「GRGT3はRXVISIONのパクリ！マツダと共同開発で市販する！」

オートサロンで各社発表してるのにマツダは出展すらなし
ツダオタはGRのコンセプトがRXvisionに似ているとかいう妄言をぬかすが
サイドビューはどう見ても違ったし、結果全くの別物だったのは笑える

>>90
GT3で勝てる車を作れって話から始まってるのに逃げ回ってる負け犬と組む訳ないのにな

スバチョンが奇形ニダと言っていたRXVISIONにGRGT3が丸パクリトレース疑惑だもんなｗ
スバチョンと違ってトヨタはよく分かってるなｗ

マツダオートサロン出展なしか、残念

イメージリーダーみたいな車種かグレード必要だよな
売れてなさすぎる
https://super.asurada.com/cars/mazda/2022/72912/

>>83
ハッチバックは２ボックスに大きなテールゲートの付いたクルマの形状
ハッチバックセダンなどあり得ない

スバルは1000psのEVレースカー出してる
何やってんだよマツダ　
SGTもオートサロンも出さないし

https://response.jp/article/2022/01/14/353122.html
こっちは1200馬力だぞ

マツダよ、いま創るべきクルマはこれだ
少しは見習え

https://motor-fan.jp/weboption/article/26424/

>>97
水素ロータリーエンジン？
このご時世に、
ロータリーの有害な排気ガスやエンジンオイルミスト
ぶち撒けながら山登りするの？
企業としてどうなの？

まーたツダチョンが起源主張してんのか
ガチでチョウセンヒトモドキやろこいつら

アンチの皆様お疲れ様

発狂猿くん
アンチスレ巡回お疲れ様

マツダってオートサロンに出展してないの？

>>101
時代の流れから外れて展望のない仕事させられてるマツダ社員は疲れ切ってるだろうな（笑）

>>103
マツダブースは無いみたいよ

2019年のオートサロンに国内発表前のマツダ3を持ってきたときは盛り上がったな
あれから早3年か

金もかかるし恥もかくし

>>106
そのマツダ3もスカイXも
蓋を開けてみれば、鳴かず飛ばずで大コケだったね

不人気車しかないからどこもパーツ作らないし他がモータースポーツ全面に推し出してる中キモいポエム垂れ流すしか出来ないから出展しないのは正解

何でもかんでも「スカイアクティブテクノロジー」って接頭語付
さすがにユーザーも、中身の無いキャッチコピーには騙されなくなった

またエンジン設定増やしてる
生産コスト増に励むマツダｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/b563e987e92e36fbef52f255c32c31cb50f35f3d
マツダ、「CX-8」エンジンラインアップ拡充 Exclusive Modeと特別仕様車Black Tone Editionで3種類のエンジンを選択可能に

>>110
日産のインテリジェント○○と全く一緒
広告代理店の入れ知恵だろうな

スカイアクティブってアレを連想しちゃうんだよなぁ

TNGAはそこまで表立ってアピールしないところがさすがだよな

スカイアクティブトーションビームがあるだろ
忘れたか？

>>114
TNGAはプラットフォームの呼称
HVのパワートレインはTHS
ADASはトヨタセーフティセンス

何でもかんでもスカイアクティブと呼ぶバカの一つ覚えとは全然違う

https://news.yahoo.co.jp/articles/dc5461ac888cb39fb8fd399b129f9798d3b566db

そもそも買う気にならんっつーに
年度末に向けてステマの追い込みスゲーな
またコメント付けるツダヲタの痛い事w

>>43
バックホーム、バックサード、バックセカンドはあるが、
バックファーストなんてあるか？

>>118
バックファーストは「素早く戻れ」かな？

>>116
プラットフォームだけでなく、
Dynamic ForceエンジンやDirect Shift-CVT/8AT/10ATまでひっくるめてフルTNGAみたいな言い方することはあるね

>>117
事実を指摘してマツダにネガティブなコメント付くと凄い勢いで下げポチ連打されるしな
信者かバイトか社員か知らんがエゴサーチ能力すごいわｗ

>>120
それがマツダだと
スカイアクティブフォースエンジンとかスカイアクティブダイレクトシフトとか呼ぶんだよな

>>87
貼っとこｗ

990 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2021/12/17(金) 14:16:11.86 ID:7kIpNGo80 [7/7]
>>975
そもそもマルチとトーションの違いは何？マルチは何故いいのか？実はここに問題がある。
マルチって名前から色々な設定ができるのがわかるけどこれって設定幅が広いだけで実際に選べる設定は一つだけ。しかも変更はボタン一つで変えられるわけではない。
マルチなら足を柔らかくも固くもできるだけ。実際にはそのメーカーの設定でのってるだけで自分で設定できるわけではない。

>>117
結構ディスってるな
スカイアクティブxのレスポンス悪いとか
乗り心地固いとかディーゼルみたいなエンジン音とか

テンガ、ED、チンコマーク
トヨタのシモへの拘りは異常ｗ

オートサロン初日にcx8の年改発表ぶつけて対抗できると思ったのかな
うもれて終わりだろ
話題がなくて寂しい信者のために情報提供ってとこか

テンガになってから大衆車すら走りでm勝てなくなっちゃったから
レシプロでもいいからrxぽい高出力のマシン出してみろよ
章夫も新型Zに闘志を燃やしていたが、もうマツダは眼中にないだろう

ロードスターと競合を避けた86
眼中に無いではなく目を合わすのも怖いだろｗ

客が居ない所に力を入れないだけじゃん
ロードスターとかCX-8とかニッチで稼がないと死んじゃう弱小は大変だなw

20〜30代が過半数｢黒いCX-5｣が若者に売れる理由〜価格と内容のバランスを見極める若者の審美眼〜
https://toyokeizai.net/articles/-/500062

20〜30代の若い世代に人気なのは「ブラックトーンエディション」、30〜40代の人気は「フィールドジャーニー」、
40〜50代は「スポーツアピアランス」、そして50〜60代が「エクスクルーシブモード」。
どれも、特有世代が販売の半数ほどを占めるという。

女性比率は、「ブラックトーンエディション」がトップで約14％。「フィールドジャーニー」は7％、
「スポーツアピアランス」は8％で、トップと大きな差を付ける。

まとめると、「CX-5でもっと売れているのがブラックトーンエディションで、その約半数（53％）が20〜30代。
女性人気も高い」ということだ。“若者のクルマ離れ”が問題になって久しいが、そうした中でもCX-5は若い世代に、
それなりに支持されていると言える。

「価格と装備のバランスがよいというところ、やりすぎじゃないところが、若い人に受けているのではないでしょうか」
とマツダの国内営業本部は説明する。

つまり、“格好はいいけれど価格は手ごろ”というモデルが「ブラックトーンエディション」だということ。
そして、それを若い世代や女性が選んでいるのである。

「本質を見抜く力」を持つ今の若者たち

昭和の時代にあった「一番高いものが一番いいから、一番高いものを買う」というスタイルではない。
CX-5やロードスターでいえば、もっと装備の充実した高価なグレードもあるけれど、
若い世代が購入しているのは、価格と内容のバランスのいいグレードだ。

若い世代は品質や性能だけでなく、価格面でもしっかりと“良い／悪い”を判断できるのだろう。
目の肥えた顧客ということだ。特に今は、ネットという集合知を利用することもできる。
それが今どきの若い世代なのではないだろうか。売るほうは大変だ。

　
この記事を見て顔真っ赤で反論したり悪態つくのは昭和オッサン

>>128
電動化に対応できずに近々消えてゆくロールスターを、トヨタに無駄金使って止めを刺して欲しいのか
マゾだな、低脳馬鹿ツダチョン猿って

ロードスターって、スタッドレスに履き替える時とか、タイヤ4本をどうやって運ぶの？

タイヤ4本が載らなければ、サーキットに遊びに行く事もできないし

>>128
そりゃあ傘下の会社の唯一の目玉車だからね。

>>128
ロールスターとか眼中にないけどな。
価格3倍のポルシェ718ケイマンGTS4.0
と互角の運動性能と、それ以上のコスパがBRZ

https://youtu.be/DsBUX1S_b_4

>>132
船酔いロールスターは、
デートカーなんでサーキットには行きませんw

>>134
86/BRZな

https://twitter.com/taku2_4885/status/1479356199078612995?t=vQPm4aYaD2NMjHeRdPqokA&;s=19
https://twitter.com/taku2_4885/status/1481789559432441856?t=-nly8W8VitIHkl3kfiQ7tQ&;s=19
https://twitter.com/taku2_4885/status/1481906321524137985?t=LOxYYPOJ3CfE5ZynTj1WLg&;s=19

マツダファンボーイってほんとすごい……
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>128
糞ギミック付けてLSDやスタビ削るような糞車なんざ競合どころか軽蔑の対象だろ
86/BRZはトヨタとスバルの業務提携記念プロジェクトとして企画されたもの
広島の何とかいうメーカーもトヨタと業務提携してることになってるけどそういう提案はされてないのな（笑）

朝鮮人を超えるマツジナル主義！（笑
そのうち、自動車は世界で初めてマツダが発明し市販した！世界中のメーカーがマツダを模倣してる！とか言い出すよ（笑

>>130
今更ステマ記事をドヤ顔で貼る奴がいるとはねぇw
それ「CX-5の中では」って一車種内のグレード別販売動向の話であって
CX-5が若年層のお陰で売れ行き好調って話じゃないけど、ちゃんと読み取れてる？
他車首都の販売比率に一切触れていない所がポイントだぞ！

>>104
そういや一年前マツダのお偉いさんが万引きして逮捕されてたな

マツダアンチって朝鮮系の差別するやつ多いよね
年齢層バレてますよ

ケロ島にチョン多いのは事実だからしゃーない

>>142
朝鮮（人）は日本の敵だから嫌われて当然

>>129
メーカーが公式にトヨタに勝てません、ニッチ方面だしますって宣言してる位だしな。
車の性能負けてると言われても気にせんやろ。

ロスタマンセーマンセーw

>>142
若者は韓国が大好きとか言い出すのか？
低脳チョンコロのプロパガンダ、世論工作そのものだな

オープンカーなんてもう客居ないもんな
S660もコペンも爆死しちまった
ロードスターで僅かなニーズ拾ってるだけなのに
ﾎﾙﾎﾙしてるツダヲタって全然見えてないわ

>>142
日本人の8割が朝鮮人を嫌ってる時代
今さらね

あれだけ嫌がらせをされたら、誰だって嫌いになるだろう

ろくな車作れないから屋根のない車ってね
棺桶ロスタマンセーマンセーw

＞2ちゃんねるユーザーの過半数が30〜40代であるという情報がネットレイティングス社（現・ニールセン株式会社）の調査によって報告されたのは、もう8年も前の2008年頃になります。
＞自分で稼いだお金を好きに使えながらも流行りものからアングラなコンテンツにまでアンテナを張りやすい20代〜30代のアクティブな時期に
＞2ちゃんねるの洗礼を受けた世代が、そのまま2ちゃんねると寄り添いながら歳を重ねたのだと考えると不思議なデータではありません。もしユーザーの入れ替わりがなかった場合、
＞現在は40〜50代が主流になります。
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1602/11/news019.html

【悲報】　若者の5ちゃんねる離れが深刻
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/akb/1561102467/
　

そも5chなんかに張り付いてるの全員爺さんw

https://news.yahoo.co.jp/articles/dc5461ac888cb39fb8fd399b129f9798d3b566db?page=1

マイルドハイブリッドでリッター13.7キロ

どっかのサイトでも最底辺のイーボクサー以下だったが本当に燃費悪いんだな

スカXを擁護するわけじゃないが骨董品のゴミ6ATが原因かも

今どき高速巡航で2000回転超えるのなんて軽自動車とマニュアル車しか居ない
CVT車なら15年前の車がそのくらい
6ATは今や完全にCVT以下のゴミ

スタンバイ式でしかもマイルドハイブリッドでこれか
本当に国産車最底辺だな

カローラクロスの車の半分しか走らないのか

>>153
CVTって8AT相当のレシオカバレッジありますが？

>>156
最近のはあるよ

>>156
あ
「ありますか？」
じゃなくて
「ありますが？」
だったのか、失礼しました

>>156
だからもう6ATは用済みのゴミって言ってんだよ

化石AT以前に、
高効率エンジンが作れないマツダ。
何十年ってモータースポーツもやって無いから
当たり前っちゃ当たり前。
スポーツエンジンって究極の高効率エンジン
だからわかってるメーカーはモータースポーツをやる。

マツダが6ATに拘ってる理由って、広島の中小加工業者を守るためらしいな
内燃機関を切り捨てないトヨタと同じような方針で、リスペクトすべきかと

今は、多くの人がCVTやHVのシームレスな加速に慣れてしまったので、ガックンガックンの6ATでは見劣りするのは否めないけど

>>161
アホか、エンジンに金掛けすぎて
TMに金廻せないだけ。
今はラージに全振りで滅びの階段を登ってる所。

下請けの中小企業から数十年以上「手数料」名目で上納金納させていたヤクザ企業がそんな事する訳ない。
単に技術力、開発資金が無いか、エンジン横置きの場合、
6AT以上に大きくなる多段ATを乗せるスペースがないだけ。

>>162
マツダはジヤトコの創立メンバーなのに、今の6ATは内製でかなり古い設計のもの

新型の変速機を自社開発する金が無いのなら
アイシンやジヤトコから調達すればいいのに
アイシンやジヤトコでも、大型車用の多段AT、横置きFF車用のCVT、そして古典的な縦置きFR車両用6ATしかないけど

昔からマツダは変速機は後回し。
20年前はマツダには6ATがなくて、RX-8やアクセラアテンザも4ATだった。

更にトーション&つっかえ棒
明らかにマツダ地獄民と新規プアマンズ情弱をターゲット顧客にしてるな

、、、、

>>164
SKY-DRIVE(笑)の初出は2011年9月27日だからな。
既に10年以上は放置プレイされてる。

CVTは基本構造そのままで改良できるけど有段ATは歯車足す＝ゼロから作り直すしかないのが辛いよな

>>164

FR用ということなら、
ジヤトコには7ATと9ATが、
アイシンには8ATと10ATがあるんですけど……？

>>170
それは2.5L以上の大排気量車用じやない？

アイシンはFF用の8ATあるよね。

まあでも6ATがゴミだろうとマツダ買う層は関係ないだろう
見た目さえ美しければいいのだよ
スタンバイAWDで燃費悪くても関係ない
走行性能や剛性よりも見た目が全てだから

見た目もダメだろ

>>174
ブス専ってのがあるじゃないか、性的嗜好にも

>>174
見た目は欧州車を超えた存在らしいぜ笑

顔はあれでもスタイルがいいブスってのもいるだろ

なんにしても見栄え錆び辛すぎるだろ

>>176
ブガッティやランボルギーニからデザイナー引き抜いてるヒュンダイに完璧負けてるよなぁマツダ
ヒュンダイ・ツーソンをパクったCX-5の縦横展開してんのが魂動デザインだろ

>>170
マツダは殆どFF横置きだから使えないだろw

マツオタはファーストバックwwww

スバチョン、ふぁびょーるｗ

それにしても
マツダは10年周期で経営難に陥るね
10年前はCX-5で救われたけど、今度の救世主は何かな？

直6のスカイXは、出る前から失敗が約束されてるような気がする
ロータリーのレンジエクステンダーも何か違う気がするし

数年後、トヨタの新開発直6と発電RE採用でファビョーだなｗ

>>170
ジャトコの9ATは日産メルセデスアライアンスに基づいてメルセデス9ATの特許を利用して日産用に作ったやつだから他社は使えん

ラージの8ATも地元の雇用を守るために内製だろうけど、部分的にはアイシンかジヤトコが関わってたりするんだろうか？

ブレーキまで中華製品だらけのマツダが何が地元の雇用だ笑わせんなw

ラージも予定より価格が上がりそうだから中韓部品増やすって地元の中国新聞に書かれたしな

>>183
去年は世界販売台数増えて、中間では黒字でしょ
日本の販売台数は減ったけどな

ツダヲタですら買わないマツダのガソリンターボ（笑）
https://www.webcg.net/articles/-/45683
2018年秋に追加された2.5リッターターボがこの大幅改良を機に姿を消したのは、開発担当氏によると「ハッキリいって、まったく売れなかった」からだという。マニア的見地ではさみしい気もするが、国内での販売はCX-5全体の約1％にすぎなかったというのだから、さすがに廃番もやむなしか。「SUVなので、もともとディーゼルの人気が高いうえに、性能的にも最大トルクの大きい2.2リッターディーゼルがトップモデルと捉えられたから」というのが、国内マツダファンの目が2.5リッターターボに向かなかった理由のひとつだと、マツダは分析している。

CX-7ならともかくCX-5にスポーツイメージないもの

>>185
あれ基本的にはZFなんじゃなかったか？

>>190
ディーゼルの値段が高くて不人気の北米向けに、ディーゼルっぽいセッティングで作ったのが2.5ターボ。
そんな物、ガソリンよりディーゼルの方が安い日本で売れるわけない。
なんで日本向けに売ったのか、さっぱり分からん。

マツダ3ならまだしもねえ。
3年でやめるとか捨て金投資もいいとこだ

>>192
カタログの見栄えと1000店あるディーラーに展示車試乗車2000台は押し込めるから
マジそれだけ基本それだけ

下は頭おかしいくらい太くてもそれが上まで続かないんじゃスポーツで売っても満足はされんわなぁ
せめてハイオク仕様だったらもう少しウケたんだろうけど

>>192
300psくらいまで、突き抜けちゃえばよかったかも？w

>>190
マジレスするとマツダの購買層じゃ2.5ターボの価格じゃ買えない

他のメーカーじゃ400万円オーバーのハイブリッドやSUVやステーションワゴンが売れるけどマツダユーザーは単価が安い

そういやマツダって売れ筋はPROACTIVEなんだっけ？
別に上位グレード売れないのが間違いということは決してないけれど

営業主導で売れないグレードを切ったことを認めてしまったから
開発サイドの発言力が小さくなったということだよな

CX-60に非電動ガソリン4気筒グレードがあるのも営業主導で決めたことなのかも
今後同じ理由でMTも無くなっていくかもしれん

SUVの車種を増やし過ぎじゃね？
しかも軸足をスモールからラージに移すとか
マツダの迷走は大丈夫か？

まあ、スバル等も電動化とCAFE規制の波に飲まれて苦戦しそうだけど

cx5で下が260、上は370
ボリュームが300くらいってことか

まぁ妥当か

スバルはトヨタの組んでるから電動化については問題ないし北米のCAFE規制普通にクリアしてるからな
マツダは電動化間に合わないのが確定してるし北米のCAFE規制クリア出来ず罰金払ってる

>>197
25T LパケFF 351万円　AWD 365万円
ツダヲタによれば売れ筋らしい煤D Lパケと同価格だぞ
値段で売れなかったは嘘だな

>>203
2.5ターボは爆死したんだよなぁ

単純にLパケとExclusive Modeしかなかったからマツダの購買層のレンジから大きく外れてたってだけのこったろ
ディーゼルと25Sはプロアクもある(あった)からな
ついでにCX-8出したことでそれだけの金額払える奴がそっちに流れたのかもしれんし
というより、逆にそうでも無けりゃここまでCX-8増えない気もするしな

>>203
中華部品てんこもりマツダの分際で高杉るわ。
3倍の価格のMRの718ケイマンとタメを張るBRZは
コレで税込み308万円からだぞ。

https://youtu.be/DsBUX1S_b_4

ボンネット芸の貢献が大きい

2Lターボで300馬力どころか400馬力が出てる世の中で
マツダのターボはそこいらのNAかってなくらいショボいもんな
そのくせにスポーツとかほざいてるから腹立つ
せめて燃費が良ければよいがそれも良くない
ディーゼルがあるのにあのターボ作った意味が分からん

基準クリアが目的なんじゃね

>>208
なんでそんなに執着してるの？

>>203
2.2D と2.5T はスペックも似たようなんだ。
車体価格が同じなら、燃費いい2.2D 買うやろ。

>>206
じゃあBRZ買えよ
もしかして買えないから此処に張り付き中かｗ

マツダが買えないのではなく(産廃だから)買わないのに
何言ってんだしかもアンチスレなのに。
ツダオタって所構わず朝鮮的だなwww

>>3
ほとんどこんな感じで出たら絶対買うのに

>>214
キモいわw

>>214
180psの800万でも？

>>196
ドラえもんじゃないんだから、できたらいいなじゃ済まないっての
そんな高出力エンジンをマツダに作れるのかね？
他社だったら難しくないだろうけど

1.8barの過給圧で190ps(ポニー化有り)のマツダが300psなんて無茶をいう

ライトサイジングとか多気筒化とか
結局パワーも燃費も出せない言い訳なんだな

30年も世界公式のレース活動すらない、
縦置きエンジンが非力なロールスターだけとか
のメーカーに無理言うなw

エンジンより以前にシャシもトーションもどうすんのよって話

>>208
CX-9を動かすためには2.5Gじゃ非力だから作ったんだろう
ガソリンなのにまるで煤Ｄっていう回らない低パフォーマンスエンジン
それを国内ではスポーティーとか気持ちいいってデマツダしてた
リリース前にユーザーに試乗させて気持ちいいとか感想言わせる動画が公式にもアップされていたし
ツダヲタは津田３に設定しろと言うけど売れないだろな国内でも

>>208
だからスポーツ用じゃなく、CX-9の3.7Lから2.5へのダウンサイジングターボ。
北米じゃガソリンよりディーゼルの値段高いし、排ガス規制が厳しいから2.2Dの代わりに2.5ターボ作ったんだよ。
北米じゃ2.5ターボが売れてるんだし、予定通りでしょ。

笑える自画自賛（笑）
https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/interview/skyactiv-g/02/
SKYACTIV-G 2.5T　このエンジンで新しいターボの価値を創造したい。

>>＊ 本ページに掲載の車両は現在の仕様と一部異なる箇所がございます。

ディスコンされたCX-5の映像使ってることか（笑）

まだあった（笑）
https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/interview/skyactiv-g/03/
SKYACTIV-G 2.5T　一瞬のひらめきとあふれる情熱から、独創のターボは誕生しました。

>>223
まずCX-9のためだけに2.5Lで作ったのが最初の失敗の始まり

北米や豪州向けのエンジンを日本に持ってきたけど、やっぱ売れなかったねってだけの話じゃん。

>>224

>技術内容をざっと紹介しましょう。まずは4-3-1排気マニフォールドの説明から。他気筒への排気圧力の拡散防止と排気脈動の振幅を大きくする目的で各気筒ごとにポートを独立化し、また容積を極力小さくしています。

あのFF直4横置きレイアウトにも関わらずロングノーズのFR6気筒エンジンのような、フロントヘビーになり走行性能を著しく低下させる巨大エキパイの事?


>そしてその中に“可変バルブ”を設定しました。次に制御内容です。低回転域では可変バルブを閉めて排気ガス経路を絞り、下流のエゼクター機能との相乗効果で排気ガス流速を高めます。

三菱が1984年にスタリオンでやった可変バルブタイミングのパクリをマツダの新開発の様に誤認させてるね。

>そうすると燃焼室内の残留ガスが隣接気筒の高流速の排気ガス流に吸い出され筒内温度が下がります。吸い出される原理としてはガスバーナーと同じで、高圧ガスが周囲の空気を吸引するところを想像すれば理解していただけるのではないでしょうか。

>さらに高流速の排気ガスを勢いよくタービンに当てて過給圧を高め、前述の筒内温度低減との相乗効果で低回転時の高い充填効率を実現しました。中高速域はバルブを開いて排気経路を拡大し、排気抵抗を低減することで高いタービン効率を得ています。

>このように“排気脈動”をうまく利用して充填効率と過給効率の両方を高める仕組みは、世界初※1の技術。これで、長年当たり前とされてきた“ターボラグ”をやっとなくすことができました。マツダはターボエンジン開発の歴史の中で、排気を最大限に活用できる理想の過給システムを追求し続けてきました。

その割には他社に出力も燃費も勝ててないけど？

マツダっていろんなエンジンを鳴物入りでデビューさせてるけど、最終的には全部コケてない？

マツダで名機と呼ばれるようなエンジンはあったっけ？

>>230
メディア使って大々的に宣伝するけど人気と実態がかけ離れてるからいつも爆死してる

金持ってないのに文句言う層に合わせたメーカーの末路

つか、他社が粛々と発明した技術や、実用化しなかった技術を拾ってきては、宣伝費掛けて世界初とかやっちゃうからね。

しかも、他社が数年前に既に新型車に載せた技術なのに、絵に描いた餅で、まだ発売すらされていない同じ技術をマツダの新開発！！ってテレビニュースにまでしたしw

すぐ起源主張したり嘘付いたりするしやっぱりあの半島の血が濃いんだろうか

可変ジオメトリーターボを作る技術がないから、タービン手前の排気流路に壁を入れて片方塞ぐ弁を入れたんだろ
日産のジェットターボやホンダのウイングターボ、40年近く前に他社が製品化したことを未だにできないマツダ

SKYACTIV-X 2.0で245㎰位にして出せよ、ボケがｗ

>>226
なにそのポエム

WRX S4の新2.4Lの272PSをスペックダウンと馬鹿にしてた猿がいたけどマツダのターボ技術はどうよ？ってブーメラン眉間に突き刺さって流血

片や2.5Lターボで230PSだもんな
トルクこそまぁまぁあるけど、ターボでリッター100PS行かないなんて貧弱過ぎるだろ

上のマツダ公式にあるように、リリースした時点で12年前から開発したって言ってるから、リリースした時点で既に時代遅れ
各社2Lで300PS出してた時代に開発始めて2.5Lでこれだもの

サーキットで2.5Tに負けるカタログ300psで中古軽乗りがホルホルｗ

みんな多分お前よりいい車に乗ってるけどな

>>240
そうやってすぐ息を履くように嘘を付く

俺の愛車はVR30DDTT右ハン四駆スカイラインだけどな(笑)

>>243
うは
偽スカイラインか

>>215
どう感じるのは人それぞれの感性なのにそれにいちいち口出すのが1番キモイよ

>>245
いや、ココはアンチスレだし。
TPOが理解出来ない朝鮮人か？w

>>237
マツダのターボはスバルより速くて燃費も良かったけどね
敗因はターボラグの大きいエンジンとCVTかな
そして燃費はマツダより悪かったね
新型は多少ましになったのかな？
https://youtu.be/J0FovWeqzOA

自信満々に貼り付ける度に突っ込まれてる奴〜w

論破されたのをまたやるのか...

論破されてるのに何回も貼るのが猿道

>>230
明確にこけたのはXだけじゃね？
煤Dはリコール後に落ち着いたし、SKY-Gは無難に成功、2.5Tは北米で成功。

ま、失敗リストにロータリーレンジエクステンダーも追加しそうだけど。

2.5Tが北米で成功って、何をもって成功したことになってんだよｗ

根治してない煤Ｄが落ち着いたとかウマシカ工作員かよ

テスラーのエアコンは冬季は使えないから調査だとWWWWWW

やっぱりなWWW

https://www.autonews.com/regulation-safety/tesla-heating-system-being-probed-us-canada-following-cold-weather-complaints

トヨタ、タイ子会社の贈賄疑惑で米当局が調査
2021年03月19日12時22分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021031900654&;g=eco

https://www.wsj.com/articles/elon-musks-tesla-asked-law-firm-to-fire-associate-hired-from-sec-11642265007?mod=hp_lista_pos3

https://www.justice.gov/opa/pr/toyota-motor-company-pay-180-million-settlement-decade-long-noncompliance-clean-air-act

https://www.justice.gov/opa/pr/us-reaches-15-billion-settlement-daimler-ag-over-emissions-cheating-mercedes-benz-diesel

https://www.justice.gov/opa/video/us-reaches-15-billion-settlement-daimler-ag-over-emissions-cheating-mercedes-benz-diesel

https://www.justice.gov/opa/video/volkswagen-ag-agrees-plead-guilty-pay-43-billion-criminal-civil-penalties-six-volkswagen

https://www.justice.gov/opa/video/goldman-sachs-charged-foreign-bribery-case-and-agrees-pay-over-29-billion

SEC Charges Daimler AG With Global Bribery
FOR IMMEDIATE RELEASE
2010-51
https://www.sec.gov/news/press/2010/2010-51.htm

https://www.justice.gov/opa/pr/daimler-ag-and-three-subsidiaries-resolve-foreign-corrupt-practices-act-investigation-and

EUがBMWとVWに約1110億円の制裁金、90年代からの排ガスカルテルで
2021年7月10日
https://jp.techcrunch.com/2021/07/10/2021-07-08-eu-fines-bmw-vw-1b-for-running-emissions-cartel-since-the-90s/

欧州委、自動車排出ガス制御装置の開発でカルテルを認定
（EU）
https://www.jetro.go.jp/biznews/2021/07/da901509dd0a724a.html

Mercedes accused of using cheat-devices with ‘500%’ higher NOx emissions
Published: 05 November 2021
https://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/mercedes-benz/emissions/

>>254
朝から社員チョン猿がハッキョ（爆笑

Michigan Couple Charged With Selling GM Secrets to Chinese
https://abcnews.go.com/TheLaw/Business/michigan-couple-charged-corporate-espionage/story?id=11236400

Chinese National Sentenced for Stealing Ford Trade Secrets
https://archives.fbi.gov/archives/detroit/press-releases/2011/de041211.htm

2004年03月09日

フォードモーターカンパニー
トヨタ自動車株式会社
トヨタとフォード、ハイブリッドと排出ガス浄化に関する特許のライセンス契約を締結
https://global.toyota/jp/detail/1814202

トヨタと米フォード、HV開発の提携断念
IT分野は継続

https://www.nikkei.com/article/DGXNZO57685910U3A720C1TJ0000/

現代自とアウディが提携　燃料電池車開発で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32036200Q8A620C1TJ1000/
欧州委、ＶＷとＢＭＷに10億ドルの制裁金　排ガスカルテルで
https://jp.reuters.com/article/eu-carmakers-antitrust-idJPKCN2EE23S

世界新記録！ 熱効率51.09%のディーゼルエンジンが誕生
2022年1月15日 20:19　発信地：中国 [ 中国 中国・台湾 ]
https://www.afpbb.com/articles/-/3384612

Chinese Spy Trying to Steal GE Aviation Engine Technology, Convicted by U.S. Jury
https://www.autoevolution.com/news/chinese-spy-trying-to-steal-ge-aviation-engine-technology-convicted-by-us-jury-173817.html

https://www.youtube.com/watch?v=cXyvSOSVHP4

兼坂の爺さんは・・。モローはどうするのかなぁWWWW
https://www.youtube.com/watch?v=is1BBilkyUM

中国軍艦にドイツ製エンジン　軍民両用製品の輸出に抜け穴
https://www.epochtimes.jp/p/2021/11/81630.html

>>266
マツダもエンジン供給してもらえよw

>>253
追加対応を打ち切れば
社内的には落ち着いてるんじゃね？
しわ寄せを押し付けられるディーラーは
たまったもんじゃないだろうが

Russian and Italian Nationals Charged with Conspiring to Steal Trade Secrets From American Aviation Company
https://www.justice.gov/opa/pr/russian-and-italian-nationals-charged-conspiring-steal-trade-secrets-american-aviation

ロシア人“スパイ”の素顔とは、ソフトバンク元社員から機密情報か
https://www.youtube.com/watch?v=EMZrMEX11NU

ロシア人“スパイ”の素顔とは、ソフトバンク元社員から機密情報か
https://www.youtube.com/watch?v=EMZrMEX11NU

>>251
ユーノス800のミラーサイクルも一代かぎりじゃなかったっけ？

Ｇは圧縮比14.0って言いたかっただけの出た時点で周回遅れの駄作だろ
煤も圧縮比14.0、高価な後処理装置なしって言いたかっただけの煤溜まり欠陥エンジン
似非圧縮着火Ｘは説明の必要なし
ポエムＴは過給技術のなさを露呈した恥ずかしいエンジン

ミサイル発射情報

発表日時 2022年01月17日 08:54 発表部署 海上保安庁
https://www6.kaiho.mlit.go.jp/kinkyu/0000_20220117085939681_JA_101_EME.html

>>251
煤Dのリコールは対処療法
スカイGは無難で平凡なエンジン

トーションビームでもよく出来たトーションビームなら問題ないか事例あったわ
https://twitter.com/machi___da/status/1481795306903998467?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>277
スカイGはスカイアクティブという名前付けただけで信者に他社より優れていると思い込ませられた
そのあたりは成功では？

ハイブリッドにダメ出しして内燃機関の可能性が〜っ！してるのに未だに傑作エンジンの１本もないという、お寒い技術力
迷機ばかりw

>>280
Xは、ハイブリッドなんだけどな

>>281
ノッキングしながら回るエンジンの低速トルクが足りないから
モーター付けて誤魔化したやつだっけ？

ディーゼルと同じ鉄アルミ混合ピストンが超重くてアクセルレスポンスが糞なので、踏みこんだときにモーターアシスト入れて誤魔化してる

>>275
スカイG の出た当初は高い評価だったよ、
AT用アイドリングストップもマツダがトップクラスに早かった。

ただ気筒休止やi-eloopとか使っても性能向上しなかったので、今では周回遅れの平凡なエンジン。
そしてアイドリングも嫌われる装備の一員となり、トヨタはアイドリングストップなしで低燃費エンジン作ったけどさ。

>>282
モーターもスパチャも付いてるぞw

レンジローバー刷新https://news.yahoo.co.jp/articles/ef0742a0a51ac044dfd058ac04ed78135ac7c24c?page=3
マツダもこういう値段で売りたいのか…（笑）

>>286
アホらしいポルシェ買えるやんw

>>285
ハイブリッドにスーパーチャージャー付けるアホ

>>285
これだけ付けりゃ、生産コストは跳ね上がるよね。
そんだけ部品をつけた割に、燃費と性能は、、、

>>286
ヒェーーーーwww

>>271
それは社会一般的には『落ち着いた』のではなく、
『手の施しようがないから諦めた』と言うのでは……？

MAZDAファンのTwitterやBLOGを見てると
TOYOTA GR GT3 ConceptはRX-VISIONに共通性を感じるとか共同開発かもとか
やたらと夢を見すぎな人が多くてほんま草
MAZDAは長くレースをやってないからAMG GT3みたいなFRのGT3マシンを知らないんだろうね
MAZDAに似てりゃなんでもMAZDAMAZDAMAZDA

ディーゼルにマイルドハイブリッドつけたほうがましだろｗ

勝てる車を開発するのになぜモータースポーツから徹底的に逃げ回ってるヘタレマツダと組むと思うんだろうね
フィットやヤリス(非GR)相手にロードスターで戦うのが限界のメーカーと

>>292
その話題したかったのに誰もしてない
実際あれはロータリーなの？教えてちょんまげ

乗用車ですら共同開発させられないメーカーに
メーカーの威信に関わるモタスポでいきなりタッグを組むわけ無いだろうに

>>296
86とBRZとスープラは？

トヨタは実車(モックアップだとしても)、マツダはゲームのCGに留まるだけ

お話にならないよ

>>297
乗用車ですよ？

スバルもBMWもモータースポーツ続けてるからな
マツダは未だに縋ってるルマンですら本社一切関係ないから本当に何もやってない

>>300
30年も前にメーカー直営ワークスが霧散したマツダにはモータースポーツのイメージは無いね

その86もスープラもモタスポではお互い不干渉だからな

だいたい共同開発するんなら
コンセプト出す前にこれから一緒にこんなクルマ作っていくぜ！って発表はするもんだ
86やスープラが出る前にもやったし、EVにおいてもスバルダイハツスズキBYDとこれから一緒にクルマ作るよ〜って発表してる

そんな発表何もしてないマツダからいきなり出てくるわけが無いんよ

>>292
RX-VISIONはともかく、グランツーリスモのRX-VISION GT3 CONCEPTは結構近いかなとは思う
AMG GT3より類似点が多い

>>297
そもそもトヨタとBMWはスポーツカーの共同開発を内容とする提携を結んでいてそれを具体化したのがスープラ/Z4
スバルとは提携を象徴するスポーツカーを共同開発するプロジェクトを両社で立ち上げその成果が86/BRZ

マツダ？（笑）

これでガチでトヨタ×ロータリーだったら笑うわ

MAZDA3 TCRでホルホルしてたらエンジンがフォルクスワーゲン製やったのは笑ったわ
GT3マシンをマツダと共同開発するメリットがトヨタにないんよ

>>297
その3メーカーはGT選手権出てるよね。
まあ、そういう事だ。
引きこもってたらなんも始まらんのよ。

>>307
2メーカーだったわw

最終戦のラップタイムでコースレコードを塗り替え、ポールポジションで2021年チャンピオンとなり、

https://youtu.be/EBDvRk1hYb4

市販の同じ名前のクルマでポルシェケイマンにタメを張る　
出来。

コレが自動車メーカーの誇りだろ。
SUBARU Proud of BOXER 有言実行

https://youtu.be/DsBUX1S_b_4

クラウンをデマツダが作るって話の次の話題？w

>>306
SUBARUとTOYOTAは今や蜜月でありレースでは
ガチンコのライバルだからね。

https://youtu.be/jtyPVdtM7e8

>>310
今となっちゃ6気筒3.0Lが必要な状況すら無くなってるわけだからなぁ
LSのナローシャシで今後も造れるなら別にマツダと手を組む必要もないし、
先代までのプラットフォーム/シャシなんかゼロクラウンから3代使い続けてたわけで
それこそT24AとA25Aがあればトヨタブランドなら事足りる　むしろマツダがこれらのエンジン欲しいくらいだろ

トヨタはFFベースの電制AWDを押す流れ
高効率のHVと電動のリアアクスル、さらにステアバイワイヤでFRの上位互換になると思われる

ここでスタンバイ四駆と馬鹿にされるFFベースの多板クラッチAWDで比較しても、
マツダのAWDと、俗に言うハルデックスカップリングではやっぱり別物だよ
マツダは所詮低価格の安物なんだから過大広告を辞めるべき

>>314
マツダもかつてはファミリアにセンターデフギア搭載のフルタイムAWDとか作ってたのに、今は湿式多板クラッチ式の簡易AWDしかなくて残念

モーターの15%軽量化、出力16%向上
リチウムイオンバッテリーの30%小型化、出力15%向上
パワーコントロールユニット、従来比29%の損失低減
先代モデル比で燃費向上が約2割
現行プリウス比で後輪モーターの出力が約6倍
作動領域が後進から実質約30km/h→後進から150km/h対応に拡大

エンジンを外して前輪モーターにしたら丸々BEVになるくらいのハイブリッドだもんな
ノア/ヴォクシーで第5世代THS2をサラッと出してきたトヨタはまあ別格

>>315
湿式多板クラッチ式が世界的にも主流になったことは時代の流れ的に仕方ないし、
トルクベクタリンクやドライブモードとの統合制御も組み込まれたりするから簡易AWDだとは思わない

ただし他所よりも低容量で簡素な低コスト仕様なのにホラだけは1人前なのがツダカス

モノコック乗用車タイプの4WDにFFベースのACT-4は、
ラダーフレームの重いFRベース4WDよりは軽くて雪道では有利だし悪い選択ではないが、
マツダはエンジン横置きだしクラッチの負担もあり、リアにトルクが常時回せず、所詮なんちゃってFFになり凡庸でしかない。

>>317
スタンバイ式を電子制御だからとアクティヴトルクスプリット式風味にデマツダしてるだけだろ
ドライバーがスリップを感知するほどタイヤが空転する前に、センサーがスリップを判断してリアにトルクを配分するから、【スリップを予測する】AWDシステムなんて嘘を平然とデマツダする会社

マツダの口コミじゃあなんちゃってスタンバイAWDを本格フルタイム四駆と勘違いしちゃってるしな

所詮滑ったときに少しのトルクが後輪にかかるだけなのに

CX-5 vs Forester

https://youtu.be/TXnrNLJ0v-E

>>308
お前ひきこもりなの？

>>319
普段はFFで、滑ったらAWDのマツダ
普段はAWDで、タイトコーナーブレーキングが起きたらFFのスバルのACT-4

どっちが優秀なんだろうね？
でもスバルには4種類のAWDシステムがあって、他の3種類はセンターデフギア+LSDの本物のフルタイムAWD

スタンバイ四駆でマイルドハイブリッドでフルタイム四駆イーボクサーに負けるマツダ

燃費に有利な四駆で燃費最底辺のメーカーに負けるとかもう終わりだろ

2.5NA同士でも燃費負けてなかったか
あっちはそれでもカタログ落ちしたけど

>>320
GVCと協調制御とかコーナーでリアに最適トルク配分とかデマツダしまくってるから、盲信受け売り信者はアクティブトルクスプリット式だと信じて疑わない
ファオレスターとかCR-Vが楽々登る泥坂の途中で止まるCX-5、空しく空転するフロント、静止状態のリアを見りゃ気付きそうなもんだが、ツベでそれを指摘したら、他社はマッド&スノー、マツダは夏タイヤだからだ！と訳のわからん逆ギレされたこともある
そうじゃなくて、リアにトルクが行ったらリアも空転してるはずでしょ、ってｗ

>>323
ACT-4の駆動配分が100:0になるのはバック駐車の時ぐらいらしいが

https://super.asurada.com/cars/mazda/2022/72995/

ドライサンプ・・。
いよいよか・。

トヨタと共同開発もOEMか・。？
そうなるとBMWとの提携の在り方も変わるかもな・・。

ステランティスも直六ディーゼルを出すらしいからね
カミンズ製かもしれんが・・。
https://www.motortrend.com/news/stellantis-dodge-ram-jeep-chrysler-turbo-i6-engine/

https://ipforce.jp/patent-jp-A-2021-194944

トヨタは共同開発で車出す時には共同で特許出すんだよ
排ガス規制ゴミの特許はガイジツダチョンへのアピールしてるだけなんだ

発明者1人だけってまあ評定のために出しただけの特許だな
審査請求もしてないし使う予定はゼロ

という事を無職ツダチョンは知らないんだろうね

まあ出来るなら出せばいいんじゃねーの？
口先とステマだけで技術無いのをごまかしてるのが最低なだけで
ちゃんとした車を出せるならそれはそれで良し
大口は出してから叩いてくれ、ってこった

ゴミ特許で草

何とかヴィジョンに積んで市販すればいいじゃん（棒

最初のコスモのときから特許だけはガチガチにするのがマツダ流
ロータリーはそれで他社の邪魔をして、「マツダたけが実用化に成功」という印象付けをした
実際は他社が捨てただけ

>普段はAWDで、タイトコーナーブレーキングが起きたらFFのスバルのACT-4
FF迄にはならないよ、マツダがスバルAWDの末切り
のブレーキング現象を利用した比較動画作ってYouTubeで
流してから、スバルも対策して末切りでも動く様に改良したから。

>>328
ロータリーエンジンハイブリッドなんか排ガス汚すぎて構造上、出す事なんか今後排ガス規制で無理なのに、
使うこともない3ロータリースポーツの特許とか
取っても金の無駄だろうにアホらしいwww

ロータリーエンジンの開発なんて式年遷宮みたいなもんやろ
RX8の開発から20年くらい経ってて、そろそろ次の世代に技術継承しなきゃいかんからな

>>292
超高速域の空力制御技術すら持たないマツダと組むはずもないし、ボクが考えたカッコいい自動車レベルのRXビジョンのエクステリアなんかパクるはずもない
GT3カテゴリ知らねーんだろなお猿さんたちは

>>338
技術継承はもう遅くないか？
つか、マツダは、
ドイツの発明者にもらったロータリーエンジンだが、
基本構造から殆どなにも変わってなくて進歩が無さすぎるよ。基礎研究が疎か過ぎるよ。

>>340
当時の30〜40代がまだ生存中だし、生産設備もまだギリ動かせるだろうし、まだ首の皮一枚な時期じゃないか？

結局競争相手がいないから革新もないしなあ、
もし当時のマツダに金があって開発辞めたロシアとか欧州メーカーの技術買ってれば、何かもっとマシなものができてたかもしれないけど

ロータリーエンジン自体は今も製造を続けていて、積み換え用として世界中に出荷されているそうだよ
仕向け地別に十数種類の仕様があるらしい
研究開発が続いているのかどうかは事情通に聞いて（笑）

耐久性が低過ぎてエンジンがすぐ駄目になるからなw

ロータリーレンジエクステンダー市販化を宣言してたくらいだから、技術を継承して開発もしてるやろ。
ただ、予定通り開発できても黒字化は無理だろうし、マツダの経営考えたら即時辞めるべきだけどね。

いっそおにぎりハウジングの繭型ローターやればいいかもな
物にできるか知らんけど

ロータリーエンジンは原理的に熱効率が上がらないから未来は無いね

https://jp.techcrunch.com/2021/07/10/2021-07-08-eu-fines-bmw-vw-1b-for-running-emissions-cartel-since-the-90s/

http://chinacarhistory.com/2018/02/24/the-tianjin-tj140-was-the-worlds-first-rotary-engine-powered-truck/

特亜の奴らかWWWWWWWWWW

https://www.autoexpress.co.uk/news/357052/mazda-patents-new-rotary-engined-rear-driven-sports-car

https://discoverysportsmedia.com/global-uav-wankel-engines-market-research-report-2021-2027-by-future-trend-growth-rate-opportunity-industry-analysis/

https://uasweekly.com/2022/01/17/aies-225cs-engine-beats-the-heat-in-afrl-flight-testing/

https://www.rideapart.com/news/545328/crighton-motorcycles-cr700w-rotary-unveiled/

https://www.autoevolution.com/news/mazda-patents-reveal-rwd-car-with-rotary-engine-and-hybrid-tech-178613.html

https://japanese.engadget.com/e-skyactiv-r-080005998.html

マツダ広告費バラマキ必死すぎて草
モータースポーツから徹底的に逃げ回ってる底辺ヘタレというポジションを受け入れる所から始めないと

>>352
ロータリーのFRで48Vマイルドハイブリッド？
今更そんな物を出すつもりなのかねえ

つか、もいロータリーと言ってる時代じゃねーだろ

もいもい

北米メーカーでさえ急速にEVラインナップを増やしているというのに、マツダと来たら...

CX-80は3列シートっぽいが、あんなにボンネット長くて3列目の居住性を確保できるんだろうか？

>>359
CX-5→CX-60で全長20cmほど伸びるみたいだから、CX-80は5m超えは確実だね

ミドルクラスSUVの最大サイズは日本じゃデカすぎるわ
CX-8サイズならまだ何とかなっても本当にそのサイズで出てきてCX-8レベルに跋扈しだすようなら迷惑すぎる

マツダ特許でスバチョンハッキョｗ
トヨタもOEMで恵んでもらえるとイイネｗ

クラウンで懲りてないコリアンキムチレッドファビョールで草

見栄え錆びの特許

オートサロン出展出来なくて発狂してるってこと？

お前ら終わったな・・。WWWWWWWW

https://www.automobilwoche.de/article/20220118/NACHRICHTEN/220119934/1276/gemeinschaftsunternehmen-geplant-vw-holt-bosch-als-batteriepartner-an-bord

https://www.wsj.com/articles/chinese-investment-in-u-s-plane-maker-draws-fbi-national-security-reviews-11642507206

米軽飛行機メーカー、大株主の中国企業を提訴　技術盗用で　ヤマハの買収交渉も妨害か
https://www.epochtimes.jp/p/2021/07/76005.html

［特許］マツダ、ドローンを使った周辺監視システムに関する特許を出願
https://super.asurada.com/cars/mazda/2021/72174/

［特許］マツダ、2ローターのロータリーエンジンに関する特許を出願
https://super.asurada.com/cars/mazda/2022/73057/

Mazda Patent Hints at Hybridized Three-Rotor Rotary for Rear-Drive...Something
Could getting around emissions issues inherent to Wankel-based rotary engines be so simple?
https://www.motortrend.com/news/mazda-rotary-hybrid-three-rotor-patent-filing/

>>360
日本向けCX-80と北米向けCX-90に分けるくらいだから、そんなに巨大にはならんよ。
つまり、室内スペースに不利なFRもあって、CX-8より狭くなる。

>>371
多分長さより横幅
主な差は

マツダ必死だな
マツダのやり口まじゲスい
https://news.yahoo.co.jp/articles/5d365630279f101c630df0c0e36463ab5603ad37
【大いに妄想】まさかマツダとのコラボ？　トヨタのGR GT3コンセプトの正体を知るヒント

VW、ボッシュと電池生産システム会社を設立
ヨーロッパ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR18DN50Y2A110C2000000/

終わりはお前らWWWW

そろそろ戦争かなぁ・・。半島かイランか・・。

>>372
ちなみにCX-9とCX-8はホイールベース同じだけど、全長はCX-8が短い。

CX-80が5m（実際は4995とか）でCX-90が5.2mあたりかなぁ

日本で出すなら月販100台くらいが目標だな

ランクル300買えないからマツダ60って層がいるのかどうか…
素直にプラドに行きそうだけどな

>>373
個人ブログならまだしもヤフーにまで載せるとか何考えてんだ
トヨタの株価にも影響出るだろ

いよいよ潰れる感じか

ミニバンなんかも大型化してるから
狭いところに住んでる人は大変ね

>>377
もしそうだとしたら本格的に動き出す前に開発中止させられない経営陣が無能すぎる
大洋州のおまけで売ってるようなCX-8ですら4桁行くか行かないかくらいには常にいるぞ
>>378
単純にデカい車欲しいだけの人間はランクル行くのが普通だからな
というかいずれ出るであろう新型プラドよりCX-60/80のほうが確実に高くなるだろ

>>378
そもそも重くてデカいランクルなんか買うぐらいなら、
フォレスターにした方がコスパいいし雪道も強いわw

>>378
リアルオフロードのランクルと、クロスオーバー的なオンロードメインのCXシリーズとは客層は全く被らんよ。
想定はベンツ、BMW、アウディとかの下位グレードを無理して買ってる人に、マツダなら6気筒フルオプションで買えますよって売り方じゃないかな？

クソダサいCX-60のデザイン見る限り、玉砕すると思うけど。

コスパ（笑）
そんなお前はライズでも乗ってろ

お困りの方たちが居るようですね・・。

>>384
700万円のX3買える層が、同じような値段だからって要らん装備全部載せのマツダなんて買う訳ねーだろｗ
ランクルは快適な乗用車として乗れるから買うんだよ
あれで山遊び泥遊びするヤツなんてほとんどいない、そういう連中はジムニーな

ランクル（内プラド９割と言われる）は2021年でフォレスターより月販1000台多く売ってるからな
俺は札幌市在住だけど、ねーちゃん、おばちゃんが普通に乗ってる朝の通勤風景

雪道で幸せな世界最強の生活四駆CX-5…ｗ

https://news.yahoo.co.jp/articles/5a744ed75dc9a7813fd03da7605ba4d5868630d0
CX-5 アウトランダーPHEV RAV4 PHV… 300万円台でも雪道で安心・幸せなSUVたち

PHVなんか嫌いだ、というのなら、トルクフルなディーゼル+世界最強の生活四駆であるCX-5か、…

お前は一体何を言って(ry

雪国で軽油ってだめなんじゃないの？

JIS規格の３号（北海道の一部では特３号）っていう寒冷期用のものが11〜３月は販売される
北海道、東北、北陸、信越とかでな

>>389

マツダだと関係ないけど、この記事すごいな。

>　この金額でもハイブリッドやディーゼルより有利。1日50kmくらいまでならガソリン代より圧倒的に安価な電気で走るからだ。5万kmくらい走るとガソリンと電気のエネルギーコスト差だけで30万円以上になる。

PHEV買ってガソリン使わない計算で30万安くなるって、凄い理論だな。
トヨタのPHEVはガソリンで走っても低燃費だが、三菱はね。。。

平均売価183万だよ？w

通勤距離が短かったりちょい乗りが多いと燃費的にはPHEVのメリットが大きいけど、そういう人の多くは走行距離も対して多くないから車両価格の差は取り返せない

CX-8の上位グレード乗ってる層の1/3でも乗り換えてくれたら大成功じゃないの

価格帯別のピラミッド構成は階層の隙間なく埋まっていて、ニッチもなければ輸入SUV乗ってる層を食うのも無理なんじゃないか？
マツダのラージ商品企画って架空の購買層前提に成り立ってる気がする
日本だけじゃなくアメリカでも

そもそも日本で外車乗ってる層って、外車に乗ること自体がステータスで目的だから、そっから客奪うって難しいと思うんだけどな。
余裕で買える人は内装だの質感だので選んでるかもだけど、無理して買ってる層は特にそうじゃない？

ラージ相当の輸入車の日本仕様って装備も練られててOPで付けたくなるようなもん、ほぼないだろ
そういうクルマ選ぶ層がマツダの下品な全部載せに釣られるとは思えない

直６ディーゼルのディフェンダー110は800万円切るものなぁ
こういうクルマ買う層がちょっと安いからってマツダに行くとも思えない
もう100万円出して同じ６発のX3 M40dならあるだろうけど

北米だけはブランド信仰薄いのでワンチャン。
日欧じゃブランド信仰とか関係なく、電動化加速してるので直6 自体の商品イメージが悪いな。

CX-9がアセントにすら勝てないのに価格帯上げたらワンチャンあるとかお花畑
グランドチェロキーやエクスプローラーの購買層がユーティリティー捨ててマツダなんか買わないだろ
この辺がブランドに無縁のアメリカ庶民層のど真ん中なんだから

直6を出そうが貧乏人向けなのは変わらんだろw

高性能高額車が買えないプアマンズ向けの価格設定でないと売れんわな
マツダにはそれしかないんだから

最新のリーンバーンも48Vもディーゼルもいらんから耐久性と信頼性でJZがいいわ
マツダ製よりよっぽど安心だし北米でも売れるだろ
SUVはいらんけど

>>401
北米の電動化は日本以上に急加速中だよ。

https://response.jp/article/2022/01/19/353351.html

7年前の車にオール5とかやりすぎだろw