EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★23

その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUと中国だけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。

その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。

その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。

その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。

その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。

前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641081300/
EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★22

乙

ワッチョイ無くなっとるやんけ
まぁいいけど

ﾜｯﾁｮｲなしかよ。
次に立てるときは、本文の1行目に↓をつけることな。
!extend:checked:vvvvv:1000:512

すまん
みすった

ええんやでの精神

別にいいじゃん　（−−）←コイツは顔文字付けるし

現実的には一家に一台までしか持てないのは知らんかったわ

毎日BEVに乗るとどうなるか？【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/63312/

ｗｗｗ

（−−）みたいなのを付ける奴は自己顕示欲が強いんやで。
いかにも過激派崩れの老サヨク丸出しだし。ｗ

EV推しは7種類いる。

�@EVが経済性、利便性、環境などが良いと思うから善意から勧める人。EVオーナーに多い。

�AEVをダシにして他者(ガソリン車オーナー、日本、メーカーなど)を貶めたいということが目的の人(EVや環境はただの手段)

�B世界の潮流だ。お上のいうことには大人しく従えってEV買えという人。冷静に大局が見えていると思っているが周りの人や雰囲気で決める骨無しチキン。

�C環境原理主義者。CO2が減れば(他人が)死んでも良いと思ってる人。EVを買った瞬間にCO2が減ると思っている人も。地球が保たん時が来ているのだよ。エコだよ！それは！

�DテスラEV関連株ホルダー。株が上がれば何でも良いんじゃ〜。

�E欧州、Chinaのバイト代が出ている人

�F車所持者へのルサンチマン。みんな車乗れなくな〜れ。車未所持なことが書き込みでわかるのが特徴。何乗ってる？って聞くと絶対答えない。

�@以外はEVどころか車も持っていない可能性あり。

EV化は世界の潮流に対して…

ガソリン車廃止、主要国参加せず　英の思惑外れる―ＣＯＰ２６
2021年11月11日07時47分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021111001131&;g=int

COP26新車販売のゼロエミッション化署名国(更新版)

オーストリア　アゼルバイジャン　ベルギー
カンボジア　カナダ　カーボベルデ　チリ
クロアチア　キプロス　デンマーク　エルサルバドル
フィンランド　アイスランド　アイルランド
イスラエル　リヒテンシュタイン　リトアニア
ルクセンブルク　マルタ　オランダ　ニュージーランド
ノルウェー　ポーランド　スロベニア　スウェーデン
ローマ教皇庁　イギリス　ウルグアイ

ここから追加
ドミニカ共和国　ガハナ　インド※
ケニア　メキシコ経済事務局　モロッコ
パラグアイ　ルワンダ　トルコ　ウクライナ
※世界の支援を前提で2輪と3輪のZEV化

https://ukcop26.org/cop26-declaration-on-accelerating-the-transition-to-100-zero-emission-cars-and-vans/

BEVの航続距離は問題ない、に対して…

冬のリチウム電池の性能

冬場の高速では半分の航続距離に、温度が低いとまるでダメ

https://president.jp/articles/-/47460?page=2

フォルクスワーゲンID.3の最高性能版の航続距離
・季候が良い時の都市部での使用では660km走行
・高速道路では415km
・冬場の高速では320kmしか走れないという。
・テスラ3のデータもほぼ同様の値

データ
2015年〜2020年における世界各国のEV、PHV・PHEVの新車登録台数とシェアの推移

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/e/evdays_tepco/20210927/20210927215233.jpg

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/e/evdays_tepco/20210927/20210927215237.jpg

カーメーカー、国のEV化目標まとめ

「脱炭素」に向け動き出す世界。対応する自動車メーカーのロードマップ
https://newswitch.jp/p/28398

トヨタ最新
トヨタは西欧で2035年に新車全てZEVに
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2112/06/news056.html

レクサスすべてEVに、35年世界販売　まず富裕層を開拓
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD17ANY0X11C21A2000000/

テンプレなげーなw

日本のHEV(電動化)によるCO2削減効果実績

日本　01年-18年　22%削減
https://news.yahoo.co.jp/articles/197745040a6e681df2cf08652fbb69df24b1de54/images/003

前スレへ
2台にそれぞれノズルつないでおいて、スケジューリングで給電が切り替わるようにできる装置はないのかな

欧米各国はほとんどが増加または微減で、唯一英国だけがマイナス9%という中で、日本に関してはマイナス23%と突出した削減実績を上げている。
これは日本が長年にわたって積み重ねて来た内燃機関の低燃費技術と、ハイブリッド車（HEV＝Hybrid Electric Vehicle）の突出した普及によるものだ。
こうした部分を指して「ガラパゴス」と揶揄（やゆ）されることが多いが、マイナス23%という成果を示したガラパゴスであれば、むしろ世界はそれに追随すべきなのではないか？
https://blog.jama.or.jp/wp-content/uploads/2021/09/210909_5-1000x568.png

>>18
そんなの聞いたこともない

ソニーも参入　消費者は本当にEVを選ぶのか
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1641599521/
自動車評論家　「EVは10年前と状況も技術も大きく変わっていない」

電池の数を増やして充電の送電力上げただけ？

ここまでこのスレでEV持ってそうなのはサードカーくらいにしてる人だけか？

>>8
だからBEVよりPHEVを進めるべきなんだよなあ

EV派の人たちは「休憩時間や食事中や宿で充電すれば良い」と簡単に言うが、それはそこら中にテスラのV3充電器が諸々の問題を解決し大量設置され、かつ他銘柄車にも開放されたらの話で、誰でも使える手持ちの武器が50kW高速充電器しかない現状では、20分毎に30分の休憩を余儀なくされ、そして必ず時間通りに休憩を終えなくてはならない。
https://img.goo-net.com/sss/magazine/2022/01/07/1641518412.jpg

テスラ派の人達はテスラのV3スーパーチャージャー（250kW）に期待を寄せるわけだが、これまでの電力網の歴史では、それだけの高出力を求める機器をオンデマンド接続することは想像もされてこなかった。100V60Aのそれなりの豪邸の42軒分のピーク値なのだから当然だ。

　つまり、それだけの高出力機器かつ、オンデマンド接続端末、つまり高出力急速充電器をあっちやこっちに設置しようとすると、インフラのロバスト性が全く足りなくなる。要するにそもそもの送電線網、つまりグリッド電力の電線容量を上げなければならなくなる。「高速道路をアメリカ並みに6車線にしましょう」みたいなことが電線網について起きるわけだ。

結局EVは内燃機関車並みのに手軽さにしたら今の所高コストなんだな

>>24
プラグインが絶対善みたいなDQNな錯覚を持っちゃってるんだよな、こういう人はｗ

全個体電池などの新技術で100年後はEVが普及してるかもしれんが慌ててやる必要もないわな
欧州みたいに詐欺ディーゼルで危機的状況というわけでもないし

>>27
BEVよりはPHEVがましってだけ

>>26 それはいつまで経っても不可能なんだから夢物語はやめろ。　EVの限界

水素エンジンの時代が来るよ。　EUですらEVで物事が解決しないことを認めた。
特にドイツの電源構成では水素をやるしか無い。
e-fuel は水素価格の2〜10倍高くなるからよほどの生産革新がないと現実的では無い。

F1の関係者ですら2030年以降は水素エンジンになるかもしれないというくらい。

街乗り近距離専用機ならトヨタC+podでいいじゃないか
170万円、200Vで5時間充電、1回の充電で150km走行、最高速度は60km/h

>>8
航続距離256kmのマツダの車
この記事の趣旨にはピッタリ
形だけ貸してくれたマツダには悪いけどとか書いてるけど
マツダはEV普及でやばくなる会社筆頭なので
まさにwinwin

>>33
記事読んでないのはわかった

>>34
読んだけど

>>21
日本はそうだろうね

>>34
というか結論を揶揄してはいないだろう
航続距離が600kmなら1000kmなら
同じ結論でも受け取り方は随分変わる
まさにユーザーの何割が影響するかというところで
令和4年にアップされる記事でまさか航続距離256kmの車を持ってくるかと思っただけだよ

>>32
最高速度60ってことは、実際の運用では7がけの40でかなりきつい車両だろうな
使い物なんのかね
価格的にも軽でいいだろう

600kmとか1000kmとか富裕層はなんも気にせず好きな車にのりゃいいですよ
タイカン買ってもいい
どうぞどうぞ
サブカーとしての電動おもちゃでどうぞどうぞ

>>25
電力需要があるなら増やす難しさは無い気がするけど
それだけ儲かるんだから

>>24
PHEVはムダ
年に1、2回の為にエンジン積んでもね
ほとんどの人がガソリン腐らせる

>>25
急速充電で電力網ドウスルンダー
↓
世界初：都市の急速充電コンセプト
https://www.audi-press.jp/press-releases/2021/b7rqqm000001k6cl.html

テスラ、上海に太陽光発蓄充電一体型施設を開設
https://www.afpbb.com/articles/-/3357840

自称理系の人達と違って本物の理系の人たちはどうやったら出来るか色々考えてる

>>40
自動車の充電だけで電線引き直す需要なんかないから儲からないって話だぞ

>>41
充電サボっても良い楽さ

KWH30円だと大赤字だし
償却と利益考えると200円くらいが妥当じゃないかな
それで需要があるかどうか

>>39
それが富裕層かどうかは別にして
あの記事の対象は航続距離でいう限り
初代リーフを中古で買おうかというような人が

続き

対象でそりゃHVがいいという結論になるのは当然

この人がイマイチ信用ならないのはこのあたり

電気自動車との長旅も人々が忘れてしまった冒険心を呼び起こしてくれるものではないかね
吹雪や荒波を超え、相棒と対話し助け合いながら前に進むような旅
様々な感情が湧き上がるだろう
もう少し頑張れ！頼む！バカ野郎！良くやったなどな
ハラハラ・ドキドキのワンダーランドだ
旅を終えることには感動を分かち合い、いつのまにか心が通う
まさに愛する相棒だ
もっとも愛車というにふさわしいかもしれぬ
アウトドアや登山ブームもあったり、楽や便利がレジャーではない
過渡期、移行期、電気自動車と忘れられない時を人生、愛車や家族と刻むのもまた一興
脱炭素、楽しく生きよう

ツベで最初は回生ブレーキに戸惑うと聞くが自分は車は転がすように運転しろと教わったけど効率的にどうなんだろ

>>48
お注射しましょうね
お薬も出しておきますね

家族の中の一台ならセカンドカーならBEVというがね
日常使いが問題ない人なら、過渡期だけのスペシャルなとき味わうには僅かな時間しか残されていないと思う
BEVの波で目まぐるしい技術により短所が改善された良い子ちゃんの車ばかりになるからね

>>42
ｷﾁｶﾞｲみたいな急速充電器の話か？
馬鹿だなオマエ
やろうと思えば日本でだってやれる、所詮ローテクだから
そんなもの誰もやろうとしないのは経済合理性が皆無だからだよ

>>50
まあね
合理的な人からすれば御薬処方だと思う
でもね、女より意外と男はそう言うの嫌いじゃない奴もいるんだよね
これほどまでに自分の自動車を愛おしく思い、今までないないような感情が芽生えるんじゃないかな
別れのときには腰抜かすほど心で号泣して、別たあとも写真を持ち歩いたり写真立てに入れて飾りたくなる（スマホ時代でもw）感じ？とか

これだけ脱炭素に向かって企業も設備投資してることを考えると、バッテリー技術も進歩するだろうし、より実用的なBEVは出てくると思われる。
ただそれが日本で普及するかと言えば、残念ながら難しい。

>>37
日本ではあとはリーフくらいしかないだろ

>>47
現実的では正しい結論だからなあ

欧州を引き合いに出すのがいるけど、
欧州って他国と地続きで長距離走行の機会が多くて
それに対応すべくコンパクトカーでも出来が良い、
と言う設定だったと思ったが、
それってせいぜい100km走れれば良いとか言うEVとは
相性がクソ悪いんじゃないのか？
そこどうなってんの？

多気筒エンジン！DCT！走る喜び！

>>54
実用的なBEVが軽自動車並みの価格なら普及するだろうけど、そんな未来は来ないと思う

　内燃機関の軽自動車、ダイハツ「ミライース」の価格は最安値で86万円。対して、日本で購入できて高速道路を走れるEVの最安値は、日産「リーフ」で330万円。筆者には少なくとも、現時点で内燃機関は“ガラケー”より“船”の方になる可能性が高く思えるが、もちろん未来はその時になってみないと分からない。

>>53
＞女より意外と男はそう言うの嫌いじゃない奴もいる

いるいるｗ　「腐った女みたいな奴」などとよく言われる奴な。ｗ

>>48
そういうのを楽しむなら古いバイクに乗った方がよほど楽しめるよ
雨風に耐えたりエンジンかかるまで必死にキックしたり道中で友達が増えたりな

格安支那EVの実際

https://diamond.jp/articles/-/280878?page=2
“激安価格”実現の裏で
実は中国政府の補助金に頼りきり

　というのも、中国政府は国策として、ウーリンなどの電動化ビジネスを手掛ける企業に潤沢な助成金を供給している。宏光MINIの製造コストは、この助成金がなければ赤字であり、そもそもビジネスモデルとして破綻しているのだ。

　中国はWTO（世界貿易機関）に加盟しており、企業への助成金に関する報告義務を負っているはずだが、実際はバッテリー関連に限らず、その義務をほぼ果たしていないのが実態なのである。

「EVを国の基幹産業にして世界シェアを上げるために、中国はバッテリー企業や自動車メーカーにどんどん資金を投下している。おそらくウーリンも、宏光MINIの電動化関連の機構をタダ同然で作っているはずだ」と、日本のバッテリーメーカー関係者は指摘する。

　日本国内の大手サプライヤー社員も、「EVバッテリーの原価は、低スペックなものでも決して安くない。宏光MINIの中身を見たわけではないが、低性能のセルを使い、バッテリーを長持ちさせる温度コントロールシステムなどを全部省いたとしても、バッテリーだけで50万円程度になるだろう」と指摘する。

　このように、宏光MINIの「激安価格」は、決して企業努力のみによって実現されたわけではない。ウーリンが中国政府に“おんぶに抱っこ”で頼りきった揚げ句の産物なのである。

　つまり、中国と中国メーカーのやり方は、スポーツにおけるドーピングのように、自らの身体を痛めつけると分かっていながら、目先の利益のために“投薬”を続けているのと同じだ。

>>42
そこに行ってなおかつセットしてから2〜30分掛けても100%にできないって根本を解消していない。
つまり、いろいろ考えているとは全然評価できないよ。

>>42
太陽光パネルがあるだけで強い悪寒を感じてしまう

>>52
バカは論点を理解出来ないらしい

>>56
国家としていち早くそれを結論づけたのがモンゴル
Ulaanbaatar Street Walk: Walking from Tuul Bridge to Gegeenten. Walk 6
https://youtu.be/lGJcP5tFbz0
>>62
中国の周辺国って国境超えて陸送すればすぐなのに
中国車買わないでわざわざ日本から中古車取り寄せるんだよね

よく見たら左ハンドルのハイエースとかレクサスが走ってた
だが依然としてウランバートルでは右ハンドルが主流

>>66
モンゴルはプリウスが多いイメージがある
数年前の映像だが

トヨタが潰れるまで日本のEV普及はお預け
章夫が必死でアンチEVやるから

>>67
プリウスじゃないやつもハイブリッド仕様が基本

というかこれって中東に優先的に配分されてるのかなｗ
FJクルーザーも人気だしこの間のEVのやつも売れるかもだな

雨の中のランドクルーザー2022LC300がたくさん🌧☔
https://youtu.be/ugVsxDnimBw

砂漠をちゃんと走れる電気自動車が現状無いわけだし
ニーズに応えるものが出来てから流れというものは始まると思うの

>>68 アホンダラ、水素エンジンが安くてもっとも現実的。
よほど再エネ発電が進み、バッテリー技術改革が進まない限りはEVはお遊びの世界。

>>70
で水素スタンドの普及と再エネ、バッテリーの技術開発とどちらが早いんだい？

>>71 アホンダラ、いつまでも水素の供給が高圧水素だと思ってるのが間違い。
LPG並みに簡単に供給できるようになる。

バッテリーに（ガソリン車なみになる）技術革新はこないと思いますよ
なのでBEV推進派は”社会変革”を促すわけで
あの人たちにそっくりな人いるでしょ
共産　リベラル　社会主義　ポリコレ　ツイフェミ
いわゆる脳みそフラワー勢
ばかみたいな中国のフラワー報道で喜ぶあたり
どこかで来た道

>>73
お前みたいな一本足打法が一番バカだろw

一本足打法
一本鎗からなんとなく類似してるように誤用されて
すっかり定着したなあ
ビジネスマンもあほばっかりということか

カーボンニュートラルにはどうしたって原子力もいるし
CCSとかCCUSの固定化技術こそが求められるし
自動車もBEVだけでなくあらゆる手段で徐々に削減するしかないし
（トヨタのいう通り）

努力と社会変革とBEVとストロー廃止では無理ってことがわからないのは
やっぱりフラワー勢でしょうよ

>>75
水素エンジン一本でやるべきだよな
あんた頭いいわw

メーカーは
生き残るためには北米に向けた技術に注力し
次に中国
欧州もそれなり
そして大多数のその他の国
それぞれに合わせていくしかない
日本に最適な自動車がなにかはまだまだ見えてこないのが現状
当分はHVとPHEVでいいと思いますよ

ドイツが社会実験してるからそれみてましょ
2030年は達成できなかったてへぺろって国がいっぱいいますから大丈夫

>>76
原子力は環境より地震に対する安全だろうな
東電の社長も言っていたように信頼がないんだよ
これをいかに高め、周知するか

>>76
効率的なCO2の回収が可能になれば
固定化しなくても再エネ由来のメタンの原料になる
原発は安全性を考慮すると高温ガス炉一択
ISプロセスが恒常的に利用できれば
GTCCをカーボンニュートラルで運用できる

>>78
ハイブリッドの亀の背に乗って龍宮城へ行き、10年後に水素エンジンの亀の背に乗って帰ってくるスーパー浦島太郎
おとぎ話だなw

>>68
こういうアホはいつまでもいるな

https://toyokeizai.net/articles/-/479596
もちろん、マルチソリューションの中にはBEVも含まれるが、それを「マルチソリューション＝中途半端、煮え切らない」ととらえて、「トヨタはBEVに否定的」という烙印を押す人が新聞や経済系メディアを中心に多かったように思える。

本当にトヨタはBEVに否定的なのか？ 

筆者に言わせれば、それは完全な間違いである。トヨタの歴史を冷静に振り返ってみると、その戦略は単なる付け焼き刃でなく、実に計画的に行われていることがよくわかる。

>>72
だからどっちが早いか聞いてるんですけど

トヨタの豊田章男社長がいう「選択肢を広げる」、つまり、バッテリーEVだけでなく、それぞれの国や地域に適したエネルギー元のクルマを用意して、複合技でCO2削減を目指す道が望ましい

>>82
トヨタがBEVに重心をかけるようになれば
デンソーのやってる自動給電も実用化に近づきそう

>>80
ＨＴＴＲな
海外の褐炭より安くなる見込みはありそうかね？

>>86
褐炭は排出量取引とかで難しくなるかも
でもみんな回収してカーボンニュートラルで運用できるくらいになれば
製鉄とかも生き残れるかも

別に日本は水素でも構わないんだけど政府と自動車メーカーの歩調は取れてるのか？
そもそも自動車工業会ですら足並みが揃ってない
水素推しはトヨタだけ
政治的にこんなんで日本はEV捨てて水素推しでいけるのか？

この方式のハイブリッドは世界初かな

電気自動車にガソリン暖房システム搭載　HUAWEI電気自動車の詐欺
https://youtu.be/JKBmVnvKpwI

>>88
完全に水素にするなんて話はなかった気がするけど

シボレーが新型EVを公開！ 手頃なプライスタグを掲げる電動小型SUVは2023年に発売へ
https://motor-fan.jp/genroq/article/19345/
>クイノックスならではのお手頃感を重視。およそ3万ドル（約340万円）というプライスで市場へ投入する、と予告した。
>シボレー エクイノックス SUVの発売時期は、2023年秋を予定している。

コスパ最強のEV誕生へ。テスラ新型5ドアクーペ、車名は「モデル2」か!?
https://clicccar.com/2022/01/08/1149960/

>日産リーフやホンダeより安い290万円と予想
>新型コンパクト市販型のワールドプレミアは、2023年内とみられ、車名は「モデル2」や「モデルC」が候補に挙がっているようです。

来年EVの主戦場は、300万( 一一)

>>88
トヨタはとにかく可能性があるものは片っ端から全部やっている。いろいろ取材した結果、少なくとも乗用車用としてあまり力を入れるつもりがないのはマイルドハイブリッドとディーゼルくらいという印象だが、それらはそれらで、過去に販売していた実績があり、必要とあらばすぐキャッチアップできる位置に付けている。

>>91
2023年秋って…

日本のガラ車が今日も元気に走ってる…( 一一)

チャリカス大変やなぁ

>>92
トヨタはバッテリーは中国製
モーター材料は特許侵害の中国製
とてもキャッチアップできる状態にない

>>90
じゃあ>>70のただの妄想って事だね
それかトヨタの回し者かってとこか
多様性はいいけど章男社長は引っ掻き回してる感もある
もうちょっとわかりやすい発言をして欲しい
だからトヨタはEVに積極的じゃないなんて言われるんだよな

リチウム業界は、EVブームに付いていけるか？
https://globalxetfs.co.jp/research/can-lithium-keep-up-with-the-ev-boom/

>バッテリー生産コストの主要な決定要因のひとつとして、価格と生産量の関係が挙げられます。
>過去のデータから、生産量の合計が2倍になるごとに、バッテリー価格の合計が18%下落するという傾向があります。

EV作らない日本はコスト下がらないよな( 一一)

トヨタ自動車、豊田章男社長年頭挨拶
https://youtu.be/Rmos09xWKVM

迷走中w

トヨタ自動車、豊田章男社長年頭挨拶
グローバル従業員向け
https://youtu.be/VxJuRTZLAqM

>>91
GMはまたLGのバッテリーでやらかすのかな？
テスラは少なくとも日本の庶民にはアピール０だろう
まあせいぜいお金持ちの信者がいたら買うくらいじゃね
まあ日本では「そういえば燃えたって話、聞かなくなったな」
って頃になるまで浸透するのは無理だと思う
それまでテスラが生きてるかどうかは知らんが
同じアメリカ系のBEV専業メーカーでいえば、
フォーミュラeのバッテリーで実績をつんだルーシッドの方がまだ信用に値するわ
とにかくテスラは発火事故とイーロンの印象が悪すぎて話にならない

昨年は膨大なテレビCMを流し、トヨタイムズで水素エンジンをアピール
社長もことあらば、水素エンジンの話ばかりだ
トヨタ日の丸船を章男船長に任せて大丈夫かね？

ホットスポットが吸気系から分離されている構造だから着火しやすい水素燃料との相性が良いとかあれだけ言っていたメーカーがあったけど頓挫したよな
でも今じゃ普通に水素エンジン動いてるやん

車はEV化するってヤツはユーザー舐め過ぎ
日本車が世界中で売れまくるのは何でだと思ってんだよ
ユーザーが車に求めるのは環境性能じゃない
一番は信頼性と耐久性だよ

そんな市場でなんで10年やそこらでEV化されちゃうと思うんだよ
EVはまだ信頼性も耐久性も証明されてないのに
海外市場じゃ10万キロ、20万キロ平気で使うんだぞ
それくらいを平気で走ることを身近で証明されないと多数のユーザーの心は動かない
そうだとしたら10年後から始めて市場がEV化に走り出すくらいだよ

高い買い物なのにユーザーが簡単にお金出すと思わないわ

EV信者は車持ってないからこれじゃ不便過ぎるよなという当たり前の指摘もピンと来ない
話が噛み合うわけがない

>>96
ここまでやっているのはトヨタだけ

それだけのバッテリーをどうするつもりなのかと裏取りをしてみれば、すでに豊田通商が2006年から南米でレアメタルの鉱山事業に着手しており、リチウムの全世界埋蔵量の10%を押さえてある。

>>105
なんか話噛み合わないのってそういうことだよな
夜いちいちケーブル車に刺す方が絶対面倒だし

>>102
トヨタは口を酸っぱくして「トヨタはマルチソリューションです」と言い続けて来た。当然だがマルチソリューションにはBEVも含む。

　欧州の厳しい2020年CAFE規制を「スーパークレジット」というインチキ制度を使わずにクリアしたのは、大手自動車メーカーではトヨタだけという現実も空しく「トヨタはBEVをやらないから環境対策に消極的」と決めつけられ続け、挙げ句の果てにグリーンピースから、自動車メーカーの気候対策ランキングで最下位を付けられた。CO2削減実績1位を最下位にするのだからブラックジョークだ。

　この一年、いくら説明しても聞く耳をもたなかった世の中を相手に、トヨタはついにガチ切れして「だったら出せばいいんだろう」とばかりに12月14日に、突如発表会を開催し、BEVを16台並べて世間の度肝を抜いた。16台という数字は、テスラは元より、マツダやスバルの全車種より多い。

>>104
大衆車に対する認識ならそう。今のEVのターゲットはもっと所得の高い層。大衆向けEVを大量生産できるほどバッテリー価格は下がってないし供給も足りないから。
ただ自動車メーカーにとって、単価高い車は利益率が高いからパイの奪い合いになる。単価安いEV作ってるのは、中国の新興メーカーだけだよ。

>>104
こんな車は恐ろしくてとても買えない

https://news.yahoo.co.jp/articles/e1f12f25d97f6f3b3251ab6101f4622ee88def98
フィンランドの男性、テスラ車を爆破　修理に２５０万円かかると言われ

>>104
テスラはアメリカのコンシューマーレポートか何かで信頼性だか耐久性だかは順位がかなり低かった
でも2021年は信頼性や耐久性が高い筈のレクサスやスバルの販売を上回ってほぼ100万台メーカーだ

これらから推測すると信頼性や耐久性を求めるのはあくまで大衆車を買う層だけなのかもしれない

大衆車買う層が99%ちゃうん…？

>>111
要は壊れ続けても信者が買い支えたアルファロメオやシトロエンみたいなもんでしょ

>>112
残り1％で、粗利は大衆車以上を稼げる。

>>109
たしかに今はアーリーアダプターが買えばいい
HEVみたいにガソリン車との価格差が30万円くらいになれば大衆にも広がっていくだろうさ

>>108
16台って殆どM-UPじゃなかった？
それ分かってる処からは笑われてたねw
更にドヤ顔で出した目標が数値が低くて海外メディアは失望してたな

トヨタは2030までにEV30車種投入予定
GMは2025までにEV30車種以上投入予定

トヨタは2030までにEVを350万台販売目標
VWは2030までに500万台販売目標

>>116
笑われていたなんてお前の脳内だけだぞ

>>111
そうなんだよね。信頼性、耐久性は大事だが、高級車に必ずしも必要な要素ではないんだよね。

>>116
発表してからの株価を知らんのね

高級車ってエコとは無縁の乗り物ですよね

>>115
中国でホンダがOEM供給受けてるEVはEPAモードで400kmぐらい走って300万円程
どんどん安くなってる

高級車の走りをEVで来年300万
ガラ車は、CO2まき散らしながらEVに嫉妬( 一一)

>>114
でもテスラは車で黒字になったのはここ最近の話で、儲けは株のとかCO2排出量での利益でしょ？

>>121
補助金ありきの価格

>>121
日本だけじゃなくて欧州でも売れそうだけど世界展開しないの？

>>122
俺のOHVアメ車羨ましいやろ？

>>121
しかし、それを日本では買えない。日本市場に回す余裕はないし、日本市場なんて眼中にない。
最新のEVを導入するなら、先に中国市場か欧米市場になる。供給に限りあるから日本は後回し。これが日本でEVが普及しない理由。

>>117
14日の発表では将来発売する計画のEVを並べて豊田氏は得意げにプレゼンテーションしたが、「急な発表となったため、展示されたEVの一部は大手広告代理店に発注して造らせたハリボテだった」（関係者）とのことで業界では失笑を買っていた。
https://sakisiru.jp/17947

>>123
テスラの成長スピードは驚異的だよ。無論、それを虚構と見る人もいるが、現時点で世界一のEVメーカーはどこ？と質問したら、大半がテスラと答えるだろう。そのイメージを作り出せたことを考えれば、既存メーカーのショックは大きいと思うよ。

>>124
280万から補助金額25万円差し引いも300万円程度だよ
https://kuruma-news.jp/post/360199

【わずか0.5g/kmの差】VWグループ、欧州CO2規制クリアならず　EV販売は大幅増
https://www.autocar.jp/post/625041

>フォルクスワーゲン・グループは2020年、EVとプラグイン・ハイブリッド車の販売台数を前年の7万2600台から31万5400台へと飛躍的に伸ばした。
>販売台数に占める両カテゴリーの割合は9.7％で、こちらも前年の1.7％から増加している。

>これにより、乗用車の平均CO2排出量を99.8g/kmと、2019年から約20％削減することができた。
>しかし、目標値の99.3g/kmにわずか0.5g/km足りなかった。

EV販売数増えて、CO2が前年比-20%
今年のデータはまだ来てないけど、このペースならいずれトヨタはぶち抜かれるよ( 一一)

トヨタ推しはトヨタの株買えるの？
俺はこの混沌した時代の自動車メーカーの株なんか買えんわ
不透明過ぎる

新たな基準値は25.4km/リッター　4月に施行された2030年度燃費基準とは？
https://www.webcg.net/articles/-/42752

>しかし、ガソリンや軽油は採油や輸送、精製の際にもエネルギーを使用し、そこでもCO2が排出されている。
>これらが井戸からタンクまでのWtTだが、日本はそのほとんどを輸入に頼っているため、
>新燃費基準のWtTは国内で行う精製や輸送から先の燃費を指している。

これが日本の言う、Well-to-Tankの真実(笑)( 一一)

EV買わないだけで別にトヨタ推しでも何でもないぞ

もう中国製EVバスが日本各地を普通に走ってるし、郵便局の配達もEVバイクでシューッと走ってるし、
ここ2年ほどテスラを見かける頻度も高いし、「もうすでに普及しちゃってます」ってのが現実
スレタイを信じてるのはよほどの田舎暮らしをしてる年寄りだけじゃないかな

上の方に「テスラの株価が上がるとテスラという会社が儲かる」って思ってる人が居るようだけど、さすがに馬鹿過ぎでは？
その知能の大人が日本に住んでるなら、そりゃ日本終わるよねって

>>106
それは特に意味が無いよね、現実としてトヨタは1年前の今電池が作れないっていう理由でRav4PHVを受注中止してたわけだからさw
ハイブリッドの電池なんてわずか1kwhだから、EVの巨大な電池と比較したら消しゴムみたいなもの

>>70
ミライの水素タンク代だけでテスラモデル3買えちゃうぞ
章夫の趣味は御殿場遊園地で終わりにしてくれ

>>128
またうそくせーサイトもってきたな(笑)

>>137
PHV中止は補助金の関係

こんなのを鵜呑みにするんだからチョロイよなー

>>139
まあ普通に考えたら発売数年前のモデルを見せる事なんてしないんだけど情弱は「凄い！トヨタは遅れてるって言われてたけどもう16車種も発売出来るんだ！テスラより多い！」って思っちゃうんだよなw

>>136
どう読んだらそうなるのか不明なんだが。
テスラが虚構にしろ、世界で1番有名なEVメーカーとして多くの人に認知されてるのは確かで、欧州高級車のパイを奪ってるのは確かだよ。

すでにEVの年間販売台数はHVを抜いちゃったよ
日本人はガラパゴってるからハイブリッド信者ばっかりだけど、もう抜かれちゃった
現実は厳しいもんだ

テスラはテスラでレクサスブランドを販売台数で抜いちゃってるし
いよいよ日本終焉が近づいてきたか

>>144
安心しろよ。日本でEVがHVより多くなるのは、まだまだ先になるから。
理由は簡単で日本市場が特殊すぎて、海外の優秀なEVが高すぎて売れないから。

貧しさ極まってる日本でEVが売れずに軽自動車ばっかりだってのは、それ日本が終わってる事を示してるわけだから、それをホルホルしてる人って頭だいぶおかしいね

>>145
今頃それに気づいたのか？日本市場は軽と中古が支配するようになる。EVなんて高嶺の花は無理なんだし。

>>147
残念ながら終わってる市場でも、何とか生きてくしかないのさ。嫌だったら外国行けばいいんだし。
まぁ充電気にせずに軽を転がすのも、悪くはないからね。

なんだ、日本がオワコンで貧困でEV作れなくてしかも唯一の産業だった自動車産業も終わりそうで発狂状態だって事、これみんなの共通認識だったか、良かったわ

数年以内に、HVよりもコスパのいい車が国内に入ってくる
テスラのモデル2か中華EVになるだろう( 一一)

EVネイティブ君、痛たたた・・

>>151
いやそんなに供給できるのか？優先は中国市場と欧米市場じゃないかな。

>>150
発狂というか諦めてる方が大半だろうね。所得伸びない以上、高い車は買えないし。
シンプルな結論なんだよね。

>>144
現実を直視せずトヨタのハイブリッドが勝つと根拠の無い自信
こういう危機感の無さが日本をダメにする
いまだに地球温暖化の議論が出てくるのは情けない
前に進もいう気が全くない

>>153
マーケット拡大させるつもりなら、日本攻略は必須
なんせ先進国でEV無防備な国は日本だけ、カモネギ( 一一)

まあ現実は北米でトヨタ販売台数No.1
株価は上昇
市場関係者はここのEV推進信者とは違ってきちんと現実見てる
EV推進信者は現実を直視しよう

>>156
いやいや、日本で売れる価格設定するぐらいなら、他で1.5倍で売った方が利益出るし。
それぐらい日本の購入力は低いと思うよ。
国際標準の車幅じゃ、日本では大き過ぎるし。

>>158
300万以内なら、EV購買層がいる
そういうアンケート結果もある
そして、モデル2はおそらくコンパクト( 一一)

日本でEV造ってもカーボンニュートラルにならないとグジグジ言うのなら欧州メーカーのEV買うか日本メーカーが欧州で造らせたEVを逆輸入すればいいだけの事
ホンダ、日産がそのうちやりだすかもねEVの逆輸入
だから細かいことは言うな
自分で自分の首を絞める事になるぞ

>>104
間違いなく化石燃料車は購入に制限や税金の増額がされるわな

>>159
それぐらいなら、多少は普及が望めるけど、中国市場優先で納車2年待ちとかになりそう。タイプ3もかなり納車長いし。

クリーンディーゼル詐欺ポンコツマイルドしか作れないドイツ自動車メーカーは日本市場での利益が多いらしいからなあ
そりゃネットで必死に工作するか
日本でEVの評判が上がらないとポンコツマイルドハイブリッドのドイツ自動車メーカーの車売れなくなるの間違いないしなw

最近テスラとオートバックスがメンテナンスで提携した
完全に日本攻略の足固めしてる( 一一)

>>159
ミニキャブミーブ買った？

>>157
トヨタがトップになれたのはGMが半導体不足と災害で車を作れなかったからってだけだとさ
https://kuruma-news.jp/post/461413

e-POWER、HVみたいな中途半端なEVよりも
ピュアなEVの走りに興味ある人はいるだろう( 一一)

マフラーから爆音出ねえと車乗ってる気がしない

>>84 EU も同じことを言い始めたぞ

日本メーカーがEVに乗り遅れて転落すると、日本人の所得はさらに減るし、高いEVはさらに売れなくなる。日本でEV普及させるには、日本メーカーに頑張ってもらうしかない。
日本のEV普及はトヨタ次第。
まぁそれでも、自分は厳しいと思うがね。

純粋なコスパ勝負だよ、エンジンとEVがこれからどちらがコスパに優れているか
高級ブランドは既にEVが獲った( 一一)

そういやゆうパック配達のワゴン車もEVだわ
もうEVだらけ

>>164
オートバックスかよ
そんなところがちゃんと整備できるかどうか

オートバックスと組んだのはイメージダウンじゃねーの？

エンジンは環境規制でコスト上がることはあっても下がることはない
もう完全勝利だなEV( 一一)

でEV買ったの？

2021年北米ではレクサスのハイブリッド車が過去最高売上でブランド全体での販売台数も好調
テスラはメルセデスを抜いたからEVはドイツ自動車メーカーの高級車を喰いつつあるね

でも超高級ブランドに至ってはまだまだだね

あの辺りはフェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ辺りが強いけどポルシェはタイカンを出してたか

フェラーリはともかくランボルギーニは農耕用のトラクターが主力じゃなかったかな？
ポルシェはVWの子会社だし、ランボルギーニもそうだったね

粗利が高いとは言え長期的に見ればそれだけじゃやって行けない事はダイムラーやBMW、トヨタもそれはよく理解している筈だぞ

儲けが少ないからと言ってそれを捨てる事パネル無いよ。何故ならそれらは確実性が高いからな

高級車乗っているセレブがEVの走りを気に入っている
つまり、庶民も安いならセレブのようにEV乗りたいんだよ( 一一)

当然軽は47kwまでやろなぁ

>>177
レクサスって世界販売台数でテスラに負けてなかったか？

↑訂正
パネル×
は◯

>>179
大衆車辺りに乗っている人はそんな人だけじゃないぞ

単に必要だから乗っている人も多数いる

>>183
もたもた走っている車にイラつくぐらい
せっかちな人ばかりが現実

そんな人たちがEV乗って、エンジンに戻れるわけない
マジでそう思う( 一一)

充電にはイライラしないのか…

充電は自分で操作しないし、待つだけ
ただまあそれも電池交換の未来もある( 一一)

イギリスの1人相撲は何だったんだ？

ネットを光にしたら、ADSLに戻れない
それと同じ( 一一)

操作しない充電

これどれだけ先の未来かな？
あとそれが3~5分位の充電、若しくは電池交換で100km以上走行可能になるんだろう？

実現するにもかなりのカネが掛かりそうだ

>>189
全自動で電池交換は既に実用化済み

安ければ買うって、買えないから色々ごちゃごちゃ理由つけているだけ
EV批判は、嫉妬の裏返しだから(笑)( 一一)

実用化してるけど中国から外に出てこないって事はそういう事なんだろう

>>190
あと問題はスペースとその航続距離だね
航続距離はもうクリア出来てるか？

EVなんてタダでもいらない
1000〜1500万円出して国産ハイブリッド車買うよ

買えない嫉妬ねえ

買える金額の車種でもコスパ悪過ぎて買わない事も考え切れないヤツには言われたくねぇよw

軽の航続距離が600キロぐらいなんだから、70%の400キロあれば十分だろ
常に満タンで走っているわけじゃないんだから( 一一)

ミニキャブミーブ売れた？

セレブは黙って高級EV買うという事実
文句言っているのは、買えない庶民という事実(笑)
煽り抜きでこれだからなぁああ( 一一)

>>198
EV買った？

つまりお前は庶民、貧民は車に乗るなって事だなw

あと俺は別にEVをステータスとは思って無いぞ
ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニは憧れるけどタイカンは欲しく無い。勿論ポンコツテスラ何て論外。

あと車会社の歴史をよく知らない事もわかった

貧民でも2台持ちできるガソリン車ありがてぇありがてぇ

数年以内にHVよりもEVの方がコスパ良くなるから
嫉妬に耐えて頑張ってくれ、セレブがEV乗っていても( 一一)

>>198
悪いが、それじゃスレタイ通りの結論だが、お前さんはその考えでいいのかな？
EV推しでも、日本では普及しないというのは自分と同じ認識だが。

スマホだって毎晩充電しながら皆使ってるんだから
充電時間なんか、家に充電コンセントありゃ気にならなくなるんじゃねえの？
航続距離も東京ー名古屋間くらいノンストップで移動出来れば十分じゃない？

>>200
元々持ってないからそう言われても痛くも痒くもないんだよｗ

セレブがEV乗ってくれるおかげで、EVのコスパは良くなり
庶民にもEVが手に入る、実にいい話だな( 一一)

>>193
交換式ではないがEPAモードで航続距離850km程度が今年前半に発売
交換式もNIOが航続距離1000km(恐らくNEDCで)が今年前半に発売

フェラーリもEV出すってネットニュース見たぞ

>>204
充電しながら使えないからじゃね？
あとスマホ充電中は他の家電は使えませんってなったら不便ちゃう？

>>206
EVの価格低下がどこまで進むか、自分は懐疑的なんだが、量産効果あると考えてる？
現状、バッテリー原料に限りある中で、売れる市場優先でメーカーも供給するのに。

ランボルギーニも電動化するってよ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1325520.html

>>210
電気自動車の価格はバッテリーコストが下がり2022年までにエンジン車に優る競争力を獲得する
https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicles-cost-parity-in-2022/

https://blog.evsmart.net/wp-content/uploads/2019/04/BNEF01-768x512.jpg

確実に下がっているよ( 一一)

アミなら10年落ちタントの代わりになれるかも

>>204
マンション住まいがブツブツ言ってるんだろどうせ

>>209
いつだったか、SLよろしく、エンジン発電機引っ張って走るBEVの写真見た気がする
あそこまでいったら目的も手段もねぇな

EV叩いてヘラヘラ喜んでる人が何に乗ってるかって、貧民丸出しの軽自動車だもんな
さすが軽自動車比率４割の貧困国だわ

>>211
そのうちまだガソリン車乗ってるの？って哀れみの目で見られそうだな

>>212
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR30DV60Q1A131C2000000
最新記事では値上げ予測。

>>202
普通に考えてないな
コストパフォーマンスが低い今のEVがどう変わるって答えられる？

>>214
新築マンションはもう充電スタンド設置しないともうマンション自体が売れんやろなー

>>218
重要と供給が追い付いてない
それだけ爆発的にEVの需要が増えた証拠
生産拡大すれば、また安くなる一時的なもの( 一一)

>>215
今のSLってやっぱ石炭だけで走ってるわけじゃないのか( ´Д`)y━･~~

>>216
まだまだ軽の比率は上がるよ。これだけ所得増えない状況で、何もかも値上げしてるんだし。

なんでいろいろ我慢してまでEVに乗らにゃならんのだ。

>>223
しかも今の政権や財務省は税金上げる気マンマンだしね

今のEVの時代なんか本当に来るのか？わからん！という人でも今、新車購入層なら最低HVかクリーンディーゼルだろ。
あえてガソリン車買うバカなんて居るのか？

>>221
そこは認識の違いだな。自分はあまり下がらないと予想している。理由として、EVの台数確保する上で事前確保の圧力が、コストダウンより上回ると考えるから。
もし下がるとしたら、他材料の目処が立ってからじゃないかな。

ワッチョイ無くなってEV派ちょっと元気になったね

>>211
そりゃVWAGのHW使えば出せるだろうな
別に驚きもしない

>>227
逆に言えば、電池確保できるところが
コスパ面でも勝者ってことだよね
もう戦いは、工場建設、原料確保で始まってる( 一一)

>>230
EV何乗ってるの？

>>229
出せる出せないっていうより、12気筒とか売りにしてる高級スポーツカーメーカーがそんなロードマップ描いてるってところが驚きなんじゃんか。
いくら高出力でもガソリンエンジンが魅力的じゃなくなっちまった感じがするなあ

>>222
真面目な話、今のSLが石炭で走ってるのかは詳しくないけど、映像で見る限り昔ほど排煙が黒くない気はする
まあ単に、電池を充電する装置を引っ張って走るのを例えただけだけど

>>230
それはその通りだね。その流れは大きな業界再編にも繋がるかも。中国バッテリーメーカー傘下に大手自動車メーカーが入る日も近いかもしれない。

>>226
もはや純ガソリンエンジン最後の時代だからこそ
あえて4.0L NA/水平対抗6気筒という大排気量ガソリン車を買ったけどな
もうこんなクルマをおそらく2度と新車で買うことはないだろうからさ

次はEV買うか、クルマ自体を卒業するかどちらかだろうな
都心に住んでりゃ別にクルマなんて必要ないしさ

>>232
よくレクサスをトヨタだって言い張るのがいるけど、
その論法でいえば今やランボもVWだからな
同じようにいえばセンチュリー、先代はV12だったけど今はV8＋モーターだしな

>>222
これに依ると無限列車で有名になったJR九州のSL人吉は重油も使っているらしいよ

https://youtu.be/oyGJOTlDMNg

>>226
趣味のガソリンアメ車は残してクリーンディーゼル追加
しかし問題は納期が伸び伸びいつくるんや

EV普及懐疑派も、少なくとも新車購入はHVだし、魅惑のエキゾーストサウンドなんて言ってる昭和な奴はもう時代遅れだし。
流行り廃りで言ったらなんだかんだでEVになっちまうんだろ。
メーカーがみんなしてEVやんぞって言ってるんだから

>>235
最後と思えば買えるかもなw

>>239
ガソリンエンジンの音も昭和からかなり進歩してるから流行り廃りで物事を判断するのもつまらんと思うよ
要は今の時代だからこそ楽しめる世界もあるってこと

エンジンオイルメーカーとか、社外マフラーのメーカーとかあいつら今後どうやって生き残るんだろな。確実にただのガソリンエンジン車は減るべ

>>240
逆に「今エンジンの面白いクルマを買わずしていつ買うのさ？」ってつくづく思うけど
とはいえ世界的な半導体不足でこれから発注するといつ納車か分からんという現実もある

>>241
今ガソリン車の最後の花火なので、エンジンぶん回して燃料炊こう。
それはそれで正しい

>>242
2stオイルもまだ手に入るしなんとかなるべ

今から2ストオイルで天下取っちゃるで！ってメーカーは出てこないけどな

>>242
バッテリーとモーターのチューニング

>>247
先見て経営してるならマフラーなんかほっぽってそっち行くよな。

T型フォードから今まで120年くらいだろ。
ガソリンエンジンの歴史なんてこんなもんだ。
次世代で電気モーター全盛期が来ても何にもおかしくない。
このスレの絶対普及しないなんてタイトルだけどもそんな事もあるわけない。
そもそも原油が取れない日本で良くエンジン作るメーカーがこれだけ出来て車が普及したもんだよな。
それこそが不思議。

EVから掃除機みたいにコード伸びてコンセントさせればいいのに

>>1
【ありがとう! NSX】新旧 ホンダ NSX を土屋圭市 と鈴木亜久里が徹底試乗。ホンダの魂を語り合います。Honda NSX Keiichi Tsuchiya & AGURI SUZUKI ARTA - YouTube
https://youtu.be/EjNTLspDS9U?t=3180

バッテリーも工場さえ造れば増産可能みたいだし日本の再エネも加速してく
どんどんネガティブな要素が消えてくね
政府もEVの新車販売比率20%くらいになるまではガンガン補助金出してくるだろうね

何を言ってるんだろうね
電気自動車の歴史はガソリン自動車よりも古いんだけど
歴史上初めて時速100キロ達成した自動車は電気自動車だし

今のところ流れと言えるようなものはないしましてや加速してないし
ドイツ様の次のちゃぶ台返しに期待しているけどなかなか来ないな
(´・ω・｀)

20○○年までに何ちゃらになるからガソリン車は終わりってもう聞き飽きたな
車種のラインナップも来年にはdas des dem dasって石鹸しますって言うだけで
需要との乖離が著しいセダンとハッチバックしかないもんな
(´・ω・｀)

中国でもハイブリッドへの移行が急加速している模様
(´・ω・｀)
【韓国報道】トヨタが米国につづき中国でも｢販売台数伸びる｣…9年連続の｢最多値更新｣ [1/8] [右大臣・大ちゃん之弼★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1641636290/
>トヨタは昨年中国市場でハイブリッド車（HV）の販売が前年より50%急増したことが全体をけん引し、今回の実績を収めた。
>HVは販売量全体の24.5%（47万5900台）を占めている。

EV普及のハードルが下がっているとは言えまだまだ内燃機関車の手軽さやコストには遠く及ばないね

まだ見えない事も多い

ハードルが高い事や見えない点なら水素も同じだしその可能性もアリとも捉えられるね

10年ほど前に低重心で走りが良くレスポンスの良いEVを本気で検討した
結局買わなかったけどネットや雑誌で勉強した

その当時5年後にEVはこう進化する電池はこう進化する
10年後にEVはこう進化する電池はこう進化する

10年経過してもほとんど進歩が見られないおそらく10年後も

社会主義国のおとぎ話なんだよね
「やがて」「いつかは」で話が始まるから

>>258
初代リーフの航続距離は160kmくらいだったね
バッテリーのkWh当たりの価格はどうだろう

>>260
バッテリーの価格は確かに安くなっているよね
進化とは違うけど

バッテリーはほぼ進歩してない
航続距離は電池量増やしただけだし相変わらず発火はおきている

航続距離 850km
バッテリー 144.4kWh
エネルギー密度 205Wh/kg
充電時間 0-80% 8分
価格 800万円代

技術的には現状この辺ぐらいまで来てる
初代リーフと比べて殆ど進歩してないかね？

まあ平均単価を下げたのは安いけど発火リスクが高い中韓バッテリーだからな
安全に振った日系メーカーのはそこまで劇的に安くなった訳でもなかろう

>>262
本当に詳しいのなら最新のバッテリーごとにランク付けしてくれ

>>262
BYDのブレードバッテリーは安全性が高く自然発火しにくいみたいだぞ

さらにCATLのナトリウムバッテリーとかGACのシリコンベースバッテリーとか色々進歩してると思うけどね

bz4xのバッテリーはBYDかCATLか？
それともパナ、ユアサ、東芝？

>>266
衝突テストの２日後に発火してるよ
２日後ってのがかえって恐ろしいわ

>>267
内燃機関の燃焼効率アップと変わらないレベル
問題点が多いのだから革新的な進歩じゃないと

>>269
メディアがやった衝突テストだろ？
BYD側は色々疑わしいとクレーム付けてるみたいだけど最終どうなったのかね？

>>270
革新的進歩って具体的に何？
内燃機関が燃焼効率をあげるのにどれだけ金と時間をかけたと思ってるw

>>271
さあ？BYDは配線が発火の原因とか言ってるけど
バッテリーだと思うよ
釘さしテストで温度が上がらないのは大したものだけど
発火しないとは言い切れない

まぁ人柱が証明してくれるでしょう

燃えちまうと証拠さえ残らないからタチが悪いな
バッテリー安全性能のみならず、異常検知など2次3次の安全網を張り、ありとあらゆることを想定して開発しいないと
人的賠償金詐欺でも多額の賠償金をアメ公に支払わないといけなく日が来るかもな

>>263
充電する側の設備が対応できない
普及するのは遠い未来

米、燃費規制を厳格化　従来案より5%改善求める
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN20DHN0Q1A221C2000000/

>2026年までに平均燃費をガソリン1リットル当たり約23キロメートルに引き上げることを自動車メーカーに義務付ける。
>8月に公表した従来案からさらに5%の改善を求める。

>新たな燃費基準は米国の新車販売に占めるEVとプラグインハイブリッド車（PHV）の比率を
>20年の2%台から23年に7%、26年に17%まで高めることを前提としている。

アメリカも上方修正、さらに上げてくる可能性もあるな
EVシフト来るぞおお( 一一)

アメ公はV8が好き
麻薬と同じで一度味わうとやめられない

>>272
だったら2030だ2035だと強引に期限を切らないで、バッテリーの進化を素直に待てばいいじゃないか
ゲームチェンジとかいうクソみたいな口実のために、
芽が出るかどうかもわからないBEVを強引に押し付けようとする、
あるいはICEをやめる宣言しろとキ〇ガイが喚きたてるから、
それは違うだろって話なんだから
別にここの慎重派(原理主義者には否定派に見えるらしいが)だって、
マトモに使えて、ICE車程度には安全で、長く使い倒せて、
補助金なしでも今のHEVくらいの値段で買えて…
それくらいのインフラ整備がされ、プロダクトも特別過酷な使い方
(配送やら営業車やらタクシーみたいにとにかく急なデマンドとか距離を走り回るのがマストな用途)
以外ならまぁ何とかなるかな、っていうのがそこそこ出揃えば、
EUや信者が慎重派を罵倒する様なことをしなくても、それなりに買われると思うよ
EUやら環境宗教が喧しいから、各メーカー、それなりに研究も開発もしてるのはわかる
しかし、EUも原理主義者も環境宗教も、順番が逆なことを要求するから歪なことになって
無駄に燃えたり充電渋滞ができたりしてるんだろ

>>276
こうやって段階的確実に前に一歩ずつ進めていかないと絵に描いた餅ね
2030年なゴニョゴニョ、2035年にウ〜ンの日本もやるべきよ

>>279
日本は水素推しで、EVはやっているふりだけしたいのが本音
でも世界の流れが、日本をガラパゴスに導きつつある( 一一)

>>276
PHVを認めているのは欧州よりマシだな
この調子で日本の背中を追ってきてくれよ
自動車CO2排出量 国際比較 過去20年
https://blog.jama.or.jp/wp-content/uploads/2021/09/210909_5-1000x568.png

>>279
日本だって似たようなことはやってるんだが
規制の前倒しや上方修正は知らんが、燃費規制は少しずつ、確実に厳しくなってるんだぞ
ガラパゴスだなんだとここのBEVバカは揶揄するが、
継続生産車でも燃費が変わってきてたり、電動車のラインナップが増えてきてたりする
日本だけ何もやってない、なんて認識ならそれこそ無知も甚だしい

>>281
欧州はHEVを認めていないのか？
BEVやPHEVに乗らない人にガソリンを推奨してるの？

>>280
欧州やチャイナでガンガンEV売るつもりなんだが何書いてんだか
国内は内燃機関と共存の道

>>283
トヨタ外しのためBEVしか優遇しない

>>281
2020年に電気自動車需要が増加したことで、欧州の二酸化炭素排出量の平均値は12%減少した
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000021.000055373.html

https://prtimes.jp/i/55373/21/resize/d55373-21-811973-0.jpg

1年で-10%減っていているから、-20%ぐらいなら
数年以内にぶち抜かれるよ( 一一)

>>286
コロナの影響大

>>276 燃費規制の厳格化は進んでもEVシフトはあり得ない

>>285
BEV推奨優遇はいいと思うけど、HEVよりガソリンを推奨しているの？
あと欧州ではFCEVは優遇されないの？
欧州のどんなルール？

>>287
いや、加重平均のCO2排出量なんだけど…( 一一)

>>286
でもEV発売していないトヨタが一番の成績なんだよな

EUの自動車メーカーはCAFE規制を乗り越えられないからEVをやらざるを得ないだけ。
トヨタはEVなくても楽々規制をクリアできる。

なんか認識がずれてるな

>>291
HV先行分あるからね
でもVWがEV増加で前年比-20%ぐらい削減しているから
今年は楽しみだな、1月末ぐらいはデータ出てきそう( 一一)

国によってはEVを騙さざるを得ない国もあるだろうが、全てその国の電源事情によりけり

>>281
凄いね
日本こそ世界をリードし、追い越されないために、より厳しい燃費規制でいいよね
HEVを排除せず、2025年に30km/lイケるじゃん

電力事情＋気候風土も大事
砂漠や雪国でEV乗るとかアホとしか

EV10%前後で、日本のこれまでの削減10年に匹敵するとかね
なんでこんな無謀な戦いを挑んでいるんだろう…
大本営発表の理由がこれかと( 一一)

>>256
テスラBEV補助金じゃぶじゃぶ月5万台
トヨタハイブリッド補助金ナシ月4万台
ってことなの？マジなの？EV時代の流れが加速してるとか狂うたように
吠えてた( 一一) ←こんな顔文字の団塊どう言い訳すんのこれ？ｗｗｗｗｗ

世界の潮流の加速を目の当たりにしてもうEVは禁止にするしかないか( 一一)
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あれあれあれあれあれあれあれあれあれあれあれあれあれあれあれ？
2021年から補助金終わる2022年EVシフト加速してますキャンペーン終わり？
どうすんのこれ？( 一一) ←こんな顔文字のやつ？都合ワロきことはスルー？

>>298
EV補助金言うても20万ぐらい
中華では大金だけど、テスラの高級車が
それで売れたとかないわ、単純な力負け( 一一)

シナでは電池交換式BEVが主流になりつつある( 一一)
トヨタハイブリッド日本は時代遅れ→補助金ナシ月４万台販売
どうすんのこれ？どう弁明すんの？これでも勝ったことになるの？ｗｗｗｗｗ

中国・BYD、日本で乗用EVに参入　ハッチバック車「e6」を導入　法人や自治体向けに販売
https://www.netdenjd.com/articles/-/258107
ＢＹＤの乗用ＥＶ、中国車初の補助金対象に
https://www.nna.jp/news/show/2260323

日本に中華EVがいつ来るかって？もう来てんぞ
日本メディアは何故か報道しないけど（笑）( 一一)

そもそもEV推進、再エネ推進はEU勢の覇権狙いの暴走とも取れる

日本とアメリカはそれに注意してそのポーズを取っているに過ぎ無い様にも見えたり

あと海外は税金が絡むと遅いケースが多々あるらしいからね

補助金はさておき、世界はPHEVやHEVに税等の優遇もなしなの？本当？
ガソリン買うやん、脱炭素にならんのちゃうか？

>>302
大手ではNIOだけでは？

中華車は信頼性がねぇ…
中国人でも避けるレベルだからなぁ

その信頼性の問題をクリア出来てるなら脅威と捉えるべきだろうけど

BYDは、テスラとVWに続いてEV世界ランキング3位のメーカー
EVの実績で、BYDに勝てる日本メーカーはない( 一一)

実績ならポンコツな点も含めてばかりだろ？

BYDにも至ってはまだ情報少ないから余計怖い
ヤマトのドイツ製EVみたいにならなきゃ脅威となるかも知れないが

あとそのバスは今の所短距離路線の用途じゃなかった？

>>308
おいおい交換式の話しだったろ
その３社とも交換式じゃないやんけ

欧米などでは既にインフラに巨額の投資してるのに
チャイナ国内のガラパゴス交換式を誇るドアホの顔文字

燃料コストから見ると

純粋な電気代と純粋なガソリン車の
ガソリン代を比較すると
10万km走って50万円差になる。

つまりガソリン車より50万円高いくらいで
ガソリン車と収支トントン。

https://i.imgur.com/pWc43QK.jpg
https://i.imgur.com/j8FjNJl.jpg
はい

>>312
同じスペックでガソリン車より50万高いだけのEVってある？

>>263
不都合な事実は見えないんだよきっと
欧州と中国で何がおこってるのかも見えないふりをする

>>297
だからコロナによる経済活動の自粛だって

>>293
でも莫大な補助金（税金）をつぎ込みまくっての結果的でしょ

EV嫌ならハイブリッド乗ればいいだけなのに
EVのここはダメだあそこはダメだとあげつらって
何をそんなにEV普及を恐れてるんだか...
EV普及は夢のある話じゃん
現に高級車やスポーツカーメーカーは軒並みEVに
車好きだったらワクワクするもんだろ
いきなりトルクが出て切れ目ないトルク

>>318
評論家はそういうの盛り上がらないエンジンとか言ってなかった？

もしEV買う事があるとすれば2台目だな。
近場の移動用。
もう一台はHVかPHEV。

長距離移動のためにはエンジン必要。
広義のハイブリッドかw

>>319
モデル3を絶賛してる評論家は多数いる
ただ評論家はトヨタのハイブリッドもさんざん叩いてたし清水和夫なんか数年前までは欧州のごとく講演会開くまでのディーゼル推しだったけど今はディーゼルのデの字も言わなくなったしイマイチ信用できない

日本はエコカーばかりでつまらない
エンジンとの対話！絞り出すパワー！とか言ってたよなぁ

>>314
横だけどEV軽を補助金使えばそのくらいかなと
航続距離は短いけどね

>>323
ミニキャブミーブ240万
ハイエース買えちゃうやんけ

>>324
値下げしたはずだが

150万くらいになりそう？

>>326
198万じゃなかったっけ？

トヨタが2021年全米販売台数トップ
EV無しでも無問題

243万1千円〜
しかも一般販売中止中

EVは初期時点で大量のCO2が発生しているからガソリン車と同じスタートラインに立てるのは5~10万km走行後
ノルウェーなんかでバッテリーから車両まで作成するならまた別だけど

>>318
まさにエンジンとミッションの進歩が目指してた世界だよね

あとミニキャブミーブの方が300キロ近く重い

>>330
それどのくらいの再エネ比率で計算されたモノなの？
同じような数字他でも見たけど
初代リーフくらいから情報が更新されていないような内容だったので

確かに日本製造ならその位になるかも知れないけど

たとえパワーあっても重ければ意味ないのでは？

欧州もディーゼルでエコや！なんてやってたのを
変節してるんだから、絶対的に正しい訳ではない。

パキスタン　数千台が吹雪で立往生　車内閉じ込めで22人死亡
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220109/k10013421921000.html
ＥＶ化ｗ

>>320
日本の現状ではそれでいいと思う
CO2の削減効果も少ないし

>>314
それくらいの値段のEVが出たら
買う候補になるね。
安全性とかも考えなきゃいけないけど。

まるでCG　世界初　車体の色がクルクル変わるBMW
https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000240741.html

https://blog-imgs-61.fc2.com/e/t/h/ethicallifehack/entry_img_1538.jpg

黙って欧州の言うことを信じろ！

>>329
それが復活して
価格も200万以下になるんだよ
日経ニュースで先週見たばかり
俺はミニキャブなんて興味無いしどっちでもいいけどな

>>337
記事には

降り積もった雪で排気口がふさがって車内に排気ガスが充満し
一酸化炭素中毒になるなどして、これまでに22人が死亡しました。

と書いてあるけど？

>>331
同じ値段でもほしいか…？

>>334
そういう分析は何年も前からある。電池EVにすがるしかない窮地の欧州が必死に隠蔽してただけ。
日本のDQN偏向マスゴミも何故か歩調を合わせるようなしぐさだったが。

■バッテリーEVは環境問題の救世主ではない　逆にさまざまな問題点を抱える
https://newsphere.jp/sustainability/20191108-1/

◆児童労働も　途上国で払われる犠牲
世界のコバルトの半分以上はDRC南部で採掘されており、その20％は小規模鉱山からのものだ。
ここでは児童労働が行われており、7歳の子供も確認されている。

◆バッテリー製造に大量のエネルギー（CO2排出）
化石燃料を使わないことからクリーンとされるEVだが、
1バレルの石油と同等のエネルギーを蓄えられるバッテリー1つを作るには、
石油約100バレル分のエネルギーが必要だと、
マンハッタン政策研究所のシニアフェロー、マーク・P・ミルズ氏は述べる

◆需要増加で鉱物不足へ　EV生産に足かせ？
石油関連の経済誌ペトロリアム・エコノミストは、
EV用のバッテリー生産の増加で鉱物不足となり、
速やかなEVへの移行が困難になる可能性があると指摘する調査を紹介している。

◆「売れている」は嘘？　消費者は環境より価格
ミルズ氏は、実はバッテリーは数千のパーツや溶接が必要な複雑な機械だと述べる。
さらに製造は驚くほど労働集約型で内燃機関より人手がかかるため、
中国などの人件費が安いアジアにバッテリー工場などがあるとしている。
また、EVのセールスをけん引する中国では補助金を減らした途端売れなくなったとし、
結局EVは「作りやすく、必要な労働力が少なく、最終的にはコスト低下」という、いいこと
づくめの解説は「大嘘」だと断じる。

>>278
このままじゃ環境的にヤバいからZEVや脱炭素を進めようってのがまず第一
その中で自家用車は今の所EVであれば一番早く対策出来そうだってのがって事だ
他にもFCVやe-fuelなどがあるが現時点ではどれもまともに使えないし、HVやPHVじゃこの先進んでいかない

そう思えばテスラはウイグルに販売店を置いてアメリカ国民からフルボッコ状態らしいね

新造するよりガソリン車使い続けた方がエコなんちゃう
電気ならどれだけ使ってもエコってのは違うんちゃう？

>>347
ワーゲンは工場まで作ってるけどな
ウイグル人は奴隷にされてるな可哀想に

>>342
150万以下、補助金で100万円以下の乗り出しにならないと
なかなか軽というスグレモノには勝てんだろうな、ミニキャブEV。
なにせ長時間文鎮になる充電からは逃れられない。つまり使い勝手最悪の
半端道具だから。

>>348
愛車クラウンアスリート＋Mスーパーチャージャー　14年目だけど機関良好
下取りも100万以上
日産オーラニスモ検討中

EVなら産廃行きだな

まあ日本でも軽EVが出たら地方の2台持ちから普及さていくだろうな

>>336
欧州ではハイブリッドなんて普及しないって言ってる奴いっぱいいたよな
どこ行っちまったんだろ

>>352
そこそこ売れると思うよ

>>351
燃費悪そう...
タバコふかしながら俺は肺がんで死んでも本望だって言ってるようなもん
そういうことあまり周りに得意げに言わない方がいい時代になるよ

>>352
60A契約にしなきゃだめ？

>>356
排ガスで死ぬのはチャリカスや二輪だからセーフ

>>351
テスラ30万キロ走ってバッテリー劣化率1割くらいらしいけど

>>357
充電してる間は他の電気製品一切使わないが徹底できるならいいんじゃねえの

>>355
環境的にヤバいってのは世界的なコンセンサスで日本もそれに賛同してる
あとは各国目標としてる時期が違うだけ
その中で自動車を基幹産業とする日本がどのような立ち位置をとるべきかは考えなくてもわかる事
これは環境問題であり経済戦略であるというのを理解出来ないバカはいつまで経っても環境宗教とか欧州の陰謀とかトンチンカンな事を言ってしまう

>>348
そうかもね
再エネ率の高い工場なら別だろうけど

>>354
ほぉ、そこそこ　ってどれくらい？ｗ
まぁ、「使うエリアと使う時間帯が限定された用途」でOKという場合なら、
同格の軽より安い乗り出しならば買ってもいいかな、とかいう消費者も「出て来ないことはない」程度だろ。

武漢コロナの影響がなかった2019ベースで言って、日本の自動車市場は販売520万台、そのうち
軽は290万台だから、軽サイズ電池EVはそのうちどれくらいになれると思う？売れても１％内外じゃないの？ｗ

>>348
国によって違うが、日本なら2030年HEV電動化100%、ゼロエミ20%が境目くらいと言われている
これは新車販売ではなく、走る車全て
無理でしょ？

>>361
あ〜あ、コイツ本物の馬鹿だわ。

>>362
再エネも本来気象に使われるべきエネルギーを勝手に電気に変えてるんだろ？その辺大丈夫なん

>>359
EV系YouTuberテスラモーターズファンのメガネが
4年目で5%劣化したと動画上げてたぞ

>>337
バッテリーが20kWh も残っていれば
シートヒーターと毛布でかなりの時間子凍え死ぬことはないと思うけど

>>363
乗り出し同程度ならEVはランニングが安くなるからな
地方じゃ2台目需要が結構あるから新車で2台目を買ってる所は購入時の選択肢に入る

>>365
反論出来なくなるとそう言って逃げるしかないよなw

>>370
カルト宗教に染まりきってる奴とかもうどうしようもないじゃん

>>363
何ケンカ売ってるような文面なんだよ
俺はアンチEV派だぞ
足代わりに買う人いるよ
ガソリン軽の最上級グレードと買値変わらんし

>>364
そのゼロエミってのがお笑いなんだよな。

特に巨大電池を搭載しなければならない電池EVに至っては、
走る前に電池製造で壮大なCO2を吐き、事前の充電用発電でも相当なCO2を吐いてる、「あらかじめ」。
その電池EVが20万キロ走ればガソリン車とドッコイになれるわけだが、そんなものの一体どこが
ゼロエミなんだか。馬鹿じゃねーの。

韓国製電池を筆頭に爆発炎上がひどいらしいが、そうしたら走る前にCO2を垂れ流しっぱなしじゃないか。

>>371
ああ、CO2懐疑派カルトかw
あいつら陰謀論とか好きよねw
俺だけは騙されないとか思ってる人たちwww

乗用車は簡単にEVできるから真っ先に責められるよね

>>374
いやお前に言ってんだけど

>>376
カルトってお前だろ？w
CO2による地球温暖化は嘘ダー！
EVシフトは欧州の陰謀ダー！

Jナントカってのと変わらないな

www

>>373
可能ならクリーンエネルギー100%ゼロエミ100%だよな
明日からでもw

で、俺にこのEV信者をまともにしてあげる義理はないのでNGにしときます、勝手にしろ

>>370　ID:QEgBxIWo0
カルト宗教にはまりきってるオマエには理解不能かもしれないが。

■2030年に世界は氷河期突入、確率は「97％」とザーコバ教授
https://www.news-postseven.com/archives/20170130_488474.html?DETAIL

まぁこういう主張をすると、今のカルト的な政治ヒステリー状態の欧米では学者としての地位や出世に
も関わりかねない。だから中々言い出しにくいんだよね。言い出すのはすごく勇気の要ること。
中世の魔女狩り時代にも当時の知識人の殆んどが口をつぐんだのと一緒だ。魔女の仲間認定でもされ
ちゃったら自分の命までもが危なかったし。

だが現代においては、実はこの手の議論がネット上に「少なからず存在する」のが救いか。
情弱な左巻きオールドメディアが例によって全く報道しないというだけで。あのグダグダで終わった
COP26の時も、同じグラスゴーで反COPの会合が開かれていた位だ。

■COP26に反対する米研究機関などの会合がグラスゴーで同時に開かれていた
https://www.youtube.com/watch?v=wOGEwhNQ3oQ


まぁ情弱サンが大好きな日本の偏向オールドメディアじゃ報道するわけがないな。ガキんちょのデモの真似事
などは針小棒大に報道してもさ。ｗ

>>380
未だに数年前のその論文に縋ってて草
オマエやっぱり典型的なカルトじゃんwww

排気ガスは身体にも悪いからな
乗用車クラスまでの内燃機関は生き残れないだろう

EV化が本当に環境によいかどうかは原材料の採取から廃車までの総合的な検証が必要なんだよ
排ガス出ないっていうのはユーザーが使用している時だけの印象操作
その検証データを公表しないと環境の為のEV化の正当性はないよ
ちなみにトヨタはHV化推進の時にあらゆる動力車の検証をした結果、最もエネルギー効率が良いのがHVだったと発表してる
プレゼン資料があれば詳細が掲載されていると思うよ

まぁ世界的に今現在は「政治的な多数派」が「CO2狩り」に走っているだけ。
政治的な多数派であることが「科学の真贋」を決められるわけではない。
地球温暖化＝人間活動由来CO2原因「仮説」も、地球寒冷化＝太陽活動変調「仮説」も、
どちらが正しいのか真実は今現在誰にも分かってない。

ま、「政治的な多数派」である地球温暖化「仮説」信者によって今現在は動く方向が決められてるだけ。
いずれあと10年もすれば「真実」は見えてくるんじゃないか？
そのときに国としてアタフタしないことが肝心だね。

わが国も、とりあえずは「長いもの巻かれて」いて正解だと思うが。

>>380
古w
相変わらずオカルト好きねw

絶対では無く急激には普及しないが正解

何でゼロイチというかEV一択で議論して荒れるんだろうね。
国も地域も用途も違うのに全てにベストな１つの解があるわけ無い。

シェアライドや短距離定期路線、配達などはEVが向くだろうし、長距離乗るにはFCVか水素かペナルティ付き化石燃料か、そういったものを仕組みと合わせてミックスして最適解を見出すべきなんじゃないかな。

ただ、国として長い物に巻かれることはともかくとして、我々消費者はなにも
「無駄に高価」「使い勝手最悪の技術的退化物」「実はCO2排出では最悪」の電池EVなどに
手を出す必要はゼロ。自分のライフスタイルや収入に合わせた最適のものをチョイスすればよい。
まぁ一般自家用車としてはHVだろうな。
欧州でも（補助金付き）電池EVを押しのけて特にTHSハイブリ車の売れ行きは抜群、大人気だ。

そういう意味で、「補助金等がなければ馬鹿以外誰も手を出さない」電池EVの普及など
全世界的に　あり得ない。
シナでも補助金は今年中で終了だそうで、もう先が無いというのがシナ人一般の見方。
そんなつべ動画もあった。

>>388
またトヨタカルト信者が壊れたナントカみたいに同じ言ってるなw

補助金出してるうちにエンジン車並みのコストに下げるシナリオだったんだろうけど間に合わなかったと

■「今EVを買ってはいけない」ドイツのランキングが示す”不都合な真実”
https://president.jp/articles/-/47460?page=1

>>389
反論出来なくなるとそう言って逃げるしかないよな（笑）

まあ魅力的になったら買うわ

>>387
だから先進国の乗用車EVからだわなw

>>392
中国で補助金が減額されるのは去年EVが売れたからw
売り上げが落ち込むと思ってたけど予想外に売れたので減額
ようはこれだけ売れたら補助金減らしてもメーカーは問題ないよねって所まで来たという判断w