【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part38【WRC】

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↑スレ建て時に三行に増やす


【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part35【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631315426/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part36【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634913812/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part37【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638372982/

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さてトラックでも牽引に行きますか

まだ連絡ありません😭

今日なら関東でも山の方はスタックしてるの結構居そうだな

雪道では助け合い。それはGRヤリスに乗り換えた今も変わらない

めっちゃ雪降ってる

>>4
都内も坂ばかりだから、登れずに困ってるクルマ多そうだな。

>>7
今WRX軍団が待機中です
「早くバススタックしないかなぁ」

新スレになっても不人気だよなw

雪すげーなぁ
俺のVRX3が活躍する時がきたか？
って思ったけど都内は貰い事故しそうだから大人しくしとくw

RG48半37付けたいんですけど
ツラものたりないですか?

全然足らんね

車高落としてるならリムはあと5mm以上いけると思うけど
スポーク突出があるならそのくらいにしておいたほうが無難かもしれない

RG4なら9.5JでS-GTRのフェイスにした方が
いいと思うな

https://youtu.be/Ek5OebM4BC4

大型牽引出来るかで威張れるならスバル2Lターボより軽ジムニーの圧倒的勝利やなぁ

wrxを擁護するつもりは一切ないけど牽引なんぞ重い方が良いに決まってる

余計なものつけなきゃいいのに

WRXはセダンだから！とか言ってたけどGRヤリスより全高高いって知ったら泣くかな

みんなの第一印象としてGRヤリスの車高は高いな〜or 低いな〜のどっちだった？

高い、あと5センチ、いや3センチ低ければ
シロッコ並みにカッコよかったはず
成り立ち的にそれは無理だったんだろうけどね

>>19
高い。フェンダー見えないと印象はコンパクトカーそのもの
ゴツい四駆システム積んでるから腰から下はどうしようもないけど、178でも全然余裕あるルーフはもっと下げて良かった
ま、純正が高いからこそ、弄って下げて急激にカッコ良くなる楽しみが附随されたけれど

>>18
車高より重心はどうなんだろうな
WRXより重心が低いとしたら今の不安定だと言われてるのは気になる
ある動画ではそのフラフラを解消するために加速をする必要まであると
そこでは四駆ではそういうやり方があるとGRヤリスに限った話しとは限定してなかったけどね
でも他の動画でもフラフラと言われてるし、S耐の改造の件でもサスペンションの問題が頭によぎる
改善はされていくと思うんだけど

>>15
そんなにGRヤリスが牽引性能負けてるのがくやしいのか？
ニュルは7分台とかプライド高くて大変だなw

しかしニュル1周してないタイムで8分切りドヤってたアホはほんとマヌケだったよなw
指摘したら必ず尻尾巻いて逃げるのも情けないw

やはりお前だったかw

ん？23は俺じゃないぞ？
同一人物じゃないと都合悪かったか？

頭の都合が悪い奴がなんか言ってて草

雪道牽引君は、前スレのラストで真正面からはじき返されたお陰で丸くなり、
人語を介するようになってて微笑ましかった。でも次にまた動物に戻ったら通報するよ

>>27
あぁ、ニュル1周してないタイムで喜んでた奴のことか？笑

>>22
web漁りをしたらGRヤリス＝525mm、WRXsti＝534ｍｍという数字が出てきた
不安定やフラフラは比較対象によるねVABみたく大きく重くなった車と較べると
不安定と表現するのは分るが、逆にGRヤリスの方がスタビリティが高くて
高速道路や高速コーナーでのGT性能が良くても全くうれしくないけどね
この車は結構長いホイールベース＆トレッドをうまく使った俊敏性と安定性の
バランス感を楽しむもの、GTカーが欲しければそっちにどうぞ

エルクテストではいい値出してたよな
などは乗り手の問題

同じ乗り手なんだから、スポーツカーは流石だなーとかマツダ車は軒並み悪いなーとか参考にはなるでしよ

東京オートサロン2022で公開される予定のGRヤリスのフルチューンモデル
https://www.as-web.jp/domestic/774666/attachment/asimg_g02_6961d7c6b70b987

TOYOTA GAZOO Racing、「GR GT3 Concept」「GRヤリス」のフルチューンモデルを世界初公開へ 東京オートサロン2022出展概要発表
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1379046.html

本命きたな

ニュルで走ってたのとは違うっぽいね
ウイングが耐久レースの所にヤツに似てるかな?
どこかでニュルで走ってたヤツと同じウイング出してくてないかな〜待ってるんだけど

アキオのサインとかいらねんだよ　出しゃばるな

>>30
いや、WRXと比べてではなく根本的にフラフラする原因がある車ということだろう
でもこれは今の市販車である症状だからこれから改善されるならどうでもいい
GRヤリスのフルチューンモデルが進化したMCモデルの参考になればいいんだけどな
MCがあるかは知らんけど俺はそれを狙っている
だから今のうち競技での場や君達オーナー、動画などで膿を発信してほしい

自演ェ・・

>>30
根本的にフラフラしないし不安定でもないんだけどｗ
この車に乗った事ないんか？
基本的にもっと曲がらない車にしないと無理だろうね
でもそうするとGRヤリスの美点が失われる（´・ω・｀）

こんな姿なのにむしろスタビリティが異常に高いよこの車。「不安定やフラフラしないこと」では同WBでトップじゃないか？

>>37
やめたれ　アキオいなかったらGRヤリスは存在してないから

ホントだよ
そういうお前が一番要らねえって思うわ

マガジンXがオートサロンで発表する言ってたGRMNか
全部ガチリークなら2シーター化とかスポット溶接追加らしいが

>>44
全文がガチリークなのかが一番の注目ポイントだよね
機械式LSDや強化クラッチ、クロスレシオ、軽量化に剛性アップとかは過去例から想定内だけど
2シーター化やオーナーひとり一人に個別チューンってのは、本当にそこまでやるか疑問符

ニュル8分切りたくて必死なんだろなw

ここ数年で上位は6分台で競ってるんだが8分区切りになんの意味があるんだ
煽りにしても考え方古くね？

>>45
GRガレージで質問してみるといいことあるかも！

北海道での痛ましい事故を見ると、TSSは着けておくに越したことないなと思うな。

>>47
GRMNが何の略か考えろよマヌケw

>>50
いやぁ待ってたよ。
早く嘘つきじゃないこと証明しちゃおうぜ。

ほら人のことマヌケとか言ってる場合じゃないよ。

>>37
社長はお前の様な無能の愚図と違い有能で働き者だからなぁ

本当かどうかは今のとこ別として
RSに6MTとサイドブレーキレバーとの話しだが、ここまでするならなぜGRグレードにエンジンを2つも用意する意味があるんだろうか
ヤリスカップカーがあるんだからG16Eの一本でいいじゃん
それともFF仕様を別に組み立てるのは今以上にコストがかかるのかな
G16EでFF(ターマック専用パッケージのRS)、四駆(低μ路も考慮されたパッケージのRCやRZ)にした方が面白そうなのに
これならニュルでTypeRやメガーヌRSとのバトルの幅も広がって楽しみが増えそう

GRヤリスという車体を限りなく安く販売するための策だろ
G16を載せては300万きることが難しかったんだろうなブレーキもあんな片ばさみまでランクダウンできないし
台数稼ぎのグレードとしか思えない
タイプRやメガーヌなんかははなから相手にもしてないだろうし

ショートカットしないとニュル8分切れないもんなw

FFターボ6MTのGRヤリス出たらめちゃくちゃ魅力的なのにね

じゃあおれは、普通のヤリスの車体にGR-four積んでくれた方が嬉しかったなー
タイヤも普通ヤリスと同じくらいの215/40 17くらいでー

そんなにFFがいいならRZ買ってきてトランスファー、ペラ、リヤドラシャ撤去したらすぐ出来上がるやん

>>59
じゃあ、どーせならフロント側のドライブシャフト取っ払って
FRのGRヤリスとか良いなぁ

好きにしたらいいじゃん^^;

>>59
ほんとそれ。欲しがってるその言葉が、言い掛かりじゃなく本物なら、
今すぐ買って作れよ。って辟易する

車好きな人って買わないのに難癖つけるやつ多いよな

それ決して車好きじゃない。自覚ない精神的老害が自称してるだけ

毎回買ってられんからな

車はそんなホイホイ買えないがゲーム機やスマホでやってるやつは意味不明　2台でも3台でも買えない金額でもないだろと

要するに、自分に自信や芯がないから、自分のしなかった(できなかった)選択肢を叩くことで
精神的に安定したいだけでしょ？ そうなったら終わりだから反面教師にしたいね

その車の良い所も悪い所も語るのは良いけど批判しかしない奴は大抵コンプレックスの塊で買いたくても貯金無しブラックで買えないか、違う車種買ったけど失敗して競合車種を叩いて満足してる奴だろ。俺には前者に見えるけど。

>>59
そんな簡単にできるの？
サスペンションや制御系など君がリセッティングしてくれるの？
ラジコンの話しじゃなくてデラで買う車の話しなんだけど
車検はどうなるんだろう

>>69
だからそれも含めて自分で作れば？って話でしょ
なんで誰かにさせようとするの？

どうせ妄想ならFRにしようぜ
86のボディーに積んだら楽しそうだ

FR化の方は妄想扱いできるほど難しい(まともに仕上げるのに労力が要る)が、FF化の方は
ショップと協力さえすれば誰でも実現できる。要はやる気の問題だからFR化と全然違う

>>70
素人じゃできない話しだから「あえて」聞いてるわけでそこんとこくみ取ってね
GRヤリスのG16E搭載FF車は大きな魅力だと思うけどWRCのイメージカーには厳しいか
楽しさの行き着く先はFRなんだけどね

G16EをA E86に載せるのは、オートサロンに出展されるぞ

上で言われてる通り作ればええやん。言い訳の泉してる内は何も成せんわ

空飛びてえw

みんなFFの良さがわかってすごいよね。
自分ならそれよりは四駆の加速力、安定性の方が魅力的。

FF化をまじめに考えてみた
トランスファは取り外すと右ドラシャがつかなくなってしまうので、
トランスファはそのままにしてペラシャをはずすのがいいと思う
あとはITCC制御配線を抜いてリヤデフユニットとリヤドラシャを取り外し
4WD ECUのコネクタ抜き（修理書によるとこれで完全FFモードになる）

問題はAWDシステムのエラーメッセージ
何らかのエラーメッセージが出てると車検はNGだっけ？
消せるのかな？

>>74
調べたけどこれ86のミッションを流用ってことかな？
160psくらいのAE86がEK9を倒したバトルが昔あったけどG16Eならどうなるんだｗ
エボの進化でFRはいらなくなるとか言われた過去があろうとターマックに関してはFRってやっぱり理想的な駆動方式だと思う
でもGRヤリスのリアをモーターで駆動って話しもあるからどうなるやらだけど

μをほぼ1と考えていい国内サーキットのみで走らせるならFRは面白い
しかし全ての道と、海外の8割方のサーキットでは1に近似しない。そこで楽しいのは四駆
滑らせたり回して楽しいっていうレベルの低い話なら四駆でも余裕でできる

>>80
四駆を振り回せる君のような人ならいいだろう
でも俺を含め多くの人は四駆を自由自在に振り回すなんて厳しいと思う
全日ラリーを見てもそれはわかるはず
だだっ広いところで適当にパイロンを処理するくらいなら少し練習をしてコツをつかめばできるけどさ
サーキットともなるとμは高いしスピードが違うぞ？

同じタイヤの限界を探ることと思うならFRも四駆も大きく変わらない
ミスった時に挙動が大げさに変わるFRやリアエンジンは収められた時楽しいんだろうけど

FFなら振り回せるのか？

FFが糞なのは日産がルマン24hで証明してたじゃん
コーナーで下のクラスのGTカーに抜かれる遅さ

高トルクかつ軽量で2駆だとトラクションかからんからね。

FRならリアが流れてたーのしー！になるかもしれんけど、絶対的なタイムを求めようとするとやっぱり4駆に比べると不利

アホかw
ポルシェで1番ニュル速いのは2駆の911GT2
F1だって2駆だよw

空力マシマシ&前後異径にできるなら重量物中央に

置けるMRがそりゃ速いよ、今の911だって前後重量配分昔のNSX-Rと似たりよったりなはず

速さはレギュレーション次第

>>89
今の時代は本当にそれに尽きるな

S耐の同クラスでタイプR最強にならないのは
レギュレーションではなくFFだからだと思うけど

>>72
FF化なぞ1ミリも指示しないが
駆動系抜いただけじゃフロントドラシャ折れるだろ
まともにはそこらの店じゃ無理だよ

ドラシャ強化できてもハブベアリングが直ぐ終わるだろう、ある意味FRより難易度高いと思うけど

GRヤリスは4WDでラリーを主戦場に生まれた車なのはもう事実なのにやれFFなら〜とかやれもう少しマイルドなエンジンで〜とか僕が考えた最高のGRヤリスが作りたいならあとは車体買ってきて改造すりゃいいじゃん
ドラシャがおれる？ハブベアリングが逝かれる？しらねぇよそんなの

改造すればいいは同意だが
もとの見ろよ？
誰でもとか書いてあるがそれは無理だよって話だ

誰でもできるだろ
誰でもできない理由があるの？

>>92
フロントそんなにやわじゃないだろ
リヤがインリフトしただけで全トルクがフロントにかかるんだから考慮してないわけがない
少なくとも純正タイヤのグリップなら大丈夫

つーかFFモードはオーナー仲間でサーキットで試して遊んでて問題ないし
ショップチューンで巨大トルクにして瞬間的には全部前輪に行ってても大丈夫なんだから

ていうか>>94はそういう話はどうでもええから
もうやめたらっていうことだろ
オレも同感

せやね

システムエラーになればFFで動くぞ

RSならFFやぞ！

4WDテストモードとFFモードあるから擬似的にFFにして遊んだりとかはできるよね
ITCCが過熱する走り方してると保護でFFになっちゃうし
というか軽量FFがいいならスイスポ買った方が幸せになれると思うんだが
抜けのいいマフラーつけてブーストアップで200PSトルク40キロくらいは出るし

200PSでトルク40キロ？？？？

スイスポは馬力や上の伸びはダメダメだが、トルクは出るぞ。弄れば
問題なのはそのトルクでサーキット使うと即刻でサスや駆動系がやられることだ

ブーストアップでトルク40も出るんだすげえな

1.4Lで40kgってどんだけブースト掛けるんだよ
ヘッド抜けるわ

あとスイスポの話する時誰もペラペラボディには触れないよなあんなん恐ろしくて200馬力も出したくない

ヤリスでもブーストアップで50キロとかハイフロータービンで60キロとか出てるから
そんなに不思議ではないと思っていたが

ヤリスはブースト2.0でおよそ60に到達する

トルク400NmのFFってトルクステア大丈夫なの？

FK8も純正で40kgあるしまあイケるんちゃう？
電子制御ないとじゃじゃ馬かも知れんが

トルクステアは普通にあるぞ

>>102
RSにG16移植すればスッキリだな

>>114
CVTが持たないかもねw

>>115
じゃあターボ外そう

>>115
MT載せればおけ

ブリップ以外のimt切る方法ないの？
モテク以外ね

>>105
サスがやられるとは？

>>118
ブリップ以外のiMTって？
ひよっとして発進時のアイドルアップのこと言っている？
あれはiMT関係ないぞ

切るとは違うけど、クラッチを踏み切らなけらばアイドルアップは働かないっぽい
クラッチは切れるところまでしか踏まないスタイルなもんでしばらく発進アシストの存在に気付かなかったわ

>>120
はあ？

>>118
なるほど、ありがとう
だからたまにアシストされない時があるのか
アシストの判定入ってるとアシスト以上のアクセル踏まないとスロットル変化しないし、ラグもひどいし渋滞で完全にクラッチ離せないしうざかった
クラッチストッパーかストロークセンサーの出力いじるわ

アンカミス
>>121
なるほど、ありがとう
だからたまにアシストされない時があるのか
アシストの判定入ってるとアシスト以上のアクセル踏まないとスロットル変化しないし、ラグもひどいし渋滞で完全にクラッチ離せないしうざかった
クラッチストッパーかストロークセンサーの出力いじるわ

ブリッピングもクラッチセンサ使ってるぽくて
センサ反応ギリギリにしたらいｍｔ

まちがい
iMTの反応も遅くなった気がしたけどどーなんかね？

>>124
そう、ブリッピングはストロークセンサーの抵抗（出力電圧）でミートポイント判定してる
クラッチストッパーつけたらってこと？
クラッチストッパーあほみたいな値段だし
ぎり判定入らなくなればいいやと思って3Dプリンタで自作しようと思ってたんだけど
RIGID？だかってやつでアシストしなくなる？

>>121
基本クラッチは全部踏み込んでから操作してるから気づかなかった
そんな制御してんのか

アクセルほんの少しでも開けた状態、たとえば1100回転とかで
クラッチ操作始めればアシストは働いてないような気がするがどうだろうな

>>127
自分も最後まで踏むからそれが判定条件だなんて気づかなかった
いつもはアクセル一瞬あおってほぼ半クラ無しで繋ぐスタイルだから気になってな
渋滞だと半クラでスピードつきすぎて最後まで離せないくてうっすらクラッチ臭うしな…

>>33
記事読んでないのはわかった

直線番長対決！ 勝ち抜き勝負

https://youtu.be/xQdRSLU5YXc?t=1035

GRヤリス伸び無いね　

同じ岡山国際サーキットで大井さんが旧86レーシング、現行のGR86とBRZのバトル動画をアップしてた
兄弟車でもスバルのセッティングが上手いのか速かった
スバルでFRはBRZが初めてというわりには初代からさすがと言える仕上げ
GRヤリスを噂のあったウルトラAWDでも売ってスバルでセッティングして見せてくれたら面白いのに

BRZは旧来の乗り方への共感型、GR86は佐々木選手ら最新の曲げ方への提起型って散々言われてるだろ
86スレではその辺を指摘されるからこっちに逃げたんだろうが、無理やり四駆絡めてもスレ違いだから。
ちゃんと向こうで書いて叩かれて最低限の知識くらい得てきな

ならなんで修正前はGR86がBRZに似ちゃったんだろう
逃げてんのはどっちかな？

あ、86はAE86のイメージって言われてたな
だからBRZに比べリアが出やすいとかなんとか
どっちが旧来の乗り味なのか>132は深呼吸して考えた方がいい
俺はトヨタのセッティングは好きだけどね

単純に豊田章男社長のFRの好みが弱〜中オーバーなんだと思う

ま、そうかもしれんねぇ
86と言えばドリフトのイメージだし

>>134
全く理解してないよ君。知識不足の予想を正しいと証明してくれたね
まず86とGR86をごっちゃにするな。そして相関関係を因果関係とごっちゃにもしてるから把握して

GRにとっての新型は旧にできなかった事をやろう、から始まってて、スバルがマッシュアップした直感FRに磨きをかけようとしたのと道を違えたんよ
現行レーサーの走らせ方は旧来の大井さん達と大幅に変わっていて、奥まで詰めて短時間で直線的加速に切り換えるのが鍵
如何に曲げてる時間を短くするかが今の焦点で、その実践と練習にGR86は振ってある。だから旧来の曲げ方だと遅くなり現行だと速くなるよう「仕上げてある」
さわりだけ説明しようとしてもこの長文だから、ここではスレチ過ぎてもう触れない
GR86のコミュで同じ発言するか、Twitterで飛ばしてきたら仲間と共に相手したげるから来い

まあ86スレでやれと

まあまあ落ち着いて
F1でもV字な曲げ方がトレンドだもんな
俺は別に専門家じゃないから知らないことも多いよ？
ってことはGR86に乗っていたドライバーは旧来のドライビングスタイルってことか？

しかし新型86とBRZノーマルでも予想外に速いな　

>>124
クラッチ踏まないとiMT働かないね
ノークラシフトすると反応しない

>>126
RIGIDのストッパ入れてるけどアシスト働くよ

>>129
フルチューンとGRMNってほぼ同義でいいのかな？
それとも、既出+これから出すGRパーツを全て装着したものなのかな？
オートサロン開催という意味で時間が解決してくれそうだけど、どちらだと思いますか？

GRヤリス普通にSC装着旧型86に勝てないんだな
GRヤリス買うよりも中古86にSC付ける方が断然安いだろうに

耐久性考えないバカいついなくなるの

耐久性や寿命ばかり気にするやつもな

ガラスのエンジンとされるFA20でもSCつけて250psくらいならとくに問題ないっぽいぞ

赤の純正エアロ付きがめっちゃカッコよかった
赤ほしい

ゼロヨンはトラクションとパワーウェイトレシオの勝負なので、出だし勝てても車重がやや軽いSC付き86が300馬力なら妥当な結果じゃないかな。

ここのスレみてると他人が出した0-400とかサーキットタイム気にするやつばっかりなんだな
勝つとか負けるとかそもそも勝負する機会がお前にあるのかと

https://sp.nicovideo.jp/watch/1610336885
これ見るとヤリスのAWDシステムってどうなのよ？
と思うけど実際どうですか？

>>150
卓上であーだこーだ言っているけど、全日本ラリー等の現場でちゃんと
結果を出せているというのが、答えでしょ。
ワークス体制でどの程度いじっているかが分からないけど。

オートサロンのGRMNは競技用パーツの機械式LSD、クロスミッション、強化クラッチ入りと予想
あとはECUのリファイン

>>149
速いの好きだからGRヤリス買うんだろ
何言ってんだ

>>152
ドグミッションとかシーケンシャルとか組んでたらトヨタかなり尖ってるなーと思う。けど無いだろうね。

別に馬力やトルクをあげてくれとは言わないので、全日本ラリーで得た制御系ソフトのアップデートを既購入者にも是非お願いします

クロスミッションほしいなぁ
キャロッセとかラックとかでも出てるけど高すぎててが出せん

あと
アクセルとブレーキ同時踏するとセーフティモードになってしまうのなんとかしてほしい

>>153
速いのなら他にもっと有んじゃねぇの？
古いの弄るとかよ

既出だったらゴメン(´・ω・`)
https://youtu.be/LN6VS8RrTsY

あ〜ランドローバーの登坂能力を見せつける動画か
昔ランクル80がまるで壁のようなとこを上った動画があったな
ジムニーがメルGシリーズを負かす動画があったり
GRヤリスとは違った用途の四駆だがこういうのも面白い

>>150
存在価値の無い動画だなあ
既に分かってる人間にしか理解できない説明の仕方
専門家にありがちな厳密性にこだわり過ぎたややこしい話し方
分かってない人間にとっては何言ってるか意味不明だろ

RSに18x8.5J+40を付けたけどDでハミタイしてるって言われた…
ダウンサスとアライメントでいけるかな？

下げればいけるんでない？車高調付ければいけるでしょ

車検の時だけ純正ホイールには出来ないの？売却済？

WRX に入るやつはヤリスも履けるのかと思ってたけどこっちのほうが厳しいのか

最近って少しくらいのタイヤはみ出し良くなったんじゃなかったっけ？

タイヤは10mmまではいいけどホイールはあかんかったような。
8.5の+40だと純正より11mmくらい出るのかな？。リヤだと思うけど、元から中々攻めてるんだな。

>>163
インチアップしてないからタイヤは純正再利用しましたので、簡単には戻せないです。

>>166
車高ダウン前提でちゃんと確認しなかったけど、一応メーカー適合サイズってことで+40にしたのよね。

純正サイズのアジアンとか安く買えんのかな？
このサイズだといくら安物でも限度あるか…

>>166
うちの個体(RZHP)では純正ホイールのリム部で、最も厳しいリヤ後方50度位置が14mm余裕があった
スポーク部が突出してなければ11mmならOKのはずなんだけど、RSのアライメントのせいなのかディーラーが厳しすぎるのか

フロントはキャンバー調整でいけそうだけど、リアは厳しいかな。リアはキャンバー調整できないですよね？

リヤのキャンバー数値調べたら、
RZ：-2度弱
RS：-1度弱
RSの方がハミタイしやすいのね
RZで入ったからってRSに入れるとNGな場合も

1度は0.017ラジアン、リム位置の半径は約230mm
後方50度でのはみ出し具合の差は、230cos50°×0.017=2.5mm
アライメントがきっちり基準値ならRSの方が余裕が約2.5mm少ない

>>172
自己レス

しまった、キャンバー変化の支点を車軸位置で計算してる
実際はアッパーアームのリンク長を変えてキャンバー調整かな？
それだとロアアームジョイントが支点になるから2.5mmよりさらに差が大きい

>>173
俺より頭良いみたいだから聞きたいんだけどトレッドはRSの方が10mm(片側5mm)短いみたいなのよ、それを加味してもRSの方が厳しくなる？。

>>174
俺頭悪いわ
RZとRSが全く同じサスジオメトリだと思って計算してた
でも4WDとFFで同じわけがない

>>174
地面からリムの後方50度位置までの高さが約460mm
キャンバが1度違うとキャンバ50度位置での出代が約8mm違う
トレッドの数値は5mm刻みだから±2.5mmの誤差があるので、
はみ出し量は-2mm~8mmの範囲

>キャンバ50度位置

「後方50度位置」の間違い

>>176
さすが、ありがとう。結局はざっとは計算できてもシビアな数値出すにはその個体で測るしかないわけね。
俺はOZの8J＋40発注済なんだけどまあまあどの個体でも大丈夫でしょって寸法なんだ。
フロントにはワイトレかますかな。

>>161　ツイで呟いてた人かな
Dは後どれだけ引っ込めろと言ってるのよ
5ｍｍ程度ならローダウンだけでも行けるかもしれんし、
それ以上ならアジャストボルトやリヤアッパーアームを変えなきゃならんかも
それとＤがはみ出てると判断してる場に161もいたのかな
適当な事を言ってるＤも多いと聞くぞ

例え収まっていたとしてもギリギリな場合はDは無理よ

そんなリスク背負う必要無いから

履き替えてこい言われるだけ

納車前だけど先日ホイール注文しちまった。
雪国だからノーマルサスでTE37 FACE2 8.5J+35
グレードはRZHPなんだけど大丈夫かな？エアロ入れたから極力ローダウンはしたくない…

>>181
購入店では1stRZHPにZE40 8.5J+35 ノーマル車高で問題なかったぞ
37face2ならリムからスポークは出ないはずだからZE40と同じように
リヤの後50度がちょうどツラウチな感じになると思う
その後20mmダウンにしたら結構凹んだがその内タイヤ幅を235や255に
すれば見た目はちょうど良くなると考えている

>>181
RAYSのTE37SAGAのマッチング情報では8.5J+35はリヤが、
「**:フェンダーから突出しますので、装着の際は十分注意してください。」
ってなってるけど、どうなんかね
他のサイズも見ると、9mm突出で要注意(*)、12mm突出からアウト(**)判定になってる

>>182
ありがとう！安パイで38と思ったけどよかった。

>>182
因みにSAGA SプラスFace2

AWD最強決定戦
https://youtu.be/G_zXoi6btYs?t=1991

AMG A45S vs WRX STi vs GR Yaris

チューンしないとノーマルに対抗できない情けない車w

まだGRMNの詳細仕様は、公開されてないの？
オートサロン待たないとダメか…

900万もして筑波すらまともに周回できない400馬力w爆笑

>>186
直線が少ないコースとかいうヤリスの為の動画やんね
しかもそれ一般ユーザーじゃ無理なチューニングしてるし
WRXとか4AGはほぼノーマルかユーザーチューニングなのに

一般ユーザーじゃ無理なチューニングどこや、、、！

スープラの足なんて一般ユーザーには無理に決まってる
直線多くなるだけで4AGとWRXに引き離されるのに

あー
そうやって解釈しちゃってるのね
その動画の当時(1年前)はD2にGRヤリス用の脚がなかったから仕方なしにスープラ用を加工して取り付けただけだよ
動画でもそう言ってたと思うけどな
今はGRヤリス用がリリースされてるよ

袖ヶ浦だったら違う結果だった?

>>190-192の流れにデジャブ―を感じていたがPart37の730-731だったｗ

専用品じゃなくて他車種用つけた方が速くなるなんて初耳だな
どういう理屈なんだ

>>191
SYMSの街乗り仕様キャンバー6度(5度だったか？)は無理

スープラ用で速くなるズルいと言われるならポルシェやGT-R の付ければもっと速くなるんでは

論点ずれまくり
GRヤリスのサスペンションはそれはそれはテストを繰り返されたものだと思うんだが
なぜそのサスペンションより他車種のサスペンションがいきなり効果を発揮するんだよって話しだ
シンプルに言えばスポーツカーでセパレートタイプはありえないよねっていうことなんだろう
ポルシェやGT-Rのサスペンションでさらにタイムが上がるならさすがポルシェ、さすが日産ってなるけどいいの？ｗ

そもそも車重もパワーも駆動方式も違う車種のを使って一般には真似出来ないうんぬん言うのがオカシイ　そんなもん真似したいか？
専用品が無かったから付けただけだろ

専用品がなかったからしゃーなしつけただけなのに頭悪すぎて草

>>199
「GRヤリスのサス」てのは純正のことでいいのかな？
とりあえず、で取り付けた他車種のダンパーと、調整したかもしれないスプリングの
組み合わせでも車高を下げることができる。それだけでも運動性には大きな影響でしょう。
また、スポーツ性を求めているとは言え純正だもの。普段使いへの比率も大きい。ガチガチにはできない。
事実、RZHPのサスは街乗りで不快じゃない。スポーツカーに興味がない人を乗せても文句を言われないレベル。

ん？
その件の詳細なことは知らないけどスープラのサスペンションをセパレートタイプにしたってこと？
そんなチューニングは聞いたことがないから俺には分らない
スープラのサスペンションを簡単に流用できるかどうかも？だったから
サスペンションタイプの構造を変更していないってことを言ってんだよね？
もしそうなら俺の知識レベルじゃ凄い発見になるよ

>>186の動画ってドライバーの差も大きいでしょ？
還暦超えている土屋さんと、現役バリバリの佐々木さん。
現代流の乗り方で現行の車に載る佐々木さん。土屋さんにはちと荷が重いでしょう。

谷口が乗ってダメならA45はダメだろ
WRX？土屋じゃなくて織戸だったら満足か？
それほどの差には見えないけど

SYMSのWRXはオリダーが乗ってもタイム変わらなかったよ、バリバリのサーキット仕様だけど1分3秒は見えないかな

3秒どころか2秒出てたんか

シムスより速いWRXも素人もいくらでもいるけどみんなタービン交換車でいつぶっ壊れるかわからんやつよ
そこまでやってやっと1秒とかだし

330万のGRヤリスRCに試作の足とブーストアップだけであの速さ
あのWRXはカリカリにチューンされていると言ってるし
A45はMCR提供のクルマだからノーマルかどうか怪しいけど
ノーマルとしても920万で420馬力のクルマ

現在のレボリューションGRヤリスは羽生えてモーテックで370馬力くらいでFF状態で59秒フラット
分切りのハードルが低すぎる…

筑波ではそうだけど他ではWRXに負けたりしてるとこもあるし走る場所で優越が変わる
偏向によるGRヤリス上げで逆にイメージ悪くしないように気を付けて欲しいわ
良い車なのは確かだが、完璧な車でもないって当たり前のこと
この件ではGRヤリスに不満があるように書いたけど、俺自身はあまりそう思っちゃいない
ただチューンをした人はそうだったんだろうって勝手な想像で書いた

そりゃあそうだ
富士あたりだったらボッコボコだろ
けどHKSとかジーフォースみたいにパワー出してるとこが富士を走らせたタイムがまだないから気にはなるわ
オートサロンで500馬力の奴が展示されるから話聞いてくる

>>209 タイヤが71RSに変わってるな

カタログ見てきたんだけど、スープラのリヤサスもセパレートにしか見えんのだが。

>>203
ttp://revo-tune.jp/2020/11?cat=3
コレ↑件の動画の試作サスのメイキングな
構造なんて普通の車高調やぞｗ要はダンパーユニットが
A90用でブラケットなど周辺部を間に合わせで作った状態
もちろんリヤサスもノーマルと同じよ

間に合わせで作った脚にここまで説明いるんかw

>>214　そやねｗそれにA45Sもセパレートだしｗｗ

セパレートの何がいかんのや？
F1なんかトーションスプリングだから必然セパレートになってるし

個人的には小6の時に買ってもらったタミヤのラジコン(セリカgr.B)のリヤサスがセパレートだったんだけどすぐ取れて飛んでいってた。だから俺はセパレートに良いイメージはないかな。

勝手な想像しちゃう新キャラ登場で、流石のポチもダンマリw

執拗にGRヤリスのリヤサス形式が間違ってると喰いついてくる所は
某ミニサの某コーナーで車が跳ねるのは伸びが足りないセパレート式の為だと
大騒ぎしていた「ノビ君」みたい
彼の主張も「本物のサスはスプリング＆ショック一体式」だったし、
セパレート式は完全な欠陥ですぐにでも変更が必要というものだった

GR YARIS RALLY1のニューカラーリーク？
https://twitter.com/andredloliveira/status/1481345960080990211
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>222
カモフラージュが取れるとカモノハシ顔が強調されるなぁ
見慣れるまでつい笑ってしまいそうｗ

Z33タイプEを思い出すな

>>218
BMWがセパレート式なのでそこら辺の共用設計だろうね
貨室の確保も重要だからダンパー部分のサイズを小さくするためにセパレート式なのは普通
で難癖つけたいだけでしょう

アンカミスった
スープラのリアサスに対する話

>>221
ようつべの米欄で似たようなこと言って暴れてるやついたな
トヨタの言論統制が〜とか喚いてて笑っちゃった

リアサス問題といえばムーンクラフトが動かさないほうがマシと判断したS2000

そもそもGRヤリスはレギュレーション上重要な専用ボディの方にコストかけてたわけだし
変更できる足回りを専用開発するようなコストはかけられないのでは
数売れる値段に抑えるのも大事なわけだし

GR GT3 Conceptっぽいやつの後ろ赤いのがGRMN？
https://twitter.com/Clifford_Valin5/status/1481567875194241026
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

タイヤの引っ込み具合的に右がラリー版左がサーキット版やろな

ダート版も出るならグレード展開するってリークもガチっぽいな

3グレードやで

>>230
左は新色か？
既存の黒？

ガンメタに見えるな
追加色なら可能性としては一番ありえる

左は例のマットブラックだろう

あれ、マットグレーだっけか？
なんか台数限定のマット色なのは確実だろ

50台限定のマットガンメタやね

メディア関係者がリークしちゃダメだろ

あと8時間もすりゃ高画質で見れるやろまっとき

ガンメタかっこ良さそう

https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyoautosalon2022/1379915.html

https://toyotagazooracing.com/jp/grmn/yaris/

サーキットパッケージ115万の差は
サスとホイールと既存のgrエアロだけか？

完全にリーク通りだったな
マガジンXやるじゃん

あとリアウイングか

https://www.youtube.com/watch?v=nFDic6XPs1s&;t=596s
TOYOTA GAZOO Racing プレスカンファレンス

ビルサス35万
軽量bbs30万
grエアロマフラー抜き20万
リアウイング30万
こんな内訳か？

ボンネットとルーフがドライカーボン

とりあえず応募した。
今乗ってるHP下取りで、追金500万くらいでいけるかな。

ラリー版用意したのは全日本ラリーとダートラのベース用か

■サーキットパッケージ
BBS製 GRMN専用 18インチホイール
18インチブレーキ
ビルシュタイン製 減衰力調整式ショックアブソーバー
カーボン（綾織CFRP）製 リヤスポイラー
サイドスカート
リップスポイラー

■ラリーパッケージ
GRショックアブソーバー＆ショートスタビリンクセット
GRアンダーガードセット
GRロールバー（サイドバー有）

高っと思ったけどオーナープログラム代も含まれてるからそんなでもないか

レカロ製フルバケットシート（サイドエアバッグ付）
これ単品販売したら売れそう

マフラーはノーマルか？
ケチるなよ…

500台限定販売か

高いと思う＝本当に必要だと思う人が買う＝レーシングドライバーが買いやすくなる

>>252
サーキットパッケにブレーキ変更の記載は無いぞ。
スポット溶接等はさらに増やしている。
ボンネットフードとルーフは綾織りカーボンの新工法らしい。
ホイールはRZHPをベースに余計な装飾を削って1gでも軽く。って感じかな？
ラリーパッケは勝田カーのウィングにして差別化すればいいのにねー。

>545点におよぶスポット溶接の増し打ちをはじめ、構造用接着剤の使用箇所を延長
>エンジンフードやルーフには新工法のカーボン材

予防安全PKGは付かなそうな感じかな
まぁ流石にここまで来ると、そういうクルマでもないけど

見比べてたらRZ HPが凄く安く見えて来るマジック

GRオイル・ケミカルについて
TOYOTA GAZOO Racing Recorderについて
皆さまのご質問に担当者が回答を記載します
おひとり様あたり何回質問してもOK！
質問受付終了予定日時2022年1月16日18時
あと2日で終了
https://toyotagazooracing.com/jp/eventexhibition/tokyoautosalon/todayinfo/
氏名は本名でもニックネームでもいいっぽい

転売ヤー対策はどうすんのかな

実質900万で草生えるな

731万からｗ
貧乏人の俺には無理無理ｗ

まあ10年後2千万の価値になるから安いもんだ

加えてメーカー公認のソフトウェアアップデートでスペックアップするのがいいね

パーソナライズで、あんた下手クソだからスロットルレスポンス落としときますね、とか言われそう

TOYOTA GAZOO Racing プレスカンファレンス
https://youtu.be/nFDic6XPs1s?t=595
↓
【中継】日産自動車 新型車発表披露イベント
https://youtu.be/EjFO03eRl_4?t=668
↓
TOKYO AUTO SALON 2022 SUBARU/STIブース ONLINE プレスカンファレンス
https://youtu.be/oqp_6GOd0N4?t=301

オートサロン行きたいけど
一般は土日しかやってないから混むのがなあ
面倒くさいのでやっぱやめとこ

まさかGRMNにはアイドリングストップ付かないよねー。

内容に対しては納得価格だが、ここまでやり切った(ための価格アップの)お陰で、
RZやRCオーナーが全く酸っぱい葡萄にならずに済むのが良いな。

笑って、やべー奴が仲間入りした、と歓迎できる

結局、エンジンはあまり弄って無いんやな。

アップグレードでやるって

スポット打ち増しがえぐい
剛性凄いって評されるGRヤリスに500点以上ってどんなんだよ
ユーザーのカスタムでこれは無理

日本だけで500台なのか世界で500台なのか

スープラ RZ買えちゃうな

これが一番希少
”Circuit package”には特別な外板色の「マットスティール」を設定し、限定50台

>>275
予約ページに当選者数500名と書いてあるし日本語ページしか
なさそうなので国内割り当てが500台だと思う

買っちゃおうかなぁ
カッケーなぁ

GRMNの名称をつけるレベルの性能アップが行われてるような気がしないのだが・・・

Zは690万かアメリカの安い仕様の値段みると
500万円台のもっと安いの来るかと思ったけどスープラと値段調整してきたか

>>277
マットカラーは維持が出来ないからなぁ・・・

雨の日は実質乗れないし、汚れたら即手洗い・・・
基本的にコーティング、ワックス不可、手でゴシゴシも不可・・・

タイヤはa052に変わってるな

ところで既に手付金だか払ってる人いなかったっけ？w

ニュル先輩もう出てこれないぞこれ

なんか耐久レースまんまな感じで来たね
個人的にはニュルで走ってたヤツが良かったんだけどな

フェンダーにアウトレット設けるかと思ったけど、そんなことはなかったな
コスト的に断念したか

マフラーノーマル?
GRつけてくてなかったんだね

>>286
ニュルスクープの車はケルンのTGRE開発車両で
今回のオートサロンのはS耐＆全日ラリーからのフィードバック結果かな
このタイプのウイング付きがニュルで確認されたことはなかったはずだから
ニュルでテストはしてないんやろなMN＝マイスターオブニュルブルクリンクって・・・

まんまS耐で使ってた車に内装付けましたって感じならリーズナブルではある

0-100km/h加速

GRヤリスRS　9.6秒
GR86（6速AT）　6.3秒
GR86（6速MT）　6.1秒
GRヤリスRZ　5.5秒
GRスープラSZ　5.4秒
GRヤリスRZ"Hight-perfomance"　5.2秒（→5.16秒以下）
GRスープラSZR　5.2秒
クラウン 3.5Lハイブリッド　4.73秒
GRMNヤリス　4秒台〜5秒フラットくらいか
ヤリスWRC　4秒台
GRスープラRZ　4.3秒
GRスープラRZ"Horizon blue edition　4.1秒
GRスープラGT4　3.6秒
GRMNスープラ　3.2秒らしい
C-HR Rチューンド　2.9秒
GRスーパースポーツ1000馬力　2.4秒
GRスーパースポーツ1400馬力　1秒台

>>291
トヨタ信者バリバリのランキングだなｗ
まだ計測もしてない車出してきて必死だな

テスラの方が速いw

S耐の方がニュルより馴染みも興味もあるから、S耐仕様そのまんま、と言われるとがぜん魅力を感じる
まーしかし値段が違い過ぎて、中身に対して高くないのは分かってるんだけど、家族にも知人にも勧められないｗ

抽選応募してきた。
年収や家族構成、所有台数の入力欄があって草
ホントに抽選か怪しいなw

>>294
そのまんまではないのは明らかだが少なくともリヤウイングは同形状と言えるね
排気系も市販とS耐は違うし、常用速度域も違うからセッティングもかなり異なるだろう
車内もサーキットパックにはブレースバーのみでロールケージも無いからそこも違う
ウィークポイントの洗い出しに打って付けだったはず

なるほど。見た目だけじゃなく中身の刷新にもS耐は噛んでいると
もちろん根本的に性能異なるのは仕方ないね。でも関連性があるってのは魅力だ

>>295
ﾜﾗﾀ。支払い能力があり無謀運転可能性が低いなかで抽選、てことかもね

適応テストと同じで入力に矛盾があるかを判定してるのでは？

GRヤリスそのもののマイナーチェンジはしばらくなさそうだな

これで安心してRC買えるわ

中途半端に手が届く金額にしないで思い切ったのは正解だな
GRMN待てば良かったってならないから

皆お金持ちやね…買えない事はないけどさすがに買えねえや
ガレージもないし野ざらし駐車してよい車じゃないよなぁ

純正A052っぽいね<GRMNヤリス
割と衝撃的

現地行った人はタイヤサイズとかチェックしてくれそう

235だけど

ノーマルは225でGRMNは235か

A052なら筑波は3秒台入りそう
仕様が近いクスコ号が入ってたし

>>302 あとガレージ無いと盗難が怖い

何で馬力アップしないんだろう？
運輸省に再認定取るの面倒くさいとか！

燃費が悪化するとまずいから？

これおもしろい
【後半】変態パワーでトヨタを変えてしまったヤバい男の物語。?豊田章男?
https://www.youtube.com/watch?v=tJD6D-2ryLI

>>309
部品はそのままでECUデータだけ触ってのトルクアップなら新たなコストは発生しない
それと大幅な変更で型式が変わるとJAFやFIAでの認定で別カウントされる事もあるんじゃないかな
もし、別の車両という事になるとグループA規定の2500台を満たさないから
いろいろと不都合が生じるかもしれないね

>>309
トークで、個人オーナーごとへの調整で、必要な人にはガンガン上げられるって言ってたよ
あと、佐々木選手がS耐からのフィードバックを徹底的に詰め込んで磨いたレーシングカーを体験できるマシン、って言ってるのに興奮した

ラリーチューンは競技ユーザー向け？

GRMNヤリスのルーフ
SMC工法じゃなくてドライカーボンなのね
そこは羨ましい

トレンドでも新Zに圧勝か

>>315
今出ている情報だけではドライカーボンかどうかは分らんだろ
見た目が綾織目CFRPであるのは確かだが中身は分らん

メーカーが強度が低いウエットカーボンを採用した実績ないしな

GRMNエンジン部分は全く同じ・・・？
まあ買えんけど・・・2シーターストイック仕様なら
オーディオレス仕様と簡素なだけのRC330万がスペシャルバーゲンプライスに感じるわ

触れてないとこをみると同じなんじゃね？
もうGRMNにもそのまま採用できるほどの精度で組んでるって証明されたようなもんだね

予約ページの留意事項見たら
車高調いじったら保証外とか、シート調整は販売店とか
結構ガチガチにしてるな
後、タイヤの減りが早い可能性がありますは笑った

タイヤかなり柔らかいの使ってるんだろうな
ドライグリップ最優先で

だからA052やって

>>319
ほぼ同仕様のGSRエボ4が300万だったから、クソ安いのは最初から言われてる
というかエボ4が当時にしてはクソ高かったのに、ヤリスが高い高いで引き合いに出されるのがランエボなのがほんと笑える

まあ素人が手出すんじゃねえよみたいな感じだな　最低でもサーキット月1くらい行かないと

>>321
ホントいろいろ縛りが多いね・・・
パーソナライズをしたいなら更に条件がありそうだし
「買うけどKINTO」みたいな感じかな

ちょうど退職金で現金がはいるんでHPをいじろうとおもってたけど
抽選応募しとくかな

レーシングドライバーによるモータースポーツ未来会議　前夜祭
45 人が待機しています

さすがに追金500万はむりかも
ひやかしで申し込んでみるかな

ついにニュル8分切るのか

A110と悩むな

>>319
ほんとそれ
買えるうちに買っとくが勝ちやな

RCにエアコンブレーキ社外のホイールで悩むのに
MN買える人がうらやましいです!

>>319
LSDもMOPで20万位なら完璧だなｗ

>>331
Zと悩んでろよカス
http://hissi.org/read.php/auto/20220114/QmFCL0xmTzkw.html

>>319 RCは実際大バーゲンだから買える内に買っとかないと生産終わる時最初に消滅する可能性ある

GRMNスープラはMエンジンかな

なんとなくだがラリーの方が倍率低そう

マジでバケモンだろ
筑波で3秒台出そう

ここまでやってニュル8分切れなかったら笑い者w

ニュルだとそこまで速くないと思うで
272馬力はニュルでタイム出すには非力すぎる

ＧＲＭＮとは何だったのか・・・って言われそう

シビックさんはニュルだけが心の拠り所だから・・・

シビックもヤリスもガチの本格スポーツハッチだしどっちも最高
可哀想なのはWRXさん

「ＧＲＭＮだから早い」という要素は無いだろ・・・スポット溶接増しぐらい？

>>339 機械式デフ＋A052だけで可能性は十分ある

🦷

>>341 オーナー個別調整でパワー上げないと8分は切らんだろな、ニュルはダラダラ登る区間あるからパワー必須だし

>>341
ゴルフGTI はニュルで車速250キロ出てるそうな　WRX で230くらい　
パワー無いとキツいわね

純正でA052はヤバいだろw
めちゃくちゃグリップすんぞ

初期のパンフみる限りRZ HPがGRMNだったんじゃないかな
GRMNヤリスは特別仕様くらいの感覚でいいんじゃね

スポット500点追加って
これだけでウン百万単位の金かかってんね

RC買って差額だけではできない芸当

トルクアップが低回転域だけなのか
これだとサーキットのタイムには影響しないな

>>352
数円やろw

NA2NSX-R+黒沢元治で7分56秒(広報車チューンしてそう)
最新軽量MRのA110でも8分切れない
300馬力いかない車だと8分切るのは相当難しいと思われる、ランエボ9も8分台
https://youtu.be/dxN9BAcby2s
https://youtu.be/eYAn8t0rW44

>>349
GTI？
クラブスポーツじゃなくて？
GTI無印は245馬力だからクソ遅いぞ
ていうかクラブスポーツも300馬力だからそんな速度出るのか疑問

スポット溶接マシマシだけは羨ましい、あとは特に…

超軽量ホイールがうらやましい

パワーは果たしてオーナープログラムでどこまで上げる事が可能なのか

ニュルのタイムは最高速で決まるからヤリスは速くない
8分を気にしてるのはこのスレに一人しかいない

WRカーでも最高速200キロ程度なのでニュルでは速くない
200キロまでの加速は速いけど

>>356
TC ナントカみたいなやつ

ニュルは直線番長が速いサーキットだから
鈴鹿とかの方が良いサーキットだよ

鈴鹿も速すぎるな、やっぱリミッターが当たらない筑波最高だな

ヤリスでリミッターに当たるサーキットは直線が長すぎるくそサーキット

メータ
ウイングはテスト用がいい　それとボンネット
だけ売ってくれ

↑の方で「これは競技ベースで全日本ラリー云々」って言ってるヒトいるが、それはない

ASN準拠のロールケージ必須だからホワイトボデーにする必要が出てくる
なのでひんむいたついでにスポット増しもする
まともに張り合える全日本ラリーカー作るとなるとRCベースで800〜1000万くらいかかる

ラックは事実上のワークスだから制御なんてノーマルのはずがない

となると、プライベーターは費用対効果を鑑みGRMNの選択は抽選販売でなくてもぜったいにない

GRMNは手を掛けずに競技の雰囲気を楽しみたい小金持ちが買うブランド

>>343
ニュルで速いってことがどれだけすごいことかかわらないなら車好きやめた方がいいレベルw
筑波よりよっぽど価値があるのにw

ニュル君来た来たw

ニュルでどんなタイムだろうがどうでも良くね君はバカっぱやいA45Sのオーナーなんだから
ヤリスみたいな国産車興味ないだろ

>>363
アホすぎw
ニュルの過酷さを全く知らないとか車好き名乗る資格もないレベルw

>>362
290馬力だし、250km/h(リミッター外しても260km/h)はカタログスペックじゃねーか
出るわけないし、そもそもGTI無印じゃなくて600台限定モデルだし無茶苦茶だな

ニュル君は既にお金払ってるんでしょ

>>368
ニュルコンプレックスｗ
ニュルのタイムを追求した車って実用性が著しく低下して、分かってる人は辟易するという
喜んで乗ってるのはニュルのタイムとか最高出力とかの数字だけ見て凄いと思い込んでる自分で評価できない盲信者だけ

あっ、勘違いするなよ
ニュルがテストコースとして最高なのはゆるぎない事実

ぶっちゃけGRMNより5ドアのGRヤリスを出して欲しかった
最後まで期待してたけど結局出なかった

マークXGRMN買えなかったのが本当悔しい

ファイナルがローレシオ化されるんだから
ニュルなんか多分標準車より遅くなるんじゃね？

>>374
あぁ、やっぱりニュルのこと知らなそうだねw
ニュルでタイム出そうと思ったらサーキットスペシャルみたいなガチガチな車は真っ先にダメなんだよw
無知なら黙っておけやw

マットスティールって写真で見ると
けっこうメタル感あるから
黒板みたいな本当のマットじゃないんじゃね？

>>377
だよな。
でもそんなんじゃニュルの凄さは皆には伝わらないよ。
実走体験書き込んじゃえよ。

>>377
何を的外れなこと言ってるんだｗ
例えばメガーヌRSトロフィーRのいびつさが理解できんのか
できんのだろうなあ
バカだからｗ

>>377
これは香ばしい

>>377
以前、お前が例に挙げたミニのＪＣＷーＧＰって、ガチガチのサーキットスペシャルだろ。
その場しのぎの出鱈目並べるなよ。

>>372
他のスレで見たこれだわ　俺は動画見てない
838 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f1c-4nvB [61.86.134.102]) sage 2022/01/08(土) 01:39:04.52 ID:LlbfMbrV0
https://www.youtube.com/watch?v=eqC1H1PQz0I
VW Golf GTI Clubsport 45 | 8.02,66 min Nordschleife HOT LAP | sport auto

新型8GTIは2秒台だから歴代WRXじゃ勝てるわけない
トップスピードは251�q出てるけどWRXじゃ230も出ないというか
GDBなんて最高速230�qぐらいだし
つまり昔の車は全然速くない
近年のWRXがあまりに進化しなかった

>>375
カーロラかえってことでしょう

>>360
最高速が出る直線は距離稼げるし、タイムには顕著よね

>>367が書いてる
＞GRMNは手を掛けずに競技の雰囲気を楽しみたい小金持ちが買うブランド
コレが全てだと思う
フルチューンを謳うには半端だし、RC〜RZHPに手を加えた方が俺は好き
逆に言えばGRMNはオリジナルから変えるのが勿体ない

ニュル君そもそも嘘つきで誰も信用してないから大丈夫。