【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part36

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↑スレ立ての際に3行

トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooraciing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html

前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part35
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638763430/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
Ｒ乙

雪の上走りたい

RCはブルートゥーススピーカー持ち込む前提で買ったわ

納車まであと4ヶ月！

>>4
ナビもスマホで十分だしな

バックカメラ欲しいやん@RC

そんなんAmazonの安いカメラとモニターか、ミラー一体型のドラレコでもつけとけ。

視界が良いのもRCの利点だから据付ナビは不要だけどスマートミラーは欲しいな。
日本製で交換型ない？

>>9
楽天市場でMDR-A001Bって検索したら出てくる。
しかも純正ミラーより上に付くし前後ドラレコにもなるし交換型なので私はこれを買おうと思ってる。
後で交換してるYouTubeのリンク貼るね

>>9
これだ！RSに取り付けしてるけど同じなので大丈夫
https://youtube.com/watch?v=ROxHzhTojq0&;feature=share

RCにドラレコルームミラー付けれる？

電源を別で引っ張ってるから大丈夫じゃない？

ルームミラー情報ありがとう！
参考になります

トヨタも純正部品でドラレコデジタルミラー設定すれば商売になるのに勿体ない
D整備可能＆角ばってないってだけで、大幅に割高でも買う人沢山でしょ。耐久性もトヨタ品質になるし

自分のはもう変更しちゃったから出たらちょっと悔しいけどw

俺はスマホナビ嫌いだから、素ヤリスの部品使って
2DINナビ取り付けた。

若干前方視界が悪くなったけど、ルームミラーの位置も
RZより上だったから、シート交換無しでも充分だと
思うわ。

>>16
Yahooのスマホナビ、たまに落ちるんだよな
端末が古いせい（iPhone8）かもしれないけど
Googleマップもイマイチだし

グーグルマップは細い道を案内する事が多いから嫌い。
前に案内されたのは対向車とすれ違えない道で往生した。

>>17
俺も同じくiPhone8でヤフーナビよく使うけど落ちたことなんて一度もないけどな
グーグルマップはマップデータダウンロードしといてオフラインでも使えるのは良いけど
ほんと案内微妙な事多いよね…

最初は調べものからそのままナビにできるし、駐車場停めた後も案内してもらえるしでスマホナビ重宝してたけど
結局その道の微妙さとか、迂回での気のきかなさとかで、必要に応じてになるんよね

>>5
仲間
待ち遠しいよねｗ

>>16
後半をわかり易くお願いします

�@RCはミラーがRZみたいな自動防眩機能等が無い、シンプルなタイプで
設置位置もRZより高いし、アームも短い。

�A素ヤリスの2DINパーツの上端は、運転席のメーターとほぼ同じ高さ。

�Bミラーが邪魔で、シートを換装して純正シートより数cm下げる人多いけど、
その場合、センター部分がメーターの位置まで盛り上がると結構邪魔。

�C純正シートのままならミラーの位置も高い分、2DINパーツでナビを入れても
苦にならない。

もちろん体型によるが、俺は純正シートを一番下げた状態で着座して
ナビが若干視界に入るくらいで、ミラー位置も問題ない。

>>23
長いのに中身なくてワロタ

わかり易く書いたつもりなのに・・・orz

ちゃんと説明するには必ず長くなる。短くするには相手の知り得てる情報を前提にせんといかん
だから掲示板は初心者お断りになる。新規オーナーもいるスレなら長文は親切

>>25
分かり易かった！ありがとうございます

DAと比べると2DINは視界に入りにくいのは理解するが

ルームミラーの自動防眩はTSSの付属なので
TSS無しならどのグレードも同じミラーなのでは？
まず自動防眩有無を見比べたこともないけど

ルームミラー上げると路面しか見えない

>>29
それな
なんでルームミラーは一番下まで下げてるわ
リアハッチの上側の視界が思ったより悪いのがちょい不満

視界悪いよね
こういうところがスポーツカーの開発を長年やってなかったトヨタの短所なんだろうな

やはりノウハウというのは大事

RC乗りだが
後方遠方の視界はサイドミラーとリアドラレコの画像に任せて、比較的近傍の後方はルームミラーに任せてる。
リアカメラなぞ付けていないでバック時はドア開け直接目視。
イグニッションキーもメカキーなのでまぁ昭和の頃の車感覚で乗ってて個人的には楽しい。

>>31
さすがに関係なくねw

>>31
お前らの視界なんか開発時考えてないから。
WRCに2DINナビも前方支援システムもないからスッキリだよ

ルームミラーはモニタータイプに変えてリアカメラの映像流しておけば良いじゃん

>>28
いろんな映像も見たけど、みんな設置位置が低いから、RC以外は全部自動防眩付きで、レーダーが入るかどうかの違いだと思ってたわ。試乗したHPはTSS付だった。

>>31　アホやな
ルームミラーがあの高さになってるのはリヤガラス上下寸が短い為
なぜか・・・ルーフ後端が素ヤリスに比べて低くなっているから
ルーフ後端を下げた理由は車体後方への空気流をコントロールするため
今どきミラードラレコがあるんだから気になるなら導入する
ミッドシップとかもっと見えないぞ

>>33
スポーツカーはドライバー主体なんだからせめて前方視界くらいはもっと見やすくして欲しかったな
でも、考えたらプリウスのような視界の悪い車作り出したのはトヨタなんだったか
2代目プリウス以降、視界の悪い車増えたよなー
ドライバーより商品力が大事なのは変わってないということかね〜

>>37
ミッドシップは基本ルーフが下に垂れ下がってないだろ？
ミラーの位置は普通だったよ

そういう事言ってるんじゃなくて機能から収束した形なんだって事でしょ
典型的なありきの人だな

DA邪魔？フルバケだとしてもフロントガラス視界にかかる事なんて滅多に無いハズだけど…
運転に集中してるとDAの存在なんて完全に忘れちゃうよ

>>41
確かに夢中で走ってるとミラーと違って気にならないけれど
フルバケにしてから1.5cmくらいDA上に出てる。178でこれだから低いともっとかと。
逆に頭上は被っていても相当余裕あるから、ルーフは後端だけじゃなく全体低いラトバラ案でよかった

>>34
コレが正論

ドラレコミラーにして↓この動画みたいな位置に固定するのが正解
ttps://www.youtube.com/watch?v=zkpmGc-Rgdk
俺はミラーのステーを延長して、この位置辺りまで移動させたが
フロントルームミラー基部を捲ってステーみたいな物をかませて
固定する方が良いかもしれん

>>38
後続車は十分確認できるしミラーやDAが邪魔で前が見えないとも思わないんだけどあなたTSS付き？

メーカーとしては「その辺不便もあるだろうけど各々工夫して乗ってくださいね〜。嫌なら別の車種でどうぞ」ってな事で。
潔い車の方が良いよね〜。(異論は知らね)

>>43　全然正論じゃないよ
＞レースに勝つために、 そこで出すクルマのために、
＞普段使いのお客様に乗っていただくクルマはどうあるべきか。

これやぞｗ当然レースと普段使いの最大公約数を狙って作ってるわ

>>47
メーカーとしての最大公約数とやらがコレなんでしょ？

出てくる不満が重箱の隅をつつくものばかりなのがこの車の完成度の高さを証明してるな

シート高は許さないby180cm
ノーマルであと3センチ低ければって感じだっので
175より低かったらそんな不満出ないのかね
もしくは足めっちゃ長いか

ノーマルでDAが視界に入るのと視界を遮るは全く違うでしょう
うまい位置に着けてると思う
位置が下がっても前方視界は変わらない
ミラー位置は後部確認できる場所で必然かな

RZHPなんだけど営業マンはエントリーナビキットで充分だって言ってたけど倍くらいするT connectナビがどうしても気になる。機能面の概要は表を見ればわかるけど価格差6万円なりの出来る事があるなら教えてほしい。

52だけどごめん、自分で調べたら出てきた。
価格なりの差はあるもののGRヤリスには不必要だった

>>53
エントリーナビキット付けたけどちょっと後悔してる
T-ConnectにしてカーファインダーとかMODとかApps使えた方が良かったかなと

もしくはナビ無しで良かった
エントリー付けるくらいならスマホナビで十分
エントリーナビは検索能力がクソで、結局スマホナビに頼ることが多い

T connectはレクサスと一緒

また後から付けれるしと思って
ナビ無しにしたけども
良かったっぽいですね😅
まだ来ないけど

皆さんサブコンとかつけました？
安いし、メーカーの売り文句だとデメリットないみたいな書き方だけど実際はどんな感じですか？

デメリットがないならメーカーがはじめからその出力で発売してるだろうな

というかサブコンなんて出てないでしょ？
それとも、圧力センサとか騙すだけのヤツらもサブコンって分類なの？

Fコンisはサブコンだと思うけど

耐久性を犠牲にしてパワーだすのにデメリットなしとか

>>61
HKS,BLITZ,DTEなど色々あるが20〜30馬力UPのブーストアップだから
特に耐久性が問題になる程ではないだろ
パワーエディターをRZHPで試した事があるけどちょっと上乗せくらいなので
無理して中の設定データを弄らなければ特にデメリットは無いと思うぞ

>>54
エントリーナビだとカーファインダー使えないんですね。ハリアーの時結構使えた機能だから悩みどころです。マップオンデマンドは地方都市ではあまり使い所が無いというか何と言うか

>>62
1600ccで300馬力近いのに、その領域で30馬力が影響なしとか言えるもんなん？

俺は長期の耐久性比較したことないから知らんけどな

その程度なら使い方しだいでは
パワーエディター街乗りよりは
サーキットでフル活用してるノーマルのが寿命短いと思うけど

でも10年乗るとかしないんだろ？

ディーラーでもナビつけるなら、エントリーナビキットはやめとけって言われた

>>65
サーキットガンガン走るノーマルとパワーエディターで比較して数年後の状態を比較じゃねえの。

もしかしてどちらも街乗り前提の話で高回転回さないから耐久性に差がないってこと？
それならそうかもしれん

272馬力もありゃ十分じゃん

>>64
発売1年半の車だから長期の事は誰にも分らんが
現状PEが原因で壊れた話は聞かないし、GRガレージで
販売してるくらいなんだから十分「影響なし」と言えるだろ
それともネガティブな情報でも持ってるの？

一般的に30馬力も上げて寿命が縮まないはずないけどね
GRガレージで販売してるからなんだっての？w

G16Eは一般的なエンジンだった!?

>>72
特殊なエンジンの方が壊れやすいやん。

エンジンが特殊だろうがパワーアップして寿命が縮まないなんてあり得ないからね。もしかしてRB26あたり600馬力でも壊れないとか幻想抱いてしまう方達か

寿命縮むっていうけど安全マージンの範囲内だったら大して変わらないんじゃねーの
Motecにしてブースト2.5とかかけたらそりゃ壊れるだろうが
縮むにしても20万キロのところ15万キロになりました、くらいなら許容範囲だろ

サブコンの有無より、常時どんだけ回してるか、の方が影響でかいやろね。

5万キロも寿命が縮むことをデメリットと思わないならそれでいいんじゃねw

T connectナビにしとくかー。いつもナビスピード注意は意外と役立つし。

影響の有無は知らんが
ディーラーで買って取り付けられるなら保証付きがデカい
どうせ似たり寄ったりの製品なんだから、ブロー自腹より無償交換を選ぶよ

一昔前の車から考えりゃノーマルのブースト圧すらキチガイじみてるしなあ。
お試しでpivotのやつ発注済だけど、常に高回転域までぶん回すんでもなけりゃあんま関係ないかも。

>>79
それが原因でブローしたという証拠は要らんのか？
何でもかんでも保証してくれるとは思えんが。

俺が買ったGRガレージはパワーエディター付けてブローは保証対象外だが保証するディーラーもあるんやな

>>82
人みて判断されてるんだよ

すごい説得力

メーカー保証の基準を人を見て判断は笑う

そう？やらかしそうにない人には保証しますって言って売り文句にする販売は居そうだけどね

というかこんな素晴らしく痛烈な皮肉すら効かないなら、自分のレス振り返りもしないだろうから無駄っぽい

なんせ寿命が縮まらないデメリットないと言い張るならそれでいいんじゃね。とりあえず取り付け直後のパワーと数ヶ月後にもう一度パワーチェックしてみることをオススメする。

レースにでも出るんなら良いんじゃね
公道しか走らないなら何のため？

GRガレージとトヨタの両方で保証すんのかよ。
俺がメーカーなら後付けパーツつけてブースト上げたエンジンのトラブルなんか保証しねーよ。

開発時にテストしてないんだからな。

話の流れ的にトヨタが保証する必要はないと思うけどなぁ

>>90
真面目かよ
保証ってのは登場人物のファクターが非常に高いのか現実なんだって
PEに限った話しじゃないから

俺がDの人で相手を見て保証を決める権限があったとして、サーキット行ってカチ回す人は保証しないだろな
ふいんき組の人はどーそどーぞでも多分問題にならんと思う

おれは保証してもらってるかっけーみたいな話？
おもんな

ちがうよ全然ちがうよ

>>71
G16EはHKSのもそうだが450馬力でもエンジン本体は壊れない
そこまでやるならもちろんタービン、インジェクター、吸排気、冷却系の交換が必要だが
200〜300馬力ノーマルのターボエンジンならブーストUPで20〜30馬力の上乗せは無問題よ
そんなに寿命が大事なら床の間に飾っておくと良いぞｗ

吊るしでアクセルベタ踏みしてもものすごい音と振動がするのに、これ以上ブーストアップしたらどうなるんだろう

HKSが450馬力で壊れてないからなんなんだ？w

保証ガーって奴がいるがPEに限らず社外品が原因の故障については
面倒見てくれないのが普通だわな
例えばPE付けた後でルーフモール不良の対応してねとか関係ない事なら
OKでも、エンジン関連の故障なら保証には入らず修理費用は自腹でしょ
まずノーマルに戻して解消するかなどの対処はしてくれると思うがね

>>98　バカ？
90馬力のエンジンを120馬力にするとかの話じゃないんやで
現代的なターボエンジンでもノーマル200〜300馬力クラスなら
20〜30馬力のブーストUPで壊れたりはしないのよ
もちろんノーマルであってもサーキット走行などで水温油温管理を
しないとダメなのは当たり前だから長時間高負荷走行をしたいなら
PEだけじゃなく補器類のモディファイは必要

>>100
その根拠が自分がやったテストならまだしも
HKSが450馬力で壊れてないから？
頭大丈夫ですかw

そもそもこの話、ブーストアップによる30馬力アップが、デメリットなし（耐久性への影響なし）から始まってるから


HKSの450馬力で壊れない、はアタックで使っても直ちに壊れないって話で毎年オーバーホールするだろうし一般ユーザーの耐久性とは別次元かと。
まぁスバルなら秒で壊れるから比較的強いとは思うけどな

HKSのが壊れ無いのは、ちゃんとHKS基準の整備をするからだろ・・・
サーキットで走る度にオーバーホールに近い整備してると思うぞ。

>>100
バカはオメーだ
負荷が10%アップして影響しないわけないだろう
SN曲線を見たことあるか？
アルミや鋼では10%負荷が上がると疲労寿命は半分になるぞ

>>104
おおスマン
鋼は疲労限度があるから、それ以下の負荷なら寿命に影響は無いわ

ナニワトモアレ、国内外の色々なチューナーが400馬力オーバー出して、未だにモーテックこねくり回してブローさせた1例しか無い？ってのは凄い事だよね

たかが300馬力程度なら何の不安も無い

他人が気軽に馬力やレスポンスアップ版に乗るのが許せない、とかじゃないんだから
うまくおだてて人柱になって頂き、経過報告とかレビューとかで実利を得れば、みんなハッピーなのに
拒絶や否定するのは、何が目的でそうしてるのかが分からない……

何で双方ともそんなに必死なんだ…
人様の車がブーストアップでぶっ壊れようが寿命保証気にしてドノーマル主義だろうが
そんなもん心底どうでもエエやんとしか思えんのだが

>>103
色々知りたいから壊しに行ってるのに壊れなくて困ってる
ってのにサーキット走るたびにオーバホールしたら意味ないんでない？
それと、当時デモカーの出張スケジュールが多忙でファクトリーに全然戻って来ないってHKSが言ってたよ
今は知らんけど

それとも定期的に開けて各部の負荷チェックだけはしてるのかな？

いじりたい奴はいじればいいし
いじらずに大事にのりたいやつはそれでいいじゃんかな

ほんとそれ

>>93
ニホンゴ

オートモーティブパッションのマッドガード前後セットがやっと届いたけど、リアは穴あけ加工するんだね…

暫くはフロントだけ装着して様子見してみます。ぶっちゃけ、リアって着けてもあんまり意味ないかな？

他車に対して：飛び石予防で親切。キャンバーついてタイヤ出てる車だし
自分に対して：前だけよりも見た目のバランスが良く満足（こっちが大部分）

ライトチューンしたエンジンよりICTTの耐久性の方が気になるな。同じシステム使ってる他のトヨタ車と違ってフルタイムで多板クラッチを常時滑らせてる。メンテナンスフリーとの事だけどクラッチが摩耗しない訳ないし、どんくらいで交換とかどっか書いてあるっけ？。

間違ったITCCだごめん。

基本的に、誰も間違った事言ってねぇ
なのに何やってんだ

おじいちゃんばっかりなんで視点を変える事が出来ないのです

ダスト多いよね?
ストリートのおすすめパッドありますか?

谷口さんはエンジンとミッションが丈夫で感心してますと、それに対して土屋さんが86BRZの水平対向はすぐ壊れるとあいの手出してましたなw

スバルなんて脆弱だらけで街乗りや高速道路以上の使い方したらすぐ壊れる

ダスト気にするのってドレスアップ系なんか？
全然気にしてないわ

>>101　やっぱりバカか（´・ω・｀）
PEを付けたら壊れましたって情報が頻発してるか？
450馬力で壊れないと書いている点は60%UPでもOKなエンジン本体が
10%の馬力UPで壊れるのは考えにくいって事を言ってる
テストというほどの事はしてないが自車に試着して走ってみて
「おーｗブースト上がる」ってのは確認したがエンジンが壊れるほど
パワーアップしたとは思わんかったぞ

まだ言ってんのかこいつ…

RB28GTSSタービン520馬力仕様とGRヤリス持ちだけど、ヤリスは雪ドリで遊ぶのメインだから、馬力は丁度いいですわ
えぇ、GT-Rと2台持ちを自慢したかっただけです

>>124　無知が捨て台詞とかｗ

俺なんか58馬力くらいのタントと２台持ちだぜ！
ヤリスまだ来ないけどな！

>>126
あなたこそなにやってるかわからないデモカーのエンジンが450馬力でも壊れてないからという根拠にもならん根拠で30馬力程度の出力アップなら問題ないと言い張る「馬鹿」やで^^;

まあ保証する以上耐久性はオーバースペックにしてるだろうと勝手に予想。トヨタだけに。ただノーマルだと壊れないと言う確証はないわな、なんせこのエンジンはまだ1回目の車検すらクリアできてない訳だしさ。

自分の車は自分の責任で自由にしたらええやん

「PEごときでエンジンに影響ない」
「何らかエンジンに影響ある」

爺同士の喧嘩の典型やなw

ブレーキ効かなけりゃ、パッドの性能が低い。
ダストが出れば汚れるくそパッド。

ほんとめんどくさいなお前ら、
自分で車作れよ

>>131
＞「PEごときでエンジンに影響ない」
これを茶化すんならPEでのトラブル例を挙げてね
もちろん素人が中身データ弄っての事例は除くよ

はい、めんどくさい。

次の方どうぞ

>>133
学が無い奴はこれだから

学がある>>135はPEでのトラブル事例を挙げてねｗ

>>136
実際にトラブルが起きてからでないと分からないバカｗ

見苦しいから、そう言うしょーもない話題は本スレでやって欲しいですね

周りが遠慮して否定とか反論することが少なくなった歳で
それを受けちゃったからムキになってるんかな

>>139
掲示板ではそうならないように完全ではなくても何らかの根拠を示すもの
俺は車種は違うが実体験や身近な人の改造例も見ての上でこのクラスの
スポ車ターボエンジンであれば30馬力UP程度のPE装着で壊れはしないと書いてる
そうでないと言うなら反対派はPEでのトラブル事例をあげるべきだと思うね

>>140
3万キロくらい走ってトラブル出たしたらお前に請求すればいいのかな？

ブーストアップしても耐久性に影響ないなんて言い張る基地外なかなかいない

常識で考えりゃ寿命は確実に縮むわな。
そこの数値は誰にも読めんけど。

ジジイ同士が凄えムキになってスレ伸ばしていたんだな

確かにメーカーが安全マージンどこまで取ってるかなんて分からんもんね

↑の方でダレかが「20万k持つのが15万kになるようなイメージ云々」って言ってたようだけど、そうだとしても、そこまで乗るんかいな？みんな？
遊んで楽しんで、それでも愛着あって10万k越えでも所有し続けるならOHすれば？

それを踏まえた上で10％程度のパワーアップなら恐らく何も問題ないと思う

GDBインプレッサで新車時から吸排気系やECU等触ってブースト1.7、パワー300PS越、トルク50程度出して、冷却系純正のまま、サーキット走行メインで、オイル管理だけして、OH無しで10万kなんの問題もなく乗っていたオッサンの全く根拠のない妄想です

納車までまだあるけど車庫のスペース空ける為に片付けしてる。車庫に車2台入れる予定なんだけど横幅はどれくらい開ければ良いかな？

オーナースレで言い合いするなら本スレでやってほしい。見てて誰得なんだって思う。

>>146
ドアは50cmあれば、巨デブじゃなけりゃ乗れる。
40cmだとドアをぶつけないか神経使うが乗れるが
ちょっとした拍子で傷つけそう。

隣との隙間を10cmとしてミラー含めた全幅を2020とするとドア側40みて2500は必要ですね。

>>146
今調べたら、中開度でボディから50cm、大開度で85cm出るね
中で乗り降りする(小さい子やお年寄り居ない)前提でも、ピタリと止まらず揺り返しするから、最低でも60cmは欲しい

ウチは2500しか無いわヤバいな…😰

全幅1805+中開度600は欲しいとして2405、まだ10cmも余裕あるからダイジョブ
意識して毎日車庫入れしてれば、左右5cmの範囲で止めるなんて普通になるから

ちなみにドアミラー全開の幅はヤリスもGRヤリスも同一の202cm。
ドアがでかいのでドア全開の幅はヤリスが346cmに対して、
GRヤリスは392.5cm。

車庫にコースターと近所の子の自転車入れさせて上げててサイズ的には余裕なんだけどコースターと自転車を近づけ過ぎたく無い。でも何とか2600確保できた。
今日は単管で造った物置スペースをの片付けと物置スペースを縮小して奥行を確保した。
仕事以上に疲れたわ

>>142
まーた適当な捏造文を貼ってるんじゃないよ
PEのブーストアップと何の注釈も付けないブーストアップじゃ雲泥の差だろうが・・
ttps://option.tokyo/2018/12/17/13876/
古い記事だがどうやってるかココに書いてある、PEは元々ECUの燃料マップに
データが書いてある範囲でしか制御してない、つまりエンジンの稼働状況としては
「マップにデータがある＝メーカーの想定範囲内」なの
ただ、結果として温度の上りが速かったり、上がり過ぎたりした際にそれらを無視して
走り続けたら負担は大きいだろうね、だがそれはノーマルでも同じ事よ

燃料マップが存在するから想定の範囲内は草
GRヤリスの燃料マップが何bitか知らんけどそりゃマス目は埋めてあるだろうよwww

でもまあPEも車に悪い気はするんだよな、なんだか嘘言って騙してるみたいでさ。

3月頃納車予定らしい
あと2ヶ月…

静観しているつもりだったけど
オレもPEつけてサーキット走ってるし
仲間にも付けてる奴は大勢いるんで
何かあったら報告するよ
何年先になるか分からんけどね

宜しく。報告が無い期間が長いほど、安心して着ける人が増えていくと

ちなみに自分はPT系弄らずにサーキット通ってるんで、こちらも何かあったら報告します
こっちが先にならないことを祈りつつw

>>155
仮に許容範囲内だとしても、寿命が縮むのは間違いない。
ただ、縮む寿命がどれだけかは千差万別。

>>153
何気に車幅はるかに狭いヤリスもミラーtoミラー2m超えるから狭い道ですれ違う時
寄せるとミラー勃起理しそうだな
というかミラーでかすぎではッテ気もする

>>162
疲労寿命がどれだけ縮むかは既に知見があって、10%の負荷アップで寿命半分
50%の負荷アップなら寿命1/32

10%の負荷アップでピストンが欠けるまでの期間は半分になる
駆動系のギヤやベアリングも疲労摩耗するが、摩耗のペースが倍になる
ただ元の寿命がとてつもなく長いはずなので、負荷10%アップ程度なら
車体の方が先に限界を迎えて廃車になるので問題にならないだろう

車にとって最も過酷な運命は…下手な運転手との出会い
コレに尽きますね

>>164
走り方の差で負荷なんて10%どころか
もっと変わってくるだろ

>>166
物理的性質の話をしてるんだから、走り方とかの条件が同じ場合だろ
言わせんな恥ずかしい

>>163
GRヤリスはフェンダー張り出してるだけで、室内幅は素ヤリスと同じ143cmだからねえ。
車幅1805mmったって、下半身デカくなっただっけで、上物は5ナンバーヤリスと同じサイズよ。

>>167
その単純な物理的な理屈だけの話が
恥ずかしいって言ってるんだよ

オーリスとか超狭かったけど、最近のFFは5ナンでも室内広々よね
欲言えば分厚いシートでなく、例えばノートオーラnismoのOPシートみたいなの入ってたら更に広々で、替える必要もなかったな〜

>>169
何だこのイミフな負け惜しみはｗ

>>171
学のある人wなら理解できると思ったんだがw

よくいるよね
○○の話をしているのにXXのがダメでしょって本質をズラす奴

>>164
自己レス
>50%の負荷アップなら寿命1/32

対数の計算ミスった
低応力からの50%アップと高応力からの50%アップは全然違うわ
高サイクル疲労（低応力条件）での負荷50%アップでは寿命1/100~
低サイクル疲労（高応力条件）での負荷50%アップでは寿命~1/10

負荷10%アップではどちらの条件でもほぼ寿命半分とみなしていい

>>165
あとは
アジアンタイヤ
DADつけられる
830ナンバーE.yaZawaステッカーチューン

>>172
昨日からずっと噛み合わないのはこいつのせいでは？

ノーリスクで馬力上げられるなら純正でそうなってるよな

トヨタマージンは他社と比較にならんほど広いのが慣例だったが、GRスープラで
はじめてそれを破った。同じGR系であるこれもスープラ同様にカツカツなのか、
それとも伸びシロの塊なのか、それはオーナーである俺達が確かめていけばいいのでは

最近だと、燃費規制との兼ね合いもあるから
簡単には上げないとも考えられるけどな。

>>179
パワー出す領域での制御は、基本的にはカタログや規制での燃費とは関係ない

>>175
アジアンは毎年タイヤ大手のシェア切り崩してるから
悪いわけではないがな

みんな信頼と実績よりも価格だからね。トヨタやヨコハマみたいに過剰テスト分を上乗せしてたら売れない
大手もシミュ上テストだけでお茶を濁すようになるかもね

だから、開発時点でパワーを抑えて出荷してるんじゃないか?って
言ってるんだよ。
アメリカが主戦場であるスープラは、競合車種とかを考えると
抑えるのは得策じゃない。
でもむやみにパワーを上げて、燃費を下げれば、規制のやりくり
が大変になる。

だから最高出力を上げようが下げようが燃費を計測する領域に関係ないって教えてくれてるのにわからずやだな

>>182
国産メーカーは比較テストご法度だしな
海外のタイヤテスト見ると値段の割にって国産タイヤ割とあるな

>>181
アジアンが全て悪いとは言わんが、すくなくともハンコックは硬度的に寿命は国産の半分程度
動画で調べてたけど3年目にはもうカチカチで使い物にならなくなってた

>>156
ほーん、そうするとECU内に書き込まれてるデータは
メーカーの社員じゃなくて妖精さんか天使が作ってくれてるんかなｗ
そうなると確かに安心して使えんよねｗ勉強になったわｗｗ
それにＨＫＳが車種対応のＰＥを出すときに「妥当な値」が読みだされているか
検討してないとでも思ってるの？

適切な燃料が噴射されてればマジで寿命に影響しないと思い込んでんだな病気だわコイツ

どっちも病気だから仲良くしろよ

PE程度のパワーアップで寿命が とか
盆栽派やこの手のクルマ初めての人ばっかりなんでしょうかね

PE程度だろうが出力アップしたら寿命が縮まるなんて当然だろw

>>173(ｱｳｱｳｳｰ Saa5-haC3)と>>174(ｱｳｱｳｳｰT Saa5-ANOM)は
早いところPEを付けたら壊れましたっていう事例を挙げてね
スレ住民で付けてる人も多いだろうから不安を煽って放置もどうかと思うぞ

>>192
一般常識的に考えて出力アップして寿命が縮まらないなんてあり得ないんだが
縮まらないと言い張れる根拠を教えてくれよw

前の車は70馬力ほど上げてノーマル5万キロ
そこから馬力アップで20万キロ乗ったが
特に問題はなかったな
寿命は縮まるかもしれんが普通の人が手放すような距離では大丈夫なんじゃないの

>>192
「疲労寿命が半分になる」の意味も分からんのか
PEのリリースからどれだけ経ちましたか？
小学生レベルｗ

>>186
同意。ここでも使ってる人居そうだから濁すけど某Fアジアンも、新品から少し減ると全然別のゴムになったか？ってくらい劣化する
表面だけはまともで、その下は昔ながらのタイヤなんじゃとか疑ってしまったほど

>193
もう何度か書いてるけど（´・ω・｀）
・自分の過去車も含めてブーストアップで10％程度の馬力UPをして壊れた車を知らない
　（アクチュエーターを叩いて殺してごにょごにょとかは除いて）
・エンジン本体の耐久性としては450〜500馬力を出しても耐える強度がある
・PEを付けたら壊れた事例が多数あるなんて見た事も聞いた事もない
・PEを試着＆試走したことがあるがそんな壊れるような感じじゃない

それと俺は「寿命が縮まらない」などという書き方をしていない
「耐久性には特に問題はない」「壊れない」くらいだなｗ

>>194
距離じゃ判断できんよ
全開負荷をどれだけ使うかだから
街乗り1時間の疲労寿命への影響が仮に1だとしたら、
全開1時間は10の6乗とか7乗とか文字通り桁が違う
街乗りじゃ残りの寿命は遅々として減らないが、
全開にしてる間はどんどん減ってくイメージ
そこで全開時の負荷が10%違えば倍のペースで疲労寿命が減る

前の車はブーストアップでトルク25%アップさせてたけど、
サーキット走行累計26時間でミッションブローした
砕けたギヤの破面をみたけど典型的な疲労破壊

またはじまりましたHKSが450馬力出してるから大丈夫

誰も寿命に「全く」影響がないとは思ってないんだよな
でも>>194の言うように実際上は気にするほどの影響はないと思ってる
多くのPEユーザーはこの程度のパワーアップは大したパワーアップと
思ってないし、長く乗るならメンテや必要ならO/Hもやるだろう
まぁ寿命が気になるなら床の間にでも飾っておけばいいよ

>>200
そんなことは分かっている
>>164
>ただ元の寿命がとてつもなく長いはずなので、負荷10%アップ程度なら
>車体の方が先に限界を迎えて廃車になるので問題にならないだろう

>>197
>・エンジン本体の耐久性としては450〜500馬力を出しても耐える強度がある

物を知らな過ぎるｗ
定常負荷なら今耐えられているなら永遠に耐えられるけど、
変動負荷では疲労破壊するので今大丈夫でもいずれ壊れる

>>200
じゃあ多少寿命に影響はあるということな？
お前昨日デメリットは無いと言い切ってるやんw
少しでも影響あるならデメリットじゃんバカなんだなやはり

せめて二元論だけはやめなよ。絶対両者二元論化して水掛け論にしかならんくなる

パワーエディター一個売れたらいくらもらえるんだろう

>>195
>小学生レベルｗ
いやいや疲労強度の話は小学校じゃ習わんやろｗｗ
ttps://www.jstage.jst.go.jp/article/reajshinrai/21/6/21_KJ00002020234/_pdf
ここにもあるが全ての想定負荷に対して安全率が見込まれてるし
疲労強度についても疲労限度見越した航空機みたいな設計と自動車の設計では
想定する寿命が全然違う、航空機では材料にもよるがある回数飛んだら捨てるが
自動車はそうではない消耗部品を変えつつ使い倒すのが普通
負荷が10％増えたら疲労寿命が半分になるとしてもエンジンなどの主要部品は
15年や20年くらいは十分に持つように設計されてるよ

>>206
そういう意味じゃねえ
リリースしたばかりのパーツで壊れた事例とか
もう寿命が尽きた事例があるわけないだろ

ちなみに他車種の事例ならサーキット走り込んでる車なら、
PEどころかほぼ純正パワーでも壊れた事例は山ほどある
純正パワーでエンジンブローはさすがに見ないが駆動系トラブルは多い

皆様にお聞きしたいのですが、リアスポイラー助手席側とリアハッチが干渉している方、ディーラーではどのような対応でしょうか？メーカーから対策が出ていないとを言われたので、ハッチ開けないようにしているのですが…。ネット上では、クリアランス調整して何とか干渉しないようにしてもらったとか、塗装はげの部分はリアクォーターやハッチまで塗装し直し、という方もいらっしゃるようですが。

>>207
https://hamaji94.tumblr.com/post/185128419368/日本の品質神話を支える強度設計の考え方
ココが要点だけ良くまとまってるは、安全率を見込んだうえで疲労限度以下の応力しか
掛からないように設計しているから負荷10％増しですぐに寿命が半分になる事はないのよ

あらっ！？
”日本の品質神話を支える強度設計の考え方”
この日本語まで含めてのリンクで見てね

もうさ

GRヤリス関係無くなって来てるから
おたくらでどっか呑みにでも行ってくれ

駆動系はパワーだけじゃなくてLSDの効きを強くしたら簡単に逝っちゃうことあるな
低速で舵角を大きくとることが街乗りの方が逝きやすかった

ロードスターではそういうのあったけど……

>>200
言いたいことはわかるが
どっちも
一言多いから喧嘩になるんじゃね？
というか自演も混ざってるから言い争ってるのは両方ともNG入れとくか

フラッシュエディター出ないの?

>>215　無理みたいだね
今、一番手軽でパワーも出せるライトチューン向けは、PE+FconiSでオートクラフトが
やってるモノでしょ。
専用ハーネスがないような話だけどFconVでハーネスが出ると聞いたので今後に期待

KansaiサービスでさえMoTeCを導入したくらいだから
HKSはECUにてこずっているということだと思う

HKS自体モーテックだし
PE？売るけどつかわねぇよw

逆に言うと現状ですら、まだGRヤリスの制御系チューンは本格始動してないってこと
これが一年くらいの間に一山超えて、各社本腰入れたのが出て来たら、数多くのオーナーが恩恵受けるようになるかもね

佐々木雅がもうじきフルコン出すって言ってたよね

https://www.instagram.com/masahiro716/p/CW_oZ_CBfrB/?utm_medium=copy_link

今、契約で納期いつぐらい？

傾向から予想しかできないが、だいたい7月

>>184
パワーのピークが上がれば、全体的に使用する燃料を増やして
そこまで持って行く。
それで燃費が変わらなけりゃ魔法。

>>223
君さ、何を説明されてるのか自分が何を知らないのかのも分からんのだろ？
黙ってなよ

>>209
アルミ材料に疲労限は無い
鋼材料でもギガサイクル疲労に疲労限は無い
（車の寿命で考えればギヤの歯はギガサイクルオーダーで使う）
自動車のエンジンや駆動系は変動繰返し応力なので
修正マイナー則が適用され疲労限は無い

>>224
だったら説明してみ

>>225
修正マイナー則を適応し安全率と負荷増分10％を見込んだ場合、どれだけ疲労破壊までの限度回数が減るのか
ちょっと計算は分らんがエンジンに付いてるステーなどが疲労でヒビが入ったりする事は10万キロ走行くらいでも
ありそうだが、補器類を含めたエンジン本体側ではあんまり割れたり破断したりする感じがしない。
修正マイナー則を適応すべき範囲ってどのあたりなんかね？
こちらの下の方をを見るとttps://astamuse.com/ja/published/JP/No/2004324598
修正マイナー則の適用は排気系高温部になるほど大きめに見込むとなっているが
エンジン全体で一律に修正則を使うのは誤りとの表記もある、どっち？

デフ君
ニュル8分君
PE君

なんで一度に降臨せんのやろかw

>>224
ごめん、おれもよく解らんから教えて。
パワーエディターとかＥＣＵチューンで、動力のグラフ比較あるけど、
低回転からでもパワー上げてきてるのに、燃費に影響しない理屈がわからん。

まぁ、ロードスターのマイナーチェンジみたいに、
全面見直しして、馬力と燃費を向上させたとかあるけどさ。

街中でも常にフルスロットルで最大ブーストなのかね？

パワーグラフはフルスロットルで取るから
燃費がどうこうに関係は薄いだろうね
まるきり無いわけじゃないだろうけど
加速が良くなるなら早く定常走行に移れるってことでもあるし

>>226
ググレカスと言いたいところだが、可哀相なので説明してやる
ざっくり言うと大きくアクセル開けてパワー・トルクを追求する時と、ゆるく走る負圧領域とかでは各マップ(さらに空燃比フィードバックを行うかなどの制御ロジック)が別物
カタログや規制での燃費に関与するのは後者

スバリストｗはWRXに帰ってくれないか？
マジで体臭きついんだわ

怒りに我を忘れた王蟲か
他でやりなさい

>>227
ここまで詳しい話は知らんかったわ
図.14の通り低温域は疲労限以下の応力の影響が小さくなるんだね

でもパワーアップしていないエンジンで最初に疲労寿命を迎えるのは
弁間亀裂が多いから、弁間は高温部なのでPEの疲労寿命への影響は
修正マイナー則で考えていいと思う

>>229
ロードスターはエンジン内部に手を入れて低フリクション化したからそれができてる

ECUやPEでパワー上げてるのは
人間で言えば仕事増やしてコキ使ってるのと同じ
それでストレスが全く増えないとか体調崩したり、
身体壊したりは絶対しないと言ってるようなもの

クソやろうです

ほとんどの人は、負荷増やすと寿命が多少短くなるってことには同意してんだわ
ところが全く影響ないと言い張るガイジと
すぐに壊れると言い張るガイジが争ってんだよね
健常者はうんざりしてるから両方ともヤリス降りてWRX乗りなよ

すぐに壊れると言い張ってる奴どこ？

grパーツのLSDってクスコ製って話しですがどの型番か分かったら教えて下さい

関東住みなんだけど
これくらいの雪だとセーフティセンスのセンサーが雪で隠れちゃって走ってる途中使用出来ませんとか出たわ
スタッドレスじゃないからビクビクしながら走ったけど何ともなかったわ！

すいません、純正TPMSはどのホイールにも使用できるの？RC-T5検討中なんですけど着かない？みたいなので。

>>242
非対応のホイールもあるからメーカーに確認
PF01はダメだったけど05と09は大丈夫だった

>>242
RCｰT5にはつかないのは本当ですか？
FBには物理的にはつくけど、動作確認はできてないとだけあったので期待してたんだけど

20-30馬力アップ程度のブーストアップで耐久性がーとか言ってる奴は、
ヤリスどころかそもそも車買った事も弄ったことも無い奴だろw
中2相手にムキになるなよ

ブーストアップの実際のメリットは実用域のピックアップ上げることで、どんなに頑張ったって所詮街乗りメインなのに常にピークパワー掛け続けられる訳無いだろw

>>243
>>244
ディーラー経由で聞いてもらったら、つかないとの事だったので。つけてる人もいるのかな？お店でもなんかボンヤリとした感じで言われたので聞いてみました、すいません。

>>245
何だこの恥ずかしい奴はｗ
周回遅れで出張ってきて結論の出きったことを蒸し返して

>>237
ECUやPEでパワー上げてるのは
人間で言えば繁忙期に余裕のある人に1時間ほど残業してもらってるのと同じ
毎月150時間超えで無給外労働させてるような話じゃないし
体調が悪ければすぐに定時で帰る事ができます
残業してなくても不摂生してると体を壊すのは当たり前

普通です

>>238
何でもいいから、ネット上だからって差別語連呼すんな
いつ誰が当事者になるかも知れんのに

>>249
繁忙期？w残業？w

ここで聞いていいのかな？
GRヤリスRZハイパフォーマンスのファーストエディションと普通のはどこが違ってるんですか。
購入予定なので違いがなければ普通のを新車、違いが大きければ中古でファーストエディションを買います。
ご教示よろしくお願いします。

モリゾーのサインがあるかどうか

ワイ1stじゃないけどモリゾウサインあるわ

・ホイールがマットブラック(固定)
・内装レッドステッチ(変更可)
・フロントガラスにモリゾーサイン(変更可)
・カーボンルーフがマーブル柄(15万OP)
全部盛りで買ったけどこんな感じだった気がする

フロントグリルとかの外装の一部がマットブラックってのもなかったっけ？

>>256
そういえばそこが一番の外観変更点だったね
すっかり忘れてた。昔はピアノブラックの方がいいなぁとか思ってたのに

皆さんありがとうございます。
ファーストエディションは主に見た目だけの違いなんですね。これからGRガレージ行って試乗してから決めます。

見た目どうこうより価格と納期じゃないかな
年式・グレード的には中古でも程度は悪くなさそうだけど

>>249
GRヤリス「いいえ、死ぬほどつらいです」

>>254
飛び石ねご愁傷様です

>>258
試乗は大事。せっかくガレージ行くんだから営業に色々聞いて、納得してからで。
一つだけ言えるのは、ホイールの色は1stのマットより、通常のグロススターブラックの方が見栄えいい

>>261
KINTO専用車
GRヤリス“モリゾウセレクション”では？

>>263
だからPEにネガってたのかなw

>>260
今の流れでは10％増し程度の話
そこまで柔ならGRヤリスに需要は激減すると思うぞｗ

>>261
しかも3枚目！

>>263
あぁ、そんなモノもありましたねぇ
キンターがわざわざココでドヤ書き込みするとは思えんがw

>>266
あ…重ねてご愁傷様です

でも、なぜだかしらんが被弾しやすいのは確かよね

軽量化のためにガラス薄いんじゃねって思うようにしてる

GRガレージ行ってきました。
GRスープラも乗りましたが体格的にリクライニングが出来なくて無理でした。
ヤリスはMNが出るのでそちらがオススメですが限定車なので難しいですと言われました。
言われてるように正面の視界が狭いのが難点ですが気に入りました。ハイパフォーマンスにエアロ付けて購入予定です。

GRガレージなら難しくないよ
MNは必ず1台割り当てがある

GRMNのスワンネックとボンネットいいなぁ

>>270
ようこそ。納期だけはしゃーないけど、日常を共にする価値のある名車だから
気に入ったなら間違いなくお勧めできる車だよ

GRMNのフロントガラスにもモリゾーサインらしきもの見えるな

スワンネックST-2のやつだな
ボンネットはカーボン柄がみえるな

画像少し分かりやすく弄ってみた
https://tadaup.jp/loda/0107143338739570.jpg

分かることは、
・素と比較すると車高は結構落ちてる
・全幅の拡大はあったとしてほんの僅か
・見えにくいけどGRフロントスポイラー装着(追加カナードは無い？)
・ボンネットの色味が違うので、恐らくカーボン製
・フィンアンテナ無いからラジオ聴けない？

おまけでこっちも加工
https://tadaup.jp/loda/0107143408917029.jpg

ボンネットはなかなかイカツイな

オートサロンの奴は新しい記事見ると
GRMNじゃなくてショーモデルの可能性もありそうだな
製品化するかはともかく

フルチューンモデルという名だから
新GRパーツを全て取り付けた車両っぽいよね

それにしては画像をアレコレしてもサイドエアロが無いっぽいんだよね

>>243
PF01はダメってどこでの話？
エンケイに直接確認してOK出たので
スタッドレス用に買って純正空気圧センサ付けて使ってるよ

>>268
たしかに被弾しやすい謎はある気がする
当たるといい音がするのは
ガラス質が他とはなんか違うのか？
それとも接着方法の違いのほうか？

>>278
あーそのパターンはありえるな…

>>282
高剛性接着剤のせいじゃないかな

ガラス交換すると普通の接着剤使用されるっぽい

フルチューンモデル、テンロクでどこまで馬力あがるか
ノーマルタービン限界で350psくらいか

画像でマット調のグレーMなのが確認できたから(白や黒だと明度落としてもこうならない)、先に出た情報に信憑性
同記事では、馬力は変わらずトルクだけ40kgfにしてくるって話だったね

GRパーツとして購入できるようにしてくれるんだよな？

>>281
ショップからメーカーに問い合わせてもらったらその様な回答だった

だんだんランエボみたいになっていくな
このボンネット欲しいわ
ボディカラーと同色に塗って純正風にしたい

関東の雪結構凍っててあぶねえな
今日夜走るのはやめておくか

スタッドレスの性能試すチャンスだよ

いやいや、怖さを感じたときはやめとく方がいい

何のためのGRヤリスだよ、悪路こそ走れよ

>>240
多分CUSCOのRS辺りと同等だと思うんだけど、写真見る限りハウジングの形状が違うんよな
迷った挙げ句大人しく俺はGR純正注文した

間違いなくクスコ製だけど全く同じ物をクスコから買うのは無理よ契約上。

>>296
Facebook情報だとgrと同等品と頼むと出るって言うんだよね〜。20万安く上がったとか

デフ工賃高いネンヤ…

>>297
クスコってそもそもフルオーダーLSDがあって
GRパーツと同等のイニシャルでって頼めば出てくるかもね

競技系とかで繋がりの強いショップだと結構細かくやってくれるらしい
よく分からんから店に任せたけど、組み込み終わったあとに仕様とか細かく説明してくれてた(早く走りたくて へぇー、すごいですねぇって感じですあんまり聞いてなかったけど…)

クスコ製なの知らんかった
途端に買わなくて良かったとw

クスコ〜ってあまり外では話せないな
車好き同士しかいない場では問題ないけど
他の人がいる場で話すとなにか誤解されそう
考えすぎか

>>302
いや俺嫁に「クスコの〜」って話すと笑われる。
付けても良いけどステッカーとか貼らないでねって言われてる。

社名のキャロッセといえば対外的にも大丈夫かな

もう一年点検だよ…ついこの間納車だった気がするのにホンマ一年なんてあっという間だな

走行距離2キロ、ファースエディションで400万プラス消費ぜならお買い得ですか？

440万で？2万キロ？当然RZHPだろうけどオプション全盛プラスTRDエアロ付きならいいかな
くらいじゃね

この車の中古は値下がりしてないから、早く手に入れられる事を金より価値があると考える人の選択肢

どんな乗られ方してるか分からんのに2万キロはなぁ

>>309
2キロです。

2キロは新車でもそうそうないような
グレードは？

2キロって中古なの！？
俺は納車時8キロだったけど

ナンバー落ちだろ

うちも納車時16km

2kmって新車じゃん
440万で買えるわけないな

ごめんなさい。業者が間違ってました。20キロです。

それでも普通に展示車か割当て保管車かのほぼ新車だと思う。納期をとるか金をとるか

新古車なんだろ、欲しいなら買っていいと思う

1stに価値を持っててすぐ欲しいなら買ったほうがいいと思う。

7中
1/17 ラインアウト

やっぱり6ヶ月待ちだったわ。
コンビニで印鑑証明取ってくるわ。

ここまできたらもう直ぐだね。おめ〜

>>320
おめでとう！

おらのももうすぐ！

楽しみだね

>>320
おめでとう！

コンビニで印鑑証明とれるんか

>>324
マイナカードはそのために作ったわ

ファーストエディション契約直前です。
これ付けとけっていうのが有れば教えてください。
個人的にはこれつけようと思ってます。
https://i.imgur.com/e3EDb8Y.jpg

OPに関してはここで聞いても、意見が割れるだけだと思う
自分の好みで自分色に染めるのが正解。せっかくリースではなく購入するんだから

発進時にアクセル開けないで半クラ気持ち長めにして発進するとクラッチの灼ける臭いがしますね。
結構な強化クラッチが入ってるんでしょうか？

>>326
ETCはおススメ！

高速の料金所でお金払わなくて良くなるぞ！

いつ車が来ても良いように車庫のスペース空けたわ。単管でで棚を造って色々と整理した。

マッドフラップかサイドスカートつけて飛び石対策

>>328
「気持ち長め」で焼ける臭いとか、操作が根本的におかしいのでは
強化クラッチとか関係ないからそれ

>>329
ETCつけるなら自分からも一つ。
2.0で構わないけど、ナビ連動の音声案内機能はつけない方がいい
高速乗るとものすごくうるさい

>>332
普通の半クラやってるだけなんですが、クラッチの灼ける臭いではないんでしょうか？

>>333
冗談のつもりが有益な情報が出てきたw

それ普通じゃないよ(^_^;)

え、GRヤリスの普通の半クラって何なんですか？

クラッチ蹴ったり揉むと臭うのは知ってるけど日常の運転でそんな滑らすほど半クラ使うのは異常だと思うよ
自分でもいうように長めに半クラする理由はなに

ETCもうじき1万円の補助金出るね。
6月までだっけ？

長めの普通とはこれいかに

>>338
発進時にアクセル開けずにクラッチ繋ごうとすると勝手にエンジン回転数上げてくれるじゃないですか。
それで繋ぐと前にぶつかりそうなので、半クラで調整してるんです。
以前86に乗ってた時は全くそういうのは無かったので。

まずアクセル開けずにクラッチ繋ぐってのが理解不能
なんの拘りがあるのか知らないけど
普通にアクセル煽ってキビキビ発進しなよ
後ろの人相当ピキってるよ

ナビ音声は設定でオフにできるでしょ

臭くなるってのがわからんが
半クラそんな長くやってんのか

アクセル煽らずに発進するのは曲がり角から出るときにゆるゆる発進させたいときとか
前に車がいるときの信号待ちから発進の時とかかな
1500回転ぐらいまで上がるような感じなので渋滞時は微妙に速くて使いにくい
結局アクセルで操作してる

クラッチってそんなに簡単に焼けるのか？
昔、有料道路代ケチって暗峠をDC2 96Rで走破した時も
そんな匂いはしなかっった

クラッチペダルに、足を置きっぱなしで半クラに、なってるとか？
通常使いで、臭うとか考えにくい。

なんか前にも「ちょっと雑にクラッチ蹴ったら壊れたから弱い」とか言ってるのいたな
どんな乗り方してるのん

クラッチの材質ってブレーキと同じようなもんだろ
低速度でそうそう焼けないよ

悪いこと言わないから大人しくオートマ乗ったほうがいい

>>345
暗峠を走破？
スゲーｗ

>>350
一旦入っていくと引き返すこと不可能だから
走破するしかないからな
超えて奈良に入った途端向こうも広いとか緩いとかではないがホッとしわ

俺、GRヤリスで温見峠を越えるのが夢なんだ

GRヤリスで暗峠動画はぶつけそうだった

クラッチが簡単に焼けないのなら別の理由なのかも知れないので、ディーラーに聞いてみます。

お前が下手くそなんだ
こう言ってやらないとわからないかな^^;

車を三か月程、冬眠させる場合
�@バッテリーの(-)端子外す
�A充電抑制機能&冬期モード付充電器つなぎっぱ。
�B乗る二日目前に充電器で充電
どれがお勧め？
教えてエロい人

このバカでかいバッテリーが3か月で空になるとは思えんけど

>>355
下手くそなのは自覚してます
原因を知りたいだけです

だから必要以上に滑らすからだろうが

端子外しはした方がいいよ
あと保管前にバッテリー充電の為にと走るとしたら、クルコンだと逆に減るから使わずに

アホなヤンキーが好青年に絡んでるみたいだな

>>354
発進時は前車がいるときはワンテンポ遅いぐらいで車間ちょうどいいねん
４駆は２駆より発進時クラッチ負担でかいからぶつかりそうになるなら
少しだけ発進待ってクラッチスパっとつなげてやったほうがいいぞ
あとデュアルマスフライホイールでたぶんフライホイール自体も重いから86と同じ半クラ
しても滑ってる負担はGRヤリスのほうがでかいぞ

>>362
>４駆は２駆より発進時クラッチ負担でかい

そんなの0-400mとかの全開発進の時だけだろｗ
街乗りでは差は無い

クルコンだとバッテリーが減る？
そうなの？

>>362
詳細なご説明ありがとうございます。
確かに渋滞などで前の車にすぐくっついて発進していたので、前の車がクリープしている間は、86やバイクでの感覚で半クラで車間を調整してました。
なるべく半クラを使わないように練習します。

>>364
高速を経済速度で走ってる間だけ使用なら大丈夫
バイパスとか郊外道とかで中断と次のONまで間が空いたりすると減ってた
レディ状態でもかなり食うっぽい。パナの機器が正しければだけど

>>364
アイサイトの開発中はジェネレータや補機バッテリーだけでは電力足りなくて追加のバッテリー積んでたって話は聞いたな。

見た目にはわからなくても、コンピュータの使用電力はかなりあるんだろう

>>365
渋滞中車間少し空けて置くとちょっとクラッチ上げてすぐ切ってN空走とかもできるんで
半クラ時間かなり減らせますし足楽なんで前走者発進後の適度な車間意識してみてください


>>363
世の中には渋滞時延々半クラだったり
低回転クラッチ繋げてエンストしそうになってアクセル思いっきり煽ってつなげたり
という方もいるので書いたんでそんなことしないなら言うとりだと思うわ

iMT切ればいいんじゃないかな？

>>358
人には向き不向きがあるんだ。
元気出せ。センスの問題だから治るもんじゃない。

RSっていう狼の皮を被った羊（パチモン）への乗り換えをオススメする

>>352
じゃ俺は天城越えする！

>>354
ここの住人はGRヤリスが神様で例え車に不具合があろうと
全部ドライバーのせいや整備のせいと決めつける狂信者ばかり
あまり気にする必要はない
初めてのMT車でもないんだろ？

クラッチの当たりが出てなくて今はクラッチ板が減りやすいのかもしれないし
あと渋滞は発進で半クラ使うだけで1速で完全にクラッチ繋げるか、
クラッチ切って空走するかにしたほうがいいかな

https://i.imgur.com/jSNBYKj.jpg
これ付けてる方いますか？
後方視界とかどんな感じなのか知りたいです。

一部を全体みたいに扱うのはやめなよ。まともな人は毎回関わってないだけだよ
質問側も、どこにでも粘着はいるんだから、これ会話にならないなと思ったらいちいちレスつけずにスルーしないと

視界は下半分くらいになるらしい
リアガラスの電熱線上から5本分隠れるってどこかで見た

探せばもっと出てきそうだけど
https://i.imgur.com/ri9itqp.jpg

>>372
不具合の可能性がゼロとは言わんが前の車にぶつけそうになるとか、言ってることが根本的におかしいだろうがよ
運転のヤバさとか余程じゃなければ指摘されないもんだし、単に下手なんだろうと思うぞ

クラッチ操作はたまにとんでもない事してる人いるからな
本人は全く自覚ないけど
平坦なのに5千回転ぐらいまで回してつなぐとか
５速あたりを使って巡航してるのに半クラで速度調整するとか

>>377
ぶつかりそうにはるのは、アイドルアップして回転数が上がるから
クラッチ繋いじゃうとぶつかる速度になるってことだろ

余計な制御が原因

そもそも
その程度でぶつかりそうになるような車間で発進すんなって言ってんの
人殺す前に免許返納した方がいいんじゃない？