コンパクトカー総合スレッド Part183

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コンパクトカー総合スレッド Part182
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635890496/

コンパクトカー総合スレッド Part181
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631373272/

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現在の主な日本車コンパクト

・Aセグメントとその派生車
ブーン/パッソ、トール/ルーミー/ジャスティ
ソリオ/デリカD:2、ロッキー/ライズ
イグニス、ミラージュ、マーチ

・Bセグメントとその派生車
ヤリス/GRヤリス、アクア、ノート/ノートオーラ
フィット、マツダ2、スイフト/スイフトスポーツ
ヤリスクロス、ヴェゼル、CX-3
シエンタ、フリード、シャトル
カローラフィールダー/アクシオ
プロボックス/ファミリアバン

一乙新スレにて新型アクアを端的にご紹介

・最新のTNGA-Bプラットフォームにより走る・曲がる・止まるといった車としての基本性能が至高
・ライバルに比較してホイールベースが長く走行安定性に優れる
・某ワンペダル減速はつんのめるのに対して、快感ペダルはふんわり減速
・15インチタイヤサイズを基本とするため乗り心地が良い
・スウィングバルブショックアブソーバーをレクサスに次いで奢り、上質な乗り味を実現
・アドバンスドパークによる駐車の完全自動化を実現
・前後のみならず側面まで有効な衝突被害軽減ブレーキ
・交差点での対向直進車・横断歩道歩行者をも検知して対応
・ドアオープン時に接近する自転車にも対応するBSM
・HUDにより視点移動無しで常時必要な情報を得られる
・10.5インチ大型ディスプレイを備え地図やカメラ映像をより大きく映し出す
・バイポーラ型ニッケル水素電池という世界初の電源を備え、モーター本来の性能を引き出し、かつ最高レベルの低燃費
・新開発エンジンと、世界初の大電流対応電源、このふたつを長年培われたHV技術の集大成であるTHS�Uで奏功させ、すべての走行局面でライバルを圧倒
・アクセルとブレーキを踏み間違えるのが怖い人向けにプラスサポートを用意
・非常用給電システムを全グレードに標準搭載、日常にレジャーにアクアがあれば気軽に家電を活用できる一方、来るべき南海トラフ大震災に備え地域防災インフラの使命を担う

追記
・道路を問わずどこでも使えるレーントレーシングアシスト／センターキープ機能

誰も聞いてないのに長文でアクア押し付けるな

アクアは良い車だけど世間が求めてるのはスライドドアのミニバン型or流行りのSUVなんだよな
ハッチバックのこれでいいんだよ感を大事にしていけ

でもアクア信者くんの気持ちもわかるよ
新型アクアレビューしてる人の動画とか見てるとサイドブレーキどこ行ったん？電動パーキングになったんか？って足踏みかよw足踏みパーキングブレーキってとっくに絶滅したと思ってたわwって言う人結構いるからな
プリウス、新型アクア買って実際に乗ってる人からしたら足踏みパーキングブレーキでなにがあかんの？って感じだろうし
足踏みパーキングブレーキを馬鹿にする人がいるからブチギレる人が出てくる

>>3
個人的には運転席と助手席をよりドア側に近くしたのもいいところだと思う
後部座席も広くなったし全体的に室内が広くなった

ノートオーラのプロパイロットの方がすごいよ
ステアリングアシストとアダプティブクルーズコントロールでハンドル握らなくていいしアクセルもブレーキも踏まなくていいし

>>7
それだとさらにブレーキ踏みにくくなるでしょう
まずいんじゃない？

電パ否定＝トヨタ否定のアクアキチ居る？

はっきり言うけど今時電パついてないクルマ買うのバカだよ

>>7
藤トモの動画でも紹介されてたような
パーソナルスペースが広く取られたとかなんとか
先代のには乗ったことがなかったので気づきませんでしたが
そこは改良点だったのですね
車内空間は、コンパクトとしての性能とのせめぎ合いだと思う
これは良いバランスでの空間の確保ができてると感じますよね

>>6
2代目アクアは、開発者も言ってるけどプリウスや先代クラウンからのダウンサイザー需要も意識した作りになってる
操作系を既存の車に合わせる事は以前から狙ってやってるね
初代アクアは初のコンパクトHV専用車だけど、操作の混乱を避けるためにあえてヴィッツと同じレイアウトにしてたし

>>8
アクアと違って、一般道では機能制限される呪い付きだしなあ
アクアのレーントレーシングアシストは、道路を問わず50km/hから有効になるよー

アクアが売れてないのはノートやフィットが原因じゃなくて
ラッキーライズとヤリスクロスが原因だろう

ラッキーライズって食べ物屋みたいだ

>>15
自販連のホームページに月別の推移載ってるけど、新型になって以降はずっと販売台数5位以内をキープしてる

ロッキーやヤリスクロスを選択したい人は、積極的にそうしていいと思う
アクアとは競合しないと思うし、妥協はしてほしくない
コンパクトの価値は、若い世代には正しく伝わり難いとも思うので

アクアも240万のZにオプション50万つけたら
費用込総額300万
値引きで20万あっても280万
ただしこれだけつけたら他車でも300万近いからトヨタブランドもあって売れる
初のバイポーラ電池の採用、レクサス譲りのスウィングショックアブソーバーは伊達じゃない

ロッキーのHVは画期的にコスパが良く感じる、バランスがいいわ

価格のご案内はコチラ【アクアBグレード・諸経費込額220万円弱】です
実際のご購入では、最低限のオプションを選択いただきほぼ同額をお値引で相殺…
やはりこの程度の金額は必要とお考えいただいた方がよろしいですね
下取でのお値引は別扱いとなりまして、査定額から最低20万円は上乗せさせていただきますので

実質200万円を切る価格をご期待いただけます

なお、Bグレードでもトヨタセーフティセンス、フルLEDヘッドライト、1500W電源、7インチディスプレイオーディオは、標準装備です
普段使いでも不自由に悩むようなことはございませんよ

>>21
Bグレードってバイポーラじゃなくてリチウムのクソカスじゃん
法人用でしょ
最低でもXグレードじゃなきゃ話にならんよ

ここはアクアスレじゃないからアクア語りたいならアクアスレでやってくれ。

>>22
それでしたら、ほんのふたつみっつほど上に、詳しくレスをいただいてございますよ（微笑

ノートはACCが標準装備ならいいのにね。
さすがにACCのためにオプション44万円は高すぎでしょ。

しかも最上位グレードだけ選択できるとか客の足元を見すぎ

これは独り言ですけれどね
一般道でもずぅー…と直線の続く道は多いですし
今の時期みたいに渋滞からノロノロ前進を繰り返すこともままあるし
レーントレースはいつもやっていてほしいし
路肩に停車してる車両をパスする操作もわかってほしい
レーダークルーズもレーントレーシングも、高速道路以外でも使わせてほしいんですよね

アクアは先代の方がかっこよくない？

かっこいいっていうかスタイリングおしゃれなのはアクアは断然新型
マンナーチェンジ風なのに凄い洗練された

新型はケツがかっこ悪くなった

口開きデザインほんとやめてくれ

目は、大変洗練されましたね

今どき電動パーないのは買う気しないな
相変わらずディスプレイオーディオの解像度もガラケー並みのままだし

ようやく区間燃費で40km/Lオーバーをコンスタンスに出せるコツをモノに出来ました！

群雄割拠の国産コンパクトを比較！アクア、ヤリス、ノート、フィットの選び方、お買い得グレードは？
https://e-nenpi.com/article/detail/352751

こんな記事があったわ
トヨタ勢強いなあ
俺ん家のフィット人気ないなあ、広くていいのに
ホンダの中でも問題になるわけだ

わたしはアクアに決めた
夜走るのに、これが一番速く走れるから

>>35
Dの売り方の問題もあると思う
ホンダDで取り回しのいいコンパクトを求めるとFitよりN-BOX提案されるんだよね
軽自動車一位を守りたい思惑とかいろいろあって不遇になってそう

荷室度外視で言えばNBOXがスライドドアで使い勝手上だしな
街乗りだけならマジでNBOXが最強すぎるんだよ

でもNBOXとフィットどっち欲しい？って言われたら普通フィット選ぶと思うんだけど
NBOXは軽の中で一番売れてるし燃費いいしACC
付いてるし広いし電子制御パーキングブレーキだしNBOX最高！って言ってる人見ると本当か？って思う
フィットもいいけどNBOXも凄くいいみたいなこと言ってる人
いやフィットの方が普通に加速力あるし燃費も圧倒的にフィットの方が優れてるしなに言ってんだって思う
そういうやつはNBOXとフィットどっちがいい車かとことん問い詰めてるとフィットって白状する

>>39
ターゲットが違うだろ
Nボは主婦や女性だからな
主婦なら子供がいる事想定すると
圧倒的に後席が広いNボ一択なんだわ
フィットで170センチ台が両足伸ばせないっしょ

フィットでチャイルドシート載せてあーやこーやするのだるいからな
もう普通のハッチバックは営業車の代名詞になってるわ

スーパーハイト軽からコンパクトへお乗り換えで最初に思うのは、目の前に迫るグラスエリアそして頭上からの圧迫感
広いと言われるフィットだって思わず「せっま！」って唸ってしまったり（笑）
お乗り換えたメリットは、高速が怖くない、楽しいまで感じられたのは大きかったです
走らせる時の安心感が違くて、それからパワーもあって加速も気持ちいい
グレードや車種でも違いはあるかもだけど、全般的にコンパクトの方が内装も上質だと感じますし
大事な点は先進安全機能でも一歩先を行ってます
広大な空間を誇るスーパーハイト軽の、半ば自分のお部屋の延長のような気分は捨て難くもありましたけれど、コンパクトに乗り換えて良かったというのが感想です

N-BOXはボディや足回りがしっかりしてて高速やロングドライブでも不足ないからな
もちろんフィットの方が走りの質感は高いけどN-BOXでも他社のBセグ相当の実力はある

軽の話は他でやれ

>>44
仰ることもご尤もですね
どのようなコンパクトにお乗りですか？

>>43
軽自動車で高速走って満足できるのはある意味うらやましいわ

まともな車乗ったことなかったらそんな意見になるんちゃう

ここ2年くらいで、軽自動車の基本性能は飛躍的進化を遂げてますので
高速巡航を快適に出来るも、あながち間違いではありません

まあ腹減ってたら吉野家の牛丼でもうまいもんな

同じコンパクトでも、比較的設計の古いフィットなどでの高速走行に不安を感じる方でも
元々高速巡航を前提に設計されたMAZDA2やノート
最新のTNGAプラットフォームに刷新されたヤリス／アクアでは
より安心感を持ってのドライビングを楽しめますよね

まあ、車に求めるものが人それぞれに違うから、
自分が最高って思っても他の人には大したことなかったりってのは普通にあるからな。
実際に試乗したりレンタルしてみてから買うのが一番良いと思う。
自分も評論家の評価信じて買ったけど嫌になって1年半で乗り換えた時もあるしね。

>>50
とくにヤリスは欧州でも高く評価されているしな

フィット3後期で高速に不安感じたことないな

フィットの最新型の最上級グレードの内装は上品でいいな。
外見は散々だけど....

フィットはメーターが見にくい

軽乗ってりゃフィットでもヤリスでもデミオでもノートでも高速で安定感を感じられる
RAV4、cx-5、エクストレイル、フォレスター等乗ってたら何乗っても安定感に不安を感じる

>>56
アウディS1、メルセデスAクラス、208、ルーテシア、ポロGTI
2008、キャプチャー
全部コンパクトカーだけど全然不安にならない。

全画面液晶メーターが標準装備になるまであと何年かな。
少し映り込みが気になるけどAクラスのメーターは良かった。

フィットは内装がなぁ
特にハンドル…

>>56
セダン系じゃなくて？

LEXUSCTはコンパクトカーに入る？

>>57
全部何時トラブルか不安になるだろｗ

>>57
外車w

外車は詳しくはありませんが
アクアみたいにアンダー200万円から求められるのはドレかな？

てかアクアが一番コンパクトカーで燃費いいし
プリウスの技術が投入されてるから
外車信者死んどけや

通勤通学ユーザーは燃費が大事やからな〜

マジスゴいからアクアの燃費！
今日の区間燃費40いったから40だよ40とかフツーありえなくね！？

燃費、

費用だけで見たらMAZDA2ディーゼルに勝てんよ

マツダのディーゼルとか街乗りしてみなよ
DPF再生でバカバカ燃料燃やすからマイナスだよ

>>65
アクアは事故率ナンバーワン
勝手に事故ってくださいね。

>>67
燃費で乗るのは貧乏人だけだから。

>>70
ツレのCX5は街乗りで使ってたら10万キロ持たず壊れてて手放してた

>>72
カーボンニュートラルって知ってる？（微笑

ルーミー・ソリオはnボと比べたら、倍半分とは言わないが、後ろの荷物の積載量ってかなり違う？

>>74
知ってるけど、燃費気にするのは貧乏かケチだけじゃない
俺は金持ちではないけどトリップメーターのリセット方法すら覚える気がない。
減ってきたらガソリン足すだけって感じ。気にして乗るくらいなら歩いたり自転車で行きゃいいじゃん。

>>65
>>プリウスの技術が投入されてるから
新型アクアの技術的トピックスは世界初搭載のバイポーラ型ニッケル水素充電池ですよ

>>71
事故率高い車って保険料高くなるね。。。

軽からアクアへのお乗り換えで、保険料お安くなりましたよ
当たり前のことで、アクアの安全装備は最先端だからですね

家族で買い物とか、荷物の量とか前提にされると
コンパクトより軽スーパーハイトになってしまうよなぁ
高速走行とか走りの安定性を求めるならコンパクトだけど
そういう層は金があればセダンとかSUVに行く気もする
そう考えるとコンパクトって割と不遇なのか？

荷室広々ですよー
お買い物やお出かけでまず困ること無いよ
仮にあっても別送してもらうだけだし

高速走行や走りの安定性も軽スーパーバイトで不足ないしね
現行N-BOXはポロなんかと同じくらい走ってくれる

ついに高速安定性が軽も外車コンパクトも同じとな...
車買ったことないこどおじが混じってますね

スーパーハイト軽は空間×リヤゲート×両側スライドドアの奏功で全自動車の頂点にあります
コンパクトとプラットフォームを共用させ基本性能は従来の軽自動車のそれでは無く
当然価格にもはね返り、主流は200万円オーバーです

コンパクトの価格も高騰していて、コチラは300万円オーバーのものが売れ筋です
スーパーハイト軽はほぼ横並びな一方、面白いのはコンパクトの進化の多様さで
何も載せず従来通りから、商用特化、走行特化、防災インフラ、全載せプレミアム化などなど
非常に個性的なジャンルとなっています

現在、軽自動車とコンパクトとの違いは、車格もさることながらも
大きな差別化のポイントはパワートレインのハイブリッド化にあります
HVを選べるコンパクトは低燃費、モーター制御による高い操縦性、電池を活用しての機能付加など
高額化と引換に獲得したスキルは多い
車離れを嘆かれる世相を生き延びようと、コンパクトは変化の過渡期に、おもしろい時代にあると楽観視したい

我が家は、軽スーパーハイト、SUV、コンパクト所有だけど、買い物やちょっとした遠出は軽だよ。
他の2車種は後ろが狭いから子供からクレームが出る。
コンパクトが楽しいのは運転手だけだからら。
SUVは釣りやアウトドアで使ってる自分専用機だし。

アクアキチじゃん
やっぱこいつ車持ってないんだな

小さな車体をギリギリまで居住スペースに充てた軽自動車は、リアハッチと後部座席との隙間が極めて小さいがゆえに、追突された際の後席乗員へのダメージが懸念される。

ヴェゼル未満の全長でAWDが一番使えるのはどれになる？
全高は問わないが駐車場の切り返しが必要なのでノート（オーラ）、ヤリスクロス、ライズあたりを検討している。
ガソリンかハイブリッドか、燃費は気にしない。

>>88
ジムニーシエラ

コンパクトカーで高速乗るのってきつい

>>89
ありがとうございます。確かに。
ヴェゼルより納期長いから除外してました。冬タイヤ規制のある山間部を通ることがある程度ですが毎回ビビリながら走るので信頼出来るAWDが欲しいです。

>>79
日本では事故率の統計取ってないから
装備だけで加点されるの。だからって安全ではないからね。
自分が乗ってる車はスポーツモードにしないとミサイル発進しない。

>>90
日本のコンパクトはね。
ヨーロッパ車のコンパクトはアウトバーンでも走れるようにちゃんと考えられているから
真っ直ぐすら走らないトヨタ車とは違って首都高だろうと東名だろうと緊張しないで普通に乗れる。

ヤリスは欧州COTY受賞、欧州売り上げトップだけどアウトバーンで走る事は考えられていないの？

アウトバーン走る性能なんていらん
無駄だからその分安くしろ

ちっちゃい車乗ってみたい
ジムニーシエラなら乗ってみたいな

>>93
欧州市場でトヨタより売れてる日本車メーカーってあったっけ？

>>87
大丈夫
３列シート車の３列目って日本は衝突基準がない筈だから
軽も普通車も一緒

>>94
アウトバーンも今は60マイル(100km/h)区間もあるし基準に批准する事そのものが採用されなくなっている

>>94
アウトバーンはキツイかもしれんけど山間部需要でしょうホットハッチは

>>98
いやコンパクトカーの後席と軽自動車の後席の違いの話なんだが

>>101
今スイフト乗車中だけど後席がぶつかったら死ぬのはそんな変わらんと思う

https://i.imgur.com/56MN9QA.jpg

>>102
自分もスイフトのストロングハイブリッド乗ってたけど
ものすごいカックンブレーキだからそこは注意したほうがいい。

>>103
5MTだからほとんどエンブレで減速するのでそこは問題ない

>>92
じゃあ>>71は取り消さないとね
悪質なデマは冗談や只の悪口でしたでは済まなくなるよ

>>102
いや軽自動車の後席衝突安全性は試験自体が無いのよ
コンパクトカーなら（発売している国の）世界中の安全性試験で結果が発表される

>>105
2018年イギリスの保険会社が発表した
車種別事故率でナンバーワンに輝いた。
1万台当たり111台事故っている。日本他社平均の3倍程度
事実だからね。あんたこそ事実を述べている人に悪質な絡みはただでは済まないよ。

これな
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/6c3cfd0a73559c2cdbd475698f097b7a44bcc41e/

そしてこれが発表した保険会社のHP
https://www.gocompare.com/car-insurance/auto-accidents/#make-and-model

>>107
アクアの話題がなぜプリウスの話に摩り替わるの？
そもそも欧州ではアクアの製造も販売もされてないし
事実でもない、コンパクトカーの話題でもない
前スレからずっとその調子で、ここで何をしたいの?

コンパクトカーの一番の良さって何？

イギリスへ帰ってドゾ
日本のデータなら見てやらなくもないよ

>>93
N-BOXは欧州コンパクト並みに高速でも安定感あるよ
ホンダは上位機種であるフィットはもちろんのこと欧州で販売されてないN-BOXにもアウトバーンで通用する性能を与えてる

>>113
ツッコミ待ち？

アクアって欧州でも販売してたんだね
トヨタのアクアではないらしいけど

>>110
残念でした。イギリスではアクアもプリウスとして売っているのです
なんで確認もしないで非難するの？
人としておかしいでしょう。

>>116
アクアの輸出仕様(プリウスC)は太平洋地域向け
国内仕様と同じ岩手で製造
欧州で製造・販売されてるトヨタのコンパクトHVは先代からヤリス(ヴィッツ)のみ
>>108でもNHP10は一切触れられてない

>>71の裏付けが何も無いけど、暴言といいやっぱりただ荒らしたいだけ?

>>117
アクアキチさん
プリウスCとして売られてるの。
とにかく。ただただアクアが貶されるのが面白くなくて
確証もないのに人を非難する。
あんた自分が言ってること俺みたいにちゃんとソース出せよ
俺に文句言うならちゃんと証拠出していって
なんで事実を述べているだけの話しにそんだけ誹謗中傷するの？
あんた人としてどうなのってレベルだよ。

百歩譲るとして、過去に事故を起こしたアクアがあったとして
同車は昨年夏にフルモデルチェンジを受けております
親の罪は子に及びません
現在のアクアと混同を招きかねない言説は、現に慎んでいただきたく

>>118
プリウスCが英国で販売されているという話はそちらが言い出したんだけど･･･
そうやってどんどん話を逸らしてるけど、そもそも>>92と>>71で矛盾してるよという話

頭に血が上るとレッテル貼って中傷して、同じことの繰り返しだね
荒らしの相手はしたくないけど、間違い(デマ)は誰かが訂正しないと仕方ない

>>111
軽いから馬力がなくてもそこそこ走る

>>120
言いがかりをつけてくるのなら証明するのが当たり前だろ
https://www.autocar.co.uk/car-news/toyota/toyota-prius-c-reach-uk
2012年からイギリスで売ってるんだ。
アクア乗りのくせにそんなのも知らないのか
大したアクア通だねｗ

>>120
嘘ついてまでアクアを擁護して楽しいかね？

>>123
キミ、アクアアクアとふざけた言動はやめてもらえないか
続けたいなら昨年8月以降製造のアクアのデータ持ってこい
出来ないなら他所へ行け
迷惑極まりないよ

>>124
証拠出せないから遠吠えか？
ダサｗ

>>122
急いで探したんだろうけど、それ日本での発表時の報道で英国でも販売される可能性があるとしか書いてない
日付で一目瞭然だけど、その数ヵ月後のジュネーブモーターショーで欧州向けにヤリス(ヴィッツ)HVが発表
アクアは欧州での販売ラインナップには入らかなったんだよ…
先代の頃に各国のtoyota公式を見て回った時に確認した

欧州向け「ヴィッツ」にハイブリッド版登場【ジュネーブショー2012】
https://www.webcg.net/articles/-/819

>>124
嘘つきのくせに相手に証拠出せとは盗人だけだけしいな。

事故率を公表している国は他にもある。だが、右ハンドルで左側通行で日本と同一の車体で走っているから
イギリスをソースにしただけ。負け惜しみはいいから事故率低いっていう証拠出せよ。

>>127
何度目かですが、わたしの乗るアクアはMXPK11、2021年にフルモデルチェンジを受けている
貴様がアクアアクアと連呼するのは何だね？
本来関係の無いわたしのアクアを不当に穢す行為を即刻やめたまえ

ナンバーワンコンパクトカーはダイハツロッキーで決まり

>>129
嘘つきの言うことなんて誰が信じる？
証拠を出せ

>>131
オーケーよくわかりました
それが貴方の限界、もう言葉に重みは無くなりました
ただのざつ音に耳を傾ける者は少ない
よって、もう構う理由も無くなりました

タダのゴミを見誤って構ってしまうなど
他の皆さまには飛んだご迷惑をおかけしてしまいましたね
クルマは楽しく行きたいものです
個人的には、コンパクトはクルマをバランスよく楽しめる、愛すべきセグメントと評します
軽自動車では物足りない
上を見上げればキリが無い
コンパクトは丁度良いですよね

アクアガイジ居る？

アクアおじさんの言い分を要約すると

「ぼくのあくあはさいきようなんだぞー」
「ぼくのあくあおばかにするなー」

かな　これだけで完結する
「ぼくの」ってのが一番重要
違う車乗ってたら車名が入れ替わる

へーアクアも4WDあるんだね
雪道だと便利かもね小さいから

メーカーが大量生産ラインで製造し、より多くのユーザーの手元に届けるのには、自ずと定まるコストの限界というものがあります
MAZDA2も、フィットも、ノートも
その限界ギリギリを算出しての、内外装のデザイン質感まで落とし込む

最後発の新型アクアは、製作者もコメントするように、これらライバルを「意識して」造られている
ネガに目をやれば、至らない届かない何故と疑問もまああります
電動パーキングブレーキを見送るとかね
しかし、コンパクトに求められる多様な価値提供は、見事にバランスされていると言っていい
流石はトヨタ、よくぞここまで、いい。を造り上げたものです

>>137
今さっき迷惑かけたと言ったばかりなのに
もう誰も求めてないアクア自慢始めるの？
鳥頭なの？
認知症なら免許返納してきなよ
統失でも免許取消対象だぞ

>>122
>>128
反応が無いということはもう誤魔化せない事に気づいたのかな

プリウスとアクアを合算した事故率のデータはそもそも存在しない
無いものを根拠に「事故率ナンバーワン」なんて書き込みは意図的なデマ
ログに残り続けるんだから、勢いに任せて無茶苦茶言ってはダメだよ

MAZDA2には惹かれます
ディーゼル車であること、統一された美しいデザイン、クラスで差別しない充実した装備
ただし、数年前乗っていたデミオから、変われていないものが多い
ゴツゴツとした乗り味、変化に乏しいエクステリア、上質を引き換えにまるで時の止まったインテリア、ディーゼルであり続けていること
MAZDAというメーカーの遣り方に直結していて、ファンからすればこれらはすべてメリットにもなり得るので、評価は難しいですね

フィットは、モーターショーお披露目でじっくりと拝見しました
運転席に乗り込んで思ったのは、広く見せ方が上手いということ
Aピラー分散は、デザインが許せば有効ですね
先ず実際に広いことは認めますが、各メーカーで数センチの差です
乗り重ねることで慣れますので、決め手にはなりません
ハンドルは、特徴とされる2スポークよりも、ボタン類の色質感に好感触でした
メーターは、当時珍しい大型液晶によるカラフルなもので、印象には残りました
デザインには賛否があるようですね

ノート、そしてオーラには、最近試乗しました
内外装は申し分なく、剛性を感じる走り、エンジン音を感じさせない高い静粛性と、よく出来たクルマでした
不満点は明快で、日産車のウリであるプロパイロットを試せなかったこと
それでいてオプションは抱き合わせで、価格との納得の難しさは否めません

>>139
このスレに嘘を垂れ流しているあんたが消えるべきだと思うよ
このスレのことを考えるならね。どんだけ嘘つきなんだ。中房じゃないの？

いやまずこの独り言アクアおじさんがヤバいよ
エアユーザーで家から一歩も出て無ければならまだ安全だけど
これで免許持ってて車運転してたらマジでヤバい

ノートは止めとけ
購入しても1年後に日産が消滅か中華資本になっていそうだ

>>145
精神障害の人だから何も耳に入ってないと思うよ
認知症の人の人に言うのと同じ

カタログスペック的な話しかしてないから中房なんじゃないかと思う。
親父が買ってるのかもしれないけどね。

>>143
ソースソース言うから、勘違い>>122を訂正してあげたのに>>126にはだんまり
言ってる事やってる事が最初からずっと矛盾してる
子どものケンカじゃあるまいし、自分のデマを誤魔化すために嘘つき呼ばわりとか
最後まで見苦しい一連の流れが残ってしまったね･･･

アクアか…新型アクアは良い車だとは思うが
「アクア」としてならお粗末な出来
操作系を一新する、旧アクアからの改善点も著しく、それらの点は良いが使い慣れた旧アクアの乗換・更新先に現行アクアがあると本当に思ってるのか？
同じ通称名を使うというのはそういうことやぞ？
それなら新しい名前にするべきだった

先代アクアオーナーからの貴重なご意見でしょうか？
具体的にどのような変更点にご不満を？

先代アクアオーナー様からも大変ご好評をいただいておりまして
ご契約お乗り換えのお客様は多く、バックオーダーの関係から
通常なら2ヶ月ほどの納期ですが、現在のところ、およそ3ヶ月程度お待たせしてしまいます
大変心苦しいのですが、ご了承いただきますよう、ご検討のほど、よろしくお願いいたします

なんなんだよ、最新装備があるないでコンパクトカーに優劣付けるなんて

コンパクトカーはコンパクトに意味があるんだろ
運転してキビキビ楽しいとか狹い所でも安心とかそういうのが重要だろ

アクアとかどうせ今年の年次改良で電パつけるやろNBOXみたいに
トヨタが考えてたより不評だったらしく売れ行き伸びてないから

多様性もひとつの価値基準ではありますね
装備面での優劣は何もコンパクトだけではなくて軽自動車でもありますし
セグメントが進めば熾烈になる傾向でさえありますし

あれだけ売上好調なプリウスでさえ、未だに足踏み式ですよね
ちなみにアクアの売上は好調で
目標に達しないのは半導体不足でどのメーカーどの車種でも同様なのでは

便利と危険は紙一重

パーキング操作は面倒い
ブレーキを規定圧力で踏むのはめんどくさくない
間違って踏む馬鹿は運転するな！

ﾜｯﾁｮｲええな…

>>153
電動パ付いたらアクアキチガイの持論が間違いってことになるやん
トヨタのカイゼンは客の為じゃなくてトヨタの利益になるかどうかだからジジババ相手のアクアならそのまんまだろうけど

MTからの乗り換えだとクラッチ感覚で踏んでしまうから嫌い

>>160
あるあるだ。
自分も亡父が乗ってたビスタが足踏み式で何回かやらかした、一番酷いのはハーフスピン。
MT乗りって無意識にクラッチ探しちゃうんだよね。

プリウス辺りでもう淘汰されているハズの世代よね
まさか新型アクアになってまで引きずる人いるなんてね

知り合いが軽ターボのマニュアル乗ってて年末年始に半日づつ運転したが、その程度だと足踏み式パーキングで踏み間違いとかはしないなな

新型アクアには、純正エアロとしてモデリスタのクールシャインキットをご用意です
今回のフルモデルチェンジで伸びやかなモノフォルムシルエットが強調され、よりスマートな印象に生まれ変わった新型アクアの魅力はそのままに、『FINE CHIC』をコンセプトにオトナの上質感を付与するアイテムとなっております
本来あるべき姿とも言える一体感は純正ならでは
内装オプションとも組み合わせ、上質感はまさにプレミアムコンパクトの領域へ

ここでアクアキチが宣伝すると余計に売れなくなりそうって思うのは俺だけ？

反感買うだろうが、エアロ付けるのは大人ではないと思うんだがなぁ
周りに圧迫感与える気するし

まあね。そんだけ付けたら、いくら燃費が良くても元が取れなくなるからね。
それならプレミアムコンパクト買っちゃうよね。

>>166
エアロは50代くらいしか付けん
それ以下の世代はなんのメリットもない部品を理解できんし

車好きは買わない
良くてセカンドカー

自称車好きが買うのは型落ちセダンや昔流行ったスポーツカーなイメージ

GRヤリス>オーラニスモ>>>>オーラ>>>>>>アクア

ヤリスとかタダでも要らんよな

アクアにフルオプション、更にはモデリスタのフルエアロを組んだとしますとおおよそ360万円相当
オーラ、つまりはプレミアムコンパクトの価格帯に並びますね

ダウンフォースが必要になるのはサーキットの高速コーナーくらいでしょ。
それだったらまずはブレーキとサスを強化するよね....

現行スイフトはグランドエフェクターのおかげで路面に吸い付いてくれるから意味はある

フロントスポイラーで5万円、リアで4万円などなど
空力を含め、パーツのひとつひとつがクルマに及ぼす影響は如何なものか？
そうした視点からは疑問が拭えませんよね
ですが、違うのです
組み上げたものの一体感から受けるそれは、パーツの足し算ではなく、掛け算での価値を帯びるのです
ということを、ノートに対するオーラ、それらに過積されるセットオプションの仕組みから学びました

見た目だけの話をしているのなら素直にすっぴんで見た目のいいクルマにするな。
森三中に化粧してもなぁ....

>>177
黒沢はやせれば美人

>>171
オーラとか言う日産・ノートが一番いらない

ノートなど日産車なんて情弱か信者しか買わないだろ

>>180
情弱は白トヨタさんになると相場が決まっている。
危険なやつは黒トヨタさんになる。

煽ってるつもりなんだろうけど、
負け犬の遠吠えとしかwww

がんばってノート買えるくらい働きな

>>182
トヨタは販売店が多くて道を走ってる数も多いのに
情弱が日産に行くわけ無いだろう。
お近くのトヨタへ直行するそして白を買う。当たり前だろ？
頭悪いな。

そして最新になってやっと真っ直ぐ走るようになりましたねとか岡崎五朗に言われてるシエンタを買うｗ

>>183
なんだ、イギリスでアクア(プリウスC)売ってたとかデタラメ吐いてる嘘つきが
まだ何か語ってるんだ。

で、情強ｻﾝは何選ぶの？ww

>>185
イギリスでアクア売ってるとかプリウスCとして売ってるなんて
アクアユーザーじゃなくても普通に知ってるだろ。
どんだけ情弱なんだよ。あんたさ、現実に免許持ってて乗ってるやつなら言わないようなことばかり言ってるし
中房だろ。
お前に何乗ってるか教えたら荒らしに来るだろ。
アクアキチって呼ばれてても平気なやつに教えられるかよ。
馬鹿じゃん。
少なくてもアクアよりも高い外車に乗ってるよ
キャッシュで買ってな。

なんだよここ、コンパクトカースレかと思ったら金持ちマウントスレかよ
もうここは見ないから削除する

>>187
そんなに拗ねるなよ。
ノートが買えるくらい稼げとか言われたから答えたまで。
ちなみに普通預金だけでも余裕で2台買えるぞ。

>>187
いや頭金ナシの残クレで買ったクルマに、リボ払いカードでガソリン入れてるだけだから
ただの貧困側の人達だよ格差社会だし

>>186
＞イギリスでアクア売ってるとかプリウスCとして売ってるなんて
＞アクアユーザーじゃなくても普通に知ってるだろ。どんだけ情弱なんだよ。

そこまで言うなら、エヒデンスだしてみ。
情強ｻﾝww

まあ、最近車に乗ってると周りは5台〜10台に1台くらいは外車だもんね。主にドイツ車だけど
あとはミニとかが多いかな。走ってるとたまに3台続けて外車って時もあるし
外車だからって金持ちひけらかしとかおかしいよね。
想像だけど日産が新車出さないで弾がなくなってたときにドイツ車中心に流れたんじゃないかと思ってるんだが
自分もその口だけどね。

VMとかアウディ増えたよね

アクア馬鹿とそれに絡むチキガイのせいでアクアスレ荒れててワロタ

>>165
売れる売れないなんてどうでもいいんだよ
こういう人は物に自分を重ね合わせて(それを選んだ・持ってる俺って凄い)
自分をマウントする事が目的なんだから

>>190 >>192
「エヒデンス」とか「VM アウディ」とか酷い状況だなこのスレ

>>195
ﾜｯﾁｮｲ d2fa-45BR　が香ばし過ぎるんだよな。

そもそもこのご時勢、中国ウィルスの猛攻に世界中が怯える中
高額な出費は誰もが控えたいものです
更には若者は車離れをますます進めるでしょうし
遠くへ行くのも憚られ、皆で集まる機会もめっきりと減りました
ですが、ハレのお正月です
新車を手にして、明るい展望に満ちた生活を描くのも良いかと
価格面でも融通の効くコンパクトは、誰にもピッタリな選択となります
小回りが効いて扱いやすく、家族で使えて燃費も良くて、乗り心地も、いい。

>>197
ランクルとかゲレンデをどう思いますか？
金の無駄だなあと思いますか？

お前らコンパクトカーの話をしろよ

>>198
様々な価値観様々な視点があるのをわたしは否定いたしませんよ
ランクル、いいのではないでしょうか
先々もし、ライフスタイルが変わったとしても、価値の下がり難い車種ですし、お乗り換えも容易かと
ランクルを下取にアクアをお求めのオーナー様もいらっしゃいますね

>>198
いやマジで頑張ってると思う
こちとら毎月支払い債務抱える気とかないし、最後は使い捨てる消費財
そんな物に金費やしてメーカーに養分注入する心意気を尊敬するわ

コンパクトカースレなのにアクアの話ばっかでもうお腹いっぱい

>>201
でもゲレンデとか高いから金持ちしか買えないけど買った値段で売れますよ？
コンパクトカーは鉄クズみたいな値段でしか売れないけど

結局世の中って金持ちはたいして金使わず貧乏人だけが死ぬまで損するように出来てるんですよね

お金って低い所から高い所に流れるもんだよ

売れないフィット4がアクアに嫉妬しているの？

期待外れの新型アクア乗りが暴走してるの

>>203
どこで買った値段で売ってるんだよw
妄想過ぎるだろ

コンパクトスレなんだからメルセデスの話題出すにしろAクラスにしような。
ヨーロッパ車は手抜き無しで作られてるからファミリーカーでもサーキットに持ち込んでもそこそこ走る
某日本メーカーはそんな乗り方出来るやつなんて居ねーよと思って作ってるからサーキットにファミリーカーを持ち込むと
ブレーキはヘタレ、サスはヘナヘナハンドル切っても違う方向に行っちゃうになる。
まあそれで値段抑えているし沈み込むシートはふかふかとか言われ、ヘナヘナサスは乗り心地いいと言われ好評価する素人さんに大受けする
それはそれで営業的にありだと思う。

>>209
そもそもファミリーカーをサーキットに持ち込むのが間違い
まあコンパクトカーならGRヤリスがあるけど

>>211
まあね。でも某社の車ととヨーロッパ車の違いはそこにある。
そこを踏まえてヨーロッパ車を選んでる人は某社の車はいくら宣伝しても買わないよ。

究極は2択
1.それなりに走る安価で故障を考慮に入れないで良い国産車を選ぶか
2.高額だがいつ壊れるか判らない不安を持ちながら外車を選ぶか

自分が選んだ車が自分にとっては最適解
これわかってないと隣の芝が青く見えたり大変
拗らせて他人の選択を貶すようにまでなったら末期

独身で大型車ってどう思います？無駄かな？

>>209
欧州メーカーであるVWの最近の車は手抜きがひどいね
https://toyokeizai.net/articles/-/390430?page=3

>>216
このスレに書き込むということは「無駄です」と言ってほしいのですね、わかります

GR、nismo、Type R
これらはスレチにしてくれ

最も安全なコンパクトは新型アクアです
お勧めさせていただく最大の理由はまさにここにあります
ご自身は元より、近しい大切な方にはぜひに

こいつのせいでアクアスレが滅茶苦茶だよもう

>>214
壊れるならフランスやドイツは整備工場だらけになってるのではないか？
実際にはマイナーなトラブルはあるけどトラブルだけで言ったらスズキと同程度だよ。
ドイツ車のほうがフランス車より若干故障率は高いみたいだが大したことはない。
ルノーなんかは日産の部品だらけなので日本と大差ない。

日産は日本製では一番壊れるけど

日産は電装系トラブル多すぎ

>>223
スズキにはかなわないでしょう。
実際自分も日本車結構乗ってたけど
２０年以上乗ったけどトラブル１回だけかな。
インジェクションの初期型でインジェクションに電気を送るコードのプラグが抜けて山道で動かなくなったｗ

>>224
ルノーも電装系のトラブル多い。

>>225
スズキが弱いのはテールランプ

60�`パイロンで片輪走行するのは日産だけ

https://i.imgur.com/Rr252tc.gif

>>226
母親のスイフトは壊れたことないわ
10年で金掛けたのはタイヤ交換１回
バッテリーAmazonで10年で２回
オイルは工賃込みで毎年3,500円でガソリンスタンドで一番安いやつに交換
５年の車検の時にフロントのサスリンクのロッド交換17,800円
７年の車検の時にオイルフィルター初めて交換、ブレーキパッド初めて交換、ワイパーゴム初めて交換
スズキ壊れないよ
鈴菌って昭和や90年代の話かと
毎日乗ってるわ母親

>>222
貴方は運がいい。
しかし今年早々レッカーで仏車引っ張ってって貰った俺に言うか？ｗ
過去の所持経験だと伊＞仏≧スバル＞||超えられない壁||＞松田＞三菱＞豊田
欧州車は止まっちゃう(もしくはそれに近い)トラブルが多い感じ。

あと、EU圏では結構DIYで治す人が多いんだよ、車は壊れる物って感覚。
すぐに治らないなら仕方ないって(一応クレーム言うけど、双方馴れ合い)考える国民性も有ると思う。

>>227
これ最初がステアリング切りすぎてる。
下手くそだからだと思う。

>>229
どこが壊れたの？
最近はほとんど壊れないみたいだけどね。
フォルクスワーゲンとかは乾式DCTが早くだめになるみたい。
まあ、ヨーロッパはほとんどMT車だから乾式DCTなんて輸出車用だから仕方ないっちゃ仕方ない。
プジョーはアイシンの８ATにしてるし、ルノーはゲトラグの湿式７速にしつつあるみたい。

車内広くて荷物乗るものなら、ソリオあたりがおすすめ？
ルーミー系以外に競合ってないよね？？(軽は除く)

コンパクトカー最強のAクラス乗りだが参加して良いか？
普段の足はオーラやけど

アクアは電動パーキングブレーキを装備してから出直し

>>231
正月休み明けで修理工場に預けたばかりだから未だ判らない。
予想では今回の故障はAT廻りのセンサーかな？と思っています。
マイナートラブルは別に大きな故障が隔年に一回ある寛容さが無いと維持できないと思いますですｗ

あと、ATがアイシンってのは10年くらいでしょ、8ATなんか5年くらいじゃね。
その割にはMT比率が高いとか二昔前のデータ出しているし自分に都合良すぎ。

アクアの開発者は、EPBは時期尚早と判断したのでしょうね
売れ行きはその判断の正しさを示しています

>>233
日本基準でコンパクトじゃないのでNG

結局　ﾜｯﾁｮｲ 4288-45BR　は
人を嘘つき呼ばわりして、自分の垂れ流した嘘

https://i.imgur.com/UY3hCff.jpg
https://i.imgur.com/HUyB995.jpg
https://i.imgur.com/lTSMU0f.jpg
https://i.imgur.com/wUg67GX.jpg
https://i.imgur.com/QWxMI2G.jpg

には始末を付けず逃げ続けるんだね。
そういう生き方してる人間は地獄に堕ちる。

俺　電Pがいい(令和必須装備だろ)
嫁　足踏みがいい(旧ミニバン乗り)
父　レバー式がいい(セダン歴長い)

全車速、オートホールドあっても宝の持ち腐れにする人も多いはず

ACCは安全装備として装着しなくてはならず
一方EPBは豪華装備ですので無くてもよいのです
新型アクアは最適解ですね

>>6
悪くない、悪くないんだが電パだと尚のこと嬉しい

EPBは、アクアのように広範な用途に期待の高い車種に搭載するには
いささか世間一般への認知が不足しているようです
また信頼性の面からも、経験値を今少し積んでいただく必要があります
もし条件は既にクリアされてるのであるなら、周知の労を惜しむべきではないのでしょうね

>>235
AT周りってことはプジョーですかね
フランスは今でも９５％くらいMTらしっすよ。
自分で確かめたわけじゃないですけどね。
自分はゲトラグの湿式7EDC(DCT)ですね。
Aクラスの方が参戦したみたいですがそれに付いてるのと多分同型ですかね。
以前のは乾式６EDCだったみたいなのでそっちのトラブルかなと一瞬思ってしまいました。

>>237
このスレって日本基準って書いてあったっけ
勝手に決めるなよ。Bセグメントは国際的な基準で
日本でも使ってるぞ。あんた基準が日本基準ってどんだけだよ。

>>233
> コンパクトカー最強のAクラス乗りだが参加して良いか？
> 普段の足はオーラやけど

コンパクトカー最強はVWゴルフだろ
２位はポロ

Eクラス以下のベンツ乗るならクラウン乗るわー

>>243
そのフランスの情報って何処に書いてあったのよ。
少なくとも約30年前に行った時ですら乗用車は見た限り2割くらいはATだったぞ。ドイツはもう少し(倍くらい)AT多かった感覚。

んで、EU圏メーカーにDCTが多いのはトルコン作る技術が無いから、MTと同じラインで造れるDCTが普及しただけ。
プジョーなんかはAL4が無様すぎで内製諦めてアイシン製になったんだよな。
それでも初期段階ではトラブル起こしたみたいだが。ついでに近年はショックすらKYB製。

>>246
同意せざる得ない。

>>245
Aクラスは最強クラスだと思うよ
ちなみにゴルフはCセグメントだからコンパクト枠じゃない。
登録されているコンパクトカーだと
ヨーロッパでは一番登録されているBセグメント車はclio(日本だとルーテシア)だね。

アバルト595コンペ乗りのおれも
参加していいですか

>>247
書いてあったんじゃなくてつべ
今井優杏だったか、岡崎五朗だったかはっきりしない。
もう一度全部見直さないと判明しないｗ

>>247
言われてネットでググってみたら
80%~90%くらいになってるみたいだね
https://car-me.jp/articles/4917
だいぶ減ってる。
生産する車の比率はもう少し低くなってるみたいだけど
あまり車を買い換えないから現車の比率は結構高いみたい。

>>248
AクラスはCセグ
車格はゴルフと一緒だぞ❤︎

>>249
漢 現る、マジにあのアバルトを維持してたら尊敬する。

>>251
近年行って無いから判らんが、もっと増えてるでしょ。
新車販売は８割方AT(DSG系含む)だとおもうけどな。
2030EV規制迄の10年間をどう乗り切るか考えたらATしか販売する道は無い物。
MTのEVとかベクトル逆な選択はしないだろうしATは必然だと思うけどな。

Aセグ　軽自動車
Bセグ　ポロ、A1
Cセグ　ゴルフ、A，Bクラス、A3、1シリーズ
Dセグ　パサート、Cクラス、3シリーズ
Eセグ　Eクラス
Fセグ　Sクラス

>>248
ゴルフは全長4,400mm以下、4,200mm台の車体だし立派なコンパクトカーかと

>>253
同じアバルト乗り継いで2台目
BMWやベンツより
メンテ費用はそんなかからないよ

>>255
カローラスポーツもコンパクトカー扱いならそうなるか
トヨタもコンパクト扱いしてるし

5ナンバーにこだわる理由って何があるの
イメージだけ？
また昔のように税制が戻ることを警戒してる？

>>256
やっぱり漢だ。
今ラテン車乗ってるけど、宝くじでも当たらない限り二度と所持する事は無いと思う。さすがに懲りたｗ
何時止まるか判らない恐怖と隣り合わせはお腹いっぱい。素直に国産にします。

扱いやすさだよバカ

>>258
駐車場と細街路って云う古いインフラが有るからなんじゃね？
車は簡単に買い換えられるが、家はそうもいかないからな。

幅1850近い2ドアだと止める事すら場所選んで大変だぞ、EUの田舎と違う。

>>256
> 同じアバルト乗り継いで2台目
> BMWやベンツより
> メンテ費用はそんなかからないよ

https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/006/482/049/6482049/p1.jpg?ct=9972f1aa4554

金掛かり過ぎて金額出さないのが、輸入車に共通して言えること

新型ヴェゼル買いました
そこそこ大きいけど一応コンパクト枠だよね

ああ、際限なく肥大化してそんなレベルになる事を恐れてんのか…
それはさすがに困るけど

1695→1730くらいなら許容すべきじゃねと思って
どこもかしこもフェンダー出す流行りだから、3ナンバーに縛られた日本車は足元が貧弱に見える
元々ミラーの幅以下の拡大なら、残る問題は（ほぼ）イメージだけ

やけに3ナンバー化に拒否感が強いのは「高級車界の底辺」イメージじゃね？

どこまでがコンパクトで何cm 越えたらコンパクトじゃないとか私感でしかなく分かりにくい
日本には5ナンバーサイズという分かりやすい規格があるんだからそれでいいんじゃない？って事

>>264
そりゃオーラが特別なだけだよ。俺もノートでなくオーラにしたけどｗ

今の3ナンバーって平均的に小さくても1800弱有るから結構ヤバいよ。
GRヤリスは1800超えだし、ノーマルヤリスも国内は外板変えて5枠だけどEUのは1750弱で無かったか？
外車は軒並み1800超えだぞ？

海外じゃ全長4m程度なら幅1800超えてもコンパクトとか呼ばれるし
AセグBセグとかの区分けも日本では馴染まない

大型クロカンそのまま乗るか売ってシエラ買うか
みんなはジムニーなんてやめとけよストレスたまるぞって言う

>>267
それは言える。EUは幅でなく長さで捉えるからな。
日本は土地が狭いから幅で捉える場合が多いし人口集中しているからな。
EUは市街地中心部から2kmも走れば那須の郊外みたいな場所ばっかりだしねぇ。

５ナンバーでコンパクトカーを作るとタイヤハウスの関係でペダルが中央寄りにオフセットしてしまう
５ナンバーでいいことなんてないよ。

>>245
すまんA35なんで間違いなく最強なんだわ
すまん無印Aクラスやないんや

軽が狭小市街地の需要を独り占めしてるのが悪いんだろ
あんな奇形車乗りたくねえー軽滅べ
幅16xxで全長4m弱が最強なのに

>>244
んじゃあカロスポインプマツダ3シビックもこのスレでいいの？

>>273
そいつらはCセグだろうがオタンコナス

>>274
安価の流れ読んだ？

原理主義者は全長4100(4000？)mm未満、車幅1700mm未満
多少妥協勢は全長4200mm未満、車幅1750mm未満
これらに国産のみ、外車もOK、謎にCセグを比較対象に入れる等カオスな要素が増えて話にならない

>>270
そりゃ外車が無駄に太いタイヤ履かせるからでしょ

>>271
妄想もほどほどに
「すまん」2回も謝らなくていいから

>>277
国産だってオフセットしてるコンパクトカーは結構あるよ
奥を覗いて、タイヤハウスの出っ張りがあれば間違いなくオフセットしている。
気が付かない人も居るけど長く乗ってると地味に疲れる。

ブレーキが踏みにくい位置にあるからアクセル踏んじゃう。あっ....

>>230
60�`でどんだけ急ハンドル切っても片輪にはならない

>>236
普通に考えてコストだと思うよ。
198万円スタートのために削られた。

>>282
他の車種では、コストはおおよそ2万円程度と伺っております
その程度、吸収はできないものなのでしょうか？

たった500円の原価のタイヤをケチるメーカーだし
原価２万だと販価50万位になると思うよトヨタ

>>284
丼だけボッタクリなんだよｗｗｗ

>>278
どこが妄想だよ
オーナーに向かって失礼やろ
悔しくて現実逃避すんなよw

>>265
5ナンバー規格は幅の事だけじゃないから、コンパクトかどうかとは直結しない
ノア、ステップワゴン、セレナ辺りまで5ナンバーに含まれる

>>267
欧州車の全幅は畳んだミラーを含めた数字を使う事があるから、ボディ自体の幅とは限らない
あと近年は日本でも開発段階からセグメントで分けるの定着してるよ

>>280
そろそろ一度ここの「書き込む前に読んでね」を読んだ方がいいよ

原価率ハンパないよ
例えばこの部品
http://www.jmf.or.jp/monodzukuri/world/images/10_img_02.jpg
HVでクランク軸の角度を計測してモーターにオンオフから各種信号を送るパーツ
回転子の角度をリアルタイムに検出するだけではなく150℃以上の温度に耐え、ミリ秒あたり100Hzの高振動にさらされミッションオイルに浸った環境に置かれセンサ出力信号を正確にデジタル変換する変換器も内蔵
それで納価は150円と聞く

原価厨wwww

>>281
背が高い車で６０キロで急ハンドル切ったら横転するよ。

>>244
このスレはコンパクトカー総合スレッドって書かれています
Bセグメント総合スレッドとは書かれていないですよ
あんた基準で勝手に決めないでね

>>292
コンパクトの基準はあんたが決めるの？
そこはっきりさせてよ。
お前がーって言えばなかったことになるの？

コンパクトなら外車はAかBセグ
国産なら5ナンバーでしょ

和製英語みたいなもんでしょ
ヴィッツみたいな車がコンパクトカー
だからルーテシアや1,2代目Aクラスはコンパクトカー

そして米国じゃCセグをコンパクトカーと呼ぶ
Bセグはサブコンパクトカー

また定義話か

僕の考えたコンパクトカーはここですか？

いいえ違いますか

>>284
いえいえ、卑近でも「EPBさえあればアクア買った」って方も確実にいて
コストのみならこうした層を取りこぼす方が万倍損益ですよね
Zグレードのみ装備とかもできたのではないでしょうか？

>>296
日本ではBセグまでだな

AセグBセグってやっぱり楽？

タントやNBOXに電Pついたけど
22000円アップだけだったぞ

【新成人が欲しい車ランキング上位はトヨタ新型アクア】
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特に新成人の女性に人気No.1と、大変ご好評いただいております
男性にも2位と大健闘ですね！

>>301
個人的には全長4200mm未満、全幅1750未満がコンパクトカーですかね？
外車は興味ないんで国産のみの方がなお可

国産なら5ナンバーまで

>>303
日本で最も売れている車種ですので、EPB装備もある意味納得してしまいます

オーラはコンパクトに入れてあげても
「プレミアムコンパクト」を謳ってますし

>>306
スイスポ、フィットクロススター、オーラが対象外になるのは違う気がする...
5ナンバーでいいならセレナ、ノアヴォク、ステップワゴン、シエンタ、フリードもコンパクトカーだしよ

コンパクトカーをwikiより抜粋
「これといった明確な定義は存在しないが、日本では一般的に普通車のうち全長が4,200 mm程度まで、全幅がおよそ1,700 mm程度まで[2]の「5ナンバー枠」のサイズの前後で、形はハッチバックやトールワゴンなどの2ボックス型ボディが主流である。欧州の基準で言えばBセグメントが近い。また輸入車と比較する場合にはCセグメントをコンパクトカーの範疇に収める場合もある。エンジン排気量は1,000 - 1,500 ccクラスの直列3気筒から4気筒のものが多いが、一部グレードや姉妹車に1,500 cc超、車種によってはV型6気筒3,500 ccもの大排気量エンジンを搭載しているもの（例: 前者が1.5Lモデルの「RS」を除くトヨタ・GRヤリス、後者がトヨタ・ブレイドマスターなど）もある。」

>>310
1700mm程度だからな
多少超えるぐらい、1750mm未満は許容範囲内だろう

>>309
それ書くと5ナンバー主義者はだんまりだよ

>>309
それはコンパクトカーじゃないから
別スレで

5ナンバー主義者ではないが
日本では小型自動車と普通自動車と言う言葉があってステゴンは小型自動車、スイスポやフィットクロスターやらオーラは普通自動車扱いだから
それそのままでいいんじゃないの？
むしろ何がダメなの？

>>314
そもそも定義の話題は毎回荒れて決着もつかないから不毛

>>314
小型自動車は、普通自動車(普通車)のサブカテゴリーの一つ
3ナンバー車に限定する呼び方の事であれば、普通乗用(自動)車
それも税が分かれてた時代の名残に過ぎないよ

>>314
セレナ、ノアヴォク、ステップワゴン、シエンタ、フリードもコンパクトカー扱いならそれでもいいんじゃね？
ID:NM8s0Idj0は違うみたいだが

個人的に国産コンパクトとは
・フィット
・MAZDA2
・ノート
・ヤリス
・アクア
及びその派生車までと考えます

>>300
「買うよ、これ出たら俺絶対に買うよ」は「買わない」と同意語なのはクルマ屋が一番良く知っている

>>318
スズキ・・・

>>319
つまりはそこまで読み切ったトヨタのリサーチ勝ちと…確かにアクア売上上位ですしね

>>320
軽No.1だしイイですよね！

結局「これはコンパクトカーじゃない」って言ってる人って自分基準で違うって思ってるだけだからそれ言うと揉めるのは必須。
このスレでは「これはコンパクトカーじゃない」って言わなきゃいいんじゃない？

オレはセレナ、ノアヴォク、ステップワゴン、シエンタ、フリードもコンパクトカーだと思ってるよ。
もちろんプロボックス、ハイエースバンもね。
コンパクトカーじゃないなんてとんでもない暴論だね。
むしろこれらの車をこのサイズに収めた技術と販売に踏み切っている営業力を称賛している。

フリードとシエンタはコンパクトカーでいいよ
小さいからね
セレナノアヴォクステはコンパクトカーじゃないよ
大きいからね

きちんと定義をここで決められるものでないなら
既に決められてる定義を何らかの形で曲解せず使う方がフェアで良いと思うんだがな
ミニバンはコンパクトか？って言われると主観的に言って何とも言えんが
そういった個人の主観のぶつけ合いはいつまでも平行線
故に『小型』自動車で扱うならそれそのままで良いじゃない
と思うんだよ

先ずコンパクトの頂点にアクアZがあって
そこからかけ離れるほどコンパクトとしての純度が落ちていくカンジですね

>>325
スレを平和にしたい気持ちは結構だが
雑な結論を押し付けないでくれるか

「いわゆるコンパクトカー」を語るスレで
「小型自動車」を語るスレでは無いからな

５ナンバー　小型乗用自動車
３ナンバー　普通乗用自動車

やっぱりスイフトとノートが別格ですかねコンパクトカーは

ガソリンならスイスポ
ハイブリッドならノートオーラ
がいいんじゃない？

どっちも嫌ならトヨタ車選んでおけばいい

スズキはスイフト以外にも力入れてやってくれ
と思うぐらい

スイフトストロングハイブリッドに１年半乗ってたけど、AGSがやっぱり無理があるなって思った
いろは坂で渋滞したときミッションが高温っていうアラートが出てどこかに止めて休めと書いてあったけど
止めるところなんてあるわけ無いじゃんっていうことで坂の上までなんとか登った。
あれはやばいって思ったね。シングルクラッチにしてはよく出来ていると思うけど
上級グレードに載せるってどんだけ〜って思った。他にもペダル類のオフセット
ブレーキがカックンブレーキ。嫌になったんで１年半で乗り換えちゃった。

ジムニーシエラがスイスポと同等に走ってくれたら欲しいんだけど

K13マーチが冗談みたいに安いのでもうそれでいいか感
新車でもDの投げ売りがすごい

ここは日産推しが多いけど、
賢者は破綻寸前のゴミなんて買わない

>>336
破綻したら何が問題なの？

スイフト見たら可能な限り車間を空けます
彼らはド下手ですので巻き込まれかねませんので

スイスポでイキってるのを見ると
こっちまで恥ずかしくなるのも

イキった中学生を見るような

なんか小学生みたいな誹謗中傷する人間が多いな。

スイフトは出来が良すぎるからよくネガキャンされるな
スポーツじゃないスイフトのスレもずっと変なのが意味わからん書き込みを毎日続けてるし

ヤリスクロスは、今年年次改良するのにヤリスは何もないんだね。
このままだったら電pつくのはいつになることやら

ヤリスに電P付いたら煽れなくなっておまえら困るだろｗ

ライズロッキーサイズで本田がSUV出してくれんかな
なんならnシリーズでもいいが

少し前にZって軽SUVを出してましたね

>>345
悠久の時を生きてんのか？

>>346
残念ながら売れなかったようで
そのショックからホンダは立ち直れてなくてね
もう数十年は出せないと思うのですよ
ライバルも強いし

>>341
自分は実際に乗ってたけど、ストロングハイブリッドっていう特殊な作りだったからCVTやMTはわからん。
けどストロングハイブリッドはやめておいたほうがいい。
あとはスイフト全般らしいがカックンブレーキくらいが目立ったネガポイントかな。

>>345
その少しって20年も前やぞ

>>349
勤め先の車の代車ということで、乗った経験があります＞Z
だからと特に感想とかは、無いですけど（微笑

>>348
峠乗るなら5MT一択、あとMTなら減速の主はエンジンブレーキになってフットブレーキはあんま使わないのでカックンも減る

カックンとかって他車から乗り換えた時には凄く気になるけど、所有して走り慣れてくると慣れませんかね
私が慣れないレベルのかっくんに出会ったことがないだけかな

>>342
Gsにはついてるから電P欲しい人はGsかヤリクロかえってことじゃね？

>>352
主観の問題なので何とも
ただスイフトのブレーキはスポーティというか初動の減速が大きいのでエンブレ無しでコントロールするのは少し難しいかも

スイフトでもストロングハイブリッドだけかもしれないんだけど
予想としてはクラッチを半クラから切断するタイミングと止まるタイミングの関係で
クラッチが切れたときストンって止まっちゃうのではないかと思ってましたよ。
もしかしたら他のグレードのカックンブレーキとは違うカックンブレーキなのかも
それが、私道から国道に出るとき壁が在って見えにくいので少しづつ前に出るのに
注意してもそ〜っと止まれないでカックンカックンって止まるので嫌になって乗り換えちゃったｗ

コンパクトカーの定義に確たるものはなくても、コンパクトに求めるものは
「軽く・小さく・扱いやすく」に尽きます

あとある程度速いもつけてほしい
あまりにも亀みたいな車はもう勘弁

コンパクトSUVもコンパクトって付くからOK？

ヤリスで言うなら素とGRヤリスの間が欲しいって感じかな
GRやGTIやタイプRだとある程度を超えちゃってるもんな
まあ私に言わせると、最近の普通グレードはみんなある程度速いけどw

>>358
ロッキーライズのほうがノートやアクアより短くコンパクトだよ

最近ヤリスも悪くないかなあと思ったものの後部ドアの開口部の狭さだけは許せない

当初は４輪ディスクを採用してたのに

>>354
それ、単にパッドの特性だけだよｗ

>>360
ルーミーだってコンパクトやで

>>341
スイスポ乗ってたけど
そんないいもんでもなかったよ
過大評価され過ぎ

まあ、安いからその手の車買えない人
にとってはこれしかなくて
いいと思うんだろうけど

>>357
なるほど「軽く・小さく・扱いやすく」だけでは
突き詰めると軽自動車になっちゃいますからね（微笑
コンパクトでは、そこに自動車として効率的で理想的な動力性能と
大人5名が乗員できる空間を付加、ですね

>>366
コンパクトカーで大人5人はめったに乗せないだろ

>>367
大人5名を「乗せてはいけない」軽自動車との差別化ですね
コンパクトのアイデンティティとして、外せないかと

>>365
エンジンに限った話してるんだと思う
コンパクトカー最速は間違いないんだし

最速なんか信者でも言ってなくてコーナーマシンって言い方してるのに

>>270
マツダみたいに後部座席を犠牲にいたら良い。

ソリオも後部座席はほぼ4人用と割り切ってるしな。
まぁもしもの場合に5人乗れるって程度でよい人には十分。

スイフトのガソリン乗ってるけど、カックンブレーキよりステアリングの電動アシストに慣れない。