【TOYOTA】カローラツーリング Part46【COROLLA】

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↑スレ建ての際にコピペして三行に増やして


公式サイト
https://toyota.jp/corollatouring/

前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part44【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632315755/
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【TOYOTA】カローラツーリング Part45【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635944535/

---

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1乙

いちおつ

個人的にはトムスのが好みだなあ

トムスはリアをもっと気合入れて作ってほしかった

1氏おつカローラ

大雪で宝の持ち腐れ状態だが雪国仕様で快適〜
特にワイパーのとこの熱線？とドアミラーヒーター？は便利だわ

トムスエアロつけてるけど、リアフィンはこれで45,000円か…となるよ。でも付けないとバランスおかしいからなぁ

>>4
ロヂャースの人
https://i.imgur.com/oW3VHqR.jpg

教えて欲しいんだけど、前方の衝突予防ブレーキ(障害物、人がいるとブレーキかかって停止する機構)って、2020年2月登録車と現行のでは性能違いますか？
私の2020年2月登録なんだけど、危うく前のクルマに衝突しそうになったけど、ブレーキ掛からなかったわ。
試すわけにも行かないし。教えて？

ソフトウェアのアップデートがあった気がするけど
ディーラーに電話できけば？

>>10
違わない
作動条件が色々あって、全ての衝突しそうな場面でブレーキがかかる訳じゃないので過信禁物
（極端な例を出すと、踏切内で下りてきた遮断棒に反応してたら脱出できないので、前方に障害物があれば必ず止まるという物ではない）

>>11
アプデがあったのはフィールダー

>>9

>>9
かっけぇ
けどリアのライトは真ん中ひかんねーんだろ

ディスプレイオーディオはAndroid使ってたんだけど
DA用にiPhone買った
AppleCarPlayにしかできない機能ってあんの？

クロスって車幅が広いけど
ツーリングより室内の幅が広いのか?

>>15
Yahoo!カーナビが動く

50ミリオン特別車を頼んで納車されたけど、実車を見たらマットブラックホイールが予想外にカッコ良かった
黒のボディーカラーとの組み合わせが最高にいい

>>4
モデリスタ付けてるけど主張が強すぎて見飽きる。
トムスとかTRDのほうが飽きがこないと思うぞ、多分。
それでもサイドビューはモデリスタが良いかな。

>>17
機能制限されまくりで、使い物にならないよ。画質も数段落ちるし。

カーナビ見送ったからAndroidAutoのスマホナビ使うんだけど
併せてスマホの契約プラン見直した人いますか

>>21
楽天モバイルを古いiPhoneに突っ込んで安定の1GB以内で無料運用できてるよ
ナビとAmazon musicぐらいなら余裕

HYBRID、WxB黒納車待ち
内装7インチだし、フロアマットは通販。
だがモデリスタフロントサイドリア、
TRDテールゲートスポイラー、
ドアバイザー程度。
ドラレコETCなんかは行きつけのショップ。
納車5月だとよ。

>>23
参考までにお値段は？

諸経費、値引き込みで310万くらいと予想

雪に塊に接触してフロントバンパーが破損した。
カーブを曲がった所に大きな雪の塊があって
避けきれなかった。
皆さんも雪の塊には注意して下さい。

>>24
>>25
新車購入8年走行12万キロ弱下取り93万円(トヨタ人気ミニバンHV)で
総支払額197万円。
もちろん複数ディーラー周りました。
愛車をダウンサイジングしたかったので購入。

下取り含めても290万て凄いな、納車まで楽しみだね。

>>28
ありがとうございます。
近隣の複数店舗で数十万円の開きがありました。
営業マンの熱意も決めてでした。
それはさておき中古も高値ですね、
これじゃ新車の方がはるかにマシ。
走行距離しかり車検残考慮しても。
交渉1回のスピード購入後悔なしです。

先週末、HV WxB 黒白ツートン契約した。
5月予定だけど、場合によっては6月もあり得るっぽい。

自分は10月に契約して最初は納期が2月と言われたけど12月に納車されたよ
営業の人も初めは最長の納期で言ってくるから上手くすれば納期は早まるかもね

>>18
５０ミリオンがもう納車されたの早いね
発表前でも契約は１０月終わりにはできたと思うけどそれでも２ヶ月だね

アーバンカーキの実際に見てみたいどんな感じか

GRは発売されないのか
車格は違うが、頑張ってレヴォーグと自分相応なツーリングで迷ってる

自分相応笑笑

レボーグはデカすぎるし高すぎる。論外

>>26
雪国あるあるだねえ
俺も気をつけよう

単に経験不足で下手くそなだけ
見通し悪い状況じゃ徐行しろ
子供だったらひきころしてるだろ

>>34
既に迷ってんなら質高いレヴォーグ買ったほうが良いかと
それで妥協してカローラ買ったって運転楽しくないぞ

レボーグって高い割に変なところが安っぽいんだよね。。良くあれに500万とか出す気になるなと。

更によく分からんのが、元々アイサイトはADASを安価に提供する為にカメラのみとしていたのに、アイサイトXでは、結局プレミアム化して高価格にしてくるし。
しかもウリだったハンズフリー運転もほぼ使えない代物という。。スバルファン向けというか、ガジェオタ向けと言うか、そんな気がしてらない。

レヴォーグはスバルのCVT車と言うだけで買う気になれない

レヴォーグと言う名前だけで買いたくない。
レガシィツーリングワゴンに戻せ。

>>41
より高度な物が求められ高額化するのは仕方ないとして、
ハンズオフは技術的には現時点でも100km/hに対応するものの、スバル初なので安全のため50km/hに抑えたとか、
将来マイナーチェンジで100km/h対応版が出ても販売済み車両へのアップデート対応はしないと宣言されてりゃ
そりゃ興味があっても今は買いたくないわってなるわな

>>42
スバルはいまもうみんなCVTでしょ
それよりも、ハイブリッドですら燃費悪すぎてスバルはつらい
スバル絶対ＥＶ化とか無理でしょ

>>45
だから現行のスバル車は買う気にならん
むしろEV化で燃費もCVT要らなくなるから期待してる

海外仕様の2LHVがレヴォーグ1.8Tとスペック、値段共にガチで競合するんだが仮に日本で販売したとしてレヴォーグに勝てるかどうか…
このクラスのワゴンでスバルに勝ったメーカーないからな。
トヨタって勝てそうと見ると超露骨に競合車種ぶつけるから勝算無かったんじゃないかと思う。
ツーリングとツーリングスポーツを併売するなんてコストが無駄に掛かる真似もしたくないだろうし。

オレ買った後でナローボディって知ったぞ

スバルの株20%持ってるトヨタがスバル車を潰す理由がない

カルディナの頃から競合避けてたよな

といってもカロスポと並んでもよく分からんし
何ならツーリングの方が普通に大きく見えるからな

スバル車と競合する?
まず、ありえへん

セダンだが結構な頻度でスバル乗りが絡んでうぜーぞ
え？これカローラ？かっこいいね！とか言ってくるの
同類に思われてんのか
スバリストとかいうヤツの勧誘か知らんが

勧誘の工作員だな

被らないマツダがええよ
キモヲタスバルはまじきしょい

マツダは品質がちょっと

そう思ってた時期もありました
今は本当に良いよ
日産と比べると遥かに良い

下取りのマツダ地獄とかまだあるのかな?

自分は今月S CVT買いました。
2月中に入るかも、との事。

隣のおじいちゃんが、昔話でマツダ地獄って言ってたな。

マツダは車そのものよりマツダ乗りが呼んでもないのにシュバってくるのが痛い。

マツダは見える部分の質感は高いが　見えない部分の耐久性が疑問

スバルってなんで燃費悪いの？

フルタイム四駆だからだろ。
あと、スバルのHVは燃費の為でなく加速のアシストだとか聞いたな。

水平対向エンジンも燃費悪い原因じゃない?
確かエキマニくっっそ長くなるよな?あのエンジン
燃費良い車って基本エキマニ短いよね
3気筒になるとエキマニ自体無いんだっけ?

>>63
そこまでのパワーのあるモーターじゃないし、
軽自動車のマイルドハイブリッド的な感じじゃね？

>>64
最近の車はシリンダーヘッド一体エキマニっての結構多い。
ヘッドにターボが直接マウントされててちょっとした違和感と不思議さが同居する見た目だ。

質問させてください。
ライズから乗り換えを考えているのですが、段差を乗り越えるときの突き上げはどの程度でしょうか。

うーんとね、これぐらい
いやもうちょっとこれぐらいかな、見える？

ドンって感じ。

スバルは技術がないので燃費向上出来るエンジン作れない
日産の技術があればハイパワー超燃費でサイ強カーできると思う
ファンが屁って今は…
マツダなら爪を隠してジワジワ・ω・

>>67
ヤリスで酔った俺が不快感を感じないぐらい

試乗しない理由は？

>>64
エキマニが長くなると低速トルクが増す効果がある。
水平対向エンジンは基本的にクランクが短くて慣性マスが少ないので低速トルクが少ない。
故に回転を上げて使う方が向いているので、低回転で燃費を稼ぐのにそもそも向いていない。

>>70
スバルって日産と提携関係にあって技術の日産時代の影の開発部って言われてたんだよ

>>73
へー
何処までも車好き好みの性質なんだなw

車好きなら燃費とかくそどうでもいいし、高回転が気持ちいいなら確かにそれは魅力的になるのか

DADのドアキックガード買いました

スバルと日産のプリンスは元が中島飛行機じゃなかったか？。開発部門と生産部門とか

プリンスは中島飛行機の系列会社（と合併）で最初から自動車メーカー
スバルは中島飛行機本体からで自動車への転換はGHQによる財閥解体後
なので自動車で別部門分業って関係じゃないよ

すまん念のため調べたら財閥解体後じゃなくGHQによる航空機事業禁止後だった
解体前には自動車手がけてた

>>51
ツーリングのグリルは幅が小振りでショボく見えるのが特徴

ハの字グリル大嫌いだが車種として選択肢が限られるので仕方なく乗ってる

>>67
突き上げ感はライズより明らかに少ないよ。
一番違いを感じたのはカーブでの安定感。足回り、低重心、シートの作りの差がデカい。
何にせよ試乗は絶対やっといたほうがいい。

>>78
なんかドラマで見たことがある。

中島飛行機の系列の立川飛行機技術者によって設立された『東京電気自動車』→『たま電気自動車』に改名。
中島飛行機の系列のエンジンメーカー富士精密工業等と合併してプリンス自動車となったんだと思う。
なので、スバルは中島飛行機本体をルーツとしてるが、プリンス自動車、日産は中島飛行機の系列、立川飛行機の技術者、富士精密工業も取り込んでるって感じかな。

プリンス自動車荻窪で作られたスカイラインGTRのルーツは富士精密工業、零戦の誉、栄エンジン開発会社ということかな。

>>78
サンキュー
記憶が曖昧ですまない。

なんかキモ過ぎｗｗｗ
早口で言ってそう

うぜえツダオタ
誰があんなポンコツ乗るかよw

ツーリングWxBの4スピーカー仕様だからツィーター取り付けようと思うんだけど、純正の位置に配線てきてるよね？わかる人お願いします。

>>87
俺のは配線きてなかったからディスプレイオーディオから配線持ってきた

初売りミリオン見積もってこようかな

何でＩＤとわっちょいがニューイヤーになるの？

>>88
サンキュー
中に隠してあると期待したんだが…

>>82 >>71
答えてもらってありがとうございます。
買い替えを考えだしたのが年末でディーラーがやってないので先に質問させてもらいました。

ライズは16インチにダウンしても突き上げとダッシュ周りの音に耐えられないですし、
スマアシも相当なポンコツでした。
取り回しだけは抜群に良かったです。
試乗コースに舗装の荒い場所がなかったので見抜けませんでした。

休み明けの土日に試乗してきます。

>>92
ライズは軽快さが売りだから、突き上げとか乗り心地を求める層だと不満でるだろうし、ツーリングはそこそこ軽快でそこそこ乗り心地が良いけど感動的に良いわけではないです。
ヤリスの突き上げが嫌で嫌でツーリングで感動したのはよく覚えてます。でもヤリスのコーナーリングはツーリングより全然楽しい。
自分が求めるコンセプトに一番近いやつを選べると良いですね。

ツーリング高速道路走るの楽しい

TRDのドアスタビライザー付けてる人いるかな？
カローラツーリングは形状が合わないから後ろ側だけ装着可のようなんだけど、効果感じられるのか気になる

まじれす設定無いものは効果ない
本気trdの開発に聞いたほうが良い
カロスポで付けて合成アップとかまじ養分ですわ
見た目で付けたいならそれも良い

流用とかでポン付け効果出そうなんて素人がやっちゃいかんぜよ
ちなみに調整したらがっちりなる
事故時にドアが開かず逃げれず死んでも自己責任じゃけぇのぉ

ドアスタビライザーの開発はアイシンでTRDはOEMで買ってるだけだから細かいことはわかってないと思うがな

スイスポにTRDドアスタビライザーつけたらめちゃ効果あったな。効きすぎるのでプラパーツ外してキャンセルしてた。
つける場所によって挙動ははっきり変わった。
剛性の高いツーリングには下手につけないほうがいいだろうなとは思う。

補強ならオクヤマの50プリウス用の方が気になる。
センターはみんカラかどこかで見たけど、フロントとリアどうなんだろう？

買って気がついたがこの車、エアコンで足元吹き出してもケツがかなり寒いな。シートの厚みケチっとるんかのー。　ちなみにシートヒーターは玉に良くないらしい。

>>100
シートヒーター付けて良かったわw
温いから暖房入れずに運転してるわ

電パの音って車種によって違いあるよね？

>>100
睾丸は温めすぎるなと言うけれど、シートヒーターではそこまでの温度にはならないだろ。
水温上がってヒーターが効くようになったらシートヒーターは切るだろうし。

シートヒーターとハンドルヒーターは、この時期は本当にありがたい装備。

シートヒーターよりも冷風シートや冷却ハンドルが欲しい

シート
ハンドルヒーターは無くても、それなりに対応、少しの我慢できる装備だと思う。

今どきの運転支援装備がひと通り搭載されてて快適に乗れる車なのに、変なところで我慢したくない。
デジタルインナーミラーだけはしょうがないから社外品付けた。

カロスポのボンネット加工して付けれる?
アルミ化で軽量化したい

カロスポも今やスチールボンネット

マジかよｗ
他社に乗り換えるか

ベンチレーションシートが欲しい

>>107
シートヒーターより本革電動パワーシートが必要。
インプレッサやシビック、プリウスにあるのに、なぜカローラにないんだ？って思う。

>>112
カローラだからさ
カローラの分際で、立場をもう少し弁えろってトヨタからの暗示だよ

クロスにあるじゃん

電動パワーシートいらない
手でガチャっと素早く動かしたい

>>115
それだと微妙な調整できないんだよなあ

パワーシートになるとしたら、嫁も運転するからシートメモリー機能欲しくなるわ。無かったら怠すぎて辛い

今でも嫁運転の後にシートの高さ戻すのが億劫だけどね

>>115
営業サボり乙

パワーシートは運転中も動かせていいけど
チルトハンドルの許容量がもっと欲しい

昨日都内から群馬県中之条町まで下道でドライブしたけど、カロツーほとんど見かけなかった。
むしろ現行クラウン、ハリアー、プリウスのモデリスタ仕様をよく見かけたかな。
格好いいなモデリスタ仕様は。

バックドアのスイッチの周りの黒いプラスチック？の部分がカタカタしてきたんだけど同じ症状の人いない？

ナンバー灯変えた時につけ外ししたけど特に調子悪くなったとかないな。
一回つけ外しやってみれば？マイナスドライバーと養生テープあったほうがいいけど。

>>117
インプレッサの本革パワーシートは二人分のメモリーがあったな。

パワーシートとかいる？

オプションにあれば良いんじゃないの？
20年以上前のランサーワゴン（ランエボじゃない）でもオプションの本革の電動シート選んでたわ。
インプレッサでも付けた。
カローラのオプションシート（値段は高い）は合成皮革で手動、しかも座面角度の調節が出来ないのは手抜き。

マッサージ機能も欲しいな

電動シートは賛成だけど
シートは本皮より合皮のほうが良くない？

本皮は耐久性がだめだな
メンテせず放置車だとボロボロになる

5年で買い替えるんだから関係なくね？

だれか純正ランバーサポート使ってる人いませんか?

本革はダメというより低品質な本革がダメ。

ファブリックでええよ

夏は熱くて冬は冷たい。だからファブリックにした。

WxBだけど　熱さ冷たさは感じないな
シートヒーターとハンドルヒーターのありがたみが染みる

手動でいいから座面角度調整が欲しい

そろそろ貼ったほうがいいような気がしたので貼る


「車はアメリカで生まれました。日本の発明品じゃありません。我が国のオリジナルです。
しばし遅れをとりましたが、今や巻き返しの時です。」
「キャデラックは好きだ」
「キャディがお好き？　けっこう。ではますます好きになりますよ。さぁさぁ、どうぞ。キャディのニューモデルです。
……快適でしょう？　んああぁ、おっしゃらないで。
シートがビニール。でもレザーなんて見かけだけで、夏は暑いし、よく滑るわ、すぐひび割れるわ、ろくなことはない。
天井もたっぷりありますよ。どんな長身の方でも大丈夫。どうぞ回してみてください。
……いい音でしょう？　余裕の音だ、馬力が違いますよ」
「一番気に入ってるのは……」
「何です？」
「……値段だ」
「わーっ、何を！　わぁ、待って！　ここで動かしちゃ駄目ですよ！　待って！　止まれ！　うわぁーっ！！」

> WxBだけど　熱さ冷たさは感じないな
> シートヒーターとハンドルヒーターのありがたみが染みる
WxBはハーフ合皮シートだから冬場は座ると冷っとするだろうな思ったから
自分もシートヒーターを付けたけど大正解だった

>>136
コマンドーやな。シュワちゃんの

冬場は着込んでるからシートヒーターは要らないな
それより車内を早く暖めたい

そう思っていた時期が俺にもありました。
個人的に最優先でつけるべきオプションがステアリング&シートヒーター。

たし🦀

グローブとムートン座布団で良い

さよか

前車が旧ヴェゼルでシートヒーター装備車だったけど１度も使わなかったな

デヴはもともと暑いからヒーターとか芯まで届かない

シートヒーターなんかいっちゃん安いグレードのNBOXにも付いてるのに…

居住地にもよるだろ、
この時期昼間でも氷点下だと必要かも。

合皮シートは冬は冷たくて夏は熱くなるから必要

>>146
運転席の座面だけついてるね。

>>149
助手席ｊにもついてる

フルLEDだと雪が溶けずに積もってテールランプ見えずに追突事故(ToT)
内側でも光ればワンチャン回避できるのに
ハザードで溶かす裏技

それと今日の雪でセンサー系が壊滅してビビった
まぁ普通の車に戻ったと思えばよいけど

アーミーロックカラーなんか安っぽくね？

>>151
カローラのテールランプはLEDじゃないから安心

マヂ?
ラッキー(^o^)

>>154
あれ？電球なのってウインカーだけじゃなかったっけ？

文句言う人多いけど
ポジションとかヘッドライトとかはLEDのほうがはっきり光って好きなんだけど
ウインカーに限ってだけは、点滅するときLEDの鋭くパッと光ってパッと消える点滅より
点灯と消灯がゆっくりで、ぼうっと光ってぼうっと消える電球のほうが上品で好き
だから俺はこのカローラの仕様が理想的で大好き

>>156
ただの煽りにマジレスするなよ

>>157
アナログの良さもあるさ。とくに光は柔らかいほうがいいことも多い。侘び寂び

電球は古いアメ車がええな
ヘッドライトは最低でもH4でｗ
古いアメ車は特殊過ぎて高過ぎ

ランプ関係ならフォグランプは電球にするかヘッドライトヒーターかウォッシャーをオプションでほしい。
先日の降雪時、雪が張付いて数分で照らすことができなくなった。

嘘おつ
メーカーテストじゃそんな事なってねえ

雪国だけど照らせなくなることなんてねぇよw
ていうかカローラに限らずあの程度の雪でLED見えなくなったらまともに走れんだろ。
フォグランプがクソの役にも立たないのは同意するがそれもカローラに限ったことじゃない。

LEDって低電力で熱がほとんど出ないみたいなのって未だに信じているんだな。
そんなのおもちゃに使う1チップ程度の物で、自動車のライト用LEDなんてそれこそ熱の塊だからな。
青色LEDの特許がらみだとかその他色々あったんだろうけど、何より明るくすると自己熱で自壊するから灯火類に使用するのが難しくてHIDよりも量産化が遅れたわけで。

珊瑚飼育用LEDライトに付いてる巨大なヒートシンクを見ると、発熱しないって何言ってんだ？ってなるな。

あくまで従来のライトとの比較の話で
問題は熱でヘッドライト周りの雪が溶けるか、だろ

LEDも発熱するだろうが
効率が良くて無駄な発熱は少ないと思うし
ドライバー回路の発熱はヘッドライト部の融雪と関係ないと思うわ

>>164
LEDから照射される光には赤外線が含まれてないからレンズに付着した雪が溶けない。LEDのダイオード素子の発熱はレンズユニットの後方から放熱してる。だから雪が溶けない

>>164
はい、完敗だね

やっぱりバニティミラーランプほしいです!

>>163
雪国の雪なら張り付かないんだよ。
関東のベチャ雪だからどんどん張り付いていくんだ。

そんなベチャな

０℃前後は着雪した瞬間解け始めるからな
-5℃くらいならサラサラな雪だから払えば落ちるし、走れば雪飛んでくから後続車がホワイトアウトする

そんなことよりホイールハウスの後部にヒーター入れてくんないかな
毎日毎日氷の塊が成長して困るんだが
メーカーはフロントガラスの縁にヒーター這わすこと覚えたなら
ホイールハウスの氷も何とかしなきゃって思えよ！
マジで

そんなもん蹴れば落ちるでしょ

>>165
それはちょっと違うな
LEDも電球も発熱するけど、発熱量自体はLEDの方が遥かに少ないのは事実
ただ、電球は金属とガラスでできてるだけだから、数百度程度の熱持っても問題なくて、冷却に気をつける必要はない
逆にLEDの半導体素子は熱に弱くて、せいぜい１００度ぐらいまでが限界だから、壊れないように冷却してやる必要がある違い

>>173
そこで氷溶かすと
溶けた水が今度はタイヤと地面の間で凍って固着するけどよろしいか？

>>174
それな

蹴って落とすのが嫌だから指摘しているんだろう
アホなのか

アホはお前じゃ

>>178
指摘というか不満や要望としては分かるが、方法が不適切で別の問題が発生する
その氷が原因で走行中に人を傷付けるような事故でも起こらない限り、メーカーだって「蹴れば落ちるでしょ」で済ますわ

ゴムハンマー売ってるし、シリコンスプレーやスノーダンプ用スプレーを樹脂部分に塗っとくのもまあまあ効くよ。

解決策
雪降るような所に住まなきゃ良いですよ
雪の日は家に居る
タクシー移動

>>182
東京でそれやろうと思ってたら雪の日はタクシーが捕まらなかったでござる

ニンニン

>>173
屋内の車庫ならとけて便利だよ

カローラ乗りで車庫とか夢物語かよｗ

屋根シャッター付き車庫に入れてるが

証拠画像もなしに言われてもｗｗ

東京五輪使用の2000limitedもだいぶ流通してきたな。

>>188
そんなに嫉妬されてもなぁ

ちょっと教えて下さい!
ディスプレイオーディオと
スマホ繋ぐUSBケーブルは自分で購入して用意するのですよね?
HPだと別途必要って。
誰がどこで?って。

>>191
そりゃあAndroidとiPhoneでケーブル違うんだからメーカーが用意する訳無いし

100均にある充電専用ケーブル買って接続出来ないってクレーム入れてミソ!
その後良い事あるよ

>>190
そいつはただの買えないカスだからスルーでいいよ。

>>12
7年間も使用できるなんていいね
SDカードは消耗品だからしょうがないけど

シャッター付きガレージとまではいかなくても
カーポートがあるだけでだいぶ違うからな
コメリで帰るから付けとけ

ホワイトシートにした人
汚れついてます？
感想聞きたい

Gジャンの青がうつった(TдT)
まじ最悪

でもホワイトいいよね、明るくなるし
色移りってクリーナーとかで取れない？

リヤハッチの戸当たりパーツ、触るとぷらぷらしてるけど、これ異音の原因になるよね
なんか対策してる人いるかな

異音といえば最近路面のわずかな段差や凸凹なんかで走行中にキシミ音見たいのがあるな

まだ2年2万キロ位しか走ってないけど
類似症状ある人おる?

>>201
1万キロですがまだこの症状でませぬ
まえのフィールダー12年目でもキシミ音は記憶にない
ボンネットからキュルキュルとか加速中にカラカラはあった

50millionの除電シートってシートカバーとかクッションつけても除電してくれるんだろうか？
ポリエステルなんかは綿より電気抵抗でかくて帯電しやすいから着てる服によって効果下がるとかあるのかな
河口学の動画で除電効果をストップさせる白い布が出てくるけどあれは何だろう

DAだけどTCナビ付きでもAndroid auto を利用できるのかな？
ケーブルを換えて接続先を変えても反応しないから困ってる。

>>203
白い布

決まっているだろう

白シートいいよ。車内も明るくなるし汚れもさほど目立たない。おすすめ。

>>204
carplayは使える
ナビキットでルート設定してあってもスマホアプリでも設定するとナビキットはキャンセルされる

新人の営業マンだったのかなぁ
TNGAを違うふうに読んでたんだけど

>>204
同じ条件だけどAndroidAutoとCarPlay両方使えてるよ

ただついつい現在地のボタン押してナビの地図画面にしちゃうんだよね

>>208
なんていうの？

テンガ

ティンゴゥー

トンガ（トヨタのト）

>>207
ありがとうございます。羨ましいです。

>>209
設定を再確認してみます。
グーグルマップのルートが好きで、どうにかして出したいです。

みんからでつけてるひと多いけどボンネットフードインシュレーターってなんか素敵なメリットありますか？

ないよ

ないのね。ありがと。

悪路とか段差乗り越え時にリヤハッチまわりからのカタタタって感じの異音出てたけど
リアハッチ内側プラパネルをテープで固定したら異音なくなったわ。幸せ。

ボンネットインシュレーター付けるとフロントの重量アップでタイヤの負担多くなるよ
タイヤの寿命が短くなる

ボンネットインシュレーターつけると、ボンネットの２層構造の消音効果をカバーでフタしちゃうから
エンジンの騒音も大きくなるよ
あれは見た目と、遮熱効果用のもの

あんなものでそんなに変わるのか？
そこ気にするならボンネット鉄の時点でダメだろ。

なんで駄目なんだよ

>>219
はじめて聞いた
エーモンの静音計画にもインシュレーターみたいなボンネットフード用があるけど、あれ無意味なんかなぁ

フードインシュレーターを付けると熱が逃げにくくなるから冬場の暖気は早くなるよ(燃費改善できるかは知らん)
夏は逆に熱籠もりそうだからやめた方が良いよ

遮音効果はほんの少ししかないよ

この車気になってるけどプリウスと比べて狭さとか感じる？
後部座席は狭いらしいけども人乗せるのは稀なので運転背の塩梅がどうかと。

JAF講習会受けに行ってその推奨の座り方で狭く感じたことは無い

>>224
運転する分には全く問題ない。
弁当食ったりパソコン仕事やったり車内を居住空間として使おうとすると狭い。

仕事で乗ってるプロボックスよりかはその辺違うみたいね。ありがとう。

どういたしまして

死体乗せるならセダンがええよ。
ツーリングだとトノカバーオプションだし
車内に臭いが充満する

>>214
初期はテレビを契約しないとCarplayとAndroidAuto出来なかった気がする。
後から契約しなくても使えるようになったと思うので、おそらくDAのアップデートで使えるようになってると思うけど、中古だったらアップデートとか要確認。

>>229
死体乗せるなら素直に軽トラ買いなよ
カバーだけちゃんとすれば問題ない
たまに血が滴ってたりするから気をつけて

最近は宮型霊柩車って見ないよね

>>224
プリウスと比べると狭さがわかる。
膝周りも狭いかな。

>>214
設定メニューからスマホのサービスを選択出来るから、Androidautoにすれば行けると思う

プリウスよりホイールベースが60mm短い、その分の皺寄せが後部座席にきてる。後席の頭上空間は同じくらい。
ラゲッジ容量までプリウスより小さいのが酷いけど、積み込みのしやすさとフラットなおかげで使いやすさはツーリングのほうが優れてる。
最終的には内外装の見た目でツーリングに決めたけど。

次のカローラは最廉価でも250万〜とかになりそうなくらい物価あがってきたな

早めに買っておいてよかった

値上げするならついでにレヴォーグサイズ2000ccにしてくれんかな

500万コースですね分かります

子連れファミリー層向けのミニバンがあの価格だもんな。。仮にツーリングやクロスに最新ADAS、HVシステムを載せたら一体幾らスタートなんだろ。
wxbのHVだと350位か、車格を上げてきたら400近くになりそうな予感。

値段はいいから、全幅1750、最小回転半径5mは守ってほしい。
レヴォーグサイズでいいならCクラスがある。
ラゲッジスペースを削って後方視界を悪くする尻下がり、クーペスタイルだけはやめてほしい。

プロボックスでええやん。

>>242
それはツーリング買った後で思ったんだよな。
遊び車として使い潰すならプロボックスベースにした方が良かったんじゃないかって。でもいじるにしても内装は限界あるよなあ。

旧世代のTHSで100V1500W給電も無ければ、追従ACCもオートブレーキホールドもない。

実用重視なら箱型の車がの方がいいんじゃね？

プロボックスって、結構弄り倒す民の要望もあって、それなりのチューニングパーツ揃ってるんじゃなかった?
弄る目的なら楽しいだろうね

走りも欲しいなら古いけど、初代モデルのZエアロツアラーが素晴らしいぞ
6速マニュアルに1,800ccNAで190馬力を絞り出すヤマハ謹製の2ZZ-GEエンジン。
レッドゾーンは8,000rpm以降にあり、リッターあたりの馬力は100馬力。

かっ飛ぶ正にカローラのタイプRやぞ

但しガソリンはハイオク。
国産ハイオク車みたいにレギュラーも入れれます、じゃなく、『厳禁』

私は好きですが

>>246
初代フィールダーに設定されてたTRDバージョンの2ZZも205PSあって面白かったし

あの当時は色んなメーカーが280PS級のハイパワーワゴン出してからカローラで200PS級やっても許されてた感。

ノアボクはおまいらの大好きな２Lダイナミックフォースだぜ

箱型形状と顔デザインが大嫌いです

ミニバンｲﾗﾈだからのツーリングな訳で。

2.0HV載らずに第5世代THSの新1.8HV載せてきたしな
時期カローラシリーズも同じエンジンだろうな

時期
磁気
磁器
次期

リーンバーンエンジン開発までHVは2ZRで引っ張るつもりかもね

新たに1.8Lを作るつもりが無いんでしょ
ダイナミックフォースでは3気筒1.5Lと4気筒2.0Lを、共通の1気筒0.5Lモジュールで作ってコストを下げてるとか何とか
1.8Lだと違うサイズのモジュール作らなきゃならん

V6で新規3.5L作って半分ぶった切れば解決じゃん！今更そんな物は作らないと思うけど

2.5Lを3気筒にして1800cc台(実質1900cc)で代用とか？

🐴🦌ばかり

>>248
TRDは、どれくら体感出来たか分からないけど段付き修正されてたし、カム切り替えの6,000rpmから気持ち良かった。
後期はポート研磨のオプションまであった。
ツーリングもせめてM20A＋6MTも出してくれれば良かったのに。

これ新東名120km/hでも安定して走る？

無理っす!

>>261
安定してるよ

逆にいまどき120くらいで不安定になるクルマがあるのか？

クラウンと比較すると不安
軽と比較すると安定
あとは個人の経験と技術によって感じ方は異なる

もともとトヨタ車は直進安定性は他社より低めだしな。
日常でのステアリングの軽さを中心値にしているんだろうけど。

マツダさんと比べて不安感ありありだったな

キンコン鳴ってうるさいよ

>>197
つかないよ
少なくとも気にはならない

>>268
いまどき何が鳴るのよ

>>270
冗談だよ・・・

>>267
マツダ3よりはるかに安定してる

ボディサイズ、車重、ホイールベースから考えるとさすがにマツダ3のが直進安定性あるんでないの？
まぁ、マツダ3は肝心のエンジンがあかんけど。
一番高出力のスカイアクティブXが0-100遅い、100からの伸びも良くないという謎エンジン。

乗ってみればわかる
あれは駄車

せやろｗ

やっぱりAURAニスモやな
マッサンから乗り換えてよかった

実はGPSで速度拾ってキンコン鳴らすスマホアプリがある
安心のカーメイト製
https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.co.carmate.DKingKong&;hl=ja&gl=US

>>259
ウマトナカイ…？

>>224
実用性だけなら、プリウスの方が上だと思う。
ツーリングは、HVでもスタンダードなシフトレバー、メーターなので、プリウスの操作系が嫌いな人には貴重な選択肢だよ。

実用性でプリウスとか保険料高いからねーわ

>>268
キンコンはさすがにならないけど、助手席から「お父さん！　出し過ぎ〜」って声がうるさい

子供とか嫁がいるのに制限速度違反するなよ(´・ω・`)

自分一人のときはともかく
誰であろうと他人を乗せて運転してるときは誇張無しに制限速度は完璧に守るし、一時停止は完全に静止するし、横断歩道の歩行者は絶対に譲るし、黄色信号は絶対に止まるわ

ルール守る俺カッケーってかｗ

>>283
これが当たり前と思わない自分がおかしいって自覚はないの？

カッコいいじゃないか

>>284
いや、お前がおかしいよ
車ってのはいち早く移動する為の物だ
チンタラしてる余裕があるなら邪魔だから
歩いて移動してろ
急いでる人の邪魔する方がよっぽど頭おかしい

>>282
完璧主義とキチガイはほぼ同義だからな。
世の中の有り様は絶対的正義と必ずしも同じでは無いぞ。

>>289
そうそう走る障害物には困る

未来に生きてんな

>>286
いや、急いでるなら勝手に急いでればいいじゃん
他人に犯罪行為を強要しだしたら人間おしまいだよ

制限速度を頑なに守るとかキチガイだろ

>>290
いや、歩けよボケナスが！
楽する為の道具じゃねぇんだよ

どこでもドア買ったから車売りに行くわ
一応どこでもドア持ってるナイショでよろ

目くそ鼻くそ

>>294
たし🦀

やっぱりカローラ乗ってるのはいろんな意味で底辺なんだな

そこまで自分が正しいと思ってるのなら
法定速度守ってるパトカーなんて当然追い抜いて行くし
道路脇におまわりさんが座ってたぐらいでスピード落としたりはしないんだろうなぁ

>>292
そんなに急いでるなら何でもっと速い車買わないの？

>>297
いや、パトカー自体法定速度守ってない事結構あるんだがw

>>297
当然抜いて行くだろ

さすがに法定速度厳守は煽られるリスク高めるだけだわ
別に法外な速度で飛ばす気は無いが

>>284
横断歩道で止まると、お年寄りが申し訳なさそうに、無理に走って渡ろうとするんだよね

逆にこっちが申し訳なくなる。
クルマが先に行けば、ゆっくり渡ることが出来るんだけどなあ

規制速度+10Km/hは公道交通のコンセンサスでしょう。
それを越えると上限はないから俺様ルールしかない。

>>303
うちの近所の堤防道路30キロ制限でセンターラインもないのに
信号がないこともあり抜け道に使ってる人が多いので60以上で流れている。
まあよく白バイが巡回してはアホを捕獲してるけど。

WXBのMTなら白バイ余裕で逃げれるやろ

>>283
底辺クズww

>>302
わかるけど仕方ないよ
近所の病院前の信号のない横断歩道もよくパトカー隠れてて、高齢者やけが人が渡るのに時間かかるからと譲って
それで先行った瞬間にサイレン鳴り出して捕まってるという状況をよく見る
揉めてる声まで聞こえてくるけど、譲られようが何しようが、横断歩道を渡りかけてる横断者の足を止めたら問答無用で違法だそうな
歩行者が完全に歩道上で立ち止まってジェスチャーしてれば、徐行で行っても良いらしい

>>301
煽られたら譲って先に行って貰えば良いだけじゃない
何がリスクなの？

>>305
MTは燃費寄りギア比で非力です

>>308
譲るつもりで減速や停止したら塞ぐように前に停められて降りてきたりとかってケースがあるよ
だから煽られてからどうするかじゃなくて、まず煽られないように運転するって話

スピード守ることで人を殺すリスクを下げるよりスピード違反して煽られるリスクを下げる方が優先ってマジ？

1.2MTて謎グレードどういう層が買うんだろ

煽られたと思っているだけで、実際は追従チキン野郎が車間距離近いだけ。規制速度＋10出してれば後続に気を取られずに前方に集中しろ。
前方に集中できなければとっとと譲る。止められたら籠城して通報、録画。

>>309
そりゃ突然前の車が停止したり減速しだしたら危険でしょうよ・・・
どうやったら相手にスムーズに抜いてもらえる譲り方ができるかって方向には考えないの？

わかっちゃいたけど雪降ると腹するの嫌だわｗ

>>313
何で「突然」だと断定してるの？

自分の希望の速度で走れないってだけで煽ってくる連中なんて総じて頭おかしいんだから、
こっちがどんなにマトモな行動や思考をしたところで、マトモな想像の範疇で行動してくれるとは限らないよ

参加表明していないオフ会に乱入する感覚

>>304
全くもって貴方のおっしゃる通り

オフ会参加希望ｗｗｗｗ
刺激が強すぎて
パーツ探しまくっていろいろ付けるぜ!
SNSに投稿っと
一眼レフ欲しい!
いつかはトムスフルエアロ

>>315
確かに、法定速度守るって言っだけで湧いてきた人の言動見たら、それは痛いほどよく分かるね
いい加減スレ違いな気がするし、いくら思考したところで頭のおかしい人の前では意味ないという所に纏まったということで
この話題は俺はこれで終わりにしとくよ

首都高なんて大半が速度守ってないだろってw

もうわかったからやめなよ

>>319
あなたの数々の発言からむしろあなたが危ないのがよく分かる
だからみんなあたなに色々言うんだが「俺は絶対に正しい！相手が間違ってる！言い負かさなければ！」って人の話を聞かない
人の話を聞かない人は危ない
自分のやり方は問題ないと信じ込んでる
煽りじゃなくてあなたがいつか煽られるのを心配して言ってる

制限速度+10までしか出さないんだが
煽られはしないなあまり
煽られてもドラレコで撮ってるからな

今さら速度超過赤くする設定知った

みんな設定をあまりいじってないんだな

トロトロ走るくせに右車線塞いでる奴は増えたな〜

無能警察がスピード違反捕まえないからほぼ違反者だらけで手に負えない

今のコロナと同じ
なぜ違反者が増えるのか謎

ミステリー

ここはいつから交通ルールスレになったの？？？？？？
どいつもこいつも何考えてるんや

今時、ADAS標準装備なんだから、
前車との距離、相対速度の表示、車間距離の警報の義務化ぐらいはやってほしいね。

ウインカーも出さないやつ多いからオートウインカー開発して標準装備に
未だにシートベルトしてなくて車外に投げ出されるやついるから
シートベルトなしで走行したら自爆するような物つけたら方が良いね

煽ってくるやつは制限+10km/hぐらいじゃやめてくれないし100km/h出したところで対抗してくるだけ
だったら別に制限速度守って走りつつ追い付かれたら譲ればいい
片側一車線ならそもそも飛ばす方がキチガイ

キチガイは新人類だから捕まえて研究すべき

>>329
ボケ老人みたいなやつ増えたからなあ

次のモデルチェンジはビックマイナー？
安全装置もっと頑張って欲しいよな

>>324
どうやるんですか？
設定見つからない

>>334
いつ頃になるかな
楽しみ

今もGT-Fourの発売待ってます

>>335
標識読むとこで長押し

>>338
おお、ありがとう

いいってことよ

mtのギアレシオをもっとはしりを楽しめるように。
テールランプのガーニッシュ部は気になるのでカロスポ仕様で、次はお願い。

>>331
あおってくる奴は先に行かせる。自分が行列を作っていたら、一車線でも譲った方が安全。

ほんと爺さんの話は長いよな。

２月の生産調整、高岡工場は２日間だけなんだね
５０００万記念でたころは納車まで半年かかる可能性あるとか言われてたから、だいぶ改善されそうだね

https://kuruma-news.jp/post/467178

カローラツーリング、商用バンとしても販売開始

ツーリングもバンの仲間入りおめ

>>345
ジムニーも欧州で後席取った版売ってたよね？
排ガス規制対策らしいけどトヨタにそんなメリットあるんか？

社用バンで344万円もするとは、日本は貧乏になったな

>>347
カローラツーリングスポーツのベースグレードは約405万円
日本仕様と同じはずのカロスポのベースグレードは約385万円

標準装備が日本仕様より遥かに良くて草

>>344
でも今週は3日間くらいライン停止してるし、来週月曜日もライン停止確定してる…

購入検討中だけどツーリングとスポーツで走りは結構違うのかな

試乗

カロスポGZで電子制御アブソーバ入れたら乗り心地は全然違う。

どんだけやってもカローラやぞ
うんこ猿人

>>351
日常的に大きな荷物載せる必要がないなら、カローラスポーツにしたほうがいいんじゃない？

やっぱり結構違う感じですかね
荷物はあまり積まないけど、いざって時に大きいなら安心かなと
ちなみに実用・燃費重視なので中間グレード狙ってます

カロスポもハッチバックとしてはわりと積める方だけど
アジャスタブルデッキボードでフラットにすると天地方向にはめちゃ狭くなるから注意
後席倒すほどは積まないから下段がデフォ

ちなみに、後部座席の広さはスポーツもツーリングも全く同じ。
野郎が後席に3人乗って歌ってるCMは詐欺的。

ホイールベースは一緒なんだよね
だから走りもあまり変りないかと思って
ツーリングの後ろが長い分荷室は広いけど

試乗しといた方がいいぞ
AVSつきGZスポーツとWxBツーリングがうちにあるけど、
正直AVSなしだと走りは大差ないんじゃないかな
AVSなしで考えた場合は最低グレードとそれ以外で大きな差があると思う
最低グレードのセダンの代車乗って見えてきた違いとしてはそんなところ
多分内装の建て付けからくるガタピシと静音性・細かい振動の有無で差が出る

というか初期のカロスポは別物だけどツーリングセダン搭乗時にカロスポもマイチェンで同じサスになったはず

>>358
OKAMOTO’Sの後ろ3人は身長160前半だしね。
小柄な人選したんだろうね。

>>360
いよいよ購入の段階で試乗しようかなと、そうしたほうが長く乗せてくれそうだし
中間グレードの16インチだとあまり分からん気もする

AVSは快適パーツで走りはたいして変わらんだろ、つかノーマルの方がいいくらいじゃね？

AVSよりも減衰コン付き車高調のほうがええで

>>358
ソリオのTOKIOのCMが1番キツそう
今撮ったら3人で快適だろうけど

キツそうじゃ無くて臭そうだろ!
加齢臭

セダン／ツーリングのG-Xは15インチなだけじゃなくてリヤスタビなしだからね

リヤスタビ追加でタイムどのくらい縮める？
剛性アップとか屁がでるゎ（笑）

>>369
剛性に恩恵感じない奴が、ステーションワゴンの癖に室内狭いこの日本仕様の恥ずかしい安車の何処に魅力感じるんだ?

それならカローラフィールダーの方が車のパッケージとしては完成度高いまである

うぜ〜のが必死だな

リチウムイオン電池容量3.6Ahって不満無い？
アクアよりだいぶ小さいが

Efourだからニッケル6.5Ahやわ

>>370
GA-Cよりペダルオフセットが酷いフィールダーのパッケージが完成度高いとかねえよ

新車についてるタイヤがホイールより少し幅が出てたおかげでホイール傷つかなくてよかった

Suzuki Swace。
車体は欧州仕様だが、テールランプは日本仕様？
→https://www.youtube.com/watch?v=1o5ISTsZNbc

ある意味ハブリッド…

🐍

🐍🐍🐍🐍🐍🐍🐍🐍🐍🐍🐍🐍🐍🐍🐍

Suzuki Swace。
テールランプ、点灯の図。
→https://www.youtube.com/watch?v=BS0ljvWdtmE

親しみを感じます…

海外版も下位グレードは内側光らない

うせやろ!

スズキ　スウェイスト

>>370
フィールダーはダメだ
あれは酔う

>>372
アクアとヤリスのリチウムは4.3Ahになっとるね
カロスポは4.0Ahだけど何でツーリング・セダン・クロスが3.6Ahなのかわからん
ちなみにプリウスとC-HRは3.6Ah

カロスポは元々はニッケル水素電池
マイチェンでリチウム化されたから搭載はツーリング発売より後

寒冷地仕様の見分け方ってウインドシールドデアイサーのボタンがあるかどうかぐらい？
W×Bなんだけど

>>386
リアヒーターダクトは?