【SUBARU】スバル レヴォーグ 39 【2.0専用】

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512

ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。

【SUBARU】スバル レヴォーグ 38 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637409637/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUオンラインミュージアム
https://www.subaru.jp/onlinemuseum/
スバル自動車アクセサリー
https://www.subaru.jp/accessory/levorg/
スバル用品株式会社
https://www.e-saa.co.jp/

CVTについて　2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1625751417/

https://youtu.be/i-rkFHOQb0M?t=1283
eボクサーでやっと普通並みの加速

レヴォーグのCVTはだめだよ
https://youtu.be/YvPslTcWOnM?t=1525

マツダ3は素晴らしいAT
https://youtu.be/ZoQ65B86u_0?t=1432

シビックは加速のよいターボ＆CVT
https://youtu.be/m7NdstGWAxw?t=1290

スポーツカー並みの加速をするよくできたステップワゴンのターボ＆CVT
https://youtu.be/pnOt4W7VbHw?t=1440

RAV4のCVTはATと見分けがつかない素晴らしい
https://youtu.be/bR4orljPQjc?t=1392

アルファードのCVTも素晴らしい
https://youtu.be/w-VDxG05L0E?t=1977

https://youtu.be/fY5BTyoqTtw?t=1477
忖度無し

固定観念を捨て去り
斬新な手法で業界のタブーに迫り
情緒や忖度なしで、論理的に真実を追求し
切れ味鋭く核心を突く
これが俺のやりかた

https://youtu.be/iRy_yrv8adc?t=1588
カーオブザイヤーにも忖度なし

486 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/04(水) 19:38:41.84 ID:Va9/U0Yp
>>479
スバリストはまじでまともなCVTに1回乗った方がいい

487 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/04(水) 23:37:34.86 ID:z8BVa38S [4/4]
>>486
では、どれがマトモなCVTの車種なの？w

488 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/04(水) 23:52:57.30 ID:OTz+CFjZ
>>479
雪道の急坂下るのに疑似変速が必須？
もしかしてCVTのマニュアルモードの事と勘違いしてるのかしら

489 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/05(木) 08:04:04.81 ID:4AnYrz3V
>>487
日産は乗った事ないけどCVTの制御で言えばトヨタホンダの方が全然良いよ

490 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/05(木) 08:20:19.97 ID:NpeOf2V3
エクストレイルハイブリッドのcvtは欠陥レベル
異音ギクシャクは当たり前

491 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/05(木) 08:37:02.62 ID:j/lH5jf5
>>487
カローラスポーツはスムーズだよ。
インプレッサと続けて試乗に行くと呆れるレベルで違う。

10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3fe8-M2B7 [157.65.148.119])[sage] 投稿日：2021/10/01(金) 04:05:13.48 ID:2HNR58bz0
369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん

ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？

それなら軽自動車でじゅうぶんwww


371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ

https://images4.imagebam.com/a1/3b/ca/ME305IP_o.png


https://i.imgur.com/vdX8bYb.jpg

レヴォーグ乗り63歳が21歳ピチピチ女性を結婚目的略取で誘拐
https://yamatotakada.blog.ss-blog.jp/2019-07-05-2

スバルレヴォーグ
1.8Lターボ四駆 177馬力 300Nm
WLTCモード燃費 13.6km/L
↓実燃費9.1
https://i.imgur.com/0hcB9G4.jpg


AUDI A4 quattro
2Lターボ四駆 249馬力 370Nm
WLTCモード燃費 12.9km/L
↓実燃費12.2
https://i.imgur.com/BKWdytQ.jpg


BMW440i xDrive
3L直6ターボ四駆 387馬力 500Nm
WLTCモード燃費 11.2km/L
↓実燃費9.4
https://i.imgur.com/CPzMAta.jpg

369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん

ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？

それなら軽自動車でじゅうぶんwww


371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ

294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 91cf-xbUG)[sage] 投稿日：2020/10/31(土) 18:11:09.03 ID:S/imYGKk0HLWN
スバルのCVTの中間加速は苦手なのは間違いない。
FA20DITの車に乗っているが、全く納得していない。試乗してわかっていたが、EJ20ターボ
がなくなった以上、仕方なしに買ってしまった。
追い越すのに一気に加速しようと思ってもどうしてもアクセル踏み込んでワンテンポどころか
ツーテンポ遅れて加速し始めるのがどうも慣れない。
EJ20ターボの5ATの方が圧倒的にアクセル踏んで加速に入るのが早かった。
CVTのスバル車が60−100で他社の低馬力の車に負けるのは納得だ。
ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
燃費性能は・・・だが、そこはあまり気にしていないので。

俺をなじる書きこみしてるやつがいるかもしれないけど見てないから一応言っておく

・短文NG
・末尾0以外NG
・レスアンカー付きNG
透明アボン

めったにお前らの書き込みを見ることはないだろう

>>8
ハゲー！
ヘンタイ!

俺をなじる書きこみしてるやつがいるかもしれないけど見てないから一応言っておく

・短文NG
・末尾0以外NG
・レスアンカー付きNG
・sage　NG

orで透明アボン

めったにお前らの書き込みを見ることはないだろう

ピンキーいい加減しろよ

>>1
乙です

>>18
会話のできないお猿さんやな
NGしとくわ

STI E-RAコンセプト

>>18
気持ち悪い奴だ

これネタじゃないん？マジのやつ？

1.6(177ps)との違いって多少車が軽く感じるくらいなんだな
300psの意味って...

https://youtu.be/7Yu5RCWpRmc

>>25
自分で乗り比べてから意見しなさい

>>25
キモッ
アンチは1.6スレへGO！

新型1.8が走ってるのを見かけたが、悪くはないがデザインは旧型がいいな

対立煽りとかまだやってんだなゴルフに乗ってないゴルフ君は

レヴォーグってリセールよくないのか
知らんかった

3年落ち/H30年 54%
5年落ち/H28年 44%
7年落ち/H26年 30%

新車
GTS 3,618,000円
STI 4,050,000円
3年で
180万〜200万前後

https://cplusweb.com/resalevalue-levorg/

リセール考えてないが、まあそんなもんやろな

最低10年は使うからリセールどうでもいい

>>28
離れ目ダメだって思ってたけど黒ならアリだった

>>30
情報が古いわ
今年に入って値上がってるぞ

ワイ2年前に1.6買ってこの前売ったんだが買った時より高く売れたぞ？

>>35
すげーな
買い物上手

後期型のお前ら早く新型に買い換えろよ
もう注文入れてるだろうな
時間が経つほどリセールが下がる

格安の極上2.0を口を開けて待ってるぞ

>>36
今中古市場1.6めちゃくちゃ人気なんだとさ、C型STI売っぱらって2.0買ったわ

特に中古だと積極的に1.6買う理由なんて無いと思うのにこの人気の差よ
やっぱりハイオク指定は腰が引けるのか
実燃費は変わらないのに

こうガソリンが高いとレギュラーとの価格差が気にならない
しかし買取価格気にして買い物すると買い時逃してしまうような
売りたい時が売り時で買いたい時が買い時

C型以降はSTI顔がほとんどなので後期のノーマル顔の中でも2.0はレア。

>>38
1.6ならわざわざレヴォーグじゃなくていいじゃん。
人気の理由がよくわからんな

同感

そもそもハイオクが高いからレギュラーだとか気にするなら1.6じゃなくてもっと燃費のいい別の車買うだろ

>>42
ノーマル顔って？

2.0、渋滞していない市街地ならリッター１４キロは走るから、
そんなに燃費は悪くないと思うが。
レギュラーとハイオクの６０リッターの差なんて、千円にも満たないだろ。
そこまで燃費を気にするなら、トヨタのハイブリッドを選んだ方が
良くないかい？

>>46
市街地で14は言いすぎ

それ、どこの田舎？

同じFA20のS4だけど市街地でリッター9、渋滞多いと8しか走らない
郊外、高速でリッター11くらい
エアコンは常にオート、タイヤは245

2000はほとんどアクセル踏まないで流れに乗れるから燃費そんなに悪くないよ、四駆300馬力とは思えんくらい

GVFインプレッサから乗り替え検討しているけど
2.0は中古ぜんぜんないねえ。
1.6ならそこそこあるけどパワー物足りなくなりそうで悩んでるわ。

夏の市街地8.0
冬の渋滞4

ガソリン代がやばい

>>51
足りなくなるよ、結構1.6売って2.0買ったのが俺だし。

通勤や休日ドライブひっくるめて11〜12ってところ
通勤だけならMFDで8

街乗りで7〜10
高速含む遠出で郊外の信号少ない混んでない所なら12〜13だな
70〜80キロ巡行だとMFD表示で15〜とか出るけど普段使いなら11がいいとこ
ぶっちゃけMFDの燃費は実燃費よりリッター当たり1位良い数値な気がするｗ

別に恥ずかしくないだろうし、ミラーカバーまで合わせる必要ない

誤爆？

今日甲府から白馬まで往復走って
MFD表示で15km/lだった
高速もアイサイトでゆったり走ってると燃費いいね

>>58
高速道路で95キロくらいで設定すると
めちゃくちゃ燃費いい
代わりに大迷惑だけど

>>59
95km/hって邪魔？
追い越し車線は論外だけど

1.6が高いの安いの興味あるか？どうでもええやろ

2.0スレで廉価版の1.6の話をされてもな

2.0の買取りは3年落ちでgts180-sti200万
ディーラー下取りだとさらに安いのかな

お前らそんな下取りとかけち臭い話やめようや

>>53
そういう買い替えパターンもあるんねえー
一部仕様妥協して2.0にするか新型の2.4で納車待ち地獄なるかの二択で苦しむわ

文句ばかり言ってる人はVMGに纏わる興味深い話をどうぞ

>>64
それはお約束の初期提示額じゃない？
トヨタの参考買取り価格で2018年製STIスポーツ243万だね、これが通称レッドブックといわれる標準価格
スバルで下取りするならさらに10万は上乗せされるよ、値引きがまだ渋い新型車ならさらに上乗せもある
旧レヴォーグは8割以上1.6が売れたから、中古市場もそれを反映して1.6が人気高いから2.0がお買い得でもあるね
おそらく新型も圧倒的に1.8だろうから2.4欲しい人は1〜2年落ち中古狙いも良いかもね

北陸道はけっこう積もってんな
足慣らしに行ってこよかな

死亡フラグ立ちました！

>>68
他人の人気なんかどうでもいいや
乗りたいのが2000や2400みたいな
ハイパワー車なので

北国の人間だけど乗れる限りずっとこの車乗りたいなぁ。

エンジンより先にボディが腐るんだろな…

道路が白くなる程融雪剤散布されるからなぁ
フレームの水抜き穴から中に入った融雪剤が凶悪なんだよね
表面だけの防錆塗装や下部洗浄だけじゃ防げないのが辛い

ちょうど昨日新潟行ってきた
融雪剤で後ろ半分真っ白

>>73
フレームの水抜穴ってどのへん?
サイドシルならキャップしてあるしフェンダーはカバーあるし

インプレッサS4って何でレヴォーグセダンじゃなくて、インプレッサにしたんだろう？ラリーで使う関係？

VN5の純正アルミホイールはVMGにも装着出来ますか？

できますんw

キャリパーと干渉するから不可

https://lightweightwheels.jp/knowledge/matching-info/aluminum-wheel-size-information-vol-10-subaru-levorg%EF%BC%88vn5%EF%BC%89/

すまん
新型のホイールを旧型には可


何故、取り付けることが出来ないのか？
現行の純正ホイールだと、新型レヴォーグのブレーキキャリパーの形状が原因で干渉してしまうため

オプションで設定されているSTIホイールではどうか
お客様相談センターへ従来型のホイールが装着出来るかについて質問した所、「出来ない」という回答

>>45
STI仕様ではない、最初期から存在してるフロントフェイスのことです。
C型以降はほとんどの人がSTI仕様に流れてるので、
後期型のSTIじゃない2.0はレアですよってこと。

だからなんだって言われりゃそれまでですが、
走りにそこまで興味なければわざわざ2.0を選ぶこともないことからC〜Fの2.0GTSは玉数は少ない。

個人的にはノーマルフェイスの方が好み

STIフェイスのGTSです

ピレリのスタッドレス初めて履かせたけどアイスバーンでも普通に止まるな
横方向は少し流れる感じしたけど車重があるからか思ったより安定してる
VRX3の1/3程度の値段だし寿命が短いとかあるかもだけど二年で交換とかでも全然コスパ良い気もする

>>84

非降雪地域だと氷上性能偏重のスタッドレスよりも乾燥路はスタットレス特有の柔らかさがなくて、扱いやすい。昨日も群馬北部にスキーに行ってきたが、高速道路は全部乾燥路だったから、楽だったわ。

>>82
わかってるじゃあないか。
ノーマルフェイスこそ差別化されたWRXにすり寄らないレヴォーグたるデザインよ。

STIにあらずんば

そういうこと言ってるとこのコピペ貼られちゃうよw


WRX STIは孤高

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。WRX STI は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。WRX STI、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「WRXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%スバル車に乗ってるんだよ。
WRXやBRZじゃない。その他のスバル車な。フォレスターとかインプレッサスポーツとか。アウトバックとか。
ひでえ奴になるとプレオとかエクシーガとか。あえて「その他のスバル車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「WRXいいっすねえ」の中には「同じスバル乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はWRXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。

WRXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。WRXに乗ってる奴はそんなことはいわない。BRZに乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のスバル車」に乗ってる奴はそうじゃない。WRXやレガシィGT、そしてスバルの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のSTIに乗ってる奴らだよ。
CVTなのにレヴォーグSTIってだけでWRX STIと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、SVXには敬意を表してる。SVX乗りは「その他のスバル」乗りとは違う。WRXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、WRX STIは孤高。
その他のスバル車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを　忘　れ　る　な　。

B型なのでSTIなかった

今日ノーマルフェイスのWRブルー見た。
Vスペなのかな。ちょっとレア感を感じた。
1.6にもWRブルー選択できる特装車あったっけか？

お金なくて1.6STIを買えずに2.0Vスポーツ買ったんですわ
1.6STIの見積り価格には担当の兄ちゃんもびびってたもの

2.0にして良かったね

Vスポーツ見ないね。

後期GT-Sの中古も結構値上がりしてるなぁ
タマ数も減ってるし買ってる人多いんかね？

2.0で正解。

1.6の時は変な劣等感あったけど2.0に変えてから何も感じない

BPからの乗り換えでレヴォーグにするということだけは決めてて1.6でまあいいかと決めかけてた時に2.0Vスポ出たからそのまま2.0Vスポ契約したわ
正直タイミング的に凄く良かったと思ってる
多分1.6にしてたらずっとモヤモヤしながら乗ってたのかもしれないって

装備はあとから変えられるが
エンジンと四駆システムは変えられない

>>96
実際俺がそうだった。
この見た目でプリウスクラスのパワーしかないの？って言われてな…下手すりゃミニバンより遅いって言う

下界の騒動もにこやかに静観
2.0乗りの心構え『寛容は勝者の特権』

>>90
1.6GT V-SPORT WRブルーパールありますよ。
わたしはそれに乗っています。
レアかなあ。

>>100
1.6だからレアでもないだろw

A型だけど初めてアイサイトエラーが出たわ
エンジンかけ直したら消えたけど気持ち悪い

吹雪でアイサイトが停止したのは見たけどエラーはまだ見て無いなぁ

500kmぶっ通しでアイサイトTAをonにして高速道路運転した時にアイサイトエラーが出て、エンジン切って再始動してもまだエラーが出てた事があった
アイサイトもコンピュータだから熱暴走するんだろうな

なんかアイサイトのブレーキがおかしいなと思った瞬間にエラーが出た
販売店で点検しろって表示されてもディラー休みだわ

自分のも以前アイサイトエラーやら
警告灯がついた。エンジン切って再始動で誤魔化していた。そういう時に限ってディーラー休みなんだよね。コンピューター調整かO2センター交換だかで完治した

>>106
それ経験した。週末半年点検して、月曜の朝、少し走ったら、アイサイトエラー、さらに
少し走ったらエンジンエラー、怖くてエンジン停止せず（再起動不可だと悲惨と思って）、
そのままディーラーに。代車借りて、仕事中に明日の夕方に修理できますと連絡。
それが、12／27−28の話、引きつったよ。

O?センサーの故障だった、2万ちょっとの出費、点検直後だけどと一応確認すると、
半年点検には含まれない検査、いつ壊れるかわからない部品ということでした。
皆さんもご用心あれ。

>>107
O2センサーね、環境文字御免。因みに、代車のインプレッサのACCすぐにラインを
見失ってOffになる、機能違うのかな、自分のレヴォーグの方が古いはずだが。

もしかしてGTSとSTIって顔が違うの？

ちがいますよーっ
こち亀の漫画を思い出したw

>>109
正直オーナーにしかわからんレベル

微妙に違うよ
バンパーの形も違うけど分かりやすいのはSTIだとフロント中央下部にメッキが施されてる

年始にディーラー直行するわ
O2センサー交換くらいで直ってくれたらうれしいなぁ

【豆知識】
1.6は空気を取り込むボンネットの穴が中で半分ぐらい塞(ふさ)がっている。なんちゃってエアインテークだよ。

エンジン警告灯でO2センサーのヤツはECUのバージョンアップで解消されるよ
強制的にSモードでアイサイト使えなくなるヤツ
燃調の閾値をズラすだけじゃないかな
Sモードのままなので燃費が悪くなりますが問題ありませんとの事でバージョンアップまでの1週間普通に乗ってたよ
エラー出て2〜3日したら出なくなったりする

ちなみにエラーが出た時にディーラーに行ったらO2センサー故障で取り寄せますので1週間かかりますとの事だったけど次の日に電話が掛かってきてECUのバージョンアップを試させてくださいとなった
4〜5年前の話

A型でとっくに保証ないからACC上限アップしてるんであんまりECU触られたくないな…

いやいや、そんなこと言ってられん
SやSシャープに入れられないし
アイサイトも使えないし

アイサイトエラー出てても普通にSやS♯には変更できてたな
ってことはO2センサーじゃないのかな

O2センサエラーならECUのヒューズ抜けばクリア出来る

>>114
なんちゃってではないでしょ。インタークーラー付いてんだから。無駄に煽らない。

>>117
ECU-TEKじゃないとリセットされてしまう

２.０STI ブラセレって全然出て来ないね
球数少な過ぎるのかな？
１.６はたまに出てくるけど・・・
やはり３００馬力後期型は貴重だな

ブラセレは販売期間が短いし、STIの内装の色か気に食わなかった人が最後の最後に買ったイメージがあるなあ。しかも、後期型は2.0の販売割合は多分2割を切っていると思うし、あまり弾数はないやろうな。

2000後期で程度いいの限定なんて言ってたら、もう色やグレードなんか選んでられないでしょ。

>>123
まさに俺。ブラセレが追加されてホントにラッキーだった。

124へのレスだった

2.0自体が少なく、その中でさらに少ないSTIでさらにブラセレとなるとまず見ないよな
自分はVスポだけどVスポも他で見かけたことがない

2.0STI ブラセレ 純正レカロ付き乗ってるよー
これ買ってる人はVN型は興味ないだろうし、
手放す理由ないから中古市場には少ないだろうね…

>>128
Vスポって一時生産停止になったり、レアじゃない？

D型2L stiのシルバーに乗ってる。stiのシルバーはC型とD型だけで、さらに前後期で分けるなら、おそらく超希少だと思う。実際、同じ車に出合ったことがない。不人気色だけど自分は気に入ってる。

当時展示車を見てブラックセレクションもいいと思ったのだけど
販売店で差し出されたカタログ掲載のSTIボルドー内装に惹かれこちらに
生産終了後だったのでなんとか滑り込みで購入

ブラセレにはサンルーフ付けられないと聞いたのでノーマルSTI買った
VNの性能判明してから注文した
VMGは壊れるまで乗る

>>129

ブラセレのレカロってシートポジションのスイッチがなかったと記憶してるがどうなん？

シートポジションを記憶するスイッチのこと

>>130
Vスポはモデル末期でかなりお得感のあるモデルだったからDの人曰く予想以上に受注が来たとは言ってた
生産停止になったのはVスポに限らずコロナの影響で全般的にじゃないか？
自分は年末ぎりぎりに契約して予定通り2月納車だったけど、ちょっと遅れてたら数か月待ちになったって言ってた

シートポジションスイッチないよ
自分しか乗らんから気にしなかったけど

>>137
それ結構不満だった
ただ、そもそも革シートじゃないとポジションスイッチ付かないって仕様がおかしいとは思うが
定期的にスレでも不満が出てはいたけど電動シートには全部つけろとは思う

>>138
トヨタほどでは無いが、上級グレード、OPへの誘導は見え透いてるね。

>>133
誰に聞いたのか知らんがうちのブラセレはサンルーフ付きだぞ

>>129
うちもレカロシート付で2.0STi買ったけど、大満足ですよねー。余程やむを得ない理由が無ければ、最後まで乗り潰しますわ。

VN4は前にレンタカー借りて北海道乗り回したけど、車自体はとても良い出来だと思います。ただやはり2.0ターボのような刺激や、クイックなハンドリングが希薄と感じ…。

レヴォーグにs208のエンブレムくっつけてる奴何考えてるんだろうな、車種ちゃうやん

エキゾーストキットの満足度の高さは異常、付けてから運転がさらに楽しくなった

>>131
色も型も同じなんだが…
不人気色なのか
まあそりゃそうかもな

実際シルバーってほとんど見かけないからな
やっぱり白黒は定番として、たまに駐車場とかで赤を見る

家のはD型GT-Sシルバーだ
やっぱ不人気なのね
45000キロ込195万千葉仕入れ下回り等現車確認可な地元北国で買い得だったと思うけどやっぱシルバーが不人気だったからなのかねｗ
自分はシルバーが一番好きだから何の不満も無いけど

VN型はシルバーが一番かっこよく見える

>>147
1.6かよ
2.0なら最低250万はする

>>147
1.6を2.0だと思い込んで買っちゃった？

悲惨すぎる

や、今年の五月に買ったけどしっかり確認してVMG買ったよｗ
ちょうどＶＮに買い替えの下取りがそれなりにあった時期だったしGT-Sだったから200万前後の個体は結構あった
修復歴も無しでしっかり認定あったし
と言うかぶっちゃけVM4のが中古相場高いまであったよあの時期は

>>144
どんな変化があるの? 受注停止後に頼んだから、何時来るか分からんけど楽しみ。VN用が行き渡るまでの辛抱せねば。

2.0STIBSは中古でVスポの新車買えるくらいであったんだが色が好きじゃなかったらかやめたんだよなあ

さすがに込み込み認定車D型195万は
盛りすぎ
相場は常にチェックしてるが無いわー

修復車ならもしかして？

3−４年落ちとして過走行車でマイナス10万不人気色でマイナス20万相場から乖離すると考えても安すぎ
仮に3年落ちだった場合は車検費用も入ってるはず
何かを盛ってる

前期型5万キロ代でも200切るかどうかだしな

230万とかを200万前後って書いちゃったんじゃないかと邪推

スバルのシルバーは、シルバーというよりグレー系統なんだもん。
銀色と言いつつ、灰色、ねずみ色。

もっとギンギラギンにすればいーのに。

中古市場でシルバーってあまり人気ないのね、シルバー人材センターとかシルバーシートとか高齢者イメージがあるのか。洗車が楽なのに。

>>152
相場よりかなり安く購入できて良かったですね

よほどの不人気車でない限り中古車にお買い得品はない
相場より極端に低い価格はその理由を考えた方がいい

中古車で安いのはそれなりに理由があるからな
飛びつくと痛い目にあう

VMGオーナーの方々は、どんなチューンをしてるんですか？
私は手始めにタワーバーをつけようと思ってます。
その次にフレキシブルドロースティフナーフロントですかね。
しかしフレキシブルサポートサブフレームリアと
フレキシブルドロースティフナーリヤとどう違いがあるんですか？

>>165
とりあえず３点とも付けた
しかし俺みたいな鈍感で運転が下手な奴にはあまり変わった感じがしなかった

峠とかに行く人にはいいのかもしれない

すべてのSTIパーツは少なくとも付けた満足感を味わうパーツであることは間違いない
それ以上の価値観は人それぞれ

本年も宜しくお願い致します
皆々様のVMGが無事故・無故障でありますように

部品を取り替えるものは違いが分かりやすい
材質や設定値が変わるので良くも悪くもモロにくる
例　サス　タイヤ　ラテラル　マフラー等

横からオマケで着けるのは分かりにくい
無くても問題がないパーツなので個人的な主観になりがち
例　フレキシブル系　エアロ等

どんな乗り味の車にしたいかと予算次第ではコスパとの戦いになるので分かりやすくモノから行くべきかもしれない

まだ売ってんのかな

アニキ達、今年もよろしく。

スバリスト、駅伝応援してあげてね！

純正で2年乗ってから3点ともつけたけど、
フレキシブルサポートサブフレームリヤは鈍感な俺でも分かった
歩道から車道に出る時に左右のタイヤが独立して動いてる感覚
ノーマルだと何となく左右がつながってる感覚

>>165
フレキシブルサポートサブフレームリアは上下の動きに可動部を設けているから左右輪が突っ張らずに独立して縦方向に動きやすくなり乗り心地向上、ただコーナリングでロール角は大きくなるかも
フレキシブルドロースティフナーリヤは左右方向の動きにバネでテンション掛けてるから外方向に逃げていく力を引き戻したり内方向に入る力を逃がしたりしてフロントの舵に対してリヤの追従性を正確にする効果が見込める
造りからすればそんなところかと思うけどいずれもテンション掛かるハードな走りじゃなければ体感はできないと思う

普通の街乗りでは余り体感出来ないって感じなんですね
やはり峠とか高速道路でガンガン飛ばさないと実感できない感じなのかな？
お金に余裕ができたら代えてみたいと思います。

>>160
BL/BPくらいまではちゃんと銀だった　その後アイスシルバーになってから青くなった
まぁ「アイス」だから確かにこういう色になるんだろうけど
BM/BRくらいから全体的に青めカラーばっかになってるって言われてる気がするね

アイシンのモーションコントロールビームの簡易版だよね
町乗りでは実感しにくいかも
高速、ワインディングでは効果あり

>>165
BPBRレガシィはSTIパーツ色々つけてたけど
レヴォーグは何もつけてない特に不満もない

>>177
プローバのMCB前後に付けてるけど、街乗りの乗り心地はハードになるが高速や峠道は接地感が増したりタイヤの座りが良くなったりいい感じになるよ
ボディが動いて衝撃分散してたんだなって実感できるパーツだね
高速移動多い人にオススメのパーツです

前だけSTIタワーバー着けてる
新車納車時に着けたから差はわかりません

雪道はXVの方が楽チンで快適だわ

雪がほぼ積もらない地方に住んでるんだがタイヤハウスに雪が詰まった状態で次の日とか時間が経った時にカチカチになってる場合は暖気とかで落ちるんだろうか？

落ちますよ
北国の駐車場は暖気になるとあちこちにその氷が落ちてます

やっぱりそうなんですね
ハンドル切れそうにもないくらい詰まっていたけど急いでいたのでマイナスドライバーで剥がしました

スキー場で前から駐車指示されて
さて帰ろうとバックしようとしたらタイヤハウスの氷が落ちて輪止め状態になってて発進できなくて焦ったこと有ったな

黒B型GTS38000km、ディーラー下取り140万だった。6年間ありがとう。

ディーラー下取りは安いね
買取だと160-170は行くと予想

>>186 下取りという事なので次の車はお決まり？

そこまでヤバイところにいくor住んでるなら車に融氷スプレー積んどいてもいいのでは
でもあれってタイヤにかかるとよくないのかな…

融氷スプレーごときでは溶けないよ
カチカチの氷になるから
雪国だと段差あるとことかマンホール付近にそういう塊がよく落ちてる

雪に慣れていない人だとこういう場合はどうすればいいかとか知らないとかわからないって人も多いからな
結構めちゃくちゃな対応したりする人もいる

>>188
先月上旬に2.4EX契約した。

>>192
乗り比べレビュー待ってるぜ

>>187
でも、これだけ新車の納期が見えないとディーラー下取りの方が何かと楽なんじゃない？

今の買取屋さんも納期未定で買取り契約してくれてるの？
まあ買取しないと商売にならないんだろうけど。

それか納車時期確定してから買取屋に行くのかな？

代車の交渉すればいいやん
言うのはタダ
無理ならカーリースとかもあるし

買取屋はその時に買取り
納車に半年かかるなら、半年後に査定してその時買取り

五味ちゃんライブでは中古価格は今がピークとのこと

2.4気になるけど、縦型のナビがどうしても引っかかる。あのナビはプリウスPHEVと同じで良い印象が無い。
パネルタッチ式は本当に操作しづらいし
なにより無理やりやらないと社外に取り替えできないという仕様と取り替えれたとしても、アイサイトXが機能しなくなるというのも釈然としない

>>182
ゴム製の専用ハンマーも売ってる

>>197
EXというグレードを選ばなければ、
2400でもディーラーオプションナビを付けられ、固定ボタン操作が増える。
ただ、現行レヴォーグはほとんどの人がEXグレードを選ぶ。ナビ標準装備なので
SUBARUサイト購入シミュレーションやると結果がほとんど変わらないため。

>>199
なるほど。その手がありましたか。
ダイアトーン信者なので買うとしたらそれかなー。

しかしアイサイトXが使えないとか言われると
もやもやしますね。

買い替え時の査定はマイナス30万は覚悟すべし

縦長ナビがネックなのはすごく同意
ナビを切りたくてアイサイトXを捨てるなら後期VMGのアイサイトTAと実質変わらない訳で
じゃあ今乗ってる2.0を大事にしようかなってなるわな

運転支援は数年でブレイクスルー
アイサイトXも時代遅れに
すると、かっこ悪い画面だけが残る

X無しアイサイトディスるのやめて

やっぱ装備は大事だよなあ
カー用品店行ってこよかな

そういやVMGのアイサイト無しって何台売れたんだろ
新型の非Xよりずっと少ないよな

>>206
VMGアイサイト無しの設定はないよ、
VM4のA型のみ。

レバー式サイドブレーキ羨ましい

>>203
今のままなら格好悪いフロント顔も残るな
あの顔面だけでも何とかならないのかね
ヒラメ顔さえ治れば買い替えたい

VN格好悪すぎてすれ違ってもなにも羨ましくないな

VNのデザインは見慣れて普通に思える。
しかし300馬力はありがたい。

見慣れるのはマイナスが0になるだけでプラスになる訳ではないからね
新S4はグリル下の処理が違うせいかそこまで悪く見えない気がする
オートサロンで発表される新車種のフェイスはまた違った感じだな

VN白が後ろを走ってたんだが、バンパー下部が黒だからぱっと見車高が高くて腰高感があってSUVみたいに見えた
ライトとグリルのデザインもだけど、このバンパー下のデザインもイマイチなんじゃないのか

新車買えない理由ではなく買わない理由を探してる中古乗り諸君！あけましておめでとうございます〜！

今年も買えない理由ではなく買わない理由をうじうじと語り続けめしょう！ｗｗｗ

パワーもトルクも落ちてるし2.0乗りは買い替える理由が無いでしょ
D型でどうなるか？が気になるくらいじゃないの？

ほんとラッキーでした
300馬力様々

わざわざ新年の挨拶ありがとうございます。今年も宜しくな

>>215
まもな走行10万kmのA型が今年11月に車検くるんだよな〜

A型の7年目の車検なら去年の6月から今年の6月くらいまででないか

まあ、VNHもVBHもヒラメ顔面のデザインが絶望的にあかんからなあ。VBHなんてリアバンパーはオムツとか言われとるし。
ディーラーの担当者にはボルダーデザインはよ止めてと言い続けているけど。
スペックは落ちとるわ、デザイン改悪になっとるわ、買い換える理由がないやろ。アイサイトXぐらいしか買い換える理由がないし、基本は高速道路しか使えんからなあ。

>>219
すまん、確認したら次回5年10月だった。
車検受けたばかりだったのに……痴呆が始まったかも

>>221
受けたばっかりじゃねーかｗ
俺も車検の予約取りに行って今年じゃありません！って言われたことあるわ…

アイサイトXの付いた車に乗り換えた方が良いかもね……

アイサイトXが付くと言っても手出し300万の価値は…
とか考えちゃうと今の乗り潰すかってなるよな
貧乏じゃ無ければ買い換えるんだろうけどね

語り続けめしょう！ｗｗｗ
語り続けめしょう！ｗｗｗ
語り続けめしょう！ｗｗｗ
語り続けめしょう！ｗｗｗ

手出しってどこの方言？

て‐だし【手出し】 の解説
［名］(スル)
１ 物事に手を出すこと。物事に関係すること。「事業に―して失敗する」
２ 世話をやくこと。「よけいな―をするな」
３ 相手に争いなどをしかけること。「先に―したほうが悪い」

追証

>>224
VMも新車購入時400万以上したと思うけど、手出し→追金のことかな
確かに新車買って乗り潰すのがトータルで一番お得だけども、消耗品交換や点検修理を考えれば3〜5年周期で乗り換えるのも悪くないけどね

初めて車を買おうと思っているのですが、安全性能を重視して探したところレヴォーグに辿り着きました。
安全性能やアイサイトXの運転支援に惹かれているのですが、こういった理由で買った方はいますか？
運転が好きだとか車が好きなわけでは決してないので、走りを求める車を買うのは少し気が引けてしまいます。

>>229
法律上、後々ブレーキアシスト搭載義務化なるって理由で乗り換え考えてる奴もざらに居るからそこは普通かと
ただ、新型にするならトータルでのランニングコストとか自分の運転する環境とかも考えて計算した方が良いかもな。少なくとも2.4は確実に税金は高くなるし

首都高バトルに行ってきたが、大井にVMいたわ
YouTubeにサーキット走ってる動画もあるし、レヴォーグはインプの代替になるな
とくに2.0

>>229
アイサイトXが気になっているなら2代目スレに行った方がいい
ここはアイサイトXのない旧型のスレだよ

>>231
レヴォーグ2.0で首都高遊びするなら
(1)HKS等のでリミッターカット
(2)最初から着いているタイヤは
コーナーグリップ酷いため最低限
ポテンザS007に履き替え
(3)STI足回り3点セット(タワーバー等)
(4)GTSならフニャ足なのでダンパー交換
(5)STIブレーキパット
こんなとこか

>>225
S4スレの葡萄君かも

>>229
それなら新型1.8か旧型1.6を予算に合わせて選べばいいんじゃね
予算関係なく安全性能重視なら新型1.8のアイサイトXだけど

>>233
ラジエター交換
オイルクーラー、CVTフルードクーラー追加しないと
あっという間に警告灯点きそう

CVTの車でサーキットとかご冗談でしょうw
リミッター当てて俺の車はこんなに速いんだ、とか自己満足するぐらいしか思いつかんww

葡萄君キター

5分もしないうちにCVT制御かかってセーフモード

>>230
ありがとうございます
片道60kmの通勤で使う予定ですが、燃費もレヴォーグだと結構かかってきますよね

>>235
予算は400-500万です
新型の1.8でとりあえず検討してみます。ありがとうございました

500出せるなら2.4行こうぜ

こないだヘンな現象に遭遇した
イグニッションONのクランキング途中で誤ってDにシフト→エラーで停止→そのままPに戻してイグニンションONで始動OK
なんだったんだが、駐車場出るために切り返ししてると、ヤケにタイヤを引き摺る音がする
そのまま走行を初めたが、なんか気持ち悪いのですぐに安全な場所に停車、イグニッション切ってコールドスタートしたら治ったｗ
なんか、センターデフロックされたみたいな感じで、VTDがセーフモードに入ったのかな、的な・・・。

片道60kmの通勤だと年間3万キロかぁ

約3年で下取り査定ゼロ、買い取りで50万円てとこかな。
5年15万キロ、さらにそれ以上で乗りつぶせばよい通勤のお供になりそう。

片道60キロ通勤用か
車もガソリンも自腹か通勤手当出る程度ならアクアでいいやん
中古ならGかSのSTYLEブラックで年式新しくて距離少ないディーラー中古
経営者側で経費で落とせるならレヴォーグ1800GTHEXのB型、あんまり燃費良くないそうだがレギュラーガソリン指定だしアクアより安全

昔ランエボで片道50kmの通勤を毎日してたわ

ガソリン代もきついけど身体もきつそうだなランエボで毎日往復100�qとか

高速通勤なら初代インサイト

>>244
　2.4待ってる間に85000km。二度目のタイヤ交換予定。ディーラーにも一応声かけた。
225/45/18高い！10万どころか、そこそこのタイヤでも十数万だと。持ち込みは
と聞くと、2万5千円＋廃棄費用だそうで、交換費用だけでも三万近くだ。止めますと
いうと、担当ではない見積もり出してきたディーラーマン、違反になりますと。まだ3mm
近く残ってる。数ヶ月大丈夫でしょうというと不満そう。

　通販で買ってカーコンビニで交換予定。二度目のFK510にした。NITTOも良さそう
だけど、今回は、FKリピート。雨でも怖くないから。結局、国内メーカーでも、海外
向けブランドのものを並行輸入だから安いのかな。FK510お勧め。今も安い。

タイヤ館にてポテンザ007で175000円
でした

タイヤフッドで十分

仮に外付けの温度計をひとつしか付けれないとして水温計とCVT温度計ならどっちを優先したらいいかな？

>>252
BimmerCode Vgate iCar Pro などobd2につけるやつ使うと後はアプリで両方モニターできるよ
その方が安いし配線もいらん

19インチからしか無いけどニットーのinvoが高コスパ

>>245
長距離通勤だと運転してて疲れないってのも重要だからそういう部分でアクアは厳しいんじゃね？
個人的には通勤経路上で交通量の多い主要道を走るのがメインなら場合によってはダッシュも効く新型の2.4か中古で2.0、そうでないなら1.8や近いクラスの巡航性能の高い車種を選んだ方が良いような気がする

アクアにレカロ搭載

週間ほど前から発進や停止直前にトラクションがかかると下の方からコツコツ音がするようになった
ハンドルや足にも振動が伝わってくるので足廻りからかな？
最近ではだんだん酷くなって、走行中も感じるようになってる
ちなみにF型STI
特にやったことといえばオイル交換ぐらいなんだが･･･同じような経験ある人いる？

>>257
アプライドA〜CもしくはD〜F（STI）の場合、ピロアッパーマウントが何か悪さしてると思う

>>257

フロントからじゃない？
フロントストラットの不具合でコツコツ音が出るとのこと。特に高速道路の走行後とか。
先日、D型STIスポーツで同症状があったので対策品に交換してもらった。
フロントだけ左右新品のストラットに なった。

>>249
大きなお世話だと思うけど、8.5万キロで2度目のタイヤ交換ってかえってコスパ悪くない？
俺は5万キロちょっとで1回替えて2万キロ走ったけど8部山くらい残ってるが

最初から着いているタイヤはコーナーグリップ酷い代わりになかなか減らない。
ポテンザ007はその逆でコーナーグリップ良い代わりにすぐ減る

この時期、給油口が凍って開かなくなる
給油口とボディの隙間に水が溜まりやすい構造だし給油口のバネ？が弱いからちょっとした氷でも開かなくなる

>>247
だいたい年間3万キロオーバー走ってたからな
それなりの大きめの国道だから燃費自体は7〜10くらいでと意外と悪くなかった
帰りとか少し遅くなると逆に走る車のほうがストレスなく運転出来ていい部分もあったとは思う
最後は自宅で盗難されてお別れだったが、その後にBP買った

>>262
重いふたでもないから、中から不織布テープ張って耳を少し出しておけば引っ張りやすい

盗難て😂

自分の車が盗難なんて俺だったら気が狂いそう。
犯人死刑確定でいいわ

ランエボ、インプレッサWRXsti、
ランクル、ハイエース、30プリウスは
車輌盗難多いのう。
レヴォーグ2.0やBPターボは車輌盗難なんて聞いたことない

一番多いのレクサスのフラッグシップじゃなかった？

>>260
純正タイヤほど摩耗しないタイヤに替えたんだね。

>>265
>>266
ランエボ6だったんだが、時期的に盗難が多発したときだったし、セキュリティーもほとんどついていない時代だった
自宅の車庫でやられたんだが、車庫から出る道路が狭くて切り返しとかしないといけないんだけど深夜に気づかずに盗まれた
確かに直後はショックがでかかったし、犯人はマジで許せなかった
ただ、運よく盗難保険入ってたからおそらく下取り出すよりいい額の保険が下りたのが救い

この正月、F型のレカロ付きブラックエディションで初めて1500キロの遠出をした後に腰痛が全くなくて衝撃だった。その前に乗ってた型落ちのＸＶだと全身が痛くて堪らなかったのに。やっぱり凄えと改めて感動したよ。

>>267
海外行きだからかな？

レヴォーグ持っていっても、故障したりして部品取り寄せるの面倒なんじゃないかな。

>>272
盗難人気車という言い方もおかしいが、その辺の車種は大体海外行きだな
そういう目的だと盗難直後は一旦どこかに移動して倉庫みたいなところで数か月寝かせてから動かし始めるらしいからまず見つからない

>>258
>>259
返信ありがとう
週明けにDに見てもらうことになった
買って1年半で初の不具合、延長保証入ってるがこれは対象なのか不安

>>271
長時間疲れず腰や尻が痛くならないのがレカロの一番の特徴だからね
新幹線のグランクラスのシートもレカロ製

またランエボの話でスマンが、ついてたレカロがリクライニングするのにおにぎりみたいな三角ノブをひたすら回すタイプだった
微妙な位置調整ができて良かったが、休憩とかでシート倒したり戻したりするのが凄くつらかった
まあ電動シートも倒すの時間かかって面倒と言えば面倒だけど

電動シートは一気に倒せないとかあるけど一度乗れば手動に戻れないなあ

>>269
ライフは気にせず選んだけど、結果オーライだったぜ
減りは早いより遅いに越したことはない

関係ないが昔の車種で運転席側から助手席シートを倒せるのかあったよな

プレリュードね

>>279
当時健在だったホンダの創業者の拘りだったという説もある。
運転席から助手席をリクライニングできる機能はデートカーとして
最適だった。

VMGのSTI乗っているんだが、そろそろホイールを変えようかと考えている。
STIから出ているパフォーマンスホイールが良いかなと思うが、レイズの
ボルクレーシングも捨てがたい。。。。インチアップは考えていません。
あくまで、ばね下重量軽減とホイールの剛性確保が目的です。
経験者の方、参考となるアドバイスをお願いします。m(__)m

>>279
2ドア車だと後席からと運転席から倒せるようにレバーがあった

>>283
主目的は後部座席のためなのに下品な勘違いしてる奴いるよな

>>282
レイズのホイールを買って STIホイールキャップを付ける

>>282
stiパフォーマンスホイール着けてます。
通常の鋳造stiホイールから履き替えましたが、ほぼ同じ重量なのに加速が良くなりましたよ。
満足してます。

stiパフォーマンスホイールもレイズ製だから、そんなに変わらないと思いますが。

今度はアルミホイール不足なのか。

https://news.yahoo.co.jp/articles/7e429b2cbf48eca71a311c81ef922152b951c897

>>286

ありがとうございますm(__)m。
おかげ様で踏ん切りがつきました。
STIパフォーマンスホイールにします。

STIパフォーマンスホイール、いいぞ！
とてもあんな値段するようには見えないのが難点だけど、自己満足度は高い。

GT300のBRZで使ってるホイールと同デザインのBBS製ホイール気になる

高過ぎるよ　60万超えるでしょ　無理

グラムライツでいいのだ

TC4履いてます、洗うの楽

お金があればRI-A欲しい

>>278
性能は気にしてないみたいだけど、2.0だとちびない食いつかないタイヤじゃ不安じゃないか？

ちびないってなに？

RE-V MGR買ったった

>>297
やるなぁ…

自分は金が無いのでTC4とアドバンフレバで安く収めて統一感出してます

>>295
し

>>295
純正もそうだったけど、オヤジが昔を思い出して峠で少しがんばってみたレベルじゃ十分なグリップだけどな
かなりの糞タイヤじゃない限り一般道でアンダーオーバー出るまで攻めるの命知らずだが

スキーなど行く山ではVMGとVM4では雪山初心者は
どちらが安心して運転できますか?

CE 28Nにせえ

>>301
初心者なら万一の踏み込み過ぎに備えて出力の小さいVM4の方が多少良いのでは？
MTじゃないからそう変わらんと思うけど。

sti d型4年目にして、ホイール買おうと考えているんだけど、
やっぱりstiパフォーマンスがおすすめなのですか？

スポーク数は純正くらいの方が好みで悩んでいます。

>>301
両方乗った身からすると人乗せて積載するなら2.0の方がパワーのおかげでとても楽だし悪路でもパワーで無理矢理突破することも可能。

不安ならスノーヘルパー買っとくといいよ

>>304
STIパフォーマンスは鍛造だけど肉厚でレイズボルクより重く強度が高い
スポークが極細だと走行中風切うなり音が大きい

>>288
お役にたってよかったです。
自分ももっと軽量のホイールと迷ってましたが、スバル車向けに工夫して作られたと聞いてこちらにしました。

たぶん他のにしていたら、ずっと気になってたと思います。
走り出しや途中での加速が良くなり、運転がさらに楽しくなりました。

>>301

雪道という話だったら、どちらでも構わん。フルタイムAWDだから普通に走るのならばどちらも安心して走れる。ただどっちも車高が低いから、深雪は走らないほうがいい。
雪道振り回したいと言うならVTDとなるが、そんなことをするやつはおらんやろう。

>>306
ご教示ありがとうございます。
Raysの方はどのブランドが適合か否かどこかで判断できるのでしょうか？

>>306
風切音はうならないでしょう
共鳴するならまだしも
てかそんなホイール貴重だねw

レイズやBBSの通常版がいいのでは
STIのはブランド料でしょう

エコタイヤにした
なんか文句ある？

>>300
タイヤの状態は、金を払えば何とかなるが、路面の状態は、自分ではどうにもならないからね。
高速をよく走るから、コストと性能の兼ね合いは重要だが、最重要は安全マージンと思ってる。

225/50/18のスタッドレスタイヤつけてる方いる？

>>309
レイズ公式の各製品ページの下段にマッチングがある
純正タイヤサイズならけっこうな製品買えるような感じ
ただ、STI製ならハブ径の心配ないけど社外品はハブカラー必須

フジのHPにマッチングなかったかな

これでc1バトルに参戦できるかね

>>313
コストと性能の兼ね合いで中級タイヤチョイスしたけど、グリップ良い割にライフも長そうで概ね満足してるしてるが、安全マージンって自分が限界把握してないと意味ないと思うし、高くてグリップ良くても過渡特性がピーキーで限界来たら制御困難になるタイヤも車との相性次第であるかも知れないから全ての高いタイヤ≒安全とは限らんし、高くない≒不安全でもないと思うが
それに高速道路の方が技術規準厳しいから舗装面の状態は一般道より良いわな

ホイールは興味ないなあ
バネ下荷重とかドレス・アップとか意義はわかるが…

>>319
所詮、自己満足の世界ですから興味無きゃスルーして下さい

>>314
45の間違い？

次の世代のXVはインプの派生じゃなくて専用ボディの車になってほしい
現行はあまりにも代わり映えしなかったからパスするけど、サイズ的にはこれぐらいがちょうどいい

スポーツ方向に振ったハイブリッド載せてくれんかね、2.4ターボには乗り換える気がおきん

>>323
rav4のphv持ってきて欲しい

今までのスバルに専用シャシの車種がありましたか･･･？

アホな事聞くけどVMGのエンジンってFA20Fであってる？

FA20DITでっせ。

>>326
最後のFどっから来たんだよｗ

Fは草

エンジンにも型式が有るんだぜ
https://i.imgur.com/nlBciSG.png
FA20DはBRZ、86用
FA20Fはレガシィ（BRM/BRG）、レヴォーグ（VMG）、WRX S4（VAG）、フォレスター（SJG）

つまりFA20Fで合ってるって事よね？

>>331
イエス

>>332
サンクス、意外と知らん人多いんだな。
なんかすげーバカにされてたんだがw

>>330

いや、米国仕様ではFA24Fかもしれんが、日本仕様ではFA20DITが正式名称では？FA20Fは米国仕様であるため、排ガス規制の関係上、日本仕様とは違うかもしれん。

>>334
FA20DITが正式名称でその中からリッター100馬力のDとCVT+ターボのFで別れるっぽいね

>>335
DはNAだからDITじゃないよ

日本語のページでFA20DITをFA20Fって呼んでるのwikipediaとそれをソースにしたであろう記事1つしか見つけられなかった

https://ent.smt.docomo.ne.jp/article/10834469
このソースが正しいのかは知らん

相変わらずどーでもいい話題は盛り上がるな

FA20Fが正式名称でFA20DITが通称でいいんじゃない？

鈴木 一朗とイチローみたいな

>>339
逆だろ。ABCが誰かが区別するのに勝手につけたやつ。
トヨタのエンジンも型式名は同じでも中身は随分と変わってるものも多い。
それじゃ区別できないからトヨタもスバルも中じゃ開発番号で呼んでるね。

>>337
この記事はwikipediaをソースにして書いてる感じがする
日本語版wikipediaのD,Fって呼び方は英語版wikipediaから翻訳転記したのが初出
元々海外だとこの呼称が正式だったのかもね

>>318
いや、そこまで無理矢理へりくつこね回して、言い訳しなくても良いでしょ。
運転に自信があって、状況判断能力も優秀で、危機回避能力も高いので、何も怖く
ないのなら、エコタイヤでも何でもいいのではないかと･･･

ボディのコーティングってしてます？

>>342
しつこいねぇ、いい加減解放して下さいよ
俺も今迄高いタイヤ信者だったけど、試しに中級タイヤ履いてみたら思ったより悪くなかったって事を書いただけなんだけどな

高いタイヤ過信して張り付かないように気を付けて下さいな

>>344
すまんかった、最初に君が反応してきたので話したがってるのかと思ったので。

大吉あたっちゃった

>>343
してない。バリアスコートのみで凌いでる。

>>347
バリアスコート、ぐぐったらすごく評判いいですね。

コーティング専門店でやってもらってるy

>>348
デラのコーティングで良い思いしたことなかったので、ガンメタだし何とかなるかなと。斑になりやすいので乾拭きが必要ですが、比較的に楽な部類かと思いますよ。ただ、埃が付きやすいですね。水垢が目立ってきたら、スーパーレジンポリッシュをかけてます。

REGNOは失敗したなあ
確かにロードノイズ低減するし乗り心地もいいが柔らかすぎる
走行安定性に欠ける気もする
POTENZAの方がまっすぐ走って踏ん張ってくれるから安心感ある
買い換える余裕はないからこのまま使うけどさ
ガツンガツンきても乗り心地犠牲にしても、スポーツタイヤの方がこの車には合ってると思った

>>351
よし、次のタイヤはポテンザS007に決めた

レグノからプライマシー4に履き替えたけど、ロードノイズ上昇、堅さ上昇でバランス良かったけど同じミシュランならパイロット3のが良いのかもしれない

サイドウォール硬めのタイヤの方が曲がり方は気持ち良くなる傾向あるね
乗り心地はハードになるけど

>>352
ポテンザS007自分に合っていてめっちゃ良かったよ。
でも2万キロちょいしか持たなかった＾＾

>>354
当たり前すぎて草

マリオ氏はビューロを推してたような
s4でだったかも

>>357
当たりの柔らかさに加えてしっかりさも求めるなら勧めておく。つVE304

横浜が昨年末に発表したADVAN SPORT V107
が気になる。発売したら人柱になるか・・・・

クラウンとかセンチュリーのレグノGR001気になる

純正サイズのREGNO履いてたけど悪くなかったよ
静粛性は期待していた程ではなかったと思ってたけど
FK510に履き替えて高速道路走ったらREGNO静かだったんだなと実感した
ウエットは間違いなくFK510のが良い
深夜の峠も頻繁に走ったけど思いの外グリップもあって悪くない

FK510サイドが柔らかいのか指定空気圧だと潰れてるように見えるんだよな
フルサービスのスタンドで空気見ましょうか？ってよく言われる

FK510はエクストラロードなんで車体に貼ってある空気圧だと低すぎるからね〜
270ｋPaぐらいを下限にして自分好みの空気圧を探していくと良いよ〜

何だかんだレグノがいいわ
値段が高いけど

デフォルトで付けとけ

>>363
はー　知らんかった
低めで乗っちゃってたって事か

>>365
大丈夫、自分も知らずに1ヶ月ほど乗ってたからｗ
なんか乗り心地は良いけどグニャグニャだな〜と勘違いしてたｗ

まーた、ネット上の情報に騙されてる。
XLタイヤも指定空気圧で良いんですよ。高める必要はない。ましてやXL仕様のタイヤは高めないと剛性が低いなんてことはあり得るわけがない。

>>367
ああ〜はいはい、これどうぞ。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html
https://www.y-yokohama.com/product/tire/tirestandard/

>>368
スバルの純正タイヤは日本の規格じゃないから。

>>368
俺の場合タイヤサイズ235/45のXLでLI98だから前輪250kpaのところ230kpaで大丈夫なんだな

中華MOMOタイヤの貧乏人な俺

>>363
前2.8後2.7だと、ショルダーより真ん中が摩耗強くなる。交換時に確認したら、
やはり真ん中の方が摩耗が強かった。今後は、前2.7後2.6で様子見るつもり。

VMG購入したんだけど、小傷（磨き傷？）が多いです。
何処のコーテイング屋さんがオススメですか？
やはりキーパー？それともNOJ？

CVTクーラー、オイルクーラー、ラジエーターのどれか純正から交換してる人いたら使用感教えてほしいな、長く乗りたいから
冷却系強化したいけど色々あって迷ってる

雪道で、前進する時の踏破力はスゴいんだけど、バックしようとすると全然動けない
なんか制御が入るのかな？？
スキー場の駐車場から出るのにエラい苦労した