【GR】GRカローラスポーツ【COROLLA】 4

来年秋発売予定のGRカローラスポーツスレ

260馬力
FF
車名GRカローラスポーツ
は決定

前スレ
【GR】GRカローラスポーツ【COROLLA】 2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622209633/
【GR】GRカローラスポーツ【COROLLA】 3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624935560/

いつ出んの？

ffはないやろ

なんでpart2が終わってないのにpart4までたてるの？

FFも260馬力も無いんちゃう？

乱立すんな

だったらあげんなチンパン

260馬力って下がっとるやんけ

詳細出たの？

>>35
1.6乗りですか？

>>10
？

いくらだ？

まだかよ、

病院で使われていたというセドリックワゴン 患者さんの搬送は疲れてないみたいだけどなんか出そうで嫌だねww

カロスポって小さくない?

>>15
コンパクトカーだからね

ヤリスよりはでけーよ

>>16
そうなんだけど３ナンバーにしては。なんかヤリスとそんな変わんない。

やっぱヤリスと比較したらデザインとか質感、静粛性は雲泥？
年末に向けて買う車検討開始。
納期長いらしいから、早めに決めた方が良いかな？

今GRヤリス10ヵ月待ちだしな
GRラインが特殊なんだろうけど

>>19
いずれにせよ年末には間に合わないから1台挟んだらどうか
GRヤリスもうかうかしてると間に合わないかもよ

買う気があるなら今すぐ注文
素ヤリスと地味に差異の多いGRヤリスHPは案外内装の質感悪くない
好みに因るが通常カローラ以上。だが、静粛性を求めるなら絶対他の車を。
今時、こんなに多彩な音が聞こえてそれぞれが大きい車ってない。その大半はGRカローラでも同じはず

注文しようが無いだろ。
ディーラー行ったら、予約できるのか？

予約できないでしょ

早とちりだった、スマヌ

フルバケとか勘弁して欲しい
あんまりやり過ぎなら86のトムスターボでいいや

GRヤリスRZですらシート形状はカロスポGZと同じ、同GRMNでようやくフルバケ
GRカロスポがフルバケって事はないだろう

カロスポに適当なエアロとレカロ付けただけでGR名乗るかもしれんしな

それはない

初めての愛車も貯金を頭金にして残りはローンだった
RAV4の雨漏りはリコールありませんでしたが、ディーラーで対処すると言われましたよ。

これ読むとSGXっていうのは5速MTだったから上級者グレードだったみたいね
デザイン詳しくないんだけど、アルファロメオのジュリアのセダンを意識してない？

何言ってんだ

6MTでGRヤリスrzのエンジンをデチューンして町乗り用にしたので
十分と思っている自分は少数派？
メーカー的にはそれなら1.2ターボを買えよってなるか

>>33
問題はそれをいくらで売るかだ。
乗り出し500万とかでも買う？

確かにそれじゃ売れんわな。だがブロックもピストン・コンロッド・エキマニもターボ周りもクソ高い特殊なG16Eを
わざわざデチューンしても全然安くはならない。安く仕上げるなら元が普通のエンジンを少し馬力上げる方向の方がずっといい

公道最速プロボックスにG16E積むのが…

プロボックスは乗り手が飛ばしてるだけの話だろ

なんでpart4があるんだよ！

エスティマも初代は古臭いが
広島から群馬まで来てたんだろ。

車検？せいぜいパッドとかバッテリーとか変えるだけ。
平日はマイバッハとベントレーの後部座席

bcpだろ

もしかして前スレにいたリーフ一択君？
メーカーオプションは後付け出来ないからな

別に受け入れられれば何でも良いけど、外してなんだコイツ？って思われたらそう言われるだけの話
ええ…？

「GRカローラ」が誕生!?　トヨタ・カローラが今秋ビッグマイナーチェンジか？
https://clicccar.com/2022/03/07/1166610/

ヤリスに付いてないポストが何でカロスポには付いてんの　

ポストかっこ悪い

大型郵便や速達対応ですか?

>>45
つくわけないだろ

LSか。そっちも間違いない良い選択だわ
同時間帯BS日テレはまた旧車の特集やるみたいだな

排煙のダイオキシン云々言われる前の規制のなかった時代だわ
でも贅沢な迷いと悩みだよね。笑

mcでHUD付くかな？

HUDは走りの邪魔
オフぅできるとかそんな付いてたら車重アップでタイムに影響出る

寧ろメーター取っ払ってhudだけでよくない？
その方が見やすいし飛ばしやすいだろw

grxのスレだったな。
grなら賛否あるかも知れんね。

中古車なら手頃なのが買えるだろ
明美www

フーガとか買わないでしょw
いのちのリングはやたらと回復

とっても昭和36年式には見えない
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

残念デザインのカローラじゃあ魅力半減

発表まだかなー

ローンチのホイール、まさかRZのENKEIとも違うとは思わんかった
少しコンケイブしてる新デザイン。画像小さくて誤差あるがP.C.Dも100か？

ヤリスよりリム幅あるね

GRヤリスで114.3なのに車両重量もあって300PSのGRカローラで100になるの？

世界一パワフルな1.6Lか

ノーマルよりもボンネット高く、その部分も前方まで長いのは
エンジンサイズのせいじゃなく熱対策だろうな
少しフォルム崩れてるから、OPならノーマルのままにしたい

水素エンジンカローラからのフィードバックってあったのかな
ボンネットもそうだけどエアロもウイングくらいしか同じに見えんし
US TOYOTA主導かな

S耐で得たデータはある程度使われてるかもしれない

全日本ラリーの知見が生かされてる
動画見てほしい

一応オーダーするけどさ
カローラ感がやはりカッコ悪いなあ

そこがいいんだろうが
あくまでカローラですってな

カロスポの外見は欧州でも北米でも非常に評判いいが、
カローラに昔のイメージ持ってる高齢日本人には拒絶反応あるのも確か

Toyota Performance Product Reveal
https://vimeo.com/event/1928953
あと22分でライブ開始

ボンネットはローチンエディションだけの装備でしょ

まさかの「おま国」やられるんじゃなかろうかと心配

80%おま国でしょ
日本発売ありの可能性の方が低いと思うわ

ヤリスがなかった北米が優先なのは仕方ない
そして価格もそちらが照準になるだろうな

急に音出て驚いた

「ワールドプレミアイベント」の文字を信じてる

ワールドプレミアって世界初公開ってことで全世界で売るって意味ではないので…
日本で作るなら売らない理由もないと思うけど

国内販売信じて待つしかないやん

日本での発売は2022年後半予定だってよ

car watch にきてるね

ステージでぐるぐる回ってカッコイイ

アメリカ以外でも発売するって言ってるな

GRサイトに掲載されてて国内未発売はないでしょ
ttps://toyotagazooracing.com/jp/gr/corolla/

ttps://global.toyota/jp/newsroom/toyota/37061800.html?padid=ag478_from_pickup

TSS3.0

1850か
1800にしてほしかったなぁ

1475kgか…
おもて

アメリカ先だけど世界で売るよ的なこと言ってたね
廉価グレードあるっぽくてよかったーくっそ楽しみや

AT無いのは意外だったわ
ちょっと前にgrヤリスで8AT開発中とか見た気がしたから、それがGRカローラ用かなとか思ってたんだけど

予防安全システムはTSS3.0か、ノア・ヴォクシーと同じだね

最新スペックやな

>>88
重すぎるね
これにTSS付けたら...

価格情報は？

FIRST LOOK At The All New Toyota GR Corolla! Is it The True Celica GT-Four Successor?
https://www.youtube.com/watch?v=uviedbtyJy8

MTでTSS付き？
ええやん

>>87
日本仕様は1800にしてくれるとか…ないわなぁ〜

>>85
メーターがフルデジタルになっているね。
これがカローラマイナーチェンジ後のメーターになるのかもね

だいたい想像通りだな
あとは価格

日本での発売は2022年後半を予定
最高出力224kW（304PS）を達成
カローラスポーツよりフロントを60mm、リヤを85mmワイドトレッド化
5人乗り
更に高出力化するため生まれた3本出しマフラー、排圧低減と消音性能を両立
フロントフェンダーとフードバルジにアウトレットを設けた
パーキングブレーキには手引き式
Full TFTメーター
今回、駆動配分を制御する4WDモードと、アクセル応答性やステアリングなどを制御する
ドライブモードを分けたことで、ドライバーの好みや走行環境に応じた選択を可能にしました
ブッシュのピロボール化
ボディ剛性を強化。元町工場 GR Factoryにおいて生産することで実現する高剛性基本骨格に加え、
リヤホイールハウス間や床下トンネル、タンク前の床下にブレースを追加
SMC工法で成形されたCFRP素材のルーフパネルを採用
鋳造ホイール

カローラのフルモデルチェンジは当面ないってことなんかね

価格はどうなんだろう。
GRヤリスを考えると500万超かなぁ。。
そうすると爆裂値引きするアウディS3とかA35amg、M135iとかも見えてくるという。。

>>98
フル液晶メーターはGR専用って書かれてるじゃん
ノーマルカローラに採用するわけない

2022 Toyota GR Corolla Debut (Live)
https://youtu.be/osS1tMbukGE

GRYのブッシュはピロボールじゃないのかな？
だったらすげえよくなりそう

>>102
リセールをGRヤリス基準に考えるならカローラは非常に買い得
少なくとも100万や50万を誤差としか思わない人以外には

やっぱり出るのかー。
値段次第だけども、ヤリス買ったから
もう金ねぇよ😭

>>107
売却すりゃいいだけだろ

５ドアは剛性よわよわだから3ドア並みに強化しようと思ったらかなり重量アップするね

やっと出たか・。

86にこのエンジンを載せた車が耐久で走っているしWWWW
KP47・3k-Rが現代に復活するかもな

待った甲斐が有ったわ

GRBから買い替える価値はあるのか

デザインはいけてないけど、5ドアなのは良い。
4WDシステムもGRヤリスより熟成されてるのかな？

５ドアは3ドアと比べてボディの後ろが弱い

ライブ映像のステージのタイヤ痕が、最高のディスプレイになってる

https://pressroom.toyota.com/heat-for-the-streets-toyota-debuts-first-ever-gr-corolla/

先月のうちにメガーヌRS注文入れていなくて良かったわ、選択肢が増える

エンジンやマフラーの音が映像だと無音だったのが不安だな…

車幅1850＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>116

ウクライナ情勢でルノーは大変だし
コンテナ輸送の価格が上がって値上がったし
しかも円安・。　サプライヤー関係と半導体も希ガスやワイヤーハーネスの手配が
出来なくってドイツ車メーカーを中心に生産ができなくなっているし
しかもドイツは脱原発と石炭火力を止めるというメルケルの置き土産でね・・。

ベンツとBMWも大変らしいよ。

ポルシェとかも大変だとか・・。

ヤリス１．５　ガソリン4WD　１１００−１１３０ｋｇ
カローラスポーツ１．２Ｔ　ガソリン４ＷＤ　１３７０−１４００ｋｇ
２７０ｋｇ重い

GRY　１２８０ｋｇ
GRC　１４７５ｋｇ
１９５ｋｇ重い

ちなみに今日は4月1日な。

>>122
日本はな。

3249ポンドか…重たいな。
やっぱりヤリスで良いや。

ヤリスの5ドアでGR作れば重量増加は抑えられるが
アメリカで売れることを考えると最低カローラの大きさが必要だな

LIVE* 2023 GR Corolla DEBUT!!!
https://www.youtube.com/watch?v=aU4WxiBNQCI

日本じゃ売らんかこのGRカローラは・。
2022 Toyota Corolla GR Sport Sedan
https://www.youtube.com/watch?v=_e3iHnJDWT8

Toyota Corolla Sedan GR Sport - POV Test Drive - 1.8 Hybrid 122 KM E-CVT
https://www.youtube.com/watch?v=LV6Zl-L03IY

GRヤリスに、常時大人男性3名載せてる状態って

国内発売されるときは円安進んで日本円で高くなるとか無いよね？

>>115
ルーフはマーブル模様なんだ
GRヤリスのマーブル仕様みたいにガレージ保管しろとか言うのかな

重さ気にするやつはgrヤリス乗れってことでしょう
家族持ちはgrヤリスだと実用的ではないし、けど面白い車に乗りたいって人向けな感じ

最上級モデルにメーカーOPもりもりで乗り出し600万超えそうだね。

>>129
まさかの元町工場製
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1399382.html

>>129
生産は日本な
材料ベースならそもそも上がるけど

ホイールベーストレッド比
GRC　1.644
GRY　1.651
カローラスポーツ４ＷＤ　1.72
ヤリス4WD　1.722か1.711

30馬力増は頑張ったな

GRCはＧＲＹと同じGRファクトリーでレーシングカーを作るレベルで生産
https://www.youtube.com/watch?v=PmsH16K2noY

AT仕様は一年後かな？　

レーシングカーは言いすぎたスーパースポーツを作るレベルで生産

カローラにGRラインは使わないマン息してる？

GRC
最高出力 （kW[PS]/rpm） 224[304]←違い/6,500
最大トルク（N･m[kgf･m]/rpm） 370[37.7]/3,000〜5,550
GRY
最高出力 （kW[PS]/rpm） 200[272]/6,500
最大トルク（N･m[kgf･m]/rpm） 370[37.7]/3,000〜4,600←違い

>>141
これは分かりやすい。ありがと

>>88
ffとはいえfk8 の1390はやっぱ軽いな
メガーヌは1490あるし

T

同じ300psなら、
GRカロスポ3気筒、1.6 ＜ VMレヴォーグ4気筒、2.0
になるかな

運動性能とスポーツ走行の耐久性で桁が違うでしょうな

600万コースやな

当然ながら販売ラインナップ的にはGRヤリスの上のポジションやね
ヤリスの方が軽いメリットはあるけど
いくらになるんやら…

>>147
米利上げで円安加速するだろうし
原油は上がるだろうから
当初価格より割と高くなるだろうね

屋根カーボンだし５００万越えだろうな

>>111
GRFから乗り換え予定なのでAT待ち

元町でもGRラインで生産か？

まあGRヤリスのないアメリカメインの車だからこんな車幅にもなるわな
価格発表はいつかな
GRヤリスのHPとRZの関係元に考えるとルーフとボンネットの差もあるしCOREと上位で50〜100万差とかか

乗り出し600なら良いけどね

ID赤くしてるやつ1人だけテンション違くて草

幅1850かよデカいな
iMTなのはMT初心者でも運転できていいな

>>88
GRBより5キロも軽い！

赤い方は外装そんなにコスト掛かってなさそうに見えるが中身はどうなんだろう？

>>156
そうか？普通じゃね

全幅についてはミラー含んだ幅はノーマルと変わらないだろうし対して影響ないでしょ

配信ではエンジンもマフラーも、少なくともリア側足回りもグレーと同様だった
しかしエアロやフェンダーやホイールまで外装はローンチ同様だからなぁ

やたら車幅気にする人ってなんなん？
駐車場に停められないの？
停めれないなら他の車買えばいいだけじゃん

ミシュランだけ？
スポーツMAXXの廉価仕様でいいんだけど

カローラのイメージだとデカい
Zの車格と考えればまぁ普通か

>>162
対向めんどい
アルヴェルが来るとあいつら意地でもどかないから
ガチで喧嘩になる
駐車場が狭い店とかだと降りられない
普通の駐車場でドアパン食らうから端へ止める必要
機械式駐車場が使えない
洗車機の下についてるガイドバーでホイール擦る率上がる

>>162
京都とか古い観光地だとマジ困るな
あと、ドアパンチが酷い
4wdでこの幅だと旋回半径かなりあるだろうから
普段使いにも面倒だろ

クラウンが1800なのは
日本で使いやすい最大サイズがそれくらいだからな訳だし

狭くて降りられないのは
・ドア取り付け部が車幅いっぱい(GRカローラは素と同じ)
・クーペでドアが長く開け辛い(GRカローラは5ドアで短い)
のどっちかだからこれに当てはまらんぞ

安くはなさそうだな。

イオンとか民度低いからひでーよな
ガキがgrヤリスに思いっきりドアぶつけてたぞ
アルミだからベッコリ

>>158
赤い方には、ボンネットに穴がないよね
あとルーフも普通の鉄板に見える？よね
上位バージョンと比べて結構値段差がありそうな気がする

一昔前のクラウンやら高級セダンより車幅あるもんな
これで気持ちよく32GTR買う決意が固まったわ

>>162
対向車交わすのが意外に苦労する
ミニバンもでかくなりサンデードライバーや運転下手くそな女がアルファード乗ってたりするからヒヤヒヤ

>>162
日本のクラウンや
ドイツのゴルフが頑なに1800を死守してるのは
駐車場の都合

>>171
grヤリスがクラウンとほぼ同じ幅だからね

ミラーtoミラーは変わらんだろう

降りにくさでいえばGR８６のほうが上だと思うよ
これえは４ドアだし座面も高いから乗り降りしやすいはず

思ったより色々付いてるし
こりゃ500越え確定だなぁ
コミコミなら600いっちゃうやろなぁ

>>172
メガーヌRS乗ってるが
対向はマジ気を使うわこっちが止まってても
馬鹿が突っ込んできてミラー2回吹っ飛ばされてるし
アルヴェルは下手なのにどかないよな
デカい＝格上だから退けって

>>175
すれ違いはそこが焦点だし、ドアパンチは引っ込んでるドアにやられてるからこれも車幅関係ない
総じて、広いの所有した経験ないから怖がってるだけ
案ずるより産むが易し

ドアは上にスライドすると良かったかも

https://imgur.com/a/7RUMCh1

US顔に近いね。カッコいいわ…

>>173
裏を返せば性能を犠牲にして利便性を優先してる

>>165
どいたら負けだ
こっちも意地でもどかない

正面にGR-FOURの文字が
https://i.imgur.com/ZeWNakx.jpg

1475kgはまあまあ頑張ってるな
GRBよりは軽い

リアのフェンダー処理が後付け感でてなんだかな
まあコスト考えたらしょうがないか。

外見から見ると、ブレーキはヤリスと同じ？
事実上18inchが最低サイズか

これで400万そこそこで買えるんなら売れすぎてやばいだろ
GRヤリスでもヒーヒー言ってんのに大丈夫か

お先
https://i.imgur.com/wFyWRKX.jpg

>>189
オメイロ！
RCはあるのか？

GRヤリスのRZ（396万）と単純比較すると、120万万アップか。

>>189
コラ
ググりゃすぐわかるわバカ

マークXな
http://sakecars.com/wp-content/uploads/2020/01/contract-scaled.jpg

契約で判子いらないし

car wowマットが自分のヤリスと比較してどんな感想を言うか待ち

悔しさの余りavoidかもしれんw

1,600ccやし

カラーコード変わった？

車幅減らすとホイールベーストレッド比がカローラスポーツに近づいて旋回性が下がる

モリゾウ攻めるね　家族の問題でGRヤリス買えない人にどうぞってことだな

PCDやらインセット気になるなぁ
GRヤリスから使い回せるだろか

10年後に恥しくなるんだろうな
ヤリスもだけど

10年後3倍の価格で売れるよ

>>189
> お先
> https://i.imgur.com/wFyWRKX.jpg

「引き落とし」に頭金無しの残クレ債務者が見え隠れして泣ける
カロスポGRは賃貸アパマンの駐車場に停めおくそうです

トヨタ、真紅の「GRカローラ」公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1399738.html

>>204
こいつは、エアロ控えめ
屋根は鉄板に見えるけど、安いバージョン？

マフラーなんでこうなった　ダミーの下に本物のマフラー生やしてるのと同じくらいダサい

赤車は黒もグロスじゃない感じで、ちょっと素っ気なく感じるな
ヤリスではそれほど思わなかったけど
グロスは1stエディションかな？

お安い仕様ですな。

>>204
マガジンXで、GRヤリスよりも安いのを検討と出てたのはコイツなのかね？
これベースにパーツ取り替えて遊ぶのも良さそうだな

某メディアの予想は580万円程度

>>181
ゴルフもだけど蓮コラみたいなグリルなんとかならんのかな

>>186
黒かな。あまり好きではない色だけど、エクステリアを殺すには黒しかない

>>210
カーボンルーフも、
アルミドアボンネットも無しに
その値段か他界😭
ヤリス良かった

redditのr/cars始まって以来の大絶賛マシーンらしい
カーボンルーフのサーキットエディションは即完売やろな

https://www.reddit.com/r/cars/comments/tssyqz/gr_corolla_image_on_toyotacom/

>>184
本当だ。サイドシルといい、細部へ手を入れてる感は、さすが車格が上なだけある
運動性最優先で犠牲も多いGRヤリスと、最終的にどっちが売れるかで地域性が出そう

スバルが北米でWRX STi発売中止したから、スバリストも合流して盛り上がっている

予想　低回転では左右の排気　高回転では中央からも排気

サーキット行かないしGRカロスポでいいかな
ところで5人乗りですかね？

> 5ドア・5人乗りの利便性をそのままにすることで

GRヤリスとキャラが被るしもう少し実用性に振っても良かった。現時点で8ATの発表がないのはマイナス

乗り出し600かぁ。。
輸入車も含めると良車が揃う。悩ましい。

サーキットエディションは日本では売らないとかありそう

ＧＲＢから乗り換えます。

>>220
8AT熱望
オートパイロットもアイサイトXなみ希望

本家トヨタのホームページから高解像度のダウンロードして見たけど、
やっぱり赤い方のルーフは鉄板ですな！
こちらは安くなりそう
上位バージョンとの値段差が凄いことになりそうだね

廉価版安ければ良いけど、GRfactoryでの生産でしょ。

乗り込んだりしてる
スポイラーの形が赤と銀で違う
https://www.youtube.com/watch?v=rzmWqeh5O2o

廉価グレードだと普通のアナログメーターで
高グレードだとフルTFTメーターなんかな？
OPでチェンジ出来たら良いね
個人的にはマーブルの屋根はなぁ💧
青空駐車だし劣化が怖い

>>204
良い色だな
欲を言えばカロスポ初期のスカーレットが良かったなあ

ノーマルはカーボンルーフじゃないだろ
俺はカーボンルーフはないとずっと言ってた
サーキットエディションみたいな特殊なやつは知らん
カーボンルーフ連呼してたバカはしね

>>228
ノーマルのマイナーチェンジが８月に行われる
それに合わせてメーターは全て液晶化
ヘッドライトも変更（今回のGRのやつかも？）
と、色々と変わるんでそれに合わせてあるんだと思います

スポーティな赤、格好いいガンメタは確定したから
欲言えばカロスポのネビュラブルーみたいな大人の色も欲しい

>>229
スカーレットってオレンジ色に見えるあの赤？

国内向けが同じスペックとは決まってない
大金投じても、落ち着いた頃のGRMNかな

>>231
マイナーでフル液晶メーターではないと聞いてるが
既存のアナログメーターがなくなってGZのメーターに統一って聞いたけど

今までの歴代GRのメーターはいつも専用なのに
それに合わせてノーマルカロスポのメーターがフル液晶になるとか有り得ないっしょ

新型WRX S4が思いのほかダサかったから躊躇なくこいつに決める

STIは廃盤決定ですしね

スバオタ他の車買えよ
お前らにはGRカローラは似合わない

起動時にGR Sports って表示されるだけでも専用メーターって扱いだからな
まあMC後の高いグレードなら素カロスポにTFT来てもおかしくないでしょ

>>235
上のグレードが12.3in液晶
その他が7in液晶メーター
との事。
ちなみにセーフティセンスもバージョンアップ版が搭載される

スバルと共に骨を埋めてこそのスバリストだろう
浮気はアカンよ

>>230
意味わからんのだが
カーボンがGRMN限定とかならそれも通るだろうがね

四駆の出来がまだ分からんのにスバリスト騒ぐなよ

カローラがフル液晶になっても
このようなレーシングカー的表示にはならないだろう
https://imgur.com/lck3I1u

>>244
四駆のコントローラーなんてイジったことすらないSTI乗りもいるんだぜ　4つタイヤが回りゃいいんだよ

>>242
テンプレ追加決定

https://youtu.be/Jhd798LVzY0
carwowはRZで523万て言ってるな

ランエボ難民、WRX難民が合流です
ちんこマークで仲良くしよう

>>248 他は価格情報出してないしひょっとして翻訳者は>>189のコラ見て先走ったか？

GRヤリスも1年半たってようやくECU直接叩けるようになったから良いタイミングだね

ヤリスはデザインがダサすぎて受け付けなかったからこれは買いだわ

GRブランド立ち上げの時のCMで章男はWRX STi乗ってドリフトしてトヨタの社長だけどスバル乗ってますとか言ってたね

メーターが専用フルデジタルメーターに変わるのは嬉しい
GRヤリスは素っ気なさすぎる
それがイイという人が大多数のようだけど

>>252
俺もケツデカでかっこ悪いと思ってたけどかっこよく見える車もあるね
https://cartune.me/notes/uULoINUhGZ

かつてのブレイドマスターとは大違いだな

ブレイドマスターはFFセリカつまりスペシャリティーカーの立ち位置だから目指してるものが違う

海外だとカローラと言う名前に拒否感無いの？　日本じゃ嫁にカローラ言った瞬間に鼻で笑われる

いつかはカローラ

トヨタ、新型「GRカローラ」限定モデル「サーキットエディション」
モリゾウサイン入りシフトノブなど特別装備
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1399868.html

>>260
標準モデルとサーキットエディションで全然違う装備やな

carwowによるとゴルフRには劣るってよ

RZは523万

サーキットエディションに8ATがあれば即買いなのに…

てかカローラだからハチロクだよな

ブレイドって田舎の小金持ちのおっさんがパチンコ屋の通勤に使う車だろあれ
>>262
向こうは5万ユーロ700万だから劣ってなかったらヤバい

>>264
ATだったら他にも沢山あるやん
変えない理由を探してるだけでは？
>>261
発表された重量がどっちのモデルなんだろうね？
サーキットエディションのだったら標準モデルはもっと軽そう

GRカロツリコネーノ？

ランクル買えなかった反動で手付金押し付けて予約してきたわ

俺に納車されたら指でも咥えて眺めてろ、ノロマ共

>>264
GRヤリスでテストしているのもあるし
いつかはATも出るでしょ。
特に標準モデルだと見た目もカロスポと変わらんからATが出そうな感じがするし

俺も8AT待ちだわ

>>189
恥ずかしw

晒し上げとくか

ヤリスより200kg重いけど＋32psとタイヤ235だからサーキット一発のタイムはそれ程変わらんかもしれん
なんだかんだ筑波は6-7秒台で周回しそう

前にテスト車両がGRヤリスには敵わずとも迫るタイム出したって報告、本物だったのかな…

アフィブログって5ちゃんとかのスレ見てその情報載せたりするからなあの見積もり価格を記事にするアホブログ出てきそう

教習所で入学式に何度か居合わせたけど、今って入校者の8割はAT免許だよ

>>262
ゴルフRｗ

MTの運転楽しくて好きなんだけどもう歳なんで渋滞とかキツイのよ、左足が笑

楽で実用的で速くて楽しめる車が欲しい

523万はサーキットか標準かどっちだ?

GR SPORTはもう出ないのかな

ダクト付がサーキットエディションなのか？

付かないのが標準仕様？

サーキットエディションのタイヤは　PS4?

>>258
むしろそれがいい
何乗ってるの？と聞かれても詳しくない人からしたらGRたろうがカローラはカローラだから角がたたん
何なら下に見てもらえるからな

なかなか良いな

>>88
そんなに重いのか…
データ見てないけど
VABとそれほど変わらないか
もっと軽いと思ってた

車重重いって言うやつは大概デブ

ゴメンねBMI20だから減らす必要は無いんだわw

BMI20とか雑魚
15切ってからいえ

450ならカローラ買いたいけど
それ以上するならヤリス買うかなあ
性能劣るのに利便性の為だけに50万以上は払えんわ

鉄屋根、オープンデフの廉価仕様で400万切るくらい？

>>288
ヒョロガリ…
FFMI22以上は欲しい

>>289
まだ450とか言ってる奴いて草

フロントマスクがイマイチか

こんなのがスポーツカーねえ

450じゃないとリーク君が買えないから・・・

>>221
S4よりいーとおもう

GRヤリスRZ High-performanceがパワーウェイトレシオ4.706
GRカローラが1475kgで304PSだと4.85
2014年型のWRX STIが4.8
4代目EVOが4.8

充分楽しめるやろ笑

927 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2022/03/31(木) 20:57:13.80 ID:zFm8kMBK0
ローンチは450万と予想
思ったよりノーマルカロスポと共通部分が多そうだからかなり安くなるはず

>>297
そこに体重足したら？

エンジンの中まで変わってるんだね

ディーラーから事前に聞いてた人は逃げた？

デイライトはカロスポのままでよかったのになんかシビックインプみたいになって別の車みたいだな

北米専売君も一体何だったんだよ。
やっぱり日本でも出るやんけ。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1399/868/amp.index.html

鉄ルーフの赤い車両の写真の所に「パフォーマンスパッケージを装備した標準モデル」とあるけど、更にベーシックなモデルもあるのか？

>>297
そう見ると、なかなか優秀だ

車はある程度重さも必要だと水野が言ってたからGT-Rは重いんやで
軽けりゃいいってもんじゃないんだ

>>304
標準の非パフォーマンスパッケージは普通の片押しキャリパーかね？

1500で300馬力の車に片押しなんか使うかよ
スバルと一緒にすんなし

>>258
ジジイ乙w
はよ成仏してくれ

>>308
FF系の2GR搭載車なんか軒並み片押しじゃんか...
趣味性を考慮しなけりゃ片押しでいいって自身が証明してるぞ...

>>306
まぁ、軽く作れなかったイイワケとしてはいいんじゃないの？

>>310
それマスタードライバーモリゾウ？

>>308
アウディ馬鹿にすんなよｗ

ちなみにヤリスに使われてるのと同じキャリパーだったら一個3万しかしないから片押しにしてもさほどコスト削減にはならんかと

GRヤリスが高負荷四駆なのに軽すぎるんだよな。執念だな

>>307
https://kuruma-news.jp/post/492362

「北米でのグレードは「コアエディション」と「サーキットエディション（2023年発売）」を用意。そのほかのオプションとして「パフォーマンスパッケージ」「テクノロジーパッケージ」「寒冷地パッケージ」が設定されます。」

パフォーマンスパッケージだとブレーキの強化とトルセンLSDになるのかな。
標準だとGRヤリスRCの16インチブレーキだったりして。

>>306
ちっちゃい峠とニュルの様な高速ステージとでは求められる車重は異なるがな。

寒冷地パッケージはシートヒーター、ステアリングヒーター、強化ラジエーター地上最低高が200mmにアップかな?

>>151
ちょっと聞きたいんだけどGRFに不満とかある？

>>316
ファッションユーザーだからRCのキャリパーのがいいかもw
ローターも2ピースは高くつくし

最近メーターをやたら「TFT液晶」とか言うの見るが、20年前のノートＰＣみたいで嫌だわ
普通に液晶だけでいいのに

鉄ルーフのやつリアスポ無いのか　

A35Amg、M135i、S3あたりとガチンコだなー。外車のすごいのは更に上を行くA45とかRS3とか化け物がある点だ

どこまでカローラが追いついているのか興味あるわー。

>>321
タコクメーターが太い棒グラフだと前見ててもレッドに当たったの気づきやすい

GRヤリスだとガチすぎて片方手を入れる必要あったからな

>>323
それらの車は重くてホットハッチから外れないか？

キモオタブルーも出るかな？

シート交換して低いポジションにする人はＤＡを視界の邪魔にならない
小型の方選ぶといいな
どっちも上辺の高さ変わらないならどちらでもいいけど

>>323
a45amgは筑波じゃgrヤリスに負けてなかったか

>>328
あれ性能もクソだからいらねーんだがな

日本発売ないと思ってたけどあってよかった
数ヶ月かけて嫁を説得しててよかった

>>327
白、赤、グレー（サーキットエディションのみ）の３色って書いてあるじゃん

>>323
サーキットエディションだけはじゃない？

GRヤリスで断トツ不人気色が黒なのは知ってたけど、まさか設定されないなんて

カナブングリーンも出して欲しい

>>320
タイヤ代を考えるとそこまで大きく無いブレーキが選べると嬉しいね。
車が高いのは仕方ないけど、消耗品のスタッドレスにそこまでお金を掛けたくないというのが本音。

ピロボールは社外品だと1個1万円強するのか
https://www.cusco.co.jp/products/recommendation/_grgxpa16_1.html

GRヤリスはエンジンフードやトランクリッド、ドアパネルにアルミ
GRカローラは基本仕様は鉄なのかな？
アルミにすれば重量差減りそう

直線ダッシュだけが自慢のゴミがまた増えるのか？wwwwwwwwごくろうさんwwwwwwww

新型WRXSTI出なかったりしょぼかった場合は受け皿としてしっかり機能しそうだな

>>267
300馬力で600万きる車どれ？

マスタング

ゴルフGTi

600超か
wrxとは違うな

>>341
テスラのモデル3はマジで激速だぞ
ロングレンジAWDでさえ以下のスペック
• 最高出力: 324kW（440PS）／最大トルク: 493Nm
この価格で勝てる車はほぼ無いと思う
https://autobild.jp/11747/

車重1200kgくらいにしてほしかったわね

>>338
エンジンフードと前席ドアがアルミ

>>331
説得はあきらめて、普通のカロスポの見積もりを見せることに決意しました
差額は臍繰りから

>>346
草

GRヤリスじゃ狭すぎた
ランエボ、WRXの乗り換えにどうぞ

リアバンパー最初から穴空いてるのいいね

>>165
手洗いしろよー

全高幾つか判ってるんだっけ？
ヤリスの1600mmがどうしても受け入れられなかったんだけど、これは？

あれ，DCCSみたいなの付いてるんだね。

ダイハツカークラブスポーツ！？

>>329
負けてたし、そもそもA45Sは高速でイキる車であってサーキット持ち込むとすぐ壊れる

>>353
いつからヤリスの全高が1600mmになったんだよ
頭にシリコンでも埋めたのか

>>345
クールレーシングの素人ゼロヨンで
テスラがハンデもらってたとはいえR35に勝っててビビった

かなり重いのにトルクがヤリスと同じって鈍亀だろ

まあ安くて速い車だったら中国韓国製がこれから入ってくるだろ、俺はいらんけど

>>359
殆どの車が鈍亀と言うことだな。

>>359
最大トルクは一緒でも、トルクカーブが結構違う

GRカローラも大して広くはないよね
ノア、ヴォクシーにこの1.6ターボを載せてMTを設定した方が良かった

下手糞がコーナーで横転するから🙅‍♀

>>363
ノアボクだと思いからシエンタでよろしく。

当初は意味不明な設定と思ったが、G's初設定がノアヴォクなのは正しかったのか

ステッパゴンスパーダの対抗だしな

>>363
月１でどこかで転がる車が出るので....

メーターフル液晶らしいけど、そんなのよりヘッドアップディスプレイはあるのか？
サーキット走行中にいちいち視線落としてメーターなんて見てられないから、ヘッドアップディスプレイは必要だぞ

あるから安心して。でもね、まず実際サーキット走った方がいいよ
走ってて認識できるのはメーターの方。HUDで確認するのなんてホームストレートくらいだよ

ただ速いだけの車は多いけど、振り回せる速い車は少ない
1.5トン超えると振り回すのが難しい

ヘッドアップなんていらねーよ
サーキット初心者か？

買うならGRガレージの方がいいんだろうか。
ちょっと遠いんだよな

ドリフトモードがあればカローラレビンＡＥ８６気分を味わえるんだが・・・
同じカローラだし

>>372
HUDでタコメーター見れたら便利やん
マツダのHUDにはタコメーターないんやで

HUDはオプションでいいよ
フルフェイスタイプの

>>306
結局強力なダウンフォースかかってる状態って車が重くなってるのと同じだからな
F1やレーシングカーみたいなデカい羽を法的に付けられない市販車では強いダウンフォースを得られない
だから重量をあえて重くするってのは目から鱗だったわ
車は軽いのが正義ってのが常識みたいになってからな

>>329
ノーマルじゃA45には勝てないよ
スープラのSZRにも勝てない

>>359
まだこんなバカいるんだな
加速はパワーでほぼ決まるんだよバーカ

これオッサン用にセダンも出して欲しい
304馬力MT 4ドアカローラセダン　
最高すぎる

アクシオTRDターボをカリカリにチューンした方が現実的

>>377
少し違うんだが

GT-Rはダウンフォースを稼げないから車重を増やしというのはそうなんだが、
理由は300km/h巡航時の強大な空気抵抗に対抗するため
輪荷重が足りないと駆動輪が空転して空気抵抗に押し負ける

ダウンフォースの本質は慣性質量を増やさずに輪荷重を稼げること
だからF1は横Gが5Gとか実現できる
車重を増やすと輪荷重といっしょに慣性質量も増えるから運動性は上がらない

>>379
【馬力とトルクの深い話】馬力は無視しちゃっていい!? スペックの読み方をお教えします!! E-CarLife 2nd with 五味やすたか

https://www.youtube.com/watch?v=-m26w1CBbY8


お前勉強しとけ

>>363
それ喜ぶのはホチキス綴じのクルマ雑誌編集部ぐらいだろ

「よし、久々に全ミニバン筑波ラップタイム対決企画だ！ゼロヨン勝負もやるぞ！」

>>382
おいおい、GT-Rのコーナー速度知らないの？
加速も速いがコーナーもめちゃ速いんだが

もしかしてR60くん？

>>383
ゴミの話を間に受けてる奴がいるとはw

ほんと救いようのないバカだなw

GRカローラは硬派な車であってほしい
お前ら幼稚なやり取りすんな

セールストークを真に受ける奴多すぎ
これの3本マフラーで排圧どーたらも信じてそう

市販車の排圧なんて触媒で決まるから出口なんて誤差なのに

GRカローラのエンジンを乗せて最強のGRヤリスを作ろう

GT-RはGT500だから速いに決まってるよ！

>>383
おまえこそこれ見て勉強しておけw
レーシングエンジン開発した大学教授が加速はパワーで決まるってはっきり言ってるぞw

https://sp.nicovideo.jp/watch/sm2390860

パワーで決まるならテスラよりシロンとかのが加速速いってことになるんだが大丈夫か？

会社名と車種を比較してる知的障害あらわるw

>>392
時代遅れのバカ

>>395
頭悪くて理解できなかったのか？笑

物理法則は時代で変わってないぞ？笑

パワーウエイトレシオ知らんとかガイジなん？w

何km/hから何km/hまでの加速か定義しないと意味のない議論

トルクってただの力だからなぁ
時間って概念が含まれてないのよ
100kgの物体を持ち上げる力があったとして、それをどれくらいの時間をかけて運べるかはわからないのよ
1m運ぶのによっこらしょと10秒かかるのも、ひょいと1秒で運ぶの、どっちもトルクは100kgとなる
しかしパワーって概念になるとそこに単位時間あたりの力って概念が出てくる
そうなると1秒で運ぶ人の方がパワーあるよねって話になるのよ

>>385
アホめ
運動性が上がらないということは軽い車と互角と言う意味だ
まさか車重を2倍にしたら摩擦力も2倍になるから限界横Gも2倍になるとか思ってないよな？

重さを気にするのは別にいいけど
気にしすぎてなんでもかんでもになってしまうと駄目なんだよなぁ
車重信者はそこが分かってない

>>397
概念の話してるんだが頭悪いのか？

>>400
論理のすり替え乙
コーナー速度ってのはいかにタイヤ四輪のグリップを地面に押し付けるかが重要
GT-Rが速いのは車重でそれを実現してるからだゴミ

>>401
ほんとそれ
軽い車なんて雨の日なんて危なっかしくて乗れたもんじゃないのにね
GT-Rよりパワーあって軽いスーパーカー達がことごとくGT-Rにサーキットでボロ負けするのは何故か考えよう

>>399
その概念を理解できてない頭の悪い奴が加速はトルクとかほざいてるんだよなw
パワーはトルク×回転数ってのが理解してたらわかるはずなんだけどw
やはり教育って大事やわw

セダンのカローラエボリューション胸熱
カロエボ

加速はトルク
加速はパワー

どちらも正しい
前提条件が違うだけ

トルクを大きくするほど最大加速度は大きくなる
パワーを大きくするほど加速タイムは良くなる

なので0-100km/hタイムや0-400mタイムはパワーが大事
ただ最大加速度はギヤ比を下げることでも大きくできるので
トルクは加速性能にとってあまり意味は無い

>>407
バカなのに無理すんなw
わざと難しいこと言って話をややこしくするタイプだよおまえってw

>>407
加速はトルクは正しくない
加速は出力だけ見ればいいんだよ

ササクッテロさんじゃん

>>403
>車重を2倍にしたら摩擦力も2倍になるから限界横Gも2倍になるとか思ってないよな？

これの意味するところが理解できない？
これだから低学歴はｗｗｗ
GT-Rを軽量化してもコーナーが遅くなるなんてことは無いぞ

競技用のレーシングカート乗ったことある？
とんでもなく軽いしダウンフォースも無いけどアバラが折れそうになる横Gだぞ

1000Nmのトルクがあっても1馬力だったら
1Nmの10馬力には加速で勝てない
これが現実です

>>411
Fランがかじった知識で語っても何の説得力もないし誰も理解しないよw
出直してきな

>>411
GT-Rを軽量化したグレードはニュルタイム遅くなったの知らないとかニワカかよ

しかもカートってwww
そんな次元の低いレベルの話してねーしw
それスーパーカーより人間の方が小回り効くって言ってるのと同じだぞw

こんな言い争ってる奴らにGRカローラ乗って欲しくないなーと思った

>>416
いやいや、オタクが乗るもんやで。

印譜も廃盤だし、タイプRも早晩だろ
新型ロータリーは1000万級で、ツダヲタスバヲタンダヲタが大挙してくるよ
エボ海苔もゾンビみたいにこっちに来る可能性すら有る

ワッチョイない勢いすこ

ジャイアンテストなんかではGT-RはウェットでLFAにボロ負けだったけどな

>>413
理解できないのオマエだけ定期ｗ

>>402,404
加速はパワーウエイトレシオが全てです
現実を見ましょう
つかウェット性能なんて軽さが全てだよ
ほんっと頭弱いなw

でもまだ加速はトルク！って言ってるのがいるんだなぁ
だいぶ減ったと思ったけど

>>422
概念の話だから車重とかミッションとかグリップとか無視してるのよ
マクロの話をしてて、おまえはミクロの話してる
それを理解してないからバカと言われるのよ

>>403
これで分からなきゃ理解をあきらめろ

例えば車重を2倍にするとグリップは(ほぼ)2倍になるが遠心力も2倍になる
車重を変えてもコーナリング限界は変わらない

トルクは最初のタイヤ1回転をどれだけパワフルに回せるかでしかないんだよな
車輪ついてりゃ車なんて動き出せば子供でも押せるんだから

>>423
これを理解できない奴もいるんだよな

3000rpmで最大トルク、6000rpmで最大パワーのエンジンを積んだ車がある
CVTで変速比を自由に可変できるとすると、

�@常に3000rpm（最大トルク）を維持して全開加速
�A常に6000rpm（最大パワー）を維持して全開加速

どちらが加速が良いか？