【SUBARU】5代目インプレッサ Part65【IMPREZA】

http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
http://www.subaru.jp/impreza/g4/

※前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサ Part64【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630838812/
【SUBARU】5代目インプレッサ Part62【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608699302/
【SUBARU】5代目インプレッサ Part63【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619527250/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

12月16日、スバルは『インプレッサ』シリーズの一部改良を発表し、同時に誕生30周年を記念した特別仕様車『1.6i-S EyeSight AccentBlack（アイサイト・アクセントブラック）』を設定した。
2016年に発表された第5世代インプレッサは、スバルの国内主力車種として、ユーザーに最高の“安心と愉しさ”を提供することを目指し、『スバル・グローバル・プラットフォーム』や、
国産車初となる歩行者保護エアバッグなどの新技術を採用し、総合安全性能と動的質感・静的質感の大幅向上を実現したモデルだ。
今回の改良では、2.0i-Sアイサイト、アドバンス、STI Sportにフロントシートヒーターを標準装備し、インプレッサとして初めてファブリックシート×フロントシートヒーターという組み合わせが設定された。
さらに1.6i-Sアイサイトには、インストルメントパネル各部に加飾が追加され、ボディカラーでは、アドバンスに『ラグーンブルー・パール』、STI Sportには『クールグレーカーキ』が新色として追加されている。

また、1992年の初代インプレッサ発表から30周年を記念した特別仕様車が、1.6i-Sアイサイトをベースに“アクセント・ブラック”として登場した。
この特別仕様車は、1.6i-Sアイサイトの内外装にSTI Sportのスポーティな世界観を加えたモデルになっており、ダークメタリック塗装の専用17インチアルミホイールや、
エクステリアをブラックカラーでコーディネートすることで引き締まった印象に仕上げられている。

https://cdn-image.as-web.jp/2021/12/17121928/asimg_imp21z01_e361bc01c001d8a-765x510.jpg
https://cdn-image.as-web.jp/2021/12/17121930/asimg_imp21z04_3d61bc01c183162-660x440.jpg
https://cdn-image.as-web.jp/2021/12/17121933/asimg_imp21z02_3861bc01c52ed4d-660x440.jpg
https://cdn-image.as-web.jp/2021/12/17121931/asimg_imp21z03_7361bc01c321f90-660x440.jpg
https://cdn-image.as-web.jp/2021/12/17121924/asimg_imp21z09_b861bc01bb12230-660x440.jpg
https://www.as-web.jp/car/771079?all

いちおつ

スレ建てありがとう

インプのCVTフルード交換時期って、メインテナンスノートでどんな交換間隔？

鉱物油を入れてしまった場合って、どのくらいで交換したほうがいいかな？

今は契約するタイミングが悪すぎるね
納期がとんでもなく長いし来年は新型が出るし

G4も特別仕様出たのか
良い色だ

>>5 約4万km

SGP効果もあり結構売れただろうな、5代目は　
デザインのクオリティは現状維持しながらミッションと燃費を改良すれば、
次期型も購入候補になるかもしれない
なんだかんだAWDの安心感は捨てがたいし
この時期になると特に実感する

【新型インプレッサ】2022年10月「新世代!」フルモデルチェンジ日本発売！最新情報、スポーツ/G4、燃費、価格は？
スバル 2021最新新型車情報

…っていう夢を見たんだ

バックカメラのガイドラインがずれているのを治す方法はありますか？
GK7です。

>>13
これだけ書かれても情報不足なので判断できない。
純正オプションなのかネットやカーショップ品なのか、自分で取り付けたのか。
新車納車時からずれていたのか、徐々にずれてきたのか、何かぶつけてずれてしまったのか。
例えば、新車時のディーラーオプションならディーラー持ち込みにした方が良い。
カーショップ扱い品だとモニター接続装置に調整ボリュームが付いているものもあった気がする。
取説やマニュアルにはなんて書いてあった？

純正のバックカメラだとしたら
取り付け位置がセンターじゃないから
その分ガイドがズレてるんだな
くらいに自分は思ってた。

>>15
確かにセンターから数cmずれていますね。
でも純正のはレンズ画角がかなり広角なので、光軸シフトがその程度ではガイドラインのずれは極くわずかでしかなく、ずれているとは認識できない程度でしょう。
広角ではなく標準レンズになるとガイドラインのずれも多少認識できる程度になるかもしれませんが。
なお、シフトではなく光軸が少し傾いてしまった場合は広角であってもガイドラインは大きくずれてしまうでしょう。
その辺は、光学レンズ系の基礎知識がある人からは初歩だと言われてしまいそう。

STI Sport
https://www.youtube.com/watch?v=wZFGPZPVRmY

隠れた名車

結構誉めてるね。

出たての頃は結構ケチ付けられてたもんだけど、
全体的に熟れたのとSTIグレードのダンパーが相当良いんだろうね

E型だとLでもクリアビューパック標準だった気がするけど、F型でオプションに戻った？

新型はTHS採用って出てるね

https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/scoop/62354/

純粋なガソリン水平対向エンジンって、1.5ターボのことなのか

>>23
それ開発する余力というか環境性能がないからFB16が続投。

>>17
1リッターターボより非力なインプ2.0ってことはわかった

>>20
良い車だと思うよ。
ケチ付けられたのはネーミングでしょう。あと300万超えの価値があるかというところ。

>>26
あくまで水野さんからの評価が初期型と比べて良くなってるということね
前は結構ダメ出しされてたから

自分も乗ってるからいい車なのは知ってるよ
全く文句ナシというわけではないけどさ

まもなく10万キロの車検です。8月になります。ＣＶＴのオイルは交換、プラグの交換もしました、ベルト類も交換しました
8月の車検代はディーラーで受けると延長保証を入れてどのくらいになるでしょうか？できれば20万キロまで乗りたいと思っております。みなさんのご意見お願いします。

>>5
メンテナンス用は10万キロ書いてありましたので、9万5000キロで交換しました。ディーラーで交換して1万7000円ぐらいです

エンジンのショボさは隠しきれんね。
足回りはめっちゃいいのにもったいねえ

インプレッサはファミリーカー。
走りを求めるならばS4。

次期のストロンクハイブリッドいいよね。でもレヴォーグの底グレードより値段が高くなりそう。

スポーツカーもかくやな体幹の強さを感じさせながらも、優しく味付けしてある実用ハッチという感じ
そこから想像すると今のレヴォーグS4は間違いなくいい車ではあるだろうね
2倍近いぐらいの価格差を納得させる程かどうかはわからないが

stiじゃないインプって昔からエンジンは非力だけど足まわりが良い車っていうイメージしかない

大昔、涙目インプの1.5ワゴンに乗っていたが、悲しくて涙目になるぐらい非力で燃費悪かったな

サウンドナビにやられて富山に行ったんだが山間地側道で道に迷い、雪道上り坂で動けなくなった。
左側に寄せてしまい、バックも不可。
タイヤチェーンを用意していると、小型除雪車で除雪している人がけん引して助けてくれたのだが
スバルなのに四駆じゃないの？って変な顔された。名古屋住みだし。。。

サウンドナビにやられてって何？

>>36
夏タイヤだった？
FFだった？
サウンドナビにやられて？

富山は案外雪多いから、舐めてかかると危ない

富山の世界遺産五箇山というところの駐車場目指していたら、変な側道に案内されてはまった。
さすがにスタッドレスで行っている。FFだよ。

上り坂の狭い側道で、登り切れなくなり、道の先も怪しかったので
後退し始めたら、左後ろがつかえて、前にも後ろにも進めなくなった。

前はAWDなら登れたと思う。チェーン付けようとしていたら
小型除雪車にけん引してもらった。（けん引するところのキャップ外すときにマイナスドライバで傷がついたけど。。。）

https://imgur.com/gallery/QV1FbUZ

嫁撮影の救出状況。道幅は狭く見えるが、除雪車はインプの右側から
前へ回り込んでもらった。

その辺は積雪量が多く寒い(ので合掌造りなんてのができた)から、大雪だと言ってる時に慣れない人が行くとこじゃないよ。
あと融雪剤などでボディもかなり汚れてると思うから、下回り含めちゃんと洗車した方がいい。

出張で北近畿いるがとんでもない雪の量だわ
こんなとこ雪道に慣れてる地元民じゃなければ運転しない方がいい

>>41
不幸中の幸いだな

四日市周辺だけど雪多すぎてビビったわ
こんな事があるからオールシーズンタイヤが欲しくなる

最近 遠方に住む年老いた親父が車を買い替えると言うから 安全装置がしっかりした車ということで5代目インプレッサのGT3 A型の購入を手伝った

中古で買ったので車の使い方が車屋から満足に教えてもらえず 『トノカバーの外し方が分からん』 とか 『バックランプが１灯しか点か無いから不良品だ！』 とか多少の混乱はあったものの丁寧に使い方や機能を教えて解決

親父には扱えないかなと思いながらも、ダメもとでアイサイトの前車追従機能の使い方を教え数ヶ月後に再会したら 『この車、すごく運転が楽だな！外環のダラダラ混雑でも 前の車について行ってくれる！ 凄くイイぞ！』 とのたまう

今じゃ 『運転が楽しくてたまらない』 だそうな、GTインプ 選んで良かったよ

CM化決定w

そこはF型買ったれよ

さすが安心と愉しさのヌバル

バックランプが片目で不良品はわからんでもないw

当初はマツダのデミオとGTインプでどちらにするか悩んだけど 家庭菜園で使う肥料の積み下ろしが、インプレッサの方が圧倒的に楽（荷室の段差が少ない）だったのも親父が選ぶ決め手になったみたい

あとハンドル回りの操作スイッチの多さが、なんだか男心をくすぐられたらしい（知らんがな）

そこは乗り比べちゃうとデミオ選ぶ人いないかもね
車内空間のゆとりも全然違うし、乗ればクラスの差(と基本設計の新しさ)がはっきり分かるので
同門だとマツダ3ならどうかってところだと思う

側から見てる分には国産で一番デザインの好きなコンパクトなんだけどね、デミオ

>>51
競合するならデミオじゃなく
アクセラだと思うけどなあ
それでもインプの方が後ろは余裕があるけど

1.6 D型って19年製でもツーリングアシスタント付いてる？
ネットの記事見ると20年製からしか付かないって書いてあるけどどうなんですかね？

>>54
D型1.6乗ってるけど普通についてるよ。
1.6は20年の1月からの販売じゃなかったっけ？
一部ディーラーの試乗車なんかは19年12月末に登録されてるのもあるんだけど、D型からは間違いなくツーリングアシスト付きだよ。

>>23
数年前に開発中止の情報がながれたが。

〜人類の歴史は2031年で終わり〜

31年 キリスト死亡
↓
↓　2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡（人類は不合格）

人類は2000年間に及ぶテストで不合格になりました。
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。

石原慎太郎「311は天罰だ（大地震と大津波は天罰だ）」

三島由紀夫はUFOが大好きでUFOを研究する団体に所属していたことがる。
2年くらいで辞めたけど。
石原慎太郎も三島由紀夫の後を追って同じ団体に所属していた。
石原慎太郎は311は宇宙人(神)による天罰だと言いたかったのかもしれない。

>>56
メーカーの正式発表は無く、あくまで噂レベルの情報

わかりづらくてスマン
いつからかの中期経営ビジョンからCB18開発が消えたので、開発中止になったのでは？と噂になってる状況
スバルが正式に開発中止とバッチリした情報は出てない

スマンCB15ね

cafeのせいで売れ筋インプとXVは次期はハイブリッド、後に電動路線、フォレはRAV4みたいにPHEVで攻めるんでしょ？ターボ欲しいなら今のうちにレヴォーグ買っておいた方がええよ。あれもいつなくなるか分からんぞ。

静音化しようとエーモンのサイト見たら、軒並み製造中止だった。
何が起こってるんだ。

エーモンの静音ワッシャー良いよね

>>62
【2652】のドアモールは静音は実感できないけど、ホコリの侵入を防いでくれるので重宝してます。
そろそろ4年になるので交換しようと思っていたところ。Amazonで2セット買っといた。

エアコンフィルタDIY交換した。
予想外に簡単だった。ディーラーで6000円はちょっとと思った。

初期フィルタースカスカすぎてビビった
6000円は花粉フィルター付きだっけ?

いま新車購入すると、納期はいつだい。

非力な旧式エンジンにストロングハイブリッド積むのか。。
市街地でリッター15キロなら大満足かな
アドバンスでアイサイトX込みの乗り出しは400万くらい？

え、そんなの出るの？

>>66
いや、一番安いので6600円だった。マイスバルで確認した。
自分の場合、２年１万キロ強走行ではたいして汚れないようだった。

スイマセン、誰も居ないようなので書きます、キモい長文をw

かなり以前に色について相談に伺った者です
少し前にラピスブルーのG4、1.6iSレザーシート仕様が納車となりました

が…

なんで納車直後にクールグレーカーキの特別仕様車出すんだよおおおおお！！！！！
アレが出るならレザーシートやシートヒーター、電動シート諦めてでも　
コノ特別仕様車にしたのにいいいいい！！！！！

俺はクールグレーカーキが一番好きなんだよおおおおお（血涙w）

スイマセン、余りの事に取り乱しました

ラピスブルーも絶版になってしまいました、コレは希少価値が多少なりとも上がりますかなw
まあ、異性との出合いと同じでコレも巡り会わせですからね
成って来るままの世界です、コレはコレで良しとしましょう。

しかしFB16エンジン、本当によいですな
コレで充分ですよ
F型を購入予定のアナタ、インプの末期型はベース&ボトムモデルがお勧めですよ。

本当にキモい長文、失礼しました。

大して長文でもないやんけ…ｴｪ
けどベースグレードの標準装備の諸々や性能・車格考えるとかなりコスパ強いなぁとは常々思いますね。B型乗りなので年次改良重ねられたF型はなかなかに気になります

Accent Blackはベースグレードをコスパの権化たる1.6iSとしたのがいけませんね
そこから装備を簡略化した形になってますから

しかし自分みたいに1.6iや1.6iL狙いだった者からすると
あと数万円足せばひとつ上の外装と足回り、それとシートも手に入る、となります
名称を1.6S-Specialとか1.6G-Sportとか名乗らせ
ベースは1.6iLとすれば良かったのかもです
でも、それだと足回りは16インチになりリアスタビも外さなきゃならなくなるかも…悩ましいトコです

スバルとしては1.6iLと1.6iSの中間グレードが欲しかったのでしょう
末期は1.6がそこそこ売れるそうですから選択肢は多い方が良いと言う事ですかね

AccentBlackを見ると先代フォレスターの末期に出たSmartEditionを思い出します
アレもシートはマニュアルの方が良い、パワーリアゲートも壊れる重くなる狭くなるから要らない（現に自分の前車のフォレスターでは壊れましたw）
だけどスマートキーは便利だから欲しい、と云う人向けでした
（SJはスマートキーとパワーシートが抱き合わせだったのです）

近所にそのSmartEditionが居ますがオーナーさんは
ブラックのルーフレールのSJはコイツだけだ、と大変お気に入りのご様子です。

自分も、もしG4 AccentBlackになってたら
クールグレーカーキのG4はコイツだけだ、と言ってたかも知れませね()

本当にキモい長文になりました、スイマセンでした。

エアコンフィルター交換DIYか。
自分もチャレンジしたいけど、怖いw

XVの方乗ってますが、エアコンフィルター交換は自分で◯◯シリーズの中でもめちゃくちゃ簡単ですしお寿司

挿してるの入れ替えるだけだからな

エアコンフィルター交換とかミニ四駆の電池交換より簡単だと思う

フィルターを買い間違えること無ければ余裕

エアコンもフィルター交換そのものよりグローブボックス外す方がよほど難しい

グローブボックスも、エアクリボックスなんかもそうだけど、車種によってごく簡単に外せる車と意外にコツがいる車があるのよな

65だけど、グローブボックス外すのは簡単だった。
むしろはめるほうにややてこずった。
フィルタはデンソーのやつアマゾンで買った。

でもレヴォーグのデザインがああなったのを考えると、次のXVのデザインが期待出来るものになると思えない。

個人的にレヴォーグは結構いいと思うけどなぁ　全体的に先代より好き
ヘッドライト周りがファニーフェイスに見えることがたまにあるぐらいで、あんまり隙が見当たらない

スパイショットの奴を見るとレヴォーグとは違ったデザインぽいけどね
S4みたいな尖ったセダンじゃなくて、そこそこに余裕のあるセダン欲しいんだけど
次期G4はなさそうなのがなぁ…

フォレスターに比べたらレヴォーグはまだマシ
アウトバックはかっこいいからインプ/XVの新型は期待してる

インプやXVは購買層からいって、もっと普遍的なデザインになると予想。

セダン欲しいならそれこそ今買っとかないと
今後国産メーカーが日本市場で新規にセダン出すとは思えない

フォレスターみたいに縦に長くなると綺麗なジャイアンになるけどインプは大丈夫と願いたい

デザインはゴルフみたいなキープコンセプトでいいのに、
どうもガラッと替えちゃう傾向あるからねぇ　インプは

インプレッサとレヴォーグはホイルベースが同じなので全長が短いインプのほうが格好いいわ
最小回転半径がいくらになるかが問題だわ

CB18DIT積んだグレード作ってくれたらデザインは普通で良い＾＾

>>87
セダンは厳しいよね…

G4廃版ならあきらめて次はS4買うわ
タッチパネルは嫌だけど

インプレ見てるとS4は求めてるものと違うんだよなぁ
自分ならセダン卒業してレヴォーグ選んじゃいそう

タッチパネルは若者用だからなあ。。
歳取ると肌が乾燥してくるからタッチパネルは反応し難くなる
開発担当者は若いから分からないんだろうな

G4無いからS4って、すごい粗い買い物やなw

部品は共用化した方がコスト下がるだろうし、アイサイトXが次期インプに搭載されなくてもエアコンとかは液晶になると思うけどな

エアコンは液晶にならないと思うよ
レヴォーグでも物理ボタンにしてるし

>>94
タッチパネルは手元見ないと操作できないから運転中とか操作しにくい。
用途にもよるけど物理スイッチの方が使いやすいところも多々あると思う。

物理ボタンなのは温度設定の上げ下げとデフロスターとデフォッガーだけね。
これらは運転中でも手探りで押しやすいように残してるけど、他は全部タッチパネルだよ。

手袋つけたまま操作できるのって結構重要なんだよな

今のインプ、エアコン操作しやすいしあれでいいんだけどな。
液晶に偏るのはパーツが減って安上がりなんだろうね

本当に安上がりなら安い車ほどそうなってるはずだけど、
実際には高級車の方がスマホ内装化している

そうなんですよ、買う対象車がどんどん減っている
だからインプの新型がスマホ車になったら他を探さなきゃいけない

インプレッサのSTIスポーツのFFがやたらと褒めちぎられているが、要するにシビックのtypeRみたいにFFでもカチッとした
ステアリングだぜってことか？オレは17年前にレガシイB4ターボに乗ってたからビルシュタインのサスの良さとかくらいは理解できるが
他にFFだからAWDよりすごいのかと言われると想像ができぬ

安定感は四駆が勝るが、FFには四駆より安価、軽量、低燃費、整備が容易、故障リスクが少ない、といった長所がある。
こうしたメリットとFFの特性を生かしたSTIのチューニングで、スバルとしてのFFベストハンドリングマシンをめざした。
一般道の山坂道から高速ツーリングまで、ほどほどのスピードでハイレベルなハンドリングを楽しむ車。
ハイパワー指向の人はレヴォーグやWRXをどうぞ。

STIに、リアが軽量で剛性が高いセダン(G4)モデルがラインナップされ、実績のある6MTと組み合わせたら、おじさんは一台お買い上げなんだけどな。

インプSTIくらいのパワーなら４駆のメリットより２駆のメリットの方が大きんじゃないかな。普通の乾いた路面では。

それはそう思う
降雪地域で尚且つ雨も多い土地柄、わりと恩恵を感じることも少なくはないが
それでもAWDじゃなきゃ困るってほどのことは滅多にないし

AWDならXVもあるし

>>105ー>>109
サンクス。オレはレガシーB４ターボを買う前は４つ目のセリカの３S-GEの2000ccに乗っていて、セリカのハンドリングの設定も
エンジンも古かったからかもしれないが、運転がつまらなくてなんでこんな車を買ってしまったんだろうと後悔した。それで、２０００年？頃に
B4のターボが出てAWDｽｹﾞ━━━━━━ヽ(ﾟДﾟ)ﾉ━━━━━━!!!!ってなって、その後スバルのフォレスターターボに乗っていたが、
もうターボは飽きた。オレがFFでおもろいハンドリングとエンジン音がいいと思ったのは知り合いのアルファロメオ156だけで、あとは所詮FFは安物と
偏見だらけで生きてきたが、スバルも変わったのかもしれんな。もう10年以上前の話しだから。NAの良さもわかってきたからな。参考になったぜい

>110
レガシィと表記しないと退会になりますよ

>>110
アルファロメオの小排気量V6のNAフィーリングは良いよな
3000よりも2500

156v6は維持費が大変やったわ、タイベル交換時の出費がキツイ

スバルだと3.0RがAWDスゲーとNA気持ちいいーを同時に味わえる快作だったと思う
4発とも一味違うハイレベルなGT
もうあんな儲からない車を出すことは二度とないんじゃない笑　トヨタが黙ってないだろうし

インプレッサ関係ないけど、EZ30いいエンジンだったのにオワコン悲しいわ

最近加速して40〜50キロぐらいになるとガクガクと感じる事があるけどもうなんかの寿命でしょうか

元々滑らかな車ではないけど

乗って9年目だけどこんな変な感覚初めて変速機がもうあれなんだろうなサスペンションもへたってるような気もするしたまにレンタカー乗るとそんな高くない車なのにあれっ？なんか良い感じとか思ったりもする

9年目って現行インプの話じゃないのかよ

街中走っている年式が古い車にスバルは少ないでしょ
耐久性を期待したら買えないよね

9年乗ってりゃそりゃそんなもんやろ、cvtf変えるとかブッシュ類変えたらシャキッとするんじゃね

いや、9年でガタガタは早いと思う
少なくともBPEの5ATだと11年17万キロ乗っても全く問題なかったし
もしCVTってのがそんなものなら、機構的な欠陥を疑わざるを得ない
フルードとかはディーラー推奨の交換周期でちゃんとやってることはもちろん前提として。

サス関係のヘタリについては9年も乗ってたらある程度は仕方ないけどね
度を超えて悪いようならいわゆる抜けてる状態も考えられるかも
何れにしても気になるなら一度メカニックに同乗してもらったらいいと思います

ボロインプレッサAT異音あるなら早くオイル変えたれ
ケチってDIYすんじゃねー
ってか年末年始の本の執筆自慢する前に
いい加減買い換えろ
僕退会処分になっちゃうかな？

>>120
そうか？逆に新車での販売台数考えたら残ってる比率は多い方じゃないか？

>>122
リニアトロニックは歴史が10年ちょっとしかないので耐久性が未知数という部分はあるのでは

>>120
GC8とか見るけど...

>>126
GC8だって現存しているのは希少な方でしょ。
ヘッド交換やエンジン載せ替えレベルの修理履歴でも普通だし。

初代、丸目、涙目辺りはさすがに減ったね
全く見ないわけではないけど

>>127
逆にそこまで修理費かけても乗り続けたいなんて普通は思わんけどな
それだけいいクルマってことか？

通勤途中、必ず白のアネシスと出会う俺はレアなんだろな

自分も通勤途中で白アネシス見かける。
GVBのウイングついてるけど

退会ってなに？

みんなはオートサロン行くのかな?

>>129
古くてもちゃんと動くのは海外に行ったりもしてるから国内で見掛けるかどうかはあまり当てにならないよ。

GC8は同世代のスポーツカーと比べるとよく見る方じゃないか？

>>134
水平対抗エンジンは海外で故障するとお終いでしょ

STIsports初めて見かけた。セラミックホワイト。
フォグランプカバーがカーボン調ではなく本体同色だった。めっちゃかっこよかった

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ205 50R 17
高過ぎて最初吹いたわ
ﾈｯﾄで買って町工場取り付けでも
結構かかるから
195 60R 16にして1ｹ月
（ホイール込みでもこちらが安い）
なんの問題もなく動いてます
むしろ突き上げなく快適です。
デミリットはビジュアルくらいかな

>>138アレ？俺がいるぞw
値段もだけど16インチ仕様選んだのはね
圧雪の轍はグレーダー入ってもガッタガタなんだよな
あんなトコに50、ましてや40のタイヤで乗り込むなんて
何の修行だよと言いたいぜw
マゾなんかな？普段から掘られてんのかなwww

>>138
俺もだ。B型2.0i-L
幅が狭いほうが接地圧が高いのでという考え方もあるしね。

STIsportだと16インチはキャリパーの関係で付けられないと聞いたけど、付けられるならコスパがだいぶ変わりそうだ。

付かないってどこで聞いたのｗ

>>141
オレのSTisports付けてるで

16インチブレーキに16インチのホイールは現物で履けるかどうか確認した方が良い。
ホイール側のクリアランスも物によってまちまちなので。

>>138
俺が何人もいるw
195/60-16って皆さん履いてるのね。E型1.6i-SのG4。
D型までのオーナーズマニュアルにはタイヤサイズに195/60-16の記載あるのに
E型なったら削除されてて一瞬不安なったけど、結局何の問題もなかったww

みんなホイールはどこの選んでるん？

138です。
私はA型
タイヤ購入交換は自動後退
横浜のig60

大雪予報でる直前に
慌てて195 60R 16買ったけど
結果的には大満足してます。

ちなみに
205 50 17 は店舗在庫置いてる店ほぼない
買うなら11月中旬には予約しないと
とんでもない値段になる
またマイナーなタイヤだけに
価格コムは「製造年」注意して買わないとね

STIsportをインチダウンしてる人はセンス有ると思うわ
乗り心地良さそう

>>145えっ、そうなんだ
俺もG４E型1.6isやが知らなんだわw
けど本当、流石ゴッグだ何とも無いぜ
違う、G４だ何とも無いぜ

こないだ我がG4 2.0isAWDで雪道を走って来たが、さすがG4だなんともないぜ!!
AAよろ

>>146
スタッドレス用はマルカサービスから選んでる。
夏用はADVAN Racing。

マルカのユーロスピードは安くて良かったが3シーズン目には腐食して塗装が浮いてきて値段相応だと思った

>>152
シュナイダーやファイナルスピードを使ってるけど、5年目でも問題無いな。
安くてもデザインそこそこ、それなりに軽量なのでコスパは良いと思う。

A型2.0iL FF乗り

雨の高速でも安定性があり
雪道もそれなりに走ってくれる。
しかし坂道でのゼロ発進だけは
FFでは流石のインプも難しいね
（トレーラーはスタックしてた）
ケツフリしながら暫く安定しなかった。
傾斜がもう少しきつかったら
発進出来なかったかも

雪に関しては間違いなくAwd
数年先だが次はAwd欲しくなったし
雪道ドライブ最高やわ

以前にSTI FFを１日乗る機会があったがスロットルが俺には機敏過ぎた
スロコンでわざとアクセル開度を盛大にしているような感じがぬぐえなかったけど慣れればパワーがあると思えるんだろか

平坦ではない雪道はAWDが強いのは確か。
ましてやアイスバーンがあるよう登坂路では絶対的にAWDは強い。

都市部のオレはFF購入。雪が降ったら乗らない。徒歩が一番だ！

>>155
どんな車でも慣れる

DIATONEナビのピアノブラックのフレーム部分の傷消しをした。
普段から気を付けているけどいつの間にか細かい傷がたくさんついてる。
表面弱すぎ。アクリル用のコンパウンドで軽く数回こするだけで塗膜？が
削れて研磨液が黒く色が付く。

オレのA型はドアミラー格納の作動音が「ガー」とやかましいけど、こんなもんかと思ってた。
台車でD型乗ってほぼ無音で驚いた。どうやら不良品だったみたいで交換してもらった。

https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/scoop/62354/?amp=1

先月の記事なんだけど

顔つきがヤリスみたい

XVの新型予想記事でもストロングハイブリッド化の話は出てるけど、実際にインプに搭載するとなると車両価格が350万位になるんじゃないか。

>>163
乗り出しはもっとでしょ
シビックだってガソリン車でそれぐらいしてるんだから

ストロングハイブリッド、まるで良い予感がしないな

>>165
エンジンでもはや水平対向に拘る理由ない感じだもんね。

パワーバックドアとパノラマルーフも付けて乗り出し450万だったら買うわ

まさか次期カロスポと姉妹車になるんじゃなかろうな？

水平対向やめたら衝突安全性能が他社レベルまで落ちることになるから
スバルとしてその選択肢はもう無い気がする。

アイサイト搭載の車が欲しいからカロスポの姉妹車になってもインプ買うわ

>>170
カロスポの姉妹車になったらセーフティセンスになるでしょう。

>>171　一本！　トゥシェ！

FFのみカロスポと姉妹車に成るとかの噂が何年か前にあったなあ

カルディナ(´・ω・｀)

トヨタ車のインパネ上に生えてるDAが嫌いなんだよ

カローラと姉妹車になったら誰も買わんだろうな

時期

次期XVのアイサイトはトリプルカメラになるらしい
ソースはマガジンXだから微妙だけど
https://mag-x.jp/2022/01/24/19684/

新型カローラの前車追従使ってみたけど、走りが結構荒くて怖いワ　この辺はメーカー毎の味付けの違いが出るのだけど、アイサイト３の方が凄く自然に前車追従してくれる

日産のオーラみたいな駆動方式だともっと追従性は良くなるんだろうね
アイサイトだけ外販して儲ければいいのに

>>180
そしたらスバル車が全く売れなくなる

オーラのプロパイロットはナビやボーズと抱き合わせの40万円オプションだ。もっともレヴォーグのアイサイトXもナビとセットで40万だけど。

ノートのプロパイロットもトヨタと目くそ鼻くそだよ。全く使う気にならん。

それにしても水平対向エンジンを何十年も作り続けてるのに
燃費は全く良くならないっていったんなんなの？
トルクは細いし日本で乗るなら北海道の原野しかないでしょ
だったらアイサイトは不要じゃんw
水平対向と四駆の馬鹿の一つ覚えやってたらトヨタの餌食になったし

>>184
カタログ値、実燃費共年々改善されてるよ
何年も更新してないのはあんたの頭じゃねw

>>185
それはカタログ燃費の話、実際の燃費は>>184が正しい、インプレッサにしたって今時2LNAであんだけしかパワーがないなんてどのメーカー見たって有り得ない。

>>186
カタログ値が良くなってるのに実燃費変わらないならあんたの運転が下手なだけ
2L NAならマツダにあるやろ
パワーも燃費も大して変わらんし

ＥＶやＨＶの最大馬力みて
低いと思う人現る

実際数値は低いのだが
それがなにを意味するのか
わからないとこうなる

>>187
街中燃費が5〜6だったのがせいぜい7〜8になっただけ、東京の街中だと季節によってはもっと悪いと聞くぞ。同じカテゴリーのシビックだとそこまでは絶対にない

>>189
シビックハイオクじゃんか

B型2.0iL乗りたけど、JC08は、
B型が17.0で、現行が16とか悪化してた記憶。

>>189
良くなってるじゃんｗ
そんな値だと街乗り燃費でしょ、その条件下で燃費が悪いのはどこのエンジンだって同じ。
街乗り燃費重視なら素直に軽かハイブリッドにしなよ。

あ、街乗りって書いてあるね。
だったらスバル車はそもそも向いてない、レジャー用途で強いメーカーだし。

そもそもスバル車に低燃費を求めるのは大間違い。

お前ら開き直り凄えな、カーボンフリーでガソリン車止める宣言が普通だけどこのまま潰れていく、でいいんだな？

>>194
こういう事言う人多いよね、スバル乗りって

燃費性能向上はやって当たり前の事だけど
努力を怠ったってだけだよね

1.5インプの時は通勤10.5km、レジャー11.5kmだったけど、1.6インプに乗り換えてからは、通勤12.5km、レジャー14.5kmくらいになったから、大分燃費良くなったなと感じてたけど。

>>189
せいぜいって、5から7へ40%も燃費向上したなら凄いことだよw

>>195
それ欧州の話しでしょ？
日本国内に関しては2035年以降もHVのような電動化技術を適用すればエンジン搭載の新車販売ok
そしてスバルは2030年代前半までに世界中で発売される全てのスバル車に電動化技術を適用すると発表済み

トヨタの電動化技術にするって話でしょ
次期インプも街乗り重視のストロングハイブリッド搭載のようだし

まぁガソリンモデルを残してくれれば俺は不満ないよ

既に国内でも内燃機関全廃を掲げた意識高い系メーカーも出てきたけど、そりゃ戦略はメーカーの勝手だけどリスクの高いことするなぁとは思う
いま欧州の尻馬に乗ってEV EVで先頭きって突っ走って、明るい未来が待っているようには思えんな
個人的にEV絡みに興味も関心も無いというフィルターが掛かっているのは否定しないけど

EVにしたくても電源引けない。内燃機関やめるメーカーならサヨウナラするだけ。
HVでいいかは、スバルはそうはならないで欲しいな。

実質水平対向ではストロングハイブリッドは無理だから2035年近くまで水平対向でやってそのあと全モデル電気だから水平対向ファンをバッサリ切るんだろうな

だからお前の頭の中を更新しろよと

あと15年もしたら古参のスバリストはみんな免許返納してるし問題ないとか思われてそう

地球がゾラと呼ばれる様になってもガソリンエンジンは存在するぞ
V12気筒の凄いのが歩き廻っているから心配スンナw

>>205
それな。
2035だと若くても70近いから軽でいいじゃんってなってるかもなね。

>>202
ＥＶかＨＶかは置いといて、2030頃には是非買いたいと思うような純エンジン車はないと思う。

>>207
2030ならWRXはまだラインナップしてるのでは

E型1.6、最近加速時2000回転位でギクシャクするんだけど
何が原因？

>>187
Mazda3(155馬力 6AT) vs インプ(148馬力 CVT)
https://youtu.be/LqbcJBahU3U

昔からスバルはカタログスペック以上に非力だよ

>>208
WRXという車名はあると思うよ。
でもその頃、純ガソリンエンジンは残っていても軽とかインプ1.6NAとかだけでしょ。

>>210
10年前の出してるあたり頭が更新されてないようでw
https://i.imgur.com/g9F1NIB.jpg
https://i.imgur.com/swdOtHP.jpg

現行でもこれ
https://youtu.be/UV3Vem_InpA

https://youtu.be/z7aBPOiaVmA

他社の2LNAやハイブリッドに全く敵わないよ？w

信憑性低い個人レベルの計測データをわざわざ探してご苦労様w

世界中の多くの車をテストしている>>213の動画の人が
「このクラスで最も遅い2リッター車の一つ」
と言及してますw

どんなに頑張っても素人さんの計測データは信憑性ゼロw

立派なメディアでデータロガーによる計測データを豊富に持ってます

https://performancedrive.com.au
https://performancedrive.com.au/performance-data/


素人がメーター読みで計測(？)してる動画とは全く違いますねw

素人さんを信じちゃう人って、まだいたんだね
しかも海外の素人さんをw
こういう種族はずっと騙されたままなんだろね

じゃあアイサイト抜いてミッション変えてターボ付けたモデル出しましょうか(提案)

>>219
はい、誰も買わない車が完成

騙される人しか買わないの構図だから
スバルはアメリカと日本でしか売れないんでしょ？


良い車なら工作抜きに世界中で評価されてますよ？ww

だめだこりゃw

この車が得意な速度域ってあるんか
感覚的には100�q/h超した辺りからしっくり来る感じなんだが
因みに2リッター

旧86登場時も
日本のメディアが0−100 6秒！って煽って掲載していた
https://www.goo-net.com/magazine/contents/purchase/35655/

日本の大手メディアも実測5.9秒とか掲載していたはず

それの嘘が暴かれたのも海外メディア

>>224
グーネットとなってるがこれベストカーの記事ねw

>>219
何人かのマニアが買ってくれる

>>211
むしろ軽やテンロクなど実用系は電動車に駆逐されて、ハイパワーターボだけが残っていそうだけど

>>227
そんな気がする

新型のパワーユニットはどうなる？
流石に現行そのままとは思えない
NAエンジンはもはや絶滅危惧種だしね
隠し球で1.5ターボやストロングHVあるのか？
インプだとお求めしやすい価格のグレードも必要だろうし、全く読めないw

>>224
飯田＝レーサー
竹平＝ラリースト
国沢＝雉

>>228
インプ重いので
恐らく1.5はターボでも
スカスカな感じやろうね
1.8ターボもラインアップしてほしいね

乗り出しは
1.5FFで280万
1.8で320万
ストロングHVで350かなぁ

>>230
スバルのエンジンは非力、レヴォーグの1.8ターボでさえ170強、この計算だと1.5ターボだと150がやっとだわな、ホンダは1.5ターボで170強出してくる、しかもレギュラーで燃費も悪くない、水平対向の利点って何？

>>231
シビックハイオクでしょ。

令和の時代に馬力廚ってまだいるのな
150馬力も170馬力も変わらんて
好きな方に乗れよ

>>231
1.8Tはパワーを抑えてる分、トルクはホンダ1.5Tの2割増し
似たような重さ・タイプのフォレスターとCRVでWLTC燃費同等
因みにゴルフやエクリプスクロスは1.5Tで150PS
スバルも馬力にこだわらず、低い回転数でトルク出す方向にするはず

>>232
レギュラー仕様での比較をしたくて、前モデルにはあった170強のレギュラー仕様の方を言っているのでは。

>>235
ま、そりゃ分からんでもないけど結局無くなったよね。
レギュラーで良ければ何も問題無いのにモデル切替前から無くした時点で比べるのは違うと思うわ。

シビックってまだ売ってるの？っていうくらい見かけないね

ホンダ車は軽、フリード、ヴェゼル、フィット以外が走ってるとレア車発見ってなる

>>237
ホンダは車幅180超えの車だらけだもんね

>>233
運転が下手な奴ほど馬力にこだわる

水平対向がパワーが出なく燃費も悪いのは逃げようがない事実ではあるけどねw

でも雪道で動けなくなったホンダ車（リアルタイム4WD）を見てスバルとは違うんだなと思ったなぁ。

シビックと比べたくともAWDが無いから比べるのが難しいんだよね。
WRXSTIとタイプRも同じく駆動が違うしね。
WRXとタイプRでは燃費は2〜3�gは違うから羨ましいなんて思う事もあるけど冬を経験する度にこれで良かったと思う次第。

>>240
スバルファンほど馬力を諦める

30年近く前に今は亡き親父が馬力よりトルクが大事だって言ってた

スバルがこだわってるのはAWDとその為の重量配分だろ

水平対向エンジンはパワーも出ない、CVTなのに燃費も悪い
小回りも効かない
内装もトヨタより野暮ったい
アイサイトが無ければもう倒産してたかもね

冗談抜きに北米市場が終わったらやべぇ状態になるのには違いない

北米一本足打法で生きていく選択をしたんだからそこは覚悟を決めるしかないね
まあ体制が違う国（中国ね）にのめり込むのはクレイジーだけど、アメリカ市場は商売する先としては十分に安定している
何かやらかしたら総スカンの袋叩きとなるのは、最近は日本でも同じようなものだし

>>246
北米が終わったら世界の終わりだよ
中凶、おそロシアが力を持つだけで







スバルはトヨタに吸収されて安泰だ

馬力は日本で走る以上特に困らないからいいけど燃費は何とかならないもんかね。
燃費に目を瞑れば乗り味は良いし安全性は高いし安いしコスパは随一なのだが…

買う側がAWDを諦めれば、すこーしだけ燃費良いのでは？
ドライブシャフトが行って来いなのが痛い気がします
水平対抗だけの問題ではないかと
素直に後輪駆動じゃ駄目なんかなぁ

>>250
後輪駆動も作ればいいのにね
トヨタとの86があるけどもう少し実用性も欲しい

実用量産車でそんなん作ってたら売れずにコストだけかさみそれこそ経営傾くよw
そもそも実用車ならFFで済む話

>>252
本等に実用車だけ作ってたらトヨタに吸収されて終了では？
メーカーも趣味性も残って欲しいな

趣味性だけならBRZやWRXあるし、スバル規模のメーカーは一部のコアなファンにしか売れない車種をこれ以上増やす余裕なんてないと思う
FR実用量販車が現状より売れるとは思えない

スバルにはイスラエルという市場がある。

FR車なんて車オタがほしいほしい言うけど誰も買わないやん
bmwですら一部車種をffに切り替えてるのに

30年ぐらい前にイスラエルに行ったけど、マジで古いレオーネとかがウヨウヨ走っていて感動したわ

ベース車より装備劣る特別仕様車って何だよ(´･ω･`)

スバルのインプレッサSTI　FFとカローラセダン　1.8Lガソリンエンジン同士の燃費比較を見たら
スバルもカタログ数値を上回る数値で14.5km/ｌだったんだけど、カローラセダンは17lm/lくらいだった。車重は同じ１３５０ｋｇ
カローラの方が1800ccだし、パーツもめちゃくちゃケチっているのは理解しているけど、未だにスバルの燃費悪いは事実だったんだな。ちょいショック

スバルも流行りの３気筒にすれば燃費良くなるのにね　:-P

>>259
171m

ドラッグカーより燃費悪いのかw

燃費を求めるならば水平対向を捨てなきゃ駄目だろうね。

今年出る新型車は水平対向➕ストロングハイブリッドでしょ
燃費は街中15郊外20オーバーくらいあれば充分ええわ

水平対向4気筒のFR軽自動車お願いします
NAのマニュアルでよろ

鉄道模型のキボンヌじゃないんだから…

軽自動車なんて走る棺桶じゃんw

>>267
こんなゴミに乗ってるお前が言ってると笑えるわw

3気筒ツインカムターボいいぞお

…インテリアが気に入ってインプレッサ検討中という自分は奇人なのでしょうかね？ｗ
カタログスペックだけ見たらver.3でもまだまだアイサイトは他社に比べて同等以上の性能だと思うし。
ただ、やはり気になるのがフルモデルチェンジ。今乗ってる車が来年1月の車検なんだが、やっぱりFMC待ったほうがいいのかな？

>>270
自分なら待ちますね。

でもギリギリ過ぎてグレードが限定されたり、納車が車検に間に合わない場合もあるかもですが。

>>270
同じような状況だけど待ってるよ。
新型車みてダメだと思ったらオーラ買う予定。

>>270
自分なら熟成の極みのF型にするなあ

FMCでダサくなるのほぼ確定だし、初期はトラブル多発

Ａ型の俺に謝れ

新しいの出ても半導体不足やらレヴォーグみたいにハンドル作れなくて、納車までどうなるかわからんからな(´・ω・｀)

>>273
インプレッサはそんなに新機能積んでこないからの前Ｆと新Ａなら、新Ａ一択でしょう。

新型出た後に型落ちになる5代目中古車を狙ってる

>>277
おまおれw

初のストロングハイブリッドより熟成された現行型の方が良い可能性は正直高いからなぁ

>>279
今やあの車格で2Lエンジンなんて野暮ったいものは乗りたくない。

やっぱりみんな同じこと考えてるｗ
多分、発表と同時に契約しても１月の車検には間に合わないし、初期トラブルも怖い。
>270にも書いた通り、少なくともカタログスペックではアイサイトver.3でも他社の安全装備に十分勝ってる。
※競合車種でアイサイトver.3より優れてる安全機能ってあるのかな？

けど新世代アイサイトは何とも魅力的。
まぁ、アイサイトＸは多分買えないと思うけどねｗ
新型に付くとしても、流石に＋３０万はキツい。
それだけの価値はあるのは十分に承知してますが…。

新型はステレオカメラに超広角カメラを加えたトリプルカメラで
アイサイトXの廉価版みたいな位置づけのものになるらしい
発売はXVのほうが先かな

ストロングハイブリッドで低速トルクが分厚くなるし
ゴーストップがすごく良くなるのが新型ね。
現行車はエンジン再始動の音や振動は気になるからなあ
あ。。あと新型は燃費もかなり良くなると思うわ

ストロングハイブリッドになるなんてまだ決まったわけじゃない、1.5ターボも廃止になったとさえ聞く、多分2L据え置きとeボクだろね

それじゃ規制をクリアできないよ

e僕の燃費なんてたかが知れてるからねぇ…

ストロングハイブリッドになったら、燃費は良くなるけど車としてはつまらなくなるよ多分。

今更だがスバルが水平対向を捨てて燃費改善してあの足回り継続した場合にどうなるかは見てみたいな。
サーキットでもない限り運動性能差は感じない様な気がするけど。

WRXSTIとランエボ位だと燃費的には変わらないみたいだけど馬力重視でないエンジンの燃費は目を瞑るしかないからねw
スバルは冬場のありがたみは最強なんだけど買う時や夏場の燃費は苦しいww

もういっそのこと企業清算してアイサイトの部門だけトヨタに拾ってもらうとか

水平対向捨てたらボンネットが長くなるよ
それは嫌だな

>>290
いやインプレッサクラスだと直列横置だから短いだろ
しかし、いずれトヨタに吸収されたりバッテリーEVが主流になったときスバルブランドは特徴を出せるのだろうか？

>>290
逆のような気がするが

>>291
スバルがアイデンティティのシンメトリカルAWDを捨てるわけ無いじゃん

>>293
アホか?

そもそもインプレッサは直4になるはずだったんだが

スバルの技術でまともな直4は造れなかった残念な黒歴史

>>295
EN07は黒歴史？？

>>294
アホか？

そんな35年前と現在の状況を一緒にされてもね

>>296
EN07最終型は名機
10年乗ったが素晴らしかった
当初の評判はボロカスだったが年次改良で完成に達した
そんなところはEJ20と同じだな
スバルに直4が作れないと言ってる奴は知らんだけだ

スバルで作れないのはトランスミッションやで
CVTしか作れないw

>>299
バカなやつ
CVT作るほうがはるかに技術力欲しいのに

標準タイヤがアドバンからブルーアースになったんだ

STIはアドバンでしょ？
以前も2.0iSだけアドバン

>>300
CVT最高！とはならんだろうに

ハイオク入れると結構よさげじゃん？この車

ハイオクが良いね。パワー少なめだし

>>305
2.0は直噴だからあんま意味ないけど、1.6はポート噴射だから効果的面！

1.6そんなに実感するんか＞ハイオク
今度高速乗る時試してみるか
要するに高速有鉛な訳か
アッ…高速有鉛て俺の歳がバレたなw
てか、高速有鉛なんてワード、そもそも知らんかwww

アイサイトってアラウンドビューモニタ付けれますか？あれがないと車庫入れできません。

>>308
付けられません

360度モニターはスバルにないね。
ただあっても車庫入れには使わないかなあ。知らない細道とかだと欲しくなるけど

かみさんのヤリスには360度モニター付いてるけどほとんど見たことないな

昨日、街中でセダンとワゴンの両方の後ろについて走ったけど、セダンのほうが断然かっこいいな。

S4は4本マフラーだからそれだけで買う気が失せるわ
品が無い

G4にせよSportにせよ
取って付けたようなサイドシルスポイラーは無い方がカッコいいと思うんですよ。。。

サイドスポイラーはかっこよさをスポイルしてるよな

俺はサイドスポイラーをアイスカッターだと思ってる
20〜30センチの圧雪≒氷塊をガリガリ割りながら右左折そして突貫、本当に頼もしい
だからi-Sばかり3代乗り継いでいる
ちなみにスポイラーが割れた事は一度も無い
タフだぜスバルのサイトスポイラー

☓サイト
○サイド
スマソ

ワイもあのサイドスポイラーは無いほうが好きかな。
フロントスポイラーを付けるなら、バランス的にあっても良いけど。

G4で2.0i-Sの商談進めてたけど、どうしてもスプラッシュボード付けたくて
途中から2.0i-Lに変更したわ。
アクティブトルクベクタリングは諦めた。

>>319
おいおい、もうすぐFMCだしふた世代前のエンジン積んだ車なんか辞めとけよ

世代を云うなら1世代だろ

FMCでの改悪前にポート噴射の手に入れとけ

>>320
次期型で国内にG4がラインナップされるかどうか怪しい
仮にされても自分は無骨なBOLDERデザインとタッチパネルが嫌い
展示会でWRX S4を見てそう思った次第

>>323
あんさん漢や

新型WRXのシャーシ、デザインでスポイラーとか無くしてスッキリさせて1.8ノンターボMTとか乗ってみたい。

>>323
オレ(T_T)
新型もG4作ってくれよ(ToT)

レガシィはワゴン優先デザインでセダンはいまいちだけど、インプレッサはセダンのG4かっこいいよな。BMWの1シリーズのハッチバック見たときにやっぱりBMはセダンだなって感じたのと同じ感覚。

スレチですが

日産がエンジン開発終了へ　まずは欧州、日中も段階的に
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1644270284/

G4汚れないな
汚れる所はトランクエンドとバンパーのみ洗車が楽だわ
リアウインドウが汚れんのはセダンの利点だな

5月か6月に5年目の車検であと4年は乗る

>>328
そんなこと言ってないって言ってたぞ

今ならホンダや日産のエンジン部門の優秀な技術者を容易に引き抜けそう
意外にチャンスだったりして

>>328
ディーラーいくとたまたまなのかもしれんが、
日産車からの乗り換えで商談に来てる人が多く感じるわ

日産のディーラーマンは、残クレ残クレとうるさい。ノルマが厳しいらしいね。

>>334
残価精算時に商談チャンスが訪れるからね。
残クレ客作りたいのだろう。

>>333
俺もセレナで来てる人見た。ミニバンから乗り換えるとなると、確かに今の日産のラインアップは魅力に欠けるとは思う。

>>336
モデル末期のセレナとエクストレイル以外はもうノートとキックスのコンパクトしかないからな

潰れるのはスバルとどっちが早いんだろ
こっちはトヨタ陣営だから大丈夫かな

スバルに売ってるようなインプレッサ〜アウトバックのクラスのラインナップが日産、ホンダは弱いからね。

スバルに売ってるような車格、価格帯のクルマを探すとなるとトヨタ、マツダになるんだろうけど、デザインとかブランドイメージが異なるからな。

EVに移行するかエンジンを保守するか世界が宙ぶらりんになってる中でトヨタの傘に入ったのはまあ
正直EV完全移行なんて途中で頓挫すると思うわ

>>339
逆に日産のオーラのようなBセグの車がスバルには無いんだわ
水平対抗➕四駆に拘り過ぎて自分の首を絞めてるスバル

bセグはスバル程度の規模の会社がほそぼそと販売しても利益出ないからでしょ
昔は軽作ってたけど利益でなくてやめた

>>343
オーラは乗り出し350万以上がほとんどだしインプレッサと同じだよ
昔。徳大寺有恒さんが室内にもっとコストをかけるとスバルはプレミアムブランドになると言ってたのにトヨタの下請けになってしまい残念です。

スバルはプレミアムブランドとか最初から目指して無さそうだし別にいいんじゃね？

徳大寺はSVXが出たころ
「今の高級車ブームに乗ってSVXベースのワゴンを出したらヒットするのに、スバルは商品企画力が無さすぎる」とか言っていたけど、真に受けてそんなもの出していたら大火傷だったな

今は車格とか価格帯がレクサスの次ぐらいにスバルはなってると思う。
アウトバックとかレヴォーグは高級感あるし、国内に競合する車種もほとんどないよね。
インプレッサはプラットフォーム同じで安いからお得感ある。

煙突がないインプレッサの方が品がある

コスパ最高インプレッサ。
FMCしたら価格が跳ね上がりそう。

>>346
アルシオーネとか駄作作ってたスバルが
今じゃインプレッサを安く作れるんだから
技術の進歩ってすげーな

スバルは直4を開発してコンパクトに載せて本当に
技術力がある事を証明しなければ
四駆ターボと奇形エンジンに頼ってばかりでは本当に評価されない
実燃費15キロ以上走る車種が一台も無い　軽はダイハツだし

群馬の会社だと世界が見えなかったのかな
だからかトヨタの下請けに入って延命するしかなかった
でもいまのインプレッサにトヨタのストロングハイブリッド搭載したら買うけどね
街中中心の生活であの燃費はないわ

トヨタのストロングハイブリッド載っても
エンジンが変態奇形のままという悲しみ…

>>353
エンジンごと移植じゃないの？

まぁスバルのエンジンて燃費もパワーも駄目だから乗り味そのままならTHSでいいよね

さすがにTHSを縦置きにはならないよね？

いま北米で販売してるVXは既にTHSを搭載してて、それをインプレッサに移植すると言われてるから大丈夫でしょ

>>356
なったら何かまずいことでも？

>>357
THSIIじゃなくてTHS？

スバル製水平対向エンジン+トヨタ製システム=「クロストレック ハイブリッド」だ！2019年05月31日 15:00 掲載
https://kurukura.jp/next-mobility/190529.html
＞そして3つの構成の中で最も重要なのが、2基のモーターを組み込んだ「リニアトロニック」だ。
＞実は、これこそがトヨタ製のプラグイン・ハイブリッドシステム「THS II」なのである。

>>341
将来的には、小さい車はBEV、大きい車はハイブリッドに落ち着くと思う。
でもBEV技術のコストが下がるまでは大きい車(正確には高くても買ってもらえる車)がメインだろうな。

インプレッサの走行性能で市街地20高速30の燃費になれば即買いだわ

>>362
出たら出たで難癖つけて買わない。

いやマジでストロングハイブリッドなら買う気でいるよ

>>364
一度、冷やかしでオーラ4wd試乗してみ。
後輪のモーター駆動力すごいし、4輪の協調制御でコーナリングもいい。デザインひどいんで買う気にはならんけど。

>>362
ストロングHVになったってボクサーエンジンならその分燃費悪いだろうから一般15高速25じゃない？

>>365
もともとオーラ買う気でいたけどインプレッサがTHS積むらしいから
その新型待ってるとこや
積まんかったらオーラ買うし
しかしオーラの見てくれは酷いね、あれは萎えるけど他にまともな車ないから仕方ない

>>366
それでも充分だけどね、大満足です。

>>344
下請けじゃねえし。

>>366
一般道12高速18くらいでしょスバルのエンジンなら

後ろバンパーに何かにぶつかったような傷があるのを見つけた。
しかもタッチペンで補修されている・・・
鍵はスペアもj含めて自分で管理しているから家族ではあり得ないし、
あんまり考えたくないけど、先週ディーラーに1ヵ月点検で預けた時か、
先々週パーツ取り付けをショップに依頼したときしか考えられない。
モヤモヤする。

>>379
俺もそれ経験ある。
運転席側のドアノブが壊れて付け替え作業で寺へ持ち込んだ。
すぐ済むと言われてたのに1時間以上かかったからどうしたのかな
と思った。
そして車が正面に持ってこられ、係員がドアを開けて、どうぞと
俺を乗り込ませた。
いつもは駐車場に停めるのに、今日はサービスがいいなと思った。
そして家に着いてドアを閉めようとしたらハッキリとタッチペンで
塗りたくっていた。
ドアノブ交換する時にその箇所を傷つけたんだろう
すぐ分かるのに随分とセコいまねをするなと思った。

展示車を黙って売って問題になったスバルのディーラーがあったな
油断できないね

ところで、昨日のドラマ（DCU?）に黒のG4出てたな
一瞬しか見られなかったが
珍しくG4がご出演で、しかもわが家と同色

だが、偉いさんが乗るハイヤーという設定はちょっと恥ずかしいぞ

い、一応ボンネットにポストが無い
スバルの国内最上級セダンだから(震え声)
てかこの条件ならG4しかねーわw

車格もあるがG4は後席頭上が低くて窮屈だから偉い人乗せるのはキツイよw

>>359
THSの1と2に大きな違いは無い。
https://anopara.net/2016/03/11/%E5%90%84%E7%A4%BE%E3%81%AE%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E3%81%AE%E9%81%95%E3%81%84%E3%82%92%E3%81%BE%E3%81%A8%E3%82%81%E3%81%9F/

スバルが開発中のストロングハイブリッドってTHSベースで確定なんだっけ？
北米ではTH2Aとしてクロストレックに搭載済みだけど、本格投入までやたら時間が掛かっているのが気になる。
スバル独自の制御の開発に難航してるのだろうか？マツダは諦めてトヨタの制御をそのまま使ったらしいけど。

>>377
クロストレックの充電機能を外してトヨタのTHS2と新開発の1.5Lターボを協調制御するという話なんだけど、ターボエンジンとハイブリッドの組み合わせなんてメリットあるんだろうか。

>>378
大丈夫だ。ターボとハイブリッドの組み合わせなんてしない。ターボエンジンだけでも高コストなのに、プラスハイブリッドで、車両価格がえらい事になる。THS2のXVでもエンジンはNAだ。

>>379
この時代、インプでも車両価格350ぐらいまでは許容だと思うよ？

トヨタがターボとハイブリッド組み合わせないんだし効率は良くないんだろう

インプレッサがカローラよりいい車だとトヨタから叱られそうだな

国産メーカーではターボ+ハイブリッドは数台しかないぽいね
つまり性能とコスト面で考えると、ほぼメリットがないということでは

>>383
ターボエンジンのハイブリッド車なんてある？
国外にもないんじゃ？

>>384
ゴルフとかスペーシアはマイルドハイブリッドだけどターボついてるね

Golfはターボ+48Vハイブリッド

ターボで煙突とか郵便ポストついたらやだな