【TOYOTA】カローラ(セダン) Part8【COROLLA】

スレ立て時、一行目に必ず「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること!!

公式サイト
https://toyota.jp/corolla/

前スレ 【TOYOTA】カローラ(セダン) Part7【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630665628/

次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
乙！

>>1
乙✕乙

アクシオはここで良いであるか?

>>4
自分もアクシオユーザーだけど、このスレでは排除されてしまうみたい。
ROMするしか無さそう。

当たり前だろ、ぼけ。ここはアクシオスレと違うんじゃ、ボケ。

>>5
自虐するくらいならアクオススレ建てたら？

金持ち喧嘩せずとはよく言ったもんだ
貧乏人はわずかな違いでマウントを取りたがる
アクシオもセダンも所詮カローラだろ
大衆車同士仲良くしろ

喧嘩とか仲良くとかそういう問題じやなくて、経緯としてここは元々現行カローラのスレって事情がある
ツーリングやスポーツのようなサブネームが無いから（セダン）という書き方になってるのであって、「歴代のセダンタイプのカローラのスレ」ではないんだよね
以前アクシオスレは別に存在してて、それの終盤で他のスレへの統合の話が出たけど決まらないまま1000を迎えて、統合も実現せず新スレも立たないまま今に到る
（同世代車であるフィールダースレからは統合を拒否された）

個人的にはアクシオを含めても構わないと思うけど、やたらとアクシオを貶す輩が居るのも事実で、アクシオ民にとっては決して快適な環境ではないよ

アクシオスレ発見

アクシオも現行セダンも全く同じ
違うのはエンジンの排気量がしょぼくなったことくらい

俺はガンダムアクシオになる

>>12
俺はスカート付き

そりゃ現行カローラとアクシオじゃ
話が合わんだろw

アクシオスレ立てせずにブーブー言ってて草生える

マツダアクセラもここで良いですか?

アクシオもカローラセダンなんだよなあ

アクシオはビッツセダン
ヴィッツじゃなくてビッツな!

セダン乗りは消えて荒らししかいないし、
このスレ要らないな
マウント取れなくなって残念だね
自己愛性人格障害さん

>>16
アクシオはカローラアクシオセダンな

特に今のアクシオなんてカローラというビッグネームにあやかって付けただけの代物だろ
企業で言えば豊田商事や三菱鉛筆
政党で言えば野々村の維新の会とか

カローラアクシオの名前をベルタかプラッツに変えたら、モヤモヤがスッキリする

アクシオはカローラと名乗ってるが別物
実態はヴィッツセダン

ブルーバードシルフィはパルサーベース、
ギャランフォルティスは実質ランサー

ブランド詐欺と同じようなもん

>>20
カローラの名前にあやかりたかったのなら、ロゴがCOROLLAよりAxioやFIELDERの方が大きい説明がつかんぞ

つーかこんなゴミと比較されること自体ありえねーわ
さっさと別スレ立てろよ

ポンコツ旧式ペラペラプラットフォームに雪道が怖いポンコツドタバタトーションビーム
比べること自体おこがましいわ
さっさと消えろカス

>>20
ローレルスピリットみたいなもんね

世間から見たらアクシオも現行カローラも同じカローラセダンでしか見られてないけどね

また悪塩とか言う精神勝利ホルホルが荒らしてるな

>>25
現行ナローラセダンはローレルほど格上じゃないw
強いて言えば尻下がりJフェリーレパードだよw
リアが糞過ぎるほどダサい

今は併売しているけど、アクシオはカローラ（セダン）の正当な後継車種の位置付けだったんだから、ここで語ってもいいと思うんだけど。
ランクス、ルミオン、マリノ（これはスプリンターだったっけ？）とかとは、立ち位置が違います。
海外での展開の話は別です。
ここは日本だから。

そう思っているのはあなたの様なアクシオユーザーだけです　
ここは現行カローラセダンのスレです

>>29
グローバル版と国内版で分家して、その国内版をお家断絶宣言してグローバル版の血筋を迎え入れてるんだから正当な後継じゃないよ
車の性格も爺の足車からドライバーズカーに振ってる（これも海外ではカローラは走りのブランドだから）

アクシオをこのスレに統合するかどうかは別の話だが、上記を理解しない内は現行セダン民がアクシオを受け入れはしないよ
だってアクシオと現行が「違う」と思ってる人達にとって、「同じ」って言う人は意見の合わない鬱陶しい存在なんだから別々のスレの方が互いに幸せだもの

>>29
在日チョンみたいな奴だなw

現行セダン乗りが必死すぎて草からの森

売れ行き悪くてマツダ3セダンのOEMになりそうだね
ヤリスマツダ版カッケーな!

カローラセダンの4分1しか売れてない出来損ないのトーションビームがなんだって？

間違えてマツダなんかを褒めてしまったヤツの末路
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1639173119/

セダンなんてツーリングが売れてるおかげでかろうじて生き残ってるようなもんだろ。セダンがアクシオを笑うなんて目くそ鼻くそだわ。

ツーリングとクロスだけででいいような気がする

しかしアクシオでマウント取れる神経が羨ましいわ
近所のアクシオ乗りはワイがセダン買ったら劣等感むき出しで無視してくるようになったぞ
聞いた話によると同じカローラなのに革張りの黒シートとか高級な外車みたいで見ててムカつくからだとｗ

実際自分のセダンに慣れたあと社用車のアクシオに乗ったら乗れたもんじゃねーと思った
そもそもこれはクルマと名乗っていいいのかと疑問に思った
今のフィットやノートのが100倍上質感を感じたわ

だって全てがヴィッツベースだから

一般人がみるとアクシオもカロセダンも同じカローラのセダン
違うと思ってるのは現行セダン乗りだけ…

乗れば違うの分かるから、現行乗りが違うと思うのは当たり前では

>>42
これカローラですって言うと必ず驚かれるけど＞現行

アクシオは車酔いしてマジで吐く
セダンはゆったりプチ高級車

そりゃボディ剛性もサスペンションも天と地の差だもん
違わないほうがおかしいわ

まず車格（フレーム、プラットホーム）の違いはどうにもならんからね

>>32
どれだけ事実を突きつけられても認めない精神勝利ホルホル
自己愛性アクシオン障害だな

>>47
リンク先のリンク先をちゃんと読んだ？

ウリのポンコツアクシオを馬鹿にするヤツは許さないニダ
ウリのアクシオはポンコツニダ
でも同じカローラだからTNGA GA-C にリアダブルウィッシュボーンのセダンと同格ニダ

だいたいプリウスより良いすら言われてるのに、アクシオンってなんだよその粗大ゴミ
セダンの戦場はここなんだよ
アクシオンなんてアウトオプ眼中だろ

https://youtube.com/watch?v=ETkrF1IZt_Q

>>49
だからちゃんと読めってw

だからアクシオが消えればいいだけだろ
ポンコツゴミと一緒にされて不快に感じるのは当然
虎の威を借る狐
戸籍乗っ取り特定アジア人みたいだ

通名カローラ
本名アクシオって感じかな
ヘイトすんな、補助金よこせ
サムチヨン最高
ＨＯＮＤＥ最高

んだな
諦めて別スレ立てろ
自己愛性アクシオン星人

お前まだ自分の間違いに気付いてないの？

おまえが消えれば良いだけだろ
ボロ乗りのしつこいヤツだな

集団ストーカー

>>56
あのさ、ワッチョイ見れば分かると思うけど俺>>44なんだけど
俺の事まで間違えてるの？

まあガチで特定アジア人には関わらないほうがいいからな

自己愛性人格障害で精神ホルホルしないと生きていけない
戸籍乗っ取りに集団ストーカーまでやってるし

まあ確かに思い当たるヤツいるよな
なんの脈略もないセダンスレのコピペをマツダ関連スレやガスライティングスレに貼り付けてたオマエだよ
全部バレてるからな

現行乗りをアクシオ乗りと間違えるお前が何言っても説得力ないわ

コレとか見ろよほらよ
集団ストーカーかよ気持ち悪い

https://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636227424/68

https://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637593842/61

>>61
なんであんた>>60に粘着するの？
はっきり言ってキモイよしつこいし

>>63
間違ってるよ元のをちゃんと読みなよって指摘したのに一向に理解しないから指摘し続けざるを得なかったんだが
まぁ恥かかすの悪いから自力で気付いて欲しくて遠回しに言ったのが通じない理由かもしれないけどさ
挙げ句現行ユーザーの俺までアクシオ乗り認定するから結局直接指摘になったけども

>>29
初代アクシオはカローラと同じMCプラットフォームだから
カローラ（セダン）の正当な後継車種だと思う。

でもさすがに２代目はダメだろ。
いわゆる「カローラスピリット」だからね
カムリベースのマークIIクオリスがマークIIの兄弟だと言える？
MCプラットフォームのマークXZioをマークXの兄弟だと言える？

クルマに興味ない一般人からしたら同じかもしれないけど
５chの板に来るようなクルマ好きならわかるでしょ

>>62
うわ本当だ何このイミフなコピペマジでキモイな
どうりで粘着嫌がらせ野郎ばっかなわけだ

今のカローラは歴代のベストカローラだよ
乗らしてもらったが乗り味はもう一昔の高級車

いやすまん
今の高級車とさえもそん色ない

>>62
他スレでの書き込みをわざわざ監視してここに引っ張ってくるるあなたの方がよっぽどストーカー

>>69
あんたマツダ3馬鹿にされたから嫌がらせしてるの？
あんたらがチョッカイかけてきたのが原因だろ

いまや世界的メーカーのＣセグ主力だからな。かつての安売りメーカーだった頃のカローラとは別物。

今のカローラセダンはCセグトップクラスだからな
https://youtube.com/watch?v=ETkrF1IZt_Q

すげーよく曲がるスポーツセダンだとよ
https://youtube.com/watch?v=yEvl0sYQHh4

>>70
カローラだと思って馬鹿にしてきたマツダ３をはじめプリウスアクシオカローラスポーツを華麗に動画で論破しまくったからな
ワザワザ関係ないスレに出張って馬鹿にしてくるような異常者だから恨（ハン）を持たれたのかな

>>70
このスレ立ってから初めての書き込みだし、引用されてる書き込みの件ならそのスレなんて行った事も無かったんだけど、誰とお間違えで？
マツダ3はデザイン気持ち悪くて嫌いなんだけど

むしろ「カローラセダン【12代目（E21系）専用】」の綺麗な新スレ立てたらどうだろう？
この汚れたスレはアクシオやそれ以前のカローラセダン乗りが荒らして終わらせりゃいい

>>75
最初からそうしておけば分かり易かったよね
別途新規に立てないまでも、次スレはそうした方がいいんじゃないかな

>>64>>74
思い込みの激しい2人みたいだから説明してもしょうがないんじゃかいかなぁ
不思議と64T5とaaZhの2人の間ではスムーズに会話が通じてるから、同じ勘違いしてるとか元々同じ対象憎しとかで前提が一緒なんだろうね
書き込みのどれとどれが同一人物かワッチョイからおおよそ分かるのに、それも見てない訳でしょ
どうしても思いを伝えたい・誤解を解きたい・説得したいなら止めはしないけど、きっと茨の道だよ

ふーんそうかそうか？

マツダさんも良いけど本命は日産オーラニスモだよね

>>68
プログロとカローラならカローラ圧勝？

>>76
現行乗りがアクシオ乗り認定されてるのに俺も他の人も我慢しろってことか？
理解できない奴はこれからも間違え続けるぞ

2リッターハイブリッドだったらな〜

>>67
先代ロイヤルくらいの静粛性と乗り心地はあるな。ハンドリングは上。昔より車が高くなったと言われてるが、200万で高級車の快適性手に入るんだからむしろ安くなったと言える。マウントさえしなければ。

過大評価だわ
特に静粛性なんてウィークポイントだろ
それとも褒め殺ししておいて他所で貶すマッチポンプか

>>81
2.0HVは補機バッテリーが移動してトランクが45リットルくらい小さくなるんだったかな、それがネックになりそう
欧州みたいに1.8HVと併売できるくらい日本も台数が出れば可能性あるかもだけど

>>80
放置でいいんじゃないですか
スレ内の全員と話したり疎通しなきゃいけない訳でもないし
各レスがどちら派なのか、理解できる人は端から見て理解してくれるでしょうからそれで十分でしょう

是正の必要があるとしても、ご自身で書かれているように既に試みて通じなかったあなたが、説得し続けてもやはり通じないのでは

アクシオスレ発見

>>85
残念、違うらしい

TRDのエアロって、納車されてからでも取り付けたり出来る？ワンポイント欲しくなってきた…

できないと思う

>>87
ディーラーオプションだからできる
ただ他のエアロが付いてると組み合わせを想定してないからと断られるケースがあると聞いた事はある

納車から時間経ってると色褪せとかで車体色と差が出ることある

>>89
ドノーマルのままだから、大丈夫そうだなぁ…
ちょっと相談してみようかな…情報ありがとうございます！


色褪せとかは、まだ納車されて3ヶ月だから大丈夫だと信じたい…

無理です

この車モデリスタのフルエアロで武装すると異常にかっこよくなるよな。

この車のことかな？
https://i.imgur.com/NaLcpOh.jpg
元々カローラセダンは少ない上にモデリスタ使用何ぞ見たことがないな。

俺もセダン乗りだけど街でTRDフルエアロ見たときはカローラってすぐに分からずこれ何ていうクルマ？状態

モデリスタ良いんだけど、セダンはリアに変化ないんだよな
ケツのワイドロー感出したいならTRDだわ

セダンのケツ何とかならんのかよw
初代マークXと同じくダサい。

そうかな？そんなに気にならないけどな。

1745の呪い
フェンダー貧相すぎる

クロス除くカローラシリーズは真の意味でこれ以上コスパがいい車は出ないなと思うほど値段考えたらいいクルマだよな
コンパクトのプラットフォームだのトーションビームだのドラムブレーキだの糞みたいなベースのクルマを厚化粧ハリボテしてこれが高級車(笑
みたいなことやってる誠意のないとこが多すぎなだけにな

誠意が無いというか、車に対してそういう部分でしか評価できない客が多いからそれに会わせていかないと商売できないんだろう

これカローラ？


https://i.imgur.com/2TErGUx.jpg

>>102
50プリウスの前期だな

>>101
コンパクトの車高上げてデカタイヤ履かせて目につく部分を少し豪華にするだけで流行りのSUVと称してベースより150万高く売れるとかな

クソだせえｗ

>>99
海外版そのままで良かったのになとは思う
いうほどナロー化してないしな

明けましておめでとう都心環状線ドライブしてきたぜ
首都高程度のスピードレンジでは快適だね

メーター120あたりだとフィット３のがどっしり感が出て安心感があるからな
１１０ぐらいまでのクルマかもな
どちらかというとコーナーリングマシーンやろ

何言ってんだおまえ

セダンで東名120区間はキツいわな
カローラで一番フワフワセッティングだし怖いかも
飛ばすクルマではないだろう
峠とかのコーナーはスゲー気持ちいいがな

チラシの裏

峠ならカロスポぐらいのセッティングの方がいいだろう
セダンのセッティングで峠は草

BRZから乗り換えたいっちーのカーライフってYouTubeみてみ
セダンの長所と短所がよくわかるから
これ面白いわ

個人の感想じゃろ

流れ読まずチョット一言
初めて買ったカローラレビン
良かったぜ
知っている人いるかな？

型式、グレードも書いてくれなきゃ!

TE71だよ
ジジイがバレたな

きみらの車より
車高調いれたアクシオの方が良い走りできるヨ♪

なんか在日チョンが日本で祖国のチョン国を凄いって言ってるのと同じw

なんかFFっぽくないクルマの挙動だよなー
荷重移動使うほうが楽だよなー
って思ってたがそのカーライフ動画見てやっぱりそうなんだと思ったわ

前のトーションビーム車に比べて雪道カウンター立て直しが楽すぎてワロタ
四駆だけダブルウィッシュボーンのパターンでなくFFでダブルウィッシュボーンついてるだけあるわ
やっぱりトーションビームはあかんのだろうな

https://kohada.5ch.net/test/read.cgi/car/1384517426/

トーションビームはダメダメだよ
雪国でスバルが人気なのは四駆もあるけと前車四輪独立懸架だからな

>>122
前の車がか

GPのリアはカジュアル可愛い

【悲報】最も過小評価された現行国産車1位はカローラセダン
（by 渡辺陽一郎）
https://bestcarweb.jp/feature/column/364866

渡辺陽一郎はカローラセダンをDisり
一方、国沢光宏はMAZDA3 SEDANをDisる

結局、👁💩👃💩ですね😷

過小評価を指摘してるのにdisるとは？

渡辺氏と国沢氏
どちらもアンチがめっちゃ多い

>>125
カローラセダンが過小評価される理由のひとつとして後部席の狭さを挙げながら、
過大評価部門ではヤリスやヤリクロでを後部席が狭いのにと批判してる
車格からすれば下のヤリス系が狭いのは当たり前だし、上のカローラが狭ければ評価下がるのは当たり前だろうに
個人の好みの結論ありきで理由を無理矢理つけてるだけ

国沢はKYBのダンパーボロクソに言ってたけどカローラのプロスムースに関しては一応評価してるんだな

個人の感想やろ

このスレでMT乗ってる人っているのかな？
どうしてもセダンのMTのNAが欲しいんだけど、カローラはターボしかないし。
ターボはオイル交換が5000キロやらターボタイマーが必要やら、寿命が短そうな感じがしてコスパ悪そうな感じがする。
MTのNAを出してくれまいか。

今時ターボタイマーとかおじいちゃんですか？

北米向けに2.0NA＋MTがあるから、国内向けCVT車用の1.8NAが2.0NAに置き換わるなら同時にMT車にも来るだろうけど、
MT率低過ぎるからMT車だけのテコ入れってのは望み薄なんじゃないかな

ターボタイマーとか超レアアイテムじゃん
脳死タイマー?www

こんな所で必死にマウント取りに草

>>135
肩の力抜けよw

ニッチな商売しょうよ、トヨタ
教習車需要も少しはあるよ
マツダに譲ってやるの
海外使用を日本仕様にしようよw
プレミオ、アリオンの代替品として
または、老人のパトリオットミサイル防止としてwww

>>132
アクシオが新車であるやろがい
早く買えよ

ヴィッツセダンはちょっと

>>132
σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ

>>132
ﾉｼ

折角名乗り出て下さったのに申し訳ないが、一部のチンカスみたいな奴等がいるスレで情報収集はしない事にしました。他で情報収集出来ましたので。

みんなスマホホルダーってどんなの使ってますか。
取り付け場所に困ってます教えて下さいな
運転席側はドリンクホルダー付けてます

>>144
アルミ板で自作。
取付場所はオプション品と同じシフトレバーの脇。

>>145
自作ってすごい。
写真アップしてください

いい加減古くなってきたから、アコードユーロRからカローラセダンに乗り換えたい

考え直せやめとけ
乗ってて楽しくない
やっぱり体臭者だよ

>>147
ユーロRからならMT目当て？
ギア比が燃費寄りで、楽しむ為のMTじゃないよ

絶対ユーロRがいい

車高調、社外マフラー入れたmtだけど楽しくはない
86買いてー

ギヤ比が糞
軽すぎるパワステ
ダルいロングストロークなシフト
反応の鈍い電スロ

何もかもが駄目

昨今のガソリンの高騰もあって、ハイブリッドで適度なサイズなセダン。
最近のトヨタならドライバビリティも良くなってるかなと思いましたが、レスの感じでは微妙な感じですかね…。


＞ギヤ比が糞
＞軽すぎるパワステ
＞ダルいロングストロークなシフト
＞反応の鈍い電スロ
ユーロRはこの真逆
しかし、現行のシビックをオススメします…

ボロクソｗワロタ

車選びができなかった愚か者自慢だろ？

>>153
×カローラは駄目
○MTが駄目

素直にタイプR買いな定期

カローラはただの大衆車
内装は軽と変わらない

そう思いたい軽乗りの僻みであった。

どっちもそれぞれ良さがあるから馬力ではないんだよ。

rx-８とスイフトスポーツ所有してたが、ＲＸー８の９０００回転まで回るＮＡは官能的で音も飛行機乗ってるような音がしてその代わり低速トルクが薄くて低速低回転で走ってると刺激が足らない。
スイフトスポーツは小排気量ターボで低回転からモリモリトルクが出て１０００キロ切る重量もあって軽快に走るから街乗りでも楽しく走れるが高回転が不得意。


これ以外は目に入らないって言うより3年ごとに乗り換えるとどっちも楽しいぞ

カローラの良さは、老若男女が安心して乗れて、日本の道路環境に最適化されていることなど、ユーザーを考え抜いた設計思想にコストパフォーマンスが高く感じます。
あと、トヨタのグローバルカーである故の信頼性の高さは凄く魅力ですね。

ユーロRもいい車ですが昨今の車と比べると、設計レベルの古さを感じます…。
エンジンは快調ですが、足まわりの劣化といつ壊れるかも知れぬ電装系が心配です。

トヨタのグローバルカー　だったらカロスポでしょ
ナロー化されたセダンじゃない

>>154
ボロクソワーゲン？

フォルクスワーゲンは365日サポートしなきゃ乗れない車ボロクソに違いはない
トヨタは故障が無いからつまらん

その点マツダなら原因不明な故障出たりでスリリングな日々過ごせる

外車はボンビーには無理だからな
意味不明なエラーを楽しめて湯水の如くディーラーに金貢げるなら見栄張れるし大いにアリ
値落ち方もひどいから、ほんと金をドブに捨てれる人しか辞めたほうがいい

リセールだの残クレだの言ってる貧乏人はやめとけ

>>132
ちなみに現行型の中国🇨🇳市場向けの
カローラセダン&レビンは2021年モデルより
6速MT車用のパワートレインがこれまでの
8NR-FTSからM15A-FKSに差し替えられたよ

>>165
1.2Lの直列4気筒ターボから1.5Lの
直列3気筒NAダイナミックフォースに
差し替えってw

3気筒ってベルタ

萎えるなぁw
しかしこのセダンって誰得なんだろうな

カムリが駐車場に入らないヤツが、
TNGAボディに独立懸架サスペンションと素性自体はいいが、
所詮は安物で遮音材スッカスカなコレ買って、
遮音材吸収剤マシマシで一昔前の高級セダンだぜ

にするぐらいしか使い道ないよなー

>>167
他社だと日産のN17型ラティオ(2012.10-2016.12)も3気筒だよ

>>168
まぁ、そんなところかな。
セダンが俺のニーズだ。
クラウン、レクサスISを買えなかったビンボー人の俺得だな。
このクルマのガソリン車のコストパフォーマンスはかなり高いと思うぜ。
正にビンボー人の味方だな。

うるさいければハイブリッド買ってねっていうトヨタからのメッセージ

>>171
このセダンは安物だからハイブリッドのがうるさいんだよ
クラウンとかの高級車ならハイブリッドの利点をきっちり生かすボディ構成にしてくるんだが、
このセダンに限らずプリウスインサイトみんなガーガーロードノイズがうるせーんだわ
だからこのクラスはエンジンでロードノイズをマスクした方が静かなんだわ
セダンは1.8NAは一番安くてかつ一番出来がいい
ハイブリッドは試乗して感じたがゴミだったな
エンジンかからなきゃロードノイズ地獄
エンジンかかれば、これまた非力なアトキンソンだからガソリン車のエンジンより充電音が不快レベルのうるささだったし
店員にハイブリッドのがうるさいとか言ってやったわ

>>171
>>172氏の言う通りだな。
ついでに、
季節を問わず如何なるときでも停車中は、エンジン停止しているわけではないけど、その様な場合は確かに静かだ。又、エンジンが停止状態から始動後ロードノイズが発生する約2〜3秒は静かだな。
高速道路等で80〜90からのフルアクセルならガソリン車の方がパワーがあるので静かだぜ。
HV車はガソリン車と比べて静粛性に優れているのは間違いない。ただ、カローラの場合はロードノイズがデカい。そのロードノイズによって本来の静粛性を台無しにしてしまっている。
HV車の静粛性を期待するのならカムリ以上の車種を選択するべきだと思うぜ。

そもそもカローラに高望みしすぎではないか？

カムリあたり買っとけば済んだ話しじゃねえの

ｱｳｱｳ同士楽しそうだな。

いやカムリ入らないし
そもそもハイブリッドとか嫌いだし
特にトヨタのハイブリッドはプリウスでイメージ悪いし大嫌いだし

ガソリンのカローラセダン狙い撃ちで買ったからな
ホントコスパ最高だと思うよ
スカスカの遮音材埋めるだけで高級車だぞw
オリジナルでもプリウスより静かなんだから

カローラを選ぶ理由は貧乏だから
それだけ
俺でも買えた
金があったらカローラなんて買ってなかった

ハイブリッドだったりカムリ、クラウンだったりを買えない、僻み根性丸出し！

車のこと分かってる俺カッケー！
カローラで、エンジン車で十分！
足を知る俺カッケー！

今のカローラセダンってコンパクトセダンとしてめちゃくちゃ完成度高いと思うけどな。

ワンボックスやミニバンのサードシートが2012年の全座席3点式シートベルト義務付けで

>>178
貧乏人以外にも、カムリがデカすぎると考える、お年寄りもいると思うんだけどなぁ…

>>178
俺と全く同じだ。
同士よ、嬉しいぜ。

貧乏人なのかカムリがデカすぎで駐車場入らないのか知らんが、
そもそもそのカムリだって普通に巡航してたらマークXのが静かだらな
ハイブリッドって燃費以外何の利点もないでしょ
それにTHS2は安全面から個人的に全く信用してない
ハイブリッドのくせに遅いのもあれ

旧式だが信頼性が高いガソリン車がベストでしょ
加速も一番余裕あるしな

つーかプレミオスレが消えててワロタ
あとマツダ3がいいとか言われてるから、
ヨウツべ調べたらこいつとCX-30は意味不明な不具合エラーが出てるな
まあ所詮はマツダか
ガワだけの韓国車と考えれば問題ないよな

昨年の１０月に、青Sガソリンを注文したのですが、
まだ来ません・・・

色が悪かったのか？

注文かけ忘れだよ

ここチェチェチェック!!!!!!!
トヨタ 工場出荷目処一覧 | トヨタ自動車WEBサイト
https://toyota.jp/news/delivery/
交渉時は事前に把握しといて最終交渉を

>>178
昭和の頃ならともかく、今はカローラ買えるなら貧乏じゃない気がする。
本当に貧乏なら中古の軽しか買えないでしょ。

昭和のころは中古の軽じゃダメだったの？

中古の軽の方が高いしリセールも良いんだけどｗｗ

>>187
ありがとうございます。
実際は、注文した時から、早くて２月とは言われていたのですが、
カローラが、本当に２月になるとは・・・（笑）
交渉もなにも、昔からのモータースさんに電話で注文ですから。

>>178
通勤に使う足車で、アク中７年からの乗り換えで、買うのですがね。

納期早いのがいいならマツダだな
売れてなくて困ってるらしいから（藁

しかし軽の分際でいわばプリウスプラス的なセダンにケンカ売るとは爆笑
TNGA-Cにリアダブルウィッシュボーンで四輪独立懸架
1.8NAガソリンでもコミコミ320万ぐらいはするぞ

まあ軽はせめてスッテンコロリンしなくなってから出直して来いよ
なんか昨日も有名な人も軽のせいで亡くなったよな可哀想に
軽のせいでさ

オレがセダン買ったときはガンダムmk2をイメージして買ったな

旧式でオンボロだが信頼性の高いエンジン
ムーバブルフレームによる高い運動性能みたいなTNGA GA-C にリアDWB
mK2みたいにオンボロといわれながらも長らく第一線で働けるイメージ
カラーはもちろんティターズカラーだな

セダンの乗り換えでフロントグリルはアクシオとは比べ物にならないけど、グレイスの方が良かったな。

まあトーションビームの時点で格下だけどな
乗ったことあるけど正直フィット３HVに毛が生えたレベル
トランスミッションがDCTで時限爆弾なのもマイナス
何よりもフィットみたいな腰高でセダンとしてはカッコ悪すぎ

トーションビーム車は高速とか長時間運転するほど身体にダメージがくるからな
独立懸架が軽くいなす段差や舗装が悪いとこを、
ドシンドシンとドラクエみたいにダメージ30とか継続して受けてるようなもんだ

ガワだけアクシオでだして

アクシオはキーンルックなＦグリル以前（初期）がいい
素ルーミーにパクられたけど

アクシズ所有してるけどここでいいのかしら?

>>199
ジオン軍ですか？

今週は2台とも過去画像に無線のアンテナが写ってたし、以前に出た初代チェリーの
ラブ4 は街乗りではデカ過ぎんだよな。

実はそっちのほうが印象が良かったりするw
今週休みかよ

>>200
カローラってガンダムよりどう見てもザクレロだよな
スーパーマンみたいなCマークがこれまたザクレロ感を感じる
恥ずかしいCマークをTマークに変えてるヤツがみんカラで続出してる

エンブレム変えたってカローラはカローラ。
それより、エンブレム変えるほどコンプレックス持つ車に乗り続ける方がよほど惨め。

だってTマークの海外カローラかっけーやん
Cマークだからダサいわけで

つーかCセグでトーションビームなんてゴミ出す馬鹿よりは100倍マシだわ
230万でリアダブルウィッシュボーンに高剛性ボディ
スカスカな遮音材吸音材を入れれば一昔前のクラウン
こんなコスパいいクルマねーだろが

あのTマーク、かっこいいか？wwwwどう見てもダサいやん。ま、日産のマークよりマシだけどさ。
俺はダサいTマークじゃなくて良かったって思ってるぜ。

ナローラを海外カローラと比較するな

>>204
買えないカスがいつまでも粘着してる方が惨め(ToT)

トヨタマーク、チンコっぽくてダサくね
Cの方がどこの車かわからない感あっていい

>>203
ザクレロは黄色いC-HR

>>209
マーク自体どうでもいいから気にしたことないな

カローラセダンですが一昔前のクラウン同等の乗り心地や静粛性を堪能できるのですか？

>>212
金かけてカスタムすればな。。。
コストの関係上、デフォルトはほぼベースだからやる価値はあるだろう

だいたい安いクソプラットフォームにクソトーションだの、
ベースがゴミで厚化粧ゴテゴテさせて高級車とかほざいてボッタくりで売ってるクルマばっかな現代でこういう質実剛健なクルマは希少で好感が持てる

走行性能でインプレッサg4との違いが気になる。

カローラセダン　＝　ゼータガンダム
インプレッサG4 ＝ ギャプラン

インプレッサの方が加速(推力)は凄そう

デザインがギャプランだったら欲しいけどな。

マジレスすると各種まとめ速報に残ってる、

インプレッサG4って車買ったんだが激しく後悔してる

が参考になるかと
つーか個人的インプレだとインプレッサ全般だが動きが固いんだわ
だからギャプランなんだわ

>>218
ありがとう。
カローラにメモリーポジション付きパワーシートがあれば迷わないのに。

特別仕様に実装するんだが
まだ内緒だったかもなのでみんなにはヒミツにしてください

特別仕様ならパワーシートより2LHVにしてくれよ

R32GT-Rならまだしも
今の主流はクラウドナビだ。社外品なら実売12万円で最先端のが手に入る

マイチェンでデザイン一部変わる噂あるけど
どうなるんだろ

クリエイティブなんたらの言う通りだとすると、
1.8NA買ったのは勝ち組になるわｗｗｗｗ
やはりトヨタは初期型を買うに限るわ
スバルとかホンダだと逆なのに不思議

1130kgのGRヤリスのRSですらこの遅さだからな

https://youtube.com/watch?v=HGXF1eS7VG4

1300kgぐらいなら下手したらコレより遅くなるな
https://youtube.com/watch?v=bW-shIGMfVs

そんな遅いゴミ買うヤツいるのかね
しかも三気筒とかマツダ以下だし

1500のGXプラス四駆が出たら買うかも
ヤリスクロスの1500が1200kgぐらいだけど遅くないよ

カローラHVは
公式値：10.9
YouTube GPS :10.43
スポーツモードでは:10.14
排気量を考慮するとそれらの車より、遅い

C-HRも初期型はザックスだのコストかけてたのにMCするたびに貧相になっていまや見るも無残だからな
カローラもせっかく国内専用だのコストかけたのに売れなかったから手抜きするんだろうな
これ買えなかった人はご愁傷さまｗ
https://www.youtube.com/watch?v=B5LM0KL1H78

NA1.5になるってガセだろ
マイチェンでダウンサイジングとか

カローラアクシオ？！

1.5がガセじゃないとするとアクシオいよいよ廃盤か
まぁ、本音じゃさっさと古いアクシオなんか廃盤にしたいだろうしなトヨタ本体的には

文字列 AXIO が 4WD に見えるのが問題じゃないの

NA1.5はヤリスの3気筒ってw
日本の消費者馬鹿にし過ぎだろw

>日本の消費者馬鹿にし過ぎだろw
CAFE(メーカー毎に加重平均燃費)があるからしょうがないよ。
クラウン　V6　2.5/3.5L　⇒　4気筒2Lターボ
ゴルフ　4気筒1.2〜1.6Lターボ　⇒　3気筒1Lターボ＋48VマイルドHV
ジープ、マスタングでもV6　3.6L　⇒　4気筒2Lターボ

ヤリスの1500は160万円から買えるから
カローラ1500は180万円ぐらいに値下げ？

>>235
HV何それおいしいの状態の北米等はともかく、多くの地域ではHVに対して廉価さをガソリン車には求めてるので下からのチョイスになりがちなのは普通
中国仕様も3気筒1.5NAに変わったんで日本独自の話でもない、馬鹿にしてるというなら中国の消費者も馬鹿にしてる事になる

ま、教習車がお似合いよ

もうおまえらハイブリッド買うしか選択肢がないなwwww
https://youtube.com/watch?v=aVuGyqOdESk

ハイブリッドはBしかねーから不便でしゃーないんだよなー
ハイブリッドから戻したが、
やっぱりマニュアルモードは1速ごとの変速だから便利すぎるわ

個人向けなんぞほぼHVだろうしNAが1.5になろうと変わりゃせんよ

なんか1.5さえも買えなそうなヤツらの負け惜しみが惨めだな。

カローラスレでマウンティングw

次の車はカローラフィールダーと決めていましたが、カローラセダンも良いんじゃないかと思えてきた。

【フィールダー】
全長×全幅×全高
4,400mm×1,695mm×1,475mm
室内長 1,945mm　室内高 1,200mm
荷室407L

【セダン】
全長×全幅×全高
4,495mm×1,745mm×1,435mm
室内長 1,830mm　室内高 1,160mm
荷室429L

仮にツーリングスレを信用すると現行型は今月いっぱいでオーダーストップらしいから1.8NAが欲しいやつはラストチャンスやな
買えなかったヤツは残念でしたw
(高みの見物)

高級版のイメージを作ってから、安いグレードを出すのはトヨタの常套手段

マツダ車買った奴が負け組

マツダの相手なんざ3気筒1500ccなカスエンジンで十分と判断されたんだろうな
マツダが不甲斐ないせいだわ
反省しろや

まあ至高の2zrfae 1800買えたワイには関係ないね

ただの釣りなんだろうけど化石エンジン有難がってるからM20A-FKSが設定されないんだよ

いや3気筒のゴミなんざいらねーよ
そのうちトーションビーム笑なんてなったら、
マジでアクシオみたいな粗大ゴミになるわな
ゴミになる前に安くていいもの買えて良かったわw

まあ値段の問題だろがな

M20ガソリン　wb 275万から
M20ハイブリ　wb 325万から

こうなりゃ買わないヤツも多そうだしな

プリウスと悩んでんだけどぱっと見大きさは変わらないレベル?

今からだと多分気合い入れてくる新型プリウスを待つのがベストじゃね？
330万スタートと見た
カローラセダンは30と50プリよりは乗りやすい
50プリウスよりコスパがいい
あとは独立トランクとセダン形状に価値を感じるかぐらい
サイズ的には30プリぐらいで50プリウスより微妙に小さく見える

３　気　筒　w

マツダ3の1500とどっちが遅いか見ものだよな
万が一トーションビームにでもなったら正にゴミ同士の醜い底辺対決だな

1,130kgのヤリスで0-100 9.70sだから、
1,300kgだと11sぐらいか？
実に面白い対決だ

楽しく乗ったもんがちやで!
オーラNISMOサイ強

>>255
軽4輪じゃんw

>>238
チンク乙

2ZR-FAEは1,800ccにしてはパワーあっていいエンジンだと思う。
1ZZ-FEを乗ってた事がある自分からすれば別に化石とは思わない。
燃費は1ZZ-FEの方が良いような気がするけど。
直噴じゃないから煤の心配が無いからいいわ。
1,500ccの３気筒になったら、シーケンシャルシフトも無くなるのかな〜？
1,800ccだとハイブリッドより動力性能がいいから、コストダウンも出来てちょうどいいのかね〜。
1,200ccターボは遅いし存在意義が分からないわ〜。

グラつくからなんか問題あんの？
神経がアレっぽいから、病院行ったほうがいいよ。

>>254
でも新型プリウスって年末だよね？
３０プリぐらいの大きさって丁度いいよね。

>>260
1.5のヤリスCVTは10速スポーツシーケンシャルシフトなんだからそのままカローラでも採用でしょ

>>262
CHRのスレをみてみろ
トヨタ車は初期型が至高でMCのたびにゴミ化してくのがパターン
いまさら、ヤリスwレベルの3気筒w1500ccなんか積んでくるカローラに何期待できるんだ？
加速は1800よりマジ糞遅くなると予想できるし何よりうるさくて仕方ないと思うぜ
カローラセダンの買い時もやはり初期型だった

12月にプレミオがフルモデルチェンジするから、格下のカローラは必然的にそうなるわ。

カローラはヤリスゼダンに逆戻り

さ・さささ・さ、３気筒てwww
３ナンバーボディに３気筒てwww

まるで軽4輪

買えないカス共がはしゃいでますなw

カローラスレでマウンティングする哀れな奴w

いやほんとな
大衆車の中のグレード差で煽り合うとか
憐れになるからやめてくれ

軽自動車以外の3気筒の車を運転した事無いんだけど、騒音振動対策しても駄目なレベルでうるさいんでしょうか？

嫁の軽自動車ターボは4気筒と違いがわからん音だけど

>>225
0〜100km/hでの加速性能はNZE121型の
9代目前期モデルのカローラセダンの4速AT車と
ほぼ互角

一方、最高速は178km/hでこちらもNZE121型9代目
前期モデルのカローラセダンの4速AT車とほぼ互角

直列3気筒のメリット

・同排気量の直列4気筒に比較して熱効率が良く
　燃費も良い
・直列4気筒以上のエンジンに対し排気干渉が
　発生しない
・排気干渉が発生しないのでシリンダーヘッドと
　エキゾーストマニホールドを一体化することが可能
・直列4気筒以上のエンジンに対しフリクションロスが小さい

直列3気筒のデメリット

・同排気量の直列2気筒に対し熱効率や燃費性能の面で劣る
・同排気量の直列2気筒に対しフリクションロスが増加し易くなる
・V型6気筒同様に味噌擦り振動が発生し易い
・直列2気筒同様、エンジンマウントが劣化しやすい
・単気筒や直列2気筒、V型2気筒程ではないが騒音が大きい

>>275-276
参考ソース
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17330867

自称ハイブリッドスーパーカーで知られる
BMW i8に搭載されているエンジンは
1.5Lの直列3気筒ターボだとか
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a5/BMW_i8_by_Japan_specification.jpg

トヨタの工作員w

脱炭素化社会の世の中、行き着く先は直列2気筒か？
https://xtech.nikkei.com/dm/article/FEATURE/20120327/210278/

3気筒と4気筒のメリットとデメリットはわかるんだけど、遮音対策とか振動対策とかしても全然4気筒に及ばないのかが大事になるのでは。

つーか3ノロマでうるさい3気筒のゴミと一緒にされたくねーわ

3気筒1500はトーションビームにしてカローラアクシオとか言って売れよ
アクシオならゴミだから構わない

え？何ここ？
1.8NA買えなかった雑魚が荒らしてるの？

1.8NAの勝ち組>>230
三気筒（失笑1.5NAの負け組
>>225
>>227

>>281
コストダウンを考慮して3気筒にするのに、音や振動に金かけないだろうなぁ

カローラスポーツってかっこいいけど小さいんだよね

>>263
ＧＲヤリスは10速シーケンシャルシフトだけど普通の1,500ccのヤリスは付いて無いよね。
286が言うようにコストダウンの為にするなら付かないと思うけど。
もしパドルシフトと一緒に付くなら面白そうだけど。
1,800ccは確かにそこそこ走るけど、もともと走り云々の車じゃないからね〜。
いちいちマウント取らなくてもいいと思うけど。

>>287
いや、ナローラセダンに言われても

カローラ　カローラアクシオ
どっちも人権ないのに
激しい争いが好き

これぞニッポンのベストサイズ!!　トヨタがカローラアクシオを
意地でも残す意義はどこにあるのか（ベストカーWeb・佐々木亘）
https://bestcarweb.jp/feature/column/380819

ただ今回セダンにも1.5入るとなると「いい加減ここらで新型に換えてくれや」っていうトヨタの本音が聞こえてきそう

>>292
中国向け仕様のカローラセダン/レビン同様の
M15A型系直3DOHC12バルブエンジンが載ると
ある意味ゾッとするな…

仮にセダンにM15A型系エンジンが載った場合
既存のヤリスクロスよりは動力性能の面で有利

1.ヤリスクロスより重心が遥かに低い
2.ヤリスクロスより空力特性に優れる
(カローラセダンはcd値0.27、ヤリスクロスは
cd値0.35)
3.ヤリスクロスよりプラットフォームは格上
(カローラセダンはGA-C、ヤリスクロスはGA-B)
4.ヤリスクロスと車重がほぼ同じになる(筈)

>>292
15インチの最小回転半径5.0メートルのは、取り回しはアクシオと変わらない？

アウディA3なんて、3気筒はリアサスがトーションビームなんだぞ

まず教習車がこれでなければならないというところから調べなければならない

>まず教習車がこれでなければならないというところから調べなければならない
乗車定員5人以上の専ら人を運搬する構造の普通自動車で長さが4,400mm以上、幅が1,690mm以上、軸距が2,500mm以上、輪距が1,300mm以上のもの
これのMT＆AT(CVT)

アクシオじゃなくても現行カローラセダンで1.5エンジン搭載してりゃ全然OKだな

教習車はもうマツダの独壇場

>>298
すげー
この為だけにアクシオは中期からフロントバンパーを伸ばしたのか

前期が寸詰まりで不評だったからだろ

カローラ(セダン)、ツーリングは1.2Lターボ6MT、1.8L-CVT⇒1.5L3気筒に換装とアクシオ/フィールダー終了
カローラスポーツに1.6Lターボ6MT/AWD追加
プレミオじゃなくてFFクラウンHV(ベースはカムリ)

10分遅れ
フーガはブランド力がな、だから安いのだろうが

おまえらとおそろいの棒付けたぞ
https://i.imgur.com/IR75boc.jpg

電動以外人権ないぞｗｗｗ
型落ちセダンで流行ってるんか知らんけど
下手くそ棒でイキレル時代じゃねえよ

パジェロのゴルフクラブくらいインパクトあればワンちゃん行けるかもな

ふーん

>>300
だけど現行のマツダ教習車はトヨタ教習車より
シェアが下がってるよ

>>294
次期型シエンタも全車1.5Lの直列3気筒になるもんな

>>307
https://bestcarweb.jp/feature/column/382031
＞ちなみに三車のなかでは、マツダ「教習車」のシェアが一番多い。
ググったら数日前の記事でこう書いてあったけど、それより新しいソースでもあるの？

教習車にホンダ採用してる所の高速道路講習
CRVでワロタ
マツダ採用してる所は資金ない雑魚教習所でしょ
エアコン無い部屋とかクズ教官が沢山いそう
アクシオ

うちの近くは高速教習がシビックハッチバックだな
流石にタイプRではないw

>>309
藤田竜太っていうライターは全く信憑性がない
講談社ビーシー専属のライターで知られる

>>312
今のところここにあるソースはあなたが信憑性が低いとした物しかないのよ
敵対意見のディスりは要らないから、あなたの信憑性の高いソースを出してよ

教習車の最も重要なところは、後ろの三角窓だろ？
あそこから3本目のポールが見える所まで進んだら
ハンドルを最大に切って、後ろへ下がって、ハンドル戻すとかいう
全く使えない縦列テクを使えなきゃいけないからなw

カローラアクシオ
ホワイト
ナンバープレート7778
午前7:33
令和島西行きであおり運転でいじめを楽しむいじめ人間が運転
宮崎は逮捕されたがいじめ人間はまだ逮捕されないのか？

東京都
千葉から東京都大田区に通勤の車両か？
ホワイトアクシオ7778
足立？千葉習志野市川船橋？

警察に通報しろよ。
そもそもここはアクシオスレじゃないし。

ペラペラ糞ボディに糞トーションビームなんだから、

コーナーで差をつけろ！

マツダさんセダンならビーム攻撃できる
これマメなｗ

LEDライトを見ると上向きって言ってるやつなんなの

日本語わからないガイジんやろ

「あんなに明るいのは上向きに違いない」

ハイト軽とかやたら眩しいのない？

ダイハツ眩しい

まあ単に技術が無いのと
売った店の整備不良が原因
ライト調整します→してない→完了です(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

トヨタでもヤリスクロス上位グレードのデイライト眩しいわ

キセノンが良かった

未だにデイライトにパッシングしてくるやつがいる。全てジジババだが。

1.8Lガソリンエンジンや1.2Lガソリンターボエンジに代わり、ヤリス用の1.5L直3NAエンジンが搭載される
マ？

中国向けは既に1.5NA導入されてるから日本も可能性はある
北米等を除けばガソリン車はHVより安価である事に存在価値があるので、より安い3気筒に切り替わっえも不思議じゃない

マイナーチェンジでもう1.5NAに置き換わり決定してるよ
ディーラーもマイナーチェンジ前の告知義務で聞いたら教えてくれる

140アクシオgtしか勝たん！

2リットル載せてスポーツ仕様か豪華仕様作ればいいのにね。

結局カローラは1300と1500なんだよな

でもM20Aはカローラに一番合ってる皮肉
RAV4やハリアーでは重すぎるわ

>>332
記念すべき5000万台仕様すらHVだけで出してるあたり、もうガソリン車で○○仕様を出す気は無いんじゃないか

現行、めちゃくちゃかこっこいいな、、
ちょっとホンダのグレイスに似てるけど

>>336
幅狭いセダンはダサいよ
あとカローラは塗装がやっぱ上級者よりチープと見てわかる

第二次大戦ドイツ爆撃機の写真まで
そういう事言ってんじゃないけどな

>>337
キチガイ

次期型はセダン・ワゴンとも完全共通ボディになると思う
現行ワールドモデルより拡幅されると思うので幅は1800mm超えか？
ヘタしたらセダンは国内販売されないかもな

>>337
いやうんなんつーのかなあ
カローラセダン史上最高傑作と言えば伝わるかな？
大きな坊やにも

幅が広くなると全長も長くなる。ボディがデカくなると動力もデカくしないと走らない。
これ以上デカくなると最早カローラはカローラではなくなるぜ。
カローラはアクシオのサイズが丁度イイのだ。
現行はデカくなりすぎた。
デカいセダンが欲しければカムリ、クラウン、レクサスっのがあるぜ。

いい加減ウゼーんだけど？
アクシオだけ別スレ立てて勝手にやってくんねーかな？
誰もペラペラビッツボディにトーションビームなみすぼらしいセダンなんか興味ねーんだけど

つーか現行の北米カローラそのまま欲しいわ

今のカローラセダンの内容はマークXの後継だと思ってるよ

>>344
多少オーバーだが一番的確かつわかりやすい例えだよなー

カローラはショボいビッツベースでトーションビームなゴミ車じゃないとマウントできないから困るジジイが大量にいるみたいだがw

ビッツじゃなくてヴィッツな
頼むぜ兄弟w

誰か現行の1.8とマイチェン後の1.5ダイナミックフォース
馬力やトルク含めてどっちが速いのか教えてくれ

馬力もトルクも1.8NAの方が上
車重200kgくらい軽いGRヤリスRSが0-100で9秒台だからな。今の1.8カローラは8.5秒

やっぱりカローラに1800はオーバースペックだったのかな
でも変わるのはガソリンだけなのかな

あのさ車重も増えてるんですよー（迫真

>>348
なんで1.5のショボい方とくらべてどや顔なんやw

加速厨わスイフトかGT-Rに行けって

ガソリンは燃費どのくらい?

17km/Lくらい

>>354
ありがとうございます。
最近ディーラーでライズの弾がかなり出て来て狙ってます。総額１９０万から200万ぐらい。走行距離も結構少なめ。
郊外に通勤片道30キロ信号少なめに使いたい。
17だと交通費2万で賄えるよね。

>>351
MCでそのショボい方と同じエンジンになるんすよ

4気筒1800NAだったからこそ車重のわりにパワーの余裕があり静かでマークXの代替になり得たのにな
まーオレはもう知ったことないが、3気筒の五月蝿いエンジンだったら絶対買わなかったな

>>356
ごめーん　そうなんだそれはゆるせんな

まぁ1.5とかクソほど魅力ないわな
中古の弾も今後1.8だけ値崩れしなさそう

今の3気筒って音はマシになったん？
俺が知ってる3気筒は軽トラのイメージ
ブイィィーンってすごい音がする割に前に進んでないアノ感じ

旧式とはいえTNGA水準にモディファイされた1.8NAが優秀すぎて、
フラッグシップにしたいハイブリッドを燃費以外すべて凌駕してたから邪魔で消されたんだろう
ハイブリッドと1.8NA散々試乗したが、
ガソリン車のが良かったからな

>>359
まあ最強はM20Aのツーリングだな
次点で2ZR-FAE改の1.8NA
結局、日本じゃカローラを貶めたい自己愛と貧乏人に負けたんだよ

>>361
> フラッグシップにしたいハイブリッド
なら2.0HV導入すればいいだけ

トヨタを代表する名車なのにフルTNGAが特別仕様車しかないっておかしいでしょうが＞＜

>>360
トヨタじゃないけど1Ｌ3気筒ターボに乗ってた事あるけど結構ビートの効いたスポーティなエンジンだった。
走ってる分には何も気にならない。
いつもではないけど止まってる時に振動が気になる事がある。そういう時には3気筒のネガを感じる。
軽だとピストンが小さいから振動は気にならない。ターボなら力不足を感じる事はほぼ無い。
2ZR-FAEは燃費以外は最高のエンジン。

>>365
ヤリスクロス乗ってるけど、アイドリング振動は気にならない
バランスシャフトが入ってるからね

あ、音はモロ3気筒

>>343
マジでそれ
アクシオはAセグ／Bセグセダンだから別スレ立ててほしい
ここは出禁な

Zガンダムと100式ぐらいの違いだろ

プレミオアリオンからの買い替え需要はあるのだろうか

>>369
百式な

>>370
1.8NAだがどうだろ？
個人的にはマークX的、
もっといえばアルテッツァを彷彿させるセダンだぞ

>>370
北の大地の住人だが、プレアリの1.8NA電制メカ四駆四独サスの難民が出てる
これは新カローラでも解決しない・・
ヤリクロのガソリン四駆とかに流れちゃう

>>372
プレミオはクラウン寄り、アリオンはカムリ・マークX寄りの位置づけだから
アリオンからなら不自然でもないんでね？

>>373
北海道はしらんが北陸の雪国にいたがずっとFFだったな
発進はマット噛ませて、
あとは四駆よりコントロールしやすいから好きだった
タイヤはVRX2履いてた

滑ったのは全部四駆(おれは運転してない)
WRX S4に乗せられたときが最悪だった
四駆のくせにとっ散らかるし危うく対向車にぶつけられるとこだった
こっちのタイヤはVRXだったが

まさにワシはマークＸから乗り換えた。

マークxから乗り換え検討中なので参考になる。

トヨタはカローラをトヨタプレミアムラインナップに仲間入りさせろ

なんすかそれ？

>>378
つhttps://toyota.jp/info/premium/

いやこんなのカローラにそぐわないでしょ
体感したけりゃレンタカーで借りればいいし
俺はレンタカーで借りて新車買ったよ

プレミアムラインナップはラグジュアリー系
一方トヨタがカローラに持たせたいイメージはスポーティー系、入れる訳が無い
セダンはラグジュアリー系が好まれる地域ではカローラも（セダンのみ）プレステージモデルという別デザインを用意してるが、日本には導入してない

以前に、青Ｓガソリン１．８を注文したのに、まだ来ない
と、書いた者ですが、
やっと明日、納車に来るそうです。

発注が１０月２３日だったので、
ほぼ５ヶ月掛かりましたわ。

おめ！いい色買ったな！