【HONDA】5代目ステップワゴン Part128【STEPWGN】

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『5代目ステップワゴン』のスレです。

※対立煽り（アンチ、貶める等の煽り）コピペはスルー

★次スレは>>970- 過ぎたら立てて下さい。

★スレ立て>>1の1行目に↓を必ず入れる。
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6代目ステップワゴンは
【HONDA】6代目ステップワゴン Part2【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639228655/

※前スレ
【HONDA】5代目ステップワゴン Part127【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635691314/

【HONDA】5代目ステップワゴン Part125【STEPWGN】 (重複、実質126)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631284259/

【HONDA】5代目ステップワゴン Part125【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631253004/

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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

乙テップワゴン

ホッブ ステップ ワゴーーン！

1乙

昨日
RPの世界初ULTRABatteryの件でキャパシター
は大電力というはなししたけど頭大丈夫?
と言う批判が帰ってきて来たので

説明貼り付けておきます
キャパシタとは何？Weblio辞書
コンデンサ（独: Kondensator、英: capacitor）は、電気（電荷）を蓄えたり、放出したりする電子部品である。蓄電器、キャパシタとも呼ばれる。



どんなにバッテリが弱ってもキャパシターに充電されます

一瞬50A流せるので12Vだと600Wの電力が蓄積されます

純正はクソ高い

あと直噴の気化潜熱とは
ハイブリッド車の様な液体を混合するよりも
気化潜熱で気化した混合気に点火したほうが
通常の半分位まで燃料を絞れる為燃費に貢献してます

気化状態の巡航燃費はリッター24行くはずです

バッテリ本体 ネット最安値で22000くらい
処分費調整費等別途、d入庫要

dで交換なら全込み34000くらい

別にそこまで高くはない
本体自体が高いだけ

>>7
前スレ、CVTの回答乙です
寺だと下抜きは完全交換出来ないって聞くけど、何とかなるもんですなあ

前スレでもハイブリよりガソリン車の方が燃費が良いとか妄想でも言いた見たいだが
理論値を幾ら言っても現実は
ハイブリはWLTCモード20.0km/L
ガソリンはWLTCモード13.6km/L
とメーカーが公表してるんだから
余程特殊な状況で無ければガソリン車がハイブリを上回る事は無いよ

>>8
なにを検索したのか知らんけどその価格ならネットはやめとけ

>>5

> 一瞬50A流せるので12Vだと600Wの電力が蓄積されます

電気の蓄積量は、「電力量」と言って単位はWh なのよ
そのあたりからめちゃくちゃだから、話がおかしい

ハイブリッドはアトキンソンサイクルで当たり前だけど燃費重視。
前スレで高速巡航では重いハイブリッドが不利ってあったけど、高速巡航時には車重より空気抵抗の違いがでかいので、ガソリンとハイブリッドでは大差なし。
ハイブリッドよりガソリンが燃費良いのは、よほど限られた条件のみだよ。

>>12
量と書いてはないですけどね

>>13
直噴のメリット考慮されて無い

ガソリンもりもり使う乗り方してるとハイブリッドの恩恵は限りなく低くなる
それは事実

でもガソリンのが燃費が良いってのはない

別車種ハイブリッド車に7〜８年乗ったけど
元は当然、取れてない
コスパ重視ならほとんどの人がガソリンのがコスパ良いと思うぞ

セル1回はだいたい1kW
キャパシタ600Wがほんとだとして
バッテリが完全に死んでたら無理ぽい

>>16
当たり前やろ
ガソリン車もガソリンもりもり使う走り方したら更に燃費悪く成るやろ
ハイブリはガソリン製造機違うぞ

2リットルハイブリッドと1.5リットルターボで
燃費の比較してもなんだかなと思うけどね

>>16
小泉進次郎現る

>>19
ハイブリッドとガソリン車を比較する意図は無いと思うよ
前スレからハイブリッド車よりガソリン車の方が燃費が良いとか言う訳の分からない話しからの流れだけで

>>16
何故かレスの最初の2行しか表示されて無かったわ
文章に続きが有ったんだな
なら話しは分かる
ソーリー

>>17
それは無いよ
ざっと100Aかかる計算
ケーブルが4ゲージ以上必要

実際図ると16A
200wですよ

訳がわからないというのが分からない。
燃費の良し悪しは走り方によるという話だけど、これの訳がわからないと？

自分は当たり前の話だと思う

ハイブリッド、ガソリンの話って結論が出てるからな
好きな方へ乗れば良いんだよ
ハイブリッドのが惹かれる装備が多いんだから乗りたいなら乗れば良いだけ

ガソリン車は冬も夏も関係無くリッター16以上
各停だから燃費悪くないという話
ハイブリッドがどれだけ良いかわ知らん

>>6
直噴だろうとポート噴射だろうと、エンジン暖まっていればガソリンは気化してシリンダーに入るんじゃないの？

>>7
> 通常の半分位まで燃料を絞れる為燃費に貢献してます

今は排ガス規制厳しいから空燃比極端に薄くできないよ
通常の半分て…

現在のガソリン直噴エンジンは、GDIとは異なる目的で設計されています。まず、無駄な燃料消費の抑制です。従来のように燃料を吸気ポート内に噴射していたのでは、霧化の過程でポート壁面に付着し、蒸発してしまいますから、燃料噴射量の緻密さを追及するにも限界があります。しかし、ガソリン直噴なら燃料はすべてシリンダー内に入りますから、厳密な制御が可能になるわけです。

従来からの直噴エンジンの概念を変えた、次世代型スポーツ・クリーンエンジン「2.0L DOHC i-VTEC I」。その超希薄燃焼を実現する鍵となるのが、Honda独自のセンターインジェクションシステムです。これは、従来のガソリン直噴エンジンにみられるシリンダー斜め上方からの燃料噴射とは異なり、シリンダーの中央にインジェクターを配置し、ピストンに向かって垂直に燃料を噴射するシステム。シリンダー側壁への燃料付着を防ぐと同時に、ピストンの位置に関わらず、つねにピストン上面のキャビティ（窪み形状）に向かって燃料を噴射できるため、噴射タイミングを自在に設定でき、最適化を実現できます。
ピストンの中心部に独自の窪みを持つキャビティピストンは、センターインジェクションの真下に窪みを設定することで、高濃度の混合気をつくり出すことが可能となります。さらにi-VTECならではのVTEC1バルブ休止による強スワール（旋回流）の効果とあいまって、さまざまな運転状況でもシリンダー内に理想的な混合気をつくり出し、これまでの直噴エンジンの空燃比40：1を大きく上回る、65：1の超希薄燃焼を実現しています。

>>25
同じ条件ならハイブリは30km/L以上だな
まぁ言ったもん勝ちですわw

もっとセクシーな議論をしようぜ

>>31
やほ進次郎

4wdの生産ってまだしてるんですかね？
ノアも高そうだし、新型ステップ微妙そうだし、現行買っちゃおうかなと思い始めました。
後期ｽﾊﾟｰﾀﾞ顔がよく見えてきて、生産終わってるなら中古でもいいと思ってみたり

>>33
ディーラーが在庫持っていれば買える。ただしマルチビューとかカラーとかのメーカーオプションが在庫に無ければ選べない自分の場合は色は黒か白、マルチビューは無いと言われた

>>34
ありです、つまりもう生産はしなさそうなのかな？
近所のディーラーに聞いてみて在庫無ければ中古考えますわ

税金は1.5のほうが安いんだっけ？

>>35
生産は結構前にもう枠無くなってるはず
いま帰るとしたら販社がもってる在庫車だね

>>27
改めて調べてみたら半分以上ですね

直接的に圧縮空気に燃料を噴射するため、直噴と呼ばれている。 ... 空気に混ぜるガソリンをできるだけ薄くする「リーンバーン」が主流。 理論空燃比、ストイキ燃焼は14.7:1に対し、20:1〜55:1の空燃比。 現在は、ストイキ燃焼による直噴が主流になっている。


たしかにRFだとガソリン満タンで350キロ
RPだと820キロほど走れたことあります

>>33
何処まで求めてるか知らんけど
だいたい新型ノアって3ナンバーらしいけどね
今度はHVも4駆設定付くだろうけど、確実に高いゾ

>>35
うん、在庫者だけみたいよ
うちのところは現行で残ってるのはガソリン車のみだと。
4区が有るかは…地域によるかね

中古もいま高需要で少ないみたい

33です、皆さんありがとうございます。
今日は雪でいかなかった。
ＨＰみてると近くの展示社や試乗車端からＦＦで、4wd無いしw
まぁでも話だけはしに明日行ってみます

中古車市場も高騰してるんでしょ。自分も最初は中古車でもいいかといろいろ中古車店とかにも足運んだけど、とにかくものが少ないし、入荷してもすぐ売れてく。そういうのあって結局、ディーラー在庫にした。

うちの近所は四駆しか在庫無いって言われたよ
ハイブリッドが良かったけど雪国だから四駆買うことにした

ステップワゴンHVのオートブレーキホールドってACCと連動しますか？

今日はスキー場に行ったけど
FFのミニバンはことごとく立ち往生してたわ
4WDが吉ね

>>44
ACC入れてる段階でオートブレーキホールドオンにしてなくてもブレーキはホールドしてくれるね。ただ、ブレーキホールドはあくまでもパワーオンにするたびに手動で入れる様になってるからACCオフにした時はACC入れる前の設定に戻るはず。

>>45
自分雪とは無縁の地域で無知なんだけど、スタッドレスやチェーン履かせてても立ち往生するの？

問い合わせたディーラーでは70台くらい残ってるらしいけど年内は商談に行けないんだよな
2日の初売りまで残ってれば良いな〜

カーセンサWeb見たが 素パーダ 走行5km(登録未使用) 程度だと　探せば乗り出し280万台ぐらいだな
新車値引き60万とそこそこ一緒な感じかな。色は白、黒ばかりで　たまに銀、青がある感じ。
8人乗りはさらに候補が少ない。

>>47
FFは上り坂で駆動輪に荷重乗らないから、スタッドレス履いてもタイヤが噛まなくなったら進まない
前足で壁で爪研いでるネコみたいなもんよ
後ろ足動かさなきゃ

スキー場なら山登るからな。平地の市街地の積雪とは全然違うんだろうね。

>>50
言われれば確かにその通りだな。サンクス

チェーン履けば大丈夫やけどね
慣れれば簡単だけどスピード出せないから後続車に気を遣う

チェーン＋スタッドレスならFFでも雪山大体行ける
まぁスタッドレスのみで上がれるのは4WDのいい奴くらい

今更ながらスタッドレスの性能上がったよなぁ
昔は昨日今日みたいな雪降ったら全車チェーンが普通だったのにスタッドレスだけで走っている車多いもんな

新しいチェーン規制はチェーン必須だからな
指定道路通る予定の人は用意しとけ

北海道もそうなんだっけ？
FFだし１セット積んでおくかな。

>>57
北海道には指定路線ないよ
全国で13路線
https://www.mlit.go.jp/road/bosai/fuyumichi/tirechains.html

>>57
北海道なのに2駆なんだ？
困った事ないの？

>>59
自分は道民では無いが余程の地域でなければ
普通に2駆で走ってるよ
反対に4駆信者は本州の方が多いかも

>>59
ステップワゴン検討中の道民でFFのSUVに乗ってるけどスキー場に行くくらいなら問題ないよ
一昔前のタクシーなんてFRだったし、FFしか設定のない輸入車SUVもそれなりに走ってるから四駆が絶対必要というわけではないんじゃないかな

現状、４WDがあると便利なのは住んでるところが
雪山とか除雪あんまり来てくれないところくらいだからなぁ
ロシアでも平地が多いところはFF多いしな

４WD値段高くなるもの
FFで十分なところは雪国でも買わないって

鏡面仕上げのアイスバーンとか、スタックするくらいの積雪じゃ無ければFFで全然大丈夫なんだけど、北海道でも四駆が必要なシーンは年に数回ぐらいしかない、でもその数回で命取りになりかねないからね。

ディーラー行ってきた。2つ販社いって聞いたけど4wdクルスピで各販社在庫10台は無い感じだった。
おまかせで見積り貰って帰ったけど、２社とも総額430くらいで、どこも一緒の見積りなんだろうなーって思った次第です。

随分高くなったもんだよね。かなり前に義兄が買ったエリシオン3000V6の4駆で430位だったのに。

先月マルチビュー付きのハイブリGEX契約して今月末納車予定

九州の平地だとチェーンが必要なのは年に3日あるかないな

九州も降るだと

>>46

レスありがとう。

ミニバン欲しいのと、ACCとオートブレーキホールドがあると楽チンだろうなぁーと思ってます。
新車ミニバンは高過ぎるので…。

以前、3月に九州旅行で阿蘇〜湯布院行ったけど、レンタカーはスタッドレスにしとけと強く言われたわ
案の定、雪と黄砂で酷い目にあった

ディーラーで70万値引きしてくれたら買うと伝えたら、それは無理と一蹴された。
在庫ももう今月ではける見込みみたいだし縁が無かったな。セレナか新型ノア・ヴォク買います。

良い車だと思うが、試乗の際に子供がわくわくゲートにワクワクしすぎて後ろのドア開けようとしたり、買っても素直に乗ってくれなそうな気配も感じたから予算妥協して買おうという気にはならなかった。

>>71
古事記かよ

四駆乗りですが、圧雪、凍結路でのストレスの少なさを知ってしまってから、FFには戻れないです。
湿った雪道での直進性、凍結路での安定した発進、やや登りの発進や加速でも不安がないこと、極端に遅い車を追い越す際にスムーズに行けることなど。

ステップワゴンの四駆は後輪の駆動力が強すぎないのが良い。深い雪でも出られる駆動力あるし、かといって圧雪凍結路でオーバーステアにならない。スバル車なんか後輪が強いからアクセル踏めば簡単にスピンさせられます。

しかしFFでと四駆でも、止まれないのは同じ。皆さん安全運転を心がけましょう。

70はアホ過ぎだな
ノアヴォクセレナでもDで70引けなんて言ったら帰れって言われるぞ

>>59
ほぼない。
大雪で長時間停めた駐車場から脱出するときに不利なことあるけど年一回あるかないかだし、
携帯スコップで駆動輪の周辺を掘ればあとは勢いで出られる。
除雪入らない路地とか坂の多い地域に住んでる人とかスキースノボに毎週行くとかなら困るかもね。
春〜秋のドライブシーズンを低燃費で楽しみたいのでいつもFF選んでる。
一応冬はチェーンを積んでる。

>>71
本体から70万値引きを求めたの？
取りあえず希望に近い在庫車の見積りをネットから出してもらったら本体とオプション合わせて40万くらいだったよ
年明けまで在庫があったら本格的に商談に行く予定

本体20の装備15って見積もり貰ったけどそれくらいなのかな。
初売りまでは残って無いかもって話だったなぁ

新車で俺はクールスピリット
総額270で買ったわ

>>50
まるでFRのほうが楽に上るような書き方に見えるが

>>73
街乗りと高速燃費どれくらい？

>>79
山道登りはFFのが楽、FRはハンドル取られやすいよ

>>80
通勤に市街地片道8キロ、週末買い物や子供の部活の送迎などで片道30キロくらいの使用、渋滞ほぼ無し、そんな使い方で表示燃費11くらい。
しかし寒い季節は窓の曇りや氷を溶かすのに暖気運転必要なので9.5くらいまで落ちますね。
RKステップワゴンの四駆も乗ってましたが燃費に関してはあまり違いわからないです。

コロナ禍直前に買ったから高速での遠出できず、高速燃費不明です。

スタンバイ式の生活4駆だよね
普段はFFで、若干重くなる程度。
元々重い車体なので、実燃費としてはほとんど違わないと予想

こちら降雪地区では四駆だと走行距離多くても下取り高いです、四駆買った差額を損しない印象。

もちろん距離を乗ればリアデフオイルとかドライブシャフトブーツとか、消耗品はFFより多いですけど。

>>25
WLTCの13.6を大きく上回る運転が
一般的とは思えない。特殊な走り方だな。

降雪地だったら絶対四駆にしておいた方が良いよ。ドカ雪降ったらFFじゃ無理だし、圧雪路でも四駆ならストレスが少ないよ。言葉悪いけど、秋田にいた時は、FFは貧乏人の乗り物だと思った。

>>78
それは安かったね
それこそ値引き70万くらいあったんじゃない？

雪国でも4WD選ぶのは3割ぐらいらしいけどね
まぁ貧乏は否定しないｗ

雪によるなぁ。溶けて凍るを繰り返す地域の方が4WDいると思う。

eHev乗りたかったから選択肢なかったわ

まぁ4WDのがチェーン必要とするシーンが少ないのでそっちのが良いのは当たり前
FFでもチェーン付ければ困ることはまぁないな
そもそもFFチェーン付きでも行けないような危ないとこは4WDで行っても危ないしw

輸入車でFFなんて珍しくないし、北海道でも普通に走ってるからな
たまに駐車場から出られなくなることはあるが年に一回くらいのもんだし普通に乗る分には冬の峠だろうと問題はない

スキー場行くとき急勾配や除雪の轍越えがあるから、年に一回もチェーン巻きたくないズボラのために四駆にしてる
https://youtu.be/pHbLO9u-npo?t=405

雪国でも除雪済の平坦路しか行かない人はFFでよかろ

解けてぐちゃぐちゃになったのが除雪されてなくてスタックするとか
そういう年に2,3日あるかないかのために余計な燃料垂れ流すのはエコじゃないけど
雨の高速走行が安定するといわれると合理性あるよなっていうマーケティング

>>85
一般的では無いね

実際乗ってる人にしかわからない事実がある
アクセル開閉度でターボ発動
ACCは電気制御で発動しない
乗り方としては一気に巡航速度に達したらACC走行
これだけで16k確定

さらに30キロ超えて即記憶モードのACCで走行すればターボ発動しないで加速する為
18k確定

>>95
皆一般道の市街地前提で話してたのに
高速での話しなんか？

雪の日に運転なんて恐ろしくて無理だわ

カタログってリッター15とかじゃなかったっけ？
それ越えてる時点で嘘松

>>98
高速とか下りだけとかなら越えるよ

>>99
負け惜しみっぽく聞こえる
高速は空気抵抗あるからハイブリッドも燃費落ちるのだが

定速70〜80キロぐらい走れば20は余裕で超える

新車パッケージしかオプション付けなかったうちのGEXだけど、コツコツと社外品のナビやドラレコを取付けてきたけどいよいよフリップダウンモニターが必要になってきた。
常時電源、acc、ナビからHDMIは引っ張ってあるからあとは取り付けだけ。なかなか敷居が高そうだ

>>101
そうそう26まで伸びた
自分でアクセル操作したらターボが効いて
落ちてくる

>>100
燃費言ってた人と別人だし可能性を書いただけだが……
燃費のためにストレスが貯まる運転するならハイブリ買うよ

>>101
高速でそれやったらトラックすらイラつかせる迷惑な人だよなw

>>103
冬場エンジン保護の為に無意味に暖気する必要あるし
電力で暖房運転するから無駄は多いよ
長距離運転は12キロとか言うし
結局は需要と供給
まあ旅行が多い人はガソリン車
通勤買い物メインはハイブリッド車

>>102
自分もフリップダウンモニターをと思ってたんだが、内装切るから万が一売る時に査定落ちるって言われて、ヘッドレストの所にアームで付けることにした。

>>106
> 電力で暖房運転するから無駄は多いよ

ハイブリの電力は暖房に使わないよ
日産リーフとかEV車は熱源は電気に成るけどハイブリの熱源はあくまでエンジン
なので冬場はエンジンが暖まるまで動力以外でもエンジンを掛けようとするから無駄が出る
エンジンが暖まるまで温風が出ないのはガソリン車も同じだし
まぁハイブリッドで暖機時のエンジン起動が気に成るなら動力としてエンジンを使用して勝手にエンジンが暖まるのを待ってから暖房を掛ければ無駄は少ないかな

>>102
フリップダウンをDIYした。型紙あるとはいえ天井切るのは勇気いったわ

そこまで燃費燃費言ってるなら見せてみ？
https://i.imgur.com/lUM8dDl.jpg

その画面の出し方がわからんわ

>>107>>109どうも参考になります。乗り潰し予定だから査定は気にしないけれど、やっぱり天井を切るのは勇気がいるね。1番気にしているポイントは1歳半の子がフリップダウンモニターで見れるかって言うのが気になってる。視線的にヘッドレストに取り付けるタイプでもいい気がしてきました。しばらく考えます

>>111
ホンダトータルケアのアプリは入れてるんかね？アプリ入れれば猿でも出せるんだが・・・

1歳半たと今どきのシートは後ろ向き推奨かと

>>110
冬場でも長距離乗ればかなり燃費いいな
600km近く走れるな

>>113
そんなクソアプリ入れてる方が変わり者かと

>>114
バカなんだろ

>>81
全て間違い

バス　トラック
なぜ後輪駆動か考えたほうが良い

>>112
ヘッドレストからアームを出してモニター付けると走行中の振動で画面がブレやすいので、ケチらないで取付強度がしっかりしているものをおすすめします。遠出するときだけ付けられるようにと脱着容易なやつを買って付けたけど、付けた初日に子供が酔って吐いた。画面が近いからなおさら辛いと思う。

フリップダウンだと2列目に移動しやすいというミニバンの利点を損なわない。しかし、見上げる感じだと酔いやすいから勧めない、というカー用品屋さんがいた。

個人的には、フリップダウンを薦めます。私も前車RKのときディーラーオプションのフリップダウン付けてたし。

朝出勤前に暖気したいんですけどエンジンかかってると鍵かけられなくて困ってます。
皆さんどうしていますか？寒い中車内で震えながら待っているのはツライです。

個人的にはヘッドレストモニターが気になる

今までずっとECONボタンオンにしてたけどオフにしたら停止からの発進が軽くなったきがする
実際のところどんな制御していて燃費にどの位影響するのでしょうか？
詳しい人がいたらご教示ください
回答いただければうちのJKもよろこびます

オプションの純正エンジンスターター買いなさい

逆に盗難のため鍵かけてないとエンジン掛かりません

>>122
型式書かないと無理でしょうね

>>113
アプリは入れてるけどどの項目を押せばいいか教えてくれ
色々やってみたけど出ない

自己解決 ＋マークをクリックすればいいのね

>>126
エンジン？HV？
よかったら見せて

>>124
後期ガソリン　AWDです
型式は忘れました

>>122
ECONは単にアクセル開度やメーター周りの色の演出だけではなく、CVTの変速スケジュールやエアコン、アイドリングストップなど総合的に燃費を稼ぐ制御です。

例えば夏場だとアイドリングストップ中に車内の温度上がりますが、ECONオフなら早めにエンジン始動してすぐ冷やす、オンなら多少室内温度が上がってもエンジン停止時間を増やす、みたいなこともやっているようです。

ハイブリッド車のECONは知りません。

嫁が乗ってる軽自動車だとターボですがすごく差がわかりますし燃費も違いますが、私のRPだと加速感以外あまり違いがわからないし燃費も特に変わらない感じです。

エンジンかけた状態で鍵してドア閉めても外からキーレスで開くの？

キーレスでは開かないよ。

>>131
鍵出して直接開ける事になるのですね

>>125
画面を左にスワイプして右ページ表示させれば燃費履歴という項目出てくるよ

>>132
素直に純正エンジンスターター買いなさい
キーレスで開きます

>>120
暖気なんか走るながらしたら良い
昭和の人?

>>128
見せてあげたいけど会員じゃない

>>110
クソ燃費悪いな
はしり方に問題あり

>>110
これイーヘヴか？

車種RP3
気温13
A942ｋｍ

給油後
巡行可能距離745km
この画像持ってるんだけど
できるなら見せてあげたい

>>135
フロントガラスが凍ってたり曇ってたりして、すぐ走れない場面は多いですよ。視界が確保できないうちに走り出すのは危険です。

私も純正オプションのエンジンスターターおすすめします。フロントガラスとリアガラスとドアミラーのヒーター自動的にオンになるし、ワイパーは動かないので安全だしオーディオも動かないので余計な電気を食いません。

この次期は特に暖気した方が車には優しいな

>>141
暖気したらどう車に良いの?
暖気する理由は?

メーカー公式より燃費良いって奴は、中央道上り談合坂サービスエリアから八王子インターみたいな限られた区間のはなしだろ

暖気が必要なのはキャブ車
今は無いチョーク付きの車
温まったら自分でチョークを戻す


草刈り機が良い例
暖気終わってないと
スロットル開けばエンジン停止するというやつ

>>143
証拠もないみたいだから口だけだよ

https://i.imgur.com/FQAJT9U.png
全く参考にならないと思うぞ

>>143
限られた区間で巡行可能距離745出ると思う?

メーターリセットしてその区間だけ走れば
なんなら1000キロ出る

>>148
ハイブリッド車の話か
ってか1000でも少なく無い?

>>140
ありがとうございます
検討します

>>140
おおさすが純正、芸が細かいのね
オーディオまでチェックしてOFFにするとは
dopナビでもそうなのかね

これなら、雪国なら純正が良さそうだねえ
高くても普段使うものは使いやすさを優先したほうが良いと思う
まあそこは考え方次第だけど

>>143
上野原で少し登るから、小仏トンネルから八王子だ

あと暖気は、エンジンだけではない。
それに今どき油脂も柔らかいし、1分程度でもOK
エンジン掛けて、視界に影響する雪や曇り落として自身も暖気して負荷かけずにゆっくり走り出すが正解かと

>>143
道志峠を山中湖から相模原まで走るとめちゃくちゃ燃費が伸びるぞ

うちのステハイ、とうとう8.9まで燃費が落ちてしまった。通勤のみだとなかなか伸びないね。

HVで10割るって逆にすごいなw

寒冷地は普通に10切るよ。
短距離を繰り返すと5切ることもある。
条件としては暖房オートで短距離を繰り返し走行、路面凍結。
短距離でなかなか暖機しないからエンジンかかりっぱなしだし発進や右左折時にタイヤも空転しやすい。
こちら北海道だけど12月の平均は10.5だった。

>>156
ほえー
5km切るとか凄いな
市街地の短距離専門だけど10km切った事無いわ
やはり暖房用に暖機運転をするのが1番堪えるんだな

1番堪えるのはやはり暖房だね。1500回転でずっと暖めてる感じ。少し暖まると1300回転まで落ちるけど。たぶん走行用バッテリーでEV走行してるけど、暖房のために1500回転で回り続ける。エンジン直結にした方がいいんじゃないか？って思うこともある。

北海道なら4WDのがよかったんでね

車の知識持っていればハイブリッド車は駄目なことはすぐ分かる

車の知識持ってない人はそう言う

平均の実燃費を期待したのならまあ失敗だろうけど

>>158
停止時は表示無くても充電しているらしいが、回生ブレーキ働かせるとエンジンからは充電できないから、街中だとかなりの時間暖気のみの運転になるよね。
ＡＣＣ使って速度一定になるように調整すれば、改善するのか？

156だけど燃費は期待してないよ。
買うときに営業マンからも燃費で買うなら元取れないと言われてたので。
雪がないときの乗り心地とかハイブリにしか付いてない機能で買った。
ちなみに免許取ってからFFしか乗ってないので雪道でのFFは慣れてる。

RP　天女で検索したら

ハイブリッド車オーナー泣くかも
リッター24出してる画像あるし

おれも真冬で26超えたことある

>>160
悔しいのー悔しいのー
涙を拭けよw

まぁ上っ面の知識ならハイブリを否定するわな

>>165
バッテリーって気温が低いと内部抵抗が下がるんだよ〜

知ってた?

関東ですが、暖房止めて電気毛布にすると燃費良くなりますね。 街乗り・送迎でも15km/Lぐらいになりますね。ehevです。

>>166
で？

>>166
ターボ車って夏は苦手なの知ってた？

>>169
ODB2で見ると吸気温度がえげつないくらい上がる
ターボは春か秋燃費良い

>>169
燃費の話なのか出力の話なのかわかりませんが、どちらも変わりません。

ターボ過給圧とインジェクター噴射量の上限いっぱいまで使って最高出力を比べようという話なら、気温が低くて空気密度の高い冬のほうが出ますが、そもそもかなりマージン持ってるファミリーカーでは過給圧も噴射量も補正の範囲内にあり、季節関係なくほぼ一定の出力が得られますので、燃費も同じです。

>>171
アホなんですか
そんなご都合主義な理論は世の中通用しませんよw

>>169
いいや？
エンジン内部って800度くらい上がる
冷却水も100度近い
夏の気温ってたかが40度
暖気には冷たすぎる

>>171
この人正論

コストが掛かり車両設計時に無理にでも場所を確保してターボ車にインタークーラーを付けたりしてるか考えよう

>>173
話しの流れをズラ〜と読んでみたが
何故に暖機？

>>173
エンジンオイルの温度が高くてもどれくらいか知ってる？

>>175
馬鹿だから教えてやる

空気を圧縮すると熱が発生する
ターボは空気圧縮する為に冷やす必要がある

知らんかっただろ

圧縮熱調べてこい

>>178
おぃおぃ
何を言ってるのか頭の整理をした方が良いぞ

>>178
だから夏の空気は熱いから空気の圧縮率が下がる
だからターボは夏が苦手だと書いてあるだろ？
読んでないのか？

>>178
圧縮熱しらべてきたか？
次に圧縮熱の酸素密度調べて来い

あと暖気終了後の気化潜熱も勉強してこい

>>180
アホか？
圧縮熱は100℃以上
エコキュートのしくみしらんのか

>>182
意味が分かって無い見たいだから
もぅエエわw

>>180
なにが根拠で苦手か知らんけど燃費が良くなることが苦手という事なのか?

まあ夏は確実に上がるな

>>183
どうせハイブリッド車のイナーシャもわからんのだろ
理解してこい

>>183
自動車用語辞典：過給システム「インタークーラー」】圧縮によって上昇した吸気温度を下げる仕組み


これでもググって勉強してください
夏だからとか恥ずかしいだけ

今後発言しないほうが良い

またRP3クルスピくんが暴れてるのか
君はさっさとガソリンメーターと航続可能距離がnowな画像だせよ

>>186
検索しながら適当な事を書いてるのがバレバレで可愛い

フルブーストかけると100℃超えますね。

せっかく圧縮したのに温度が上がってしまっては空気密度が下がってしまいます。

その為、インタークーラ
ーで冷やしてあげるわけですね。

>>188
君が生き恥書かないように
まともな回答に導いてるだけ

>>170
それが圧縮熱

>>189-191
どーでもいいからさっさとお前のインパネ撮って上げろや

あれるぇー？
今から高速の下り坂にでも向かってるのかなぁ？？
まだかなぁーーーー？？？

>>190
それはそれは見ず知らずの者を気遣って頂きありがたい

結局、ここには車の開発に携わってるガチな人はいないんでしょ？
所詮雑誌やらの受け売りの知識の程度の差しかないのに何熱くなってんのよ、アホらしい

そりゃどのスレでも言えるが
ガチなら自分でレストアするわ

>>195
まだかなー？
みんな君の後続745km待ってるんだけど

RPの四駆乗りです。
金額が近いこともありハイブリッドにするかかなり悩みました。どちらも一長一短ありますね。ハイブリッドは季節に関係なく、アクセル踏み量に対する加速感が一定で良いですね。ガソリン車はこの季節、トランスミッションの油温が上がってロックアップするまでは、回転数上がっても加速感がついてこないズルズルなフィーリングになります。

車じゃないけど産業用機械の設計開発に携わってたりすると、自動車ジャーナリストのコラムに書かれている内容とかからだいたいの制御は推測できますね。あと中小企業向けの自動車関連セミナーで開発に携わった人の話を聞けたり。

Optionとかのチューニング雑誌なんかが情報源だと「ターボ車は夏場は不利」なんていう先入観を持つかもしれませんね。

ターボと言えば…
日本で最初にターボ車を市販したのは？

ターボ=燃費悪化とか思ってる人多いよね
夏場に不利とか言うだけならいいけど
それならその前に出すもの出せや

この車のHV車は2017年発売。
4年くらい経つけど、走行バッテリー変えてみた人いるのかね？

2014年から搭載されているアコードHVのスレは見てない

>>197
俺のは>>146で極悪燃費出してるだろう
そもそも燃費なんてどうでもいいし

圧縮熱知らん奴結構いるんやな

無知
夏が弱いとかアホちゃう？
レースカーなんかラジエーターファンすらついてないのに

>>201
変えんやろ
年々燃費の悪化を知らんふりして
最終的には燃費なんか気にしてないと
自分に念じを掛け克服
ハイブリッド車の定め

ガソリン車はそんな事はなく部品同士が定着し走るほど燃費が良くなる

>>204
燃費気にしてるのはガソリン乗りが多いけどね。

誰と勘違いしてるんだよw俺はトータルケアの燃費表示のやり方についてしか関与してないわ

>>197
お前に見せる手間が面倒くさい

>171
> 燃費の話なのか出力の話なのかわかりませんが、どちらも変わりません。
> 季節関係なくほぼ一定の出力が得られますので、燃費も同じです。
↑は流石にターボマンセー過ぎだろ

ターボ車のメリットは沢山有るがデメリットも多数有るんだから一長一短を考えて好きなのを選べば良いだけ

今はハイブリのバッテリーなんて大して性能劣化しないぞ
https://directstock.co.jp/shinsya-kounyu/hibryd/hybrid-battery/

ちなみにテスラで10万km走行後の航続距離は5%しか落ちてないという動画もあったな

>>209
テスラはそうかもしれないがリーフの劣化は酷いからなぁ
ステップとはまったく関係ないが……

じつは、一番メンドクサイ奴は
ID:HCCfBaN9d
でしたとさ

妻を騙して無理して買ったモデューロX君かな？

君が羨ましくて粘着してるのは理解したがその人は違うよ

>>209
冬場新車でもカタログ値より75％の劣化があるらしい

燃費マウント終わった？

>>214
これからですよ
騙された可愛そうな人に
ハイブリッド車にとどめを刺す

>>180
今週の珍回答

来週も晒すよ

>>215
とどめまだ？

車によるだろうけど、HVバッテリー寿命時はどういう挙動するんだろうね
トヨタのは多分エンジンだけで走れるんだろうと想像するけど

シリーズ型はエンジンを動力に使えないし、そうも行かないよね

>>216
横だがこれの事だろ
https://www.automesseweb.jp/2019/05/19/150407

>>216
https://www.webcartop.jp/2017/01/63996/2/

https://clicccar.com/2011/08/14/51337/

https://car-me.jp/articles/8856?p=2

しかしステップワゴンのハイブリッドって燃費だけだと思ってる気の毒な人って未だに居るんだな

>>218
電欠した時と同じなんじゃ無い？知らんけど。

夏のほうがパワーは落ちるが燃費は一概に言えない
むしろ秋のほうが悪かったりする（冬は当然もっと悪いが）

>>203
レースカーは夏場の走行に合わせてラジエターの大きさ選んでるでしょ

冬場はガムテで塞ぐだけ
常に走ってるからファンはただの抵抗になるから付けないけど、アイドリングしっぱなしだとオーバーヒートするから外からファンで風当てるよ

https://tmhshiroto.com/ranking_japan_miniban_driving/
https://minivantextbook.jp/stepwgn-acceleration/
https://car.motor-fan.jp/article/10010660

ID:vJLRBZ/+MEVE

この人は恥ずかしくないのかな…

>>220
良くもまあアホがアホの書いた情報引っさげてくるな
ターボになんの関係もないし

>>226
お前がな

>>227
> ターボになんの関係もないし
ほげー
もう何も失うものが無い無敵の人参上
まぁどうでも良いが

また変なの出てきたな。
セレナが６代目スレに行ったと思ったらこれだよ。
ハイブリッドに親が殺されたの？

やっぱりガソリンとハイブリッドでスレ分けとくべきだったな
過疎るっていうけどディスりあいでレス埋まるよりはマシだろ

一部の変な人達だから放っておけば良い

スレ分けても切りないよ
次のネタ探すだけだろうし

次はわくげありvs無し

それでは、お言葉に甘えて
https://kuruma-news.jp/vague/wp-content/uploads/2021/04/2021_0412_express_00006.jpg

カタログ燃費 国土交通省の罠

自動車メーカーの都合じゃ無く
国土交通省の都合だとご存知ですか?

カタログ数値皆さん騙されています
ハイブリッド燃費は冬場と夏場しっかり分けることです

冬場の燃費がすごく悪いのでハイブリッド車のオーナは涙を拭いているのですよ

夏場が20で冬場が10ってさぎじゃないですか？

国土交通省はブレーキフルードも変えろという始末
変える必要一切なし

自動車メーカーはなぜ「不正の誘惑」に負けるのか？　不毛な「カタログ燃費競争」と国交省の「罪」

こっちの議論の方が意味があるよ


確かにくに酸素密度は上がるが
冬はパワーあるとかアホが言っとるけど
市販車はフライホイールが重いので
エネルギー保存の法則で体感できない場合が大
制御で燃料増やされて結局は何も変わらない

>>239
真夜中に病気だな
馬鹿は○んでも治らんな
ご苦労さん

>>240
真夜中に巡回お疲れ様しごと？

新型の話しないの？

寒冷地に住んでりゃ分かるだろうけど冬はガソリン車も燃費ガクッと落ちる。
まして車選びのポイントは人それぞれだから燃費だけで騙されてるだの何だの言われても。
そもそもハイブリが燃費で価格差を回収できないのは周知の事実だし燃費だけで買ってる人の方が少ないでしょ。
たぶん一つの側面に執着して多角的に見ることができない人なんだろうけどズレてると認識しなよ。

>>242
【HONDA】6代目ステップワゴン Part2【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639228655/

昔から「だいたいこんな感じ」と語られる燃費ってあるでしょ
コンパクトカーは10kちょいとかさ

機関問わず平均化するとだいたいそのへんに収まるよ結局

このクラスだと7とか8とか
でかいエンジン詰んだエルグランドとかだと4とか5とか
それも乗り方次第

>>245
そりゃ乗り方次第だろうが、
例えにしても酷い燃費だ。

>>246
日産だから仕方ない

ガソリン車で燃料満タンして高速で北九州から人吉まで行った時は15.5ぐらいはいった
市街地の短距離だと8〜9ぐらいだから倍ぐらい違うね

RPターボはアクセルすうーって抜くと慣性走行が出来る
今までにない画期的な制御

条件次第
その変の加減は前のCUBEのほうがやりやすかったな…

ここは燃費しか気にしない貧乏人しかいないの？大人しく軽でも乗ってれば

>>249
ステップに限らず最近そういうの多いね
擬似コースティングとでも言えばいいのかな
個人的にはもっとがっつりエンブレ効いてほしいが

ハイブリッドを貶すと言えば、オーディオ趣味っていうハンドルネームの奴がいたな。

アクセル離すことで伝達切離し燃料カットブレーキ踏むことで制御で伝達
エンジンブレーキ開始

ハイブリッドの回生エネルギーの代替え
エンジンブレーキってそもそも昭和の車
エンジン回転を逆利用して速度落とそうという発想

ブレーキオイルも
ブレーキフルー（水グリコール）に変わり気泡が出ることもない

エンジンブレーキ使うとこが現在はないよね

>>254
まあ要するにこの行為をするかしないかで燃費がものすごく変動する
20超える人もいれば12の人もいる
ACCは自動で全て回生もこなしてくれるので
16以下になることはまずない

伝達切り離して燃料カットしたらいずれとまるわけだけど
VTECはポンピングロスもなんとかしてくれるんだろうか

燃費のためかなんか知らんけど、パカパカブレーキはやめような
周りに迷惑だから
キチンとエンブレ使って適切に燃費向上に努めてもらいたい

今日モデューロx納車されましたー、10年ぶりの乗り換えだから色んな機能にびっくりしつつ前方も見やすいし乗りやすいしいい買い物できたなー、と思いました

>>258
おめ良い色買ったな(白青黒のどれかだと思うが)

>>259
前が黒だったから白にしたよ

>>260
自分はモダンスティール選べないんですか？って聞いてダメだったので白モデューロにしました

>>259
このコメントって面白いのかね

>>257
RPはエンブレ自体無いのだが
その為ブレーキローターが大型化してる

今からでもクルスピ新車あるかな

>>264
ディーラー在庫のみ。前週聞いてきたよ

>>262
わざわざレスして、つまらない奴だな

>>263
じゃあ言い方変えるわ
エンブレなくてもパカパカブレーキはやめてね
周りに迷惑だから

どう迷惑なんだ？

>>268
え？

町中ほぼオートマでパカパカ踏んでる奴ばかりだから気にもならんがw
なんか言われそうだが自分がパカパカ踏んでるわけではないぞ

パカパカブレーキくらいでイライラするくらいなら運転止めた方が良いと思うぞ

>>263
ホンダはパドルでシフトダウンするしかないの？
他社はアクセル抜くとCVTがうまい具合にエンブレ利かすよね。
ブレーキ点灯ばかりだと確かに運転下手そうに見える。

>>272
ノーマルステップとハイブリにパドルは無いが
普通に制御されてるんじゃない

だよね。って俺も家の乗っててあまり空走感意識したことないが。

下手に見えるかどうかはともかく、減速をブレーキだけに頼る人がほとんどだし重いミニバンでブレーキサイズを大きくしたステップワゴンは良いと思う
パカパカ光らせるのともかく、逆にブレーキランプを光らせないで減速をする方が危険だと思う

パドル使っててシフトの固定をすぐに解除したい場合UP側(右)のパドルを長引きすると解除されるよ

>>275
ほんとにそう思う
レースカーのプロのドライバーはエンジンブレーキはロスになるから絶対使わないし
ど下手の部類

>>272
CVTだから無段階変速する必要ないよ

他社は制御にお金かけていない
ホンダはお金掛けてる

最近住民の層が変わったの？
承認欲求強めの奴数人が延々自己主張してるだけやん

ゲレンデ
セレナ（日産）
ハイブリ

前からかもしれんが変な奴は多いよ

昭和の人間の間違った知識に反発してるだけやん

エンジンブレーキとか死語
昭和はLレンジとか2レンジあったらしいけど
時代はどこのメーカもいかにエンジンブレーキロスを無くすのかが課題となる

しかしかなり昔からエンブレ時は燃料カットされてるぞ

ホンダのアプリで色々管理できるのはいいよね。うちは社外ナビだからできないけど。

>>281
今もSレンジありますけど笑
まぁ全否定でなく使う場面もありますからね

パドルは使うけどSレンジ使わないなぁ

エンブレ使わないとか意味分からん
長い峠道や山間部もフットブレーキだけで下がるんか？
まぁ1.5リッターにステップの車重なら殆ど効かないがエンブレ自体を否定するとか意味分からん

高速でETCレーン抜けるときや合流でeconオフでSに入れるとミニバンなのに気持ち良い加速
まあ普段はやらないけど

>>286
そういう人多いよ

>>286
なにかつごうわるいことある？

>>289
いいえ、おっしゃる通りですよ。

何事も頭から全否定してくる奴は群れで暮らす事のできない頭の中が凝り固まったジジイだろ

>>286の方を持つつもりはないが、今時の教習所では
ベーパーロック現象とかフェード現象とか教えないの？
それとも、そういう現象自体がなくなったの？

パカパカブレーキされると後続の下手クソもつられてパカパカブレーキ
渋滞誘発だわな
自分がエンブレ知らないからって何でもかんでも昭和認定して全否定するのもどうかと思うぞw

>>292
ブレーキオイルの時代やな
今は水グリコール

>>292
多分教えるだろうけど…

回生ブレーキの俺
高みの見物

数年前は九州のスキー場からの帰りの下り道でツアーバスがブレーキ効かなくて丁字突き破って線路に落ちたよ

>>296
満充電で回生失効してますが大丈夫ですか笑

エンブレだけならパドルで１速まで落とすのがいちばん効く

ぶっちゃけ日産もホンダも基本は同じ制御だと思うが
巡行中アクセルだけ抜いたときはエンブレはほとんど効かせずに空走モード
軽くブレーキを踏んで制動入れると、ブレーキ抜いてもエンブレ必要と判断しCVT介入でエンブレが効く。
このエンブレ加減がとても自然だと速度制御がとても滑らかになる。

まぁ、その制御は運転者がエンブレ意識しないところでしっかり働いているということです

CVT登降坂制御
CVTを含むAT車で、アクセルペダルを離している状態で下り坂を検知した場合、
クルマが必要以上に加速しないように自動的にシフトダウンしてエンジンブレーキ力を
強くする制御のこと。

だから今時の車は意識的にシフトダウンしてエンブレ掛けなくてもいいってわけか

エンジンに強烈な負荷かかるし
ブレーキパッド減らした方が経済的だな

エンジンだけではなくCVTにも負担が掛かるぞ

CVTにも負担がかかるから加速も発進もしない方がいいですね笑

>>289
エンブレを使わないことで都合良いことってあるの？

>>305
おまえバカか？
ってかバカだろwww

自分がエンブレ不要で使わないから他人もそうに違いないのゴリ押し君は見てて痛々しい
多分、雨や雪、坂路や高速道路とか走った事ないんだろうな

今はなきミネオの生まれ変わりみたいなのがうろうろしてるね。

>>306

「効率モード」を選択して走行中に、アクセルペダルから足を離すと自動的にクラッチが切れ、エンジンはアイドリング状態になります。エンジンブレーキがかからず、穏やかに速度が落ちていくため、トータルではアクセルペダルを踏む時間が短くなり、燃料消費量の抑制につながります。

　MT車であれば走行中にシフトをニュートラルに入れて惰性で走行している状態になる。加速により得たイナーシャを最大限に活用して惰性で走ることトータルでのエネルギーマネージメントにおいて有利になり、燃費がよくなるという理屈だ。

今は燃費効率最大と速度制御ドライバビリティの向上のベストバランスにエンブレ制御も組み込まれてるわけ。
どうしてもエンブレ不要でないと生きていけないなら、自分でECU書き換えてみたらいいんじゃね笑

>>310
いやいや、ブレーキが必要な状況だからエンブレ効かすのに、加速で得たイナーシャを最大限活用って、赤信号でも突っ込んで行くつもり？

>>312
まあ何にせよ今のガソリン車高性能なわけ
ハイブリッド押しの政府の陰謀で国土交通省の勝手な解釈のカタログ燃費に
ガソリン車の回生機能が潰されてる
だから実質カタログ値以上に数値がいい

だからハイブリッド車は冬場の燃費で出すことができない


それに引っかかってしまう消費者

>>313
日本語ok?

そんな事より安いオススメスタッドレス&ホイールセット教えてくれ
クルスピだけど15インチ辺りにすればいいのか？

>>315
15インチは入らないよ
自分は昨年マルゼンの通販でウェッズのホイールにアイスナビ6(205/60R16)を組み合わせもらった

選べば15インチも入るよ

ホンダトータルケアでステハイの燃費確認したらチョイ乗り10〜11km、以前の2リッターの倍くらいで充分納得。
≫301 坂道でパドルシフトなくて不便だと感じていたがCVT登降坂制御で補完するんだね良い情報ありがとう。

今の時代、真面目な顔して「エンブレ付いてません」なんていう車があるからねぇ
回生ブレーキと言っても、架線へ戻すわけにもいかないから
発電量が上回ったら失効しちゃうよね
そうなったらもうフットブレーキのみになるのか？
それはそれで不安だね

>>315
物理的に入れば15インチでも可

>>319
日産の宣伝効果に騙されたおバカな日本人の責任。
もともと他社のハイブリッドはブレーキを踏むと回生とブレーキの協調制御で発電とブレーキをコントロールしてきた。
それを手抜き技術で実現したのが日産のワンペダル、最近は仕方がないので他社もオマケでワンぺダルを付け始めた。
技術的には欠陥品に近いが、選択できることで選択を誤った運転手の責任と言うことになる。

>>260
ガソリン？　ハイブリッド？
乗り心地どうですか？

>>321
ディーゼル車からハイブリッドに乗り換えたんだけどトルク不足も感じないし、フロントウインドウと広く感じて運転しやすいよ、なにより前の車より横幅が小さくなったから駐車場とか停めやすいw
たまにエンブレをかけたくなるけど、そこは慣れていくのかなあ、と思ってます

下手に15インチとかにするより
16の方が本数あるから安いんじゃね

>>313
エンブレの解答がゼロの時点で、あなたの主張は説得力ゼロ。

>>315
RPのスパーダに15インチは入りません。
納車直後にタイヤ専門店に行って、スタッドレスを買おうとしたら15インチを勧められたが、キャリパーが干渉するので、16インチにしてくれと言われたし。

>>313
燃費気にしてハイブリッド買う人は少数だと思うが、そこを主張してるのはガソリン乗り。
ハイブリッドのは乗り心地と安全装備。ガソリンには無いからね。

ギリギリ入る15インチの選定の方が大変そう……

15インチでも入るホイールはあるよ。でも素直に16インチでいいと思う。ブリヂストンのVRX2おすすめだよ。難なく冬を越せた

15インチ使ってるよ。
キャリパーとのクリアランスは5mmくらい。

VRXは人や地域にもよるな
性能はいいがライフが短い
他より高いし
命を預けるものだから、オレはそれでもVRXを選んだが

オートバックスオリジナルのスタッドレス安いよ　
一応国産だし

東北から来てる運ちゃんもそれ言ってたな
オートバックスいいって

イエローハットは駄目だって言ってた

雪に強いものと凍結にある程度対応できるものがある

abのはたしかbsのアイスパートナー？

TOYOってなんかで見た記憶あったけど違ったかな

昨日駆け込みで成約してきた。在庫もかなり減ってきてるみたいだね。

>>330そうだね。うちは千葉だからオーバースペックだけど同じ理由でVRX2にした。妻もタイヤに関してはケチらず許可してくれるから助かる。新車のオーダーの時はなにもオプション付けてくれなかったけど…

1.5リッターターボって車中泊にいいような気がする。
エアコンつけっぱなしで寝ても1.5リッターエンジンだからあまりガソリン喰わないでしょ。

質問ですが、リアハッチのサブドア、内側から開けられますか？

>>337
駐車中のアイドリングは禁止されているから車中泊でエアコンは使えないぞ。
高速道路とかで大雪による立ち往生に巻き込まれた時は長時間粘れるのかも知れない

軽ほどじゃないだろうけどねw
てゆか寝袋積め

>>338
開けられるよ、サブドアだけ。
ハッチも開けられると雨でもほぼ濡れずに出られるんだが、
そこは安全第一で不可となる

>>339
それで、そのままうっかり寝込んで
マフラー埋まって一酸化炭素が車内に流れ込んで
ご愁傷様のパターンね

>>329
石ころ引っ掛けてホイールとキャリパーに挟み込んでキャリパーもげて、、、

続く

クルスピ納車しましたー
車自体は悪く無いけど、ハンドルの調整範囲が狭いね
思ったほど下げられず、ダラって乗るとメーターが隠れてしまうわ

ハンドル高いなら座席高さを高くすれば良さそう

>>337
エンジンつけっぱで寝たら死ぬぞ

3列目に身長170cmぐらいの成人男性が長距離乗る時に快適にすごせるクッションみたいなの知らない？
座面が短くてなんか落ち着かなくて。

>>341
了解。
それ凄いね！
アルファードとか内側からは全然ダメだもんね。

>>339
駐車中のアイドリングは禁止？？
それ特定のキャンプサイトかどっかじゃないですか？
P,Aで寝てるトラックはどうなるんだ？って話ですよ。
自分山奥の林道とかで寝るからだいじょうぶ。

ハイブリッド車もエンジンブレーキ使いますよ。
バッテリーが満杯になると充電による回生ブレーキが使えなくなるので、回生した電力でエンジン回すんです。

ホンダ車は違うかもしれませんが。

コストコでデカい箱買って後ろに積んだらなんでも入るから快適

>>335
おいくら万円くらいです？車体で300万くらいになるなら買いたい

>>350
ハイブリッドはエンジンと駆動系がつながるのは巡航時などある一定の条件の時だけだから、本当の意味でのエンジンブレーキではないな
まあ、アクセル戻せばエンジンブレーキ風の回生が入るが

山を下っているときにSモードでバッテリー満タンになると、エンジンすごい勢いで回るね
あれ、どういう制御なんだろ？

タイヤ交換時のフロアジャッキは2ｔより3ｔの方がいいでしょうか？

2tで十分かと
1輪しか上げないでしょ

>>355
フロント二輪上げるなら３トン
一輪ずつなら１トンの油圧パンタでも十分

2日からの初売りまでクールスピリットが残ってるといいな
その販社では50台くらい残ってると聞いた

>>344
納車しましたー
って大声で言うなよ
恥ずかしい

>>349
緊急自動車や冷凍車、ミキサー車などを除き、駐車時にはエンジンを切ることが義務付けられている。

「アイドリングストップ　条例」でググってみ

教習所でも教えるはずなんだけどな…

>>360
君は雪が降るクソ寒いなかでも一切アイドリングしないのか？

まぁ本音と建前だわな

いちいち揚げ足トリもいらんて

みんなエンジンブレーキの使い方って知ってる？

運転下手に見えるとか言うけど
エンジンブレーキの使い方知らんやつ多い
エンジンに負担かかるとかＣＶＴに負担かかるとか

そういう奴は運転ド下手

まあこういう車種だとエンジンブレーキなんか普段使わないって言っちゃう人とか居るんだろうね
ぬるい目で見ておきましょう

エンブレだけど。箱根ターンパイククラスの下り坂道。「S」入れて適宜ブレーキか、「D」で適宜ブレーキかよくわからない。SからDに変えたらNになり焦ったことがありる。ちなみにHVです。

366です。
ターンパイクで途中平坦気味になったんでDに変速です。

https://i1.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/11/11231t.jpg

サイドからフロアジャッキは本来の使い方じゃないと思うが
1輪あげなら油圧パンタのほうがいい

いちど車載ジャッキで上げたことあるが、
ヒイヒイ言った…

コンパクトカーと同じようにはいかないな

レース経験者が語るエンジンブレーキ

まずシフトダウンした途端回転数上がるのは
エンジンダメージに直結するシフトミス


ブレーキを踏み回転数落ちたら担当範囲のシフトダウンが可能となる

CVTの場合ブレーキ踏むだけで最適回転数に自動で制御する

≫310
ありがとう。

極端に滅茶苦茶凍って滑る路面はエンジンブレーキあまり使わんほうがいいよ。
エンジンブレーキでロックしかけると解除するのがNレンジしかない。（もしくはアクセルON)
だからこういう時はこまめにフットブレーキをポンピング的に使うほうがいい。

>>360
君は40km/h制限道路は1km/hもオーバーしないんだよね？義務だから。法令で決まってるから。

>>360
こういう書き込みしてる奴ってなんなんだろうな
精神異常者なの？

>>368
これ前後2輪上げてるやつ

個人への罰則がない条例とか意味あるんですかね