【4G63】ランエボ スレッド 203【GSR・RS・GT】

【テンプレ】

4G63エボ(エボ1〜9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。

▼次スレについて
次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。
規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。

970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。）
970以降はスレ立てを促進しましょう。

※前スレ


【4G63】ランエボ スレッド 202【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633235590/

>>1
コシヌケ

イチオツ!

>>26
こいつはプリウスPHVのSナビパッケージだよ
無理して買った車がYou Tubeで低評価食らったのが悔しくてずっと暴れてる

まだまだ現役で頑張ります(時々壊れるけど)

>>１乙！

盛り上げていこう

>>1
無能

どっかのデモカーが売りに出されてる話あったけど、
そこそこの値だったよね。

でもあんな車は普通の買取屋では値段つかないよね？

ラリーアート復活だってな

>>10
何を今さら言ってるん？

えっ？

WRCに参入する訳で無し、ヘリテージパーツを再販してくれる訳で無し、復活とか意味ないから

WRCは田口さんと共に去りぬｗ
実際WRCのベースカーですら今は無いし。

ただラリーレイド()はやるんじゃないかな、ギリ許容内。

とりあえずダカールラリーやれ

これXに貼られてたが4じゃん

591 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 Sdaf-Td/R) sage 2021/12/24(金) 16:09:36.58 ID:egJkGv4ldEVE
大型トラックと乗用車が衝突 男性重傷　宮城野区の港湾道路〈仙台市〉　2021-12-24 12:29:02
https://nc.ox-tv.co.jp/news/detail/2021122400002

年末年始の風物詩だな

この頃の大衆車のランサーとかミラージュと同じ衝突安全性だからな。
よく死なずに済んだわ

筑波のファイヤーエボ魔改造すぎるなw

あれだけやってようやく2017年のシルビアのタイムを抜いたんだから、
やっぱりエボは設計や重さ的にクーペより不利なのかな。

そもそもエボはステージが違うしな
オールマイティーに闘えるから十分すげーよ

>>20
シルビアってアンダーさんの？ここ数年の筑波アタック見てないけど、アレはエボどうこうよりあっちがおかしい。あの車と乗り手はなんか異常

来月にクラッチ整備とセンサー予防交換とエンジンマウント交換で40万飛ぶよ…

Gセンサーエラーが出てたらしいけど交換したほうがいいのかな？

>>22
アレと張り合うならとりあえずボディをすべてドライカーボンにしないとみたいなところはある

アンダー鈴木のはロマンがあるけどありゃ最早レーシングカーだし、あそこまで切り刻んでいると心がちょっと痛むのであれをやりたいかっていうと微妙なところも

ファイヤー号アンダー号TRB系は尖ったシルエットフォーミュラみたいなもんだからなあ
ファイヤー号もフュージャーのなんちゃってラジアルでしょ？

A050だよ。

NHKでサイバーエボでてきた…

どんな内容だった？

AYCってオーバーホール出来るんだね、

可能なのはクラッチパックの供給があるスーパーだけだろ？
しかももう部品がないらしい

タイムアタックマシンレベルの話ならば今の時代、エンジン性能ほぼ同等で同じタイヤ履いてるんだから車重の軽いFRの方が有利ですよ
と某ショップの社長さんから聞いた事がある
自分とこのメインの取り扱い車種がエボなのにこの人そんな事言うんだと思って聞いていたけど確かにそんなもんかもしれない

軽い4駆という最適解で一番難しい壁を乗り越えたのがランエボRSやらGRヤリスやら

おっさんセダンの役割も果たさないといけないのに
専用ボディの車相手によくやるわって思う

四駆のメリットって路面にタイヤが食いにくいコースが一番活きるじゃん
究極言えばエンジンのパワーを推進力に全部還元できるならどうやっても軽く作れる駆動方式が有利では

かなり昔に何処かの猿山のボス猿みたいな人が、四駆ターボに非ずんば車に非ずってドヤってたんですが、ウソだったんですね。GR86に乗り換えます

速度変化が大きく路面のμが高くなく様々なコーナーが混在する公道でブッ飛ばす前提なら四駆ターボが一番速いって言うか自由度高いからトータルで最適

そもそも後輪駆動で軽さも求めるならFRじゃなくMRだしね

お前ら街中でイキって走る時は頭にタオル巻いてる？

GMBのハブ使っていたが街乗り7万キロで異音とガタが出てきた
純正は11万キロ使えた
誤差の範囲か

>>40
CP?

大ウソだろ。
タイヤが同じなら尚更FRよりも4WDの方が有利だろ。
FRが有利になるのはリアタイヤを極太に出来る時

人の話を聞かないやつの言う事は信用ならんな。

>19
エスコートランエボ筑波50秒23でチューニングカー最速って言ってたけど、ノブ谷口さんのHKS86は49秒45で最速だと思うんだが

>>44
TRB03はスリックでIパターンシーケンシャル、ファイヤー号はSタイヤだけどパドルシフト
どっちもあんま素性関係ない要素があってなあ

ランエボは乱暴な話タイムアタックはACDチューニング次第、S耐号も脚セットよりACDセット優先

エンジンブロックもアルミ化してるんだっけ？

>>41
6だす

>>46
してるね、あの手の車ではデフォになってるけどそれをぶっ壊すってどんな負荷かけてるんだって

重たいCZがCPより頭が入る感じがするんだけど
あれエンジンがアルミで軽いからなんね

そういやHKS86の筑波アタックってもうやらないのかな？

CZと比べちゃうとボディと足回りの剛性が全然やしなあ。
自分もCP持ちだがギャランFのが思い通りに曲がるよ実際。

GMBはウォーターポンプについて問い合わせたら返答が怪しすぎたから俺は使うの止めた

GMBのウーポンは2個ほど使ったけど特に問題はないな
タイベルと一緒に変えるから長く使っても9万キロ程度だけど

オレもGMB入れて5年目。その前の純正が7年で死亡したから、まあ価格考えればおトクかと

純正ハブはGMBの約2倍のお値段だもんね
純正が安全安心かというと破断してタイヤ取れかけた人もいたしな
たしか6だったと思うけど

ハブの怪しさは三菱の伝統かと思うくらい。

運送屋がランエボのタイヤ飛んでブチギレたらしいな

そうなるとCTからのハブベアリングは優秀だ。改良されてるだけの事はある

https://news.yahoo.co.jp/articles/2e211a92ab64088e036fe70ff1c1118026711032
これCT？
リアフェンダーがあまりそうとは見えないんだが、横置き赤ヘッド(しかもちょいワインレッド気味？)で四枚ドアだし
EJとは違う感じだし

>>59
何処かのスレでユーロRと特定されていた記憶

どこかのニュースで拡大映像あったけど、
エンジンが赤ヘッドのVTECだった。

その映像も後ろから映し出したから自分も最初はランサーかと思ったけど、
エンジンルーム見て違った。

20くらいの学生だっけ？
ユーロRにGTウィングとか良い趣味してる。

なるほど
CTにしては薄いなとは思ってた

友達ころしちゃったのか
一生引きずるだろうな

飛ばすんならサーキットでやれよ…

ゲームでしか走ったことないけど首都高周回って面白いの？

よくその言葉聞くけど、こんな無謀で下手くそにサーキット来られてもなぁ。
白線またいでコースインしてきたり、糞遅いのにブロックしてきたりとかあるからな。

街乗りで安全運転できないやつがサーキット行っても周り巻き込むだけだよ
この時期の走り屋様直進してるだけでも街路樹に殺されるんだから

>>65
面白かったよ。4年くらいドップリ浸かってた。ただ最高に危険。リスクの大きさは峠の比じゃない。若くてバカじゃないとムリ

個人的には首都高の法定速度を守ってクルージングしてるだけでもC1は好き
ガンガン抜かれるけど

それでもギャップは感じるので(遅いからじっくり感じられるのかもしれないけど)、飛ばしたらそりゃ脳汁出まくるだろうなと
お巡りさんは居るしエスケープゾーンもないから余計にスリリングだし

ボンネットフードに穴が開いてないからエボではないんだろうね。
アコードユーロRと言われれば納得。
FF車にGTウィングって前後バランスが改善なのか改悪なのかいまいち不明。

まあな
とはいえサーキットでタイムアタックとかするFFはやっぱりウイング付いてるんじなない？
ある程度までいけば付けるメリットが上回るんじゃ

変更を加えたらメリットデメリット両方出るのは世の中の常だし改善ってことでいいのではないかしら

エボはウイングの効果絶大
リアの落ち着きが全然違うが
後輪が駆動しないFFでも同じように安定生が
増したように感じるのかな

押さえつけるんだからそりゃ効果はあるよ

首都高や湾岸走るのにFFでGTウイングなんてデメリットしかない
それでガチガチの足だったらすっ飛ぶわね

ダークフォースの力

ハブASSY交換完了
前回交換した時にスレッドコンパウンドをたっぷり塗っていたけどかなり固着してた
必死の形相でスラハンしばいてる姿は完全に不審者だな・・

>>77
自分でやったんか？車は何？

作業してる時って脳内エドが永遠と喋ってるw

6のフロントを自分で

近寄ってはいけないオッサンとしか思えない

スラハン買うのに躊躇するわ
他に使い道ないしハブの交換なんて1回やるかどうかだし
普通のハンマーでたたいて取れない？

スラハンってどこに使う？
使うならプーラーだよな
まさかそれの代わりにスラハンなの？

スラハン便利な。軽く凹ませちゃった、って時なんか。

>>82
状態によるけど初めて交換するときとはうちの車はガッツリ固着してたから
ハンマーだけでは無理だと思う

>>83
ハブASSY抜くとき使うんだよプーラーで抜いてる人見るけど
ドラシャに押し込む方向に凄い力が掛かるのでやめた方がいいらしい

>>80
オレは先月に7でやってるが、ショップ任せ。固着が凄くて、ナックルごと外してプレス機行き寸前だったらしい

ハブに限らず足回りはどうしても錆が酷くなるから苦労するね

担当D「効いてる効いてる

ディーラーへクラッチ交換で車預けてきました
フライホイールassy(MD373136)欠品で入手不能のため他社純正同等品になりました
多分ディクセルになるかな

フライホイールだめなの？
クラッチカバーでなくて？

間違えたエクセディだったすみません…

>>90
ディーラー説明はフライホイールでした
クラッチカバー・ディスク・ベアリングはすでに入荷していました

7RS用の追加生産分でMR994685というのがあってモノタロウでは注文できることになってるけど
これは軽量バージョンかもしれん

CT用のフライホイールは廃盤だよ。クオリティと価格からいって、エクセディの一択だね。純正クラッチとカバーがエクセディ製だから相性は抜群

プル式のクラッチってエクセディがパテント握ってるんじゃなかったっけ？他の会社のシール付いてても製造はエクセディとかも割とあったような

>>95
そうだよ。カネ払って他社でも製造できるかもしれないが、国産メーカーの純正プル式はエクセディ製で間違いないはず

なんか向こうのスレ荒れてたから避難

自分でやるやらないなんてくだらない言い争いだな好きにすりゃええ
ただ自分でいろいろやると異音が出た時とか原因は推測しやすい

っていうより「興味ない」「やらない」「できない」って言う人にウザ絡みしてるのが見てて痛々しい
あれは中身が絶対オッサンじゃないかな

>>097〜>>099
おい！お前らはバンパー交換とかタイヤのエアーチェックは自分でしてるんだろうな！ゴルァ💢

>>98
で原因が自分の組み付けミスってパターン

何て言うんだろ、車種スレを整備スレと勘違いしてるオヤジが一定数いるよね。

ワッチョイ付いてるので粘着整備おじさんはスルー

「世の中にはそういう楽しみ方やそれをする人がいる」ということを認められないのは本当に残念()

※粘着者に対しての言葉です

>>101
ないない
新車の時からついてたのがだめになったパターンが多いから

車が古いからメンテの話題が多くなるのは仕方がない
あと自分でやると聞きたいことが多くなるし
同じ事で困ってる人へのアドバイスも増えるから
レスも伸びちゃうし

一つ言えるのはお前らのアドバイスはかなり役に立つ

整備の話をするのはいいと思うしそういう楽しみ方もあるんだから大いにやってもらいたい。
参考になるしな。
セルフ整備はちょっと…って人に無理に絡んだり、上から目線をしたりしなければなんの問題もないはず。
(sagaになってるよ)

俺の場合は仕方なくDIY
ディーラーの作業が雑すぎて
オイルパンのガスケット打ち直しで俺が作業したほうが2倍以上漏れ無しだし
サスの偏芯ボルトの方向が左右で違っていたり酷いわ

洗車とかでプーリーやファンベルトに少しでも水がかかると
滑りまくっておかしいなと思って作業明細見たら
CPに10mm長いCT用のベルトが取り付けてあった
ディーラー作業も信用ならんな

DIY派やサーキット派のドヤレスよりも、出来ないやらないが当たり前的なレスする奴の方がワケ分からんわ。
別スレの空気圧みたいな奴

高圧洗浄機でインタークーラー洗ったらフィン潰れて泣いてる
バンパー外すのめんどくせえええ

>>112
バンパー交換できて当たり前でしょみたいなが発端だったので大概変わらんと思う

いうて当たり前なんて言ってるやつそんなにいる？(´・ω・`)

2ちゃんやし

出来ない事を恥ずかしいと思うから
こんなふうに何時までもしつこいんだな
金で時間と労力を買ってるんだよで終わる話だろ

シンプルに金がないんだと思う

このスレで、逆に金ありそうな書き込みを見てみたい。「悪いとこ一通り直しといて」ってポンと３００万とりあえず手付に置いてきましたみたいなやつ。

昨日は電気やエコに関心があって行ったのに、目立ってたのは趣味の悪い金満カーばかりだったわ。
レクサスとポルシェブースから始まって、かわりばえしない車見せられて、BMWなんか、ブォーンブォーンなんてエンジン音声聞かされて。幼稚園じゃあるまいし。スバルも208Sだっけ？パッとしなかったな。

おまえは2ペダルの35Rは興味ないだろうが、GT-Rの前には運転席体験の行列できてたな。間近で見ると、格好いいな。
オデッセイ新車で乗って10年になるが、もう10年乗って、中古でMY17買おうかしら。

>>89です。エボ9GSRクラッチ他整備が完了しました。
https://imgur.com/7dx2DG1.jpg
・フライホイールは在庫あり即納で戸田レーシング軽量フライホイールとなりました。
・左ドアミラーは自分のミスで鏡面を割ったのため鏡面だけ交換
・センサー予防交換(O2センサーが高い…)
・エンジンマウント四か所(劣化で潰れてたのでついでに交換)

次は運転席の補修とハンドル皮の張替えと板金少々かなあ

O2は安い互換品にしたら良かったのに

センサーや電装系は純正使いたいな。
そう頻繁に変えるものでないし。

センサーやソレノイド類こそ純正品だな

O2センサーはリコールがあったあたりから純正も製造元がデンソーだから
純正品は無駄に高いだけ

>>124
センサー、一部のソレノイド、ラジエターキャップ、イグニッションコイル、ウォーターポンプ、この辺りは社外汎用品が常識になってるだろ。
純正はムダに高価なだけでなく、肝心の品質が悪い。純正にこだわってると、それこそ頻繁に替えるハメになる

>>126
貧乏人はそれでいいよ
俺らは純正品使うから他人に自分の考えを押し付けるのはやめような？心まで貧しいのはヤバいぞ？

純正品のが品質悪いなんてはじめて聞いたわ

純正が劣ってるとは言わんけど、センサ類に関しては作ってる会社は同じでより安いものもあるからなあ

例えばオートテンショナーなんて同じものが純正部品ってだけで倍近く高価
まぁそういったことを調べられなかったり製品のスペックシートで判断できないなら
無駄金使うのもいいんじゃない

いろんなヤツいて面白い。効率求めて社外品を使う行為を貧乏人という発想になっちゃうヤツもいれば、品質が同じかもしくは劣るかもしれない物に無駄に金を使うのを情弱バカとしか思えないヤツもいる。
ただDIYの話でも思ったが、すぐ金がどうとか言い出すヤツって、いうほど金持ちじゃない気がする。自分の知識やスキルの無さを必死こいてゴマかしてる貧相さを感じる

俺は金ないから純正品をデラで組み込んでもらっる。
トラブったときに堂々とクレーム入れられるから自分には一番楽。

でもスキルや知識がないって言ったら言ったでどうせ何か言ってくるじゃん

DENSOのO2センサーってリコール前の形状じゃない？

金の使い方に悪いも正しいもないけど自分が納得できる使い方をすべきだとは思う
何も知らず調べず金だけ使うのはちょっぴり発想が貧困かもしれない

どっちでも好きにすりゃええやん、自分のクルマなんやし。
三菱マークがあるかどうか、ってだけで作ってる処は同じ、製造直販の方が安価かつ高機能なんてな珍しくなかろ。
旧車は当たり前だけどガラスとかね。

まだ作業して貰えるだけエボはありがたいよ❗
俺のミニカダンガン整備士が嫌がるのよ。
やりたくないけど仕方なく自分でやってるw

参考になれば
エボ6での実体験
GMBハブASSY 純正よりちょっと短命
GMBウォーターポンプ　タイベル交換の8万キロまで問題なし
日立点火コイル　純正と変わらず
コーヨーラジエーター　純正の2倍長持ち　サンプル数3
中華ラッシュアジャスター　１６個のうち４個がソリッドピボット状態、怖すぎて使わず
中華の安物以外は特に問題ないかなぁ

>>138
中華のラッシュアジャスターなんてあるんだ？
オレはCTだけど似たようなもんかな。コイルとラジエターは純正はあかんね。ラジエターなんか、ただのコストダウンの樹脂アッパーだからカシメ漏れ必須仕様だもんな。
なんか2015年くらいから、純正部品の品質があやしい気がする。サーモスタットなんて2回連続で半年で半開き固着。これは三菱車全般で起きてるトラブル。
純正しかないって言ってる奴らって、そういう知識あった上で言ってんのかね？

誰と戦ってるのかわからないのが怖い

誰とは言わんが日本語を読めてなくて勝手にヒートアップするオヤジおるな

>>139
Amazonで売ってた

サーモスタットは俺もすごく短命なのにあたったことある
長期在庫で中のワックスが劣化してたのかね
よくわからんけど

いきなり怒りのMIVEC入るの怖い

>>121
自分もセンサー予防交換考えてるんだけど
やっといた方が良いセンサーってそれで全部？

CPのロアアーム注文したら2020って書いてんだが
アームみたいな部品でも再生産してるんやろか

貧乏人はプライドだけは高いからな
勝手に怒りのマイベック入るんよマジで笑

無意味に高いかね払うのは頭が弱いだけ
工賃払って人任せにするのとはとは違う

>>146
おいおい、何だよその貧相な書き込みは？もうちょっと金持ちらしい発言してくれよ？応援してるからさ♡

つうか、金持ちってずいぶん早起きなんだな。まるで夜中の道路工事の日雇いなんかの人の書き込みみたいだ

貧乏人じゃない=金持ちって思ってるところがなんとまあ…

金持ちじゃなくて頭の弱いやつの間違い

佐賀

無意味な争いなんてしちゃって。
こんな古い車に乗っている奴らが必死だな。
黙って乗ってれよ知恵遅れどもが。

賑やかで良いなこの酒場

貧乏か金持ちか知らんが近くにいたら害悪だろうな。
みんカラとかにいる説教キモおじさん。

リコールが何かわからない人多すぎ

本人が納得して純正使ってるなら何も問題ないんじゃないの
俺は適宜知り合いの整備士に確認してもらって変えるられるところは変えてるが、人それぞれやな

ファンベルトが廃盤

え、流用出来る部品すらないってこと？

それはある
純正が頼めなくなってる

ドライブJOYとPITWORKでほとんど解決

>>160
マジか
新車時の品番と同じのがなくなっても新しい年式のを流用とかすら出来なくなると終了が近いな(´･ω･`; )

ベルトみたいな汎用品は優良部品
いわゆる第二純正で供給されるから大丈夫

足回りのことでお聞きしたいんだが
組みつけの際の1G締めは常識だと思っていたんだが
フロントのアームを交換してマニュアルで指定されている個所を1G締めしてアライメントを調整しても
試走してみたら車の揺れ方やスタアリングの戻り方に違和感があって異音も出るようになった
試しにジャッキアップして車重が掛かっていない状態で取り付けなおすと音も違和感も消えたんだけど
1G締めはしない方がいいんだろか
ネットで調べると不要論まであるみたいなんだが

>>162
いや汎用品であるから問題ない。しかも純正より高品質。
ドライブベルトも、なぜか純正は異様に短命になってた。
買ったやつが倉庫に長年放置で経年劣化してたのかも知れんが

>>164
ロアアームの固定ボルトの取付順序は守った？
ナックルと結合、車体後ろ側、前側の順番で締めていかないと変なテンションかかるよ
動画とか見てると順番がでたらめな人多い

雪国の街乗りでフロントを安定性重視でトーインにしてる人いる？

冬の間だけ前後トーインにしてる

夏タイヤの間はゼロトー、冬タイヤの間は5ミリ程度トーインって人が多そうな気はする

「被害者は20名以上か!?」名門の皮を被った悪徳チューニングショップの闇を追った
公開日 2022/02/01 10:30
https://motor-fan.jp/weboption/article/15425/

>>170
草加のシリウスかな？

>>168 -169
フロントをトーインにすると雪上で前に進む力が強いように感じるんだけど気のせいかな？

HRSとかそんな感じでしょ。

今は営業してるのかな？

>>179フロントが逃げにくくなるからそう感じるとか？

そういえばGr.Nの奴田原さんが乗ってたエボ7グラベル仕様は前後ともにトーインだったな

エボ5なんだけど高速とか山道とかで
攻めてるわけだはないのに
トランスファーの空気抜き弁からオイル吹くんだけど
これ中のギアがおかしくなって異常過熱してるのかな
異音とかはないんだけど

>>175
そうかもね〜ギヤに負荷が掛かると否応にも温度は上がるが、原因はそれぞれで文面だけでは特定は難しいかな。
歯当たりが狂っても温度は上がるし、ベアリングがダメになってきても温度は上がるし、エボ5ならドラシャがトランスファー押すらしいが、確認してみては？

オイル入れ過ぎとか?
CPのAYCはハードに走ると漏れるの公認だったよな。

このあいだ車検でサイドスリップ＋8で落ちた
その前に、マフラー腐って取り替えたら中間タイコが太すぎて車高5cmで門前払い
車検対応マフラーってことでノー眼中だった
で、車高上げたらサイドスリップでアウト
しかも光軸まで連動してアウト
一日無駄にしたわ

>>175
運転席側のドラシャが刺さってる所のオイルシールは2重になっていて
内側が劣化や破損するとミッションオイルがトランスファーの中に漏れて
トランスファーオイルが嵩増しされてオイルふくよ
ミッション側のブリーザーキャップが閉塞しても同じ現象が起きる
トランスファーオイルを抜いてみて入れた量より多い
ミッションオイルが入れた量より少なかったらシールかブレーザーが原因だと思う

>>175
CPならまあブリーザーバルブはとっくに死んでるだろうな。あのパーツ、10万いかずにイカれるし。
まあ一度もトランスファー開けてないなら、他も全部ダメだろうけど

やっぱトランスファーとトランスミッションって繋がるリスクあるのか。

純正油の場合、TFは粘度90のデフオイルでTM使用不可、TMは75W-85Wでデフには使用不可だから
純正油使用中にシール壊れると結構致命的だよね?

TF、TMオイル兼用の75W-90で統一したほうがいいのかな。でも社外の75W-90だとちょっと入りが渋いんだよなあ。
フォルテックが委託受けてるラリーアート75W-140は純正にフィーリングは近いんだろうか。

サーキットで高負荷掛けたらわからないけど
少しぐらい（500km)の街乗りなら平気みたいギアの歯当たり面はきれいだった
それよりミッションオイルが減ってベアリングの潤滑が不足する方が心配
これもすぐには壊れなかったけど早めに処置したほうがいいね

皆さんありがとうございます
とりあえずトランスファーのオイル抜いてみたら1リットルぐらい出てきました
シール確定ですかね
交換にいくらぐらいかかるんだろ

トランスファーの脱着工賃は3〜4万ぐらいだったかな
タイヤハウスから長いエクステンション突っ込んだら
降ろさなくても蓋のボルトは全て取れるんだけど
ディーラーがそのやり方をしてるかどうかはわからない

>>181
オイル缶をたくさん置いてると嫁がうるさいって理由だけど
駆動系はトヨタ純正のLSD対応デフオイルで統一してるわ
交差点曲がるときに3速から2速にシフトダウンする時に入りにくい
回転合わせたらスコンとはいるけど
あと寒い日も問題ない

Twitterみたら大破してて草

俺は嫁にはスコンと入る

純正のLSDギアオイルだとシンクロには良くないな。

>>187
それはオーバーホールが必要。

>>189
できるの？

ピストン、オーバーサイズに交換すりゃ解決すんじゃね。

新品のシリンダーブロックに交換しろよ

昔はビンビンにオーバーシュートしたが、
今は設定ブースト保てず、すぐに垂れちゃう。

疲れてるのかな。すべてがシモネタに見えてきた。

GL5のオイルを長年使ってるトランスミッションをOHしてみたらシンクロが溶けてるとか異常摩耗してるとかはなかったな
まあエゲツない成分のデフオイルもあるらしいからやめてたほうがいいんだろうけど

LEDヘッドライトは発熱が少なくて雪道に不向きだと効いていたけど本当に溶けないのな
CP乗りの人はこの時期はハロゲンに戻してる？

おれは戻してる
つかもうHIDとかLEDは飽きた
車検毎に光軸調整で金かかる（っても2千円位だけどな）から、なるべく触らないようにしてるわ

近視乱視酷く夜対向車のグレア酷くて運転出来ないから明るさはどうでもいい
とか言いつつ黄ばんだヘッドライトかっこ悪いから新品に交換したんだけどね

仕事車ってコテにしてくれない？
青天の霹靂

ちなみに国産車初のウレタンバンパーがこの240ZG
うちは田舎で代々継がれてきている家だから家を買うって概念がなかったから知らなかったよ。

ライトとかあまり気にしたことなかったな…

サークリで降雪してる日に走ったら空間失調になるかと思ったわ

黄色にすると光量あっても見やすいんだけどね
サークリは明るいしクリアだし雪との相性は悪いと思うわ
雪を溶かすのには最強だけどw

人間がステアリングを操作するより早いよね、流石に

自動でドリフト走行するGRスープラ
https://m.youtube.com/watch?time_continue=157&;v=0fqgrwN8J-A

リンクはこっち
https://m.youtube.com/watch?v=0fqgrwN8J-A

CT9Aですが皆さんおすすめのエンジンオイルありますか？
4Lで6000円以外でなネットでうってるものを検討してます。
交換は自分でします。

GRって書こうと思ったらAmazonで7,000円だった

6千以下なら通販でモービル1 Ultimate Performance 0W-40（5Wじゃないほう）。

0Wは柔らか論争はするつもり無いから自分で判断してくれ。

一般的なカー用品店で売ってるモービル1の10w30でいいだろ

TAKUMIモーターオイル エンジンオイル 10W-40
20Lで\16,300

>>208
ありがとうございます！
アマゾンで4700円でしたのでこれ買ってみます

>>206
車の使用状況が分からないのにマジレスするのもなんですが、あらゆる環境でのエンジン保護性能を考えたら、４L6千円以下ではロクなオイルはないのでは？
たとえば添加時ジャブジャブのオイルでレスポンス上がったとかの低レベルなモノで良ければ、色々と売ってるでしょうが、添加剤に頼らないベースオイルのしっかりした商品であれば、1万キロとかの長期使用でもまったく問題ない製品もあります。
6千円のオイルを3千キロで替えるのと、1万2千円のオイルを6千キロで替えるのは一緒でしょ？
オイル銘柄替えて使用した後に、いちいちエンジン開けてチェックする機会は普通はありませんが、そういった現場に居ていろいろ見ると、安いオイルは本当にダメだということが分かります。ECO指向になってからは特にヒドイです。
４G６３はオイル銘柄で寿命が倍は変わりますから、まずその予算を考え直すことをおすすめします

シェルヒリックスの並行輸入品が4000円と送料で買えるよ。

>>213
どこでうってますか？

>>214
https://bluebridge.shop/?pid=147250574

フェラーリ乗りに教えてもらいました。

潤滑油はベースオイルと添加剤の品質、その配合ノウハウの全てが必須。
添加剤に頼らないオイルだなんて自然療法でガンは治るのと同じ位のカルト。

ガルフのエボ用は？

添加剤が少ないオイルは後入れ添加剤を入れられる余地があるからいいオイルですよ

>>215
わあ、すごいです！
こっちにしますね！
ありがとうございます！！

>>215
ちなみにすごいのは、215さんですので。
私特に外国産車興味ないので。
是非買ってみますね！
ありがとうございます！

輸入品のHelix安いな。出光シェルのスタンドで買うのがバカバカしい。
送料込みだと一缶5千円ちょいか。まとめ買いだと単価下がるね。

motulのstreet5w40だな

Motulは300V以外は・・・

>>223
いや、モチュールはその３００Vコンペすらも・・・　以前は良かったんだけどね

>>216
添加剤に頼らないって、そういう意味じゃないだろ。要求性能を添加剤のカクテルのみでまかなうような基本設計とは違うってことだろ

明日の雪楽しみだなあ

6ウイングの鉄の骨格が錆だらけでボロボロなんだか
エポキシ樹脂を流し込んで固定してしまうのは女々か？

300vよりニスモモチュールの5W-40の方が間違いないな。

因果関係があるかどうか不明だけど、10年くらい前にニスモの方使ったらタービンブロー、エンジンブローを起こしたので300Vに戻した
たまたまだと思うけど、なんか気持ち悪くて…

>>226
関東？

純正が同じ粘度の他社オイルと比べて
硬いオイルだったから硬いほうが相性がいいのかな

>>227
名案にごつ
再装着の際はエアロ用両面テープを忘れずに
跡が残るのを嫌がって薄いゴムを挟み込んだだけのやついたけど
高速道路で吹っ飛んでいった

エボXスレ無くなっちゃった…

あれはエボじゃないから不要

まだこんなこと言ってるバカがいたんだなw

自演乙

奇行種がくるから隔離スレは必要

ギャランエボリューション1か。懐いな。あの頃は若かった・・・

エボ10に限らず、シビックやR34スカイラインやこの車で言えばCT型になった時も文句を言う人はいたからねぇ
「○○型は△△じゃない！」なんてモデルチェンジの度に言われてきてるからなあ
その当時の流行りや求められる性能に沿って変化してるんだし、別に同じ車種で良いと思うわ
好きなの乗んなさい

三菱がエボで出してる以上エボだろ知恵遅れが

世界的にはちゃんとランサーとランエボXのセットなんだけどね。

ちょっと車体がデカい→ワンランク車
格上げとこってことで
「ランサー」が日本だけ「ギャラン(フォルティス)」になっただけで。
国内専用プレミアムロゴ仕様。

そもそもギャランってランサーなんですけど
ランサーがまだ売ってる時に新型ランサー出たからランサー名義じゃなくてギャランになっただけなんですが
海外じゃランサーで売ってるしなギャランフォルティス
にわか出たな

ギャランはランサーの車格上げた車じゃねぇの？
1600GSRとかから1.8L＆2Lにした感じでボディも大きくした。

エボが出る時にWRC戦うにはギャランじゃボディが大きすぎるってことで
ほぼフレーム一緒の当時のランサーにエンジン乗せただけたと思うけど。

敬老会の思い出話が始まって笑う

先祖のコルトギャランから考える

カッコ良さで言ったらエボXが断トツ
フロントのカッコ良さがやばい
全体で見たらエボ�Yだけど

エボ9とＸて全長5ミリしか違わんのか。誰だデカイとか言い出したのWWWW

重さはともかくデカさはそうでもないよな
エボは6まで！つってるオタクならわかるけど、9まで認めてるならデカさについてはそう変わらんやろと

顔だけの印象だと
�T〜�U　普通車
�V　禰豆子
�W　ガイバー�V
�X〜�Y　般若
�Z〜�\　マジンガーZ
�]　ダース・ベイダー

ミッションオイルは相性が悪いと大量の鉄粉がでてすぐにわかるけど
エンジンオイルでも0wや激安粗悪オイル使うと
マツダエンジン並に鉄粉出たりするの？

エボ�Tと�Uはほんと普通の車

>>246
人それぞれ。俺には、フロントはVW、リアはAudiのモロパクリにしか見えなかった

あのリアがアウディに見えるという意見は初めて見た
アルファっぽいというのなら自分もそう思ったしネットでも記事でも見かけたけど

>>252
良いとこ取りじゃん
俺的にはフロントがアウディだと思うが
Xのフロントはマジで迫力あってカッコイイ

フロントがアウディ、リアがアルファ似とは聞くが。
フロントは逆スラントだしエボのほうがライト周りが立体的で全然違うけどね。
ただ逆スラは空力的に不利そうな気はするが。

アウディのどの車種よりもXの方がカッコいいの皮肉だよね

10のスレがなくなったのでここにいていいですか？

もうあなた以外にも居る感じする...

いるのか・・・!? そこに・・・!!

>>250
こうなる
https://minkara.carview.co.jp/userid/262850/blog/32319251/

エボXはデカそうに見えて以外と小さいよね
wrxのvabとかと並ぶとあれ小さいってなる

でかいって言ってるのはここ数世代の車と比べて、ではなくて、自分ちとか立ち回り先の駐車場や林道での話だな、俺的には。
なぜなら乗り換える前は5ナンバー車だったもんで。
バリアをすり抜けできなくなって近所林道の愉しみが削がれたのは大打撃。

>>261
だからなんだよ
エボテン欲しいけど買えなくて僻んでるんだな

エボXは全長じゃなくて全幅(1810mm)がでかいと思う。
狭い道や挟まれて駐車すると微妙な差が分かる。

でもそのおかげでアームも長く取れるしメリットのが大きいわ
結局トレードオフだろ

サス改良しても重くなって遅くなっているんじゃなぁ

重いけどSSTのCZはCPのGSRよりゼロヨンはほんの少し速かったな

ファイナルエディションには流石に他のランエボじゃ勝てないんじゃね

>>253
ホントだ。予測変換ミスしてた。Alfaですわ

スレ違いの荒らし湧いてて草

>>262
石榑峠(旧国道421)をエボ9で深夜に走ったけ幅員2Mコンクリートブロックの所は緊張したわよ
https://imgur.com/yZ6dyKh.jpg

>>271
どこも世知辛いね。
画像(借り物)だけどうちとこはこんな感じ。Xにしてから封印されてる。
https://i.imgur.com/WuZvyrV.jpg

>>272
特定した

1.8m以上が大型って厳しいな。

>>271
面白そうなとこだな。一般車来なくて貸し切りみたいに走れる？

昔はいまの軽よりちっこい車が普通車、
大型高級車のクラウンが5ナンバーコンパクトカーサイズだったからね。
戦前や戦後すぐの旧道基準だと1.8mも大型だと思うよ。西伊豆や箱根なんかも狭いし。
ワインディングとサーキットで適したサイズは違う。

エボもCPで3ナンバー(1.77m)でも「ラリー車と同じ超ワイドトレッド!」と騒がれた時代はもう20年以上前か。

>>275
石榑峠はトンネルが開通したので旧道巨大ブロックは通れなくなりました…

7GSR、トラストブローオフFVリターンとHKSプレミアムサクションパイプ同時に取り付けたところ3000rpm程度からクラッチオフでエンストするようになりました。やはりブローオフのせいでしょうか？

外せ

東京神奈川の山間部には幅1.7m制限の林道は結構あるし、巨大ブロックや鉄柱バリアも珍しくはないが、実際は言うほど狭くはないからXでも通れる。
見るからにダメで引き返したのは>>262の道に据えられた車止めだけだな。

>>278
おそらくブローオフ。交換後にECUの再学習をまだしてないなら一回やってみたらどうかな。

>>281
ありがとうございます。ECUリセットしましたが、放置時間が短かったかもしれません。

アイドル回転数を調整するネジ締めすぎて
サーボ側全開で何とかアイドリングを維持してる状態だと
急激な変化に対応できなくてエンストする

ライトチューンのエボの場合、社外ブローオフつける意味あるのか。
開放だとエアフロだと流量狂うこと多いし、リターンならCT以降の純正(か純正強化)の方が作動確実だと思うんだが。

そりゃ、プシューって鳴るのが楽しいからでしょ！

�@3000万の所得から税金1200万払って手取りは1800万
クソ店舗とか言われると自信無いな

第一世代だけどどうも1.0k位から開いちゃってリークするからトラストのレーシングS付けてる
1.6kかけても大丈夫だけどもう御老体なので0.9kで労り大事に乗ってる

>>287
第一世代って純正で1.0もかからないんじゃないの？

>>288
0.8弱だね
ブローオフバルブが軟弱だから、1.0以上はリークする
で、交換が必要となる
邪魔だからメクラしてもいいんだけどな

エボ２でエンジンもかなり手を入れて乗ってたけど、CD,CEは、最低限ガスケット、ピストン、コンロッドは替えてないと１．２以上はムリだろ。
ポンプ、インジェクター替えてたって１．６なんてあり得んと思うが？　１レースで潰していいならともかく

リターンでもエアクリ社外ならブローオフの音聴こえて楽しい

>>290
それは�Vだな
高圧縮比かつピストンのランド形状の問題で逝きやすいから厚めのメタルヘッドガスケットで圧縮比下げてっての
1とか2は低いから、逝ったら逝ったで考えるって感じでスクランブルブースト1.6掛けてたし
TD06S-20G ハイフロー

https://twitter.com/cp9a_evo6_/status/1487906491046641668?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

部品取りにもなりやしない
こういう場合って過失割合どうなるんだろう。

路肩に停めてハザード焚いて三角板置いてたら0割。
完全な路肩なら三角板は免責になるかも。

車両代の弁償でたぶん揉めるから裁判かな。

エンジンが止まった原因が気になる
他人事じゃないし

衝突されてバッテリーのマイナス端子が外れてエンジン止まって火災を免れたと理解した
つまりエンジン故障意外ではないのか？
例えばトランスファブローで４輪ロックして身動できなくなったとか
俺は数年前に高速道路でそうなった
その時は異常察知して動ける間の数秒で路肩いっぱいに寄せ、三角停止板と発煙筒（普通のとLEDの両方）とサーチライトを後方に向けて存在をアピールしてガードレール外に退避した

>>293
これは酷いな
エクステリアは右ヘッドライトぐらいかな？無事なのは
エンジン無事ならオクに流せば次の車の足しにはできるんじゃないかな

路肩に停める余裕があったみたいだし、燃ポンとかが急死したのかな
まぁもうグシャグシャだろうし、確かめる術はないだろうけどね

今さらこんな古いネタを貼って何がしたいんだ…と思ったら意外と伸びるのな
お前ら意外とTwitterやってないのなら今度から貼るようにするわ

Twitterやってるが、基本ほとんど見ない。
愛車自慢が多いが、他人の車は興味無い。
でも事故った系のはめっちゃ見たいw

Twitterやめちゃったわ
みんなインスタやってる

そうなんだよ
人の車は全然興味ないよな

いちいちフォローするのが面倒だし、
なんとなくフォローするのが恥ずかしいw

メンテナンス、トラブル対応、パーツレビュー、エンジン周りの写真は興味あるけど、
ドレスアップとか興味ないから難しいところ。
みんカラでいいねするくらいが自分にはいい。

たまに事故画像を見て事故回避の為に精進しようとか気を付けようとか体調を比べたりとか自戒・自省を込めてそういうのはやってるが、あまり見すぎても縁起が悪そうなのでほどほどにしている

やたら自分が知的振りたがるアホ主催者や彼女がいない事に異常にコンプレックスある🌴おるな
あの辺とは絶対繋がりたくないわ

スマホデータ飛んでも大丈夫な様に走行距離と合わせてメンテ記録やパーツインプレ中心につぶやいてるだけだわ
いいねとかリツイートの使い所が分からん

前に片側２車線でエボ乗ってたらド派手なオールペンとエアロのエボが
ケツから迫ってから前をこれみよがしにすり抜けてったな。

あ、俺そういうの気持ち悪いからいいんで。
追突されても困るしむしろ距離置いてくれ。

キモいドレスアップ系が多いよね。

あとは変にウンチク語る系。

>>308
公道でイケイケ運転する奴の神経疑うよね。
大体がサーキットも走れないorサーキット走っても恥ずかしい思いするだけの奴が公道でイキがってる。
下手な奴に限って無茶苦茶するから周りを巻き込んで事故して、仕舞いには無保険というオチ。
マジで1人でﾀﾋんで欲しいわ。

叩かれそうだけど、言うほどサーキット楽しくない…

危険な匂いがする公道でギリギリを出すのが楽しい人もいればマナーを守って車の挙動ギリギリまで使って絶対的な速度やタイムに対して執着する人もいますね

免許がないとライセンスが無効になるので
公道では安全運転

サーキット走ってると、公道で飛ばす気にならんよな

>>314
まさにそれ
仮に公道で全開にするならラリーみたいなクローズドコース状態じゃないと危険すぎる

>>314
>>315
そういうレスは恥ずかしいよ

>>316
お前が1番恥ずかしいよ

>>317
確かにw
そしてお前が二番目だな

>>313
だな。競技エントリーしてたら当日免停でも走れないからなぁ。

自分が池沼の自覚がないからストリートレーサーキッズになっちゃうんだろな。

さすがにネタでしょ

>>311
実は俺も。最初は思いっきり走れるんで峠にあるストレス無くて良かったんだけど。峠には理屈じゃない魅力がある。一般市民はおろか、走り屋からすらバッシングくらう御時世だし、完全にこっちかわ悪いんだけどヤメられない

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。、

峠が良ければ郡サイとかの峠サーキットで走ればいいじゃん。

迷惑かけるから珍走団と一緒くたにされる。

ジジババなんかうるさいスポーツカーなんか珍走と同じに思われてるわ。

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。m

勧善は別として峠のリスクも魅力も「何があるかわからない」ってとこなんだよな

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。;

伊藤かずえシーマレストア番組開始。
知らなかったわ

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wpmjwj

盗撮する奴と一緒やんw
ようはスリルを味わいたいんやろ？
で、一部の人は人生お釈迦にする。

長○自演乙

携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3px2r6

>>330
でも冷静に整理するとやっぱそこじゃない？
あとはコース(と言って良いのか憚られるが)の多様さだな
コーナーの間隔がいいというもあるけどミニサである程度代用できるしな

気持ち悪いコピペヤローも手打ちなんだなw

コピペ乙ヤローのIDが毎回違うのが草生えますよ

エボテンスレ無いの？

コテが1人で保守してたけどそいつすらいなくなった　

必要じゃなくなったんだろ
ここでも受け入れる必要なし

>>336
本人乙

>>338
俺じゃねーよ
新型Zスレにいるエボマンがあいつじゃないかと思う

エボXスレはギャランフォルティスと統合したほうがいいのでは。

gforceがGRヤリスで頑張ってるけど、
あれも客車なのかな？

>>341
バンパーがベロベロベロベロしててクソワロタ

まあ、不動産買う事自体が損だけどな
製造原価ってわからない。

>>341
たぶん会社で購入じゃないかな。一般人よりかなり早く入手してたから

結構頑張ってるみたいだけど、時間があるって事だよね。

アンリミは忙しそうだし、デモ車でアタックなんて余裕無さそうだ。

>>339
みんなあんたの仕業だと思っているよ

青森の支店営業してんの？

青森とか営業していけるだけのお客さんが居なさそうな気がする…

Xの箱の剛性だけはいいなぁ

Xはエンジンが良いよ。4B11見ると、4G63はL型とかに見えてくる。好きだけどね

Xはデザインがすごい良いよ
あとは剛性感

デザインさえもうちょいマトモなら、とっとと乗り換えてんだけどねえ。いくら中身が良くてもアレはムリ

純正ショック交換のSSTが廃番
どうしろと言うんや

Xのデザインめちゃくちゃカッコよくね
フロントめちゃ好きよ

XというかギャランFは内装がホントだめ。
インパネのデザインで候補から外れた。

俺はＸ何度乗ってもエンジンの違いがわからんというか、4G63をチューニングした良いエンジンだなあというふうにいつも思う

でも一番好きなところはスピードメータータコメーターだな
視認性というのかスゲーと思うわ。白色もいいしメモリの間隔もよく考えられている

Xスレ立てればいいのに

まぁ4G63を軽くして尚且つ余力を残したエンジンだしな
ブーストアップで簡単に馬力がぼんっと上がる
でも上限は4G63の方が高いよね耐久性があるから
450馬力とか簡単に行きたいならエボXそれ以上の馬力狙いたいなら4G63積んだエボってなる
まぁみんな結局ノーマルで乗りたいだろうけど

>>354
フロントどタイプ
リアうん……

エボXのフロントの格好良さとリアの落差やばいよね
フロントはうぉーカッケェって感じだけどリアは眉毛

リアはかっこいい悪いの前に「お前それアルファロメオパクっただろそこに正座しろ」ってのが

車体剛性
エンジンのポテンシャル
サスペンション(フロントロアアーム＋30mm)
駆動制御
ブレーキ(18インチキャリパー)
車内空間
快適性

全てcz4aが上回るはずだけど俺は買わなかったわ
なぜなら金がないから

4B11は素性は良くて確かに少しいじるだけでも簡単にパワー上がるけど
4G63よりも軟だからパワー上げたら上げた分だけ加速的にダメージが蓄積される
4G63は同程度以上にパワー上げてもダメージは段違いに少ない
ショップはエボXユーザーにはそう言う事殆ど言わないそうで

言うわけねーよ商売なんだから
それにそんなこと雑誌かなににかいてあったとか、誰それが言ってたとか、アルミブロックのオープンデッキだからとか、その程度の知識で言ってんだろ
いくらキャパか大きい4G63と言っても、そこまでやるのに手間と時間と金がいくらかかるのよって話し

4b1って、総アルミになって可変バルタイが載ったほかは4g6のメカの殆どがリセットされたんな。
サイレントシャフト、ハイドロラッシュアジャスタ、ニードルローラスイングアーム。
あと、ベルトもチェーンに。
先祖返りなのかシンプルイズベターなのか。スペックヲタクとしてはちょっと寂しくあったな。

またタイベル復活の兆しなんだろ？
時代は繰り返すのぅ

4B11はシリンダースリーブ打ち替えられるんだよね?
4G63の場合はシリンダー摩耗や破損=ブロック交換だからそこは羨ましい。

>>364
名前は挙げないけど耐久とかラリーでエンジン作りまくっている人が言っている
レースで使った後で明らかに状態に違いが出ているとの事

>>353
たぶんセルフロックナットを外すツールのことを言ってるんだろうけど
75度のオフセットメガネでナットはまわせるぞ

次回スレタイに4B11も入れな

Xまで一括になるとますます終わった感がして寂しいな　実際終わってんだけども

X専用スレが維持できないから他車スレまで出張してきてるんだべ
このまま統合する流れなのかな

>>366
静かなチェーンが出来たならチェーンで良いじゃん丈夫だし
vs
寿命や耐久性の高いベルトならベルトで良いじゃん静かだし

もはやどこを重視するかみたいな感じ
個人的には静かなチェーンに一票かな

エボXと統合しても共有できる意味ある話題ないのがなあ・・・
だいたいどっちが良い悪いにしかならない。

エボＸ乗りだけど、ココでＸの話題はダメでしょ
4g63じゃなきゃ

誰かにスレ建ててくれー

ベタ踏みするとクーラントがリザーブタンクに出ちまう。
ブースト1.8かけてんだが、落とすしかないんだろうか？

こいつがXスレ潰した元凶っぽいけど、ここに来てるのか?


434 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd0a-9Yz4) 2021/09/14(火) 17:05:36.64 ID:9p3+sclFd
>>433
お前さ有名人の名前入れたコテで荒らすのやめろよ　俺らが中野たむとかいうやつの事務所やTwitterにあんたの名前使ったネット荒らしいるからどうにかしろって苦情入れたら開示されるぞ

>>377
冷やしてからラジエターキャップ開けて液面見てみて。オイル浮いてたら、ヘッドガスケットが抜けてる

金玉開示されたのか

>>380
金玉に負けた人乙

無敵の人かと思ってたがそうでもなかったんだな　

>>379
今日朝見たらギラギラしてました。
しかもクーラント吹いてるし、、、

ガスケット交換にヘッド面妍でいくらかかるんだろう

年末にクラッチ交換したばかりなのに、、、

>>383
379だけど、まあガスケット抜けだよね。ピストンが無事だといいが。エンジンの仕様が分からないので、数値だけであれこれ言いづらいが、4g63が頑丈なのはノーマルブーストの時のみなんだよね。っていうか、耐久性的にはノーマルで既にギリだし

4G63はもともとガスケット抜けの多いエンジンだからなノーマルだと問題ないけど
平面度が悪い、ボルトの締め付けトルクが小さい、クーラントの水圧が高い
が理由だったはず

エボXはデザインじゃ1番好きだな
全車種の中でもトップクラスの格好良さではある
�\より遅いらしいが

>>382
金玉久しぶりだな
元気だったか?

ガスケット抜けと決めつける前に、ラジエターキャップはちゃんと見たのか？
あれ、数年で壊れるぞ
スプリングが馬鹿になってガバガバになってリリーフしやすくなる
クーラントの油については多少は混じってんだよ
もし本当に抜けてたらもうまともに走らないと思うぞ
俺の経験上

俺の経験なら普通に走る
そしてある時一気に逝く

とりあず。水温、油温は？

377ですが、キャップは先月純正新品に交換済み、その2ヶ月前に1.3キロのキャップで試しても吹いてる。

仕様はマフラー、エアクリ、ECUぐらい。

去年サーキットで吹かしたときからなってるから、それが原因かもしれないですね。

そもそもラジエタキャップなんて推奨一年交換、実質二年に一回交換するだろ

え、多分一回も変えたことないわ…

ラジエーターギャップは20年乗ってて2回付けた状態で中がバラバラになってて交換した

>>394
そうだよな
キャップがバラバラになると盛大にリリーフするだろ

>>391
サーキットでやったの？ノーマルエンジンにブースト1.8でサーキット全開か。こりゃガスケットどころかピストンのランドも危ないな。PCVバルブと、ヘッドカバーからインテークに行ってるホース外して見てみ。オイルまみれになってない？

そもそも1.8ってどうなの？
ゴリゴリにいじってあるエンジンなら可能かもしれないけど、中身ノーマルならちょっとやばくない？
スクランブルブーストならまだわかるけど

オーバーシュートならいくんじゃね
1.8安定はヤバ味がある

>>397
高すぎだよ。オーバーシュートで瞬間的に入ったとしても、その時の回転数やギアによってはヤバい

クーランと吹く現象、水温は？
水温ガンガン上がって吹くのか、水温上がらずに吹くのか。
吹いた際、クーラントにオイルが混ざった形跡あるか？
そこらへんで原因が判るんじゃないかと。

水温上がってないならガスケット抜けでブースと掛った時にガスケットの隙間からウォータージャケットに
燃焼ガスが抜け出てるんじゃないのかな？
そうだったらヘッド外して歪みチェック、ガスケット交換だな
1.8もかけるなら強化ヘッドボルトに交換も考えた方が良いんじゃないかと。

そんなにブーストかける意味がわからん
1.3度下1.4くらいでいいんじゃねーの？
進角だけで十分だろ
タービンもエンジンも短命覚悟の一発屋なのか？

某ショップでブーストアップした時に
常用1.6までにした方が良いと言われたよ
ちな9MR

>>402
まじか、2kかけてるわ

そんなに押し込んだってそれを排気しきれないと思う
排圧上がりすぎていろいろダメージ受けそう
俺はハイカム使って風量の多いタービンを控えめなブーストで運用してる

ノーマルだったからオーバーシュートできる1.8位、そこからヘロヘロと下がって0.9あたりで落ち着いてた

>>403
逆に興味あるんだけど、何を根拠に2kも掛けて大丈夫だと思ったの？それなりの対策してあっても、エンジンもタービンもかなり短命になるとは思わなかったの？

絶対圧のことを言っているとか

>>406
エンジンさわったからなぁ、ピストンもコンロッドも変えてるし。
まあ、短命にはなるだろうね

8MRとかシュートでも1.7くらいまでいってなかったっけ？

シュートの話って「直ちに影響は無い」レベルの話であって常用してたらアレって話じゃねえか

純正で高ブーストにシュートさせても、その後落としてるんだから問題ないんじゃないの？

インプとかも同じ感じだったと思うけど。

エボXって300馬力仕様になってから�\より速くなったん？

1.8でサーキット全開って言ってんだから、オーバーシュートなんか関係ないと思うね
常用だろ1.8
イカレてるわ

>>411
いやそういう事を言ってるわけじゃあ無いんだよ
というかそれ、常用とは言わんだろ

>>411
それはオーバーシュート

>>408
なんだ、やってあるんじゃん。じゃあ話変わるわ。今の話題はノーマルエンジンでのハイブーストだから、ノーマルで2k逝ってんのかと思った

自分でそんなすごいところ交換してんならアレだけど、ショップとかでやってもらったんならそこに相談すべき案件

ヤフオクにシビエ４灯が開始価格２８万円で出てる。
絶版品だけど高過ぎ(笑)

>>409
うちのドノーマルの8MR、オーバーシュートで1.9いったことがある。
条件が揃うとだろうけど

アルミテープチューンしたらブーストカット入った
因果関係までは保証できんが

>>416
そうだったのか、それは流れ読まずにすまん

>>418
同じオクでUS仕様が40万とかで出てるのもあるけど、それらってそんな需要あるものなのか？

エボ９テールもまだ三菱で5.5万で買えるのにオクだと７万位いってるのあるしどうなってんだ？

エボ9テール値段下がって腹立つわ
去年買ったばっかで…

>>424
三菱の値段下がることってあるんだ

ノーマルのヘッドライトも30万位で売ってるよな

純正のHIDヘタったのか、暗くなった。
ライト磨いても暗い。

LEDに換えたいけど、もうHIDの明るさ越えたかな？

超えてない

>>427
あれなんで暗くなるんだろうね？こないだ買ったアルファードの方が明らかに明るくてエボのライトに萎えた

バーナーが濁ってくるから？