【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part35

2014年8月25日発売の｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。

★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

■公式サイト https://www.subaru.jp/wrx/s4/ (ただし内容は現行VBH)
　STIパーツ https://www.sti.jp/parts/wrxs4_va/

<<このスレでのお約束ごと>>
　☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
　★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
　★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
　☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
★次スレは>>950が立てること。

アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください

■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part34
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637625971/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

ATもCVTも目糞鼻糞でしよ

昔のスバルの多段ATよりは今のCVTの方が遥かに良いけどな

>>154
そりゃBR乗ってた時の5ATはズリズリだったけど、BMの ATとか試乗してみるといいなぁって思う

>>146
そういうMT好きのためにVABがあったのになんでVAG買うかなあ

>>152
より高性能なATやDCTがあるならそっちのがいいけど今より性能落ちるって言われたら迷わずCVTを取るね
現状ではCVTがS4にとってのベストなんだからそこを崩そうとは思わない

>>155
何を言ってるのか分からなかったがそのBMはBMWを指してるのかww

SJGでミッション不具合出て新品に載せ換えた事があるのでCVTはいやだな。

加速Gなんだよな、CVTのS4乗ってて物足りない所。遅く無いが全く速く感じない、背中がグッとシートに押し付けられる加速感が他のハイパワーなスポーツモデルと比較して全く無い。そのくせスピードはそこそこ出るのにブレーキ貧相。

制動距離はそこそこだが、コントロール性、フィーリング、熱容量が全くスポーティーに走りたい気分に水を差す性能。
結果、CVTと相まって街中郊外を低回転でダラ〜と走ってばかりに私はなった。

>>160
トラックモード使ってる？
フワフワ感は残るけどちゃんと加速感は出るぞ
ちなみに今年でS4降ります
2017/D型/40,000km
マフラーSTI付250ﾏｿで下取り交渉入ってる

俺はS4のCVTがS♯どころかSまで疑似多段シフトなんかしょーもない事しだしたのがガックリきたクチ
S♯も無段シームレスでｽｲｽｲジェット加速で良いのに

>>163
モードセレクトで、CVTもエコ、ノーマル、スポーツ無段、スポーツ多段が選択できればよかったのに

トラックモード使うと加速度アップ！

>>162
自分のもD型3.5万KMなので下取り価格参考になります。
新型に乗り換えるか悩んでますが、乗り換えは別車種？

>>166
乗り換えは米国産クロカン4躯です。
山（あぜ道）に行く事が多くなったのと荷物が多くなったのが買い替えの動機です。
S4良く曲がるし頑丈で速くて安全で燃費いいから売るの勿体ないんだけど…

走りたければまずタイヤを良いのにするだけで
かなり変わる。

>>167
安全で燃費の良いフォレスターは選ばなかったんだ。
まあ今時のジープやキャデラックも安全性や燃費が悪いってことないもんな。

車高がさほど問題じゃなけりゃオールシーズンタイヤ履くだけでも未舗装路走破性は十二分になる車なんだけどな。

>>163
ほんと、そう思う。

>>169
年取る前に冒険してみました
多分その次の車の頃は電気モーターが主流になるから
今のうち3.6l自然排気を経験します

レンタカーで多段ATに乗ると、山道なんかで頻繁にシフトアップ、ダウンを繰り返すから運転してて気持ち悪くなる
平地でもシフトチェンジのタイミングがMT操作と比べて違和感合って違和感あるし
CVTの方が多段ATよりずっと運転しやすく楽しいと思うんだか、何故皆嫌がるんだ？
さっぱり理解できん
S4なら何の問題も感じないけど

>>162
4年40000キロで250下取りってなかなか
中古価格上がってるからなー
gt-s？あとカラーも教えてもらえれば

>>173
S4に乗る前はマツダアクセラだったけど、あれは渋滞中での１〜２速、行ったり来たりでガクガクが出てた。

街中はCVT最強だよな

安い軽自動車のATは全然駄目　CVTの方が運転し易い。但し、急いでる時の発進時　２−３秒のラグが怖い　排気量が大きくなれば気にならないかな。

・昔の出来の悪いCVTのイメージがある人
・スバル叩きをしたい人にとって、CVTは最適
→上のイメージを持つ人は、スバル乗りにも多いみたいだから、スバル乗りからも賛同を得られやすい
・MT乗りからは、乗るなら多段AT、もしくはDCTと思われていて、CVTは考えられない

個人的には今のDCTだけはない、と思う

↓出来の悪いCVTって正しくスバルの事じゃんww



米スバルCVT故障多発につき修理プログラム適応

https://www.thedrive.com/car-warranty/35585/subaru-cvt-problems
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10150931-9999.pdf

「壊れやすいかわりに10年10万マイル保証してあげるから許してね！」


同じCVTを搭載する日本での保証はなぜか5年のままwwww

>>174
262ﾏｿで下取り、大手下取り業者
GT-S シルバー
タワーバーマフラー等オプション、
ECUdrivision�V

乗っても売ってもいい車
いい思い出作れました

>>172
ラングラー？グランドチェロキー？
裏山だわ。

>>160
加速Gが余り感じられないのが、今どきの車って
どっかの評論家が新型のレビューで言ってたなw

加速感は実際の速さじゃなく感覚的なもので、自分の予想していた感覚からズレた体感
例えば直線的な加速をするとき、２千回転までゆるやかでその後急激に加速するドッカンだとすごい加速感がある
狭い道路と広い道路での違いや加速時の音の大きさなど
S4のように低回転から一定の加速特性や静かな加速音など、実際に結構な加速Gが身体に掛かっていてもあまり感じないのは確か

あまりに乗りやすくて
あげくツマンナイといいやがった

S4は300PS、新型275PSありながら、実は渋滞の多い街乗りに最適なCVTを搭載した
家族をうまく丸めこんで乗る４ドアファミリーセダン

一人でスポーティーな走りをする時、VABやGRヤリス高級欧州ハイパワー4駆に比べ
刺激的な感覚は半分以下。

暫く乗ってるとS4は急の付く操作、（急加速、急減速、急ハンドル操作等）が苦手な
車だと気付く。それはまさしく街乗りファミリーカーの特性である。300PSと旧来から
あるWRXの価格の安い高性能スポーツセダンのブランドイメージをまとった、ファミリー
セダン。
一部これを頑なに認めない現実に向き合えないおバカさんが存在する。
例
隠しモードだと0-100　５秒代ｗ（下り坂計測ｗ　現実は６．５秒以下ｗ）
トラックモードだとすごい加速だｗ（変わらんよｗ）
スバルのＣＶＴはいいよ、乗った事ないだろｗ（お前こそ最近のＤＣＴ乗った事ないだろｗ）

頭の中お花畑ｗ

私のS4はF型なんだけどトラックモードとやらが付いてない
前期型にはそんなモードが付いてたんですか？それとも違う車の話してます？

>>187
トラクションoffにしたり長押ししたりしたりしてみ

うちのはA型だが、そんな機能知らなかった。

新型WRX S4が0−100キロ8秒なのはビックリだったな

もちろんローンチ使えばもっと速いだろうけど
それ使って普段運転するわけでは無いし、
メーター読みって事も踏まえれば
実走行では更に遅い事も考えておかなければいかん

そりゃ加速Gなんて感じられんわw

S♯もクルコン使うと無段変速になる。
普段からあれで良いのに

VABから乗り換えだけど概ね満足してるわ
CVT？いいじゃんスムーズでイージーで
乗り心地もまあまあソフトで同乗者からの苦情が出ないレベル
燃費も明らかにEJ20よりも良い
決め手はアイサイトとの安心感だな

乗ったことないけど実際のところ無段階で変速するのと擬似有段変速するのとどっちが速いんです？

DCTのクルマも所有したけど渋滞など低速はイラつくよ？故障したとき修理が高額になるリスクはあるし
多段ATはシフトチェンジが頻繁でウザいと感じる場面もあるしな、どれも一長一短はあるわな
急加速が必要な場面でレスポンスが悪いって言う話もあるけど、
MTだってそのケースではシフトダウンが必要になるだろうから変わらないんじゃないの

>>193
擬似有段変速とかパドルシフトは遊ぶためにあるという認識です
効率から言えば無段階だろうかね

まあ言いたいことは
>>185
>>186
と大して変わらないな

有段変速で全開時の効率良い回転数外れも嫌だけどハーフスロットルぐらいの流しながら加速に乗る時の息継ぎも嫌になってしまった

嫌になるとネガ探しばっかりになるよね
買い替えモードだな

還暦迎えたスポーティなセダン好む爺さんには最高の車だと思う。

あと力の弱い女性にもオススメ
実際S4乗ってる女性良く見かける

しかしS4を認めたくない連中も必死だな
特に最新デバイス満載の進化型の新型が気になるだけに、旧態依然のギクシャクした動作を刺激あるスポーツ性と自分を納得させている
今S4乗っている人も昔はFRスポーツやMT車乗っていた人も多いだろうに、乗り換え理由が理解できないのだろう
VABもあくまでスポーツ走行を楽しめる街乗り車として販売しているのに、まるで素のままサーキットを走れるかのように錯覚したり
０〜100km/hやサーキットラップタイムとか、実際の公道ではまったく意味のないタイムを市販車に求めて見たり
まあ、5年もすれば世の中の価値観がかなり変わるから、それまで自分の中で楽しめればいいのかな

CVTガーは定期的に湧く、このスレの虫みたいなもの。
それぞれ機構に合わせた使い方をすれば良いだけなのに
一つの乗り方しか出来ない不器用さん達w
MTの操作もAT、CVTを馬鹿にしてる奴の助手席に乗らせてもらうと
ギクシャクする。車は何でも楽しいよ〜とか言ってる人の方がMT、AT関わらず
扱いが上手。

もう数年前からいるしつこい虫だよ
変な犯罪しないといいんだが

この車の1番速い走り方は
クルコンで速度設定してノーブレーキでハンドルだけで曲がる
すり抜けもクルコン
異論は認める

燃費の1番いい走り方は
クルコンで速度設定してノーブレーキでハンドルだけで曲がる
すり抜けもクルコン
異論は認める

カムリWSの四駆が6秒後半だが負けるのか
車重も変わらないし

アイドリングからの発進加速は
パワーウェイトレシオが同じなら
EV>HV>AT>MT
になる

AT/CVTの0 -100測定はストールスタート
これはトルコンフルードを劣化させるので、あまりやらないほうがいい

DCTはローンチコントロール、MTは乱暴なクラッチと1=>2の変速
クラッチや変速機に致命的なダメージを与えるので、車が大切なら厳禁

発進加速が原理的にクラッチも変速機も不要な電動車の独壇場なのは当たり前の話

一体どこの落書き拾って信じ込んでるんだか・・・
副反応怖くてワクチン打てなかった人と同じだな

>>204
A型のEye sightだと、前車のいる状態で車線変更した時にちよっともたつくから、アクセルを踏まないと後続車に迷惑がかかるから怖い。俺環なのかな。

走行会に来ていたCVT設計者も、ストールスタートは過負荷がかかるから、お勧めしないと言うかやらんでくれと言っていたね。自分は乗った当初は粋がってしていたけど、それを聞いてからはしていない。その為かは判らんが、14万km走っても無問題。

前にもCVTスレで聞いたけど、S4のCVTオイルは本当に交換しなくても良いのかしら。10万km超えた時にディーラーで交換要望したけど、CVTオイルは無交換で良いと言われた。でもネットを見ていると、過走行にならないうちに交換しとけということを言っている人もいるし。14万km超えたから不安になっている。後最低2年4万km乗るつもりだし。
ここの皆さんは、どうされていますか？

死ねと言われたので死んだほうがよいのでしょうか的な奴が次から次へと湧いてきて大爆笑。

>>211
交換するなら低走行の時から定期的にやってないとダメ
そこまで走った状態での交換はもう不可能で交換したら逆に故障する可能性すらある

>>211
メーカーもDもしなくても良いといってるのになぜ交換したい？
10万キロ超えて異音とか変速ショックとかある？
CVTフルードは潤滑油よりも作動油という性質、しかも密封されていて外気に触れないからブレーキフルードのように吸水して希釈されることも無いし、エンジンオイルのようにブローバイを取り込むことも無いから汚れも少ない
さらに循環もしていないから不純物がライン内を浮遊することもない、オイルポンプはあるがプーリーのスライド動作のための油圧を生み出すためのもの
各部動作による分子レベルの剪断もエンジンオイルの比では無く白濁することは無い
走行距離や経年で熱により多少の変色はあるが比べて褐色気味かな程度
交換することのリスクとして、ATフルードと同様、経年によってできた小さな粘着性のフルードの塊が各箇所に張り付いているとすれば、強制循環によるフルード交換によって剥がれて梗塞を起こす可能性はあるかな
まあ、ご自身の気持ちの持ちようなので・・・

そこでトルコン太郎ですよ

ネットで検索して出てくる交換事例は褐色というより真っ黒ばかりだと思うよ
結局、フルードを20リットルも使って工賃も含めてどこまで金をかける気があるかどうかじゃない？

>>211
やらんでもええＣＶＴフルードより
抜けきったサスペンションダンパー交換セエや

フルード気にするぐらいなら交換してるんじゃ？

いや、わからんで

ゴルフGTIが日本価格発表で466万か
ナビや可変ダンパー等ほぼフル装備状態
完全にWRXと被るなー
優位性はAWDしかない
スペック上は上だが実馬力やCVTとDCTで
サーキット、加速は比較にならない

どう考えてもWRX割高だ

>>220
あとGTIは一般大衆含めいい車乗ってるなと、思われる可能性あるが
S4は絶対褒める人はいないぞ、引く人はいるけど。

いい車に乗ってると思われるのは良い事では無いよね？

>>220
VWは日本だけDCTの保証期間が短いなんて舐め腐ってるから
嫌いだ。

https://kuruma-news.jp/photo/458721
なんやこれは

>>221
誰もお前の車に興味ないよ

GTIのサス15段階調整可能とかエグすぎ
見えたと思った背中がまた遠くなる　それがドイツ車

細く調整できるから後は自分でやってね。
ユーザー丸投げ感が漂う。
ホントはバネレートに最適な調整してれば、それ程弄る様な部分でも無いのだが。
可変バネレートでも出来る様になったら、調整幅が広がるのもいいかもしれません。

GTiかなり好評だね
スバルの気持ちの悪い忖度ベタ褒めレビューとは大違いで
みんな運転してて楽しそうw

>>225
俺の車かどうかは関係ないｗ
世間一般の話
>>222
変な安っぽいニセ走りやもどきが乗ってそうなＳ４乗ってると思われるのは良いことでは無いｗ

GTIと比べるならWRX STIの方だからS4とは直接関係無いと思うよ
安全装備の比較で言ったらGTiはゴミ以下評価になるし
車を比較したいなら、正しく比較車種を決めないとね。
ここはS4スレなんだし。

>>230
価格が被ってるから比較に出てきたんだろうけど、GTIはウェットで300PSクラス
のメガーヌRSやシビックタイプRより245PSながら海外のテストでは加速が良く、ブレーキ性能
も上みたいだからS4ボロクソ批判してる人は絶対GTIおすすめ。

S4はそう言った面では完全に格下　価格が被ってるだけ
後安全面でSUBARUとか言ってる人お花畑ですよ、最新の欧州勢の先進安全装備は
超えてるんじゃないのと思うぐらい良くできてるよ。

ついでに見た目も高そうなのは圧倒的にGTI

>>220
ゴルフ買いなよ。結論出てるじゃん。

>>231
だから、迷わず買えよ。買えば分かるさ。1、2、3、ダー！！

S4もGTIも酸っぱい葡萄の狐が大騒ぎwww

>>226
電制サス？
それともただの可変ダンパー？

日本車に負けて検査対応モードを搭載しちゃうようなメーカーの車はちょっと遠慮したいなぁ

>>235
電制
19インチホイールとセットで22万のオプションだけど
というか装備しっかりつけると本体で550行くからやっぱ外車はたけぇわ

>>234
買えないのにこのスレ来てる奴ってほんの一部でしょ？
人は自分がそうだと、人もそうに違いないと思いたいのですよ
あなたのようにＷ

>>217
車検時に交換しました。

>>236
あの罰金は払いきったのかなvwww

>>237
webCGのテスト車がDCCパケ含め実用OPほぼモリモリにフロアマットまで込みで533万だったから、
乗り出しは大体S4と変わらないぐらいでは？
それでどっち取るかは人それぞれだろうけどね

>>231
話、すり替えちゃだめ、GTiの安全装備の話をしてるのに
ヨーロッパ車全般の、なんて事を言い出しちゃダメでしょ。

>>241
外車は下取り安いから
次の買い換えの時困る

スバルはそもそも完成検査自体がめちゃくちゃだったわけだから
何も言えんだろ〜wwww

そうそう、ダッシュボードあたりからギシギシ音がしていたので、グローブボックスから7年2ヶ月分の整備請求明細(サービスパック加入済)を全部だしクリアケースに入れてトランクへ。ギシギシ音は
消えました。無理やり詰め込み過ぎた。

>>243
これは完全に直感だけど、GTIはそんなに悪くないと思うよ
まして比較相手がS4なら、そんなにそれが決定打になるくらいの差はないと思う

>>244
おめー昔からしつこいな、他のスバル車スレまで進出して。ボーナス削られたか？悩み事あるのか？聞いてやるぞvww

>>214
詳細な説明、有難う御座います。隣人の2年15万km走ったRAV4が調子が悪くなり、ディラーには原因がCVTオイル劣化にあると言われたそうです。私はS4ですが調子が悪くなってからでは遅いと思い、質問した次第です。
取り敢えず余計な事は考えず、乗り続けます。

>>246
調べてみればわかるけど全然違うよ

>>248
2年15万kmとかすげーな走り過ぎだろww

>>245
自己訂正、
A4クリアファイルでした。
それにしてもゴルフGTi弱気な価格設定だなvww
アウディジャパンが強気な価格設定でA4爆死したから他山の石かvww
1000ccのA3も470万円らしいな

個人的にGTIはここ数年はもう高いと感じなかったけどな　わりと良心的という印象
350万が400万になり、8ではついに450万超えと着実に上がってはいるんだけど
国産の上がり幅の方がむしろでかいから、相対的にそう感じるようになってしまったということだよね