【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part35

2014年8月25日発売の｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。

★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

■公式サイト https://www.subaru.jp/wrx/s4/ (ただし内容は現行VBH)
　STIパーツ https://www.sti.jp/parts/wrxs4_va/

<<このスレでのお約束ごと>>
　☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
　★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
　★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
　☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
★次スレは>>950が立てること。

アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください

■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part34
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637625971/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

乙乙

スレタイにVBHが入ってない。
立て直しだな。

>>1
おつ

>>3
まあ納車は来年春以降なんだから
次からで良いでないか

>>3
立てる前に言ってやれよ…

>>3
お前には自分のスレあるんだからそっちで楽しんでろよ
なんでAT仕様のスレなんか来る必要あんの？

>>7
また排除野郎かよ。お前が消えろ

欲しいなと思ってたコンセプトカーに近いカタチでリリースされた車だったからさくっと先行予約してきたけど、最大出力とか最大トルクとかサーキットではどうこうとか、みんなすごいね！公道を楽しく運転出来ればいいと思ってたエンジョイ勢なんでアンチ君達が何言ってんのかさっぱりわからないや、ごめんよ

>>9
アンチじゃなくて酸っぱい葡萄の狐さんだよ
可哀想な人達だから生暖かく見守ってあげよう

近くのマンションの機械式駐車場でも借りようと思いきや、幅1800ミリまでのは月19800円、1900ミリまでのは月22000円だ。
旧S4とレヴォーグ2400は前者でも入るが
新S4は後者しか入らない。迷うぜ。
それにしてもマンション機械式駐車場問題で検索すると、空きが増えて管理組合が困っている現状らしい

>>11
軽ハイトと1BOXばっかの今の日本じゃな
地方都市でも意外と機械式駐車場あるから時々アﾞッてなるわ

まぁでもその程度の金額差ならまだS4諦めるレベルの話ではないんじゃないか？

そうですね、考えてみればたった2200円の差だし、たとえレヴォーグ2400にしても広いほうが擦るリスクが減る

今日ディーラーに6月生産に延びたのかと聞いたら、4月生産開始しか聞いてません、って言ってたよ。

>>13
まぁその辺の事情はわからんから車・駐車場とも現物見て相談みたいな感じじゃないかね
試乗車とか借りて試してみるのもひとつだと思うぞ　ディーラーによってはそういう実験やってくれることもある
もちろん貸す側は車検証の全幅で見る以上カゴの規定幅オーバーはどうしようもないけども

>>15
枠内でも、入れる時にミラー当たるとか
タイヤが乗る部分はギリッギリとかあるから気をつけて。

ギリギリ入りそうだったから入れたらホイールがガリガリなった。

今日、ディーラーで新型S4の展示車見てきたけど、デカい。
スバル終わった、と思った。
実用性や機能美、これからの高性能セダンとしては良いと思うけど、旧VA系もしくはそれ以前のWRXとは別物。

>>18
実質、全長が75mm長くなっただけだな
幅の30mmは樹脂フェンダーの厚み分
高さは逆に10mm低くなってる

先代と比べてデカくなったと感じる人は少ないだろうな

実際1600kgはクルーズ用大型セダンだからな
デカいと散々いわれたカバシィより100�s重い
一般的に大型セダンといわれるカムリより重い
スポーティに走る車じゃない

カバシィより100�s重いって何でそんなことに

重さだけならGTRに謝れって言いたいw

半導体不足で日本の自動車産業も家電も
大変なのに、ここのアンチ君は数年前から止まったままだな

>>19
前後ともトレッドがかなり広がってるし、SGPはやっぱり大きいよ、駐車場のパレット幅に余裕がないので自分は買い替え厳しそう

ますますレヴォーグ2400に流れるか
マンション機械式駐車場組は

>>40
あげて欲しいなら負け犬車とオマエの土下座を同時に写した画像上げてから頼めよw
オマエ礼儀も知らないんだな

↑誤爆だな

>>19
黒く重々しい樹脂が占めるフロントマスク
秘密兵器が格納されているような巨大なリアバンパー
SUV大径タイヤが似合いそうな樹脂フェンダー

寸法は一部を切り取った直線距離でしかなく、
これら物々しいギミックが「デカくなったと感じる人」を多くする要因です。
「見たくないモノもきちんと見る」ことを身につけましょう。

タイヤの隙間を埋める努力を無にする樹脂フェンダー
ださめのセダンが、いかにもなデカ羽根付けて道路に張り付くかのように走る姿がwrxのかっこよさ
suvルックはいらん

>>25
レガシィBLからs4に乗り換えた時は「デカい！、立体入るのか？」と最初焦ったが、慣れればどうってことはなかった
まあ、新型はさらにデカいんだけどね(笑)
出先の駐車場で苦労しそう
(；´∀｀)

サードパーティーで色々出して来るんじゃない？
樹脂フェンダー。交換楽々、デザイン豊富で。
本家もSTI樹脂フェンダーとか出しそう。カーボンとかで。

カムリWS　1580kg　 E-Four1660kg
レクサスIS350　1650kg
レクサスES　1670kg

WRX　1600kg

もう堂々としたオヤジ車だな
サイズもフルDセグメント
Eセグメントでも見劣りしない車幅
パワーと燃費で見劣りしまくるが

>>25
レヴォーグとS4の横幅の差は樹脂フェンダー部分だから、立体駐車場への出し入れではそんなに変わらないのでは？

>>33
それタイヤ太くなってるからだから
一番効くんじゃね

>>28
見せ掛けに騙されず、中身をしっかり見ましょう

>>34
225と245の差分で、トレッドは20mm広くなってる

その差で生死を分ける駐車場のパレットってなんか微妙w
家はマンションの敷地内平置きだからサイズ問題はない

うちのマンションはパレット幅1850だから結構きつそ

1850ミリまでのがいちばん見かける

>>37
うちも1850だけど、それくらいシビアなんだよ

新型で1850の駐車上だとホイールをガリる自信があるわw
旧型でもガリってやりそうだしw

樹脂フェンダー外したらノーマルホイールでも面イチになりそう？

タイヤの外側同士で
前輪1805mm
後輪1815mm

先代は1775/1785mm

ちなみにレヴォーグだと
前輪1775mm
後輪1765mm

1850mmの隙間に1775mmでもきついんじゃね？

>>32
カムリWS 1580kg E-Four1660kg 全長4910mm システム出力211PS
レクサスIS350 1650kg 全長4710mm 出力318PS
レクサスES300h 1720〜1670kg 全長4975mm システム出力211PS
WRX S4 AWD 1600kg 全長4670mm 出力275PS

その他の数字もしっかり比べてみよう

WRXが大活躍だった頃のWRCとか動画で振り返ると今のSUVぽい雰囲気も全然アリだと思えてくる。
World Rally eXperimental って名前なんだし

今回の反応見るに今となってはWRXにラリーイメージを求める人がそれだけ少ないんだろうな
ただのスポーツセダンとしか見られてないのが悲しい

どうしても樹脂フェンダー付けたかったのならstiに設定すりゃいいのに
s4でサーキットや峠攻めるような奴なんていないだろ
わけがわからんね

俺はスポーツセダンが欲しいから、今、B4のターボ出してくれれば飛びつくな。

そういう事言い始めちゃったら、150馬力も有れば充分ってなってしまうよ。
雰囲気は大事。

>>47
その理論ならWRXである必要が無いわけで…

カレンダー持って来てくれた営業さんと世間話した感じではラリーイメージのあるおじさん達には今回の新型は結構評判良くて受注もそこそこみたい。ただ、値段がそれなりだから、安くてスペックを自慢したいスポーツセダンが欲しいボクちゃん達には不評、ということだとか…
メーカーの売りたい客層にはちゃんと刺さっているんじゃないかな

MTで300万円のスポーツセダンなんていう、できる筈もない、
ぼくのかんがえたさいきょうのくるまばっかり語る連中を相手する必要はもうスバルにはないしねぇ
下手すりゃEyeSightだけで戦っていける土壌をもう育てきったんだし(なおEV)

営業が本気で>>51程度の分析なら無能だわ

>>53
無能と断言できる統計データがあるのなら
見せて欲しい

自分の個人的な感性だけで無能と判断するのは無能

安くスポーツセダン作るなら
G4にBRZのエンジン積んで
ビスカスデフのMTという感じだろうな
割と面白そうな車にはなるが
売れんだろうな

>>53
営業は51に合わせた営業トークをしたのだろう
本当に無能な営業なら「北米がメインターゲットなので国内向けには作ってないですよ」とか言っちゃいそう

>>55
それ、欲しい。
GC8と同等パワーで、GC8より安全装備と高剛性ボディでプラス100kg
重くなっても車体とタイヤのおかげで当時と同等に走りそう。
止まるだけのでもいいからアイサイトは最低限必要だけどね。

「オマエラ、こういうのがいーんだろ」的にSTIバッジ付けて売り出せばヒットするかも。
ズバリ330万円。
BRZよりこっちだな。

たしかに北米メイン、日本はオマケってのがメーカーの本音だろうけど、それを理解できないガキがスバリスト名乗って声でかくしてるのは痛々しいな

>>57
アホらし

>>57
>>52で語った通りのサンプルがもう現れるとは

>>59
>>60
では、お手本をどうぞ。

日本人の所得の低さが全て元凶
コストダウンの名のもとに、過度な安値追求しすぎ
金は天下の周り物なんだから誰かを損させたら当然、こっちも貧しくなる

stiも完全受注制で、金額はオーダー数によってみたいな感じでやればいい

200万円台のGR86が2.4L化の重量増を
アルミルーフやアルミドア等で軽量化してチャラにしてるのに
470万円のスバルWRXは2.4L化でそのまま重量増えて
しかもパワーもトルクも大幅ダウンしてるの？？


スバル糞過ぎやんwww

確かに86, BRZは2ドア、FRで問題無いなら間違いなくお買い得だと思う

最終型ATを人生最後の新車として購入するつもり（現在50歳）

仕事で色んな拠点を回るから、四駆で安定感があって、それなりに速いセダンはありがたい。まぁ少数派の自覚はあるが……

というわけでWRX注文したよ。結構高いのね。600万余裕で超えちゃう……

>>65
経費で落としてる分まだまし
おれは4年落ちvag不人気色、不人気グレードを狙いたいが、相場が上がって憂鬱

>>51
ディーラーマンもユーザーもがっつりスバリストなんだな。
たまたまスバルに乗った俺にはついていけない世界だわ。

本体+DOPから計13万値引
現行S4(C型)の下取りも頑張ってくれたから契約してきた
おそらく5月納車になるとのこと

>>63
FA24はエンジン単体で軽量化してFA20と同重量にしたらしいよ。

>>53
ディーラーの営業を何かと勘違いしてない？
しごくまっとうなトークしてると思うけどね。

>>63
そうかもしれんけど、
低グレードと高グレードの値段で比較する方はもっと糞やけどな＾＾

なんというか、セダンとして見ると若干ズングリと見えるけど、X4やGLEクーペ的な視点で見るとかっこいいと思う

STIエアロは、なんか高速の安定性が高まりそうだから付けてみた。

最初はレカロシート興味なかったんだけど、ひょっとしたら疲労感が少なくなるかもと思って付けてみた。実際、レカロってワインディングとかコースとか走るイメージだけど、長距離運転にも効果あるのかな？

>>73
あのレカロは付けて正解だと思う、恵比寿で座って凄く良かった

>>74
田舎者なので実際に座っておらず不安でした。感想ありがとうございます。楽しみです！

あのレカロ、色の具合はどうでしたか？
エロい赤色に耐えられるかどうか・・・

>>74
良いと思うけど、ランバーサポートだけ追加して欲しかった。

レカロは市販品でもあまりランバーサポートが付いていないけど、ホールドだけじゃなくランバーの張り出しと硬さも最適化されているから不要らしい
確かにしっかり感はあるし疲れにくいような気はするが、やっぱり人それぞれだしあるに越したことはないかな

ビミョーに違うかも知れないが、スバルのボルドーカラーって大衆スーパーイオンのイメージでなんか安っぽく感じるんだよね

>>78
シートの幅に最適化したランバーサポートクッションでもいいんだけどね。STIのオプションでもいいので欲しいな。

VAGのSTIスポーツのシートと座り比べして欲しい
VAGのはホールドいまいち

新型今注文しても半年待ちだし今は見だな。
どうせその内ブレンボBBSオイルクーラー装着した限定モデルとか出すんだろ。そういうのが出るまで待ってりゃ良かったと後悔するのはもう御免だ。

スバルのやり口はようやく分かってきた。初期モデルを買って失敗したと思わない為には安易に飛び付かずじっくり待つべき

>>82
CVTのオイルクーラーなら標準装備じゃないの？
アメリカで発表した時書いてあったよ。

>>
スバルに限らずどこのメーカーも数年経つと販売テコ入れのためお買い得モデルや限定モデル出すのは当然のこと
S4はtsや#出したけど、新型も可能性は高いけど、当然高額になるし自分でほしい装備だったら納得だけど、出ると思っていても待つ人は少ないと思うよ
購入時期の目安で一番多いのは資金だしね

展示車見にいったけど、オイルクーラーは標準装備だったよ。
sti exならレカロ以外のopもほぼいらないくらいの盛りっぷりだと思ったな。

>>85
OPで必要なのはフロアマットとETCとドラレコぐらいだね

アメリカ仕様の旧型無印WRXでさえついてたのに
なんで日本仕様の旧型は300馬力なのに
限定のTS以外オイルクーラーついてなかったの？w


これ新型も日本仕様は付いてない可能性あるよな

>>87
85さんが展示車についてるって報告をしてくれてる

スペックダウンも気にならなくなってきたなぁ
旧 S4の300馬力をフル活用する事もなかったし、街乗り中心なら新型はありかと思ってきた
F型に乗っいるから後期モデルは買い替えるかな？

エンジンの出力減をCVTのレシオカバレッジで補ってるから、素人には体感できないだろうな。
最高速も出せないし、あわよくば出だしの加速感で騙されてるで。

>>90
レシオカバレッジではなく、トルク出力特性で補ってるそうな

アクセル全開にしてからの時間軸上でのトの立ち上がりがかなり早くなってる

排気量アップのトルク出力特性もあるだろうけど、減速比を計算するとかなりローに振ってる。
レシオカバレッジを増やした分をまるっとローに振っている結果かと。

排気量アップやタービンの小径化やウェイストゲートやブローオフバルブの電制化でアクセルオン時のブースト圧の立ち上がりがかなり早くなってるらしい

ローギヤード化や変速速度の向上と合わせて、法定速度付近でHVに煽られる事が減るかな？
電動車って0〜60kmがやけに速いんだよなあ

正直100km/h巡航時の回転数VA/VMより上がってそうな悪寒はある

>>93
最近の電動車100km/h超える領域でも余裕綽々で走るからビビる
最新e-Powerもコンパクトカーのくせに120km/hとかでもまだ出力余ってるしかなり安定してやがる
マジで時代変わったなぁって感じたわ

五味の動画見たけど0-100km/hめちゃくちゃ遅いじゃねーか！

キャラクター的には高級化して
旧B4とS4を足して割ったみたいな車のような気がするな

>>93
モーターは内燃機関と違って1回転目から最大トルク発生するから出足は敵いません

エンジンもローンチコントロールで最大トルク出る回転数でスタートすれば出だしのトルクは同じなんだけどな
EVが出だし速いのはエンジンに比べて細かく出力制御出来ることと車重が重い事によってトラクションを最大限に使い切れるから

モーターに関しては現実は微妙に異なるが
原理的には定馬力の特性を持ってる
つまり低回転ほどトルクが高くなる

>>99
それは単純にW=ωTの関係わ表してるであってモーターの本質ではないけどな
ガソリン車でもって低ギアだと出力トルクが高いと言ってるのと同じ

>>100
エンジンは回転数依存で低回転では燃料噴射量増やせないだろ
モーターは回転数によらず電流流せるけど

S4としては、デザインは落ち着いた方向に行って欲しい。
STIならまだしも、S4にあのリアデザインは無い。

ノートオーラニスモは100km迄WRXと同じ
出力上がった新型アクアも結構速い
60kmまでなら負ける

ご自身（ご自宅等）でエンジンオイル交換をされている方に質問があります
実際に入れるオイル量はどの程度になりますか
レベルゲージの位置やエレメント交換の有無、その際の量なども参考になります

>>101
そのために変速機があるわけで転

ヴァジヴコンセプトのリアはよかったのに
あそこからここまで改悪するとは...

>>106
市販車で出来ないデザインすんなって言いたいわ

>>82
超同意

そのうち台数限定のtSとかSシリーズでてくるでしょw

>>95
まだ試乗車段階でメーカーの紐付きなんだから
全開なんてやらせて貰えないだろ。

>>106
こんな出来でもレヴォーグに引き続き、コンセプト再現率は過去のスバル車の中ではかなり上位な気がするがな

というより過去が…

>>103
あれ試乗したけどほんとに低速だけだぞ
街中だけ最速で125ccスクーターと同じような感じよw

0発進はモーターの独壇場だからしょうがない

納期は来年6月以降？

注文書に印字された納車予定日は4/10だったよ

今のところ4月以降と言われているが……延びそうだな

600万とか凄く考えちゃう値段になったね・・・

安いグレードのEXなら500万円以内であがる
600はさすがにちょっと

お値段もそうだけど
カタログの内装見ると
高級になったなと感じる

改めて昔のデータ見てみると、スバルのスポーツ車って高くなってるんだね。

レカロ　STIエアロ　ドラレコ　ETCとか主だったのを付けるとすぐ600万超えた……ホイールは今回は我慢した。

せっかく高いお金出すから　あえて言いたいけど、もう少し伸びやかなデザインのセダンも出して欲しい。トヨタとの兼ね合いで出せないんだろうけど……

海外カローラにしたってそんな伸びやかか？
レガシィ程にデカいセダンなんてトヨタ以外で求められてないし逆に出されても･･･いやトヨタですら最近売れ行き怪しくなってるし

>>119
まあ、車格が変わってるから昔の車と比べるのはどうかと思う
広さを除けば一昔前のクラウンとかと比較しても遜色ない質感にはまってるんじゃね

>>119
どのメーカーも高くなってる
乗り出し価格
軽が200万円
コンパクトカーが300万円
の時代だから

>>190
寸詰まり感なく伸びやかなデザインとは全長を延ばしスポーツ→コンフォート性を高めることだからWRXでは無くなるけどね
全長4910あるトヨタカムリはWRXと同等の価格帯で高級感ある
クラウン3.5はパワーがあって速いというのは直線での話でコーナーは苦手になるけどね
まあトヨタの兼ね合いというより、高級車の実績が無いスバルで出しても売れないということだけどね

最近の車が高く感じるのは消費税と標準装備の充実度合もあるんじゃないかね。20年以上前の話だけど初代インテRはFTOやAE 111より安かったけど、オーディオは勿論のことエアコンですらオプション扱いだった。

>>124
時計、アンテナもオプションだった

最近の車が高く感じられるのは、ミニバンやSUVがブームだからだろう（物理）w

いまお買い得と言われる車はすべからくモデル末期

>>123
そのカムリも既にモデル末期　しかも高級感でいうなら先代の方があったという
営業車需要あるからボトム価格低い点はいいのかもね(鉄チンだけど)

そんな中で現行インプはSGPボディにAWDとアイサイトついて222.2万だから超お買い得
WRX S4はそんなインプの基本ボディにスポーツパーツを積み上げて477.4万なんだから納得でしょ
スポーツパーツを高級内外装パーツに置き換えれば300万でもっと上級な車ができると思う

ブリッツェン復活して

>>128
そりゃノーマルインプは来年FMC説が濃厚なモデル末期だし

>>128
インプってフルインナーフレームでは無いよね
レヴォーグやWRXとは違う一世代前のSGPだし

聞いたことない制作スタジオだか大丈夫なん？
旧作はわけのわからないオリジナル話多くて萎えたからな頼むよ

何の誤爆だ、るろうに剣心か？ｗ

>>132
ライデンはわりかし、しっかり作る会社だよ。
ちょっと前、とある作品で働いてた。って
ここスバルS4のスレなw、ちなみに私は、放課後のプレアデスもやってた。
これはスバル関係だから良いかw

消費税なければ50-60万安くなるのに

>>135
重量税とか自動車取得税とか、本来は一時的な課税だったものを
無理矢理続けている、厚顔無恥な役人、政治家が消えれば
安くなる。

>>136
税金で10万近く持ってかれるの、ほんと詐欺だよなあ。車の希望小売価格で乗り出せないってのが1番問題。いくらかわからなんだもの。

消費税が無かった時代、車には物品税が課せられてた
3ナンバーだと23%も

>>137
重量税なんて、道路が壊れるから税金かけますって言って
ガソリン諸税も道路を直したり作ったりするから税金かけるとか
言って課税。
同じ目的で別々に取る、もはや詐欺と言ってもいい税金。

クルマの税金について語るスレ？

早くクルマから卒業したいわ

スレチなんだけど、ドライバー全体もっと怒って良いと思う
S4はガソリンいっぱい使って税金も沢山納めてのだから
特に声を大にして言うべきだw

日本は高所得者からたくさん税金をとって低所得者、無収入者を養う構造だからしょうがない
クルマの税金もクルマを買えない買わない層には掛からないし、クルマが必須の人のために税金優遇された軽自動車があるしガソリン税の支払いが少なくて済む好燃費車もたくさんある
その点は日本の良いところでもあるので、税金を多く払っている人たちは上級国民として誇りを持って良いと思う
理不尽なものはNHK受信料くらいじゃない

>>143
ガソリンの値段って諸税込みに値段に更に消費税がつく
税金に税金がかかる無茶苦茶ぶりだぞ。
それに田舎は車が無いと生活に支障をきたすとこも多々あるし
車だけが沢山税金がかかっていい訳はない。消費税10パーセント以外
取らないのが正しい税金のあり方。

アメリカでyoutuberのレビューが解禁したけど
全部MTモデルじゃねーか！www

わざわざCVTを悪名高きリニアトロニック(笑)から改名して
CVTの逆襲じゃあ！！DCT並みじゃあ！！
とか散々日本では煽っておきながらこれだもんねww

>>145
まぁ好き好んでCVTを選ぶような物好きは誰も居ないってことでしょ
うちらだってMTや普通の多段ATあったらそっち選ぶし

え？

いつものデミ夫だよ
今は中古クラウンかな

>>148
えっ？！そうなるの？
CVT仕方なしって思ってるの俺だけ？

ATに夢見すぎなのかスバルのCVTを舐めすぎなのか
いっそのことスバルはCVTって名前使うの辞めればいいのにって思ってる

それでCVTあらためSPTと呼ぶようになりました

>>150
CVTいいわ〜って乗ってる？
俺はこの部分は我慢までいかないけど仕方ないって乗ってる

ATもCVTも目糞鼻糞でしよ

昔のスバルの多段ATよりは今のCVTの方が遥かに良いけどな

>>154
そりゃBR乗ってた時の5ATはズリズリだったけど、BMの ATとか試乗してみるといいなぁって思う

>>146
そういうMT好きのためにVABがあったのになんでVAG買うかなあ

>>152
より高性能なATやDCTがあるならそっちのがいいけど今より性能落ちるって言われたら迷わずCVTを取るね
現状ではCVTがS4にとってのベストなんだからそこを崩そうとは思わない

>>155
何を言ってるのか分からなかったがそのBMはBMWを指してるのかww

SJGでミッション不具合出て新品に載せ換えた事があるのでCVTはいやだな。

加速Gなんだよな、CVTのS4乗ってて物足りない所。遅く無いが全く速く感じない、背中がグッとシートに押し付けられる加速感が他のハイパワーなスポーツモデルと比較して全く無い。そのくせスピードはそこそこ出るのにブレーキ貧相。

制動距離はそこそこだが、コントロール性、フィーリング、熱容量が全くスポーティーに走りたい気分に水を差す性能。
結果、CVTと相まって街中郊外を低回転でダラ〜と走ってばかりに私はなった。

>>160
トラックモード使ってる？
フワフワ感は残るけどちゃんと加速感は出るぞ
ちなみに今年でS4降ります
2017/D型/40,000km
マフラーSTI付250ﾏｿで下取り交渉入ってる

俺はS4のCVTがS♯どころかSまで疑似多段シフトなんかしょーもない事しだしたのがガックリきたクチ
S♯も無段シームレスでｽｲｽｲジェット加速で良いのに

>>163
モードセレクトで、CVTもエコ、ノーマル、スポーツ無段、スポーツ多段が選択できればよかったのに

トラックモード使うと加速度アップ！

>>162
自分のもD型3.5万KMなので下取り価格参考になります。
新型に乗り換えるか悩んでますが、乗り換えは別車種？

>>166
乗り換えは米国産クロカン4躯です。
山（あぜ道）に行く事が多くなったのと荷物が多くなったのが買い替えの動機です。
S4良く曲がるし頑丈で速くて安全で燃費いいから売るの勿体ないんだけど…

走りたければまずタイヤを良いのにするだけで
かなり変わる。

>>167
安全で燃費の良いフォレスターは選ばなかったんだ。
まあ今時のジープやキャデラックも安全性や燃費が悪いってことないもんな。

車高がさほど問題じゃなけりゃオールシーズンタイヤ履くだけでも未舗装路走破性は十二分になる車なんだけどな。

>>163
ほんと、そう思う。

>>169
年取る前に冒険してみました
多分その次の車の頃は電気モーターが主流になるから
今のうち3.6l自然排気を経験します

レンタカーで多段ATに乗ると、山道なんかで頻繁にシフトアップ、ダウンを繰り返すから運転してて気持ち悪くなる
平地でもシフトチェンジのタイミングがMT操作と比べて違和感合って違和感あるし
CVTの方が多段ATよりずっと運転しやすく楽しいと思うんだか、何故皆嫌がるんだ？
さっぱり理解できん
S4なら何の問題も感じないけど

>>162
4年40000キロで250下取りってなかなか
中古価格上がってるからなー
gt-s？あとカラーも教えてもらえれば

>>173
S4に乗る前はマツダアクセラだったけど、あれは渋滞中での１〜２速、行ったり来たりでガクガクが出てた。

街中はCVT最強だよな

安い軽自動車のATは全然駄目　CVTの方が運転し易い。但し、急いでる時の発進時　２−３秒のラグが怖い　排気量が大きくなれば気にならないかな。

・昔の出来の悪いCVTのイメージがある人
・スバル叩きをしたい人にとって、CVTは最適
→上のイメージを持つ人は、スバル乗りにも多いみたいだから、スバル乗りからも賛同を得られやすい
・MT乗りからは、乗るなら多段AT、もしくはDCTと思われていて、CVTは考えられない

個人的には今のDCTだけはない、と思う

↓出来の悪いCVTって正しくスバルの事じゃんww



米スバルCVT故障多発につき修理プログラム適応

https://www.thedrive.com/car-warranty/35585/subaru-cvt-problems
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10150931-9999.pdf

「壊れやすいかわりに10年10万マイル保証してあげるから許してね！」


同じCVTを搭載する日本での保証はなぜか5年のままwwww

>>174
262ﾏｿで下取り、大手下取り業者
GT-S シルバー
タワーバーマフラー等オプション、
ECUdrivision�V

乗っても売ってもいい車
いい思い出作れました

>>172
ラングラー？グランドチェロキー？
裏山だわ。

>>160
加速Gが余り感じられないのが、今どきの車って
どっかの評論家が新型のレビューで言ってたなw

加速感は実際の速さじゃなく感覚的なもので、自分の予想していた感覚からズレた体感
例えば直線的な加速をするとき、２千回転までゆるやかでその後急激に加速するドッカンだとすごい加速感がある
狭い道路と広い道路での違いや加速時の音の大きさなど
S4のように低回転から一定の加速特性や静かな加速音など、実際に結構な加速Gが身体に掛かっていてもあまり感じないのは確か

あまりに乗りやすくて
あげくツマンナイといいやがった

S4は300PS、新型275PSありながら、実は渋滞の多い街乗りに最適なCVTを搭載した
家族をうまく丸めこんで乗る４ドアファミリーセダン

一人でスポーティーな走りをする時、VABやGRヤリス高級欧州ハイパワー4駆に比べ
刺激的な感覚は半分以下。

暫く乗ってるとS4は急の付く操作、（急加速、急減速、急ハンドル操作等）が苦手な
車だと気付く。それはまさしく街乗りファミリーカーの特性である。300PSと旧来から
あるWRXの価格の安い高性能スポーツセダンのブランドイメージをまとった、ファミリー
セダン。
一部これを頑なに認めない現実に向き合えないおバカさんが存在する。
例
隠しモードだと0-100　５秒代ｗ（下り坂計測ｗ　現実は６．５秒以下ｗ）
トラックモードだとすごい加速だｗ（変わらんよｗ）
スバルのＣＶＴはいいよ、乗った事ないだろｗ（お前こそ最近のＤＣＴ乗った事ないだろｗ）

頭の中お花畑ｗ

私のS4はF型なんだけどトラックモードとやらが付いてない
前期型にはそんなモードが付いてたんですか？それとも違う車の話してます？

>>187
トラクションoffにしたり長押ししたりしたりしてみ

うちのはA型だが、そんな機能知らなかった。

新型WRX S4が0−100キロ8秒なのはビックリだったな

もちろんローンチ使えばもっと速いだろうけど
それ使って普段運転するわけでは無いし、
メーター読みって事も踏まえれば
実走行では更に遅い事も考えておかなければいかん

そりゃ加速Gなんて感じられんわw

S♯もクルコン使うと無段変速になる。
普段からあれで良いのに

VABから乗り換えだけど概ね満足してるわ
CVT？いいじゃんスムーズでイージーで
乗り心地もまあまあソフトで同乗者からの苦情が出ないレベル
燃費も明らかにEJ20よりも良い
決め手はアイサイトとの安心感だな

乗ったことないけど実際のところ無段階で変速するのと擬似有段変速するのとどっちが速いんです？

DCTのクルマも所有したけど渋滞など低速はイラつくよ？故障したとき修理が高額になるリスクはあるし
多段ATはシフトチェンジが頻繁でウザいと感じる場面もあるしな、どれも一長一短はあるわな
急加速が必要な場面でレスポンスが悪いって言う話もあるけど、
MTだってそのケースではシフトダウンが必要になるだろうから変わらないんじゃないの

>>193
擬似有段変速とかパドルシフトは遊ぶためにあるという認識です
効率から言えば無段階だろうかね

まあ言いたいことは
>>185
>>186
と大して変わらないな

有段変速で全開時の効率良い回転数外れも嫌だけどハーフスロットルぐらいの流しながら加速に乗る時の息継ぎも嫌になってしまった

嫌になるとネガ探しばっかりになるよね
買い替えモードだな

還暦迎えたスポーティなセダン好む爺さんには最高の車だと思う。

あと力の弱い女性にもオススメ
実際S4乗ってる女性良く見かける

しかしS4を認めたくない連中も必死だな
特に最新デバイス満載の進化型の新型が気になるだけに、旧態依然のギクシャクした動作を刺激あるスポーツ性と自分を納得させている
今S4乗っている人も昔はFRスポーツやMT車乗っていた人も多いだろうに、乗り換え理由が理解できないのだろう
VABもあくまでスポーツ走行を楽しめる街乗り車として販売しているのに、まるで素のままサーキットを走れるかのように錯覚したり
０〜100km/hやサーキットラップタイムとか、実際の公道ではまったく意味のないタイムを市販車に求めて見たり
まあ、5年もすれば世の中の価値観がかなり変わるから、それまで自分の中で楽しめればいいのかな

CVTガーは定期的に湧く、このスレの虫みたいなもの。
それぞれ機構に合わせた使い方をすれば良いだけなのに
一つの乗り方しか出来ない不器用さん達w
MTの操作もAT、CVTを馬鹿にしてる奴の助手席に乗らせてもらうと
ギクシャクする。車は何でも楽しいよ〜とか言ってる人の方がMT、AT関わらず
扱いが上手。

もう数年前からいるしつこい虫だよ
変な犯罪しないといいんだが

この車の1番速い走り方は
クルコンで速度設定してノーブレーキでハンドルだけで曲がる
すり抜けもクルコン
異論は認める

燃費の1番いい走り方は
クルコンで速度設定してノーブレーキでハンドルだけで曲がる
すり抜けもクルコン
異論は認める

カムリWSの四駆が6秒後半だが負けるのか
車重も変わらないし

アイドリングからの発進加速は
パワーウェイトレシオが同じなら
EV>HV>AT>MT
になる

AT/CVTの0 -100測定はストールスタート
これはトルコンフルードを劣化させるので、あまりやらないほうがいい

DCTはローンチコントロール、MTは乱暴なクラッチと1=>2の変速
クラッチや変速機に致命的なダメージを与えるので、車が大切なら厳禁

発進加速が原理的にクラッチも変速機も不要な電動車の独壇場なのは当たり前の話

一体どこの落書き拾って信じ込んでるんだか・・・
副反応怖くてワクチン打てなかった人と同じだな

>>204
A型のEye sightだと、前車のいる状態で車線変更した時にちよっともたつくから、アクセルを踏まないと後続車に迷惑がかかるから怖い。俺環なのかな。

走行会に来ていたCVT設計者も、ストールスタートは過負荷がかかるから、お勧めしないと言うかやらんでくれと言っていたね。自分は乗った当初は粋がってしていたけど、それを聞いてからはしていない。その為かは判らんが、14万km走っても無問題。

前にもCVTスレで聞いたけど、S4のCVTオイルは本当に交換しなくても良いのかしら。10万km超えた時にディーラーで交換要望したけど、CVTオイルは無交換で良いと言われた。でもネットを見ていると、過走行にならないうちに交換しとけということを言っている人もいるし。14万km超えたから不安になっている。後最低2年4万km乗るつもりだし。
ここの皆さんは、どうされていますか？

死ねと言われたので死んだほうがよいのでしょうか的な奴が次から次へと湧いてきて大爆笑。

>>211
交換するなら低走行の時から定期的にやってないとダメ
そこまで走った状態での交換はもう不可能で交換したら逆に故障する可能性すらある

>>211
メーカーもDもしなくても良いといってるのになぜ交換したい？
10万キロ超えて異音とか変速ショックとかある？
CVTフルードは潤滑油よりも作動油という性質、しかも密封されていて外気に触れないからブレーキフルードのように吸水して希釈されることも無いし、エンジンオイルのようにブローバイを取り込むことも無いから汚れも少ない
さらに循環もしていないから不純物がライン内を浮遊することもない、オイルポンプはあるがプーリーのスライド動作のための油圧を生み出すためのもの
各部動作による分子レベルの剪断もエンジンオイルの比では無く白濁することは無い
走行距離や経年で熱により多少の変色はあるが比べて褐色気味かな程度
交換することのリスクとして、ATフルードと同様、経年によってできた小さな粘着性のフルードの塊が各箇所に張り付いているとすれば、強制循環によるフルード交換によって剥がれて梗塞を起こす可能性はあるかな
まあ、ご自身の気持ちの持ちようなので・・・

そこでトルコン太郎ですよ

ネットで検索して出てくる交換事例は褐色というより真っ黒ばかりだと思うよ
結局、フルードを20リットルも使って工賃も含めてどこまで金をかける気があるかどうかじゃない？

>>211
やらんでもええＣＶＴフルードより
抜けきったサスペンションダンパー交換セエや

フルード気にするぐらいなら交換してるんじゃ？

いや、わからんで

ゴルフGTIが日本価格発表で466万か
ナビや可変ダンパー等ほぼフル装備状態
完全にWRXと被るなー
優位性はAWDしかない
スペック上は上だが実馬力やCVTとDCTで
サーキット、加速は比較にならない

どう考えてもWRX割高だ

>>220
あとGTIは一般大衆含めいい車乗ってるなと、思われる可能性あるが
S4は絶対褒める人はいないぞ、引く人はいるけど。

いい車に乗ってると思われるのは良い事では無いよね？

>>220
VWは日本だけDCTの保証期間が短いなんて舐め腐ってるから
嫌いだ。

https://kuruma-news.jp/photo/458721
なんやこれは

>>221
誰もお前の車に興味ないよ

GTIのサス15段階調整可能とかエグすぎ
見えたと思った背中がまた遠くなる　それがドイツ車

細く調整できるから後は自分でやってね。
ユーザー丸投げ感が漂う。
ホントはバネレートに最適な調整してれば、それ程弄る様な部分でも無いのだが。
可変バネレートでも出来る様になったら、調整幅が広がるのもいいかもしれません。

GTiかなり好評だね
スバルの気持ちの悪い忖度ベタ褒めレビューとは大違いで
みんな運転してて楽しそうw

>>225
俺の車かどうかは関係ないｗ
世間一般の話
>>222
変な安っぽいニセ走りやもどきが乗ってそうなＳ４乗ってると思われるのは良いことでは無いｗ

GTIと比べるならWRX STIの方だからS4とは直接関係無いと思うよ
安全装備の比較で言ったらGTiはゴミ以下評価になるし
車を比較したいなら、正しく比較車種を決めないとね。
ここはS4スレなんだし。

>>230
価格が被ってるから比較に出てきたんだろうけど、GTIはウェットで300PSクラス
のメガーヌRSやシビックタイプRより245PSながら海外のテストでは加速が良く、ブレーキ性能
も上みたいだからS4ボロクソ批判してる人は絶対GTIおすすめ。

S4はそう言った面では完全に格下　価格が被ってるだけ
後安全面でSUBARUとか言ってる人お花畑ですよ、最新の欧州勢の先進安全装備は
超えてるんじゃないのと思うぐらい良くできてるよ。

ついでに見た目も高そうなのは圧倒的にGTI

>>220
ゴルフ買いなよ。結論出てるじゃん。

>>231
だから、迷わず買えよ。買えば分かるさ。1、2、3、ダー！！

S4もGTIも酸っぱい葡萄の狐が大騒ぎwww

>>226
電制サス？
それともただの可変ダンパー？

日本車に負けて検査対応モードを搭載しちゃうようなメーカーの車はちょっと遠慮したいなぁ

>>235
電制
19インチホイールとセットで22万のオプションだけど
というか装備しっかりつけると本体で550行くからやっぱ外車はたけぇわ

>>234
買えないのにこのスレ来てる奴ってほんの一部でしょ？
人は自分がそうだと、人もそうに違いないと思いたいのですよ
あなたのようにＷ

>>217
車検時に交換しました。

>>236
あの罰金は払いきったのかなvwww

>>237
webCGのテスト車がDCCパケ含め実用OPほぼモリモリにフロアマットまで込みで533万だったから、
乗り出しは大体S4と変わらないぐらいでは？
それでどっち取るかは人それぞれだろうけどね

>>231
話、すり替えちゃだめ、GTiの安全装備の話をしてるのに
ヨーロッパ車全般の、なんて事を言い出しちゃダメでしょ。

>>241
外車は下取り安いから
次の買い換えの時困る

スバルはそもそも完成検査自体がめちゃくちゃだったわけだから
何も言えんだろ〜wwww

そうそう、ダッシュボードあたりからギシギシ音がしていたので、グローブボックスから7年2ヶ月分の整備請求明細(サービスパック加入済)を全部だしクリアケースに入れてトランクへ。ギシギシ音は
消えました。無理やり詰め込み過ぎた。

>>243
これは完全に直感だけど、GTIはそんなに悪くないと思うよ
まして比較相手がS4なら、そんなにそれが決定打になるくらいの差はないと思う

>>244
おめー昔からしつこいな、他のスバル車スレまで進出して。ボーナス削られたか？悩み事あるのか？聞いてやるぞvww

>>214
詳細な説明、有難う御座います。隣人の2年15万km走ったRAV4が調子が悪くなり、ディラーには原因がCVTオイル劣化にあると言われたそうです。私はS4ですが調子が悪くなってからでは遅いと思い、質問した次第です。
取り敢えず余計な事は考えず、乗り続けます。

>>246
調べてみればわかるけど全然違うよ

>>248
2年15万kmとかすげーな走り過ぎだろww

>>245
自己訂正、
A4クリアファイルでした。
それにしてもゴルフGTi弱気な価格設定だなvww
アウディジャパンが強気な価格設定でA4爆死したから他山の石かvww
1000ccのA3も470万円らしいな

個人的にGTIはここ数年はもう高いと感じなかったけどな　わりと良心的という印象
350万が400万になり、8ではついに450万超えと着実に上がってはいるんだけど
国産の上がり幅の方がむしろでかいから、相対的にそう感じるようになってしまったということだよね

>>238
VBHの納車待ちだけど何か？

アンチのほとんどが酸っぱい葡萄の狐だろ？

500マン前後の車種クラスの最強モデルでコスパリセール最高に
国内S4/Type-R海外GTI（ルノーはいい車だが・・・ｗ）なんだろうね
他車は眼中にない指名買いのマニアも数多くいますがね

>>254
5年落ちで調べてみて
5年超えると外車は一気にリセールが落ちる

8 GTIの19インチはオーバースペックとデザインに見えなくもないがねえ。。。。
割と外観がおとなしいんで

この車に慣れると、いくらリセール良くてもマニュアル車は絶対いらねえ。
週末のアクアラインや東名高速大和トンネルの大渋滞で車を捨てて逃げる自信がある。全車速ACCない旧アクアでも嫌だ。あ、マニュアル免許も大型2輪免許も
持っているよ

>>257
WEBCGの8GTi試乗記いま無料で読めるけど、これ褒めている記事なのかわからん。

>>256
自動車の耐用年数は6年程度で、それを過ぎると急激に故障が増える
工業製品の故障率はバスタブカーブと呼ばれるカーブを描く

耐用年数過ぎた外車は修理費も時間も嵩む
特にDCTモデルは避けたほうがいい

此れは個人的な感想だがGTIはせめて400ぐらいの価格で
トラッドなやや硬質な乗り味でいいとは思うんだけどね
外観もややばらついたとってつけたような装飾観もねえ

あのインチ履くための電子サスでやたら値段上げるのも・・・

>>261
ゴルフGTIは所詮ハッチバック大衆車のホットモデルでしか無いからね

ホットモデルって言っても、GRヤリスやゴルフRみたいに尖ってればまた違うんだろうけど

保証期間内のスバルCVTの故障例
リビルト品で90万近くの請求にびっくり
https://minkara.carview.co.jp/userid/2271041/blog/43101772/

客はもちろん保証で払わないで済むわけだが・・
ディーラーめちゃぼったくっててワロタ

これ保証切れたら大変だな、、

正直GTIはリセールは良くはない
良いのはRで国産スポ車並
値引きというか在庫あれば50〜70万引き
Rは正月や決算で100万引きもあった

ゴルフなんて鼻から眼中に無いよ
大体、ゴルフ、って社名がダサい
ディーラー自体見たことも無い

ヤリスがニュル8分14秒で
ゴルフGTIが8分4秒だから結構な差がある
Rは7分51秒だから別格
国産の性能って相当ショボくなってる

>>253
わかりました、俺はVBH買えるんだぞ、アンチは買えないからひがんで
るんだろ、と思いたいのですねW
いいえ違います、６００万出してVBHの様な内容の悪い車買うならケチケチ
せずにもう２００〜３００万出してまともな奴買えよと金持ってないの？と言いに来てる人ですよW

>>267
ヤリスはラリーベース車だからニュルみたいな高速コースは得意じゃないだろ
グラベルだったらGTIとかヤリスに全くついていけないだろ

>>268
好きな車をかったらええがな。
何を買おうとその人の自由。

新型WRX
アメリカでは6MTで28000ドルスタートの車
CVTのS4より断然速いくて楽しくて壊れにくい
そんな車が28000ドルで買えるのだ

低所得層でも手を出しやすい価格のなんちゃってスポーツカー
それがSUBARU WRX！！

>>267
MT/ATの差が大きいのとニュルは最高速側に振らないとタイム出ないからラリー向けの車は圧倒的に不利

好きな人には悪いけど、GRヤリスもタイプRもスポ根丸出しで苦手なんだ
スマートさがいいんだよなあっちのスポーツモデルは
ゴルフRであってもそこまで派手ではないもんな
だから方向性としては、S4ってなかなか好ましい
フェンダーの見栄えとかはまだよくわからんけど

>>268
はいはい
あの葡萄は酸っぱいから諦めたほうがいいですよ

>>241
ところでゴルフはGTIでもパワーシート標準で付かないから要注意ね(無印ゴルフは設定自体無し　WebCGのもラチェットと手回しダイヤルあり)
助手席は全車手動でスバルじゃ当たり前の8Way電動なんて存在しない　で、運転席パワーシート付けて550万
(そういえばETCも2.0とか言いながら料金収受しかできないとかいうさりげなく詐欺みたいな商品)
>>248
そんなシビアコンディションはるかに通り越した使い方じゃ何起きても不思議じゃないわ

ええ加減、ゴルフ他はスレ違いでいいだろう？
競合云々で言ったら、対象に入る人もいるだろうから、このスレで取り上げるのも有りだと思うけど、今の流れは、両車を悪く言ってるだけ

インプレッサ STIのGDBEで7分59秒。
それ以降タイムアタックしてたっけ？

それはプロトタイプ
市販車スペックCは8分25秒

GDBFのための改造を施した程度じゃなかったっけ？
ビデオ持ってたが、その程度のGDBFへのプロトタイプだよ。

>>268
こいつバカじゃねーのvww

それはともかくとしてインプsti(後のWRX含め)って実際のところ20年近く速くなってないんじゃないの
速さは同じで価格は1.5倍になったと言っても、あながち間違っちゃいない気がするのだが

>>281
安全になって、乗り心地良くなってコントロールはしやすくなった
さすがに20年前の今乗ると、軽いけど乗り心地悪くてじゃじゃ馬だよ

ゴルフとかどうでもよくないか？カッコ悪いし、なんか話違くないか？どうしても買いたきゃ買えばいいじゃんか。

進化的にはEJ25+5AT → FA20+SLT → FA24+SPT
車として速くなったかどうかはまぁ個々の考え方じゃないですかね
この頃のEJ25は既にダウンサイジングターボ的要素入り始めてたし

STIといえば、STIベアが先着販売から受注販売に変わったね。4月納車と一緒くらいに来るって営業さんも言ってたし楽しみだな

>>273
スポーティー＝赤くするっていのが古臭いよなぁ…
高くて買えないがゴルフRは青色ベースで最高にクール

次期タイプRも先代ほどガンダムしてないみたいだしwrx stiも見た目ノーマルのインプくらいスマートなエクステリアにして欲しいわ

なんかちょっと見ない間にキチガイ祭りだなぁ

>>266
ゴルフ
が
社名って

ガルフストリームが語源だと知ってるとちょっとカッコ良く聞こえる

オルテガ、マッシュ！

GTI厨がうるさいけど
S4はよりGT的なセダンに移行したんだよ
サーキットとか走りたいなら新型BRZがマジ速くなってる

WRX 54 5丁1スポーツ

オーナー、納車待ちのスレでしょ？他に買いたいクルマがあるヤツは黙って注文して該当スレいったら？

水野氏
ゴルフ対インプ

https://youtu.be/wZFGPZPVRmY

>>248
なるほど、しかし人の話だから真実は分からないよね
どのように調子が悪いのかも分からないし、ディーラーも分解点検したわけでもなければ具体的にCVTフルード劣化でどこに不具合の原因が出ているのかも分かるはずはないし、過走行で調子が悪いと言われたから単に憶測でフルードが原因と言ったかもしれないし、寿命をほのめかして乗り換え勧めた可能性もある
またユーザーの使い方が原因の可能性もあるけど、それもディーラーはもちろんユーザーだって気づかないし分からないからね
良くATで長年乗って変速ショックが大きくなってきたとか言って、実はミッションマウントが劣化していたとか良くある話

>>248
RAV4のCVTとは構造が違うから心配しなくていいのでは？？

>>280
くやしいのう、くやしいのうｖWＷ

>>274
4駆４ドア300ＰＳクラスで最も安く買える国産３流メーカーの車
を諦めろって、どんだけお花畑なんでしょうｗ

ゴルフ8Ｒとか、Ｓ３とか、Ａ３５とかあと２００万位足すだけで買えるだろｗ
すぐ壊れるとか言うなよな、スバルなんかもっと壊れるの経験したぞ、新車５年保証でノーダメージだから輸入車も５年以内に買い替え常識だろｗ

まさか、ＶＢＨみたいな国産３流メーカーの車、５年以上も乗るつもりなの？それこそあんたにとってＶＢＨは酸っぱい葡萄だろｗ

しつこいな
営業成績の悪い外車のセールスマンか？
こんなとこで営業しても売れないよ

1,000万くらいまでならローン組めば問題ないだろうから、好きなの買えばいいと思うけどな。

あと200万円足すと言う発想が貧乏くさい
800万円に見合う車が600万円で買えるんだから買うんだと思うんだけど

インプ乗ってるけど、概ね値段なりだと思うけどね
ただ、シャシーがいいからそこだけはクラス平均以上だったしそれが購入動機でもある
ゴルフと比べるといろんなところが一歩及ばずなので価格差はまぁ妥当だと思う　8でなく同時期の7.5でもそうだった
というかCセグではプレミアム系を除くとゴルフが頭ひとつ抜けてる印象だな
ライトデザインなど一つとってもちょっと金かかってるのが分かる

とりあえず全角英字をやめてから出直してこい
全角英字で「ｗ」とか
半角全角混じりの数字とか変だと自分でもわからない？

>>298
お前、、、
酸っぱい葡萄の意味すら知らずにレスしてたの？
ちょっと教養無さ過ぎでは？
S4を買った人を貶すのなら甘い檸檬と言うのだぞ

自己防衛機制って知ってる？

最後の3行が国語力の無さ丸出しだな、VBHが酸っぱい葡萄ってvww

VBHが何かわからんかったw
新型の型式なのなw

必死すぎる煽りは返って惨めさが増す具体例がこのスレにw
運転中に必死で車間を詰めてる奴みたいで笑える。

ゴルフ君
無知がバレて、恥ずかしくてしばらく出て来れないだろうな

新型WRXが何に対して酸っぱい葡萄なのかw

CVTで600万円！
お前らそんな金だせないだろー！
俺はだせるぞーー！！

この酸っぱい葡萄どもめーーー！！！！


って感じかな？w

>>310
違う

>>310
まだ食べてもない葡萄を酸っぱい酸っぱいと
連呼しているから笑われてるんだよ

>>312
狐が己が取れなかった後に、狙っていた葡萄を酸っぱくて美味しくないモノに決まっていると自己正当化した物語が転じて、酸っぱい葡萄（sour grape）は自己の能力の低さを正当化や擁護するために、対象を貶めたり、価値の無いものだと主張する負け惜しみを意味するようになった。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%81%99%E3%81%A3%E3%81%B1%E3%81%84%E8%91%A1%E8%90%84

>>271にあるように
28000ドル(320万円)6MTのWRXなら・・・

まあそれでもGR86(280万円〜)の方が良いかなと
普通思うよね〜w



>>312
過去のスバルを食べたことある奴なら容易に想像つくぞ？

信者ではないが中津スバルの社長さんのブログではかなり厳しい評価だね。
スペックダウンの噂は聞いていたが結局はダウンしないだろうと思ってたのに・・
ちなみに先代(VAGのＡ型）のオーナーっす。

>>314
じゃあメーカーさんは今までとは違う葡萄を
それまで葡萄を食べた事のない人に食べさせてたいんじないかな
君に向けたものじゃないんだよ

>>316
過去に何度も「甘い葡萄ですよー」と
酸っぱい葡萄ばかり出して来てるメーカーが

「今までとは違うんです！」
「今度こそ甘い葡萄なんです！」

って言って誰が信用するんですか？って話だなww


わかる人にはわかる
わからん奴は味覚が狂ってるだけだなw

葡萄の話は味の話じゃなくて手が届くかどうかという話だと思うが

>>317
つまりまだスバルを愛しているんだね

興味ないスレに来て熱く語るんだから方向性はアレとしても愛、なのかも分からんが異常な執着心はあるのだろう

ちなみに今日はクリスマス

酸っぱい葡萄の童話を知らない人達がそこそこいるのが面白い

>>317
恥ずかしいレスする前に、イソップ物語の狐と葡萄を読んだほうがいいよ

こんな有名な逸話を知らないなんて、恥ずかしい

酸っぱい葡萄の話は知ってるけど
ここでS4を批判してる人＝酸っぱい葡萄
と言うのは違うよねぇって話だわな


実質320万円のパッとしないスポーツカー(?)に
出来の悪いCVTに載せ換えて
くだらない運転支援や電子デバイスをプラスして
480万円、なんやかんや乗り出し560万です！
って言われても普通は買わないからw


金持ってる人は価値のない物には1円たりとも出さないし
逆に金持ってない人ほど下手な買い物をする

>>323
知らずに恥かいたから、必死で話題反らししてるんだね
バレバレだよwww

ことわざ知識のスレですか？

>>324
同感
傷口を広げるだけなのにねvww

>>323
酸っぱい葡萄の話を知っていて>>317のように書いてしまったということなのかな？

>>325
知ってる知らないって事じゃなく貶めに来たクセに誤用で自信満々に語ってるのがだな…
そしてさらに>>323のような話を語りだす

>>327
>>316に向けてのレスだけど
なんかおかしい事でも書いてある？

あるならちゃんと指摘してみたら？w

葡萄のスレかと思ったよ

323にとってS4が酸っぱい葡萄だよな

俺はVWに乗ってたけど故障ばかりで嫌になってスバルに乗り換えたよ
俺にとってVWは腐った葡萄だったな！

葡萄君もう来ないのかなvww
名張葡萄酒事件ならぬ
5ちゃん葡萄事件だなvww

>>328
酸っぱい葡萄の話は…
自分には手が届かない葡萄なので味を知ることができないが酸っぱい葡萄だと決めつけて自己正当化して諦める→という内容
その葡萄が甘いかどうかはあまり関係無いね
>>317の話を例えるなら狼少年の方が合ってるだろ

おもちゃにされてんのに必死に尻尾振ってかまって貰おうとやって来る葡萄くん微笑ましいな

皆さんVパワー入れてます？
Vパワー入れてない人はエンジンの保護どう対処してます？
Vパワーなくなったらどうしような迷走中

>>335
Vパワーの洗浄力を期待してるのなら、
筒内直噴エンジンには燃料の洗浄力は効果が薄いから大差無いと思うよ

そっか
忘れてたけどS4は直噴だったな

>>335
ワコーズの添加剤を入れてる。
近所にシェルが無くなったから

まだ葡萄の話し続いてたんだ…

まだまだ引っ張るよ葡萄君

>>335
スバル純正PEAカーボンクリーナーはいかが？

>>335
15万キロ走ったらエンジンヘッドばらしてバルブの傘裏カーボン除去すれば問題ない
さらにシリンダブロックばらして下側がすり減ったピストンリング交換すればさらに15万キロ快調

近所のシェルが最近アポロステーションに模様替えしたけど、
Vパの販売はしばらく継続するって言うてたけどな

>>343
マジで？
うちの近所のアポロステーションはVパのロゴが一切なくなったから、販売終了かと思ってるんだけど

新型予約された方、何色にしました？
私はセラミックホワイトにしたのですが。
東京スバルのサイトで新型のボディ色割合が載ってました。
https://twitter.com/tokyo_subaru/status/1473065680924778502
これから購入者の参考になれば幸いです。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>344
同じく
Vパワーの表示無くなったから店員さんに聞いたらVパワー販売中止になったといってた

>>345
赤系まったく売れてなくて草
銀すらあんま売れてないしやっぱWRX＝青のイメージが強烈すぎるんだな

>>347
私のVAG S4は赤だ。この先乗り換えしたとしても赤だな。
暖色系が好き。確かに赤のS４はあまり見た事が無い。
新型も売れ筋じゃ無いから消えなといいな。赤

グレードの割合も気になる所
内装はSTIスポーツより、MOPでスエードシートにしたGT-Hの方が好きだから迷い中

>>275
走行期間と走行距離、何方もシビアコンディションの定義には当てはまりません。トヨタディーラーも通常使用と認めていたそうです。むしろ、長期間短距離チョビ乗りの方がシビアコンディション。

>>296
はい、安心して乗り続けます。

>>342
うちのパールホワイト号は洗車して数十キロも走るとリヤバンパーからナンバープレート周りまで飛び散ったカーボンで
小汚なくなる。

新型のカラーオーダー割合を見たが
白が多いのは意外だ。特異なオーバーフェンダーが目立つのだが、やはり日本は
安定の白人気なのだのう

俺黒にしたよ。これまでずっと白だったから。

車が来るまで画像とか見て楽しみたいんだけど、黒の画像あんまりないんだよな……動画も

新型買うなら後期モデルのキモオタブルー &大型リアスポイラー付き待ちかなあ
最近発表された S4の大型リアスポイラー付きみたらカッコよかった

VAGに関しては、車体色が赤ならガンメタアルミ、銀ならシルバーポリッシュアルミが似合っていたと思う。
でも245シルバーポリッシュアルミは手入れが大変そう

見るごとに段々かっこよく見えてきた
レヴォーグより全体のバランスがいいね
車高が１センチ違うだけで前からの見たときの天地のバランスが良い
昨年レヴォーグ購入して純正STI仕様（ノーマル）にして６００万強かけてしまった
これが同時の発売だったらこれにしてたよ
ローンはないから下取り出しても半分だろうし、あと２年乗るか

白は水垢、黒は洗車擦り傷が目立つ
だから無難なグレーかシルバー
無塗装樹脂パーツを目立たなくするなら黒かグレー
青が人気なのはスバルカラーだから
赤よりオレンジが人気なのは、イメージカラーだから

なんて当たり前の分析をしながら
自分は無難なグレーを選択
あと○十歳若ければ特別色の赤を選んだかも

>>352
ある程度金持った世代が、Ａ型を即購入したために無難な白の選択が多い結果だね。

・・・などと意味不明なことを

白かグレーを検討だけど樹脂が劣化してきたらグレーが合いそう
ホイールをマットブラックにすれば上下のツートンで2度美味しい

>>358
ソリッドの白と言えば、バブリーな時代の車の色
マーク�Uを始め、白ばっかりの時代
パール系の白が主流になったのはバブル崩壊後

古き良き時代を思い出したくて、今回のソリッドのセラミックホワイトを選ぶ
なんてことはあるかな？

>>350
年間走行距離70,000kmは完全にシビアコンディションです
トヨタでも"年間走行距離20,000km"を目安にシビアコンディションとして追加の点検整備を指定しています
どっちみち150,000kmも走ればメーカー保証も一切効かないのでそりゃ乗換えを勧めてくるでしょうね

https://www.toyota-ca.co.jp/after-service/maintenance/
これはトヨタでもあくまでディーラー側ですけど基本的に国内メーカーはスバル含めどこもこの基準で判定してます
https://www.subaru.jp/afterservice/check/legal.html

黒の車初めてなんだけど、普通に洗車する以外に何か気をつけることあるかな？ディーラーのコーティングを頼んでるけど、普段はどんな洗車したらベストなのかしら

黒は機械洗車しない
始めに水をたっぷりかける
くらいかな
1度紺色の車買って洗車傷に懲りてから
白しか買わない

>>363
洗車傷の無い黒の車なんて見たこと無い
黒い車の洗車傷は大切にしてる証で、シャンプーの香りみたいな物だと思って気にしないのが精神衛生上も良いと思う

そう割り切れば、洗車機にかけるのも躊躇しなくなる

なるほど水をたっぷりかける……マンション住まいだから、まめに洗車場で洗車しなきゃな〜

洗車傷って、業者さんでコーティングや磨きを再度したら、またピカピカになるのかな？

>>365
なるほどありがとうございます。気にしすぎるといかんですね。

洗車傷みたいなキラキラを最初から有してるのがガンメタ系なので、ズボラな人にはおすすめ
ホコリ被りのネズミ色も最初からあって、多少汚れててもそういうカラーだと思ってもらえたりする

青空駐車なので
熱くなりにくい色でいつも白かシルバーを買ってしまう

白ばっかり乗ってきたから、たまには気分を変えて黒にしたけど、改めて道ゆく車を見てみると、そこそこ黒い車も走ってるね。やっぱ夏は熱くなるのかな？

>>370
前の車が黒だったが、白の汚れと真夏の灼熱地獄で中々社内が冷えなくて嫌気がさして、マグネタイトにしたよ。

マグネタイトも黒も夏場の車内温度は似たようなものだと思うが、そんなに違うものかな？白はそれらより低いのはわかるが