【SUBARU】次期WRX STI予想スレ Part7【開発凍結?】

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

VAB後継の次期WRX STIの開発、国内販売を希望している人達がマターリと語り合うスレです


★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。

※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです

<<このスレでのお約束ごと>>
　☆過度なマンセーや宣伝はお断り
　★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
　★罵り合いは厳禁です
　☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
　
※前スレ
【SUBARU】次期WRXSTI 予想スレ Part6【開発中止?】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635121768/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632224330/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631277075/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627102818/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

凍結なんてしていない
そんな時間はないのだから
予定通り来年発表するスバル最後の３ペダルモデルとなる

デカ羽根付けてくれよ

このスレはDCCD搭載の３ペダル仕様次期WRXを予想するスレ

デカ羽は効果がない上に見苦しいので
付けたとしてもSTI皮でヨロ

MFiのスバル特集に目を通したけど
断言しているのはFA24のエンジン関係だけみたいだな
いつ頃の取材か判らないけどさ
意図的に話題を避けている感があるので未だ進捗中な雰囲気アリアリだわ
やっぱりヨタ技術を入れて運転して楽しいAWDスポーツをWRXで実現しそう
S4での必死のアピールは純粋スバルでのWRXを印象付かせたいためなんだろう

ホンダはシビックタイプRの開発の真っ最中なのにスバルは出せるかどうかさえ分からないっていうのも情けない話しだな

>>5
トヨタの電気自動車に移行宣言とかの煽りをもろに受けてるんじゃないかと予想してる。
最後のWRXでいいから出して欲しいわ。
もしくは、今回のSGPに帰ってきたEJ20でもいいけどな。

おそらくいま最優先なのはEVとインプHV
次いで、BRZ MT アイサイト
STIはその後出るかどうかだから、いま議論してもしょうがない
というか、規制さらに強化でムリゲーなんとちゃうかな

AT限定ちゃん共が新型S4やレヴォーグ2.4に喜び勇んで飛びついているから
このままコンスタントに売れ続ければMTも出せますよって感じ
レヴォーグセダンではなく、なんちゃってWRXって付けたのは正解だった

>>8
BRZ,STIにしてもアイサイト対応が現時点で市販対応までいってなければ
純ガソリンの発売はないしスバル側はどちらかの決定はもう下してるよ

まだ次期WRX STIが出ると思ってる頭の中お花畑なヤツがいるとは何とも哀れなことだ

SUBARUにとって重い足枷となっているCAFE規制
ますます厳しくなる騒音規制
3年後にせまった自動ブレーキ義務化
先のないガソリンMT車に開発資源を割けるほど今のSUBARUにはそんな余裕なんてないよ

相変わらずcafeの話し好きやな

もう純ガソリンエンジンはゲームオーバーなんです
先日、トヨタの社長がEV化邁進の狼煙を上げたでしょ
あれは、純ガソリン車は試合終了のゴングですよ
ゴングを鳴らす前にGR86だけはどうしても世に送り出しておきたかった
豊田章男社長の胸の内は、案外にそんなところだったかもしれないと思ったり
トヨタ傘下のSUBARUもEV化に追随せざるを得ない

VAB維持しつつTHS積んだアウトバックあたり買うのが理想

動画見てたらもうかっこよく見えてきたわ

VAB中古で買おうかなとも思ったけど値上がりすぎてなんだかなぁ

ZRはMの直前世代だろ

新型出さないなら出さないと発表して欲しいな
まあEVで出る可能性あるしモデルが存続するなら何も言わないんだろうけど

stiが出ないなら他の車に行く。出るなら待つ。はっきりして欲しい。

zですね？
わかります

そもそも出すなんて誰も言ってないのに、勝手に出ると思い込んでるだけだろ？
発表しろとか、頭湧いてんじゃねーの？

>>20
さっさといかないと出遅れるよ
TypeRとかはすでにディーラーで事前予約前の話が始まってると思うよ

皆でないと思ってるから
先代が高騰しとるんだろ

>>22
誰も言ってないってのはさすがに言い過ぎ。

ベストカーはさんざん400馬力で出るって煽ってたし、ジャーナリストでも出ないと言い切ったヤツはいないでしょ。

ヨタ記事じゃねーか

>>24
販売台数が少ないから在庫も少なく業者が煽って高騰
仮に新型出たとしても先代は高値維持するよ
シフトフィーリング悪く内装クオリティ低く
エンジン異音だとか全体的に精度悪いのに
余程好きじゃないとおススメできないな

逆にEVのWRXなら爆速じゃないか
ソルテラの抑えた仕様じゃないだろう
0→100kmは2秒台簡単出るし
2モーターだとFRと四駆の切り替えも容易
4モーターなら4輪完全独立制御も可能

実際出る確率どれ位なんでしょうか。出る確率の方が高い？出ない確率の方が高い？　半々位？

自分は9割方あきらめています

>>29
ある時期までは出る予定だったし、2025年発売に向けて開発中と言われた時期もあった。今はソルテラやVBHの売れ行きや世間の動向がはっきりするまで開発凍結って感じ。

いつものスバルのパターンだと、ショーとかオートサロンにVBベースの6MTのSTIコンセプトカーを出展して、評価が高ければ開発発売するってカタチでしょうな。

>>6
エンジンもEVも作る技術無いから仕方ないのだよ
太古のEJぬーまろ積んだ
BRZでやっとGT300優勝出来て喜んでる位レベル低いんだぜ！
笑ってやってくれ

>>17
だからあれほど買っておけと言うたのに…
2年前ならD、E型1.5万キロ未満のタイプSじゃないカヤバどノーマルは乗り出し400万未満で買えたのに！

けど、まだ遅く無い！これで時期STIがハイブリッドや販売しないとなると、一気に50万から100万円上げてくるぞ！！
早く500万円の車体契約してきな！！

WRX STIはEVで同じようなのを作れる
今はエンジンフィールが重要になる大排気量FRを買うべき

マークXGRMNか・・・
あれいいけど高いよ

各種新規制を考えると売れる期間も短いし
純エンジン車が会社のイメージ引っ張るとも思えないので
出る可能性はほとんどないだろうな

次期WRXSTIはトヨタの全固体電池を使うのでテスラよりも遥かに軽量化出来るしAWDがモーター駆動のアクティブトルクベクタリングになるから異次元のハンドリングになるので既存のスポーツカーとは全く異なる車になるだろうね

価格も異次元？

開発凍結はない
企業での開発ってのは一旦凍結したら再発させるのに何年もかかるのが普通
凍結があるとしたら開発が終了している段階で生産を凍結という事だが
既にこの時期での凍結は考え辛い

今回WRXで実際に問題になっている点は３ペダル車のリリースについてだ
３ペダル車を新規にリリース出来るチャンスは後僅か数年のみなので
もし３ペダル車をリリースしないのであれば今後は全てHVやEVに注力する事になる
しかし米国を始め３ペダル車のニーズは多く残っており後一世代は販売チャンスがある
しかも３ペダル車専用であるDCCDも温存しておりヨタとの約束のAWDも残っている
加えてお上からのお達しで特別仕様車をリリース出来なくなったスバルは
型式を取らなければならない以上DCCD搭載のWRXをリリースして来る
アイサイトは勿論搭載し恐らくDCCDにAWSをマッチングさせるだろう
しかしSTIをモデル名にする事は無いかもしれない

>>36
そんなのは10年近く先の話だ
いや10年先だって日本でEVは普及できていないだろう
せいぜいHVの率が上がっている程度だ
火力原子力以外の発電施設もままならず
充電技術も実用性に欠ける上にインフラ自体も大半が個人資産依存だ

MT車にもアイサイト搭載って期待する人が多いけど
アイサイトXの機能でMTにも搭載可能な物って、自動ブレーキと車線逸脱警報ぐらいしか無いよね？

自動ブレーキも電Pとセットじゃないと、せっかく止まったのに、また動き出してドンなんて仕様のものになるし

>>40
問題になっているのは技術的なことよりも、
自動ブレーキぐらいしか対応していないシステムをアイサイトと呼称するのか、
アイサイトのカテゴリーに入れるのかということ。
機能限定版をスバルとしてリリースすべきなのか、してもいいのか。
自動運転を見据えて開発しているのに、後ろ向きのシステムをリリースして客に選択させるべきなのか。

そういう「あるべき姿」についてなんだよ。

モデルSプレデター　0→100km1.9秒

速過ぎて危険過ぎるしフル加速2.5G
虚弱体質や老人だとむちうちや気絶する
タイヤも持たないし
トヨタがここまでやるとはおもわないな

>>42
スバルの次期WRXSTIならトヨタの全固体電池を使うからサーキットを全開レベルでもこのクラスの性能を長時間維持出来るのが恐ろしいしかも0/100km加速は1.5秒以下だし

>>43
電池にもインバータにもモーターにも
定格出力と最大出力がある

瞬間的になら定格の倍くらいの出力が可能
内燃機関だとエンジンブローとかの機械的破壊の危険があるけど、電気回路の性能を制限するのは主に発熱
だから性能評価は難しいかもね

STI出る様子無いので、スバルからGRに引っ越し検討中
ランクルGRスポーツ、GR86、プリウスPHVの見積もりくれって言ったら，営業マンが全くやる気なさそうで，こちらも萎えた…
なかなか納車されないから営業マンのモチベーション下がりまくりみたいだねー
仕方ないので、今の車を車検に出しました
スバルもSTIとMT全滅は、合理化のやり過ぎ

>>45
去年地元のGRガレージにスープラ見積に行ったら他人に出した見積のコピー手渡されたわ
その足で別の店行って別の車買った

半年くらいしたら当時の展示車お安くするんで買いませんか？って舐めた電話かけてきた

スープラ即納ならいい話では？
展示車を安くなら文句なし

そういうことじゃないでしょ
すぐにでも売りたいって状況になってはじめて丁寧にされても初回の邪険な印象は覆せない

まぁ難しい話だわな
丁寧すぎてもプレッシャー感じちゃうしさ

>>47
有名な話だけどスープラは発売して1年ほどでMCがあってそれの発表後に連絡してきたんだよ
もう乗り換えた後だったし丁重にお断り

スープラは候補の一つでしかなかったし納得した上で今の車選んだその後にMC前のデッド在庫ですり寄られてもね

>>46
たしかにGRも，トヨタも態度がアレだけど
MTもSTIも無いのでは、GRしか選択肢が無いのでは？
国産にこだわりがあるので輸入車は無しです

GRカローラAWD6MTに期待だな

>>50
自分もそう思ってるけど今の車にはまだしばらく乗るつもりだしSTIにも僅かに期待しながら待つよ

>>27
今さらシフトフィールは大きくは変わらないのでは

>>41
いつもの台数限定作戦でいける

>>54
それでいけるのならS209だって国内で出てたんじゃないの？

ブレンボもレカロも
新採用のザックス可変ダンパーも海外
国産に拘りって意味がわからん

S4のSTI Sport R EXが「走る悦びを最大限に味わうことができる、STIの名に相応しいハイクオリティモデル」
つまり、これがMTが販売が絶望的な日本では実質WRX STI扱いでOK?

いらんけど

もうSTIスポーツでええわ

FA24じゃブロックの強度の関係でEJ20よりパワー出せないんだってね。エンジンから作り直さないと無理という...。
アイサイトの問題といいWRX STIなんて夢のまた夢やんw

出るわけないって散々言ってるだろうに

>>56
ブレンボもレカロも、生産は日本国内じゃないの？

>>55
S209はHKSが供給するタービンの生産数が限られてたから200台しかつくれなかったって言ってたよ。

>>61
スミンボ？いつの話？
VABのプレンボはイタリア製の本物だよ。
レカロはライセンス生産のニッパツ製だから偽物だけど

>>63
中韓製のパチもんならともかく
本物とか偽物とか区別する必要があるか？
むしろ日本国内のほうが出回ってる鋼材の品質が良いかも

>>64
VAの純正レカロは背中に鉄板が入ってない純正シートと同じ針金バネ構造。

新型WRXS4純正レカロではそれが改善されて、レカロの本物と同じ構造で背中に鉄板が入ったらしい。

つまりVAの純正レカロは背中が丸く沈み込む、レカロ刺繍だけの紛い物だとスバルが言ってるのと同じなんだよ。

>>59
2.4Lにしている段階でパワーを求めても意味がないことは判ってる
重要なのはDCCD搭載の３ペダルモデルをリリースする事
これがスバル内燃機関モデル最後の課題
2020年代後半のモデルからは全てHVまたはEVになるのだから

>>59
FA24はパワー絞ってるから解放してやれば350PS位簡単に出ると思ってる人多そう。
EJは解放してやれば350PS前後かな？
タービン変えてピストン等替えれば550PS位はブロック大丈夫みたい。
やっぱりパワーが正義。

最後の砦マツダの直6FRがあるぞ
MTも出すだろうし
四駆もアテーサ式で出たら理想だろ
直6にアテーサ4WDにMTとか理想だろ
300馬力程度で1.8tで糞デカサイズだけど

マツダはちょっと…

ランエボ出ないかなEVで

>>68
今さら直6FRなんて正気の沙汰じゃないんだが、大丈夫なのかマツダは
EV化の時流、趨勢を見誤っているとしか思えない

>>59
FA24の弱点はブロックじゃなくて、ピストンとコンロッドでしょ。あとクランクシャフトかな。

BRZでは新特許の金属でピストンとコンロッドをつくったおかげで、高出力と軽量化の両方を実現したらしいから、その技術でFA24ターボを出せば340馬力は余裕。

>>71
今さらかと言うがEVが普及してガソリンエンジンを作るメーカーが減れば減るほど確実に作った分は高くても売れるようになるのでは

>>73
ハイパワーガソリン車のシェア総取り出来るならそれも手だろうけどなかなか厳しい話でしょ

>>74
MTと同じでニッチ狙いなんだからそういうやつらに「金はいくらでも出すから絶対買う」と思わせられるかだね
シェア総取りする必要はない

儲けが全て吹っ飛ぶくらい欧州の燃費規制(罰金)は厳しいのに
しかも、環境に後ろ向きな企業と言われブランドイメージまで傷つく
ニッチなシェアを総取りできたところで何の旨味もないべさ

直4で水平対向に劣るエンジンしか出せてないのに6気筒やらFRやらにしたところでどんなゲテモンが出てくるやら
ディーゼルはマツダ憧れの欧州様のおかげで世界的にもう終わりだし
ターボはパワーバンド狭い上が回らんFA未満の出来
XはモーターくっつけてハイオクにしてもCB18未満
軽量化技術もスバルより劣る
CVTに親殺された人しか買わんだろあんなメーカー

2.4にターボ係数1.7掛けると4.08

パワーもトルクも全くダメ
リッター67馬力のしょぼしょぼ実用エンジン
トルクにおいては欠陥レベル

まだレギュラー仕様なら許せるんだ、レギュラー仕様ならな！w

トヨタの最新2.4ターボのT24A-FTSでさえ279psだ
規制に次ぐ規制で1.7倍とか言える時代じゃない
パワーがほしけりゃ金を出せ

>>79
パワーよりもトルクの差よw

スバルはCVTのせいでトルク上げられないのかな

期待を裏切るくらいなら、もうレヴォーグセダンで良かったのでは？

>>68
アテーサ式ってベベルギヤ+ビスカスLSDの事だろ
スバルは縦置きでやっているが横置きエンジン用の日産方式を引き合いに出してどうする

>>81
そんなレヴォーグはオーストラリアでWRXスポーツワゴンだもんな
もうなんでもあり

何事も早めに着手するが途中で頓挫するスバル
STI出す、出さない公式、非公式ともに言ってないけど
出さないなら出さないって言ったほうがS4STIの受注伸びる気がするけどね

>>79
まあ、トヨタはモリゾーがOKだせば金かけれるからな
BRZのFA24が大幅進歩したのはモリゾーのおかげだと思うよ

>>84
出すなんて言ってないんだから、出ないんだよ。少なくとも現時点では。
常識的に考えたらわかるだろ。
それにSTI買えないから、じゃあS4買おうなんて考えるやつそうそういねーから。
形同じなだけで競合するようなもんじゃない。

STI買えないならタイプRに行くだろうしS4のCVTじゃSTIの代わりにはなれない

>>87
typeR
レバーサイドブレーキじゃないんだよね
レバー式のサイドブレーキじゃないと楽しくない

買わない理由探しが大変だな

タイプR、４WDなら欲しかったな
電動４WDになるって噂もあったけど結局FFみたいだし

FFのこだわり捨ててまで速くならなくていいみたいなこと思ってそう

>>90
電動とMTは相性が悪いからね

>>89
そりゃそうだろ。
限られた収入の中から500万円を捻出して買うのだから、
買わない理由の数々を凌駕するほどの魅力を求めたいんだよ。

チャチャ入れ捨て台詞要員のオマエには理解出来ないことなんだよ。

スバルの３ペダルのDCCD搭載車でAWS搭載なら500万でも普通に買う
600万でも問題ないな

>>92
だよね
SH-AWDのシビックR乗ってみたかった

VABが乗り出し500万前後だったから、新型出ても乗り出し600万弱になるんちゃう

数年先のHVやEVが出たとしたら＋50、100なんだろうな

VA末期はS4STIスポーツの方が高かったな

今はWRX系専用にエンジンや車体を専用にしなきゃ高性能に出来ないがHVやEVはプラットフォームとパワートレーンをトヨタと共通化出来るので逆にコストが下がる
まあその分スバルとしての個性は薄れるが

ファイナルエディションが出た地点で次期WRXSTIもクソも無かったワケか。

まだアメリカが動いているから出るよDCCD搭載モデル

北米で出ても日本で出なければ意味ないけどね
答えは期待薄だが1月の東京オートサロンなんじゃないか？
出展なければ90%そこでジエンドなんだろうね
上でもレスしてた人いたけどファイナルエディション出した時点で
この車種は一旦、終わりですよというわかりずらいアナウンスだったな
HVかEVで近い将来出すと思うけど高額になったそれを欲しがる人が
今以上いるとは思えない

Sシリーズの持ち込み登録が国交省から怒られたってのが事実なら
特装車だけMTってのも無理ゲーよな

そういやそういう商売やってた日産のノートやマーチのニスモSも無くなったわ
偶然とは思えんな

限定○台で持ち込み登録の車作るな
ちゃんとカタログに載せろ

っていう指導があるのは聞いたことある
MT云々は聞いたことないから日産のそれはただのコスト削減では？
カタログ掲載の持ち込み登録モデルはいくらでもあるしさ

>>102
1月のオートサロンは、俺も思ってた。
ここで無ければ、ほぼ終わりかと。

ファイナルエディションという言葉の裏に有る意味を読み解かなきゃ

わざわざファイナルと言ってるのはSTIは本当にこれで終わりと裏読みできる

×裏読み
◯結果論

>>106
EJ20ファイナルだろ？
ランエボ ファイナルとは訳が違うわな（ランエボ 乗り談話）

EJ20ファイナルといいながらGT300では新型BRZに載せて優勝までしてる。

優勝記念車としてEJ20ターボのBRZ出たら売れるだろうな。

>>91
ニュルブルクリンクではWRXよりFFのシビックの方が速い

>>73
BMWにもベンツにもジャガーにもGMにも直6はあるのでそれほど珍しいものではない

WRX STIのタイプRA NBRスペシャルが、ニュルブルクリンク北コースでタイムアタックを行い、7分を切る6分57秒5をマーク。4ドアセダンの最速記録を達成した。

https://s.response.jp/imgs/fill2/1212543.jpg

>>109
エンジン変えたら型式認定取らないとダメだし
騒音規制クリアできないだろ

オートサロンの概要発表されたが
これはダメかもわからんね

【ニュースリリース】
SUBARUはSTIと共同で、2022年1月14日(金)〜16日(日)「東京オートサロン2022」に出展します。
ブースでは、モータースポーツ車両のスタディモデルとなる「STI E-RA CONCEPT」を世界初公開するほか、STIパフォーマンスパーツを装着した「WRX S4 STI performance CONCEPT」などを展示予定。
詳しくは下記URLをご覧ください。

▼ニュースリリース
https://www.subaru.co.jp/news/2021_12_23_180313

▼SUBARUオフィシャルサイト（東京オートサロン）
https://www.subaru.jp/tas/

#WRX #WRXS4 #SUBARUTAS

STI E-RA CONCEPT（世界初公開）

STIは、カーボンニュートラル時代に向けて、モータースポーツの世界で新しい技術の経験と修練を積むことを目的に新プロジェクトを立ち上げ、当プロジェクトで開発を進めてきた「STI E-RA CONCEPT」を初公開します。

https://www.subaru.co.jp/img/news/2021_1223_1-1_2021-12-22-183309.jpg

>>116
なにわろとんねん

>>116
ガソリンSTIないということだな

>>102
絶対に無い
型式取るんだから早くても来年後半だよ
現時点で米からもれ伝えられてるDCCD搭載車の情報は二点
・ヨタの技術者がかなり関わってる
・VABに比べて小回り性が高く旋回性がシャープ

>>112
スリック履かせてロールケージバリバリ組んだ反則車だよね。
あれで記録出してもなぁ・・・

https://bestcarweb.jp/news/360024

サプライズ出展に期待したい…

>>121
ベストカーがサプライズの可能性ありと言ってるという事は、逆に展示無しのフラグが立ったのでは無いか？

>>109
2.4NAのBRZ買ったヤツが発狂するわ！

ベールを被った2台と言ってるけど
もう1台はボンネットが高い位置にあるのでSUVじゃないの？

>>124
フォレスターtSと予想

STIの中の人から400馬力目標だったけどダメで
380でもダメで360で今やってるって夏前に聞いたけどその後どうなったかは知らない

>>125
あのブサイクなヘッドライトがお色直しされたら嬉しい

>>126
技術力がないからダメだったの?

EJ20にポン付けタービンでTC380出せるのにさ

>>120
甘いわ
600馬力超だぞ
しかも空力も可変

The WRX STI Type RA NBR Special is a custom built race car built by Prodrive using a stock 2017 WRX STI with a full roll cage welded into the standard WRX STI unibody for added strength and stiffness.
It has a modified 2.0-liter Subaru WRC-spec boxer motor. It uses a 75-mm intake, and the turbo runs at 25 psi of boost.
This produces more than 600 horsepower at 8,500 rpm.

https://www.prnewswire.com/news-releases/subaru-wrx-sti-type-ra-nbr-special-sets-sub-seven-minute-nurburgring-lap-300492395.html

>>112
ならそれを売ってくれよ

仮に360馬力で出せたとしたとしても
S4の275馬力は何だったんだ！？って話になるよなw

トルクは同じ2.4リットルのレクサスより80Nmも低いし、レクサスは低速トルク重視であえて279馬力に抑えてるだけだし


やはりCVTが足引っ張ってるんだな、、

>>128
排ガス規制を無視したら簡単だろ？

PM規制をクリアできないのではと予想

>>130
市販STIとワークスのニュル仕様やラリー仕様は全くの別物
https://youtu.be/kRu45liEYJ0


低速サーキットではノーマルの新型BRZにも歯が立ちませんなw

>>125
そういえば先代XVが最後でts出したな
SUVが全くないからSUVの何かだろうな

>>124
ソルテラSTIと予想

>>121
STI E-RA CONCEPTてのが答えなんじゃないのか？
ったく、EJ20ガソリン排ガス待望とか、自宅警備して働いた気になって親の年金食いつぶしてるから世の中の急激な変化についていけてないんだな。

>>126
むしろ最初から400馬力は無理だとわかっているから360馬力でも出して欲しい

E-RAでもなんでもいいからカッコイイやつ早く出してくれ

>>136
STI E-RA CONCEPT以外に未発表のサプライズ発表があるって書いてるのよ。

>>139
そのサプライズカーは写真にカバーかかって写ってるけど
妙に車高が高いんだよな

>>140
車高が高いほうがSTI E-RA CONCEPTでしょ。

>>141
低い方はレボーグとかより低いぞ

>>141
SUVのRAコンセプト？
ダカールにでも挑戦するのかな？

>>124
写ってるの先代のBRZだったりWRXだったりレヴォーグだから、以前の画像じゃ？

>>103
結局転売したいがためにわざわざ持ち込み車検すんなボケ！って怒られたんだろうね。
スバルは転売商法しかできないから辛いな…
本当なら、GT300優勝記念転売限定500台とかしたいんだろうけどそんな話もないしw

ベールを被った低い方は低過ぎるからWRXではないだろうな

まあ、本当に出すならシビックとかと同じで
初公開と宣伝してるはず

>>145
神奈川スバルだっけ
やたら当選確率高くて疑わしかったの

E-RAは水素エンジンです

水素ならH-RAだろ
普通にBEVでしょ

センターデフを廃し、後輪をモータ駆動するハイブリッドかも

新型のチェリーレッドエアロと黒で悩む
本体はマグネタイト

>>152
チェリーレッド一択だろ
スバル乗るなら

>>153
だ、だよね！！(*´-`)

オフ会とかなら目立つだろうけど、マグネタイトグレーにチェリーレッドはちょっと恥ずかしいよな。

でもミラーカバーもチェリーレッドにしろよ。

ミラーカバーもチェリーレッドにしなきゃだめかw

オフ会ww

お前らキモヲタブルーが集まって
周りからどんな目で見られてるか知らんの？www

>>156
それはダサいから止めた方がよい
VAB乗ってるけど、STIオプショナルでさすがにあれはないと思った

>>156
実際、VAレヴォーグにチェリーレッドドアミラー付けてるのみたことあるけど
浮いてた
ミラーが

>>157
毎月支給日に役所に並んでるの周りからどんな目で見られてるか考えろよ。

チェリーレッドはワンポイントで映えるからな
あんま面積が多いと浮く

昔はチェリーピンクだった気が
いつからチェリーレッドに変わった？

E-RA コンセプト として何が出てくるのか興味がある。

WRXでは無いというオチ

ベールを被っているのはWRXじゃないよ
WRXのモデル追加は来年半ばから後半

>>165
6MTである事を願うばかり。

>>163
レースカーみたいだし市販車にはなんの関係もないんじゃないの?

しかし内燃機関の開発を辞めたホンダがシビックタイプRをオートサロンで出せてトヨタの環境技術を使えるスバルがSTIを出せないっていうのも皮肉だな

>>167
会社規模とCAFE規制の問題じゃね？

結局STIは諦めて、投資は電動車へと選択と集中かな？

ちょっと寂しい気もするが、会社としては正しい判断だね
モータースポーツを意識した電動車をコンセプトモデルとして発表するのなら、それはそれでワクワクするし

>>169
色々な選択肢が〜なんて言えるのは会社の規模で言ってもトヨタくらいだからな

>>166
まだ言ってんのか？
万年手コキ童貞か？

ベールの中身は、この間のトヨタの電動車一気見せの中にあった、車高が低いスポーツカーのスバル版かな？ソルテラみたく共同開発でスバル版もありまっせ、みたいな。シャコタンスポーツカーをスバル独自で、なんてのは考えにくいから。

北米がS4のMT版でカバー出来るならSTIは投資に見合うほど売れないと判断して出さないのかも、国内はおまけ程度でしかないし

日本もS4にMT設定して300PSにして売ればSTI需要のカバーが出来るのに

>>167
ガソリン末期でアセント用のエンジン使うことにしたからだろ
設計時にパワー上げる予定がなかったから余裕がなかったんだな

>>174
FA24ターボをパワーアップすると今以上に重たくなるらしいし、1,600kg超えて、ガラスのTY75ミッションと組み合わせたS4の6MTが国内STI歴代ユーザーの受け皿になるとは思えない。

スバルが「ビジネス的に難しい」と結論を出したのは正解。

ヤリスでいいってなる
レース出れる
軽量かつショートオーバーハング
可変四駆

>>177
競技に出るならGRヤリスのほうがいいかもね
ただあの前後の最終減速比が異なるトルクスプリット型AWDシステムは湿式多板クラッチの寿命が短そう

>>178
GRの凄いのはモリゾーの一言で金かけれる点だろうな
BRZのエンジンに大きく手を入れられたのもモリゾーの決済だと思うわ
モリゾーいなかったらBRZも2リッターのままか回らない2.4だったと思う

>>176
帰ってきたEJ。本当の意味でスバル最後のガソリン車へ。WRX STI レガシィ モデルと命名。

てな感じで、SGPにEJ20かEJ25乗せてMT出してくれることに期待しておこう。

>>181
かわいそう。

気持ちは分かるけどな…

北米でMTあるのは需要が高いからってわけでもないんだよな
向こうも日本と同じぐらいATが普及しててMT比率は数%しかない
廉価版グレードとしてMTを用意して見かけ上の価格を下げたりスポーツカーだからMTありますよってアピールしたりのために用意してる
とくに後者は実際買うのはATのくせにラインナップにMT無いと怒る層が居るんだと

>>184
実際買うのはATのくせにラインナップにMT無いと怒る層って>>181とか？

マツダなんかも細々とMT出してるんだからスバルも頑張って欲しいなあ。まあスバルは工場がショボイからかな。

>>186
マツダは海外ではまだＭＴ率が高い欧州がメインだから、ＭＴ車生産はある意味でまだ重要なんじゃない？

>>171
＞>>166
＞まだ言ってんのか？
＞万年手コキ童貞か？

>>184
北米WRXはMT比率が高いらしいよ。

>>187
変速機が不要なEVにはMTなんて有り得ないから
欧州がメインのマツダも方針転換が求められてるだろうな

VAB乗りですが、ベストカーｗでWRX-STi開発中止の説もあるが・・とあったので久々にスレ覗いてみました。
急激な電動化の時代、7-8年後までのモデルサイクルを考えるとどう考えても難しいですよね。
エンジンもミッションも400馬力/50ｋｇに耐えられるとも思えないし・・

GDBの頃は、スバルが国内メーカーのMT率が一番高いって言われてたんだがなあ。
今じゃMTあるのは、BRZだけだもんね。

アメリカにあるs4のmtを出せばいいのでは

コスト考えるとそれすらやれないって事でしょう、それが残念なのよね。何ならレヴォーグにもMTが欲しかった。

2.4.リットルターボでたったの270馬力350Nmしかなく
6000回転レッドゾーンのMT車なんてわざわざ乗るものでもないだろ

向こうでは28000ドルの安かろう悪かろうのなんちゃってスポーツカーだぞw

>>193
MT出したとしても実際は買わないし、売れないだろ
VABもだいたい月300台位だったし

>>193
それは意味がないし公式にも否定されてる
現在望まれているのはDCCD 搭載の３ペダル車
あと数年が最後のリリースチャンス

2027年以降に純内燃車はスバルでもリリースされないが
早ければ今期モデルのS4やLEVORGのマイチェンでもHV化される可能性は高い

>>196
VAG/VABの比率は半々くらいだったんだから
S4も売れないから出すな、ってことになるな

WRXはSTIもS4も合わせて販売台数計上してるね

限定車とか出たときだけ50位以内のランクに載るけどそれでも当然3桁
普段何台売れてたの？って感じだよなw
新型は限定車なく、通常グレードのCVTだけで
乗り出し500万とか600万とかなると販売厳しくないか？

WRXも主戦場は北米だしなあ
北米で売れてたMTはSTIではなく無印のWRX
つまり日本で言うところのS4にTY75を積んだモデル

大雑把に言うと
パワーを出すためには新エンジンが必要だけど
STIのためだけにそれはできないで中止になったんだろ

向こうじゃV8の4リッター以上のアメ車とか普通だから
WRXなんて安スポーツというかスイスポ感覚
安くてそれなりにパワーあるから需要あるっていう

ミニバンなんてどこがミニやねんと
ガソリンも半額くらいだしな

燃費のいいクルマをたくさん売るからという言い訳でSTIをつくるつもりだったってのが真実。

ところが他社もEVやHVにシフトしてきて、世間がもうこれからはEV？ということを言い出した。そんな中STIを出すってことはスバルの2030ロードマップから外れるのでは？という声が社内でも増えてきて、「まずはソルテラの売れ行きを見てから」ということになったのでしょう。

タイムリミットは2025年。それ以降は純ガソリン車はスバルから出ないことになってる。

>>129

チャレンジしてサクッと記録出せるぐらいの技術と元気がまだあるんだな
こういうニュースは嬉しいS４もどうにかしてくれwしかしこのタイムめちゃくちゃ早いだろw

>>205
4年以上前の記事に対する本気のコメントなのか？

>>206
今のじゃないのか最近NBRの車走らせてたからそれかと思ったけど違う車だね
今のはもっと早くなってるのかな？AMGの４５とかどっちが早いんだろうBRZにWRX STIの技術載せたすごいの出して欲しいな
ケイマン超えて

>>207
アタマん中、ガソリンでびちゃびちゃなんだな。かわいそうに。

体に電気流して低周波治療で喜んでいるジジイと大差ないだろ

>>207
GDBの頃はベンチマークがM3だったが、VABになる頃にはゴルフに格下げ。
AMGなんて(ry

>>210
モデルチェンジの度に性能が低下していくクルマも珍しい
VABのRA-R乗りだが遅いよ〜（＾＾；）

>>210
現行S4が出るまではAMGA45を狙ってなんて話も出てたけどねぇ
蓋を開けてみたら、STI出ないのほぼ確定みたいなもんになっちゃったしｗ

>>200
それで良いから右ハンドルモデルを日本国内販売して欲しひ

手コキ童貞禁止

>>213
自動ブレーキが義務化されたから、すぐには無理

現行アイサイトはMTに対応できないし
月間3桁も売れない車のためにMT用アイサイトを開発する余力はスバルには無いです

86／BRZ用のアイサイトは
レーンキープは無理だがアダプティブクルーズできるでしよ
緊急自動ブレーキもついてるんじゃないの？？

あ、あれはATかw

どれだけ遅れてるんだよ、スバル、、

不毛なレスをいつまでもしてるんじゃない
DCCD搭載３ペダル車はリリースされるよ
S4だけで煽っているのは日本のニーズの動向を見るためだけ

>>210
VABのベンチマークはポルシェ911だから格下げにはなっていないね

>>218
STI E-RE concept
がそれですか？

>>220
電動車に変速機は要らないから2ペダル

モーターはエンジンに比べると小型軽量で制御も簡単だから
複雑なセンターデフ機構よりも前後別モーターで駆動するほうがシンプル

だからDCCDも3ペダルもE-RAには無縁だろうね

>>209
おまえじゃあるまいし。

E-RAはFA24DIT+e-boxer+MTだったりしてね

この車STiのフルエアロで武装すると異常にかっこよくなるよな。

まあ、STI専用のエンジン開発はガソリンエンジンしばらく売れないと無理だから純ガソリンでは出ないだろうな
A45のエンジンは他の2リッターとは別物でAMGの4リッターV8の片バンクのモジュラー設計だと思う
新CのC63はこの2リッターとモーターという噂も出てきてる、時代は動いてるな

>>223
俺もそう思う。
今日ディーラー営業マンに聞いたけど、
MTが出る可能性が低いみたいなこと言ってた。
諦めかなー…

ハイブリッドにMTって意味不明だな
最適化されたモーター制御なのに
手動で変速したら効率目茶苦茶になる

>>223
販売的に100％ないな
この程度の差ならS4と同時発表してるはず
S4とか実車も見れずに春以降納車の先行予約してるのに
ここでSTIも出ますとか言ったら
先行予約組の苦情がディーラーに集中するだろうし

>>228
CR-Z…。

元から良いものに遊び心加えただけやろw
効率云々言うならガソリンだってそうだわ
コンピュータに勝てるわけがない

>>228
ソルテラにはパドルついてるみたいよ

>>211
VABのRA-Rって所詮、GVBで言うスペCと同等だよな。
CPUでちょっとだけ馬力上げてるだけであの金額なら、ノーマルのVABで十分よw

>>228
ホンダのIMAやマイルドハイブリッド、つまりEV走行モードの無いパラレル式ハイブリッドならMTもある
初代インサイトとかCR-Zとか

e-Boxerも原理的にはMTも可能だろうけど、自動ブレーキの問題もあるから、出ないだろうね

>>232
それシフトじゃなくて減速セレクターね
エンジンブレーキかけるためのシフトダウンと同じ感覚でカチカチと

加速のためのシフトダウンではないのでご注意

>>233
こういう間違った理解されててRA-Rは不運な機種だわ。

>>235
それどこで説明されてました？聞いたイメージと違うんだけどなー
トヨタの方には付かないって言うし

>>224
アホなの？

>>225
だからさ、前々から言われてんじゃん。
人の話ちゃんと聞けよ。

>>226

>>224のアタマだけは動かしようがない。

>>221
そうは、わかっていていましたが
>>218
がDCCDのMTが出ると言っているので聞いてみた
根拠が知りたくて

>>241
今週のベストカーに出るって書いてあったお!

ベストカーってこれまで予想がはずれても、開発が凍結になったって言い逃ればっかりだからな。

ベストカー　w

ベストカー以外、最近リーク情報ないということは既に凍結確定してるね
出せば数か月は販売台数ベスト20ぐらいに入る車種なら頑張るところだけど
話題だけで一部のマニアしか買わないからスバルも志半ばであきらめたかな？

>>236
シートと内装がしょぼくなって、意味不明にドアのとこ合成皮革(たぶんS系の残り)
使ってるくらいしか違わなくない？

>>246
こういう間違った理解されててRA-Rは不運な機種だわ…。

WRXS4STIパフォーマンスコンセプトが凄くカッコ悪い...。WRXSTIが万が一出てたとしても...。

>>248
それ、単にS4にSTIパーツを全部載せしただけ
WRX STIとは関係ない

個人的には、
見せ掛けだけのエスクテリアパーツは、付けるにしてもゴテゴテ付けないほうがいいと思う
一方、一般道の法定速度でも効果が期待できるタワーバーやドロースティフナーは3点セットで付けるのがお勧め

>>116
これカッコ良さそうじゃん

>>116
ルノー顔に見える

騒音規制ってデマだったみたいですな。

>>251
眼科行ってこい。

>>252
デマっていうか、あちこちで言われてる2022年移行が確定じゃないだけだよ
ニュースサイトがあたかも決まったような事書いたから消しただけ
将来的に移行するのは確実だから

どちらにしてもMTに事故やリコールにならないような
＋アイサイトが課題なんでしょ
将来性もなし利益も出ないじゃ資金も人も費やせない特にスバルは

追突防止だけの自動ブレーキなら搭載できると思うんだが、2030年死亡事故ゼロを謳っている以上、機能限定の自動ブレーキってのは方針として無理なんだろうな

2030まで大丈夫じゃねけ

>>257
車の耐用年数は6年ほどだけど、10年程度は普通に使われる
だから2030年目標だと既に手遅れだったりする

2030年代目標ならまだ間に合うかも

おそらく問題になっているのは技術的なことよりも、
自動ブレーキぐらいしか対応していないシステムをアイサイトと呼称するのか、
アイサイトのカテゴリーに入れるのかということ。
機能限定版をスバルとしてリリースすべきなのか、してもいいのか。
自動運転を見据えて開発しているのに、後ろ向きのシステムをリリースして客に選択させるべきなのか。
そういう「あるべき姿」について、いつまでもああだこうだと悩んでいるのだろう。

あとは、高価格帯モデルの場合ブレンボみたいなブレーキにするだろうし、そうなるとリアの電動Pをどうするか。
ブレンボから電動P内蔵のリアキャリパーがリリースされた（みたい）けど、
コスト的に見合うかどうか。

そんなとこでしょう。

>>259
自動ブレーキの草分け期には、
せっかく止まったのに保持機能が無いから、また動き出して軽く追突なんて事もあったらしい

ATならセレクトレバーをPに入れる方法で対応してるクルマもあるけど
MTは電Pしかないかな？
大抵はエンストしてるから、保持機能無しでも動き出す事は無いたろうけど

結論: 寝て待てw

>>258
2030以降発売の車種はって事じゃないの？

>>262
一応スバルは2030年にスバル車に乗ってる人が死亡しないようにという目標だから、その時の車種がどうこうじゃなくて2030年の段階でって話。
だから現行車種もそういう目標で動いてる
>>258が言うようにユーザーが6〜10年くらいで買い換えるって見越して目標立ててる

まあそれがWRXSTIの発売に影響しているかはわからんがね

>>258
6年？10年？
日本の路上を走る車の平均車齢は8.65年なので10年落ちは珍しくない

https://bestcarweb.jp/heikinsyareidaisuu

>>264
多くの工業製品の設計寿命は6年
つまり6年経過すると故障率が上がり始める

13年経過すると税金が上がるのと、生産打ちきり後6年ほどで補修パーツも入手難になって来るので
平均車齢9年ぐらいが妥当な線かと

>>259
BRZのレーンキープすら出来ない中途半端なアイサイトも
アイサイトって呼んでるじゃん

昨日S4で帰省。高速で680�qくらい。もう追従とレーンアシストのない車には戻れんな。ハンドルに重りつけて実質自動で半分以上はいける(やったら駄目よ)。

MT用自動ブレーキの場合、元々エンジン始動の条件に、
ニュートラルポジでクラッチ踏みがある訳だから、そちら側の問題は特にない。
ハンドブレーキについては、安全のために条件付けを加えたいのであれば、
自動ブレーキが働いた場合には、ハンドブレーキを引いていないと、
エンジン始動出来ないルーチンを加えれば良いだけのこと。

とはいえそれをわざわざ用意するだけの意味がないからな
多車種に展開できるならともかく、1車種のために用意するなんて今のスバルにはありえない
20年前ならあったかもね

MT用自動ブレーキくらいトヨタから供給受ければいいだろ

1.6tの車でハンドブレーキは必要ない
そんな重量級セダンでサイドターンしない

Cセグセダンで1.6トンとかマジおわってんな

A45みたいに圧倒的なパワー＆トルクがあればまだしも
WRX S4のスペック糞すぎんかwww

新型のサイズはフルDセグメントだけどな

>>273
インプレッサと共用部分が多いのにDセグメントと言い張るのは無理がある

全長や車幅は先代3シリーズよりデカイ
どっちもレクサスISと同サイズ
車重はカムリWSより重い
ゴルフ8　4295mm　1790mm
2まわり以上デカイから完全なDセグメント

本当にゴルフくらいのサイズにして欲しいわ、全ては北米向けのデカいプラットフォームが悪いんだよな

Dセグメントなら、尚更パワー足んねえよな。

>>276
元を正せばBPBLの頃までに口ばっかで金落とさなかったスバリスト()が悪いんだけどな

マジレスするとVAB（MTの後継は無いですね
設計の車種コード一覧を見てるとそれらしきクルマは存在しないです
ワイは部品屋ですがPPAP（部品認定）は量産開始の2年前だけど現時点でそれらしきクルマは無いです
そもそもRFQ（設計から量産部品の見積もり依頼）が無いから開発コード落ちしたなと思ってます
少なくとも2年以内の量産開始はないのは確実ですよ
残寝ですがそれが現実ですね

ペンパイナッポーアッポーペン

もともと次期WRXSTIは2025年発売予定だったからね〜。

以前、部品屋ルートから、FA24DITには二種類の識別があると漏れ伝え聞いたが、
それも不確かな話になりそうだな。
VABの後継をリリースするという話は、かつてスバル側から出ていた話な訳だから、
もしリリースしないという事なら、スバル側から明確に宣言しないと不味かろう。

現状で型式を取っていない訳だからそれは置いといて、
開発側の設計コードは隠されている場合もあり、
特に近似モデルと共通部分の多い設計の場合には、
共通部分以外のデータと連動して、一気に公開されるケースもある。
また量産部品の見積は、現時点では正常な価格が見込めないから、
やっていない事も考えられる。

>>282
北米のレギュラー(相当)対応版と
日本のハイオク専用版の違いじゃね

新型レヴォーグが出た地点でくそダサかったので新型WRXSTIに何も期待出来なくなってVABを購入して正解だった。
新型Ｚとかみたいに先祖返りして、GC8を彷彿させるようなテイストを取り入れたデザインなら良かったが、どのみちMT無いなら終了だなぁ。

新型動画で見るとかっこええわ

新型はシャープでカッコいいじゃん
もう何年かで現行が古く見えるようになる

どこがシャープなんだよw

前も後ろも横もボテボテじゃねーかwww

>>281
ソースは？

新型レヴォーグの時点で旧型レヴォーグ別に古く見えてないからな
なんならやっぱ旧型の方が良いわーってなる

>>289
レヴォーグは古くみえるやろ。Ｓ４特に後期は前面少し凝ってるから見えない

樹脂パーツだけ如何にかして

後期でほとんど顔面いじらなかったVM標準と、VAの前期は流石に古く感じる
カバシイ世代のスバル顔というか

VM STIとVA後期はヘキサゴングリルとか無塗装樹脂の使い方とか、新デザイン(BOLDER？)のエッセンスが多少入ってるからまだ古くない

>>290
いや見えん
新型レヴォーグがダセェという事しか思わん
これだけ見てもまだ慣れないからなあのフロント

>>292
まさにそれ！

>>291
塗装すれや

>>292
俺は逆に後期で樹脂パーツがフロントに増えたのが好みじゃなくて、前期を買っておけばよかったと後悔したD型乗り。つまり人それぞれということだ。

>>283
違うみたいだぜ、同じ指摘されてたから。

>>288
ソースを尋ねられる様な内容は書いてないと思うのだが、
始の二行の事なら279と同じ様な自称部品屋というか自称調達側から。
末の六行に関しては一般的な話。

俺は小さなメーカーで品管やってるけど、
基本的に設計側は妥当性確認が完了しないと他部署へ正確な情報流してこない。
特にキャリーオーバーが多かったり、基本仕様の部分変更製品だったりすると、
量産計画段階になって初めて一括で部品コード公開する場合もある。

ちなみに俺の勤め先の場合は、量産部品も設計が直接見積やってたりする。
購買に引き渡されるのは、生産ラインが構築される段階になってから。
ま、規模の小さな企業だからだとは思うけどね。

>>297
もともと次期WRXSTIは2025年発売予定だったからね〜。

って、これはどなたの発言ですか？

>>298
前々からこのスレでは何度も出てるスバルの開発の人からの話。でもその後それを打ち消すながれになってるって話もまた事実。

>>297
弱小メーカーだと対応が違うかもね。

>>293
わかる。ブスは慣れると言うがブス過ぎなんよ。
デブで目がちっちゃい女をブスと思うのと思じ感覚。

>>284
アハハハハ
ガソリンがぶ飲みハナタカとかアホみたい

>>287
おまえ、腹のゼイ肉を棚にあげてモノ言う資格あるんか？

>>289
はいはい。

レヴォーグってのは嫁の尻に敷かれてる悔しいダメ夫の妥協の一台の、なんちゃってスポーツだから本スレで語るのはタブー。

出ないもんは出ないよ
6MTのSTIは出ないです
スバルはそういうジャンルには生きていかないことを決めたとです
それだけのことですよ

こんなふうに書くと、中身はS4もレヴォーグも一緒とかいうハゲがいるけど、S4はS4。
ホントはS4欲しかったけど、嫁のひと言で荷物がより積めるレヴォーグ選んだとかもうダメ夫の極み。

>>306
出ますよ。出るんですよキミ。
その後はE-RAにバトンタッチ。
STIは不滅ですよ。

>>306
おまえはレヴォーグ乗り確定ですな。
悔しいねぇwwwwww

>>308
>その後はE-RAにバトンタッチ。

説得力に欠けるからやり直し！

>>310
説得？
誰が誰を？
なにを寝ぼけてるの？

>>310
ああ、おまえは先代て

コキ乗りか。
かわいそうに。

NG登録した

新型レヴォーグは研ナオコ的な美しさがあるよ
こそれをブスという人はいたが美的センスはゼロ

どなたの発言氏、逃げました！

>>309
ワイGVデス

>>317
知ってる

_(┐「ε:)_
ズコー

>>315
新型レヴォーグとWRXが研ナオコにしか見えなくなった

研ナオコも化粧したら変わるんだぞ〜
https://youtu.be/GQRWHwIGvlQ


WRXもエアロで誤魔化せばなんとかなる・・はず！？

>>321
おまえ、ヤバいことになってるぞ。

>>298
知らんが、元々は今年だったのではなかったか。

いずれにせよ、VABの後継をリリースするという、
かつてのスバルの宣言が正式撤回されていないのならば、リリースはされるでしょう。
CB系エンジンのハイオクツインスクロールターボと言う噂も再燃しているみたいで、
リーンではやらずパワー志向のエンジンにするとか、ホンマかいな。

>>323
そうかいな〜♪

>>323
今年の初夢で見たのかな？

>>286
シャープというか、カクカクしていることは事実。
ワイは結構好き。現行レヴォーグよりはかなりマシ。

新型S4見た人によると、サイドステップが無塗装樹脂剥き出しなのが、写真よりもかなり安っぽいらしい。

新型はWRブルー不似合いと思うね。

あの鮫肌は本当に効くのか？
それならBRZでオプでLEDライナー入れると
STIエアロと同じピアノ塗装になるのが意味不明
というかSTIエアロは鮫肌じゃないんだな

ホント矛盾だよね　下回りのあんな少ない面積で空力効くのなら車全体シボシボ樹脂にすれば良いのにw

多少効果あったとしても基本的には無塗装の言い訳だろあんなん

樹脂パーツの表面加工の効果がどの程度かは解らないけど
新型のハンドリングは凄く良いらしいね

>>332
ハンドリングバイロータス
ﾅﾝﾁｬｯﾃ

>>331
スバルにとっても結構危険な賭けだと思うんだよね。樹脂パーツは。
なぜあんな選択をしたんだろうと。

樹脂にしても数万しか違わないだろうし、それなりの理由があるんだろうけど。

空力パーツとして樹脂パーツをあれだけ多用したわけだから、今更色を塗ったり、鉄orアルミに変えたりできないわな。変えるとしたら元から色のついた樹脂にでもしないと。空力効果はあるのだろうが、それはレースとかの速度域に限られるのでは？街乗りメインのセダンとしてはトータルデザインの方が重要だと思うのだが。

樹脂に塗装しても同じ効果が出るように研究してくれ

アタマがカタいね。

30km/hでも体感できるってスバルの人が言ってたけどね。実際空気が綺麗に流れるって実験動画もあるし。

無塗装樹脂って10年もつのかねぇ？

>>339
PPは実績があるよ

てか、同じ材質で作られてるバンパーの裏側は未塗装だし

STIは無塗装樹脂だったエアロパーツをピアノ塗装仕上げにしてきてるから、エアロは塗装したほうが映えるってことをわかってるんだよね。

STIから塗装仕上げのフェンダーやサイドステップが出るかもよ。

>>341
ピアノブラックの樹脂層は一般的にはABS樹脂
この樹脂は耐候性が弱いから屋外使用には向かないんだけどね

コストをかけずに高級感を出す手法として最近は多様されてるけど
指紋や擦り傷が付きやすいし目立つし、5年もすればズタボロになるから俺は好みじゃ無い

無塗装樹脂は傷ついたときのリペアがプロでも難しい

>>329
そりゃ空力的な効果はあるでしょ。
それがどの程度なのか、実走行時に寄与する「現実的な数値」が不明だけど。

100万円に1円足しても1000001円に増えたのは間違いないけど、
その例え程度の向上ならかっこ悪さと引き替えにしてまで欲しいとは思わないけど。

>>344
かっこ良いか悪いかは個人の価値観次第

実車見てきたけど、俺的にはかっこ良いと思った
WRXにラリー車のイメージ持ってる人にはアリだろうと思う

無塗装樹脂ってその部分が別パーツになってるならともかく、
一体成型だと塗装時にマスキングの手間がかかるからむしろコストアップになってそうだけど
その辺どうなんだろ
フェンダーは別パーツかもしれんがバンパーは多分塗り分けだよな

なにがダメって
ただでさえいびつな形なのに
あんなうっすいフェンダーに大きな穴空けて
取れかけのカサブタみたいになってる事だな

指で簡単にパリパリやられそうだわ

>>347
ほら
酸っぱい葡萄がたわわに実ってるぞ

WRXはラリーのイメージが強いけど、無塗装樹脂フェンダーだった歴史は一切ないので圧倒的に無いなと思いました。
むしろ、無塗装樹脂使うラリーカーって何処のですか？見たことないですけど。

>>349
ダカールラリーではいっぱい走ってる

そんなのフォレスターの役目じゃね
WRX STIといえばWRCかニトロラリークロスなんよ

>>340
そっかー、無塗装だとモロに紫外線の影響受けるから大丈夫かな？と。
何れにしてもアレがあると、SUVみたいなんだよな・・・

>>350
WRXでダカールラリー走ったことあるの？？w

最後の３ペダル車をリリースする事は多くのニーズに応える事だからね
DCCD搭載車は出るでしょ出力は兎も角として
CB18ベースでも270hp位は十分確保出来るし

>>354
リヤアクセルステアはあきらめたのか？

>>352
白っぽくなるけど
壊れはしないな

>>350
ラリーレイドかよ。
WRXがラリーレイドのイメージって、何処の世界の話ししてんだよ？

あんなフェンダーじゃツライチ車高調なんてヤル気になれない。それに尽きる

>>354
多くのニーズって
マイノリティの中のマイノリティのニーズだろ
今のところ出すかどうかはスバルにしかわからない
本来プライドがあるなら出したほうがいいが
スバルは途中で投げ出す癖があるから期待は禁物

そういえば北米では少し名前変わっただよな
WRX→WRX GT
車の性格考えると妥当だな

GTって名前でラリーイメージってのも変な話だがな

>>361
外装も GT化してWRXをB4と統合という感じの方がわかりやすかっただろうな
そして次期XVに同じエンジンとMT設定してワイド樹脂フェンダーで太いタイヤ履かせて
STI名乗れば北米では大ウケだと思う

そして国内では殆ど売れずにフェードアウトすると

予想スレというより懐古厨の旧車マニアの便所の落書きだな
メーカーは車買ってくれるヒトがお客さんなんだから、北米優先になるに決まってんだろ

俺はVA型だけで2台買いましたけどね

おっ新車で二台所有とは凄いねえ…いい色買ったなおめ！

>>365
バカなヤツ。
いずれ純ガス車に高い税金かかってガソリンも値上げして維持できなくなって、売ろうにも値がつかなくて、おまけに非国民絶叫通行人から石投げられてガラス割られてオシマイなのに。

>>367
平均程度年収あれは、税金とガソリン代だけで維持できないとかはないんざやないか？

>>367
不動産と違って廃棄できるから、２台買いできる人はそんなこと気にしなくていいんじゃないの？

>>367
民度の低いとこに住んでるんだね可哀想に

2台って前期買って後期で乗り換えたという意味じゃね？

月300台くらいだっけ
S4無かったら存続できないね

>>368
想像力欠落してるんざやないか？
いかんいかん、病気がうつってしまった。

想像力欠落してるんじゃないか？

>>370
おまえも脳ミソスカスカだな。

>>352
スバルのSUVは無塗装樹脂丸出しで問題になってないから、10年ぐらいは大丈夫じゃない？

>>372
S4もそんくらいでしたが？

DCCD搭載の３ペダル車をリリースしない訳はないけどね
ほぼキャリーオーバーだしアイサイトに関する障害もないし
遅れている原因は出力要求を満たせないが故の代替装備の妥当性確認だろう
その代替装備がDCCDと組み合わされるAWS
ヨタはAWSのノウハウをスバルよりも蓄積しているから
その関係でWRXの開発で密になってる
AWSはトルクベクタリングと違って前後LSDと相性が良いので
VABの後継車には適した装備なんだよな