【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part35

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↑スレ立ての際に3行

トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooraciing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html

前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part34
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636346757/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

車載工具のジャッキとレンチはオプションなんだな
最近の新車はみんなオプションなのかな？

どのみち自分のクロスレンチ積んでるからなあ…気にしたこともなかった

スペアタイヤ積んでないから、ジャッキとレンチだけあってもやれること限られる
修理キットでガレージ戻るか、最寄りのGSやショップ入った方が捗る

修理キットは無いわ
保険屋のレッカーサービス頼んだほうがよい

タイヤ再利用出来なくなるよ

それネックなのよね。だから最寄りのGSとかに駆け込んだ方がいい
遠いとか下道以外でなったらレッカーしかない。高速前はタイヤチェック忘れずに

四駆だから普通に牽引もダメだしね
ローダーか後輪の下にコロ入れて引かないと

車載ジャッキついてないの知らなかったわ…
トランク開けて底蓋開けたときになにか物足りない気がしたのはそれか

軽量化のため？

スペアタイヤが無いからでは？
付いてないいうてもオプションで付けられるし

最近の車は全部そだよ。
スペアタイヤもオプション

コストダウン

>>10
ＧＲヤリスに設定あったっけ？
そもそも、どこに積むんだ？後ろにバッテリーとＩＣスプレーのタンクあるのに・・・

純正ジャッキがきれいに収まってる寫眞どっかで見たぞ

写真

ジャッキそのものはオプションに設定されてるし、
バッテリー上の発砲スチロール？にも空間が確保されてる。
三角板やらも一緒に格納できる仕様。

ぶっ刺すパンク修理剤オススメ
サイドウォールじゃなきゃ大抵直せるし

>>17
それって極一般的な修理では？

やったことないけどぶっ刺すタイプのは
出先の駐車場や路肩で簡単にできるものなん？

タイヤ外して刺さったブツをペンチ等で摘出出来て、エア入れられればザックリだけど可能

今日メガウェブで走ってたモリゾウのヤリスあれめっちゃパワーでてるなノーマルとは別もんだわ

パンク修理剤はタイヤ交換前提だからあんまり使いたくないなぁ。
タイヤ2本交換とかあるし。

６月下旬契約、年内納車絶望
１月１０日頃工場ロールアウトするみたい

RZhp 赤

>>24
納期の目処がつくと1日1日長く感じちゃいそうだね。

7月末契約のおらは2月くらいと思う事にするよ

7月末契約の俺はどうなるん？

7月契約は春納車かよ

>>21
外したほうが楽だけど前はハンドル切れば出来るし
リアは寝転べば何とかなり固いタイヤだと穴開けるの辛いけど

フューエルリッドパカパカユルユル

納車待ち遠しくて試乗しに行く→試乗だけじゃ申し訳ないからオプション追加→現在車体とオプション乗り出し600万

>>23
空気圧センサも交換になるしね

俺は登山趣味だからテンパータイヤ積んでるわ
山奥は落石踏んでバーストする可能性あるし電話も通じないから

6月中旬に契約のRS12/10に納車です。

>>22
ラリチャレ車両だと言ってるんだから、馬力はそんなに変わらんだろ

>>32
おめでとう！

>>23
四駆だからタイヤの摩耗とバースト具合によっては最悪4本交換コースも有り得る話しです

それは、テンパー履いても同じでしょ>バースト

それよな。バーストしてたら修理材入れたかどうかに関係なく他の摩耗具合によって全替えなんだから
？？？ってなった

あの程度と言っていいかわからないけど
車の軽快感ってタイヤ一本分の重さで結構変わるんだよな
まぁ車の中心から離れたトランクにスペアタイヤ入れたときの話で
GRヤリスならどの程度変化するかはわからないけど

全然わからねーけどな。
俺は軽量ホイール履いてもわからんわ。

MR2では前後のトランクにそれぞれ工具箱入れただけでも挙動が変わった
70スープラだと後ろに人乗せると運転しやすくなった
これはそれらより分かりにくく感じるけど、少しでも軽くしたい気持ちはとても理解する

>>33
動き見たらわかるけどノーマルのそれではないし
300以上は出てるんじゃね？そしてデフのセットも気になる

一定以上の重さなら、プロならクルマの何処に何kgくらいの重りを置いたかすら分かるみたいだからね
素人にはそこまでは無理でも、なんとなく動きが変わることが感じ取れる人は少なからず居るのだろう
俺には無理かもｗ

>>41
ラリーチャレンジ仕様だとしたらエンジン周りはいじっちゃだめだし。

ラリーチャレンジ シリーズ規則書
https://toyotagazooracing.com/pages/contents/jp/rallychallenge/pdf/2021/rc2021_regulation_kisokusho_210208.pdf
>13.13 ) OPEN-C (GXPA16) 車両規定
>2021年 JAF国内競技車両規則第 2編に従った RJ･RPN･RF車両 で、
>第 12条.12に記載された日本国内で販売されている車両限定とし、 本項以下全ての規定 を

JAF国内モータースポーツ諸規則 第二編 ラリー車両規定
https://motorsports.jaf.or.jp/-/media/1/3375/3379/3400/3462/3464/3483/2021_jaf_02_kitei_rally_tech_reg_20210101.pdf
第一条で市販されている全く同一の部品と規定されているからワンオフはだめ。
電気制御は完全な互換性を要求される。ECUがロックされているあたり車外品は不可。
入力側のセンサーおよびアクチュエーターはその機能を含みメーカーラインオフ状態の仕様と同一であること、と
言っているあたり信号を補正しているサブコンはダメ。
ラジエター、タービンの交換は不可。タービンには内径33mmのリストリクターの装着。
エアクリはエレメントの交換のみ可。むき出しはダメってことかな。
排気は当初の通りに付いていること。となっていて触媒も変更不可かな。
デフはポン付けなら機械式が可。

ガチガチでパワーだせんよ。

昔のGr.Nはリストリクターのせいでパワーアップどころか
いかに市販車の状態までパワーを戻すかが肝心と聞いたことあるな

>>44
詳しくて分かりやすく、とても参考になった

動き見たらわかるとは？

KINTOで10月末に申し込みして、今週末納車予定ってディーラから連絡あり。
KINTOって特別待遇なんですかね？

動き見てパワー測れるとか羨ましい

モリゾーさんの腕がすさまじいってことで、努力すれば市販のGRヤリスで
誰でもこれくらいのことはできるよ。ってことだね。改めてすさまじい車両だ。

ワイの友達がラリチャレに出たけどリストリクターなんか入れてないしパワーエディターもつけてたけど

デフ固めてトラクションを強化すると車のは激変するけど
はたから見てるとパワーが上がった感じに見えるものかね

>>51
クラス違うんでは

GRヤリスが出れるクラスって1個しかなくね？
なんでもいいやつのぞけば

>>50
GRヤリスはもとより、モリゾーさんへの尊敬が高まりっぱなしだ

>>31
如何なサイズのテンパーでしょうか？
現状ノアのテンパーが流用出来ると見かけた事は有るのですが

モリゾウのドライビングドクター佐々木雅弘のドラテク

佐々木雅弘『タイヤをネジる』新着眼ドライビング
https://www.youtube.com/watch?v=8wMRziv8e64

>>51
GRヤリスの話？
もし、そうならレギュレーション違反だね
普通は車検で落とされるはずだけど

>>48
優先されてるみたいだね。

>>48
持ち主がKINTOでユーザーはそれを借りてる
KINTOはトヨタ傘下のユニットで大口需要家なんだから優遇されるのは当たり前かな
というか早く手軽に乗り出せるのがKINTOのメリットだから、そこは大切でしょ

トヨタ本体が推してるから・・・

ま、3〜5年でクルマ買い替えて貰えるし、保険も自社、
タイヤ交換・オイル交換も車検も傘下ディーラー下取りも囲い込むわけだから
囲い込み作戦としては優秀なのかもね。

>>56
ZWR80に積まれてるテンパータイヤだね
下記のサイトを参考にしました

ttp://primzahl.seesaa.net/article/481855774.html

走行距離の制限ってあるの?

>>63
ＫＩＮＴＯの話か？
月1500ｋｍ計算　3年で54000ｋｍ　5年で90000ｋｍ　
超過分は1ｋｍ当り11円の追加支払い

1年で1万kmは軽いけど、実は2万kmとなるとよっぽどしょっちゅう遠出しないと難しいんだよな
通勤だけでそれくらい行く方、お疲れ様です

でも長距離乗るのなら、KINTOの方が圧倒的に維持費が安い。

RZHPの5年で500万くらい払う計算だけど、保険、税金、車検、オイル、タイヤ込みで
過走行車の下取りを考えれば妥当。

通勤片道25ｋｍくらいで週末ドライブするならKINTOも悪くない。

良く調べたら、GRヤリスの場合今年の10月以降の契約の場合
タイヤ代自腹になってやがる・・・

足車なら借り物でいいけど
趣味車は嫌だな
他人の車って踏めないし

でおまえらのヤリスいつ届くの？

>>67
10月以前ならタイヤ込み込みだったのか…
キントにしときゃ良かったわ…

９月には納車されただろうし、
タイヤの山がもー無いぜ？デラで替えてもらうぜ？もちろん無料だぜw
とか言ってるifの世界の俺がみえる…

>>69
早くて来年の4月末

5月までに注文した奴が勝ち組だったんだな

GRヤリスラリー１だって！
ハイブリッドだけど

>>70
スポーツ系のクルマが軒並み除外されたところ見ると、
kinto契約でタイヤ使いまくる奴らがいっぱいいるんだろうなｗ

日産の無料充電廃止と似たようなもんだな。

>>62
有り難う御座います

サイドのパンクで難儀した事が有ったので参考に成りました

>>68
他人の車だから踏めるんだよ
慣らしとかする気無いもんな

タイヤ別料金化は、トヨタの予想よりもそういう人が大量だったからだろうな

>>77
ゲスい奴

4人乗車をしたんだけど信号待ちでショーウィンドウに映ったヤリスがいつもよりかっこよく見えた
何でかと思ったら重さでサスが沈んだからだと気づいた

バラスト積めばエアサスにしなくても比較的簡単に好きな時にローダウンできるな
20kgの鉄アレイ10個……
衝突事故で車内を鉄アレイが舞うから死ぬなｗ

重くなるのはナシだわw
でもダウンサスでいい気がしてきた

ダウンサスで十分。徐々に弄っていけばいいんだ
他でも言われてたが、GRヤリスほど、車高を適正に落とすことで劇的にかっこよくなる車も他にない

ダウンサスだと後ろ下がりでクッッソダサいけどね

登山やスキーに行くからダウンサスは困るんだよね
車高調で山に行くたびに車高を変えるのも大変すぎて無理
結果純正車高で我慢するしかない
もう1台ジムニーでも買えればいいんだけど（ヤリスにスキー板積むのも大変だし）

スキー行く道って除雪完璧じゃない？車高下がってて困ったことないわ

スキーは余裕だろうけど、登山口はしらんわ。

それより7月契約組は納車連絡きてないんか

来年だとあれほど…

夜中に移動してるとスキー場周辺はともかく
除雪が間に合ってないことも多くなったな
土建屋が減ったせいらしいけど
ノーマル車高でも一冬こえたらアンダーパネルずたずた
今年こそ金属製のガード入れよう・・

自分も、純正足だった去年の冬に雪道行ったら、下回り傷だらけでした。割れも一ヶ所…
雪を楽しむなら仕方ないね

この車はセブンイレブンの営業車だよね
セブンイレブンによく止まってる

それなら25000台生産は余裕で達成してるな

>>69
今月末には納車かな〜

雪が降る地域に住んでるor行くなら、純正車高でもある程度の警戒は必要
積雪地住みで以前32GT-Rに乗っていた頃、車高短にしてたけどそんなに不便ではなかった
ペタペタはダメだけど最低地上高１０ｃｍくらいなら戻さなくてヘーキでイケるはずｗ
無警戒に半分凍っている深雪や深い轍に突っ込んだらアウトだけど・・・

雪地区在住の言葉は重みあります

凍り付いた轍は本当に怖い
一度オイルパンにヒットしたことある

>>9
ただの別売

千葉だと雪なんて年に数回降るか降らないかみたいなところなのでちょっとでも降ったら走らんな
というか数センチの積雪で道路で立ち往生や大混乱になるような連中だらけで怖い

雪道なんて用がなければ走らない方がいい
だけどかしこくねーからダメなんだ
雪に強い車なら走ってみないと気がすまねぇ

完全に同意
しかも楽しいから余計タチ悪いw

>99
北見のおっちゃん、お疲れ様です。

>>98
それだとノーマルタイヤで特攻するってことだろ？どんな車でもそれは止めとけ

>>94だがR32を買って最初の3年くらい浦安住み→その後北陸住みってパターンだった
元々スキーをしていて浦安の頃もスキーシーズンはスタッドレスを履いていたので雪が降っても平気ｗ
向かいにあった牛乳配達販売店のおっちゃんに早朝「こんなに雪が積もってるのにイケるんか？」と
驚かれたことがあった。ちなみにおっちゃん軽はノーマルタイヤｗ配達できたんやろか・・

関東で雪降らないなら、布チェーンかオールシーズンタイヤで充分かもね

>>104
オールシーズンタイヤ履くくらいならGRヤリスおりろって思うわ

普通はサーキットやジムカーナ行くときだけハイグリに変えるとかするでしょ？
普段の運転なんてノンビリしたものだから純正DLでもオールシーズンでも大差ないよ

>106
71RSやA052くらいまでなら、普段から履いてて、そのままサーキット走る人も
「普通に」いるよ

TPMS付けるの忘れてスタッドレス組み込んでしまった。
ランプずっと付いてるけど諦めた！

>>108
ディーラー行って無効にしてもらえばいいじゃん。
サマータイヤに履き替えたらまた有効に。

ラリーベースなんだからRCに16インチ履いてマッドフラップ付けて車高上げたら、これまたカッコいいと思う。

これなら雪道も平気だな！

>>109
無効にできるの知らなかった。
今度点検の時に聞いてみる。

>>110
RCに白の15インチつけたった
ダストすげえよダスト…
エンドレス早くパッドつくってくれよ品切れじゃんよ…

>>111
ローンチ直後にはTPMS、ANC、ESEはキャンセルできないと言われてたけど
その後、Dの整備でできるとなった（´・ω・｀）
その情報前にANCを物理線カットした俺・・・再接続しないと戻せないｗ

>>113
生きた情報をくれてありがとう...

>>112
俺も〜
一応ダメ元でコーティングしてもらってる。

>>112
東南アジアのコロナのせいでこれからあらゆる工業製品の製造が滞るらしいよ
早速ギヤオイルとタイヤが影響出てるらしい

日本にいると、コロナの猛威を忘れそうになるな

>>112
カッコエエ！

15インチってタイヤサイズどうなるの？

205/60 あたり

>>113-114
間違った！物理カットしたのはESEの方だったｗスマヌ<(_ _)>

6月契約組みんな連絡きたか？

７月中旬契約のRC。１月８日頃に車台番号が判明とのこと。納車は１月末くらいですと。

具体的に決まってくると、また気持ちが上がってくるね
それにしても、延びが最大でも半年までに収まっててよかった

アドブルーも品薄で大手運送会社が皆押さえてしまって結構後から大変みたい。まだ影響ある程じゃないけど後々やばい事になりそう。

君のGRヤリスはディーゼルなの？

>>126
125は116に関係するレスじゃねーの？

全体の2割程度がRCって話があったけど、最近RC発注または納車って良くみる気がする。俺もRC発注組。

全体の半分がHpで３割くらいがRZって感じ？

RSショボーン（´・ω・｀）

>>129
ディーラーには6割がHPって聞いたぞ。
まぁ、契約したときだから8ヵ月くらい前の話だが。

RSの方がRZより多いんじゃなかったっけ？

>>132
今年の７月の記事でＲＳの占める割合は20％というのがあるぞ。

つまり6割HP＞＞2割RS＞1割ちょいRC＞僅かにRZか
なんかRZってここではオーナー多い気がしてたけど

>>119
https://tire.greeco-channel.com/gr_yaris_dn/

>>135
因みに俺は今回スタッドレスは205/55R15ヨコハマアイスガードig50にしたよ。
サイズで探したらこの銘柄しかなかった。
(もちろん他にもあるかも知れないけど)

>>136
205/55R16だよな？　外径確認しとけよ

>>134
ま、グレードの中でRZの立ち位置が一番中途半端だから仕方あるまい。
走行性能だけならRC＞ＲＺ（軽さの分だけ）
各種装備はHP＞RZ
ＡＴならRS一択

そうやって比べると、RZ選ぶ理由ってあんま思い付かないね
他より優れてるのって、五味ちゃんがベストと言ってた一般道での乗り心地くらい？それもRSと共通なんかな

ちょい前に話に出したけど、RZはデアイサーがある
雪国なら十分選ぶ理由になると思う
HPより足が柔らかいのも冬の悪路にはプラスになるかも

マッドフラップだと派手だからマッドガード探してるけど全然無いのね…

>>140
なるほど！盲点でした。納得

>>140
雪国ならRCだろ。
ペラッペラの18インチで雪道走れないしな

トルセンもBBSもいらないワイはRZ買った

>>139
乗り心地って言っても、RCと変わるのかねぇ？
18インチなら全く同じだし、17だとどれくらい変わるかわからんし、
17の方が良かったりして・・・
音は多少RCの方が五月蠅いだろうけど。

>>143
別に大した不満もなく走ってるが…地上高上げたかったから225/45R18に偏平上げてるから若干違うかもだが

AdPowerって本当でつか

>>144
この車、前後オープンデフでもぐいぐい進んでいく感が凄いんだよなぁ
雪道走ったりサーキット行かなければトルセンすら要らないような

仰る通りでトルセンの恩恵は限定的
ただ、広場で見せ付けるドーナツやるには必須

HPと比べて、街乗りでの突き上げが少なく、普通にカーブ曲がる時は自然なハンドリングだったので、RZにしました。今でも正解だったと感じてます。

グレードがイイなんて人によるしな
おれは見た目と雰囲気でHPにした
赤いブレーキ強そうだしみたいな
ただホイールのデザインはいまいち好みじゃないな
BBSなら専用デザインじゃなくて普通に例のBBSのデザインのホイールでよかったんじゃって気もしないでもないが
買い替えるほどかって言うとそうでもないのでそのまま履いてる

BBSは手放しちゃったが、その理由は青空の下で安っぽいグレーになる色だったので
色違いの人と交換すればよかったな、と今さら気付いた

>>150
RZ少ない中で乗り比べできたんだ。そんなに感触違うんだね。さすがGR、RZの足も作り込んでるってわけか

>>152

>>152
近くに両方の試乗車がありました。競技するならHPがいいと思います。

オラは公道しか走らないから柔らかい足と安いタイヤと普通のデフでいいのでRZにしましたよ。
あと黒いキャリパーが好き。

あとHPより安いからw（HP羨ましい）

考えは色々かー

hpだけど次のタイヤは素パイロットスポーツやDZ102とか少しだと峠とかは面白そうと思ってる

少しグリップ甘い方が面白そう

トルセンって結構変わる?
お値段いくら?

>>137
うんにゃ、15インチだけど？

>>159
ってかどこから目線？(笑)

すまん、15インチのホイールは入るヤツと入らないヤツがあるって聞いたんだけど、15インチ履いてる人は何を入れてるか教えてほしい。
私自身は7月注文のまだ納車待ちの段階だけど。
RCG4は入るのだろうか。

WedsのTC105X GRAVELに205/65R15のスタッドレス
メーカーがヤリス用って言ってるので心配はしてなかった

>>141
AXIS-PARTS のマッドガードは派手さもないから注文した
どんどん納期が遅れるほど受注されてる感じ、特に前

前
https://store.shopping.yahoo.co.jp/axisparts/gryaris-fro-mad-guard-2p-st739.html
後
https://store.shopping.yahoo.co.jp/axisparts/gryaris-rear-mad-guard-2p-st740.html

>>154
競技ならRC一択では…

レカロのrs-gを入れてる人に質問
体格にもよるとは思うけど、乗り降りのたびに毎回シートを前後に動かす必要ある？
できるだけ一度決めた位置は動かさないでおけるなら嬉しいんだけど

ノーマル車高でディープコンケイブなホイールってどんなのがありますか？グレードはRZHPです。

RS これから納車に行ってきます！

>>165
166cm48kgのチビガリだけど下げないと乗り降りは無理

>>163
それ参考に自作しようかな？

>>166
キャンバーつけないなら幅8.5Jのインセット+40ぐらいで、
後輪後方50度のはみ出しが限界だからディープは無理じゃないかな

ちなみにアドバンGT 8.5J +45でこのぐらい（ヨコハマ基準でCONCAVE-2）
https://i.imgur.com/gtueRpF.jpg

>>165
179cm 70kgの標準体型だけど乗り降りでシートは動かしてない

乗るときは足を入れずに上半身だけ先に車内に入れる
その後左手でセンター側のサイドサポート（腰が当たるところ）をつかむ
左手を支点に両足を車内に入れる
足を入れたら右手でドア側のサイドサポート（腰）を掴んで体を安定させる
安定したら体を下ろしてシートにはめる　以上

この方法ならケツがサイドに当たって痛いとかサイドが擦れて破れる心配がない

>>167
おめでとう！
楽しんで！

>>170
アドバンGTは小さなコンケイヴでも、特別強調されて見えるホイールよね
大量にある、センター部分だけ落ち込んでるのと違って、ディスク分全体が傾斜してるからかな

>>165
降りるときは86などと同じかな

ドアを開けたら体を右に捻って右手をボディのステップ部分（なるべく後側）に着ける
右手を支点に両足を外に出して降りる

両足を外に出すときは先に体を外に出来るだけ傾けるようにすると足が自然と出やすい

>>167
だいぶ待ちましたよね？おめでとう！土日楽しんで！

>>170
ありがとうございます。アドバンGT良さげですね。

どうせならアドバンGTビヨンドの方が
もっとハイコンケイブでエロいよ
http://www.yokohamawheel.jp/news/2020/20200820/

GTビヨンド
18インチ9.0J+38でコンケイブ3が欲しい
255/35タイヤにする気はないし9.5Jはいらないかなと
https://www.yokohamawheel.jp/brand/advan_gt/index_jpn_beyond.html

わざわざスポーク長くとって重くなってるのアホらしくない？

>>163
これいいですね。納期が早くても1月なのが痛いですね…

受注数によっては納期が長引きそうですね

>>172
>>175

ありがとう。
6/20契約なので約半年待ちました。

うーんRZhpだけどサーキットも行かないし、当然ウォータースプレーなんて使わんしな
重さはどうでもよくて、前車では長い間アドバンRSだったので5本スポークに憧れてる

>>179
そういやなんでこのデザイン流行ってるんだろうなってのは思う

>>163
書類入れを同じ形にチョキチョキ切って付けてみた
糞だせぇｗｗ写真みたいにはならねー
素材感ってとても大切なんですね・・

>>183
GT-Rサイズへのコンプレックス丸出しでかわいそうになる

剛性と軽量を両立するのに有利だから。そもそもGTは軽い(8.5Jで8Jの純正BBS以下、9Jだと少し重いくらい)

無理やりコンケイヴさせると剛性が増す理由は？

一方向からの単純な力だけ考えてるからこその発言

走りだけじゃなくて見た目も重要なんだよね。どうせ高い金出して買うホイールならカッコよさは大切な要素だと思うけどね。全く似合わないけど少し高性能なホイールなんて履きたくないし。

18インチとかどれもクソ重くてな

>>184
書類入れはワロタwペラペラでダメでしょ！

>>179
キャリパを迂回してるからじゃないの
かなりのビッグキャリパも入る

>>186
アドバンGT 8.5J +45で実測8.0kgだった
純正BBSが8.2kgらしいから約200g軽いね
GTビヨンドはさらに軽い様子

>>192
そういう低レベルな話はよしてください

>>191
リッチなヤンエグ達が使うレザー型押しクロコダイルかも知れませんw

安い素材使うと営業車臭が凄かった
素直に既製品買いますわ
このサイズなら雪で折れたりすることもないだろうし

俺RCでスタッドレス195/55R16だけどなんの問題もないぞ
16インチにするとオフセット対応アルミ探すの大変だよ

>>196
突然どしたん？
話聞こうか？

16はホイール選び選択肢ないよな。
PCD114.3で8J 40みたいなホイール設定ないもんな。
わかるで

>>187
ヨコハマに聞いてこい

最近は剛性はそこそこに靭性を増していく方向が流行ってるらしいな

>>161
俺が履いてるのはRAYS gram lights 57FXZ Rally
GRヤリス専用設計だから間違いないよ。

>>197
いや、インチダウンのタイヤサイズの話出てたから
RCでスタッドレスをインチダウンしようとしてる人もいるかなと思ってさ
ちなみに適切なオフセットの設定してるアルミを見つけるのはホント大変だよ

>>163
ヤフオクとかで外国製のやつなら同じぐらいの値段で買えそうだから、フロントだけ買って装着してみます。リアは付けなくてもそんなに変化ないかな？

目的が後続車への配慮なのか自車ボディ傷防止なのかに因るよ

ボディ傷防止がメインですね。走ってると結構小石が飛んで当たってる音がするもんで…

7月3日契約 RZHP tssあり
11月24日ラインオフ 12月5日ディーラー着 明日納車

AD09かV107使ってみたいんだけど
GRヤリスだったらネオバかな?

朝寒いから空気圧チェックの表示出るね
昼間になると消えるけど

>>202
直接買った方が安い。
半月くらいで来る。
https://automotivepassion.net/product/toyota-yaris-gr-carbon-arch-guards-set/?swcfpc=1

>>205
おめ
こちらは今日1ヶ月点検だった　
ちょうど2000k超えてオイルも一通り交換したので4000回転縛り卒業して徐々に回転上げてくかなー

今日のドライブからアームレスト導入したけど、結構良かった。

>>193
高レベルな話を詳しくお願いします

僕が思うにハイパフォーマンスを持つGRヤリスの
キャパシティがピーキーなエキゾーストノートとクオリティの高い
テレスコピックフォークとモノショックのバランスがヘモグロビンだと考えるね

>>208
thx！注文したわ！

>>207
昼間の気温15度で220kpaでも
深夜早朝5度だと209kpaまで下がるし
1月にかけてまだ気温下がるしな
走る時間帯にもよるが気持ち多めに入れておいた方が無難とはいえる

>>205
7月契約で年内納車連絡あるんか。
おめ

>>212
ネタが古すぎだろ

10月末契約 RZ フロントリップ＋赤キャリのみ
12月末納車予定
契約時は5月末納車だったが、営業も今月納車できることになってビックリしてる

>>217
キントだろ？え？

空気圧の適宜調整はスポーツカーの嗜み
効果も分かりやすいから楽しいし

>>218
キントではない
オプションが少ないから早まったのかなとしか聞いていないが、ディーラーで納車予定日等の画面は確認させてもらった

あまり売れないRZにたまたまキャンセルが出てくれたとかじゃないの

キントと言えば通常受注の列にどんどん割り込んでくるイメージで
納車も短期間が普通になってるようだけど
何やらランクル300等の4年待ち契約者に待ってる間乗っててくださいって
この車とか渡してるって聞いたんだけどどうなんだろう

割り込みじゃなくて、最初から一定数が生産計画に盛り込まれてる。kinto契約者にそれを割り振りする
だからkintoの人気が高まって引く手数多になるまでなら、早めに契約したのと同じことになる。盛り込み以上に契約来たら通常納期

>>221
へーそうなんだ、ありがと

もうキントじゃないと人気車は乗れないビジネスにしてしまえばええよ

だね
最近増殖してるからこれ以上増えないで欲しい

アフターパーツもたくさん出るし部品の確保も容易なるし増えたほうがいいだろハゲ

人気車を不人気車にするのはどうかと・・・

>>222
そんな訳ないだろｗその販売会社にとって超重要な顧客なら
手持ちのクルマを持っていって「これで我慢してください」って事はあるかもだが
トヨタ自動車としてそんな事をする訳がない、ましてGRヤリスを持ってこられても
ランクル客は(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝやぞｗ

>>229
数年後リフトアップされて元気に野山を駆け回るGRヤリスの姿が
キントだからしねえか

>>229
スズキはジムニー購入者の納車待ちの期間に車あてがってるみたいだぞw

ランクルのかわりにヤリスとか、ちっちゃすぎだろ

ランクルの代わりにGRヤリスｗ
どこ行ったらそんな与太聞けるんだよｗ

ランクルお待頂いてる間にkintoにて色々なお車をお試ししてみてはいかがでしょう？
このGRヤリスって車面白そうだねぇって展開は無くはないのか
ランクル選ぶ人がこの機会に遊び車特化で待ち時間を過ごすのもありちゃあり知らんけど

以前発注したミラーライザーが今週末にオーストラリアから着弾予定
ミラー位置が2cm上がったところで対して変わらないかも知れんが楽しみ

バックミラーの事でしたら、バックミラーを上に持ち上げれば数cm上に上がります
https://www.youtube.com/watch?v=M6NwaDiU4lQ

ランクルの代わりに新車のプラドでも2年乗っててよってなら分かるが

ミラーライザーは上げると共に位置を手間に移すことで、まともに後方遠くまで映せるようにするもの
見え方レビューお願いします

>>235
上に上がると遠くが見えなくなるからその辺の具合がどうかですね

>>239
初めて乗った日
ミラー位置上にあげてて街乗りしてる分には特に問題なかったんだけど
郊外でて速度の高い二車線道路走ったら
「ん・・・ちょっと上(遠く）が見えないな・・・ｸｲｯ　ｱﾚ?天井しかみえねえ」ってなったの思い出した
ルーフ後が見た目以上に下がっててリアガラスの上部分の視界が通常のヤリスと比べてだいぶ遮られちゃってんのね
結局一番下まで下げてミラーの角度合わせたわ
座面寝かせて頭の位置少し下げればまた違うんだろうけど

ミラーライザーは自分も付けてますが、自分の場合後方視界をベスト位置にすると前方視界は以前より悪くなりますw左前方は覗けばいいかと割り切ってます。

デジダルルームミラーいいぞ。ルーフスポイラーのせいで変な位置にカメラつけないといけないけど。

7月下旬注文のRC18インチエアコンだけど、1月下旬入荷で納車は2月に入ってからと連絡があった
当初予定より1ヶ月遅れ

同時期に注文したホンダのバイクは3月と言われてるんで、それよりは早そう

RZHP契約してきた！
納車6月だってさ

グレード選びのときにトヨタに問い合わせてもらったりしたけど
「今年度モデルの話です」なんて言ってたので
なにがしかの改良はしてるみたいだね

契約おめ！
そして貴重な情報ありがとう。他の問い合わせから有り得そうなのは、AT追加、カラー追加くらいかな
300ps化はGRカローラディザーの268psで薄くなったし

>>244
日曜日なのにメーカーに問合せできたの？

ありがとう

>>246
問い合わせは先日で懐具合確認してからの今日契約ｗ
ただ週末しか行ってないから少なくとも土日どっちかはできると思うよ

始動時にガラガラと
ディーゼルみたいな音がエンジンからする。
30秒程でピタッと止むけど。
他もそうなのか？
ちなRC寒冷

>>248
冷間時のファーストアイドルは30秒程度
その間は確かにエンジンも、マフラーもかなり煩いけど「ガラガラ」とまではいかないなぁ
30秒経つとスッっと静かになるよね
時々高圧ポンプだかのカチカチカチ〜って音は鳴るけど

それより、エンジン停止中（IGもOFF）に「ミ〜〜〜」って音がオルタ辺り？からするのが気になる。
結構長い間、周期的に鳴るけどウチのだけかな？

トヨタ虫じゃね？

すっげー車だよな
サーキットやグラベル走るのみんな
街乗りと高速道路だけなんて、性能もて余してもったいねーよな

>>249
カラカラはならないけどコイル鳴き？みたいな音してるね
まぁ最近の車はエンジン止めても次回の始動の準備やコンピューターへの書き込みなんかですぐには通電を止めない
らしいと聞いたことあるので気にしてないけど

>>250
おぉ、懐いw

度々、話題が出るマッドフラップ、納車後一年経つ私は付けていません。
特にダートを走る訳でもなく約1.1万ｋｍを走行した結果
フロントフェンダー下部後側はショットブラストを掛けたように艶消しｗ
（車体が黒なので白っぽく粉が吹いたように・・・）
リヤフェンダー前部はポツポツと飛び石傷が散見されるようになりました。
その内サイドスカート部のプラ部品だけ新品交換しようと思ってます。

対策なしで14ヶ月3万キロの洗車後のリアフェンダーがこれ
拡大すると解るけど白いブツは汚れじゃなくてクリアへのダメージ
磨いたら大分見えなくはなりそうたけどね
https://i.imgur.com/Hw70HCf.jpg

そうね、こんな感じ（　＾ω＾）・・・
ま、笑いごっちゃないんやけど

うちのはこんななってないわ
フロントバンパーボンネットガラスはかちゃかちゃだけど

赤と黒は目立ちそうね

飛び石対策でサイドスカート追加したわ
リヤフェンダーに当たる音かなり減ってまあまあ効果あった模様

>>255
うちのも一年だが、会社の温水高圧で洗車すると綺麗になるから、クリア層のセルフリストアが効いてるんだと思う
そもそも洗車して綺麗にすれば艶とテカりで見え辛いんで、維持してる限り余り気にしてないのもある

>>260
セルフリストアリングコートはクリア層であって、飛び石で白くなっているのはクリア層の
下、ベースも剥がれているからセルフリストアリングコートの効果はないよ。
それに温水程度で柔くなっていたら真夏の熱でクリアがベトベトになっちまう。

そもそも、セルフリストアリングコートはトヨタの説明では塗膜が破壊されにくく、
変形した場合に元に戻りやすい。程度だから水飴のように塞がるわけではないみたいだよ。
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/materials/details.html

2021年12月20日（予定）をもってこのサイトを閉鎖させていただきます。
GR YARIS 1st Edition 先行予約者様専用サイト
オマエラ知ってたけ？オラ知らんかったわ
役に立ったのか立たなかったのか判然としないが、お役御免という事で・・・

本当だ。詳細仕様やインタビューなどのブックマークしてたページもいつの間にか無くなってる。魚拓とっとくんだった

フューエルリッド、パカパカゆるゆる

結局ラリージャパン招待はどうなったんだ…

コロナのせいとはいえ有耶無耶にされるのもなんだか損した気分だよなぁ

>>255
純正タイヤでこれだと結構厳しいなぁ
うちも黒ボディなので心配になってきたわ

ボンネット開けて エアクリの空気取り入れ口から横長のプラ部品皆さんのしっかり固定されてますか？ 試乗車も自分のもゆるゆるでした ＲＺ

>>268
なんか不具合あんの？

>>268
あの漏斗状のヤツけ？
プラリベットと爪で外れないようになってるだけだからあんなもんだろう
コールドエアインテークを付けた時に外してしまったけど

25000台達成の記事出たね

「GRヤリスの潜在能力を開放せよ！」モーテックの純正置き換え型プラグインECUに迫る
https://motor-fan.jp/weboption/article/20804/
47ps/7.7kgmもの出力向上を実現

キット価格は87万4500円。各種運転支援システム(レーダークルーズコントロール、S-VSC、プリクラッシュセーフティ、レーントレーシングアシスト)は全て機能しなくなるが

(´・ω・｀)

これより、1万４５０0円高いな　新しいバージョンだから？
http://www.avomotec.com/gr_yaris.html

>>271
丁度ベストカーのオーナー記者が、25k台達成はラリー2~5カテゴリの為に絶対欲しいと書いたばかりだね
達成が確定したなら嬉しい

前から国内のグレード別の販売内訳は色々と噂有ったけど、「RSが30%」と言うことは、
RZ HP>RS>RC or RZ
という感じなのかね

7月契約組年内納車絶望

RS結構売れたのね
3ドアハッチ他になかったからちょうどよかったんか

>>276
だろうねぇ

>>278
エンジンしょぼいけど、ボディがちゃんとしてるから、
それなりに楽しいんだろうね。

>>270
コールドエアインテークまだ出てないでしょ

コレつttp://www.alltypefabrication.com.au/store/p43/GR_Yaris_Cold_Air_Intake.html#/

毒キノコはデチューンだと思う。
エアクリボックス内毒キノコあったらいいなぁ

BLITZのカーボンインテークがまさにそれよね
効率化したエアクリボックスと中にキノコ

おおお！

>>281
こっちかいw
てっきりHなやつかと…失礼！

>>281
悪くなさそうだけど、こっちのほうがちょっと安いな
https://www.mst-performance.com/products/ty-gry01

それにしても利ざやの大きさがあるのは分かるけど、eventuriみたいな高いのばっか流通させてパーツ価格の相場を引き上げないで欲しいよな

BLITZのカーボンインテーク発注したけどイベンチュリも含めてまあ高いよね。性能は落ちるかも知らんけどカーボンだけじゃなくて樹脂製もラインナップしてくれてたら良かったのに。
純正は樹脂製なんだし。

いい車はお金かかるね!

>>286　これはフタがない
ALL Typeの物は例の470馬力＠オレンジ色in Australiaのヤリスに最初の頃から付いてるモノ
中のフィルターはコットンオイルフィルターで容量は十二分に余裕があり、さらに安い
欠点はアルミ製の為少し重く熱伝導も心配、そのため俺は内側に遮熱シートを貼ったｗ
カーボン製はカッコいいが高い（´・ω・｀）、またフィルターががメーカー固有なのも
メンテや交換時に気になる所

>>289
そいつは確かにフタはないが、隔壁の上端がボンネットの裏側に沿う形に見えるからボンネット自体がエアクリボックスのフタとなる構造じゃないかな

>>290
その通りだと思う、ただどの程度ぴったりフィットしてるのか
買ってみないと分らないという罠ｗ
この手の製品は結構あるので注文する前に色々妄想したわｗ
もちろんEventuriとかも考えた・・・

昔違う車で遮熱ボックスの有無でどれだけ吸気温度が変わるか試したけど最大5度ぐらいしかかわらんかったな
停車中が最大で走行風があると2度も変わらんかった
ヤリスはエンジンルームの温度高いから効くかな

ベストカーの記事で、車が慣れて1500回転以下でもスムーズになったと書かれてるけど
うちのは2万km近くても1800は常に保たないとヴグヴグするから、慣らしの影響じゃなく
エンジンオイルの影響ではないかと考えた。皆さんの低回転振動はどうです？

>>292
OBD2接続のメーターで見たら走行中の吸気温度(多分ターボ後)は外気温+2度くらいだな。
渋滞したりエンジン停止後しばらくしてから再始動すると、エンジンの余熱で吸気温度がかなり高く出る。

F1やWECのマシンはサージタンクや吸気の経路に金箔貼って遮熱してるから、もっと高出力なエンジンだと走行中でも熱の影響が大きいんだろう。

そもそもウグウグさせる雑でズボラな運転した事ないからわからないし、絶対したくない
皆もきっとそうだから答えられる人居ないでしょ…

余談だけど、3速4速の極低回転からガバッと全開する人いるけど、そういう運転が癖の人はだいたい例のエラー吐いてるw

>>294
ウチのも走行中の差はOBDで2〜3度くらいだったよ
それを差し引いても確実に速くなったからOK

ちなみにHKS赤キノコと純正の比較ね

てことは皆さんも自分同様に、2000くらいは如何なる時も保ってるって感じなんだ
他の個体は、ベストカー記者みたいに1500でもスムーズになったぞって例も多いのか気になって

>>293
1500回転以下でスムーズという記事は知らないが
スムーズは流石言い過ぎだと思う、1500くらいだと踏み込みを加減し
ススッと微加速して2000回転以上に持っていけば、後はスルスルと進む感じかなぁ

>>298
ありがとう。ほかの方でもスルスル行くのはやっぱ2000辺り〜なんだね

発進時はなるべく低い回転で半クラするけど 走行は巡航でも2000回転以下はあまり使わんな 記事の1500回転はなんか苦しそうで使ってない ロングストロークでNAの素ヤリス1.5なら普通に使えそうな気がするけどどうだろうな

キャタライザー入れてから低回転が使える様になって驚いた

>>301
みんカラなどでもキャタ交換で良くなった話が出てるよね
違う車だが以前フロントパイプとスポーツキャタを入れたら
ターボの下側効き始めが500回転程下がってコレイイッｗて
なったからずっと迷ってるわ

>>299
1700だとアウト、1800だとゴロゴロするけどギリ使えるって感じで、その辺りは使いにくいね
自分的にはちょうど一般路の巡航速度辺りに当たるのよな

点検パック（オイル車検工賃込み）が通常のヤリスと同じだったから入ったけど、これディーラーの間違いだよね？

そもそもこの車のアイドリング1,000回転なのに…
たかだかプラス500回転以内の領域でフレキシブルとか変化とか言われても？になっちゃう

それでもそこを実用回転に出来ちゃうキャタって凄いなw

>>304
素ヤリと同じで正解だよ

>>306
ありがとう。

低回転だとススがーって言おうと思ったがEGRなかったっけこれ

1500回転でガクガクするのはどのマフラー使ってんの？
SARDチタンだと全く問題なく加速するぞ
1200くらいまで落とすときついが
キビキビ走りたければ2000以上使うけどゆっくり街中流すくらいならいける

1500回転域はアクセルの踏み込みが極少なければスムーズ
ちょっと踏むとガクガクする

>>305
そうね、別に1500回転で快適に使えるようになっても「フーン」て感じだけど
この場合は上の4000からのパンチ力が3500からでてくる効果があるはずだから
全体にフワッと上乗せされるイイ感じを期待しているんよ

法定速度の範囲だと4速5速どちらか迷う
50km台で5速だと失速するかｶﾞｸｶﾞｸする
5速60km〜6速75km〜かな
極低速トルクは薄めだな、てか排気量1.6だしな

スイフトスポーツは1500回転からでも普通に加速するが
回しても回ってるだけだった、ダウンサイジングターボの味付け

キャタでてんの？
どこ？どこ？

>>314
レボリューションとアペックス
アイコードは排ガス試験中らしい

>>315
39

ってか、日韓戦観よ

>>313
試乗だけだがスイスポのエンジン＆ギヤ比はニヤリとしてしまったわ
２，４，６速だけで街中を普通に走れるもんね、実際には駆動系をいたわる意味で
発進は1速でして後はどのギヤに入っていても走れる感じｗｗ
あれだけトルクあるんだからもうちょっと有効に使おうよと思ってしまう

25万もするしメイン側だって替える前提みたいなとこあるキャタライザー、入れてる人がこんなに多いのが流石オーナースレ

キャタも消耗品だから躊躇するわ
20年持つなら頑張りたいが

大丈夫だ、純正が抜けてくればパワーアップする(適当)

キャタライザーって消耗品だったのか

スポーツキャタライザーは短命の消耗品よな

今度の日曜にGRヤリスオーナーになる元BRZ乗りだけど、比べるとアフターパーツ高えな
ホイールとかサスはともかく

>>324
客層と台数が大違いだしな

>>323
RB26でHKSのを１０年くらい使ってたが性能低下とかガス検NGなどは無かったがなぁ
ま、逐次パワーチェックなどはしてないから知らんけどｗ
その前にマフラーがダメになって車検時に替えたな

前も書いたけど、俺は50キロで6速巡航してるぞ…別にもたつくとも思わんし何の不満もないけどな

そんな低回転で走るメリットがないわ

別に平坦の巡行ならええやろ

エンジンブレーキで減速すると1500回転を下回ったときに燃料が自動噴射される

てことはそれ以下での巡航は想定してないんだ

1500回転が巡航ギリギリじゃねーかなぁ？
それ以下で走ると不安定になる。

自分の車やから好きにすりゃいいけど
50km/hなら巡航でも5速も使わんな

あまりに低回転酷使するとエンジンに悪そうな気がして

>>334
低速で負荷かけると摺動部が流体潤滑を維持できず
境界潤滑に移行してメタル等がダメージを受けるな

じゃあゾンマーフェルト数がいくつ以下ならダメなのかと
聞かれても具体的な数値は分からんのだが

>>331
ごめん。意味わからん

低回転にこだわっても燃費あんま変わらんから2000〜2500rpmをキープするようにしてるわ
じゃないとエンブレも効かんからブレーキパカパカになってしまう

>>337
それって十分低回転やんw

50km6速はねーわwww

>>338
巡航時の話じゃなかったのか失礼しました

>>340
巡航の話だけど…

平地巡航なら俺も下限で2000rpmぐらい使うなぁ
再加速は2500rpm以上ないと辛いのでギア落とす

燃費計と睨めっこして乗ってると2500rpm以下の低回転だとギア高くしても燃費良くならないって分かったから（下手すると加速悪くなるので大きく踏んで燃費悪化するので）気持ち下のギアで巡航してるわ

6速だけ高速巡航用に飛び抜けてロングになってる車種多いけど、さすが競技ベースというか1速も6速もクロスだね

6月末契約RS
20日に車体番号確定の28日納車確定しました。

おめ！

おめ〜。年越しを新車と共に迎えられますな

しめ縄も用意しないと
HKSあたりが無難やろか

>>343
でも5速7000rpmで最高速に到達しちゃうから競技で6速を使うことは無くね？
まあ長い下り坂とか超絶追い風とかあれば別だけど

6速は高速専用と割り切ってもっと長いギアでも良かったんだけどなあ

>>349
ギヤリングは使用状況しだいな為に正解がないと思うが
GRヤリスはGTカーではないから6速を完全な巡行用とする必要はないと考える

>>337
俺も一緒だ
たまにマニュアルであること
忘れて3000超まで引っ張ってるが
街中だと４速までしか使わん

3000くらいなら通常でもどんどん使っちゃうな。
別に5000とか回すわけでもないし、快適で、合わせる練習にもなる

>>342
そうなんだ、検証乙。燃費まで良いなら運転変えてまで抑える理由はないな

今度マフラー交換するんだけど純正マフラーって保管してる？

保管できるなら保管しといた方がいいよ
売ったとこで二束三文だし

車を乗り換えるのが15年後としても、純正戻しして社外マフラーは別で売った方が数万の差あるからね
問題はその15年保管できる場所があるかどうか。保管に金要るなら本末転倒

>>354-355
なるほど。ありがとう

純正マフラータイコとパイプ分割できないっぽいから厄介だけどがんばって持って帰るわ

部屋に飾ってあるがなかなかいい感じだぞ
自分の車のパーツを見ながら生活するのは
関係ないが裸のタイヤと一緒に暮らしていたときは体調が悪くなった

>>357
タイヤの臭いって根強いからねw
こういう話を聞けるのも気楽な5chの醍醐味だな

蕁麻疹みたいなのが出た人もいるらしいよ
あまりよくない成分も臭いと一緒に漂うんだろうね

友人がタイヤに板乗せてテーブル代わりにしてたけど
遊びに行ったらどうも具合が悪くなってたんだがそういう事だったんか…

GRヤリス　H2

>>355
15年使った社外マフラーなんか買う奴おらんやろ

普通に売れる。使い古したスープラのすら純正の十倍以上で売れた
とはいえ、手間を金より優先する考えもアリ

廃版になったクルマの部品を探すのは大変だからな。

古い車の廃番部品を放出してくれる方は神

CPエボの触媒でもオクに流すか

ギア比で計算すると
5速が2000回転で66km/hぐらいだから
街なかだとほとんど4速までかな

タイヤ空気圧警報システムの初期化がうまくいかへん。

1600から2000ぐらいでも足浮かせるぐらいやさしく踏んでやると
スルスル進まね？

>>369
五速までしかやったことないが
平坦な道ならアクセルオフでエンストせず
永遠走る。←この燃料噴射する機能みたのがオイラ嫌い

で、7月契約の俺のRCはいつくんのかな。
年内は諦めたわ

>>369　
問題なく進むので俺もその辺は使うけど、2000以上の時と比べるとスムーズとは言えない。

そっと踏むにしても2000ぐらいは回ってないと、かえって燃費悪くなりそうよね
あと緩くても坂はこまめにシフトダウンした方が燃費的には良さげ

燃費というか、どうもエンジンに良くなさそうで、使うのはスムーズになり始める所から＋500回転〜にしてる

燃費はいかにエンジン高負荷にさせないからからだからな
ブースト計とか付けるとよくわかるけど、巡航でも2000rpm未満って逆に結構負荷かかってることが多い（路面の微妙な勾配とかで）

ここってエコカースレだっけ？

内容まで読まずに脊髄反射かよ

>>377
ずっと読んでるからコメントしたんだが
分からんかな

確かに燃費の話し見てると、プリウス等のHVが燃費走行でトロトロ走ってる情景が思い浮かぶ。

なお悪いわ。あとsageてくれ

>>371
昨年だとクリスマス頃契約→今年４月頭納車だったなぁ(懐)

>>72
例の上級国民、、、

お勧めのシートについて語ろうぜ！

シートは腰から背中の形状が自分に合うかどうかが重要なので
いろいろ実際に座ってみるのが一番だと思う
自分はBRIDEのXERO CSが一番しっくりきた
身長179cmなので座面の下がり具合もちょうどよく
スポーツ走行時のサポートはもちろん長距離乗っても楽になった
乗り降りは少し面倒だが、慣れれば問題ないレベルだと思う
形状が合う人にはおススメです

>>371
去年７月上旬契約、１月下旬納車だった

>>384
実際座って確かめなければ、というのは心から同意です
流行りのRCSも自分には合わなかったし、買ったシートで満足してたのに、フェアで色々と座るともっとしっくり来るのが見つかったり