日産オーラ AURA Part12【ノート】

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る
前スレ
日産オーラ AURA Part11【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636977430/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

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売れてるな

40代で赤ってどう？

いちもつ ありがとうございました。

>>3
問題無いっしょ。
と還暦でももクロの俺が言ってみるテスト。納車はよ

>>3
ガーネットレッドが単色で設定あれば買ってたよ
40半ばのオジサンですが

オーラスレで40代は若手。
子育て終えた夫婦がこれからは二人で…ってイメージの画がおおいだろ？

boseと専用スピーカーまで開発してCDが聴けない設定。。。
単なるバカ？

今はUSBメモリーとかSDカードの時代。1GBもないCDじゃ差し替え面倒すぎる。
かといって512GBの読み込みって時間かかるのかな、納車前の不安。

CarPlay、AndroidAutoの時代でしょ…
USBとSDなんて時代遅れもいいとこ

トヨタ カーナビ全廃を決定 スマホ画面を映す無線ディスプレイオーディオを搭載 [144189134]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1638661248/

前スレでプロパイロットが信号検知してハンドル支援が解除される仕組みとか言ってる奴がいたが、本当か？
単に車線検知できなくなって解除されてるだけだと思うんだが
説明書にも書いてないみたいだし

ゲオでＣＤ借りるそう。

【日産 ノート オーラ】NISMO 試乗して感じたこと

https://youtu.be/OcKjXg17imc

ちょいちょい発言が間違ってる社長さんやん

あやちゃんはかわいい

>>7
今時CDガーとか言ってる方がバカだよ
信じられないわ

>>7
俺も「このMOPナビCDドライブついてないんだよなあ」って嫁に話したら
「シシシCD？！スマホあるのにCD？！？！」って困惑された。
これが一般的な反応ということは要するに>>15ってこと。

>>11
読んでみ
https://car-me.jp/articles/14882

>>15
ハイレゾとかの場合はスマホにいちいちダウンロードしてんのか？
安ものの耳ついている奴はノートにしろよ。

言い方に棘があるが、mp3を耳元のBOSEで聞いてもイマイチなのは確かなんだよなあ
あのスピーカーの真価はロスレスでこそ発揮される
持ってるのは殆どmp3なんだけどね…

レーンキープ封印は宝の持ち腐れやなあ
一般道ではトヨタのが快適だった

たぶんスピーカーの真価を発揮するのはロスレスなのは正しいけど、
運転中はロードノイズとか入るし、正直mp3でも十分でしょって気はする。
部屋で聴くならともかく、車内環境ならロスレスにするメリットが薄いし、容量食うデメリットの方がでかいという考え方かな俺は。

>>19
時代は変わったのか！？
BOSEなんて重低音がウリ音質二の次ってイメージだ

>>20
メーカーのスタンスだろ
プリウスミサイルをいつまでも放置してるメーカーとは違うんでしょ

>>17
ありがと

>>22
変わってないよ
所詮坊主は坊主
有り難がってる奴の気がしれない

>>17
ACCは高速道路外の道でも使えるってのはウソだという事が分かりました

>>21
あんたが正解！

ぶっちゃけCDですら過剰品質。車の中って暗騒音はどんなに低くても50dB超えるんだから。
だいたい100dBのDレンジを再生するSPなんて極稀。
昔、某ホールでCD、mp3の192、96でプロがそれなりに集まってブラインドで聴き比べしたが
CDと192kの違いはギリ判るが、96だと使えないという判断は出来なかった。結局そんなもんだよ。

まあ気持ち良ければ全て良しの世界なんだろうがね。

>>26
日本語読めないのかな？

ニスモなのでBOSEがついてねーw

ACCとステアリングアシストと自動運転とかごちゃ混ぜで、訳の分からない人多いんだな

サブスクなんかのAAC 256〜320kbpsで充分
耳元にあるのが良いだけで音質なんてパイオニアの1740と同等かそれ以下だわ

カーステレオで大事なのは全ての音域が大きな穴もなく聞こえること
なぜかラジオで低い声の人の話が妙に聞き取りにくかったり
聞こえるはずの楽器がまるでスッポリ抜け落ちたりする
すごく当たり前のようだけど、とても難しい
耳元にスピーカーつけたい開発者の気持ちがわかる

>>27
まあ、周波数的には人間の聴力の域を遥に越えてるからね
ただ96,192kHzの方が精神的にリラックス出来るって言う研究結果がある。
また、16,24bitの違いはそれなりにあるぞ。

オーラ試乗で静粛性を味わいたかったのに
助手席の担当さんノリノリでBOSEサウンド鳴らすもんだからもうノートでいいですてなったー

>>34
はじめからオーラ買う気なかっただろ

>>34
BOSEの設定が無いノートを買ってしまった悔しさを払拭する為
そんな妄想で自分を納得させようとするなんてなかなかだなお前

BOSEそんなに良いかなぁ…

いやまあ俺もBOSE付けれないNISMO買ったんだけどねw
正直個人的には要らない

メーカーオプションの自由度の無さに驚きだよ
あんな抱き合わせ商法やめてほしい

>>34
うちは逆で、BOSE試してたら「まあこれめちゃめちゃ良いスピーカーじゃないですけど、耳元で鳴るから迫力ある感じですね。
それより走りの強さとか見ていきましょうか」
と言われてBGM消された。
よく考えたらBOSEは展示車でも試せるんだから試乗時には走りを見てくれってことなんだと理解した。

>>33
そうなん？ 完パケ（完成品、商品）としては変わらないと思うがなぁ。
打ち込み電子音楽だと違うかも知れんが、ステレオ生音収録だと一緒。
業務の遂行上、音をデジタル的に混ぜる場合は96k24bitが楽だけどね。

そもそも国内には暗騒音的にハイレゾ（）での収録スタジオが一か所しかない。

値引き交渉は難航しそうですか？
又、どの程度の値引きなら買いでしょう？
参考にさせてください

値引きなんてオプションやら下取りによって変わる
特に下取りで調整されるから人の例とか参考にならんと思うけど

値引たったの7万だったんでチョットってなってる

>>18
いや
家にホームシアターもあるし
オーラは嫁のクルマでワシはレクサスでマクレビだけど
クルマ程度で音源の差なんて重要じゃないんだよ
そもそもiPhoneでもウェーブで保存も再生もできるから
物理ディスクなんて音飛びのデメリットしかないよ

無知は黙ってろよ

>>42
現金値引きはこれからだけど
下取りはキャンペーン扱いで10マン上乗せしてくれた
おそらく端数プラス5マン前後だと思う
神奈川だからカモメクーポン7.5万もあるし
週末契約してくる

>>45
CDで音飛びってｗ

前世期なら未だしも今時レクサスでどんなダートラやっているんですか？

そこそこのオプションつけて10万値引きで310万と、
必要性はあまりないオプションもてんこ盛りの20万値引きで330万として、

値引きして安く買いたいのなら前者が正解だが、
値引き額を多くしたいなら後者が正解になる。
「必要性はあまりないオプション」の価値がその人にとってどのくらいかによってどちらが得と感じるかは異なる。

自分の値引き額が適正かどうか知りたいなら、ディーラーオプションも含めてどんなオプションつけてるか書いてもらって、
似たようなオプション構成にしてる人の意見をもらうしかない。

>>47
盤面に汚れ、傷あれば音飛びしますよ
光ディスクは取り扱いが面倒なのは確か
ケースに入れずに重ねておくとかやっちゃだめ

>>47
何を聞いてるの？
ワシは今時CDなんてバカっていってるんだよ
クルマでCDなんて買って使えるか確認で一回やるだけだろ
uhdだって再生待機待ちいやだから
リッピングしてUSBで映画も観てるし
家でもクルマでも

>>45
レクサスってCD音飛びするくらいダシンドシンなのかよ。
オーラの足まわりがレクサス級であることが図らずも証明されてしまったか…

メーカーオプション込み車両本体価格から5万円
ディーラーオプションがものによって2割〜4割
値引き見積もりはこんな感じだったよ

>>48
神奈川県民なら
カモメクーポン使えるけど
ディーラーオプションから相殺されるって営業の人言ってたよ
だから神奈川県民はカモメクーポン分以上のディーラーオプションは付けた方がいいね

>>51
このスレバカしかいないのかよ
CDなんて使ってないんだよ、つかえても
いらないから
だからオーラにCD標準じゃないのは当然なんだよ
普通のデジタルリテラシーなら

今時車でCDなんて「車でしか音楽を聞くことがない」って言ってるようなものだからな
新しい音楽を年中買ってる人がCD運用なんてやってられんよ
決まった音楽しか聴かないか、同じCDを何十枚と持ってるAKBファンくらいだろうw

>>18
ハイレゾってのはCD超える音質のことだがな

>>49
それは論外、ちゃんとCD買えば書いてある

>>50
車の中では一番取り扱いが容易なメディアだよ。差し込めばすぐ音が出るし。
CDの収録時間が一時間程度ってのもメリットが大きい点。
個体メディアやストリーミングも良いけどサーチは画面を見ないとできない大きな欠点がある。

そもそもこの車のターゲット層が老人中心なんだからそれに合わせるべきだったマーケティングの失敗。

>>57
じゃあ残念だなついてなくて

お前だけオプションでCDプレーヤーつけろよ

そもそもオーラはHDMI端子あるから
CDの2.1ch以上の音響対応してるんだろ？
BOSEなら
詳しく知らんけど
レクサスのマクレビは7.1ch対応だから
そもそもCDとか最低品質の話じゃないのか

CDガーのやつは単に拡張子レベルの話やろ

>>58
そのCDプレーヤーのメーカー型式を教えてください♪

しかし、日産のマーケティングは穴だらけだな

うちの60後半の親父ですらYouTube　music使ってるのに…

>>42
100万円ｗ

>>62
ん？まさかおまえは。。

倍音なんかは聴こえていなくてもあるとないので音が違って聞こえる。
ソニーがMD発売した時、ミュージシャンから総すかん喰らって結局人気でなかっただろ。

うえで言っている人もいるけど、日産のマーケティングの失敗。
ベンツとトヨタが同じ戦略だが、同じ理由でベンツはやめた。
トヨタにはレクサスを薦められた。
あぶれた俺らみたいなのは日産に行って、よさそうな小型車が出たな！と
買おうとすると「CD聞けません。」って。
じゃあなんで高性能スピーカーを？ってなるわけ。
日産の担当者によると口々にCD,CDって言われるそうだ。
プロパイロット諦めると代わりのナビはあるそうなんだけど。

老害が技術についていけずにゴネてるだけじゃん

いや、もう世の中はCDなんて見捨ててるんだよ。
去年アメリカのCDの売り上げが、アナログレコードに
逆転された話知ってる？
もう音楽を聴く目的でCDメディアなんて買う人はあまりいないし、
いたとしても即座にPCにコピーしてメディアは押し入れの中。
家の秘蔵のオーディオで聴くならアナログレコード。
音質を取るならCDすっ飛ばしてハイレゾ音源をPCで買う。

CDじゃないとダメっていうのは、年寄りだからじゃなくて、
単純に面倒だからやりたくないだけ。
もう何年も新譜なんか買ってない。
どうせプロパイも使いこなせないんだからDOPナビでいいんだよ。
BOSEだって、そんな年寄りに耳元で音楽なんて聞かせたら
交通事故のほうが怖いだろ。問題なし。

>>65
MDを擁護する訳じゃないがも最初は14bit3折線だったからねぇ、すぐに16bit化したけど駄目だったね。
まあ、筐体サイズで持ち運びしやすい制限があったし、それにDレンジ90dB超える入力装置は入らねぇもの。
まだ14bitだった頃に五反田で16bit試作品聴かせて貰って吹いた。また自分で自分の首絞めるのかとｗ

確かに爺で高域は聞こえなくなったが、電気（電子？）を知っている人なら
ハイレゾのDレンジを維持するのに電源電圧何ボルト必要か考えれば理解できると思うけどな。
ホント小僧は学力無くて情けねぇわ。

>>65
まあめんどくさがりというのは認めよう。

家にCDが山程あるのにそれをわざわざ取り込んでっていうのは嫌だし、
また新たにダウンロードしてお金払うのもばからしい。
そもそも家ではレコードを聴き、車用にCD買っている。
（賛否両論あると思うが、レコードの方が音に立体感がある気がするから）

日産は今のスマホを使いこなしている若い人たちと
使いこなせていないずぼらな中高年、どちらが300万以上の車を買うと思ってんのかね？

車でCDとか言ってる人ってわざわざ車に持ち運んだりしてるの？
こんな収納がほとんどない車に…

ボーズとか木目調とかいらん
黒赤が選べるのとメーターディスプレイがでかいのだけでオーラ買おうと思ってる

プロパイもBOSEも要らんな

俺も相当なジジイだがカセットテープを車で聞いた覚えがないなあ
今乗ってる車はメモリー内蔵だからCDからせっせと送り込んだわ
車でUSB使うようになったのはここ4、5年じゃないかな
だけど歳と共に段々と車内で音楽聴かないようになった
最近はテレビ朝日の世界の街道をいくのバックに流れる曲で
いいのがあった時はAmazonで検索してCD購入してるから
ドライブ中にそれそのまま使えたらいいなとは思う
いつの間にか半端じゃない量になってしまったw

>>71
まだ車が来てないから判らんが、現用車だとバイザーCDストッカーでOK
もちろんCR-Rに焼いた奴ね。

>>73
若いなぁ・・・高速の繋ぎ区間はACCが欲しい、依ってプロパイ必須になる。
BOSEは正直どうでもいいｗ

聞くだけならポータブルCDプレイヤーをHDMI又Bluetoothで接続すればいいのでは
音質は知らんけど

欲しいというか、オーラに目を付けたのは
１．レザーシート（シートヒーター付き）
２．Bose

オートパイロット要らないからCD聞ける普通のナビにしようかと思ったら、
また気の利かないことにメモリーナビ。
HDDナビでCD取り込んで、音質重視の時だけそのままCDで聴きたい。

>>76
CDプレイヤーの置き場所
https://blog.nissan.co.jp/DEALER/0270/115/entry1991

まっ、今はコレクションでCD買う人はいても、通常はDLだからね
ファイルはAACかmp3とビットレートを弄るぐらい
USBでもiPhoneでBluetoothでもお好きな様に
大体車で音に拘るのも良いけど、車の特殊な空間、ライブ、デッドと限度があるでしょ

>>74
50代前半くらいか？
記憶が確かならカーCDが普及し始めたのは1990年以降だったよね。

＞＞79
車で音を拘っても限界があるのは知っているけど、
HDDナビに取り込んだ音と、CD直で聴く音との違いはすぐ分かる位には
違いがある。

>>78
上にもあるけどそもそもオーラはメディアの置き場所が限られてるよね
俺もCDは千枚単位で持ってるけど車じゃスマホのサブスク中心
探すとCD廃盤の音源がけっこう配信されてたりしてそれはそれで楽しい

音質云う人は後部座席にタンノイでも乗っけてくれ

>>81
でも聴くのはポピラーでしょ
それでどこまで拘るのってって事だよ
音域が広いクラシック聞くわけじゃ無いし、そもそも車の中じゃ高音のピアニシモなんて無理

しかしこの車CD置き場に限らず収納が厳しすぎる
せめてグローブボックスが普通サイズだったら色々助かるんだけどな

ゴミ箱(袋)置くのに困るくらいじゃん
もっとミニマルに生きようぜ

いっぱい買ったCD-Rが全然なくならないからｗ
車載用にちまちま焼いていたんで、ちょっと残念

>>80
違う人だけど、最後のサニーにはカセット載ってたから
ここ１０年くらいで免許取った人じゃないの？
まあ載ってても使わないという選択肢はあるが

とうとう50になったオッサンだけど、CDなんてもう何年買ってないか忘れたぐらいだわw

もう一台はCDプレイヤー付いてるけど、買ってから10年一度も使った事ない


https://www.goodspress.jp/reports/417636/2/
オーラの乗り心地がノートより固めなこと。しかし、これについては開発陣もすでに改善対策に乗り出しているという

まぁいつもの日産だな
出始めは固くて、操縦性落とさずにちょっとずつ柔らかくしていく

改善対策されたクルマはいつごろ予約すればいいのかディーラーに
聞いてみるかなw

＞＞89
分かれば教えてくれ。

改善対策といってもタイヤを替えただけだったりしてな
それも車種専用TURANZAの配合を少し変えただけ

【中継】「#シーマレストア　完成お披露目会」
日産の公式ユーチューブ

>>69
何十年も生きてきて、CD取り込み終わってないってのが、時代に取り残されてしまってるんだよ

AppleCarPlayの無線接続対応してるらしいが、
Apple Musicのロスレス再生は無理か？

赤黒4WDオプションプロパイのみで、
30万値引きははんこ押してもいいですかね？

ダメです

いつまでCDの話してんだよ。

>>95
逝け、逝くんだジョー！

Androidの無線接続にも対応してほしい。
まだ電波法で無理なのか？？

>>99
日本は屋外で5GHz使用不可で、Googleが5GHzしか使わせないからな。

クリトレでキックス一部改良の情報出たね
第2世代ePower＋4WD追加らしい

そこまでやるなら、VプラもCMFにしてくれればいいのに

>>101
さすがにそこまでするならフルモデルチェンジしたほうがはやい

>>102
Vプラで4WDなんか積み込めないだろうと思ってたので
ネタが本当ならそっちのが意外

もしタイ製造のほうが塗装がよかったら
ちょっと悲しいので頑張れ追浜と九州

>>103
Ｖプラだからといって積めないってことはないよ
結局フロア改修すれば空間は確保できるから

>>104
それにしたってVプラってだけでCMFより強度は低いだろうから
現行以上に補強が必要になるんじゃないの

>>105
リアはトーションビームだから駆動系の剛性自体は普通の独立懸架式よりは取りやすい

>>100
屋外禁止だけど、車両内の場合は屋内と同等扱いって書いてあるんだよ。
車両の定義に車が入るのか微妙だけど。
https://www.tele.soumu.go.jp/j/sys/others/wlan_outdoor/

nismoの0-100ってどこかで出とる？

NISMOもモーターの性能はオーラなんでしょ？
オーラなら、ベタ踏みで即80出てビビったよ

0〜100は6秒台は出るしょ(テキトー)
4WDは分からないけど

オーラが7秒をちょっと切るくらいだからな
6秒前半くらいは出るんちゃう？
さすがに5秒台は無いと思うけど

ノブレッセ社長がこれ！これ！ってアクセル踏むたびにayaちゃんの
カメラがガクッてなってたけど、素のオーラだとスポーツモードでも
あんな加速の仕方しないから、0-100はその部分でタイム差出そうだな。

試乗した感じだとアクセル開度が違うだけに思えたが
加速感も先代のほうが上に感じた
フロント内装とメーターデザインは良いから素オーラでも選べれると良いのに

ニスモモード、残念ながらただのスロコンハッピー開度仕様です
モーターだからスロットルじゃなくてインバータコントローラーとでも言うのかは分からないけど

そんなの誰でも知ってたんじゃないの？

それはわかってても、モーターのトルクは凄いよ。
ハッピーになれる。

いや、エンジンの回転の仕方も変わってるじゃん
つまり発電量も変わってんじゃ？

つまりバッテリー×フルパワー発電の出力120％で加速できると？

オーラは四駆以外は糞だと言われてるのに。。

>>118
特性を変えても最高出力は変わらないのだから、直線の速さは変わらないよ。

ecoでもノーマルでもSでもベタ踏みすれば一緒。
nismoも一緒。

NISMOは見掛け倒しでゴメンね

加速の制御が違うから、ニスモの方が先にスピードが上がるけど、一定以上のスピードからは同じになる？加速が早い方が進んだ距離は長いから、やっぱりニスモの方が誤差レベルで早そう。

じゃあゼロヒャク6.5秒あたりと予想しよう

>>122
いやいや四駆こそ重いから二駆より遅いぞ
四駆が重くてもっさりなのでnismoは二駆で作ったと開発者談がある

>>125
四駆のニスモS出す為に決まってんだろ

まあベタ踏みにNISMOがUPされれば全てが判明するだろ

>>120
供給出来る電気に差があるんだから、同じじゃないだろ
モーターの最大出力通りに電気供給出来てない時の方が多いんじゃないか

>>128
差はないよ。
モーター出力相当の発電はnismoで無くとも出ている。
nismoは意図的に回転の上がりを抑えて後半に上がるようにしているだけ。
その方がいつまでもスピードが伸びているような感じになるからね。

e-powerってシステムのインバーター？の動作がよく判らないけど
リチウムイオンバッテリーって一般的に充電しながら放電できないよね。

充電制御部分(インバーターの入り口？）で発電機出力と電池出力を加算できるかだと思うけど、
かなり難しい制御になりそうだよね。結局はインバーター出力で実際のモーター駆動力は変わるんだから
インバーター出力自体が問題になると思う。インバーター出力が一緒なら同じ。

ただ、オーラはアクセル全開にしても即インバーター出力が最高出力ではない気がする。
徐々に立ち上げているような感覚。それを少し短くしたのがNISMOオーラと予想している。

>>129
>モーター出力相当の発電はnismoで無くとも出ている。
は出来ていないです。HR12DEの出力はオーラ標準車と同じですから。

>>130が言うように、発電エンジンの回転上昇の急峻化チューニングや、電池出力を最大までもっていく間の瞬間電力のマージン削減で、モーターへの供給電力の立ち上がりを高めている可能性はある。
ただ、いずれにしても最大出力は標準車と変わらないので、過渡特性の差だけですね。

>>131
訂正
HR12DE出力はモータ出力よりも小さいので、できていない、です

日産車に全く詳しくないんだけど
NISMOだとエクステリアには赤いラインとか入っている仕様しかないの？
自分が買うとしたら少し派手すぎるかなーと。
内装は派手でもいいけど外装は地味に行きたい・・・

>>132
モータ出力はHR12DE出力とバッテリー出力のミックスです。

>>130
インバータ出力＝モータ出力です。

>>133
私もそう思います。
なので赤いラインは塗装またはラッピングで隠そうと思います。

>>134
>132さんへの回答で
>HR12DE出力とバッテリー出力のミックス

これなんだけど、どうやって加算しているのか想像が付かない。
時間軸で時分割(当然細分化)しているのかな？
アナログ的な単純加算という考えだと同じ電圧ならインピーダンスが低い方に逆流するんだけどなぁ。
この辺が理解できない

日産コネクト、申し込んでから使えるようになるまで
みなさんどれぐらい時間かかりましたか?

日産コネクトにウェブから申し込んでも、SOSコールがあるから結局販売店に行かなきゃいけないのか

>>133
赤黒買えよw

車内WiFiってコネクトサービス加入しても別途docomoと契約しないと使えないっての罠だよな
使えないなら車内WiFiできるって記載しなきゃいいのにセコすぎる

>>129
実際に回転上げてんなら発電量だって上がってるだろ
回転上がってるのに発電量抑える意味は何？

コネクトは納車前にディーラー担当から契約書送ってもらって事前申し込みしたぞ

>>136
単純に充電用回路を使って発電機からバッテリーの出力に電力を供給してるだけだと思うよ。
逆流はインバータ内で防いでいる。

テレビキットNTV427B自力施工してみた
全然知識なかったから3時間半もかかったし手の甲も切った……

NTV423との比較ができないけどプロパイロット中でもテレビ見れた
HDMIも問題なく映せるからdocomoのWi-FiとFireTVStickあればサブスクもYouTubeも見れる
目的地設定しておけばメーターに地図表示できるから同乗者は映像楽しめるし、運転者は安心して知らない道でも走れる

説明書きに音声案内が使えないってあったけど、普通に音声案内有効になってる
ライトのオフみたいになにかサイレント修正入っててそれの影響受けたとか？

>>144
ビルトインスイッチは見た目もよくて純正に見えるのはいいんだけど施工のときにナビから運転席のパネル、ドア前の足元のパネルまで外す必要があるからめっちゃ大変
素直に取り付け依頼したほうがいいかも

自分と会話してて草

情報提供の補足するのに間に書き込み挟まっても続きと分かる様にしてくれてるのも察せれないのか‥

まあまあ優しくしてあげようよ

>>144
オートパイロット作動させると、一旦映像がOFFになるとか、フロントカメラがきかなくなるとか制限はかかるみたいだけど、
実際に使ってみて不便に感じたとことか、違和感覚えるところとかありました？
個人的には
・目的地設定時の音声ガイドがNTV427をONにしてる時とOFFにしてる時で全く一緒なのか
・目的地設定時にTV等の映像を映しながら運転席モニタに地図は問題なく映せるのか
・フロントカメラを表示させるにはNTV427を一旦OFFにしないといけなようだが、前方カメラで障害物や人を検知する機能はNTV427かONになっていても有効なのか

の三点が気になる。

エンジン出力と発電分の出力ってイコールになるのか

>>143
云いたい事は大体理解するが・・・
>逆流はインバータ内で防いでいる。
この方法が馬鹿な俺には今一理解できないんだよ orz

一般的にはそれほど高く無いインバーター入力電圧だから、
ダイオードの逆流素子とか使うとかなり効率が落ちるだろうし、発熱も大きい。
この電圧ドロップが無視できるような利用法って何だろうってこと。
発電機の整流出力電圧少し上げて出力しているのかなぁ？

>>149
144氏ではないですが装着しましたので。

＞・目的地設定時の音声ガイドがNTV427をONにしてる時とOFFにしてる時で全く一緒なのか
同じルートで比較しましたが、同じでした。

＞・目的地設定時にTV等の映像を映しながら運転席モニタに地図は問題なく映せるのか
映ります。

＞・フロントカメラを表示させるにはNTV427を一旦OFFにしないといけなようだが、前方カメラで障害物や人を検知する機能はNTV427かONになっていても有効なのか
人は試してませんが、障害物ならアラームと共に強制的に画面が切り替わります。バック時も切り替わります。共に用が済んだらTV等に戻ります。
なお、サイドミラーの側方警告の三角も動作してます。

>>149
あまり検証してないからわからないけど
映像オフになるときとならないときがあった
もしかしたらプロパイロット開始時に映像オフになるんじゃなくて、プロパイロット「待機」開始時にオフになるのかも
だからCANCEL→SETの操作では映像オフにならない

来月から日産コネクトに加入しようと思うのですが、いつ頃に申し込めばいいのか分からない。
　
噂では、すぐ加入できないらしいし、問い合わせ先にも繋がりにくいらしいし、日産ちゃんとしてもらいたい。

正月に遠出するのでWiFi使えるようにしたいので、来月には必ず日産コネクト加入しなくては

>>152-153
ありがとう。
音声ガイドがあって、地図や右左折表示は運転席モニタの方でも映せるなら
ほぼ不自由なくナビとTV映像が併用できるな。

こうなると、運転席モニタに地図映せる機能との親和性が高すぎる。
まさかテレビキットを使われることを想定して実装したわけじゃないだろうけど。

>>154
車内wifiはコネクトの年額の他にドコモと別契約で追加料金払わないとできないよ。
年契約で1万ちょいくらいだったかな

車内wifiって何ができるの？
どう便利なのか今一理解できない orz

俺はテテテンのポケットルーター持ち込もうと思っているんだが。

>>150
当然ならない
一般的に変換効率は95〜97%ぐらいだそうな

WiFiは一日契約もできるので、遠出で使う日だけ契約すればいいよ
日産コネクトに入ってなくても契約できると思う

>>155
目的地案内設定せずに地図映せれば最強なんだがなぁ

ナビといえば、ナビで3D表示しててもうちの周りに
立体表示される大きな構造物が一切ないの悲しい

>>157
YouTubeをパケット通信気にせず最高画質でずっと観ておける

テレビキット使っても、プロパイも音声案内も安全装置も動作して地図まで見られる。
しかもHDMI端子付きでBOSEのヘッドレストスピーカーまである。
いよいよオーラの真の性能が暴かれてきたな。
明日のカーオブザイヤーも期待できるぞ！三冠なるか？

>>156
日産コネクト加入がすんなり出来なきゃ車内WiFiも申し込めないのでしょ。

まず来月に日産コネクト加入するのであれば、今月末に申し込みするのか現時点でするべきなのか悩み所

DOPナビって地図地形情報が希薄なケンウッド製しかないから地雷だな
ケンウッドは地図データベースがインクリメントPだからホント酷い

>>159
WiFi利用するなら日産コネクトは必ず加入しなきゃいけないと思うのですが…

>>162
そか、ありがと。
じゃあ俺は入る必要無いな、テテテンポケットで充分だわ。

>>166
そうなの？
ルーターとしてノートPCやスマホからつなぐ分には問題なさそうだけど
日産コネクトに入ってないと画面も出てこないとか？

なるほど、NissanConnectIDと紐づけしないと申し込みできないのか

日産コネクト、ぜひ入るように薦められたが、システムトラブルで加入のし直し、
なんやかんやで３週間かかった。
フリーダイヤルもつながらないし、オーバーフローの状態では。

昭和の話ができるオヤジ急募！

>>171
呼ばれたような気がする

>>171
1974年生まれだけど呼んだ？

nismo Sが出る気がするな

日本のITは本当に貧弱

>>170
カミさんスマホでパパッと契約してたぞ

>>176
すぐ契約できた人もいるし、
自分のようにスマホで通らず、書類で申込みをやり直しという人もいて、
原因が分からず、平謝りだった。
「システム障害」で迷惑かけているとお詫びの文言が載ってる。

>>173
これ入力して偏差値教えて
https://yoikaisha.com/tool/

偏差値39.8
もうすぐFIRE

いや〜いつ見てもデイライトの光り方しょぼいねw
今時ここまでクオリティ低い車もないでしょw

どうして定期的に買えないやつが僻むのか

買ったけど納車待ちの人もいます！

デイライトこそアクアの評価ポイントだと思う
今道走ってんので多いのはLED横5個くらいのを左右バンパー埋め込みタイプ
いかにも後付けって感なのに比べ、そのままウインカーにもなるアクアのは最先端感パナい

大陸系の人とかDQNは光物好きだよな。

>>180
だってデイタイムランニングライトじゃないもん
その他灯火類

シーケンシャルウインカーとかデイライトは地味だけどこのくらいでいいんだよ。
「シーケンシャルだぜぇ（ﾄﾞﾔｧ）」ってのもカッコ悪いじゃん。

>>184
お前はただのバカだけどなw

>>185
それにしてもショボいことに変わりはないw

>>188
ショボいよ
この件だけじゃなく、よく車の装備であそこケチる事でいくら儲かるの？って思う

>>183
誤爆申し訳ない
ノートはアダプティブハイビームがいいね
安全第一だ

めっちゃフロントガラス内側が結露するんだけど対策ない？

>>191
エアコンつけな

>>181
日産の車が売れると困る人がいるんでしょう

>>171みたいな輩もそう。それに乗っかる奴も同類。

引きこもりは車なんか買えないからけなすしかないんだよ。

ワンランク上って言っても
レクサスやクラウンじゃなくて
せいぜいプリウスだよな

>>195
そりゃそうだ。サイズが違うから出来る事も限られる。
ただ暗騒音に関してはクラウンを凌ぐかもしれないくらいいい出来。

そりゃノートのワンランク上だからカローラ程度でしょ

フィットの見た目で中身シビックとか胸熱

4WDのオーラニスモSは当面なさそうだね
今の動力性能だと重量増加のデメリットの方が大きそうだ
先代の時みたいにまたセレナe-POWERの後にそのモーター持ってきたりしてやるのかな

こんや　COTY　が　あらわれる

みんなMOPナビのメニューにあるウィジェット何にしてる？

>>199
4WDの前後のモーターをフルパワーで駆動できればいいので、モーターのアップグレードは無いでしょう。
電力ソースが問題です。VCターボエンジン+バッテリ容量拡大ですかね。
お値段は車体だけで350-400と見た！

値段そこまで行くなら新型エクストレイル買うかな

KR15DDTが物理的に収まるのかという問題が

マイナーでダシン、ドシンな乗り心地は改善されますでしょうか？

11月4日契約で納期3月だったのが今月末に納車できるって言われたけどこんなことあるの？

在庫車が引き当てられたかオーダー流れだろう

来年になるとキックスの4WD e-powerだすから乗り換える

オーライマイチ気に入らん

>>207
特に問題とか無いですよね？
3月以降になるっていってたのにあまりにも早くてちょっと心配で

いい事じゃないか
俺は8末契約で3月納車予定だぞ

発電エンジン×バッテリー×インバーターの電力供給側が100KWあたりで限界なのに4WDで前後150KWだろうが200KWだろうがただの重りだからな。だからツーモーターの4WDが速くならないわけで。
ニスモSを出すならエンジンから総入れ換えするくらいじゃなきゃ出力アップは無理

5秒だけツーモーターフル稼働になるニスモSボタンとかあれば良いのに

VCターボヴァージョン来るか

ノート納期はおおむね2ヶ月らしい

>>210
え？
明後日契約で
2月予定やぞ
ツートンはプラス2ヶ月だって

あやしいな

>>202
それぐらいの価格になるんかな
なら今のオーラNISMOでいい
十分すぎるほど速いし

11/28契約4WDレザー単色MOPフルで納期2月末て言われた

>>215
都道府県によって配分が違うらしいな
俺は大都市の隣の県で買って納車済みだけど1ヶ月点検で行ったときに店長が大きい都市の配分多くてこっちはあんまり納車出来てないってぼやいてたわ

在庫品だと早くなる
おそらくおなじ仕様のがたまたま流れてきたんだろうな
営業としたら在庫車になるより早く納品できて解放されるし、客からも納期早まって感謝されるし一石3鳥

契約したら工場にオーダーだすから
在庫品ではないよ
たぶんライン計画が変わって早くインラインできるようになったんだよ

人員確保がスムーズにできたとか、改善が前倒しで進んだとか

んなわけないだろ

>>205
CMF-Bは基本設計古いからなぁ

>>223
Bセグとしては初出は2019だぞ

たまに受注生産だと思い込んでる人いるな

>>211
んなこたーない
もしインバータに余裕あればだけど

今1.5kwhの電池で20cの30kwも出せてるっぽいから
電池2kwhにすれば単純に40kw出せる

これくらいじゃニスモs名乗るに弱いなら2.5kwhなら50kwで20kwのアップ、これなら体感もできるだろ
恐らくインバータが今のじゃダメだろうから冷却も考えるといろいろ高くなるだろうなぁ

アホすぎるだろ
なんでオーダー待ちあるのに
全く同じクルマを在庫でつくるんだよ


元社員だが
ラインは月に割合がきまってるんだよ
実際には1日の台数で流す順番が決まってるんだよ
ノートのX何%、S何%…
オーラのG何%、NISMO何%…
内ツートン何%まで、プロパイロット何パーセントまで
他にもいろいろあって、1日何台って
それでオーダーなくても流さないといけない仕様の車が出てくるわけ
割合が決まってるから
だいたい安いグレードがそうなるんだけど、
それが在庫になってたまっていくんだよ

日産が潰れかかっている理由がなんとなく分かった気がする

日産関係ないから在庫車のライン投入は
だいたい追浜は今はペイントだけ3交替でトリムって内装工程以降は2交替で残業と休出してフルでつくってるはず
その中で人に余裕が出たり改善が進むと
割合を変えれるわけ
安いグレードを減らして高いグレードを多くできるわけ

無理に割合を変えると高いグレードは部品点数多いから間に合わなくなるでしょ？
ペイントも同じでツートンは工程が多いから割合を増やせなくて待ちが長いんだよ

>>227
在庫はどこに溜まるの？

>>230
工場の近くにあるダンプ場だよ
追浜は敷地内にあるよ
運がよければ立体駐車場の中だけど、運が悪いと野ざらし

>>229
ツートンへの割り当ては全体の2割くらいですか？あまりにも遅いので。

外車BMWだと注文した瞬間に注文者のタグが発生して、今ライン待ちとか注文した車がどんな状態なのかわかったけどね。
在庫車というのは無くて全て発注車だった。
発売前の注文には販売店が仕様を決めた見込み発注や、メーカー決めた展示用車や試乗車もあるけど。
メーカーが勝手に作ってストックするような在庫車は知らない。

>>230
在庫車は基本野ざらしよ
どこのメーカーでもそう、輸入車でも

このスレに合わせて言うと、
オーラと同じラインで生産してるノートのSみたいな安グレードも一定の割合でラインに流さないといけないんだよ
でもあんまり買う人いないと在庫になる訳
オーラは基本的にGとNISMOしかなくて、レザーは作業工程は普通のGの変わらないだろうから、在庫にはならないと思うよ
オーラは待ちがNISMOやツートンで増えるような感じ

おそらく
>>210
>>206
は営業が半導体とか考えて納期を余裕を多く考えての事だと思うよ

>>232
それも期間工を募集して予定通り集まれば短くなるのかも
ペイントは1番ネックになるから既に3交替24時間フルでやってるはずだよ
おそらくバックオーダーなくなるまでは極端に早まることは無さそう

>>233
外国はわからないけど
日本でもインラインしたら車体番号で検索はできるよ

あと日本のラインが完全受注生産できないのは
1ヶ月単位で決まった台数を生産しないといけないから
受注が偏ると従業員がいきなり出勤になったり休みになったり早退になったり残業になったりって振り回されるでしょ
だから月単位で決めてライン稼働してるんだよ
オーラなら完全にフル稼働してるはずだから
予定外のトラブルで残業する分の時間しか余裕のない稼働してるはずだよ

ペイントはその余裕もないから
ペイントにあわせて他の部署もやってるような感じ

>>234
各工場に電車でいうスジ屋みたいのがいて
予想して在庫車ライン流すんだけど、アホスジ屋だと2ヶ月以上オーダー入らなくて廃車とかあるんやぞ

4WDツートン俺涙目

おれもツートン決めてるけどまだ様子待ち
足回り改善されるのをまって発注するわ
赤黒ツートンがカタログに使用されてるから他の色を考えたけど
やはりオーラのデザインには赤黒が合うんやろうね
土壇場で白黒にするかも知れないけどw

来年の５月が車検じゃなく点検だけど今回はやらないわ
春頃発注すれば改良車だろうし

>>237
教えて。
ペイントは同色を何台も続けてペイントするの？
色別にラインが有るの？
一台ずつ瞬時に別の色でも塗れるの？

>>242
今は知らんけど
ワシ働いてた時はプールだったよ
下地はサフェーサーっていうペンキにパネル沈めてた
それを色によって回数違うけど何回か色のプールに沈めて（それも毎回ほんの少し違う色）そのあと、
機械（高級車は手作業）で磨いてクリアーは手塗りだった
ツートンだとマスキングしてその沈める工程も倍くらいで、磨き工程で段差ならしとかツートンならではの作業もあるから
単純に倍以上の手間かかるよね

>>242
あ、ごめん
色ごとにプールがあったよ
昔は

8,000kmくらい走ると乗り心地が柔らかくなるって話あったがそろそろ8,000km走った人が出てきてもいい頃だな。

■RJCカーオブザイヤー
ノート／ノートオーラ

■日本自動車殿堂カーオブザイヤー
ノートオーラ

■日本カーオブザイヤー
？？？（あと30分後くらい）

ノートとったな

3冠じゃねえか

すげぇな3冠

むしろ当たり前の結果。

きねんうさこ

マーケティングの丸地さんすげぇ嬉しそうだな。

やっちゃったな！！

CORY獲った車乗るの初めてだわ
しかも三冠とか
まあまだ納車されてないんですけどねｗ

CORYって何だよCOTYだよ

>>254
工作員が発狂するから辞めとけw

COTYとったでー！

日本自動車殿堂はオーラのみ受賞だから、ノートは二冠で、オーラは三冠ってこと？

>>258
そこはまあノートシリーズという事でどうかひとつ

RJCとダブル受賞ってなかなか凄いな

ノートの出来の良さを見れば当然だがな。
ほんとに凄いから。

こりゃこれからオーラGTとか派生車種がどんどん出てくるかもなあ

e-powerで当分やっていけそうだな。

よかったなあ日産は、これでもう潰れんで

>>226
いや、電池だけで60kwくらい出せてるよ制御込で
更に短時間ならもっと出せるポテンシャルはあるよ

おめでとう
よかったよかった

あとは納車だけだ

>>266
最後の一行が心に刺さる・・・

でかしたぞノート
これでアクアの値引爆上げだ

接待オブ・ザ・イヤーおめでとうございます！

接待でどうにかなると思ってる高齢引きこもり。
世の中の変化がまるで見えていない。
ま、この数年で一気に変わったよな。
いろんなことが。

すげええええええええ　🎊おめ！！

三冠も凄いが、今日の日本カーオブザイヤーの得票数見ても二位以下を大きく引き離しての独走トップなのはすげえ。

もっと凄いのがハンターに認められたこと
大絶賛や！
ノート購入を踏みとどまらせてくれてマジで感謝してる
ハンターは神

絶対86BRZだと思ってたが評論家様達にスポーツカー人気無いのかね

ちらほら見かけるようになってきたな
何台か遭遇した
ノートじゃないってのはすぐに分かるな

ハンターチャンネルきてた
これから見る

ハンターってノートは「高すぎ」って低評価だったはずだが？
オーラなんか輪をかけてやばいんじゃないのか？
ちょっと見てくるわ。

ノーマルノート涙目な結果だったわ。

ハンターは神

ノーマルノートを見かけたら馬鹿にしてやりましょう
君たち、秋まで我慢できなかったのかと

テンテンはオーラ持ってないでしょ？

本質を見極められない奴らがノートに飛びついて今頃悔しがってるんだろうな
マジうけんですけどw
お前ら待てなかったのかよと

>>281
ノートももってないんだよなぁ

見てきた。
ステアリングの角度とかペダルの配置って視点が新しかったな。
「車幅感と上質感」だけで終始しないレビューで参考になったわ。
まあ、もう契約済ですがね。

っていうかハンターがウッキウキで語ってるのも珍しい。

ハンター「リアはドラムブレーキです 黙」

ハンター「（ノーマルノートの）オーナー閲覧注意！」

ノートｗハンター評価2ｗ

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1373320.html
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1373414.html

BRZもかなり健闘したんだな
まあ相手が悪すぎたわ

オーラあっての受賞ということだ
そこをノーマルユーザーに分からせてやらないと

デザイン部門に納得いかない勢です

ノーマルノート上位グレードユーザーの尊い犠牲の上に成り立っているのがオーラなのだ。
つゆ払いをしてくれた先人たちに敬意を表すべき。黙祷。

ハンターさん質関係には厳しめな評価でしたな

上質に興味ないから20ｈｐアップと205／50に惹かれただけ。のりごごち云々言ってる
人は違う車買えばいいよね。車にはboseなんて不要、好きなら家で聞けばいい。

ハンター動画での最後のメーカーへの苦言はほんとその通りだと思うわ
自分はオーラまで待てたから良いけど色々な事情で待てなくてXグレード買った人がかわいそ過ぎる

Xグレードの人見たら大笑いしてやろうっと

SはSで恥ずかしいだろ
社用車じゃあるまいし

ノートこき下ろしてたハンターがオーラは絶賛か
やっぱ信頼できるレビューだな

あの国沢でさえ走りは褒めてたからなオーラ

ハンター「評価は4です、良いです。ノートの上位グレードを買った人が可哀想なほど完成されてます」

>>274
十分人気あっただろう。

86を1位に選んだのは14人
ノートを1位に選んだのも14人

86を選んだ人はノートにも高得点を付けていたけど
ノートを選んだ人は86には5点以下って感じ。

どっちも1位に選ばなかった人もほとんどがノートに高得点。

広く支持されたのがノートで、特に女性陣に86は人気なかったな。

デザインさえ我慢できればな

オーラで一番気に入ってるところはどこですか？
俺はありすぎて一番を選べません

ダシン、ドシン

第2世代目のe-POWERが完成度高すぎて今のこの車種に勝てる車は本当に少ないと思う
カーオブザイヤー楽勝だったでしょうね

ノートシリーズは国産コンパクトの中でも
「こういうのでいいんだよ」感があるんだよな

具体的にどこがとは言い難いけど、ピッタリ
と言うかしっくりくると言うか

ふわっとした言い方ですいません

オーラフーガ、オーラシーマはいつ頃発売ですか？

>>298
どこがやねんw

重要度から言うとこの順番かな？
3冠達成
COTY日本カー･オブ･ザ･イヤー
https://www.jcoty.org/
RJC カー オブ ザ イヤー
http://www.npo-rjc.jp/commendation/coty_2022.php
日本自動車殿堂　イヤー賞
https://www.jahfa.jp/

ハンターの評価4が最重要だろ

やっぱ納車って東京とお膝元の神奈川が早いのかな？

>>307
オーラキューブも欲しい…

>>301
86に10点入れてた人が割とノート系にも高得点付けてたってのは、
ノート系の走りの楽しさも評価されたと考えるべきか。
まあ、皆が86に10点入れて、あのノミネート車の中で86が一位になっちゃったらそれはそれでどうなの？ってとこではあるが、
86を今出した心意気は評価したいんで、二位に食い込めてなにより。

審査員の中でBOSEを評価してた人は皆無だったが、やはりモータージャーナリストの方々はあまり運転しながら音楽は聞かないんだろうか。
BOSE抜きでもダントツ一位ってのは強いな。

>>313
流石にこの低価格帯向けBOSEシステムは評価に当たらないでしょ
マツダの12スピーカーBOSEシステムと比較したら陳腐過ぎる

いや！MAZDA3試乗で担当さんがイイ音ゴリ推しだったけど、耳元で鳴るオーラの方がわかりやすくて良かったよ
BOSEはまあ低音重視なんで、他メーカーよりはクルマと相性いいと思うけどね

オーラ売れ過ぎて納期伸びるだろうな
よかったよ先週契約して

>>314
BOSEはともかく、マツダという時点で比較しない

朝みたらハンターUPされていたから観てきた。
大絶賛じゃないか。
ノートの低評価から考えるとちゃんと評価しているな。
低評価のハンドル角度やペダルレイアウトは
なかなか評価される車はいないからほぼ満点だな。
なによりコメント発言が本当に満足している感がわかるのがよい。
販売店で流してもよい出来(笑)

ノート酷評してたのにお金貰うようになったかなｗ

評価は

2です。

見送りです。

↑馬鹿なの?

スゲー悔しいです。
羨ましいです。

あとはコンパクトに300出す層がどれだけ居るかだな
車に金かける奴が、わざわざカーオブザイヤー見てから車選ぶだろうか
車興味ない層は値段でビビって試乗で満足して帰る気がする

やりす、アクア買うそうは、買わないだろな

別の言い方するならベンツオーナーのダウン先にオーラはあってもヤリス、アクアはないだろうな

カー・オブ・ザ・イヤーで評価を上げるとか無能の極み。

もともと評価かなり高いけど

ハンターはノートに2をつけて馬鹿にされたからな。
あれは無能のゴミは。

ノートの良さは乗ればわかる。
オーラもいいが、価格差があるから当然なわけで。

いやいやコレはアクアフィット購入層に福音だよ
Dで「そういえば日産さんのノート、三冠取ったそうだね。同じお金払うの？正直迷うね」て言うだけで値下爆引き

>>330
引きこもりの妄想だな。

三冠おめ、ダシンドシンの人はどう言ってる？

悔しがってる奴が何とかノートとノートオーラで仲違いさせようと必死だなぁ、バレバレでちょっと恥ずかしいね。

だってノート値引なかったもん
今思えばその資金が受賞買収に回ってたからだと理解した

アンチはほんと恥をさらしたよな。
車を語る資格なしだわ。

俺は最初から絶賛してたしな。
当然の結果。

>>329
涙拭けよ

>>333
俺はたっぷり値引きしてもらったがな。
発売前の契約で。

今年の車を見たら完全にノートしかないじゃん。
引きこもりにはわからないんだろうが。

車の序列を無視したノートみたいな実用車がカー・オブ・ザ・イヤー受賞しないならもはや賞に意味がない。
だから他の賞も獲れる。

当たり前。

なに言ってるかわからんが、テンテン発狂したのかな？
テンテンノートすら持ってないからオーラなんて縁すらないだろうが

競合はヤリスやアクアよりCX-30って感じ
オーラ買う値段で買えるし
被る要素である「上質感」もある
静粛性や走りも悪くない

>>336
当方は今月の話ね
きっと販促金が買収に回ったの最近なんだよ

>>340
CX-30は上質
オーラは上質感
レベルが違いすぎるから全然被らないよ？

評価2で購入見送らせたハンターチャンネル様様

無理矢理貶めようとしてるから訳分からんことになってる書き込み多すぎw

黒白コーティング済みで
手洗い洗車した後に太陽光が当たったら
黒塗装部分に洗車傷が見えるのは普通でしょうか。
前車はパールブラックだったのでそんなに分からなかったのですが。

>>315
オーラのBOSEは限られた予算の中でかなり分かりやすく良い音が出てる感がある（スピーカーが高級とは言っていない）。
その主な要因は「音が耳元で鳴ってるから」なので、
耳の位置が変わると途端に聞こえ方が代わってしまうという弱点はある。
具体的には左右を確認するために首を振るような場合ね。
まあ一瞬のことだが。

>>346
「何故左右確認を怠って轢いたのかね？」
「音楽に聴きいっててつい…」

>>342
マツダの車はどれも他社と比べれば車重が軽いんだよね
トヨタですら簡単には軽くできないのに。
そこが怖くて最初から選択肢に入らないのです

ところで竹岡姉さんはどれに入れたの？

>>265
それは無いよ。
先代の時、日産技術者がバッテリー出力は40kwくらいと言ってた。
インバータ制御で多少は上げられても、ポテンシャルは変わらないから。

個人的にはランクル推しだがノート受賞おめ

ﾃﾝﾃﾝ壊れてて草
オーラスレ来るなよ

>>352
生きがいだったノートが受賞したとおもったら、評価されたのはオーラでした
だからな
もともと壊れてたのにトドメさされたに等しい

幅が小さくて車格と価格が釣り合ってないからやめたよ
カーオブザイヤーとかより自分の感覚、自分の好きな車乗るよ

>>353
これからあいつ来てもハンターチャンネルネタで追い払える

動画見てたけどパワーメーターちゃんと100まで回るんだなー
試したこと無かった

>>350
それはどこで？

実際に毎日電池だけで60%出力出てるんだけど？

納車後2ヶ月で概ね満足してるけど、大きめの段差や継ぎ目乗り越えた時のギャップは大きいと感じるね
ダイレクトではないけど、前車のインプレッサ(GH8)には無かったような突き上げや収束の悪さはあるなぁ

>>357
パワートレーンは最高
サスだけがネックですな

逆にサスストローク伸ばしたSUVバージョンとかの方が良さそう
最低地上高180〜200mmのオーラクロス出して下さい

一番信用出来る岡崎五郎さんが満点は嬉しいな

ノート、オーラ受賞おめでとう
一通り見てきたけど、86に10点入れてる人はノートもかなり高評価だけど
ノートに10点の人はアウトランダーとかヴェゼルにも別れていて
走りを重視してる層からも普段使いを意識した層からも得票してる感じがあるね
オーラ納車待ちの身としては嬉しい限り

>>357
ダシン、ドシンってかんじですか？

旦那「こんど欲しい車カーオブザイヤー受賞車みたいなんだよ(｡･ω´･｡)ﾄﾞﾔｯ」
妻「へー」
旦那「辛口評論家の方々も挙って高評価らしく楽しみだね( ◜௰◝ )�v
妻「へー」
旦那「み、見積もり見てみてよ(;ﾟдﾟ) ｺﾞｸﾘ…」
ﾁﾗ
妻「･･･はぁ？」
旦那「」
妻「マツダの安いやつにしなさい」
旦那「(´._.` )ว”ｼｭﾝ」

アンチ君がお人形遊び始めたか
休みの日になにやってんだｗ

86を一番にした奴はバランスとるために大衆コンパクトのノートを次点にしたんだろ
今まででもよくあるパターン
本来ならスポーツカーは部門賞なんだけど今回はコルヴェットに部門賞やらないといけないから
大衆スポーツの86はイヤーカー枠で評価しないといけなかったからな

日産ルークスは今生産が止まってる
理由はシートベルトの安全性詐称の疑いからだ
ゴーンの頃からこの会社の体質は変わっておらず
見せかけの華美や自己申告な数字を信じて命を預けるのは危険と感じる
アクアとオーラなら、生産してる会社を比べれば論外なのは明白で、アクアなら安心してハンドルを握れる
　

ハンターの糾弾スレ立ってるぐらいだし、参考にならないらしいぞ。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1639173119/

>>311
北東北だけど、Dに来たの発売日翌日でしたよ。

>>365
訴えられるぞ

>>365
レクサス販社の大量不正車検のこと忘れんなよな
アレの方がよっぽど悪質だろ

>>343
誰も参考になんてしない。

まあハンターもそうだがネットに挙がってる評価なんてアマゾンの評価と同じだと思っとけばいいよ
最終的には自分で買って長期的に乗ってどう感じるかなんだから

いい車だけどライズハイブリッドには敵わないかな

>>372
何処が敵わないの？

>>361
357じゃないけど3000km近く乗っても（4駆）まだダシンドシンかなぁw
今１ヶ月点検でディーラーに来ていてついでに16インチのスタッドレスに交換してもらう
乗り心地変わるかな？

馬鹿に車はわからない。
アンチは寝言しか言えないからNG

>>373
あの唸るようなうるささには敵わないよ
ハイブリッド車なのに車に乗ってることを実感させてくれる

ガソリン車から乗り換えても違和感のないe-smart。

評論家の悪口が目立つ。

>>376
煩いのが良いの？
しかも耳障りな煩さなのに？
変わった趣味やなぁ

フンガー、フンガーってアクセル踏み込む度に酷い音してるからな、ライズハイブリッドは。

あれはないわ。

>>356
どうして60％出ているってわかるの？
60%って何kwなのかな？

>>375
反応してる時点でNG出来てないじゃんw