【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 35【EV・LEAF】

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 34【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626806268/

おっつぅ

ゴーン帰って来てくれよ〜

ブタ箱入れたるからな！

Mr.ビーンにゲスト出演で

つべ動画でZE1でセグ欠け確認
走行196000km
SOH82.22%
(83.58%時は12セグ確認)
現行で初めて見たかも
初代と比べたらかなり耐久あるんじゃね
知らんけど

12セグ
https://i.imgur.com/efsIoff.jpg

11セグ
https://i.imgur.com/kqq3TFp.jpg

知らんなら事実だけ書けば良いよ

>>6
過走行程バッテリーの調子が良いのがリーフ、逆に低走行程バッテリーは調子悪い

リーフe+での初冬です
同じ通勤路でエアコンoffでも若干減りが違いますね
夏より冬の方がバッテリーに良くないんですね

>>10
低温で性能が低下。

>>9
30リーフだけど、年に2万km走ってフルセグ維持してる
因みに3年間でたった5000kmの24リーフのおっちゃんはセグ欠けしてた

リチウムイオン電池ってお茶目すぎるだろ

ゲスト充電が1番安いとこってどこですか？

イオンでワオン

>>6
2017式だとしても年間5万キロかぁ。すごいな。

うちのZE1　40リーフちゃんが今3年目9万キロでセグ欠けなし。
以前は中期24リーフ乗ってたけど、3年目6万キロで2セグ欠けてた。
バッテリーは明らかに耐久性が違うようです。

容量増えた分で充電サイクル減るからねぇ
それも耐久性と言えばそうなのかも知れんけど…
俺は現行は容量は適当にしか見てなくてただ経過時間で
(保証する事態にならないように)セグ減らして行くだけの気がしてる

>>12
>>16
バッテリーはどちらも同じで、管理システムが違うんだろ

材質が違う
世界一EPAの説明が長ったらしいEVネイティブさんが言ってた

>>18
むしろZE0と1のバッテリーマネージメントシステムのハードは基本的に同じだ。
一方、バッテリーは同じAESC製のリチウムイオン電池だが、仕様がまったく異なり性能も違う。
時間がないので、かいつまんで書くと、電池の正極がZE0はマンガン系、ZE1は三元系。
マンガン系の長所は安全性が高くコストも比較的安いが、短所はエネルギー密度は普通で寿命が短い。
三元系はエネルギー密度が高く寿命も比較的長いが短所は希少金属のコバルトを含んでいるのでコストが高めで安全性を担保するためには高度な品質管理が必要。
三元系は高性能EVを含め現在主流の正極材で、アリアやbz4xもこれが採用されている可能性が高い。
つまり、同じ自然冷却方式を採用しているZE0と1のバッテリー寿命差の要因は、正極材の違いによるものだと言っても過言ではない。

かいつまんでないトコがオモシロイ

いや実に勉強になった　
こういうレスは本当ありがたい

昔日産のエンジニアが展示会来てて。
電極変更と併せて、40リーフから熱劣化対策のため。
新しいタイプの添加剤入れてると言ってたよ。

他にもZE1のセグ欠け報告でてるな
こちらは47000kmで試乗車あがりのＶ２Ｈ多用車
新車から4年で15%前後の劣化具合ってところだな

ZE0はマンガン系、現行は三元系とのことだが、30kWhバッテリーは劣化抑制の技術を採用したとカタログに謳ってる

これは三元系ってことではないよね？

>>20
ホー！（拍手

>>22
無駄レスは自演の香り

三元系って寿命短いのでは。
寿命長いのはリン酸鉄系やSCiBじゃない？

とりあえず新型はガッツリ走った方がバッテリー劣化し難いってことか
いや、用もねーのに走らねーけど

まぁ、初代リーフを人柱に散々充電パターンと劣化ケースのデータを蓄積してたんだから
2代目で充放電マネジメントが進化改善してない方がおかしいわけだが。

>>25
ZE0は基本マンガン酸リチウムだが24kWhの正極材にはニッケルが添加され、30kWhにはさらにカーボン、窒素、マグネシウムが添加され、性能を向上させている。
ちなみに三元系に必須なコバルトは添加されていない。

>>28
三元系の寿命は製品によって差はあるが、適切な温度管理をすれば各種リチウムイオン電池の平均よりは長め。
LFPやLTOの方が充放電サイクルや寿命はより長いが、エネルギー密度や定格電圧の低さなどの欠点がある。

>>30
マネジメントだけではなくハードも進化してたって話ね

e+の初車検だけど、ユーザー車検チャレンジしてみようかな。

そのまま持ち込んでダメなとこだけテスター屋に頼むか

来年の話？

そうですー
アドバイスでも頂けたらと。

>>33
EV点検記録簿で検索すると省ける項目のが出てくるので、それ見て点検すればok

通常走行のEV初車検なら、自分の技量にもよるけど、ディーラーで見るところ無くて、ほんとウォッシャー液ぐらいじゃないかw

>>33
整備に関する知識がないのなら止めとけ
ユーザー車検は安く片付けるためのものではない

>>36
電気自動車はガソリンと根本的に違うものです。
知識が浅かろうが、テスター屋使えば問題ないでしょ
ユーザー車検は安く上げる以外何があるの？ww

自賠責が2万チョイ
印紙が2千弱
重量税は100％減免
タイヤのローテを法定点検都度やっているんなら
タイヤ2本くらい、でも次の次の点検で残り2本も
EC300はあまり出回ってないのでEC204にするか
となると、、、
デーラーでやっても車検費用は＋2万程度。
これをケチるかってことだよな。
法定点検をやってんならメンテプロ入っているでしょ、それなら点検で費用はいらない。
法定費用はどこでも同じだし、400-500万の車に乗っているアナタならどうするか？

問題は点検簿だけだよな
俺も8万キロの旧リーフ、ユーザ車検で終わらせてきた

事前にディーラーで見積もってクーラント入れ替えやブレーキオイルだったかな？
今後3年使うにあたって最低限必要な部分は変えてもらったけどね

ただ、点検簿は適当にやるとリセールで減額対象になるかもよ

ディーラーで見積もったついでに修理交換してユーザー車検が一番安いわな

メーカー保証の適用条件見てからユーザー車検する事をおすすめします、保証利かなくなる場合があります

え、そうなんか？
ディーラー以外で車検受けたら保障アウト！？

そんなわけ無いやん

>>38
バカは絡むなよ

>>43
アホに釣られてどうするんだよw

セグ欠け報告が続々出てきたが距離云々よりも経年劣化で欠けてくるんだろwww
これから40も続々とセグ欠けがでてくるだろうなwww
まぁ予想通りだよねwww

40は大縄跳びだからなｗ
一斉にセグ欠け起きるぞｗ

充電はノロマるし高速充電器にも対応してないしセグは欠けたしなんかいいところある？www

>>30
数多の犠牲があったにもかかわらず欠けたかwww
まったく初代の人柱は報われねーwww

>>49
ルームランプが昭和レトロ

>>51
思ったより昭和レトロだったwww

https://ledルームランプ.jp/category5/entry65.html

>>47
ソース付きの事例は約20万km走った一件だけなのにセグ欠け報告が続々出てきたとかおまえ日本語読めないだろ？w
経年劣化で欠けてくるならそろそろ事例が上がって来るはずが全然ないよな
1年数千kmくらいから続々セグ欠け報告続出の旧型とは大違いだなw

>>47
セグ表示を裏メニューに隠した成果絶大だな。知らないことは幸せなことだなw

>>53
ハイハイ40は欠けない欠けないwww

価格コムでも欠けた言うてるやつもおるし温度管理ができないリチウムイオン電池が劣化しないなんて逆に想像できないわwww
走行距離うんぬんより年数による経年劣化からは避けられないと思うねwww

歴史を振り返ると
初期型→誰もが知る劣化マシンwww
中期→中期以降は劣化しないなどと当時は言っていたが欠けたwww
後期→1万キロ程度でも欠けたwww
40→

>>49-50
普通に走って20万kmと2万km足らずでセグ欠けするのじゃ10倍違いで段違いだろ
24kwhなど40kwh以上に充電速度遅いし
30kwhはちょっと充電速いとはいっても5万km足らずでセグ欠け続出じゃ比較にならんぞ
超セグ欠け常套車からセグ欠け常套車に乗り換えた負け組3草は少しは現実を見つめ直した方がいいぞ

ちなみに85%以下で欠けるとすると30の場合4.5kwの劣化、40の場合は6kwの劣化で欠けると予想されるwww
まぁ例えば12セグでも86%（ほぼ6kwの劣化）だと見た目じゃわからんだろうねwww
逆に温度管理ができないリチウムイオン電池が劣化しないという自信、確信はどこからくるのか教えて欲しいwww
少なくともちょっと夏場に充電するだけでレッド付近あっさりいっちゃうのにwww

>>57
まさかと思いますが40乗ってて勝ち組とか思ってるの？www

それと40でも最初の2年で1割劣化してるやつもあるからなぁwww
温度管理できない状況で使ってるリチウムイオン電池じゃ仕方ないんじゃない？www
それこそ現実を見つめ直したら？www

価格の人4万キロ台でしょwww
やっぱり年数による経年劣化ってやつもあるんじゃない？www
短時間に長距離走ってどやってる人もいるみたいだけどwww
満充電して放置しておくより充電と放電を繰り返す方が電池によいという主張もあるしなぁwww

>>55
永遠に劣化しない電池なんかあるかよ
たとえ温度管理してても劣化はするんだよ
三菱のiMiEVやphevはエアコン使って強制冷却してたがバッテリー保証受けるまで劣化した例は珍しくないからな
プリウスPHVもトヨタはわざわざグラフまで作って劣化具合を公表している
だがエンジン車でも2万kmで故障する車と20万kmで故障する車じゃ評価は段違いだよな
早いと数千kmからセグ欠けするから旧型リーフは評価が低いんだよ
20万kmや10年たってセグ欠けするのとは大違いってことだ

>>61
価格の人てなんだ？
ちゃんとソース書けよ
V2Hで酷使してる例ならまったく参考にならんけどな

>>62
10年劣化しないということはないだろうねwww
おそらく5年程度でリーフの電池って劣化するやつは劣化しだすんじゃない？www
やたら2万キロと20万キロを主張するけど価格の人は4万キロ台だろ？www
旧型もリーフも10万キロで劣化なしとかそんな人たちもいたけど短期間で長距離走ってたから耐用年数が何年なのか参考にならんのよそういう例はwww
これが10年経って劣化がポロポロ出てこないなら大したもんだと思うけどねwww

>>63
大して酷使してねーじゃんwww
最初の一年は普通充電で急速も多いときで1日2回とかwww
全然余裕じゃね？www
俺の方がよっぽど酷使してるわwww

>>59
わるい、旧型のりよりは勝ち組と思ってるw

>>61
満充電して放置するのは電池に悪いが
満充電けら数%まで放電を繰り返す方が
もっと悪い
プリウスのように70から30%くらいの間を充放電してれば寿命は伸びる
経年劣化もリチウムイオン電池には当然ある
evは当然それらの特性を踏まえて運用しなくてはならない

>>57
この場合リーフだと20万km走行の方が駆動バッテリーは調子良かったりするからなー

>>65
だからソース出せと言ってるの
妄想で語られても返事のしようがない

>>66
小さい勝ち組だなwww

>>69
ハイハイソースカツ丼ソースカツ丼www
うんうん40リーフは劣化なしwww
すごいすごいwww

>>67
だから俺も劣化前提の乗り物だと思ってるのにここの連中は認めたくないのかその手の話は蓋をしたいのか物凄い勢いで乗ってくるじゃんねwww

>>68
そうだね
V2Hで酷使したり
逆に満充電や20%以下で数ヶ月放置してた方が劣化するようだ

>>72
そおゆう人達もいるかもしれないけどさ
自分の場合は旧型糊が自分の車と同じように劣化するんだと連呼されても10倍も違うのになに言ってるのと答えざるをえないんだよ
40リーフに不満はないわけではないが200万円で買えて20万km走っても航続距離が300kmから250kmしか減らないんなら上出来だと思うよ
過去に乗り潰したエンジン車の走行距離は全部20万km未満だったからな

10倍ってのは比較対象がおかしいのでは？www
それこそ僕の可愛い40リーフちゃんを汚すなみたいな気持ち悪いノリに見えちゃうんですけどwww
9万キロ近いのにフルセグ維持してる30リーフ自慢野郎がおるのにwww

>>53
10倍に関しては残念ながら草の方が正論だわ
全く根拠にもならん数字だよ

少しでも劣化避ける為に充放電は30%〜80%でやってるけど、乗り味が気持ち良くて結構ラフな運転は劣化に影響するの？？

何でここに旧型乗りの乞食が書き込んでいるの？
ここは新型乗り金持ちクラブだよ？

>>75
呼んだ？w

2017年式30kWhサンクスエディションX
現在84000kmフルセグ
今の季節、SOC50%で120km台を表示

未だ劣化の気配なし
我ながら不思議に思ってる

>>78
わはははは

おもしろい

>>78
それこそ口座の残額でも見せてみろよwww
自宅はもちろん庭もついてるんだろうな？www

>>77
急な加速はバッテリーに良くないって昔から言われてるけどそこまで気にしてたらハゲ散らかさない？www
バッテリーなんかいつかは劣化するもんだし仕方ないと思って乗ってた方が精神衛生上いいと思うけどwww

家充電でAZE0を好きなだけぶん回すのが一番楽しいよ

ビンボ人はな

劣等感もっちゃってお気の毒

次期リーフに願うこと

1 古臭い内外装デザインの刷新
2 AC100ﾎﾞﾙﾄ電源の装備
3 バッテリーの温度管理&充電スピードの大幅up(容量は40でもいい)

よい子のみんな
現行リーフは地雷だから買っちゃダメだよ(´･ω･)

>>86
日産だそぉ？

寺に90kwの充電器を完備www
40の高速充電器対応と温度管理www
これだけで利便性が大幅にアップすると思われるwww
色んなところに90kwの充電器があれば一つのところで30分キッチンなんかやらなくてもいいし、パーセンテージ上昇による減速の影響も避けられるwww
zesp3とかいう劣化プランの活用も視野に入るwww

これから40リーフのセグ欠け増えてくるだろう
平均的な走行距離かつバッテリーの低負担運用で5年前後というところだろうな

40の劣化は30に比べると1/2程度じゃね？
30は2年でセグ欠け頻発してたからな

40は2年で1割4kw劣化してる例もあるからなぁwww
どっちも初動である程度劣化してなだらかな劣化に移行するんじゃないかと見てるわwww
そりゃ温度管理もできないリチウムイオン電池なんだからそんなもんだろwww

セグ欠けに囚われてるけど30はセグ欠けまで4.5kw,40は6kwと仮定するなら後者の方が発見が遅れるのはあると思うけどねwww
それと30は計算ミスってだかどうかって話なんだろ？リプロってwww

そもそもそんな劣化に敏感な人はリーフ買わねーてのw
通勤メインか街乗りメインの人ターゲットにしてるんだからお前らウダウダうるせーんだよ

劣化して不便に感じたら買い換えりゃいいだけなのに貧乏人はめんどくせーなw

お前らは貧乏人！貧乏人！とか言って誤魔化したいんだろうが過去現在未来にかけて劣化の話題はつきねーだよwww
リーフスレのほとんどは劣化の話題なのに劣化を気にしないやつはリーフ乗らないとかどんな理屈だよwww

劣化を気にするだなwww

劣化が嫌なら物なんか所有しちゃダメだよな

読んでて気分悪くなる下衆なことわざわざ書き込むなや
ド底辺>>93が

貧乏人が釣れる釣れるw

>>95
24kwhのリーフ経験してる身としては。
40kwhのリーフは物凄い進化してると思うよ。
想定より劣化してないけど。
元々、1セグ欠けても30kwhの新車時より距離走れるし、半分位まで劣化して旧リーフと同じかなぁって感じで乗り換えたけどね。
バッテリー温度管理ないのは確かにクソで、
すぐレッド直前まで行くし、低温下だと全然入らないし。
だけど、利便性は全く別物と言っていいレベルで違う。

２０万キロ走ったリーフ捕まえてセグ１個欠けただけで大騒ぎｗｗ
水没したセグ１個欠けなのリーフ捕まえて大騒ぎｗｗ
セグ１個くらい欠けて当たり前だよｗｗｗ

４０リーフは劣化するまで乗ってると劣化分を電費を伸ばす走りでカバーできるもんなんだよw
旧リーフは走りでカバーしても劣化がキツくて追いつかないｗｗｗ

>>99
バッテリーの進化してないとは言ってないけどたいしたことなかったなという印象はあるwww
俺の中で2年で1割欠けてるのを見るとふぅーん程度にしか感じないwww
10年で1割ならたいしたもんだと思うけどこれから経年劣化は過去のものと同様に出てくるだろうなという見立てwww
劣化し出して内部抵抗が増えて低速にならないかなというのが次の関心事項になってるwww

短期間に長距離走りました的な自慢には興味がないwww
問題は10年で当初言っていたように1割以内の劣化で済むのかということwww

>>75-76
根拠は>>57に書いたとおり
2万km足らずでセグ欠け報告多数の旧型
20万kmでセグ欠け報告１件の現行
ゆえにセグ欠け10倍差の現実
価格コムでも10万kmオーバーまでセグ欠けしなかった旧型は報告されてはいるが
プリウスで80km/L走っちゃったんだぜと自慢してる人と同じ特殊例
あまりにも少ない分母
>>79の30リーフ自慢野郎はかわいそーにみんなから無視されちゃってるよな
自慢するなら最低限計器とリーフスパイの画像あげてからにしろって常識もわかってないよーだ

>>103
短期間でセグ欠け常套の欠陥車に乗ってる人間に言われてもなw
日産の大風呂敷を真に受けてる方がアホ

>>103
発売から十年後だから、あと6年後に出直しな。

現在EVの主流であるNMC３元系リチウムは２年で１０%劣化するんだよ
そこから緩やかに劣化していく
劣化しないリチウムは航続距離がショボくて売れないｗｗ
航続距離でギリギリまで攻めたEVこそが陽を浴びるｗｗ
人間も同じなｗｗ
１０年１割とか笑かすなやｗｗｗ

１０年落ちのSOH１００%越えてるアイミーブ買えよアホw
そんなもの８０キロも走らねーからｗｗ

今はEV過渡期であることからして年/３０キロずつ航続距離が増えるのが当面の指標である
今世界は３６０キロがベンチマークである
３６０キロ未満の例えばホンダeなんか１８０キロほどだから全く売れない
１０年後にいくら１８０キロを死守しても１０年後のベンチマークは遠ーい遠ーい所に行っちゃってるからSOH１００%越えてようが全く相手にされないｗ
アホにはこれが理解できないｗｗ

>>104
10倍界王拳すげぇー天才素敵www

>>105
せやかてe+ならさておき40なら2年で1割欠けてるやろwww
1割って4kwよwww
40なら十分辛いわなwww

>>106
わかった！まだ早かったなwww
許してちょwww

>>107
せやかて今時の他社のEVさんは10年1割保証してくれるようになるんだろ？www
時代の流れは10年1割ですやんwww

オースゲェー天才カッコイイーwww
ついでに教えて欲しいんだけど40リーフのどこが攻めてるの？www
峠でも攻めてるの？www
せめてアーバンなんたらの時に発熱抑えて100kwの充電器にも対応とか言われたら痺れてたのにwww
攻めるってそういうことだと思うのwww

ついでに言うと充電してる時に60%で制限入っちゃうのは攻めてるとは感じないけどなwww

まぁ90kwの充電器に対応してもこっちには一つもないんだけどさぁwww
どこかお出かけしないと意味ないんだけどねwww
お出かけ先にもあるか怪しいけどwww

62の話題はないの？

>>104
旧型24kWhは登場から10年経って、距離よりも経年劣化が目につくんだろう
30kWhの早期セグ欠けはコンピューターのバグが多かった
価格コムを見ると、40リーフのSOH87%とか、セグ欠け寸前の状態のものも

容量が増えて充電回数も減り、同じ15%でもkWh数でいうと大きくなるので、40の劣化が遅いのは当然といえば当然
もちろんクソ制御の恩恵もあるだろう

10倍とかアホちゃうか
そんな技術的なブレイクスルーがあったなら、もっとアナウンスされるだろw

e+とか運良く90kwの充電器に低パーインできれば言うことないやんwww
多少劣化しても気にならん容量だろ？www
40なら1割でも劣化しようものなら実質30リーフって感じだけどwww
あえて注文つけるなら発熱と充電器に中パーインでもガシガシ電流が流れれば痺れるんだけどなwww
現状その辺の充電器だと20kwh程度しか入らんねんwww
それが40近く入れば、または、15分で20入ればEVだけでも文句なく生活出来るだろうなと思うねwww
あとはバッテリーが10年で1割の劣化を目指すべきだろうwww

パーインって何？

>>104
無視されようとホンマのことやから
5チャンへのupがめんどいからやらんだけで

30kWhバッテリーも発熱を抑えて、過放電過充電を避け、それなりに気をつけてやれば劣化速度は40と大して変わらないってこと
ただ、おそらく10万km時点で5年経過となるので、その時にフルセグかどうかは自信ないw

とにかく充電が速いというのはありがたい
10分で7kWh近く入るんだから、街のりで困ることない

>>115
アホｗｗ
Cセグハッチで１５００キログラムで２４０キロ走れて、なお適正価格のEVを持ってこいよw
他にねーだろーがよバーカw

新車４０リーフの容量は３９kWh
３９kWhのSOH７０%は２７.３kWh
２７.３kWhといえば新車３０リーフの容量

３０リーフの新車すら乗れてない中古コジキ３０リーフ海苔が１０年後のSOH７０%の４０リーフをディスる滑稽な話ｗｗｗ

>>123
40リーフはワクワク感がないのよ
ただの道具
人生リタイアした老人が乗るような

まして偉大な初代相手にドヤれる車などでは決してない

>>124
中古でSグレ買ってZESP3もケチって入らない人が何言ってもｗ

同じ無料充電器でお代わりしてから出発されるガチ乞食師匠が何を言ってもwww

>>124
大事なことを忘れてるけどそこまで劣化しちゃうと充電がやべぇぞwww
27-4内部で0ー100パーで23www
23かける0.6で13.8kwで制限を受けるから必死に低パーインしても充電がしんどくて嫌になりそうwww
内部抵抗もどうなるか未知数だしなwww

だからパーインって何だよ

>>126
そこまでケチるとめちゃ安いな
AZE1とかいらんけど

低パーイン → 低パーセント容量入力 という意味の草３の造語だろうね。

リーフ乗りには2種類いて、両極端に違う人種
片方は新しい物好きの金持ちで100％新型乗り
もう片方は極端な貧乏人でこれまた100％旧型乗り、いわゆる乞食
この2者は絶対に分かり合えない性質を持っている
乞食は新型をディスるのが生きがいになっている

いつまで人格批判やってんだよ。暇人

ここにも造語症のキチ居るんか

普通に煽らずにセグ欠け情報だけくれればいいのに

e＋の中古乗りの貧乏人だけどバッテリー劣化なんて全然気にしないし毎日自宅で100％充電アクセルも毎日全開！EVは通勤最高

ちょっと聞きたいんだけど、ディーラーオプションのフロントドラレコは、大体の人が装備してると思うんだけど
シリコンパワーの32GのSDカード入れても、しばらくするとエラーになる、純正以外でみんなはなに使ってる？

>>129
低い充電量、パーセントで充電を始めることwww
俺用語www

そんなぼったくりのゴミを付けてるのはお前だけw

>>128
旧型は元から内部抵抗高い仕様だからどんどん充電速度落ちてくよな
40は内部抵抗低い三元系だからSOH減ってもあまり充電速度落ちないんだわ
残念

>>140
せやかて60%で制限受けてるようじゃもともと残念だろwww

>>128
それに充電制御といっても低下はなだらかで80%でも25kw以上出てるから実際にはそんなに時間はかからんからな
旧型セグ欠け車の低速地獄なんかとは比べものにならんのよ

>>142
60%で制限を受ける時点で結局のところ低パーインしなきゃろくに入らんのだよwww
これは結局30リーフと同じ様www
お互い容量の低いことと60%で制限が入るが故の宿命www

劣化するのは全然いいけどスマホみたいに表示が飛んだり突然電源落ちたりのような不具合でてくるのか心配
容量が減るだけなら問題ないが

それと新旧共通で温度管理出来ない車同士バッテリーの低温時高温時の速度低下はまのがれないwww

>>143
制限でガクッと20kw未満に暴落する草の前愛車ならそうだろう
だが40はジリジリ落ちてくから支障ない
残念w

>>145
確かにそれはまのがれないよなw

>>144-145
旧型はその症状出るようだね
ここらへんは草先生に実体験を講釈してもらいたいがw

アーアー聞こえないwww
24とかいうゴミのトラウマは思い出したくないwww
冬の旅に20回以上の充電旅www
同じパーキングエリアで2回充電からの充電器のあるパーキングエリアは各駅停車www

突然電源が落ちたり飛んだりってのはなかったと思うが我の旧型24は30%以下の充電量で暖房が起動しないとかいうクソ仕様だったのでなんともwww
充電してて30%こえだしたら急にエアコンの消費電力動き出して毎回ガクブルしながら苦笑いしてたがwww

そんなゴミ新型比べてたんか。
ちょっとは情報アップデートしろよw

草は24の初期乗ってたの？

そそ24初期とかいうアリ地獄にやられてたわwww
暖房に電力を吸い取られて冬の寒さでバッテリーがやられて充電はノロマって牛歩カード使われてさぁ大変www

>>153
それで、そんな草人間になったのね。
でも、新型は別物ですよ。
初期リーフのゴミと比べたらビックリしますよ。

初期は悲惨だったらしいもんね
俺は中期乗ってたけど20-70くらいまでは入ってたよ

貧乏人に新型買えというのは酷な話

テレスコピックも付いてなければステアリングの革も安物の新型に用は無いな

>>137
カーナビとも連動していないモニターもないドラレコ、買ってる人いないんじゃない？
それとも新モデルが出たの？

>>157
俺も中期乗ってたけど、テレスコ付いてなかったぞ。
それに中期と比較しても新型40は全く別物でした。

>>159
だから中期からの乗り換えの対象にはならなかったと言うこと
おまいの言う通り別物レベルで劣化してるポイント多数だし

>>160
ん？
乗って評価してる人間に対してイメージだけの人に何がわかるの？
つーか偉そうに言っても素材の良し悪しすらイメージでしか語れないのバレバレ

>>160
具代的に劣化ポイント言うてみ？

クソ重い鉄のドア、軽以下のルームランプ、肌触りの悪いシート生地、固まるナビ、インパネ周りのクソな造形、ダルいアクセルフィーリング

シェアモビで1日乗った感想

>>163
高級車なんか重いのばっかりだけど
軽から旧型リーフに乗り換えたんですね？w
それならルームランプを軽と比較するのもわかるけど
逆に教えてほしいのは現行リーフより上等なルームランプついた軽ってなに？
旧型でもシート生地は前期がベストでMCで劣化してるようだから目くそ鼻くそだな
ナビは3年間乗って固まったことないからあったとしても初期ロットだけのトラブルだろう
アクセルはECOモードで乗ればそうなるわな
ノーマルモードはパワー有りすぎて市街地ではいつもECOにしてるくらいだ
インパネが古臭いのはアルミドア同様FMC時のリストラポイントだが数週間以上乗ってると慣れ親しんでくるんだよ
ディーラーで見比べたがオーラはともかくノートよりは質感高いから安っぽいわけでもないしな

すっごい早口で言ってそうｗ

悔しそう

>>164
今なら間違いなく新型ノート乗るわ
買うならハイテクリ回帰の新型待ちだな。そのときノートは高値買取。

>>154
初期から30に行ったwww
税金の都合で4年落ち以降しか今後買うことはないので30と40と迷ったが乞食運用しかしないのと充電がノロマるのが嫌なのと高速充電器にも対応してないのに2倍の値段を出す価値がないので30を買ったwww

えっ、草三つは社長だったんか、知ってたけど

>>163
どこが具体的例えばシート生地、どこのメーカーのどんな材質から変更されたから。
どこが劣るとか言ってみ？
ハンドルの革の質も具体的に何が劣化とか
鉄のドアパネルは何が問題だとか。
客観視して論理的な指摘ないじゃん
お前の主観で歪んだ妄想で判断してる
ルームライトなんてただのイチャモンレベル。自分で変更出来る所がなんだって？
そもそも中期型も豆球だったわ。

>>163
ついでに言うとインパネ周りの変更点ってどれかいってみな？
何と比較してるかも意味不明じゃん
中期からの劣化を具体的に言えって言われてるんだぞ。

>>166
お前馬鹿だな。

産廃買うやつはやっぱりちょっとアレだなw

テレスコスコスコ言ってるヤツまだ生きてたんかw

旧型の貧乏人は貧乏を誤魔化すために一生懸命言い訳しているな
こいつらのせいで旧型を見ると全員乞食にしか見えないわ

>>174
短足には必要ないと思う

>>176
おまえレスされると捨てゼリフ吐いて逃げるだけだな
旧リーフ中古車は論理的主張もできない低学歴な連中が買う車であることはよくわかったw

納車日決定。楽しみだ

>>177
俺が欲しいかどうかの話に論理がどうこう頭悪すぎるぞw
2代目リーフって頭が悪くなる電波でも発してるのか？

>>178
産廃買っちゃったのかぁ…

かわいそうに

62はまだ低パーインなら高速充電器にも対応してるから使い道があるけど40は先がないよねwww
62と40には壁があると思うよwww

30と40ほどの壁はねえよ

30と40なんかに壁があると思ってるのは40のりぐらいだろwww

>>181
とはいえe+中古に300も出して手に入るのが旧型プラットフォームってのもちょっとなあ
ガソリン車でも乗っとけば？って思う

そう思うんならガソリン車に乗っていれば、
と思ってしまう歳の瀬だね。

>>182
e+「は？40が俺らと差が少ないとかアホかよ、30と40の倍以上差があるわｗ」

>>179
たった1日乗っただけのピントハズレな感想文を何年も乗ったオーナーが添削してやったら論理的反論もできず悔しまぎれに捨てゼリフ吐いて逃げたのが顛末だろ
どこが欲しいかどうかの話なんだ？
頭の悪さがよくわかる見事なブーメランだなw

30と40に壁がないと思ってるのは現実逃避の30のりぐらいだろww

24と30の差が1としたら30と40の差は3
40と62の差は2だな
マイカーは30から62に乗り換え
24と40は公用車で乗ってる人間の評価

おいおい、その例だと40とe+の差は7はあるだろ、40が必死に背伸びしてて笑うわｗ

旧型リーフ糊は62には7以上の大差で負ける自覚があるんだなw

どこが添削なんだか。悔しかったら別物な部分を語って黙らせろや。

>>170-171
シート生地のメーカーなんてどうでも良くて触れば触感が全然違うのは誰でも分かるししっとりしたガーゼのような生地とザラザラした化繊丸出しの生地で後者を選ぶのはお前くらいのもんだよ

ステアリングの革については単に質が悪いと書いただけで劣化とは書いてない。小学生から国語やり直せば？
貧乏人のお前でも中古車屋に転がってるレクサスくらいは触らせてもらえるだろうから見に行けそれでわからなければ病院行け。ていうかホンダの安物車でももっといい革使ってるわ。

鉄のドアの何がいけないって？車は軽い方がいいに決まってるだろ。重くなれば当然劣化。問題あると感じるかどうかの話なんかしてないからすり替えるな池沼。それにバックドアは重く作ったとしても今どきまともな車は電動だ。

ルームランプが自分で変更できるだと？Assyの話ししてるんだよタコ助。スカイラインなどの上級車と共通パーツだったのがノートなんかとの共通パーツになれば劣化だろうがアホ。

インパネの変更点がわからない？画像検索したら？マジでいかれてるよお前。

時代遅れの自然放熱野ざらしバッテリー同士の争いは虚しい

>>192
2017年の発売直後、40の試乗車に乗り込んだ時、内装の貧乏臭さに苦笑いしたわ
試乗モニターでの長距離ドライブで充電地獄にハマり、やっと家に着いたのが深夜の1時

それ以来、俺のなかで40リーフは永久に選択肢から外れた
乗ってる人らは心が広いんだろうなw

具体的な劣化ポイントあげてみなと言うから具体的に列挙してやったら全然具体的じゃないとほざく
こういう馬鹿が買うのがAZE1

旧型乗り貧乏人どもの嫉妬が心地よいねｗ

充電地獄ってどんなもんですか？
24kで8万�`ほど、62kで6万�`、通算リーフを7年ほど乗っていて、高速で充電待ちにあったのは10回もない程。近所のデーラーでは幾多もあるけどココでの充電は、そんなに困った状況ではないし
モールでの充電では急速を使わないのでぜんぜんバッティングしたことない。
高速での充電待ちは10回もないけど、トラックやガソリン車が停まっていて充電できないことの方が多かった。でも次へ行けばいいんだから特に困らなかったな。

>>195
申し訳ありまけんが？
ザラザラシートが良いなんて一言も言ってませんよ？
勝手な妄想語るのはやめてほしいですね。

まぁシート生地や他もについて具体的に何の知見も無いと言うことがわかりましたよ。

インパネに至っては形が変わった！調べろ！
ってキチガイはあなたでしょ？

って言うか、
バッテリー容量が倍近くに増えて、インバータ出力もアップしてる。
この進化点より豆球の方が大事なあなたはかなり特殊でイカれてると思いますよ？

>>195
シート生地のメーカーや材質なんてしるか！
これが具体的w
主観でしかないw

>>193
サーセンwww
自称金持ちのプライドの高い奴らばかり集まってるものでwww

>>197
＞充電地獄ってどんなもんですか？

充電はみっちり、走る時間は一瞬て感じだったな
そのスパイラルを家に着くまで強いられる
体感的に自分の30kWhよりも倍ぐらい遅い気がした

行程のほとんどが高速道路だったので、電池温度をいったん上げると、後はもうどうしようもない感じだった
同乗者にはEVの印象は最悪だったろう

もう一点
運転していて悲しくなること
さんざん既出の通り、インテリアの質感とデザイン共に残念で、「最先端の車に乗っている 」という感覚がない
同時代、同クラスのモデルに比べて明らかに古臭い

やっぱりEVなんだから、それなりの演出は必要かと
実用性ではガソリン車にまだまだ勝てないんだから、せめてソフト面での付加価値がないとね
それすら放棄したら、現行のEVに何が残るのか？
40リーフはそんな車

そうですかね？
30分の充電で120km程度しか走れないのはどれも同じ。
内装のpoorさって毎回思うことかね？
一度感じちゃえば後はこんなもんかなって思って、それからは慣れてなんも思わないと思うんだけどね。
運転していて毎回思うコトは、EVの特色で運転がラクだと思っている。オレ独自の感想だけど
週一のお出かけで、毎回400km程度走るんだけど
とにかく疲れないとカンジている

>>202
62は90kwの充電器に当たれば低パーインなら35kwh近く入ることもあるwww
これは40とか30じゃ到底不可能な数字で90kwの充電器が増えてこれば生きる可能性があるwww
ここに40と62じゃ天と地の差があるwww
40なんかどんなに頑張ったところで20kwh程度しか入らんwww
30と40なんか同等品としか思えんwww
40に未来はないけど62は長い目で見てもまだ使える可能性があるwww

いやいや20k入ればいいんじゃないですか！
90kの充電機に当たるなんて運みたいなもんだし、44k.50kで20入れば通常レベル、なーんも卑下するトコじゃないと思いますけど

空冷

インテリアの質感ショボいとか言ってるけど、質感上げたらそのまま値段に乗るよ？
EVの良さは走りなんだからそれを普及する為には車体価格抑えないと一般人には手が出ないでしょ

>>204
30分の充電で120程度しか走れないと言うとんのになにいうとんや？www
文字通り30分の充電で120程度しか足せないプッって心の中で思うとるやろwww

文字通り30分の充電で120程度しか足せないEVなんて充電地獄そのものだろwww
62はさておき30も40も大差なしwww
で、この充電地獄は90kwの充電器の普及とそれに対応するEVを手にするまで続くとwww

まぁ多くのEV乗りは30分120kmで許容範囲なんですけどね。
一部の卑下される方たちは、どれくらい走れればいいですか？

許容という言葉が使えるのは、全行程でそれが1回で済む距離までだ

>>207
充電についてはその通りですねw

ずいぶんと長い時間・距離を連続運転するんですね。
EVで通算14万�`ほど走っていますが、1回の連続運転で2時間以上150kmを越えて走ったことがないものですから、一度の航続距離なんてあまり気にしたことがないですね。
24kのときは途中充電箇所が限られていましたから、多少の不満もありましたが今は充電箇所なんてどこでもありますから、最初の満充電400km途中120kmでぜんぜん不満はないです。
一度の運転で何kmほど走られるんですか？

最初の満充電で400キロwww
e+でチンタラ走行してるんやなwww
何キロで走行、エアコン有無を書かないところがミソやでwww
400キロというとすげぇーってなるけど現実は満充電で300だろうなwww

今の時期20kwhで100しか走らんやろうwww
満充電で300がいいところwww
これだからサバ読みプラスわwww

>>203
35kWhは無理。大体32kWhだな。

それと俺の地域だとクソ寒くて30だろうが何だろうが1発目は充電ノロマって通常時より入らんしなwww
だからサバ読みプラスwww

>>215
0%付近でも32しか無理か？www

いろいろ推察してね。
満充電400km表示、別に300kmしか走れなくても気にしていない、そんなに走らないから
一度に2時間・150kmを越えては走行しない。
その都度、休憩・充電します。
まぁビビりなんで、アナタの言う低パーインというのはしたことがないです。
エアコンは常時起動です、offにしたことはない。
エアーコンディショナーですから空気清浄機も付いていると聞いているし、付けたり切ったなんてメンドウでしょ。
チンタラ走っているというのは、そうかも知れない。
高速はおおむね115km/hのプロパイ走行です。
とにかくラクしたいから

日産はe+で99.5%のユーザをカバー出来るって言ってるからな

0.5%のクソの意見なんて聞き流していいんだよw

長距離走行もしない充電に不満のない人が充電を語るw

>>206
リーフしかない時代ならともかく選択肢が他に続々と出てきてるからその理屈も苦しいわ

>>217

無理。0％でも5分弱で200Aからの低下が始まる。

自分では長距離走行しているつもりです。
週一で400km/日、程度走行はしますが、一度の走行では150kmを越えるようなことはないです。
普段は10km未満です。
充電については困っていません、スピードも量も
それを語っているといえば語っているんでしょうね。

>>192
なに顔真っ赤にしてひとりで悔しがってるんだ？
ここは書き込み自由な掲示板だ
頭の悪い書き込みも大歓迎w
バッテリーにコストの大半さかれるEVの内装の質はせいぜいガソリン車の200万円クラスだから多くを求めすぎだろ
元祖HVのプリウスも同じこと言われ続けてたよな
高級な内装が欲しいならそもそもリーフなんか乗るか？
俺がレスしたドアについてだけ答えるが
ドアが鉄製で重いから劣化するなんて幼稚なとんでも理論初めて聞いたわw
国産車のドアは殆ど劣化するのかw
軽のドアより高級車のドアの方が劣化が早いのかw
トラックのドアなんかすぐ劣化するわけだな？
さすが軽自動車からアップグレードしてきた人は視点が浮世離れしてるよなw

一般道の平均速度なんて普通40km/h
50km/hはかなり速いペース
それで150km走るのは3時間以上かかるからどんな車乗ってても休憩いれるよな
長距離は高速前提と思い込んでる奴大杉

やっぱりアホになる電波出てるだろこの車
2代目買わなくて大正解

>>225
トイレ休憩2回。
其々5分程度。

長距離は高速前提でしょう！

下道でも田舎の連中はぶっ飛ばしてるんだが都会のやつは軟弱すぎるだろwww
お上品の金持ち専用の乗り物だっけ？www
走る時は片道500キロ、600キロぐらい走るからなwww

まぁ比較的金持ち専用の乗り物だな。
往復1000kmでも1200kmでも好きなだけ走ればいいよ。
キミの車でキミのからだだから好きなように

結局チャデモだと30分で120kmなんだよねどの車種も。
テスラなら10分で120kmなんだがやっぱ根本の考え方が違うんだよな。

多くのチャデモは50k以下ですので、テスラであっても10分の充電量で120kmは走れません。

テスラはチャデモじゃないだろ、フツーw

はいそうです。
だからチャデモでテスラに10分充電しても、せいぜい6kくらいしか入りません。
電費平均7kmとしても、10分程度では40km程度じゃないでしょうか。

他国の乗り物が国内最強なのがなwww
スーパーチャージャーが普及してたらテスラ一択でいいわなwww
30分で100ー120キロなんか鼻で笑うレベルwww

>>208
高速道で長距離移動はその通りだよな。
連続充電する都度充電速度も落ちるし
どうしてもリーフで高速走行する場合は途中充電一回限りの範囲に留めるべきだよ。
アリアやbz4xのような温度管理しているEVでも50kw高速充電器で充電ロス考慮しても30分23kWh程度しか入らず、高速電費は5km/kWhくらいだから115km走行ごとに充電繰り返しなので事態はたいして改善しないもんな。
トヨタの親分がEVだけ発売されてもインフラ整備されてなきゃ意味ないとの発言も一理ある話だ。

スーパーチャージャーが普及したらアナタはテスラを選んでください。
でも実際はそれほど普及しないでしょうね。
設置方針の違いもあるでしょうが、1ヶ所に数基設置するより2基程度のものをいろんなところに設置してほしいものです。なので90kの2本出しのスタイルは賛成です。　

テスラは物造りのメーカーとしてはまだまだ未熟な所はあるが、EVの理想や未来を追求する姿勢は大手自動車メーカーより抜きん出ていることは事実。
IT先進国らしくIT技術とEVの融合力に関しては他の追随を許さない。
テスラのディスプレイが高機能タブレットだとすればリーフのディスプレイはカーオーディオに毛が生えた物にすぎないのは情けない事実。

>>238
テスラの様なギミックな代物は要らない。

リーフの様なポンコツな代物は要らない。

テスラのスペックは正直羨ましいけど現実的に欲しくなるのはSCが本国並みに普及してからだなあ
SCじゃなくてもせっかくの充電スペックが発揮できる汎用充電器の普及でもいいけど
結局チャデモ使わんといかん現状だと絵に描いた餅でしかない

>>236
トヨタの親分がそもそも充電に力を入れてないから急速充電もないしなwww
ホンダを見ても最近充電器を置いたと思ったら50kwのを申し訳ない程度の数だったしwww
行政の施設もいつまで置くのかもあやしい気配を感じるし、インフラやる気なさすぎて始まるどころか終わってるwww
急速充電器を置いても現状は採算取れないんだろうなwww
EVは自宅で充電するものだなんて言ってるEV厨がインフラにまるで貢献しないからいつまで経っても普及しなくて泣けてくるwww

テスラのSCは月1ヶ所ペースで増えてるしもう少しでチャデモ使う必要なくなる。古いインフラ引きずってたら進歩ないわなFAXみたいに。

全国で月イチでしょ
都道府県で月イチ、せめて各地方で月イチくらい増えてくれんと

>>202
30分で120kmも走れたら、片道300kmちょいを8時間もかからないw
リプロ未適用40の糞さを知らんでしょあんた

＞内装のpoorさって毎回思うことかね？

車の内装って自分の部屋と同じで、くつろぐ場所でしょ
高い家賃払ってるのに木造文化住宅みたいなクオリティじゃ悲しくならないか？
質感のpoorさをデザインや素材の工夫で補おうとしてるならまだ好感持てるんだが
リーフの場合は確信犯的に開き直ってるからムカつくんだわw

質感は慣れるかも知れんが足元の窮屈さと肘掛けの高さが揃ってなくて体が斜めるのは慣れなかったな
Eセグメントに乗り換えてとにかく疲れなくなったよ

イヤなら止めれば？
40をやめてariyaもいいけど、c40は良いよ！
xc90が爆発しちゃったんで一抹の不安もあるけど

シートのファブリックの安っぽさとセンターコンソールが腿に当たって痛いのは全然慣れないな
ルームミラーが低い&シートが高くて視界の天地方向が狭いのにもイマイチ慣れん

シートのファブリック？　シートにファブリックなんて使ってないだろ。
ミラーが低いとかシートが高いとか、身長どんだけあんねん？　250cmくらい？

レザーシートならそりゃ使ってないだろうけどな

>>245
なんでリプロ未適用40なんて絶滅危惧種が出てくるんだ？
発売から約半年後の生産車から新FWに変更されてるし、オーナーが必死になってリプロから逃げるでもしなきゃ未適用車なんか残ってないだろ。
内装はpoorじゃなくて古いが正しい。
200万円台の現行ノートより質感は高いからEVとしては平均レベル。
10代20代の若い子は木造文化住宅は古くて退屈かもしれんが30超えてくると質がそれなりに高いならば古い木造住宅も落ち着くのよ。
年齢重ねないと侘び寂びは感じられらないのだろうな。

たしかにシートのポジショニングは良くないな。
シートの角度は常に一定ではなくまめに調整している。
まあトヨタもホンダシートやポジショニングの良い車は少ないけどね。
アームレストは使ったことないな。
正確に言えば使う気になれない位置にある。
物入れとしてはちょっと便利w

G買ってデジタルバックミラー付いてるけど画像悪いし
ミラー周りが反射するわで見づらくてノーマルモードでしか使ってない
そもそも後ろが見えない程に荷物積むことが無いだろ
あ、でも後がクソ眩しいライトの時だけ役に立つかｗ

>>251
リプロしてどれだけ速くなったのか
せめて30リーフくらいにはなった？
でないと話にならない

＞200万円台の現行ノートより質感は高いからEVとしては平均レベル

現行ノートの方が清潔感や未来感があるし、昭和アナログーメーターなんて付いてないw
おかげでディスプレイが小さいから、情報を見るのにいちいちページを送る必要があり、危なくて仕方ないw
欠陥車だろコレ

それに、いつからEVは内装がpoorなのがデフォルトの車になったのか？
400〜500万の値段を払うユーザーからすれば、あれは我慢できないレベル
デザインも無愛想そのもので、昔乗ってたサニーを思い出すw

まぁもはや新車で買う酔狂な人はいないと思うが…
EVの入門車として一定の中古需要はあるだろうが

>>253
あのデジタルインナーミラーうんこだよね
普通のに替えたいんだけど統合ユニットに影響するかもしれないからオススメしない言われた

デジタルミラーがイヤなら切っておけばいいんじゃない

cセグ500万の車をなんでBセグノートと比べてるのかな
実際は国産Cセグメントで比較してGならなんとかカローラには僅差で勝てるかどうかってレベルだろ

>>256
切ってもハーフミラーみたいな感じで映りが微妙
プライバシーガラスとの合わせ技で結構暗い
防眩にも出来ない

>>251
新しいFWなんか知らんけど40ノリは充電ヘタクソなやつが17kwh程度しか入れとらんのを見ると泣けてくるわwww
60%で制限入っちゃうが故の宿命だよwww

>>253
反射して見づらいのはミラーの角度が合ってないだけでは？

>>257
あんな無愛想なインパネ、今どき軽自動車でもお目にかかれないんじゃ？
小学生の工作じゃないんだから…

シフトレバーの両側を仕切るプラスチックの壁なんて、まさに障害物でしかないw
あんなの無くしてウォークスルーにするなり、収納スペースを多くする方がずっといい
見た目も最悪

こういう細かい不満を挙げればキリがないんだよ
まったく詰めが甘い
日産は７年間も何をしていたのか？…
これなら旧型をマイチェンして40kWh積んだ方がよっぽどよかった
ほんと意味不明な車

>>256
そうなんだけどさ、言いたいのはそこじゃないのわかんないかな

>>260
ミラー合わせるのを教えて貰わなアカンとかお前は俺を幼稚園児とでも思ってんのか？

デジタルミラーは後ろが見えないトラックなんかで重宝するんだろうね

それより大型トラックの自動ブレーキを標準化してくれ
あいつらバカだから渋滞の列に突っ込んでくるもん
プロパイはやめた方がいいけど
付けたら100%居眠り運転する

バッテリー冷却が空冷なのが
この車種の致命傷なの？

空冷なのに40は劣化しないし火災も起こしていない超優秀なEV
海外製EVは水冷でも爆発しまくっている

>>265
強制空冷ではないよ、ファンなし冷却なしの自然放熱バッテリー

それとプラットフォーム
あと日産の体質

>>263
こんな感じに突っかかってくるって事はその程度なんじゃないかね

>>266
劣化しないと断言してしまう信者様w

e+だけど、スタッドレス履けばリーフは雪道に強いんでしょ？

強くはないな
モーターだからTCSが緻密に効いてFFとしては強いってくらい

溢れ出るニッシン感www
2年で1割劣化してそこからなだらかな劣化と思えばいいのでは？www

>>267
ガソリン／ディーゼル車でいうと
ラジエターのない状態というわけだ。
　
それって寿命に悪くないかなあ。

別にバイクとかだと空冷エンジンもあるし
設計段階でそれで放熱が間に合うと判断したなら問題ない

消費者側としては保証の心配だけしとけばいい

バイクの空冷なんぞ全く構造違うだろアホ

40乗りだがなんだかんだランニングコストだけで購入したな
ZESP2ありきなので3年後に切れる頃どうするかその時に考える感じだわ
車にはなんも不満もない

>>276
だったら>>274に言ってろゴミクズ

バッテリーの冷却方式
　
新型車「アリア」が水冷方式にするなら
今後生産する「リーフ」も
水冷方式に変更すればいいのに

リーフの水冷から、なぜ水冷に変更する
新型が登場するのか興味ある

超絶寒冷地対策でリーフにも電池温める機能があったと思うけど、
普段の冬から使わせて欲しいよな

>>278
お前のようなクソゴミクズには言ってないのになんで顔真っ赤で反応してんだよ
カスは絡むなやウンコが

>>282
おうここにテメェの居場所は無いって言ってやってんだよクソゴミw
発言してんじゃねえよ

>>283
恥ずかしいド底辺
笑われてるぞw

>>284
こうやって他人に毒吐かないと認識すらされないって可哀想…
俺がレスしてやってもお前の人生が周囲から無視されてる事は変わらんぞww

いい年した爺が真っ昼間に罵り合ってるんだから、哀れよねぇ

なにカスがえらそうにこいてんだよボケ

俺は電池80kw位のイーフォースでトルクがGTR位のリーフに乗りたい！

>>248
腿に当たるって太り過ぎじゃないのか？

>>281
雪国だけど雪も降ってないのにすでに寒さでバッテリーやられて充電いつもよりノロマっててわろたwww
温度管理できないEVなんて冬になると航続距離減、充電スピード遅いで性能が低下してるもんだよwww

冬に温度管理するには電力必要だから結局同じなんだけどねｗ
夏はちがうが。

>>261
それ、全てあなたの個人的好みだよ。
旧カー好きやスピードメーターはアナログが一番なんて人は年配者を中心にゴロゴロいるし人それぞれ。
しかも現行リーフ批判をしてるつもりだろうが旧型リーフにもその批判はつきささっている。
新旧リーフの内装は時代遅れなのはわかったが
新より旧のエクステリアの方がいいと思っているのは旧型オーナーのごく一部。
カローラ同様世間一般にはオーソドックスな方が嫌われない。
悪く言えば年配者受けする保守的なデザインの方が数は出る。
現行プリウスの前期と後期の売り上げの違いをみればよくわかる。
それに旧型はデザイン以外にラゲッジのや後席頭上空間の狭さが致命的だからそれを改善して実用性とバッテリー性能を向上した新型の方が評価は高い。
車に対して詳しくない一般人にドアがアルミ製です、凄いでしょう？なんてセールストークはまったく通じない。

内装の話してる人にエクステリアで突っかかる
このチグハグな感じが現行リーフ

内装の話から外装の話に移行しただけで突っかかる
このチグハグな感じが旧型リーフ糊

そりゃそんな話してないんだからやっぱ二代目買うやつは頭おかしいねとなるだろ

40は貧乏人の羨望の的

いや、常識的にに話が発展しただけで対応できずに頭がおかしいねと思う旧型糊のほうがおかしいけどね。
わざわざ現行スレまで出張してきて毎回同じような内容を粘着書き込みするような人だからメンヘラだろうけどね。

>>292
実際、現行リーフは保守的なユーザーに受け入れられたようには思えない
EVというカテゴリー自体が先進的であり、それを選択する人は、物珍しさや最先端の技術に触れたいという動機は少なからずあると思うんだよ
先代リーフが失敗に終わったのは、車としての実用性があまりに乏しかったからで、新しいデザインや価値観の提案までが否定されたわけじゃない

そこをはき違えて、日産は、新しさ感の演出をことごとく捨て、徹底してオーソドックス化(もはや退化ともいえる)を図った
これが戦略ミスだったのは明らかだし、アリアでは再び未来的コンセプトに回帰しているわけで

もし三代目リーフにもアナログメーターや昭和ランプを付けて来たら、逆に日産あっぱれと褒めてやりたい

バッテリー冷却の水冷化
リーフに必要なのはこれでは

>>298
新しい提案とかw
旧型リーフのエクステリアがウケたと言われてた記憶はないが。
ブサイクだとか、デカいマーチと揶揄されてデザインでも受け入れられてなかったよw

>>300
そう。特にヘッドライトの出っ張りがカエルを連想させる。

みんなリーフが羨ましくてしょうがないんだねw

妬まれる程に優越感が凄い

とにかく早くマトモなEV出してくれ日産
現行リーフは生理的に無理なんだ！
アリアも高くて無理なんだ！

コミコミ350くらいで
バッテリーは40kWhでいいから

>>304
ソルテラ下位グレードの補助金込みならいけるかもね

>>304
バッテリー50kWhのオーラEV出してくれればそれでよい

>>297
マジレスすると最初に旧型スレに乗り込んできてるのは40のりとe+ノリなwww
こっちのスレは長い間過疎スレで存在してる意味もなかったろwww

日産の古臭いデザインはなんとも言えんなwww
ダサいと言われても否定できんわwww
新型のV字なんかゲキダサだけど金のためにリーフ乗ってんだろ？www

>>308
トヨタのゴテゴテ付けました、お前らこんなん好きなんだろ？とか他社のパクリ満載
って感じの品のないデザインの方が無いけどな。
あんなん好きなの低学歴しかおらんマジで

シガー使ってシートヒーターも使ったら電費落ちるの？

>>291
つまり冬にEVが使いもんにならんことは諦メロンってことかwww
テスラのスーパーチャージャーみたいな爆速の充電器に対応でもしてなきゃやっぱりつれぇわなwww

40は冬でも余裕で使い物になるわ

30でも40でもテスラくらい充電速度上げたら満足できるんだがね
いいかげん気づけよ

>>312
ほんまにな

バッテリー温度管理できないEVなんて冬クソ寒いと充電遅いし40なんかじゃダメだよwww

>>313
これだよねwww
テスラ並みのスピードが出て充電環境が整わない限り充電地獄は終わらないwww

こんなに時間をかけてリーフのみの日産。
今日のトヨタの発表観たら何やってたんだろう
って思ってしまった。

トヨタがEV出してインフラ整備してくれれば日産にとってもプラス。

>>318
トヨタはEU向けだから、当面国内には波及効果はないと思うよ。

テスラが飯塚したらしい

>>317
2018にFMCの噂もあったくらいなのにメガーヌの3年遅れ(予定)だもんなー

デジタルインナーミラーって設定とかでオフにすること出来る？
レバーで倒すのではなくて完全オフに

倒してスイッチoffがナゾの御所望にお応えする方法は
断線させるかヒューズを抜くくらいかな

倒してオフやったことない人？

自転車に乗るとき、タチコギしかしないからといってサドルを取っちゃうようなもの？
座らならければいいだけ　だと思うけど
必要になるときもあると思うよ。

家族で共有するのにあのレバーでの角度変更がワンタッチで丁度いいんだわ
で、家族の誰もデジタルでは使いたくない
普通のミラーに替えたい

>>319
国内も含んでるよ
EU向けだけだったら日本で発表会やらんし
全ディーラーに充電器入れる話も国内むけの話
国もEVの普及を促進するならもっと公共の充電器を増やしてくれと釘も刺していた

>>325
サドルの例が斜め下からすっ飛んで全然違ってて例える意味なくなってることに気がついて欲しい

>>307
どちらが先に乗り込んだかは知らんが、旧型スレに乗り込んだ40のりとe+ノリの馬鹿を真似してるなら、あんたらも大バカだよな。
まあ、個人的には草の文は嫌いじゃないし、どのスレに書き込もうが自由だけど、痴呆老人みたいに同じ内容をクドクド書きこむのは大概にしろよ。

サドル！

初代のスレでず〜〜〜っと40の文句言ってる奴が一番のキチガイだと思う

そりゃ何年もFMC放置されてるんだから言うだろ

年次改良入ってる車種だからその分FMCまでの期間が延びてる？
EVで15車種出すと言っているくらいだからリーフハッチバックとリーフセダンとリーフワゴンで3車種くらい稼げそう

単純に遅れてるんだろうZOEとリーフは同時期に出したのにメガーヌの3年遅れとか意味わからん

e-Pedalブレーキ強すぎて追突招きそうで使いにくい

ブレーキランプ点灯するから

慣れたら疲れが全然違うから楽だけどねー

ペタペタブレーキ踏む下手糞と思われるんよね

水冷式バッテリー冷却装置を搭載
話はそれからだな

e-Pedalは慣れようと努力したんだけど
サイドブレーキ引きっぱなしで走っているような
感覚が苦手で諦めた。
今はブレーキホールド代わりにしか使ってないや。
電動パーキングブレーキより自然に解除されるのが良い。

最初プリウスのBレンジみたいなのと勘違いして
急坂で使ったら思いっきり減速してビビった

>>334
eメガーヌ発売は来年だが
新型リーフはAESC新工場の稼働待ちなので
2024年デビューとすれば2年遅れになるな

YouTubeなんて自己満足か再生数稼ぎしかないのに心酔してて草
そもそも5chでのYouTubeリンクなんて再生数加算したく無いから誰もリンク踏まんのわからんかな

最近ずっとスマホアプリからの
タイマーエアコンが使えないです。
皆さんつかえますか？

使えてますよ。
アプリから風車ポチッとやっても下のエアコン設定ポチでも使えるけど、風車ポチだと停止してもズッと回っているから最近はアレクサから起動している。

アレクサが楽よな

今日から家充電する度に電気代貯金するはwww

バッテリーを小型化して40に60kwを載せたり出来ないもんかね？

リバースに入れても9inchナビにリヤ画像出ない時がある。
地味にストレスなんだが俺だけ？

ここで確認しても直らんよ、ディーラー行くしかないだろうに

>>350
嫌な事でもあったんか？ >>350書きこんで気は晴れたか？

>>351
アタマオカシイ

>>349
ナビの不具合なら以前から指摘されてたようなwww
価格コムで見た記憶www

>>349
スカイライン乗ってる人もバックモニターとアラウンドビューが映らないを経験したと書いてあったわwww

アラウンドビューだけは未だに慣れんw
ホンダのよりは格段に見やすいんだけど

ディーラーは再現しないと渋るんだよ。
取っ掛かりがないから気持ちはわかるけどさー。
ログとか残るようにしとけよって感じ。
これじゃいつまで経っても良いナビにならんと思う。
今度ディーラー行った時に聞いてみるよ、
スマホでbz4の記事見ながら。

売ったあとはクレーマー扱い

>>349
12Vバッテリーへたれかもです。

40に乗り換えてから冬場も暖房使い放題で快適だわ
いまだに旧型に乗ってる貧乏人を見かけると笑いが込み上げてくるようになったわｗ

なんで62kにしなかったの？
40ごときが旧型を笑うなんて、50歩100歩。
買替えのタイミングだけだろ。

自称金持ちが多いスレだからwww

>>62
旧型はとっくに買い替えの時期を過ぎているんだけど
まだ買い替えれないのは貧乏以外に何の理由があんの？

>>359
わかる

旧型は最終でも補助金返還の4年経過してるしバッテリー劣化速いから大抵の人はそろそろお乗り替え時ではあるだろうな
40から62に乗り換えたがこれも別物級に快適
今なら個人的には62お勧めするなー

40から62に乗り換える意味あんのけ？

電池容量や航続距離の問題で今から乗り換えるならアリア91でしょ
それはさすがに手が届かないかな？

遠出する時は62羨ましくなるわ
特に冬

リーフ乗りが傷を舐め合うスレはここですか？

>>365
40はバッテリー少なすぎ、日常で不安がつきまとう、あんなん旧型とどっこいレベル
2C充電で熱持つし冷めないし、そのくせに制限きついし

いやバッテリーは40で十分しょ
全然問題なく暖房MAXで使いまくりよ
旧型乗ってた時からみりゃ隔世の感ですわ

40乗ってるやつが自分を納得させるのに必死なスレへようこそwww
30も40も所詮どんぐりだとわからんのだろうなwww

>>370
全然足りんから変えたと書いとるだろが、ポンコツ40乗りは文字読めない人かよ？

>>371
君は66か91に乗っているの？

ぜんぜん足りない？
62k乗りなんだけど、満充電すれば航続400km前後の表示はされる。
でも400kmを無充電で走行することはない。
長距離航のときは150〜200km毎
チョイ乗りであっても30%前後で必ず充電するよ。
だから40kで足らないってことはない。
62kのメリットは余裕という気持ちの問題。
実際の走行は40kでもいいんだけど、まだ20kあるんだ。という気持ちのゆとりが大きいな。

電費5.8で40から内部4引く、劣化4引くで仮定しても32で32かける5.8で185キロwww
これを長距離で足りないと見るか足りると見るかと言われれば足りないと答えるwww
控えめに言っても30も40も足りないwww

満充電で400表示www
意味のない数字だよwww

普通に足りんよ
冷暖房使って高速をストレスなく走ると100kmちょいで終わる
そこから急速で30分入れてそれで走れるのは同じ条件では半分くらい
ゆっくり走って何度も休憩しながらで問題ない時はまだzesp2生きてるからリーフで行くけどそうじゃなければ片道150km以上の長距離はガソリン車使うわ

最初の距離が1.5倍くらいになるだけで出先の急速で増える量はそう変わらんと考えると62ですら足りると言えるか微妙

それと今の時期寒さで1発目の充電が遅いねんwww
30%やそこらで寒さで94Aとかにノロマってんねんwww
40...50...60...で更にノロマリーノwww
寒さでバッテリー性能落ちて航続距離の低下プラス充電速度の低下で足りないねwww
40も充電ノロマってんのか長時間充電粘ってるのもよー見るわwww

>>368
傷を舐め合うのではなく、傷にレモン汁を塗り合ってるが正解だな

電費5.8なんて見たことないw
下手すぎて笑うレベルw

>>377
リーフ30の感想ならそう

>>380
高速走る前に初期化してから走らせろよwww
100キロで走って暖房でも冷房でもつけてれば5.8とか余裕www
初期化もしてないで電費語ってるわけないよね？www

初期化ってなに？

新型も同じだと思うけどハンドルの右下の方にあるボタンをポチポチっていじって表示を変えていき工場出荷状態に戻すんだよwww
電費とか一度--になるから測りたい時はそうしてるwww
普段下道走り倒した後に高速乗ったとしても数字がよく出るだけで正確じゃないから充電する度に初期化する癖がついてるwww
別に外で充電することを考えたら手間でもなんでもないしwww

電費5.8は俺の24リーフでも見ない中々に酷いスコア

電費は出発地点から往復で計らないとわからんだろ。
出発地点より標高が高い場所が到着地点だと当然悪いわけで

往復で見たきゃ家出る前にやれよwww
電費5.8なんか寒い地域に住んでれば余裕www
トンキンが測るのと俺のエリアで測るのでは充電速度もバッテリーの状態も電費も異なるwww
温度管理もできないバッテリー使ってるから当たり前www

下道ならエアコン使っても6切ることはねーよ
お前のクソボロリーフ当たり前にすんな

とノロノロ運転のトンキンが申しておりますwww

熱で充電速度がノロマるように寒さでも充電速度はノロマるからなぁwww
あっちのスレでも自信満々に冬でも充電速度はノロマらないとか言ってるやつかまでおるけどバッテリーがある一定の温度になると30%程度でも温度管理ができないリーフは充電ノロマるしwww
トンキンが語るリーフと地方が語るリーフというのは違うwww

僕の可愛いリーフに限ってそんなことはないもんwww
ないもんwww
プッwww

>>384
それって工場出荷状態にする初期化じゃなくて
リセットとかクリアといって「０」に戻しているだじゃない？

>>392
時計とかはそのままだから0に戻してるだけと言われればそうだけど下道走り倒したまま測るのとでは明らかに数字が異なるのでリセットだけでも効果あると思われるwww
一応ディスプレイには工場出荷状態に戻すと書かれてるからそう書いたまでwww
記憶の限りではブレーキ踏んでどうのこうので初期化するやつ？もあったような気がするが好きなようにやりたまへwww

アクセルかwww
265が200かwww
暖房つけると落ちるノォwww

ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/108198/car/2628269/5115114/note.aspx

電費5.８とか草の住んでいる所は２４時間の無料所が数え切れないほどあるから
草住民らはベタ踏み暖房全開お構いなしなんだろなｗｗ
２４時間なんて１箇所もねーわ、なめんじゃねーよバカｗｗｗ

家の前に２４時間の無料所があったら誰が電費走行するんだって話
アラブの石油王にでもなった気分で電費３とか出すわバカｗｗｗ

その代わり90kwの充電器なんか皆無だけどなwww
充電器が壊れない限り導入しないような気がするよwww
90kwの充電器よりもスーパーチャージャーの方が先につくかもしれんwww
スーパーチャージャー地方でも増えてきてるしwww

40kWhだが電費5切るときもあるなぁ...
家が高台にあって片側2車線の国道へ合流必須なので近場への往復だと朝イチのエアコン高出力状態だととても厳しい
逆に往復90分くらいの行程だと今の時期でも7.5くらいになるかなぁ...
ちなみに常時エコモードDレンジeペダルONで運行

>>382
時速100ｋｍで5.8km/kwhなんてあり得ないよ。
お前のリーフボロくて漏電してんじゃね？
もしくは超絶下手くそでパカパカアクセル全開とオフ繰り返してるか。

>>381
40やぞ

>>384
24でも30でも40でも62でも
ステアリングの右のボタンはクルーズコントロール系のボタンじゃないかな。
オマエ、リーフに乗ってないだろ

>>399
時速100キロ、暖房冷房有りなら5.8だろwww
62の電池重いやつが好電費のわけないだろwww
これだからちゃんとリセットかけて測ってんだろうな？www

>>401
アホwww
ハンドルよりも更に右みろアホwww

半角草は自虐的でまあ許せるが全角はマジクズっぽいな

>>399
前スレの電費10クンじゃあるまいな？www
全スレから引っ張ってきたけどe+の人www
新型だろうが旧型だろうがリーフの電費に差なんて誤差レベルwww
旧型の初期型じゃあるまいしそんな大きく異なるわけねーだろwww


924 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/11/30(火) 21:20:50.79 ID:VYERffNo0
>>918
マジですか！電費10は普通に出るのですか！？
40リーフなら普通に400km e+なら640km！！ しかも劣化少ないと！！
スゲェ！！ もう温度管理で勝手に電池減って実走行300km切っちゃうテスラ以上じゃんか！！

俺のe+は暖房28オートで電費5.8程だし夏場22度オートで電費6.5だよ、壊れてるね！
表示も370km程でe+買ったはずなのに電費10の40以下とか！ 俺の電池40が乗っちゃってるの！？

来週ディーラー行って営業にクレーム付けなきゃだよ！！情報ありがとう！！

トンキンに住んどるか地方に住んどるかで評価が異なる車www
何故かって？www
そりゃ高低差あれば電費も変わるし温度差があれば電費も異なる温度管理できないEVの欠点であり、暖房や速度が電費に大きく影響するからwww
充電速度もそうwww

ステアリングより右ってフタを開けるスイッチや消音スイッチがあるとことか？
こんなトコに初期化スイッチなんてあるのか？
なんか違うリーフみたいだな

内容どーでもいいけど、いい大人が真っ昼間からニヤニヤしながら必死こいて書込みしてるの想像したら哀れになるわ

>>407
お前表示切り替えたり初期化したことないのかよwww
その上になんかない？www
俺のリーフが旧型すぎてなんかあるのかな？www
それだったら申し訳なく思うwww

>>408
そうやなwww
ところでオミクロン株も出てきたけどまだ今年は仕事してるの？www
もう仕事納めだわwww
今日は釣りでも行こうかと思ったのだけど天気が午後から悪くなりそうで悩んでるわwww

オマエのリーフは何年式だ？
だいぶ古そうだな
画像upできんか？

>>407
新型乗りには旧型すぎて非常に申し訳ないがあったぞwww
このボタンの4つあるうちの上2つをポチポチするだけなんだけどねwww

ttp://nezirex.blog.shinobi.jp/nissanleaf/ボタンの長押しで何が起きる？

こっちの方がいいかな？www

ttps://hair-asian.com/blog/2019/06/20/post-2779/

新型はトリップリセットのボタンがあるんだなwww
微妙に違うんだなwww
非常に申し訳なかったwww