【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part37【WRC】

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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/

前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part34【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628784978/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part35【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631315426/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part36【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634913812/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
R乙

乙

>>1乙
スレが終わったあと数日空けとけば平和になりそうね
周りに飛び火してるけど…

前スレ読んだけど酷いね。他メーカーのパフォーマンスモデルが売れないから注目度高いGRヤリスが槍玉にあげられた感じ？
だいたい何処のメーカーの信者かわかる内容なだけにそのメーカーの印象が悪くなるような内容だった。

自ら呼び寄せることもあるまいよ。本当はもう少し時間を置きたかったくらい

0-100加速6.4秒でワロタw
馬力も238psしか出てないw
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1370592.html

ノーマル車高でディープコンケイブなおすすめホイールってありますか？

>>7
おかえりポチw
てか、主張してた馬力が微妙に変わっちゃってるぞw

>>9
個体差じゃね？
222〜238psでどっちみちカタログからは程遠いねw

>>7
スイスポが8.1秒だから2秒弱も速いのか

ポンコツ中古ミニ顔真っ赤にして半泣きw

比較対象じゃねーって。それにアクセル開度とか元記事ちゃんと読んで、反応する馬鹿らしさを理解してくれ

>>13
電制スロットルの時代にアクセル開度とかなんの言い訳にもならんぞバカw

盛大な勘違いに嗤ってしまった
荒らしがこうして黒歴史増やすのは、中途半端な知識しかないのにマウント取ろうとするから

英国で最高のラッピングを施したGR Yarisを紹介
https://mag.toyota.co.uk/meet-the-best-wrapped-gr-yaris-in-the-uk/
一番の驚きは、自分のラップが自宅で自分で仕上げたものであり、
プロ並みのラップに勝ったことで、大きな自信を得ることができました。
「8年か9年ほど前から、フィエスタSTを何台か改造して乗っていて、
とても楽しかったんです。問題は、私がもう少し多くのものを求めていたことで、
それを与えてくれるものがなかったのです。サイズを大きくするか（ゴルフや
フォーカスに）するかのどちらかでしたが、それらは少し太っている感じがしたり、
よほどバカなスピードを出さないと楽しめなかったりしました。そんな中、
GRヤリスが発売されました。サイズは同じ、いや少し小さいくらいで、
私が改造した車と同じパワーを持ち、さらに4輪駆動というおまけまで
ついていました。試乗してみると、まさに私が求めていた通りの体験が
できました」
「クルマのコミュニティでは有名なカフェイン＆マシンに何度か足を運んだことが
ありますが、他にもエキゾチックなクルマがたくさんあるにもかかわらず、
GRヤリスを見るとみんな興奮するんです。人を惹きつける車の価格帯を見ると、
GRヤリスは下の方に位置していますが、10倍の価値があるものと同じくらいの
人を惹きつけることができます。印象的な色も人を惹きつける力になっていると
思いますが、やはり人を惹きつけるのは実車だと思います」

彼のYOUTUBE https://www.youtube.com/channel/UCeyY3HC5Df-ZO7r4_T8wdOQ

>>14
電制スロットルだろうが、アクセル開度をセンサーで検知して処理してるだろうに、
関係ないように言い切る理屈が理解出来ん。

>>17
スポーツモード、トラックモードとかあれは純正スロコンだ
アクセル開度が60、70%でもスロットル開度は100%とかザラにある

トンチンカンなことを頑張って言い続けるR60くんかっこいいよ。

そもそもスロットル6割で0-100タイム計測して何の意味があるんだw

この人は何？スイスポが優れてるって言いたいの？何が言いたいのか全くわからんけど。

>>18
GRヤリスのモードはトルク配分の変更だろ・・・

>>20
そんなのはメーカーに聞け
ここで色々言っても全部憶測

>>21
ウザ絡みして勝ち誇ってアリンコサイズの自尊心を満たして嬉ションしてる様な奴だからほっといて良し👍
興味持つことすら無駄だよ！

>>23
てっきりまだ車買えない親がスイスポ乗ってる中学生かと思った。

>>22
勉強不足だね
スロットルもコントロールされてるの知らないとかw

>>25
少し変わったかどうかのレベル。
少なくとも、アクセル60でスロットル100なんて事はない。

でないと、走行中にモード変更した途端暴走する。

>>26
ほんとバカだなぁ
アクセル開度とスロットルは線形じゃねーんだよバカw
60踏んだらいきなり100出るとでも思ってんの？笑
ほーんと何も知らんのなw

やっぱり、日本語通じないのな。

この程度の性能ならアクセルべた踏みより
アクセル6割で踏んだ方が速いとか無いからな
そんなのは1000馬力クラスぐらいだわ
池沼には分からんのやろw

>>28
PID制御も知らんとかw

ポンコツ中古ミニフルボッコで顔真っ赤にして半泣きw

pid制御w無知がバレるよw
バレる迄もないだろうが…

>>32
ググってわかった気になったの？大爆笑

>>20
そんなこともわかんねーの？
スロコンが何やってるか知らないんだねｗ

>>34
ほぉ、説明してみて

そりゃもうスロットルをコントロールよ

結局逃げたヘタレヨタヲタw

>>37
へー、そういう発想になるんだ
オマエいつも説明しないからどうしてかな~と思ってたけど
やっぱり逃げてたんだｗ

ここは完全にｱｳｻｻホイホイのスレになってるなw

ポンコツ中古ミニフルボッコで半泣きw

アクセル60でスロットル100てなんだよ飯塚か
逆じゃねえの？

ヨタヲタ訳の分からないこと言って逃亡w

↑ヨタヲタの鏡w

豚はやっぱり頭わるいんだな
アクラボビッチって何なんだ？
爆音マフラーとかいって喜んでるし　

もちろん動画は見ていない

0-100加速6.4秒とか妄想してるけど割と誰が加速しても5秒台だよね。全員ライトチューンしてるとか言い出しそうだけどもw
https://youtube.com/watch?v=B6R7l_4Ldd8&;feature=share

そう、四駆ターボでそれなりの軽さとパワーで身体にハンディある人でもない限り5秒台はでる

まぁそう人なのかもしれないが
身体はしらんけど心には間違いなく何かありそうだけど

>>7
盗用多馬力キタキタキタw

>>46
この人の動画、スイスポノーマルでも6.2秒出てて
あんまり信用できない
元乗ってたスイスポ180馬力仕様で6.5秒位だった
ATだから誰が乗ってもあんま変わらんだろうし

一つだけ速いなら疑問だが、全部が一様に速いなら、計測環境がいいか腕がいいかでしょうよ

>>49
スイスポはノーマルで8.1秒とか8.2秒とかだな

海外のクルマ関係の記事でもそうなってるし
スズキの公式でも8.1秒

俺は下り坂で図るしな

ﾜﾗﾀ

そもそもその動画のはメーター読みでしょうって書こうと思ったら下り坂笑った

>>46
ほんとおバカだね君w
スピードメーターの針が動いてから計測とか根本的に0-100測定方法が間違ってるのにw
マヌケなヨタヲタ哀れw

クラウンハイブリッドがくそ速いんだよな

R34に加速で勝ってしまうクラウンHV
それ以外のクラウンもベスモでサーキットでスポーツカー負かすこともあったとはいえ
本物のGRヤリスがある今、スポーティーセダンでお茶を濁す必要はなくなった

スカイライン400Rがセダン最速でしょうな。
谷口の動画で実測0-400m12秒8は高級セダンでなかなかのタイム。ヤリスGR14秒0、スープラRZ12秒3やったかな。
メーターの100km計測動画は実測だと92〜93kmしか出てないはず。

400Rがセダン最速は草

恥ずかしいヨタヲタ晒しとくわw


46 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9109-i3jl) :2021/12/07(火) 05:26:22.82 ID:/N70fhHM0
0-100加速6.4秒とか妄想してるけど割と誰が加速しても5秒台だよね。全員ライトチューンしてるとか言い出しそうだけどもw
https://youtube.com/watch?v=B6R7l_4Ldd8&;feature=share

>>58
メーター読みはダメよね
GRヤリスの場合、元々の速度計の誤差が3%、100km/h・3速時のタイヤのスリップ率4%ほど
2WDに比べりゃ誤差は少ないけど

GPSの専用ツールで測ってる人いるけど、あれは誤差どんなもんだろ？

中学生しかいねえのかここ。

色々な車種でやってるからどの車に対してどれくらいの目安にはなるだろ
というかメーター読みとは言え3500ミートで5秒前半の何が不満かね

アクセル開度60%のアレもブーストの立ち上りの早さの宣伝でしかないだろ
むしろ開度100じゃノーマルと大差無いんだろう

https://youtube.com/watch?v=AQ5-URI-YAo&;feature=share
欧州って261psなの？
てか、これでも速度測ってるけど公表値より早いから散々言ってた中学生の辻褄が段々と合わなくなってるね。

>>63
大丈夫、スルーしてる大半はそれ理解してる
その上で棒でつついて遊んでる奴も居るのかも知れないが、殆どは理解した上で関わらない選択してる

>>64
表記が違うだけで仕様は同じじゃなかったっけ?
欧州でも以前は瞬間最高値で表記してて裁判沙汰になって、
平均値表記に変わった記憶が・・・

そもそも馬力の定義が、連続してその仕事量を出し続けられる数値だからな
荒らしの印象操作と違って、トヨタ車とくにターボ系の馬力達成率は高い

>>64
欧州とガソリンが違う

>>63
お前バカなの？
0-100はMTならクラッチ繋いでから実測100km/h出るまでのタイムだよ
スピードメーターが動き出すまでのタイムラグとメーター読み100km/hでは1秒くらい速くなるのは当然

>>64
欧州は法規でGPF(DPF:ディーゼルの排気に含まれる微粒子の収集フィルター のガソリン版)が追加されてるから排気の抜けが悪くて、その影響かもしれん。

>>69
まあまあ
専用の測定装置を使って往復で測るという正式な測定方法で、
0-60mphタイムは平均4.64秒だ
https://topgear.tokyo/2021/03/29787

3速全開5000回転での加速度は0.4G強なので、
0-100km/hなら4.９秒弱になる

これがプロのクラッチ・シフトワークでの結果
素人測定は特に発進のクラッチワークが下手だから遅くてもしようが無い

公式筋の発表で欧州仕様・0-100が5.5秒以下ってアナウンスがある以上、
キチが粗探ししても、何も響かないよね。

ま、プロ運転の数字だから素人が簡単に出せるかどうかは知らんが。

ところで、なんで今更0-100の数値で盛り上がってるんだ？
ちょっと検索すれば、いくらでも計測した数値出てくるだろ・・・

興味持ってやってきた人とか、発売のころからずっと居る人ばかりじゃないんじゃね？
RZが5.5秒、タイヤのいいHPが5.2秒、個人でも>>71以外にも更に好成績を動画で証明してるのあるから
荒らしに反応する前に、ちょろっと調べて、鼻で笑えるようになっときたいね

このくらい変速が早いと理想的
https://youtu.be/Vrj7jR7t34M?t=828

変速のトレーニング法
https://youtu.be/X40HFKKiS2g?t=446

いつまで100キロやってんの？
馬鹿なの？

5秒とか普通に遅いから。
どっちが速いとかどうでもいいよ

比較対象を提示せずに、印象操作か？

比較する相手がモーター込とか値段倍とか、そっちのが大幅にバカだと思う
直線加速で測れない楽しさのことなら、もっと言い方工夫せんと

トヨタ馬力とか馬鹿にされるの
めんどくさい。
最初から正直な数値にしとけよ、糞が！

>>78
トヨタ馬力と言ってウキウキしてるのはカタログのJISネット表示エンジン出力と
ダイナパックやシャシダイの軸出力の区別がついていないバカだけよｗ
オマエも同類のバカなの？

でも他車はシャシ台でカタログ近くまたは超えて出力されてる現実w

軸出力の補正値無しで10車種くらい挙げてくれよ。
根拠となる証拠付きで。

ノーマルのパワーとかどうでもいいわどうせブーストアップするし

ヨタ馬力とか20年間情報の更新ができてないジジイの戯言だから無視しとけ

ヒュンダイチームのトップがいきなり辞めたなぁ
トヨタにとって、吉と出るか、凶と出るか・・・

>>84　！？と思ってネット見たらアダモ辞めたんや・・・
後釜がしっかりしてないと実質トヨタワンメイクみたいになって面白くないね
フォードもいるけどアダモ-ヒュンダイとの差は大きいだろうからなぁ・・・

今年の成績ならそりゃあ仕方ないけど、ちゃんとライバルしてくれる所が数年は他に出て来ないからなぁ
でも新トップは、名を残すチャンスだかは一年目は相当気合い入れてくるはず

ご査収ください
https://i.imgur.com/1EOwUmO.jpg
https://i.imgur.com/tGecZyM.jpg
https://i.imgur.com/CGkPcEX.jpg

スポーツカー買ったら一度ネオバは体験しとく価値あり
それで病みつきになったら次段階のタイヤ紹介するし、ダメでも知れた事に意義がある

回転方向指定のやつはいい　内外指定は俺なら買わない

ネオバよりA052の方が強いんじゃねぇの？

そらそうだけどサーキット行かんならオーバースペックでしょ

PS4Sで不満無いんだが

>>92
谷口「RZ走り比べて、これたぶんミシュランに脚合わせてるね。ダンロップだとグリップ足りないかな。A052にノーマルダンパー+G-Forceのダウンサスです！」

ネオバから上は新しい世界拓けても、沼だから金がなければ手出さないのも正解

250馬力のロータリーエンジンをウキウキしながら測ったら170しか無かったんで飽きた

馬鹿馬鹿言う奴は
だいたい馬鹿w

0-100で言い負かされたら今度は馬力かよw
買えなくて悔しいなら稼げよ、買った奴を僻むのは一番みっともないよ。

こんなに良い車なのにな。使い勝手とパフォーマンスの両立でなら世界一だろ

>>98
使い勝手はイマイチだろ。・・・大人がまともに座れない後部座席

スイスポおじさんが来るぞ

つい先日に友達4人で旅行してきたばかりだよ。乗ってしまえば普通の小型車
それに両立って書いてるやん。使い勝手の中には、短い全長やTSSや車高とかも含まれる
それらと、軽くて四駆、250hpと35kgの大パワー、低速でも高速でも同様の操りやすさを両立したから価値がある

値段に対してのパフォーマンスの旨味で良い車
パッケージはファミリースポーツって感じだから本格四駆を味わうならWRXとかになるんだろうな

さすがに大人四人乗せようとは思わんな

大人（160cm）

一人は150くらいだけど他は175以上だよ
多人数で乗るなら狭さよりも、換気が前窓しかない車だから消臭に気を遣った方がいい
空気読まず唐揚げ買って車内で食った奴のせいで、後ろは臭いヤバかったみたい

>>98
ネタ師か？w

>>101
実測230psだよ

本格四駆を味わう？

7月初めに注文してまだ納車の予定が決まらん。
先にレカロRSG注文した。
皆はシート交換予定ある？

それの廉価版RS-GE入れたよ。低くなるだけじゃなくて、軽い
左右の重量バランス是正もできて良いんだが、サイド高すぎるのと、蒸れる
寒くなって、身体も慣れて、これからの季節が本番

>>109
もう一台別のクルマももってて、そっちは合皮のRSGだから、蒸れにくいなら良いかなって感じ。
GRヤリスはバックミラーの高さが耐えられなくて。

所有者なら全然問題ないね
低くなってルームミラーから解放されると、よくDAがーって言うけど
自分は最初ドアミラーが気になるようになってしまった。エアロミラー出ないかな
しかし、助手席に座ると、なんだこれ？ってなるほど高いから、慣れて忘れてるだけで恩恵は大きいんだよね

高さは慣れたけどやはりサイドサポートが全く足りないよね
RS-Gって細身の人しか座れない？ジータは無理だった

180.78で買う気にならなかったな
RMSならまだ良いかな
でも買ったのはスポーツスター

https://option.tokyo/2020/10/22/82558/?amp
スイスポおじさんが憤慨するかも知れないけどどこの実測データ見ても公表値あたりを推移してるね。
ところで水温警告灯と言うか高負荷運転をしないで下さいって出てる時はどの程度なら運転しても大丈夫？

>>106
段々馬力アップしてるのが笑える

>>112
ジータはサイドサポート高すぎて普段乗りも考えたらかなり面倒そうだったからRS-Gにしたけど
ジータ無理ならRS-Gも無理じゃなかろうか…

神はGTOからスイスポに乗り換えた

>>114
この測定もちょっとモヤッとするよね
変な制御入ってて谷間ができてる
実走じゃそんな谷は感じないと言ってるから、前後輪非連動の問題が出てる
前後輪連動のシャシダイか、修理書に載ってる4駆ECUカット・ペラシャはずしでの結果が見たい

制御入っても270は出てるからきちんとした測定だともっと出ますね

G-forceのダイナパックの補正値も4駆にしては辛い設定だったはずだから相当優秀なはず

さすが元町工場

量産車ではありえん程の製造法で全ての個体が当たりエンジン
買った全員が平等に当たりってのが良いね。シャ台によって表面上の数字の違いは出るだろうけど

>>120
エンジンは下山工場だけどな

88kgのデブだけど、レカロRSGなら問題なく座れた。
ブリッドは大阪のショールームで一通り座ったけど、残念ながらケツでFRPのシェルを押し除ける感触が怖かった。

88キロのデブが店内のシート座りまくってたら店員キレても文句言えないよな

しっかしほんと不人気だよな

お、今日も今日とて五分の日課の始まりですか
お疲れ様です

座りまくろうにもジーグ4ワイドとセミバケ以外は、そもそもケツが入らないんだよ

同じだわなんでジーグにしかワイドねんだよ
ビオスはどうしたビオスは

https://youtu.be/sfP0Hak-qhw
香ばしいのが出ましたなぁ

ようやくフルコン来たな
https://motor-fan.jp/weboption/article/20804/

TSS全滅は当然としても、87万か……

87万はともかく、TSS全滅かぁ……

今更？？もう３ヶ月前にはリリースされてたろ

>>129
言葉も内容もまったくわからん

これなんなん？

>>130
133が書いた通り、今更の情報だね
もうすぐFcon-Vのちゃんとした対応品がでるらしいから
そっちの方が良いと思うぞ

>>134　エラントラNらしいね
ベロスターと同系統の2リットル直４ターボにMTまたは8速DCTを組み合わせてる
動画の車はDCTみたいね、ゴルフGTIと似たようなクラスかな
TCRレース車両もあってどこかのレースに出てるらしい
機構は分らんが電子デファレンシャルでベクタリングをしてるとの事
XDS的な物か何なのか不明

>>136
ありがとう

広報車じゃなければ普通に速いな、ちょっと車格は上っぽいね

しっかし遅いよなw
チューンドでもGR86にすぐ抜かれそうw

この車速すぎる

GR86ですら筑波7秒台なのにRZって遅っw

しかし、エントラＮがそこまで速いなら、筑波１分５秒より速いってことか
ならGT-R級なのかな・・・

>>141
ドライバーのレベルが違うように見える。
この動画を紹介していた人の説明によるとエラントラNのドライバーはGRヤリスを購入したらしい。

https://youtu.be/PZvw48cLFac
真ん中の方でGRヤリスのセンターデフのことについて述べてるね。

>>143
OS技研製デフも来年正式発売とか

>>142
そうなんか、てっきりヤリスと貶めてるのかと思ったよ

>>145
貶めてるでしょw

ドライバーがザコ
サーキットパックじゃない
明らかにタイヤのグリップが違う

でもヤリスの方が速いかは微妙だけど

>>144
らしいね
受注は10月頭から開始してるけど、出荷は1月頃かなぁ？って言ってた
でも未だにセットアップで悩んでるみたいな事言ってたからちと心配

既に入手した人も居るようだけど、正式版はセットアップが変更になってるかもね

どんなに高性能で耐久性もトヨタ以上だとして値段安くてもヒュンダイは買う気になれないなぁ。

実際に買って長期間所持するとなれば販売整備網がちゃんとしてないと難しい
以前フォーカスRSを欲しかった時期があったけど、元々RSが導入されてなかったり
フォードそのものが撤退したりで平行輸入のみ「やっぱ無いなぁ（´・ω・｀）」となった。
その点国内生産GRヤリスは安心ｗしかも限定生産ではなくカタログモデルなので
部品も含めて修理などもしばらくは心配なし

フォーカスRSを安く乗れる北米の同僚が羨ましくて仕方なかったのに、まさかその同僚からGRヤリスを羨望される立場になるとは
当時は全く想像できんかった

>>138
公平にチューンドでGR86とチューンドGRヤリスで競争しようね

>>148
ヒュンダイは欧米だとi20Nが日本で言うスイスポの立ち位置になってるな、コスパの良いホットハッチ
スイスポが向こうだと高いのもあるけど

というか争う理由は全くない。新型の方の86はガチ傑作車だから、買ってもらえばいい。
こっちより30万〜60万も安いんだから、貧乏は買わない言い訳にならないぞ

こっちは、その価値が分かる人が買って楽しむ、選ばれた一部の車でいい。
歴史に残る名車、今更なにを言われようが、多量に売れなかろうが、何一つ揺るがない

トヨタとレクサスの整備士の資格をワッペンで見分ける方法
https://bestcarweb.jp/feature/column/342534?prd=1
https://iwate.toyota-dealer.jp/afterservice/car-mechanic

ヒュンダイの話題はどうでもいいって
よそでやってくれw

今のセンターデフ相当良く出来てそうだけど機械式にしてどう転ぶかね？

>>156
この車にはセンターデフは付いてないよ
大本営の表記ゆれと海外勢が「Diff」と言ってるせいで
紛らわしいが電子制御カップリングがあるだけ

>>157
ビスカス式カップリングデフはセンターデフではないと？

この車の事を書いてるんだけどｗ

>>158
カップリングデフなんて言葉は無い
ビスカス式LSDかビスカスカップリング（デフではない）のどちらか

所詮なんちゃって四駆だからなぁ
スポーツ四駆マイスターの中谷明彦にも酷評されるほど完成度も低い

タイム出せない老いぼれの評価とかクソほどどうでも良くて草

中谷さんはオタク気質な所もボソボソ皮肉解説も大好きな評論家だが、四駆マイスターではないｗ
あと昔ながらの四駆走法やゼロカウンターがし易いRZを乗らずに結論付けるのも、彼らしくなかった

そういえば昔、ST185を徹底的に酷評し、これをベースにしなきゃいけないTTEが可哀想だとまで言い放ったけど
結果はご存じの通りの3年連続ドライバーズ＆2年連続マニュファクチャラーズ、16勝の最強WRカーだ
最初は185を渋ったオベやカールも、煮詰めていくほどにその限界とバランスの高さを再評価するようになった。この辺が固執した中谷さんとの差かも

>>155
微塵も興味が無いですね。朝鮮の車

日本で売ってないクルマを話題にされてもなぁ

>>129
どっちもヘタクソすぎて草

結局G-force+谷口で最初に筑波走ったのはRZで7秒、車高調と255のハイグリップタイヤで4秒だった
RZHPノーマルって出てたっけ？
225とPS4Sにタイヤの質が落ちるけどLSD入ってる分で相殺して4秒ってぐらいだったのかな
レボリューションが脚+HKSパワーエディタで1秒代ぐらいだったと思う

トヨタ関係者以外でヤリス絶賛してる奴皆無だよなw

Motecじゃないフルコン？っていつ出るんだ

>>168
そんなクルマがイギリスでカーオブザイヤー獲らんやろ

>>167 カートップ五味で6秒2

フルコンはsyvecsがもうある
emtronも作ってるらしい

フラッシュエディターは絶望的と聞いた

>>170
カーオブザイヤー笑

>>173
なにか面白いの？
笑っちゃうくらい面白い事あるの？

>>174
うん、未だにカーオブザイヤーに権威があると思ってるバカがいるとか腹痛いw

中谷とかいう老いぼれの酷評よりは意味があるものやで^_^

いやー、接待オブザイヤーを有難がるバカってリアルにいるんだねw

欧州のカーオブザイヤー獲れたのは安価なエコカーとゴリゴリの四駆ホットハッチが同じブランドにあることも影響してる

少なくとも下から2番目の仕様でもTSS標準だし

俺らみたいなのには関係ない車だが、素ヤリスもハンドリング異様に良いんだよ。軽くて
まぁGRヤリスの重厚さとステアの精緻さとは比べるものじゃない

GRヤリス売って86BRZに乗り換える人結構いるのな

そりや向こうのが普通に走る分には楽しいからな
何より新しい車は良いものだ
あと座高高い人には素でベストポジション取れるのも大きい

>>180 あまりいないと思う、理由は
86勢にはハッチバック形状＆ドラポジが許せず最初から買ってないためｗ

下取り価格にちょい乗せで86買えるならFRほしかった人ならやりそう

あれも満足度は非常に高いから、スタビリティや加速力とかよりも、低速で挙動を遊ぶ楽しさを取るならアリ
GRヤリスは中身重視の目立ちすぎない高性能車、GR86は道で目立つ低いクーペの中性能車

そのうち街中は86で溢れるよ

良いことよ。それだけFRやスポーツカーの良さを知る人が増えるってことだ
嬉しいのは、契約者の年齢層がかなり低めってこと。最初のうちは先代みたいに高齢者の車になるかと思ってた

そいつらが86乗り倒して次のステップアップや違うスポーツカーを望んだ時
GRヤリスの引き合いやリセールを上げるかも知れんし、次期型への注目を増やすかも知れん
車を知る人が増えないことにはスポーツカーは滅びる。それが回避されるのは歓迎

GRヤリス待ちだけど、GR86にしときゃ今頃乗れたのにって後悔しとるわ

86の出荷って早いの？

今納車されてるのはBRZ発表時に早くも注文した勢。今回はGR86が三カ月遅れだったのでそれが可能になった
元町工場で手作業＆セル作業でエンジンも手組なGRyarisと、ルーフだけセルとはいえ通常のコンベア製造の86を比べちゃ酷よ

わいがヤリス注文した時点では、まだ
86どころかBRZすら発売されてなかったわい。
でも、まだ届かん😞💦

GRヤリスが年内納車されるギリギリは7月上旬契約までだったようで
それ以降は年越しみたいだな

半年納期は長く感じるよな……シビックで7ヵ月待たされた間は、来て心から喜べるか不安になった
いざ納車されたら、不満とか愚痴とかふっとんで、夢中になれた。同期注文者より1ヶ月遅れだったGRヤリスでも同様
だから、心配いらないよ

納車待ち中に小変更されたらどうなんの？
TSS全車速対応とか

>>193
MT車で全車速対応は無いと思う

>>193
トヨタ製じゃないけどスープラの時はMC前に注文した分はMC前モデルだったね。
普通に考えてMC前の車両の売買契約をしているのだからMC前の車両でしょう。

>>179
ステアリングの感触は国産でも上の方だと思う、いろいろ乗るけど

シフトタッチもええぞ
横置きでもこんなにカチッとしたフィーリング出せるんだな

RCで15インチホイールをさがしてるけど、現状だとワークとRCG5くらいしかマッチ保証ない感じか。
キャリパ大きいのは嬉しいけど、困る。

>>105
後部座席はなんとか座面下げられないかな。
175cmだともう頭が完全につっかえてるでしょ

>>198
ちゃんと探せよ

RZなんて俺にはオーバースペックすぎるから
RSでもいいからほしい

>>201
買えばえぇやん
国内だとGRヤリス10台に3台はRSなんだし珍しい選択でもなかろい

RS試乗したけど数値上悪く見えるけどdirect shift CVTのおかげか発進も良く踏み切れるから街乗りなら充分楽しいと思う。ただパドルよりMT操作の方が面白いのは確か。ボディがしっかりしてると結構車って違う物だなと思った。

今のCVTはオイシイ所を広く使い放題にできるから、パワー少ない車には非常に有利だもんな
MTはヒール&トゥ始めとした回転数合わせで、自分の巧さも下手さも突きつけられる楽しさが良い。盆や師走の渋滞では後悔しそうになるがw

あのGRヤリスの屋根って買ったとして
普通に洗車していいものなの？

>>205
していい。普通に洗車できないのは、1st専用のマットクリア(マーブル)仕上げだけ。
それもCFRPが理由ではなく、特殊なクリア仕上げが削れて艶が出ないように、優しく洗えという理由

エモーショナルレッドにしたの失敗だったかなーと思いディーラーに相談したら色変えるなら最後尾から並び直しとの事で諦めた。
人と被らないのは良いけどそもそも人と被る車じゃないから無難にホワイトパールにしとけば良かった。

実物見ると考え変わるんじゃね
ホワイト民だけど他人の赤とか黒みると
あっちでも良かったかなって思うし

レッドかっこいいやろ！

実物だと赤だけ、スポーツカー！って見える
他の色はハイパフォーマンスハッチって印象。赤は違う種別に映る
どちらがいいかは好み次第

近所のACEのデモカー見たら白ベースに
車両ラッピングしてて、その手も有ったか！
と思ったけども
ラッピング費用とか考えたら
やっぱり赤車両買って良かったと思った。
まだ届かんけど

オーバースペックだからRSｗって言い訳は親の顔より見たからもういいよ

どんだけ、親と顔合わせで無いんだよ。

スペックのためにこのガワになったような車なのにガワで選ぶ人も案外いるというのはかなり驚いた。
自分なら劣等感に耐えられない。

赤とかダサいと思うけど、まぁ個人の好みだしな。
赤ボディに白ホイールとか失笑したわ（個人の主観です）

白に白よかマシ。白に明るめのシルバーでもおかしい

車の外観は人それぞれの好み
ハッチバックが嫌いな人からみたらGRヤリス自体が「ウヘェ〜ｗ」て感じだろ
色やパーツ選択も同様、でもだからこそ持ち主の趣味や個性が出る
みんな一緒じゃつまらんよ

オーバースペックとはって考えさせられる
金なければ中身ヴィッツの車を背伸びして買うより素直にスイスポ買う

>>215
個人の主観なら態々言わなくていいだろ
黙ってろよ

白に白ホイはタイプR難民て感じある
明るめシルバーはちょっと昔のセンスっぽい
かといってあんまり暗い色のホイールだと実物かっこよくても写真映えが悪いし
悩みどころだよな

有彩色のホイールでセンスある車は本当カッコよくて憧れる
自分のセンス信じて思い切れなきゃいけないから尊敬する

白ホイール良いんだけど洗わないから結局ガンメタかブロンズ選ぶわ

黒欲しい。黒ければだいたい格好いい

>>218
ボディの良さはスイスポでは味わえない。
でも、トータルではスイスポの方が上かなぁ？

>>224
トータルってコスパ？

RSは通のための車だし、万人にその価値が分かるとはGRも想定してないだろ
普通の人はバーゲンスイスポか、中身に対して割安な86を買えばいい

RSはフィアットとかと一緒で独身がデザイン気に入って買う車だろう
しかもボディしっかりしてるおまけ付き

しっかし不人気だよなw

>>224
ヤリスと比べるのもあれだけど、
現行スイスポ乗ったことないだろｗｗ

弄らんならRSでもいいんじゃね
メカ含めて遊びたいたらスイスポ

それは言えてる。走ろうとすると金掛かる車なのよねスイスポ
まーどんな車でも走るなら掛かるが、一番追加少なく済むのがヤリスcup car

今なら言える。
みんなちがって、みんないい

通のための車ってなんだよ
通勤？

>>233
通とは

5.

男女の交わりをする。

 「姦通(かんつう)・私通・密通」


カー●ックス御用達…🤔

変な改行してまで
面白いと思って書いたんだろうな

ホンダのラブホテルカーは随分前に廃版になったぞ。
名前からしてS○−X

>>226
＞万人にその価値が分るとはGRも想定してない
これはその通りだと思うが「RSは通のための車」は言い過ぎｗ
・ＭＴがダメな状況の人
・素ヤリスのＲＳが良いと考えていた人
・形が好きな人
・単にコンパクトカーなら何でもＯＫな人
そして最後に「通」と言うか色々バックボーンを知ってる人かなぁ

「通」って表現が最高に気持ち悪い

そんなしょーもない所に固執してるの相当キモいから、自覚しな

>>239
ありがとう

>>230
RSで弄りまくってる人沢山いるぞ、みんカラとか見てみ

>>235
追い込んじゃダメ

>>241
弄ると言っても外装とかでしょ？

RSもあと20〜30馬力あれば･･･って思う人も多そうだけどな。

>>237
これ、まんまオレかもしれん

ハイブリッド四駆になぜしなかったのか

ラリー車がハイブリッド四駆が必要ならば、そうなったかもね

来季からハイブリッドやん・・・

>>243
そんなこと言ったらRC,RZ,RZHPだって似たようなもんやん
エンジン系で弄ると言ってもパワーエディターくらいでしょ
ラジエターやインタークーラーを入れてもそれだけなら何も変わらん
コンピューターの良いのが出れば話は別だがね・・・
多いのはエアロ、インテリア、ステッカー、足廻りだから
RSとそんなに変わらんでしょ、知らんけどｗ

>>248　ラリー1のハイブリッドシステムはTHSなどと全く無関係だと・・・小一時間ｗ

しらんけどと保険かけて持論を述べるやつは便所の落書きだとしても駄目よ

>>249
イメージの問題では？ラリー1のハイブリッドシステムが別物でも。

RSで車高調入れてタイヤ・ホイール変えてる人なんて
そうそうおらんやろ

フルエアロ！なら激速だぜ？

もっとどんどん外見弄ればいいと思うぞ。エアロも面白い文化。自分ではやらないってだけで

“通”が乗る車なんだから、オリジナルに拘るのは当然でしょ………

オリジナルってのはWRC仕様か？

>>256
なるほど
タイヤもダルなダンロップのままが通なんだね

15インチホイール。いまのところ適合確定はエンケイRC-G5、ウェッズTC105Xグラベル、レイズ57FXZラリー。
workの製品はキャリパーとのクリアランスが5mmくらいしか無いから微妙。
一セット11〜13万円くらい。デザインで選んで良さそうね。

ん？5mmもあるの？RCG5はそんなないからキャリパー傷だらけなってたが

>>251　持論とかｗｗ
ネットを見まわしてて感じる只の印象だけど
じゃあ聞くけどRC,RZ系はRSより外装を弄ってる割合が少ないという根拠は何？
パワーエディターは折込済だからそれ以外の点でね

過去スレで散々絡んできた前科があるからだろ

>>258
古臭い四駆の走り方ともいわれそうだけど限界低いタイヤを滑らせながら前へ引っ張って走るのも楽しいと思う

しっかし超絶不人気だよなw

不人気なのに半年待っても、まだ届かない🥺

>>263
速さは置いといて楽しさでは、そっちのが上かも知れないね
RZが不評なのは参戦ショップだけで、個人オーナーからは軒並み好評なのはそういう所か

納車未定なのにトヨタディーラーの中古に走行10キロ代のやつとかあるとなんだかなぁと思う

>>263
>>258は「RSは通のクルマ」というレスへの
コメントだったんだよな

>>265
不人気だから生産量少ないんだよw

66 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sab2-9EMp)[sage] 投稿日：2021/06/10(木) 00:11:20.70 ID:ZKxB0wNsa [1/10]
>>63
車ってのはどれだけ売るか計画立てて月の生産数決めるんだけど、計画台数に対して受注過多、それが人気ってことなんだがバカなのか？笑

バカ過ぎるｗｗｗ

せっかく静かになってたのに、なんで餌与えるかなぁ？

>>259
T5の15インチが来年出て来るらしい

15インチホイール考えてる人どれくらいいるのかな
18インチで9Jや9.5Jにしてタイヤも太いものにする人と
どっちが多いんだろう

>>273
15とかタイヤべつに安くないから夏冬16にしたわ

インチダウン不可ってリムにキャリパーが当たるのかなって思ったら、どっちか言うとディスク（スポーク）に当たるみたいね
あまりインセット変わって欲しくないけど、その辺で余裕ないと16インチでもダメみたい

15インチなんか競技者しか使わないと思ったけど

>>275
8J30くらいなら余裕やで

>>260
走行中ってやっぱりホイール歪んでるものなんでしゃうかね。私もデザイン重視でG5欲しい。

>>278
いや、普通に小石が挟まるから

クルマのHUDに憧れるんだけど
GRヤリスってHUDはオプションなの？

RC以外にTSSとセットでオプション設定
カラーでフロントガラス直映なのはヤリスクラスでは画期的だけど、GPヤリスは高いから順当な感じに

しっかし超絶人気だよなw

>>278
この世に荷重を受けて歪まないものなど無いよ

ホンダの研究によれば、500kgfの横荷重を受けると0.1°前後ディスク面が傾く

繰り返すと歪んでくるっていうことなのかな？
古いホイールあるけど調べたことないや… そもそも目測しか出来ないけど

>>284
いやコーナリング中は横荷重でホイールがたわむってことです
コーナリング程度では荷重が抜ければ形状は元に戻ります

いや古いホイールは歪みやフレがないか絶対調べるべきだぞ
基本は元に戻るが酷使される部品だから少しずつ劣化はしてく。古いと衝撃も沢山経験してるし

オーナースレでコンケイブの話出てたけど外から中央への突上げ荷重には強そうな気がする真っ直ぐなやつよりは

近年はボディだけじゃなくホイールその他でも、単純な硬さだけじゃなくしなりや復元力まで含めて
剛性って言うからな。言葉のイメージに囚われると、メーカーの言いたい性能と受け取り方が違うことになる
要するに現存する大手メーカーはバカじゃない。スポーツホイールはあらゆる面でテストされた結果の形だよ

材料の強さには、
・剛性/ヤング率（たわみ難さ）
・耐力/降伏強度（曲がり難さ）
・引っ張り強度（割れ難さ）
・疲労強度（耐久性）
・靱性/シャルピー衝撃値（衝撃への強さ）
・硬度（傷つき難さ）
とあるからややこしい

BBS鍛造ホイールの製造工程がYouTubeに上がってるけど横Gや捻れもテストしてちゃんと捻れるけど元に戻ってる。鋳造なら割れそうなテストをしてるからやっぱりスポーツモデルは鍛造の方が良いのかな？って漠然とだけど思ってる。
その辺あまり詳しくないから何とも言えないけど。

>>288
製造過程でたわみをコントロールできるホイールメーカーは少ないのが実情だけどね

>>289
>>288
勉強になった

スポーツ走行におけるシャシーの剛性は大体ヤング率だけでいいんだろうけど、ホイールは全要素必要

そのわりにはホイールのデザインはフリーダムなんだよな
もっとも軽くて強い形状っていうのはなかなか決まらないもんだな

>>290
弾性変形の限界に関係するのは耐力
耐力は鍛造の方が鋳造より圧倒的に高いので"同じ形状"なら鍛造の方が曲がりにくい
でも鍛造は軽量化のため鋳造より細いからホイールとしてみた場合は強いとは限らない
過度な軽量モデルは鍛造でも弱い

ちなみに引張強度、疲労強度も鍛造は鋳造より高い
特に疲労強度は圧倒的で、同一の条件なら寿命は鋳造の10倍以上ある
対してヤング率は鋳造と差が無いので、軽量化で細い分だけ鍛造は剛性で劣る

クールってとこがオリジナルホイール履かせてる動画あげてた
公道走行不可仕様だったけど

>>295
たまにこういうガチ勢が来るから面白い。勉強になります
よく、剛性では鋳造も鍛造も変わらないから〜って説明されてる事あるけど
それはヤング率＝剛性の前提だからであって、プロ的には確かにそうだけど言葉の伝わり方のせいでよく反論出るんですね

ホイールを剛性云々で選んだことなんてないな…体感出来るもんなんかそういうの

どんなホイール履いてもニュル8分切れない雑魚なのは変わらないよ残念w

製品に数値とかあったかどうかおぼえてない位だから剛性で選ぶことはさすがにないだろうけど、高い方がイイってことね
その程度に留めて好きなの選ぶかな…

トヨタから本命が
https://live.staticflickr.com/65535/51557196595_501ed87799_b.jpg

まだスイスポおじさん張り付いてたかw

GRカローラ出たらヤリスなんて空気なんだろなw
今でも86出て空気だしw

出力同じくらいで
重いデカいの欲しいか？

速ければなー

>>304
軽いのが良いならなんでアルトワークスやスイスポにしないの？

アルトワークスを軽い代表で出すあたりやっぱミニくん頭沸いてるわ

出力同じならって書いてあるのに・・・
IF文処理できないのは知恵遅れでしょ

ワークスは車重は軽いが命も軽いだろ

【激安】ヤバッ！自分が思ったコスパ最強ホイール

https://youtu.be/E7NBWZhiPXQ

これどうかなスタッドレス用に

>>310
たしかに安いな。デザインも良い。
16インチなら4本で実売価格は6万円台で済むのか。

>>306
すげぇそのとおりだね。



という人はいましたか？

>>312
いるわけないやん
だってヤリスを正当化するために軽さを使ってるだけだからなw
ヤリスより軽い車出されると途端にパワーの話に切り替えるから笑えるのよw

パワーあって速いWRXやタイプRを引き合いに出されると重いからと言い、アルトワークスやスイスポを出すとパワーないからと言うw

バランス良いですな

ヤリスより軽くてパワーがある4WDが400万で買えるならまだしもその中のどれかだけ尖った車種だけ出されてもアホとしか言えない

>>316
出たー、400万、四駆縛りw
こういう奴って追い詰められると新車限定とか国産限定とか色々言い出すから面白いんだよw

出せなくて追い詰められた時、自分の状態を相手に押し付けることで無敵！
アホか

15インチの話しってあくまでRCの話ですよね？

まぁどう言ってもラリーもジムカーナもs耐も
市販車からやるカテゴリは全部競合に勝ったんだけどな

>>317
金額と駆動縛りなくしたらロータススリーイレブンでも出す？もう売ってないけど…

倍の800万にしてもないやん

>>320
どれも市販車とは別物だけどねw

>>313
まじもんだな。
言ってることがめちゃくちゃでちっとも同意できん。
軽で十分なら軽乗っておけ。
もっと馬力が欲しければそれ乗っておけ。

>>317

だったら、値段も駆動方式も抜きで
ニュル7分45秒切って、グラベル競技での実績ありで、車両・部品の入手に不安の無い
車両を紹介してくれよ。

ヤリスありきで条件付けてるのがほんと笑えるのよw

四駆以外は車じゃないから興味無いな
特にffは論外

なんちゃって四駆なんてFFより価値ないよw

モタスポ音痴はff好きだよねw

>>317

>>269
>>270
ほんと馬鹿すぎて面白いわｗ

おん？俺のRSをdisるなよ。

>>330
お前見てると心地良いわw



悔しいけど何も返せないんだなってw

>>327
四駆って言ってもGRヤリスはハイパワーを効率的に速さへとつなげる系(WRXやエボなど)じゃなくて、たんに低μ路対策や車体を安定させるためって感じじゃん
システムの基礎はイプサムからの流用で、ITCCはRAV4やジュークが使ってるもの
だからかFFの動きだとか駆動系が厄介だとか言われだした
>323の言うように市販車は別物だと俺も聞いた
一つの例が市販車のリアはミニバンやキャンピングカーなどに採用されるセパレート式で、ミニバンなどと同様に最近はフラフラするとかでてた
これが原因かは知らないけどS耐のはリアがコイルオーバー式に改造されてると驚きの事実が書かれていた
FFは論外とかアホなことを言ってるけど、タイプRは市販状態でファミリーカーと違ってしっかりとしたスポーツの作りだぞ
とはいえGRヤリスは限られた素材の中でよくもまぁここまで作り上げたなというトヨタパワーの凄まじさを見せた車でもあるんだけどね
今後の熟成がとても楽しみである

>>332
>悔しいけど何も返せないんだなってw
つ 鏡
プ、バカを嘲る事のどこに悔しい要素があるんだよｗｗｗｗｗ

>>310
有益な情報をありがとうございます

GRヤリスはどうやら凄いらしい!! 筑波AWD BATTLE【Hot-Version】2021


https://youtu.be/G_zXoi6btYs


45S雑魚やんｗｗｗｗ

週末やなぁ

>>334
ほらほら、また何も返せてないw
心地良いわぁw

>>338
え！？バカを弄っているだけだから返すことなんて何もないぞ？？？

「計画台数に対して受注過多、それが人気ってことなんだが」ｷﾘｯ
「不人気だから生産量少ないんだよw」ｷﾘｯ
これをスルーしているのはバカであるお前でしょ？
こんな馬鹿すぎるオモチャいじり、愉悦でしかないｗｗｗ

>>333
テクニカルレビューを読め
GR-FOURは効率と何よりも競技での速さを求めて採用された
トヨタはセンターデフ式も検討し取捨選択の上でカップリング式を採用した

実際プレイドライブの比較テストでは熟成済みランサー・WRXを未熟性のままタイムで上回った
イプサムからの流用だろうとランサー・WRXより優れているのだから問題無い

>>340
WRXが不利なのは重量とホイールベースが原因だと専門家が言ってるけどね〜

>>333
また始まった。

>>341
イプサムから流用されたシステムでボコボコにされて悔しいね悔しいね

>>341
そうだよな。
効率的に速さを出すための重量でもホイルベースでもないんだろうね。

>>326
おまえ相変わらずいっちゃてるよね。
スレタイも読めないなんて馬鹿にも程があるよ。

GRヤリスの4駆がなんちゃってなら、ドイツのあの車や、日本のあの車やあの車はなんちゃってなんちゃって4駆

>>336
動画18分6秒から
谷口「GRヤリスは450馬力にしてもエンジンやミッションが壊れない。
パワー上げたらすぐエンジン壊れちゃうんだよね、っていうの困るじゃないですか」
土屋「それ８６ＢＲＺ？」
谷口「そこ言っちゃだめですよ」

パワーと言うかラリー前提で低い回転で大トルク出しても大丈夫なように作った結果なんじゃないかな

何言ってもニュル8分切れたい雑魚なのが悲しいなw

>>346
ヘリカルトルセンくらいは全車標準にして欲しかった　雪道うひょ〜したかったら最上級グレードってのはどうかと
エボ1とかGC8ですらビスカスくらいは付いてたのに

>>333　このスレ初心者らしいので一言
お前さんが同調している323はｱｳｻｻと言う粘着基地
S耐車両でコイル位置が変わってる理由はセッティングのし易さと
整備性の良さと言われている(ソースは忘れたｗ)、なおサス形式、
サスメンバー形状は市販品と同じである必要があるので走行性能に
決定的な違いは無い
また、ラリー、ジムカはクラスにもよるが改造範囲は極めて少なく
その辺を走ってるチューニングカーよりも改造度は低いぞ
FFが速いのはS耐でTCRクラスの順位を見れば明らか、サーキットなど
高μ路面では2駆であるネガはほぼ無いのは既知の事

>>349
実馬力の件はどうした？嘘が段々バレてきて言い返す事が無くなってきてるの？w

ビスカスじゃありがた迷惑だよ。というかスタック脱出は別にして、雪道うひょ〜はオープンで全然できるからな？
慣れれば雨くらいのμ低下でも遊べる。慣性ドリも。不可能なのはサーキットでパワーで引っ張ったり滑らせたり

S耐車両でも別体サスで走ってるチームもあるぞ

たまに段差で空転してる四駆車見るけどあれ原因デフ？

>>351
いや、それは違う。
市販品とは同じじゃない特別な改造許可でコイルオーバーになってる。なぜ特別な許可が降りてるかはしらん。

別体からコイルオーバーダメとかだっけ？
メンバー変わってなきゃいいんでないの？
ゴルフ系プラットフォームマルチリンクも大抵変えてたよーな

>>351
粘着基地と言っておけば正論も覆せると思ってるアホさが心地良いわw
この時点で完全勝利w

ゴルフ系のどの車両？まさかTCRなんて言わんよな

>>357
レギュレーションなんて公開されているし疑問に思ったなら調べてみるといいよ。
スプリングの取り付け位置変更は許されない。

スーパー耐久2021　競技規則 p.67
>(6)スプリング：車体への取り付け位置、取り付け方法、主要な形式、及び作動原理を変えなければ
>変更は許される。補助スプリングの付加は許され、同一形式、同一中心で直列に
>取り付けられていなければならない。車高調整式への変更に伴うスプリングシートの変更、
>及びバンプラバー等の挿入物の追加も認められる。

>>356
違わないよ、サスメンバー(サス上下＆トレーリングなどの主要アーム)は
市販と同じ形状だし形式もダブルウィッシュボーンでショックの取付位置も市販と同一
しかし、結構違うのは確かでS耐オーガナイザーが許可した根拠は怪しいｗ
でもそんな事を言ったら市販開始前からＳ耐テストに出てたし、レース自体にも
コロナが無ければ春から出ていたはずなので「大人の事情って事で・・」ｗｗ

>>360
これは俺も以前に調べた事があるので知ってるが
ショックに取り付けたスプリングを「補助スプリング」と称し
元のスプリングは「単に撤去しただけで位置変更してない」上に
サス形式と作動原理は市販部品を使ってるから変わらないと説明して
STOを納得させたんでないかな？と考えてる・・・

>>361
自己紹介しなくていいよw

S耐TVでもST-1〜5についての改造範囲でモゴモゴ言い出すことは多い
昔からレギュ守ってんの俺らだけじゃねーか！って三菱がキレてたらしいけど、その三菱もACDの特別制御入れるグレー行為してるし

そもそもN1の頃から皆グレーだらけ

グレーというか、レース主催者が認めればＯＫというのは
どこのレースレギュレーションにも書いてある決まり文句なんよねｗ

>>350
それやると標準車のRZが410万前後になっちゃうんじゃないの
まあ純正のトルセンをメーカーオプションにしてくれてもよかったのではとは思うけど

>>366 >>367
N1の日産はまさに、自分達の仕様を主催者に認めさせるという、今の欧州みたいなことをやってたな
こんなんやって勝っても、歴史と記憶には延々残り続けるというのに

>>368
オープンデフだから仕入れタダってわけでもないし工場で組むなら後から工賃払うより安いでしょ

>>369
自己紹介しなくていいよw

>>373
笑われてるのは君の方だよw


反論できないアホを見るのは心地良いw

>>363
>補助スプリングの付加は許され、同一形式、同一中心で直列に取り付けられていなければならない。
素直に読めば主スプリングと直列に取り付けられなきゃならないのだから、ダメ。

誰がなんと言おうとタイプRのほうが上、実際トヨタなんかより北米ではホンダの独壇場だしトヨタなんて誰も相手にしてないよ。
日本でも自販連の調べなんて関係なしにホンダは一番売れてるからね。トヨタやスズキなんてチー牛の集まりでしょｗ

やっべー奴が来たな