【TOYOTA】bZ4X vol.3

立てました。
※前スレ
【TOYOTA】bZ4X vol.1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619521879/

【TOYOTA】bZ4X vol.2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636782265/

テスラに勝てないのに出す意味あるんか？

>>2
何をもって勝つか知らんし、モデル3乗りだけど、
ろくに整備できないのに売り捌くテスラよりトヨタが出す信頼感あると思うよ
実燃費と価格やいかに。
輻射ヒーター良さそうね

>>1 乙

これから
整備不良テスラの中古相場値落ち激しいだろうな
リーフも五年後は20％だもん

全個体電池出れば充電時間三分の1になるのか
走行中にも充電出来る機能も今後出るし
そんなに大きな装置無駄になるか
https://news.yahoo.co.jp/articles/35d78658acd716226bb4909ed40acb51a0d4e07a

テスラみたいなポンコツを買う馬鹿いるんか？
車は人の命を運ぶ道具だぞ

■車の信頼性、日本勢が上位独占　首位レクサス、2位マツダ　米誌調査
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021111900288

・・トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」が首位となった。２位は「マツダ」、３位は「トヨタ」で、
上位を日本勢が独占した。・・
・・一方、米電気自動車（ＥＶ）メーカーのテスラは電動スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の不具合などに足を
引っ張られ、２７位に終わった。


米コンシューマーレポートは、ステマも効かない・金で買う事も出来ないことで有名な、最も公平公正なメデ
ィアだからね。
つーかテスラはまたブービーかね。それとも最下位かね。ｗｗｗ

>>1
なんでスレタイにソルテラ入れてないの？
馬鹿なの？

そんな高速充電器はテスラ用のスーパーチャージャーくらいしかないからインフラが追いつかない。

日産が２０２８までに全個体電池の量産を宣言して、TOYOTAは２０３０の完全装備を宣言した。
日産はとにかく自分とこがEVの潮流に乗り遅れないことしか考えてないけど、TOYOTAはもっとずっと
広い視野で未来を見ていてEV普及によって消失する雇用を受け入れる可能性のある水素エンジンも視野に入れてる。
自分とこだけじゃなくて社会全体に対する意義を考えているTOYOTA。
どちらに軍配が上がるか興味深い。

スバルなんか買ってどこで充電すんの？
スバルのディーラーこそ一か所も充電所ないだろ
ソルテラなんかゴミ確定じゃん

>>10
家ですればええやん。
なんでディーラーで充電する前提やねん。

>>11
なんで家の周りでしか乗らない前提なんだよ
遠出したときにどこで充電するんだ？

充電なんか自宅基本、高速はサービスエリアで　リーフ乗りだなこれで何も不便感じない

充電キチガイがDでと喚いてるが

TOYOTAって普通充電器しかないじゃん。
他がみんな急速充電器だから需給を考えてそうしたのかな？
それとも二時間待ってる間にセールスできると踏んだか？

木更津のアウトレットに行ったら無料の普通充電器が五台もあった。
プリウス、アウトランダー、BMW、テスラの古事記どもが群がってすぐに満車になった。

俺もか＿ﾄ￣|○

＞EV普及によって消失する雇用を受け入れる可能性のある水素エンジン

真っ先に消失する雇用はディーラーだろうな
整備部門は必要だがセールスマンは不要になるな
それを考えてトヨタはネット工作部隊を失業セールスマンの受け入れ先として育てているのか

>>15
BEVなんか普及すると思ってるバカか？

>>13
なんで外出は絶対に高速道路をつかう前提なんだ？
9割は一般道使うのに

>>16
2030年までにガソリン車禁止だからな
つまりお前らディーラーもEVを真剣に売らないと失業だ

俺の近くのトヨタ新型店舗は急速充電器あるよ無知な奴はスレ書くなよ

3年後の残価はどれくらいなんだろう。
全額キャッシュで買ってもよいのだが下取りがリーフみたいになったら悲惨なので 残価設定が45％位なら初回と3年後の残価の2回払いで買いたい。

>>17
家で充電しろ

>>21
家充電のみだと半径150ｋｍしか実用にならんだろ
ＥＶ乗ったことないんか？

>>19
お前の店にあるのは50ｋｗだろ
ここで問題になっているのは150ｋｗ急速充電器のことだ

また充電キチガイの連投やんか
ちゃんと仕事しろや

>>23
問題にしてるのお前だけやろ
アホ丸出しやね

>>12
高速ならサービスエリア
ショッピングならモールの充電器
道中なら道の駅

ディーラーに必ず必要とは思わない。

>>23
おまえがひとりで発狂してるだけや。
おちつけよ。

充電器に親でも殺されたんか？

自宅充電出来ないアパート暮らしの貧乏人が
吠えてるだけ
無視だ

>>22
高速乗らずに遠出して、目的地周辺もしくは道路沿いの充電器を調べるんじゃなくて
維持でもディーラーで充電するその執念はなんなの？

おまえの前提条件と頭がおかしいわ。

>>29
つ
充電乞食

日産販売会社もリーフ乗りは、招かざる客。
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201812050000/

>>26
そういうものは全てeMPとか地方自治体などの他力本願になるだろ
トヨタが独自にできるのはディーラーに急速充電機を置くことだけだ
だからひとまずディーラーにと言っている
他力本願に頼っていてはいつまでたってもEVが売れないぞ

というかトヨタもディーラーも本音ではEVなど売る気がないんだろうな
だから国やeMPのせいにしながら充電器への投資を避けて
ユーザー利便性の悪化を狙っているんだろうな

>>29
＞目的地周辺もしくは道路沿いの充電器

そこにあるのは旧ポンコツリーフ前提の超低速充電器だろ
20ｋｗとかの速度で30分充電してやっと15％程度しか充電できない充電器など何の意味もない
しかもかなりの確率でリーフやアウトランダーの糞乞食が吸い付いているからな

せっかく150ｋｗ充電ができるＢＺなんだからトヨタ独自で他社ＥＶが充電できない場所に
ＢＺ専用の150ｋｗ超急速充電気が欲しいな

昨日17連投　今日既に9連投
同じ内容バッカリで
確かに精神異常者だな

駄々っ子な大人が増えている！？

あなたの周りにもいませんか？



自分の意見を通すために、

　・ふてくされる、すねる

　・逆ギレする

　・いつまでも騒ぎ立てる

このスレはトヨタディーラー関係者が多すぎだな
失業予備軍がんばれよ　笑

ここにいる駄々っ子は、いつまでも騒ぎたてる奴
これだな
こんな奴死ぬまで治らんか？

昨日の日産の説明会で、日産は今後5年で200億円を投じて充電設備を拡充すると
発表があったが、トヨタはBZの発表に合わせて充電施設への投資は一切の言及がなかったな
やはり本音ではEVを売りたくないのがミエミエで萎える

駄々っ子失業してるから暇で投稿してるんじゃね
こんな精神だと就職も出来んだろ

あほくさ
ＥＶ普及に不可欠な充電器も
世界で１００万基整備し、２６年度までに最大２００億円を投じる。
--------日本国内の事書いてないし-----


証券ジャパン調査情報部の大谷正之部長は、ＥＶの先駆者である日産のわりには「発表内容が積極性に欠ける」と述べ、全固体電池の量産時期の２８年度も「他社に比べ遅め」との見方を示した。

>>40
トヨタはどうなんだ
充電器整備にはビタ一文も出さないつもりなんか
それでBZを売る気があるといえるんか

俺買いたいから購入予定してるぜ
自宅充電とサービスエリア、道の駅でなんら問題ない
売る気なんかトヨタ関係者でないから
関係無い言葉だよ

お前の馬鹿は買わん方がいいよ
趣味でカタログスペックなんか見てるだけだろう

>>42
＞サービスエリア、道の駅

がんばれ
乞食のアウトランダーやリーフやプリPHVと充電器の奪い合いをして
30分で100ｋｍ分程度を有難く充電してろ　笑
100ｋｍ走って次のＳＡでもまた2時間待ってよくやく100ｋｍ分充電のエンドレス繰り返しだな
糞だよ糞

俺はそんな糞乞食どもと充電口の奪い合いをしてまでＥＶに乗りたくはないので、
ディーラーのＢＺ専用150ｋｗ充電器でトイレ休憩がてら
10分間で200�q分ササッと充電して目的地に向かうことにするよ
そういう環境を用意するなら速攻でＢＺの予約を入れるわ

>>6
トヨタは全個体電池は大出力を生かせるＨＥＶから採用だよ
いずれＥＶにも使うかもしれんが

モデル3乗ってるけど航続距離500kmあると自宅充電だけでほぼ足りちゃうね。片道300kmの実家往復は途中のスーパーチャージャー15分くらいの充電1回あれば済むし。トヨタのEVも同じくらいになればいいな。選択肢が増える。

もし日本のトヨタ&スバルディーラーに高出力充電器設置したら、
日産は数で勝てなくなっちゃうじゃん
さらにスズキ、ダイハツ、マツダも加わったらとんでもない数ですよ

>>32
他力本願である必要はないぞ
自力でショッピングモールやコメダに設置すればいい
Teslaにすらできてるだろう？

>>47
日産が200億円使って世界に１万基という話だから
トヨタにその気があれば余裕だけど、問題はトヨタにその気がないところ
充電器設置どころかディーラーぐるみでむしろEV推進を阻害したい意志しか感じられんので無理だろ

もしもその気があるなら日産のように充電器に対する投資を発表してほしい
トヨタなら200億程度楽勝だろ
それをやらないと言うのは逆方向の強い意志を持っているということだよ

10万金配るのに1兆円使うなら電気自動車のインフラに投資しろよ
カス政府

>>49
そりゃアンチEV派が政府に対してロビー活動してるからな
アンチEV派の犬に成り下がったジャーナリストどもが
EV推進の噓とかいう糞番組まで作って阻害活動してるし

こんな客が毎日充電に来るディーラーはかわいそうだな

充電乞食いやだな
ニッサンに似合いそうな顧客だね

日産車で充電に来ないで
日本の恥

トヨタ、売る気無い連投してるが
Dも顧客見て対応してるんだろう
こんなゴミ男相手にせんだろう

裸の王様トヨタは今更他の企業と組んで水素を推してるが遅すぎた感がある。
かつてのベータとVHS、HD-DVDとBlurayのようだ。
品質が悪くて実用性が低くても市場に出回ってる方が明らかに優勢。
うちも次の車はモデル3かな

EV重視の欧州、水素エンジン真っ盛りの不思議
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/060700814/

価格情報来た？
やはり一千万円？

>>56
世襲章夫記事か

>>57
417万

リーフユーザ調査の資料　ニッサンまとめ
○航続距離
リーフ62Kw 85％不満なし
40Kw 59％不満なし
○自宅充電での満足度
91％不満なし
○充電費用
89％のユーザが月5000以下
さらに63％のユーザが3000以下

自宅充電で満足してるのが多い、短距離利用が多い為月額電気コストも安い

EV利用がこんな使い方が多いのかな

リーフで外での充電少なく概ね自宅充電で満足してるんだ
不満だったらPHV.HV購入がベターか

トヨタのEVは買わない！
あとは経済原則。

>>50
＞そりゃアンチEV派が政府に対してロビー活動してる

ｷﾁｶﾞｲ負け犬の妄想ｗｗ

>>60
こんな所にもリーフ・アンバサダなる飼い犬集団が出没してるのか・・・
■リーフアンバサダーの実態■リーフオーナーの告発
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201909150001/

>>63
アメリカでアンチEVのトランプに大々的に政治献金して問題になってんの知らんの？

■EVの残価率なぜ低い？ 電動化担う存在も数年後のリセールバリューに期待出来ないワケ
https://news.yahoo.co.jp/articles/26d2913192a72b6ef3a2ccaff3e453408896f7c7

ニッサンのリーフ電池悪すぎるから
アリアも期待出来んか
1番大事なのは電池寿命だな

待てるのなら全固体電池がまともに使えるの確認してから購入が安パイだよ
あと5年はかかるだろうけどさ

>>69
全固体電池は劣化が激しいとトヨタ自身が発表してる
ゲルがいいとこ取りしてる

150Kwより電池寿命が大事だな
キチガイ早う去れよ

>>5
ベンツはいつもそうだったけど、その言い方だと低いってことね

まぁ今の電気自動車は電池寿命より車体の寿命のほうが先だろうけどな
初代リーフみたいなことはないはず

ただ前オーナーがどういう充電したかわからないから
リセールに反映してるんだろうと思う
とはいえ現状中古で出回るのはリーフ二代目までだよなぁ

充電爺さん馬鹿だね
電池劣化が早く進むのに判ってない

>>70
全固体電池が劣化しやすいのは何十年も前からわかってる
固体の電解質と電極に隙間ができて劣化する
トヨタはまだそこで止まってんのって話

日本電気硝子は結晶化したガラスで問題解決できそうだし、日産も量産化の時期を言うからには目処は付いてるんだろう

>>74
bZ4Xは10年または24万km走行時のバッテリー性能90％を保証するから問題ない

>>60
リーフにしてる時点でスペックに納得して買ってるはずだから当然の結果な気がする
通常使いや近場の旅行程度にしか使われてない

現行リーフはまだまだ問題あるみたい

bZ4Xの開発責任者を務めるトヨタZEVファクトリーの井戸大介主査は
EVについては航続可能距離の短さやバッテリーの劣化に対する不安の声も聞かれるが、トヨタでは長く使えるEVを目指し、「航続距離の確保(特に冬場)」や「世界トップレベルの電池容量維持率」(10年後に90％)を目標に据え、bZ4Xを開発した。

「世界トップレベルの電池容量維持率」(10年後に90％)を目標に据え
(10年後に90％)を目標に据え

目標

>76はガセ。フェイクニュース

リーフ乗りで自宅充電での満足度90％以上と高いね
bZも同じ様に使われんだろう
ごく一部の不満な人はPHV考えた方が良さそう

自宅充電での満足度高いのにトヨタが150Kw積極的に導入なんて考えられんな
150Kw充電キチガイ阿呆やん

リーフオーナー調査　これか
https://ev2.nissan.co.jp/LEAF/OWNER_SURVEY/

>>81
いや、リーフは航続距離短いのと、充電網がないのがわかってる人が買ってるからその用途として満足度が高いだけでしょ
自動車なわけで当然の需要として長距離があるよ
テスラがアメリカや中国で成り立ってるのは自前の高出力充電網のおかげ。
高出力充電網は欲しいところ。
普段使いは自宅充電で満足度高いけどね

>>81
リーフみたいなコンパクトカーとbZ4XなミッドサイズSUVが同じ用途だと思ってるのか？

リーフ62KwとEZ走行距離そんなに変わらんよ

>>68
いやテスラみたいに爆発しないことだろ

>>84
両車ともクロカン使いでないから
使い方同じだろう
用途が違うのなら教えて

高速道路沿いには欲しいけどディーラーにはいらないかなぁ

トヨタディーラーに急速充電器設置をお願いしましょう
一日一回

高速道路会社に急速充電器増設お願いしましよう
デイラーに乞食みたい行きたくない

マンション住まいだとまちなかに急速充電器欲しいわなあ
まあマンション住まいの分際でEV買うなよってことかもしれんが

>>91
神頼みの街中設置より、
マンションの駐車場に充電器付ける努力だろ

EVは自宅で充電できる事がメリットなのに

トヨタディーラーで充電出来るよ
eZ売る迄には急速充電出来るだろ
それより価格は？
やっぱ700万円代から？

https://news.yahoo.co.jp/articles/79f3784da5020b8f319eec8f0ca5a65929111e12

bZ4Xが10年または24万km走行いずれかまで90%を目標とできるのはバッテリーの冷暖房装置が
あり最適な温度に保つため
アリアはあるのかね？

ＥＶのバッテリー寿命　リーフは2年でテスラは25万kmの謎
https://www.thutmosev.com/archives/72378319.html

https://kobaweb.ei.st.gunma-u.ac.jp/lecture/20190423_nakatani_EV.pdf
の52ページ「リーフのバッテリーは3年で使い物にならなくなる」

水冷式でしょ？ホンダeとアリアは水冷だよ。
テスラは2012年から水冷式を採用してるわけで、2022年発売のEVでそこを自慢するのって感じ

>>96
アリアから初めて水冷式になる

https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/112900023/
トヨタとスバルがやっているBEVには、車種の一部でどうも「アクティブ・ヨー・コントロール（内外輪の
速度差を制御して駆動力でクルマをコーナリングさせる仕組み）」と「ステアリング・バイ・ワイヤ
（ハンドルとタイヤの間が物理的シャフトやギアで繋がっておらず、電気的制御のみにて前輪を操舵する
方法）」のハンドルが選べるらしいんですね。
そのタイプはステアリング（ハンドル）も異形というか、四角形の操縦かん型で、最大舵角、昔風に
言うとロックto ロックが150度に設定されています。バイワイヤ化で持ち替えが要らないようにしないと
異形ステアリングは使いにくいだけですから。
それはつまり、ステアリングが、もはや舵角だけでクルマの旋回を決める
インターフェースじゃなくなるってことなんですよね。舵角と駆動力の兼ね合いをコンピュータが
最適配分して、最大効率でクルマを曲げていくことになるでしょう。ハンドル操作は「ドライバーが
今どのくらい曲がりたいかの意思を表示するツール」になる。つまり常時演算をかまして前輪の舵角と、
駆動力をコントロールしながら曲がる、という形におそらくなっていくんですよ。まあ最初の1台から
そこに特化してキレたセッティングをしてくるかどうかまでは分からないですが、ポテンシャルとしては
今までのクルマと違うレベルの曲がる能力を持たせられる。最大旋回Gみたいな能力を
ものすごく上げられるじゃないですか。

>>96
読んでみると初代リーフの話のよう。
10年前のリーフと来年出るのを比べてもねえ。

>>88
ディーラーに急速を置かれると何か困ることでもあるんか？
一般ユーザーにとってはメリットしかないだろ

充電キチガイうるさいのう

>>22
片道150kmで下道使うなら、5〜6時間は掛かる
往復で10〜12時間
寝てる時間と飯食ってる時間考えると１日ほとんど運転してることになる

それができるんなら家充電で何の問題もないと思うけどw

>>101
ディーラーには負担しか無いからだろうな。
その分使用量に上乗せするとか他メーカーの
EVは割増料金にするとかして利益を出せる
戦略を考えれば良いのだけど、何も考えてないと
不良資産になりかねない。

みんな毎日プラグ入れたり抜いたりしてるの？
ケーブルはトランクに入れてんの
家に置いてるの？
なんか大変そうで
退化にしか思えないんだけど
どうなの？

出力の大きな充電器ほどバッテリーが痛みやすいジレンマ
大出力が生かせるのは最初だけで、すぐにバッテリーが熱を持つので、出力を下げる
７５Kwから150Kwに変えても充電時間が半分にならない

>>105
まだ売ってもへんから

>>105
通勤でテスラ乗ってるけど、壁に充電ケーブルをかけてる
週に一回、プラグを車に差し込むだけ
タイマーでエアコンも自動で付くし、冬場でも寒い思いすることもなく年中快適

>>103
なんで下道前提なん？
普通に高速使うだろ

>>109
https://president.jp/articles/-/47460?page=2

フォルクスワーゲンID.3の最高性能版の場合、
季候が良い時の都市部での使用では660km走行できるが、
高速道路では415km、冬場の高速では320kmしか走れないという。
テスラ3のデータもほぼ同様の値だ。

高速の電費スピード次第だよ
何キロで走ってるの？

ディーラー関係者は150ｋｗ急速充電器の話題になると発狂するな
一番都合の悪い話題だからな
まだ全国に一基も存在していないのにＢＺをどうやって売るんだ？

>>112 　お前いつ働いているんだ

また電池馬鹿か
こんなスレにデイラー関係者なんかいないよ
ニッサンセールス売れてないから暇で来てるかも知らんが

>>112
お前ニッサンDでセールスしていて、リーフスレで書込みしてたんだろ
それでデイラー関係者とか言葉良く使うな
自分の反対は全て関係者なんか　わら

>>112
何度も言うが発狂してんのはおまえひとりだけだよ。

>>112
この病気だよ
精神疾患の妄想とうつ病
https://www.tawara-clinic.com/blog/016/

このスレはトヨタ関係者が多すぎだな
ネットワーク分科会総力を挙げてネット工作かよ
ディーラーに急速充電付けないように世論誘導しようとしても無駄だぞ

はよ心療内科行けよ

車の不具合は部品交換で治るが、心の病はなかなかやな

心病んでる人がしつこく同じことをレス
反応する他の人
反応を喜び繰り返す心病んでる人

MIRAIスレでも同じことが起こり、あれだけ荒れてる。肝心の車の話はほぼゼロ。まともな人は別スレを立てて移動
まともな人からみれば、心病んでる人を相手するから延々と続けるわけで同罪
スルーを覚えろ。無視すると時間とともに消える法則

>>109
家で充電で問題ない
→それだと片道150kmしか走れない
→高速のサービスエリアで充電できるから問題ない
→なんで高速？移動の9割は下道やん
→下道で片道150kmは１日掛かるからそれで十分
→なんで下道？普通紙高速だろ？
→高速ならサービスエリアで充電できるから問題ない

無限ループさせる気か？w

高速のサービスエリアには150ｋｗ急速充電器が一台もない事実
あんなところでまともな充電はできない

>>110
冬場の高速ではbZ4Xは使い物にならないって言いたいのか？
まぁ、EPAで354kmじゃ使い物にならないだろうね

やっぱPHVで今後の様子見るのが正解ね

トヨタがどれだけ本気で急速充電環境を整備するかだな
これをやらない限り売る気がないということ
つまりEVを不便なままにしてHVやPHEVを売る戦略
そのほうがトヨタもディーラーも儲かるからな

確かに価格設定と充電施設への取り組みでトヨタの本気度はある程度わかるだろうな

キチガイ相手にしないように

トヨタ関係者にとって都合の悪いことをいう相手＝キチガイ

これがトヨタディーラー関係者のネット工作か

トヨタがそんな無駄金使うわけない
他が投資した後にタダ乗りした方がいいに決まってるし

政府も動きだしたね
EV及びPHEV向け充電インフラの導入補助では、「急速充電器の設備費について、充電口が3口以上の機器に対応した補助枠を新たに設ける」ことや、「50キロワット以上の急速充電器を設置する際に必要となる高圧受電設備について、付帯設備の経費として工事費を増額」、「補助金申請が可能な上限基数を緩和」、「集合住宅などで複数導入する際、施設の電力需給量と充電量の調整を可能とするディマンドコントロール機能のある充電器や付帯設備への補助額を拡充」することが示された。政府は充電インフラを30年までに15万基設置し、ガソリン車並みの利便性を実現するとしており、新たな支援によって整備を加速する。

期待される走行中給電

　カーボンニュートラル実現に向けて自動車の電化需要は高まる傾向にあるが、その一方でEVの普及を妨げる課題のひとつが充電時間の長さ。この解決策として早期の実用化が期待されているのが走行中給電だ。

　大林組 <1802> 、ダイヘン、関西電力 <9503> はこのほど、新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が行う「脱炭素社会実現に向けた省エネルギー技術の研究開発・社会実装促進プログラム」で、EVの走行中給電システムに関する技術開発を提案し、助成事業に採択された。走行しながらの給電を可能とすることで、走行距離の延長と充電の利便性向上を目指すという。

インフラ周りは官民一体で30年までに15万基設置のプラン期待する

>>127
少なくともテスラ並みにはトヨタが150kwの急速充電器を設置すべきだし、プリウスのように同セグメントのICE車に近い価格設定にしてほしいな

EPA354kmを基準にするなら東名の東京、足柄、静岡、豊橋、名古屋（テスラは東京、御殿場、浜松、名古屋）に150kwの急速充電器を設置、価格は400万程度くらいをやるのが社会的責任云々を語る豊田章男がやるべき仕事

重箱の隅突くような小さな事じやあかんぜ

補助金もアップされたし、政府も2030年に剝けてインフラ計画作成されてんじやないの
来年度から具体的な動き出ると思う
一企業だけの問題でないよ

EV普及させるなら段階踏めよ

先ずはPHEVで
使用者が充電する抵抗減らしてからだろ

全車種PHEV実装してコスト下げていけよ
何のための戦略なんだよ

だからいつまで経っても
充電機だー電費がーとか意味わかんない無駄な話ししてんだよ

そもそもの車体増やさないと充電器も増えないだろ

PHEVには急速充電機能を付けるなよ
あいつらが充電していると邪魔だから

実際問題2030年にはかなり電気自動車も出回ってるだろうからガソスタ程度の数でも充電設備足りないんじゃない？
主婦が足で使いだしたら充電待ちかなり増えるだろうしトラブルも増えると思うわ

>>137
化石燃料車やめれ
昭和爺は日本の恥

>>136
一企業の問題じゃないと思ってたけど、雇用問題でEVシフトの政府方針に文句言ってるのが豊田章男でしょ
解決策が水素エンジンのようだけど、、、

いきなり化石燃料無くすのは無理だわ
新車販売禁止にして
中古も段階的に禁止か更に重税にしていくしか無い

充電に待ち時間出るようになったら
ステーションの数増やすしかないやら

自宅に電源ないのにEVとかPHEVかうとかアホのすることだろ

田舎のディーラーにあれば、遠出で使えるのでは？

>>94
お前いい加減キエロ

>>144
全くもってそのとおり
自宅充電できない貧乏人か設備設置する頭のない低能はEV100年早い

>>142
いきなり無くすなんて誰も言ってないぞ
妄想オタ？

ステアバイワイヤは、どれくらい値段があがるの？

相変わらずトヨタは売り方上手いな
スペックから見てベースは500万をちょっと切るくらいの値段設定をしてくるのは間違いない
補助金差し引いてオプ込み450万円くらいになるだろう
また先行予約2万台とか売れると思うわ

>>150
急速充電環境次第だな
150ｋｗ急速充電器を各ディーラーに設置するなり、トヨタ版スーパーチャージャー網を
作るというアナウンスがあれば爆売れするし、そのアナウンスがないなら売る気がないということで
おそらく日本市場向け生産は年間3000台とかのごく少量で、注文しても2年待になりそうだな

417万なのに何言ってんだこのボケ爺

頭悪い奴多すぎやろ
お前らがぐちゃぐちゃ言ったってトヨタ様は動かねーんだよ
指咥えて待ってろ

心病んでる人はスルー鉄則

スレ読み返したけど
心の病の人って連投で150Kw喚いてる人ですか？
それだったら納得する

>>150
スペックから見ても既報価格も417万円だぞ

GTR開発者の水野さんがメルセデスEQAを大絶賛している
中川翔子も買ったらしい

価格は600万円前後だな
トヨタはプリウスのHVの時と違ってEVカーの市場を広げる気はないしな

EQA640万でEPA350kmくらい
誰が買うんだよ

7車種投入するシリーズの第一弾が大コケしたらヤバいだろ
このスペックなら富裕層には売れないから相当安くしないと

800万円弱からだろ
上位モデルは一千万円越え

>>121
確かにMIRAIスレのようになってきてる、ここ

スルーできないあんぽんたんというか、病んでるアホの自演もあるように見える
わざとらしい反論とかきちがいっぽいな

ワイはチャージに10分位なら待てるけど
30分とか待つの無理だわ
とっさに充電ケーブル刺したまま出発してしまいそうで
怖いわ

>>162
きちがいの味方してるよう
あんぽんたんだね

>>157
EQAって世界的には評判悪いはずなんだけどな

>>162
トヨタが急速充電環境を整えようとしないままEVを売ろうとするからこういうことになる
水素ステーションがないのにミライを売ろうとしているのと同じ構図だね
当然スレも似たようなことになる
トヨタ関係者の工作員がまともな意見を言う人をキチガイ呼ばわりして発狂する流れ

1,200万円なら即買う

>>162
きちがい誘導したらあかんよ

800万円じゃね

プリウスやミライのようなインパクトがBEVには何もないな
安くするしかねーわ

>>165
これだろ？比較対象がUX300eならなんでも良く見えるわ
https://youtu.be/4JFCEKLsvJE

ミスターGTRがEQA大絶賛しとるな

どうせ86/BRZと同じで群馬スバルで組み立てるんでしょ？
そんなに沢山売る気も作る気も無いね

内装とか後部座席座ってフットスペース拳何個分とか言ってるアホ評論家と違って
走りだけ喋れんのは流石だわ

>>173
知ったかすんなキチガイジジイ

ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は１１日、初めて世界展開する電気自動車（ＥＶ）「ＳＯＬＴＥＲＲＡ（ソルテラ）」を初公開した。中村知美社長は発表会で、ソルテラはトヨタ自動車の国内工場で生産すると明らかにした。

>>170
ミライなんて重いし遅いしうるさいし狭いし燃費もクソだし割りとどうしようもない車だぞ
現行は静かになったみたいだけどそれでもBEVとは違う

近所というか市内に水素ステーション無いのに
ミライに乗ってる人が多く見かけるようになってきた
トヨタはインフラ無くても車なんて売れると思ってるんじゃ無いの

え、レクサスLSのプラットフォームであっちより軽いよね

miraiはジェームズメイが買ったくらいだから良い車だろな
黒柳徹子も乗ってるw

このまえ名古屋でランボルギーニが炎上してたツイッター写真にうってたな

残念ながら400万円はないよ。
500万円近くからになる。これはかなり信頼度ある

はいはい、お薬飲みまちょうね

あと半年以上これが続く。

>>171
違うよ

見た目は好きだけど誰もいない携帯圏外道端でエンコしたら泣きそう寒い冬場は大丈夫なんかな、凍死したら洒落にならんな

売った販売店は日産みたいに急速充電器置くとして
その費用や店の入口に設置して休日や夜間でも開放して
警備会社の機械警備から外すように赤外線センサー移動
車の値段で言えば410万かもしれんが
それに伴う販売店の設備投資が馬鹿にならない

そういうの回収するのに価格乗せて来るかもな
普通は先行投資で回収は何年もかけてやるけど
車売って50万利益だとして何台でペイできるのか？ってことになる

それ考えたら日産はよくやったと思う
ゼプス２とかタダで使わせてるようなもんだったし

もう充電の話し飽きた
こんな話題しかないのか

ミライいいけど水素ステーション無さすぎやろ

値段は補助金込で300万円台にしてくるはず
つまり479万円

>>189
いいえ、417万だよ

>>185
ガス欠も同じじゃないか？ガソリン車はガス欠しても暖房効くのか？

チャージに30分掛かるのは別に問題ないんだよな
どうせ週に1-2回しかしないし車内のモニターでYouTubeでも見てれば一瞬だから
順番待ちが増えたら地獄だな

でもこれの上位グレードが800万とか行くならLucid Airの下位グレード乗りてえな

>>161
シネ

2WDが480〜510
4WDが550〜580
くらいだろうな

>>193
800万なんて行くわけ無いだろう
NX450h+ F SPORTで738万だぞ

Lucid airカッコいいよね
日本に入ってこなそうだけど

ここの人これから発売まで1年間ずっと価格予想してそうｗ

ほんまにな

事前受注早いんでないの
価格も春にはわかるだろ

>>197
急速充電器の話もするぞ
重要なEPA航続距離の話はあまりしない

急速充電の話ししたらあかんで
キチガイ直ぐに来るからな

https://blog.evsmart.net/toyota/bz4x/toyota-bz4x-and-subaru-solterra-chief-engineer-interviews-combo/
「これまでは、どうしてもバッテリーが高かったのでお客様がお求めやすい価格で出せなかったということがあると思います。でも最近、時代が来たと言ったらあれですが、ようやく、車をぱっと見たときにいくらくらいかなって思っていただける値段に近いところまでもってこれたと思います。そういう意味で、（bZ4Xは）オールラインナップに入れたのかなって思っています」

「それでも、当然、高いとか安いとかはあるとは思うんですけども、ある種のショッピングリストに入れていただけるところまでは来たのではないかなと思います」


500万円以上は有り得ないかな
417万はガチかも

ならソルテラは350万かな

>>202
内外装はハリアーよりは安く見えるからそれらよりは安いってことか
つまり、299万〜より安いと
80万の補助金見込んで380万〜より安いってことだな

予想外れて去りそうな人多そう

ソルテラは４駆しかないからbz4Xのベースモデルより確実に高いで

ボディーサイズは全長4690×全幅1860×全高1650ミリメートルで、前輪駆動車と四輪駆動車（4WD）の2タイプを用意した。

>>206
知ったかすんなハゲ

ソルテラは日本ではFWDもあるよ
4躯限定は北米だよ

トヨタ本気出して来た
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/3136b3ee005559d64376138f977a0cc9b27e4ce8/?mode=top

>>210
文／国沢光宏
この時点で読む気失うけど
「車両価格で400万円を切って（中略）bZ4Xと同じ車格＆同等の動力性能を持つハリアーのハイブリッド（Gグレードで400万円）と同じような価格」と国沢も見てるということは分かった

800万でも余裕で買いだわ
ボーナス入ったし1,400万円でも買う

まさかの398か?

>>213
378万チャレンジで80万補助金で298万というサプライズに期待
これならバク売れですわ

まだ価格隠蔽？
一千万円越え笑うw

逆に、
ハリアーと同じ車格、同等の動力性能
ハリアーより安っぽい内外装、航続距離短く、補給時間も長く不便
これでハリアーより高い金出す人っているのか？

>>214
それだと確かにバク売れだけど、
現実は補助金で398かな

>>216
ハリアー気に入ってるんだら
それ買ったら

総額３５０万円ならほしいな　ただサイズが　次のはまだか

>>218
そんな話はしてない
bz4xがハリアーより優位な点ってどこだろ？って話

この社名ってどういう意味なの？
busy for sexってこと？S-MX的な？

>>220
燃費は良さそう
EVは電費か

横幅１８５０か　いけるっちゃいけるか

>>187
トヨタ車最大の弱点が充電環境だからな
この話題は避けては通れない

>>216
さすがにハリアーは恥ずかしいよ

幅1700に直すなら3000万でも余裕で出すぜ
売れに売れるぞ

>>220
ガソリンスタンドに一生行かないですむ

スタンド行かなくていいのは本当に助かる
早く買って楽になりたいわー

そうかもうヤンキーのぽっちゃりねーちゃんに会いに行くこともなくなるのか

しかしトヨタ車は充電する場所がない

>>226
絶対ウソ

充電爺さん無視しかないなぁ

>>216
ハリアーも新型モデルは色々コストカットが目立つぞ
ステアリングがカローラと共用だし
リアシートのアームレストは先代のようなカップホルダーギミックないし
リアエアコンの吹出口に装飾のないラブ4と共用
色々妥協した車だよ

>>227
洗車くらいは行くでしょ

>>157
EQAって乗り心地は悪いし、カタログの距離は走らないしで、ヨーロッパでは散々な評価だぞ
露骨に環境規制に向けて慌てて間に合わせで作った車って感じで

>>227
洗車、タイヤの空気入れはどうすんの？

>>233
そのコストカットしたハリアーより安っぽいのがbZ4X
スバルにデザインやらせたせいか無塗装樹脂だらけの外装、ゴチャゴチャした内装のせいで酷い

>>221
bZはbeyond Zeroの略でただゼロエミッションじゃなくてゼロを超える価値の意味
4はbZシリーズがうろ覚え10車種出るんだけどセグメントの意味じゃないか？と言われている
Xはクロスオーバーじゃないか？と言われている

実車見たがスッキリして良かった
ハリアーの内装より好きだな
最深の安全装備完備してる

>>226
トヨタ製で内外装これで3000万円なら売れる台数知れに知れてるから何億か出さないと作って貰えないだろうな

>>237
安っぽいってbZ4Xいくらで発売すんの？

>>237
アメリカ向けのやつはフェンダー黒塗装だよなぁ
日本は樹脂なのか
それともグレードで変わるか
どうせならボディー同色でもいいんだけど
あとテールレンズの黒い垂れてるのあれプリウスのデザイナーじゃね？

内装は電気自動車らしい先進性というか
今までの車と違うデザインにしたかったんだけど
失敗した感じに見える

安全装備は最近発売されたレクサスNXと同じ
ハリアー古すぎ

>>238
なるほど
Xはcrossoverかなとは想像したけど、他にも色々あるんだね

>>243
古い言うても去年の車だから
そんなに劣ることは無いと思うぞ
ただトヨタでの製造だからかアイサイト３以上積んでほしかった

>>236
洗車ってガソリンスタンドでやるもんなの？

>>244
bZは公式発言。
他はそういう意見があるってだけの理解なのであしからず。

>>246
SUVだと脚立使ってまで洗おうとは思わないな
コーティングして洗車機でいいと思う
黒い車は手洗いすればいい

>>238
言われてるんじゃなくてトヨタ自身がそう説明してるよ

近い将来ガソリンスタンドなくなるのに何いってんだってやつ多いな

>>245
ハリアー発売日2020年６月
Bz2022年6月ごろ
2年も違うんだから、安全装備格段の差だよ
レクサスNx装備見て比較したら理解出来る

あんたはスルースキルあるね

ここはもうだめかもしれん

充電器がー　トヨタがー　基地外の繰り返し

前スレに書いてあったが
本当にレクサス版が存在するんだな

Lexus's Electric bZ4X Will Be Called the RZ
It's a December to Remember as Lexus announces its first pure EV model.

レクサス（トヨタ自動車）は12月2日、新しい電動車「LEXUS RZ」のティザー映像を公開した。この新しい電動車「LEXUS RZ」は2022年前半に登場と予告しており、そのシルエットからSUVタイプと思われる。

レクサスRZ
https://news.yahoo.co.jp/articles/f7614eb827b46a102585277f416a911f2704d3d2

俺金持ちだからレクサスのほう買うわ(^^)

ええやんアリア逝ったやん

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1315430.html

アリア50万ぐらいにしないと売れなくなるじゃん
ただでさえ日産車ってだけで恥ずかしいのに

bZ4Xが400万〜、RZが630万〜ってとこか

UX300Eが580〜だから、680万以上かな？

あれだけコストカットしたテスラで454万円アリアで539万円
割高トヨタで417万は普通にありえん。

497万-80万補助金=417
これで言ってるん？

シルエット公開したけどハリアーのようにレクサス版とスタイルはほぼ変わらないんだろう
レクサスRZだけレクサスLS、MIRAIに採用してる最上位の運転支援を装備すると予想
評判のいいスバルのアイサイトじゃなく、トヨタの安全運転支援システム「Toyota Safety Sense」を使ったメリットがある

これ高そう
https://creative311.com/

BzとRz スタイル全然違うやんか

>>261
UX 300eはベースグレードなしのver.cからなのでまた事情が違う

トヨタディーラーで充電出来るよ
800万円弱からの価格が問題
高い低距離じゃ売れ無さそう

充電、価格キチガイいるね

レクサス新型RZ450eのボディサイズと比較

全長×全幅×全高：4800×1900×1600mm
ホイールベース：2850mm
※参考
・トヨタbZ4X
　全長×全幅×全高：4690×1860×1650mm
　ホイールベース：2850mm
レクサス新型RZ450eのボディサイズは、専用のデザインを採用することで基礎を共有するトヨタ「bZ4X」から拡大されます。

All-new, all-electric Lexus RZ teaser video
https://youtu.be/2vQyJ02c6Fk

>>271とは違うビデオ
The Lexus RZ - Teaser
https://www.youtube.com/watch?v=S6CdX01nQ4M

しかしポンコツのux300eはCTみたく延々売るつもりなのかね？

https://pbs.twimg.com/media/FFplcJpXMAAjk_M.jpg

トヨタ、小型セダンのＥＶを中国に来年投入　ＢＹＤの電池技術＝関係者
https://jp.reuters.com/article/autoshow-shanghai-toyota-idJPKBN2IH2G0

価格は２０万元（３万ドル、３５０万円）を下回る見込み。
米テスラの「モデルＹ」や中国ニオの「ＥＳ６」といった高級車セグメントより下の価格帯だが、
中国国内で最も売れている超格安の「宏光ミニＥＶ」よりはずっと高額で、
２年以内の発売がうわさされるテスラの新たな小型車などと競合する可能性がある。

>>272
この目はUX？NXクラスってこと？
いくらなんだろ

>>275
海外は赤字で出して
国内で儲ける
bZは700万円台から

初代プリウスも赤字だったらしいし　こいつもかなり安く設定するんじゃない（希望

>>237
トヨタ車は会社にあるプリウスαしか知らないけど、まさかあそこまでひどいってことは無いよね？
トヨタ車はあれが普通とか？

実は政府の補助金80万円はこの車のために決まったのでは？
本体価格479万円〜、補助金適用後399万円〜になるはず

トヨタの脱炭素、規制強まる欧州から　35年全車排出ゼロ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR02F130S1A201C2000000/

>>280
何を今更
だからコンセントを要件に入れてるんだよ
トヨタ優遇
環境省じゃなく、経産省の補助金だからな

補助金後に699万円だろ

補助金込み以後税金無し車検不要なら2800万円で買う

2800万あったら俺はアストンマーチン買うよ。
EVとかどうでも良いってなる。

>>283
ぶれてるなよ。800万円で通せ

アホ丸出し

EUのKenshikiでbZ4X100万キロ保障ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!

楽しい夢みたんだ

アストンよりフェラのほうが下取りが良さそうって思うオレは貧乏症

>>288
本当に100万キロ保証ｷﾀ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!
https://i.imgur.com/x5ncHgs.png
https://i.imgur.com/uJBxJWg.png

ついでに水素GRヤリスもｷﾀ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!
https://i.imgur.com/4ZTt28x.png

水素GRヤリスはとっくに記事出てるよ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1352324.html
ちなみに後ろ半分は水素タンク室の2シーター
あのバカデカく重いタンクをどう積むか
ミライくらい車体デカくして誤魔化すか2シーターにするか
コンパクトカーの水素自動車市販なんかいつになるやら

>>291
なにを保証してくれるん？

納車が遅れそうだな

【実習生数が全国トップの愛知】入国停止に技能実習生の受け入れ企業はため息「致し方ない」 [ウラヌス★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1638565453/

ux300eでも10年100万キロ保証(ヨーロッパのみ)
日本ではそんなに保証してくれない
足元みるよねー

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!

トヨタ・ヨーロッパのイベントでの発表を英語に訳すと
ｂｚ４ｘは
価格は未定。ボディサイズは日本と同じ
European WLTPテストの数値で450�q走る（WLTPテストは米EPA基準より甘い数値出る傾向なのであてにならず）
30分で80％の充電が可能
投入当初は普通のステアリングだが、One Motion Grip system（変形ステアリング）ものちに追加される
10年100万�q走行補償（オリジナルの70％キャパシティを維持する）。条件としてトヨタの認定ディーラーで年に1回の点検を受けること

ざっとこんなところ

トヨタのEVはEV規制の強いヨーロッパに積極的に投入するようだ

英語に訳すと じゃないね、日本語に訳すと　だ

日産完全にオワタ
どうすんだよこれ

産日／(^o^)＼ｵﾜﾀ〜

結局アリアと同等値段かよ

いつもの海外ばら撒きだな
北米水素と同じ
欧米でbZ売れません予想なんだろね
日本ではその分ボルからね、ぼりまくりw
700万円どこじゃなく、900万円からかも
信者はちゃんと貯金しとけよ

戸建、自前駐車場持ち対象だから価格上がるのは当たり前だわな

また糖質が妄想書き始めた

298の追加情報

ｂｚ４ｘは２ｗｄと４ＷＤを導入
ＥＶはトヨタとレクサスブランド合わせると10車種ぐらい2022年以降のＥＵ市場に投入するらしい
北米市場はがっちりシェアも確保してるので、トヨタの弱点でもあったＥＵ市場にＥＶで本気の市場開拓のようだね

ドイツのジャーナリストなどは省電力のエアコンや輻射熱の暖房システムに注目してる
EVの走行距離とエアコン、特に冬場の性能でライバルに大きなアドバンテージを豊田が持ってるという話

ガソリン車は30万キロが限界なのに、EVは100万キロ走れるのか
1kmあたりの価格で計算するとEVが圧倒的にお得だな

1kmあたりとか換算する愚かさよ

トヨタは欧州では売る気ないでしょ
売れたらラッキーぐらいにしか思ってないよ

>>309
馬鹿なの？EUの自動車需要は日本の5倍だぞ

>>310
トヨタ人気ないんだよ、広告費攻撃効かない国では

元々トヨタの欧州シェアは5-6%ぐらいだからな
どんだけ頑張っても売れないし売る気もない

10年100万�q走行補償 と発表されると「100万�q」に目が行くが、現実長距離トラックでもそこまで走らないので
10年後も電池のキャパの70％補償のほうが重要になるだろう
71kwhの電池が10年後に70％＝50kwhぐらい
効率が10年後もほぼ同じだとすると航続距離450�qから315�qに落ちるものの実用十分というところだね
年に1回の認定ディーラーでの整備が条件なので整備さぼると無効になるんだろうな

トヨタ凄えエエエエエエエ

>>311
>>310
日本車韓国車に地元メーカーが滅ぼされたアメリカが異常なだけで、ヨーロッパ人からすればトヨタは日本人から見たフォルクスワーゲンみたいなもんだしな
あっちは中規模大衆車ブランドもいっぱいあるし

トヨタbZ4X バッテリー100万km保証ｷﾀ―――(ﾟ∀ﾟ)―――― !!
https://youtu.be/3QWHN7P2MlA?t=1350

>>310
需要が多くても売れないんだから仕方ない
売れないから売る気もない・注力しないって事だよ

>>312 >>315
その通りやね

>>316
欧州だけ
その分、日本でボリまくるで

ux300eみたいにネット値を多く取るのかね

https://newsroom.toyota.eu/european-premiere-of-the-all-new-toyota-bz4x/
トヨタの正規サービスセンターで年1回の点検を受けることを条件に、
最長10年後または100万km走行後もバッテリーが本来の容量の70％で
動作することを保証するエクステンデッドケアプログラムに反映されています。
この保証を実現するために、トヨタは10年/24万km走行後に90%の
容量を維持することを目標にバッテリーを開発しました。

ステアバイワイヤシステム
従来のステアリングホイールをワンモーショングリップコントロールに変更することで、
手を使わずにスムーズな操作が可能になりました。
150度回転させるだけでフルロックが可能になります。
システムに物理的な接続がないため、タイヤからの不要な振動は遮断されますが、
ドライバーは貴重なフィードバックを体験できます。操舵トルクを独立して
制御することでステアリングフィールを向上させ、ドライブモードを選択することで、
走行状況に応じてステアリング特性を変化させることができます

>>312
欧州ってグループ全体でシェア何%とかの割振りだしほぼトヨタ単体で6%って結構多くないか

>>321
もちろんレクサスと合わせてね
直近はHVやPHVが売れてシェア上がってるみたいね
https://bestcarweb.jp/feature/column/342201

100万キロ保証なら1000万出すわ
中古の軽買うより経済的だしすぐ元取れるわ

トヨタ国内販売台数70万台(軽含む)
トヨタ欧州販売台数86万台
馬鹿ってやっぱ市場規模分からないんだな

ヨーロッパで売るEVが安くできるのは、EVだとクレジット稼げるのでその分他の燃費悪い車の売上を助けられるため。

激しいヨーロッパでのEV競争だから安くしないと相手にされんからな

>>324
アメリカだと年間220-230万台、シェア25%ぐらい
どちらを優先するかは馬鹿でも分かると思うけど…

EUでトヨタ買う物好きもあんまおらんからな、うわはは

>>327
>>312

シェアだけ見て君の妄想ではトヨタが売る気無い事になってるんだよね
売れてるし売る気もあるよ

やはりコスパ最強RAV4PHVで安定ということだな
アウトランダーは三菱なのでスルー
NXは高杉なのでスルー
プリウスは雑魚なのでスルー

キチガイ爺さんは。売る気ないって良く言うな

>>324
でも欧州はほとんど利益でてないんだよ

トヨタって欧州にもバッテリー生産ライン作るんだっけ？

トヨタの優先度は北米・中国・日本>欧州だよ
欧州が優先なら社長があんな発言しないだろうしEV化にもっと積極的なはずでしょう

LEXUS UX300eは空冷バッテリーにもかかわらず
100万キロ保証してたわ（bZ4Xは水冷）
https://newsroom.lexus.eu/unique-feel-of-lexus-all-electric-ux-captured-in-stylish-new-virtual-home-environment/
レクサスは、メンテナンスプログラムで定められた定期点検をレクサスネットワークを通じて
実施することを条件に、BEVメインバッテリーのすべての機能的欠陥および容量保持率70％以下の
劣化に対して、10年間（または100万kmまで）の延長保証を自信を持って提供します。
デフォルトでは、BEVバッテリーの容量保持率が70％以下に劣化した場合のみ8年（または16万km）の
メーカー保証が適用され、BEVメインバッテリーのすべての機能的欠陥に対しては
5年（または10万km）の保証が適用されます。
UX 300eのオーナーは、バッテリーのエクステンデッド・ケアに加えて、3年間の車両保証と
5年間（または100,000km）のドライブトレインの欠陥に対する補償を受けることができます。

三菱のPHEVは8年16万Km70%以下でバッテリー交換
走行距離保証は圧倒的だが10年70%はもうちょい頑張って欲しかった

>>298
90％保証はどこ行ったんだよ

10年100万キロって現実的じゃないんだよね
要は劣化なんか気にせず乗れって事でしょ
実験の結果から減る減る言っても70％まで減る事はほぼないんだよ、多分
70％ならokって勝手に決めるな
400km走る車が280kmになりましたが問題はありません
ってそんなわけないだろｗ
言うならばよっぽどの不良品じゃなけりゃ保証なんかしない表明

>>337
目標ただの目標

車板はどこも罵りあい

で、結局日本ではいくらなんだよっていう
そこが大事だ

早く発表しろっ！間に合わなくなっても知らんぞーーーっ！

>>339
達成できなかったってことか

>>329
シェアと販売台数と利益
あと伸び代だね
というか俺が言ってる訳じゃないよ
トヨタがそういう態度を取ってるって事だよ

>>308
別にいいと思う。

100万kmで70%より、10万kmで90%の方が良いな

欧州では売れてないから売る気無いとか
欧州より日本市場が優先度高いとか
ガチで低脳過ぎて話し合わない

フライ・バイ・ワイヤの飛行機には乗るけど、ステア・バイ・ワイヤは怖いよね
緊急時にハンドルが最後の命綱ってとこあるのに”ギャー反応しねぇ”

>>347
日産のスカイラインのステアバイワイヤはコントローラが3台並列してるものが全部壊れたとしても、シャフトが繋がって最低限の操舵を保障してるけど、トヨタの今回のはシャフトも無いっぽいしね

そりゃ売れなくて儲からないと思ってても、やる気ないとは言えんからな笑
今まで通りまずはアメリカと日本、加えて中国で売れればええんよ

ステアバイワイアはドイツのシェフラーが中国に売り込んでるからトヨタ系のジェイテクトも負ける訳にはいかない
BZ4Xに搭載でまたまた日本が勝利してしまった

>>337
90%保証は掲示板民が間違って書いたことで、トヨタは90%目標と書いてた

欧州で売れてるトヨタ車はヤリスとかコンパクトカーなんだよな、利益率はどうしても低くなる

>>312
それだけシェアあるから売る気あるだろ
ないのはホンダ
三菱以下の1%未満

自己中心に考え少しでも劣る点あれば
やる気ないと言い出すのいるな
それって充電爺さんだろ

RZの顔面ダサすぎて無理だわ
これならこっちのがマシだな

スバル側はドライブシャフトが左右等長じゃないと絶対にダメという考え方があったのに対し、
トヨタが提示したものはデフが少しオフセットしていたので「いや、ないでしょ」と思ったそうです。
この部分は結局、デフを真ん中に置くような設計にしたとのことです。
https://blog.evsmart.net/toyota/bz4x/toyota-bz4x-and-subaru-solterra-chief-engineer-interviews-combo/

↑
糞ブログ注意

これが、スバルとトヨタが共同開発すると発表していた、
最高に気持ちのいいAWD車なの？

アイサイトついてたら間違いなく買いだった
クソみたいなトヨタセーフティセンスつけてアホみたい

電池自動車が高かったら庶民は買えん
ハリアーと同等価格だろね
ワイはプリαで終わるかもしれんけど

bz4xはベースモデルで3万4000ユーロぐらいじゃないか？という噂
現地のジャーナリストの願望も入ってそうだけど北米価格が4万ドルだからあり得るかも

世界一電動車販売比率が高い（92%）ノルウェー
そこで2021年一番売れた自動車がテスラモデル3なのはまあ納得なんだけど
2位はなんとrav4phv
ノルウェーでの価格は分からなかったけど欧州各国では軒並み700万以上で売られているからそう変わらないよね

この事実が示唆するのは・・・電動化が一気に進むと一周まわってphevが主流になるということだったりってのは考えすぎ？

>>362
寒くて広いノルウェーでは非EVが売れるのは自然
だが、それをも凌いでEVが一番売れたとことのほうが驚異だよ

>>363
国として電力が余ってる、もともと車用のヒーターがガレージに設置されてて充電器への転用が容易、国が税金なんかを優遇しまくってる、そりゃ普及するよ

オスロの天気予報見たら月曜の最高気温-7℃とか、クソ寒いな
ノルウェーで普及するならロシアやアラスカ以外はどこでも大丈夫だわ

>>365
直前の書き込みも見えんのか？ノルウェーのガレージの話は割と有名

ノルウェーでEVが売れてるのが驚異なんて言うアホがなんでこのスレに居るのｗ

驚異と想わない阿呆が、このスレにいるのが不思議

ノルウェー国民の持ち家率85〜80.5%

借家マンにEVは無理

ノルウェーの寒さだとガソリン車ですら凍結防止プラグに繋がないとバッテリー液凍るからな
そりゃEVにも違和感なく対応できるだろうよ、どっちみち繋ぐんだもん
EVも充放電してる最中なら低温劣化なんてしないし

ノルウェーは今でも世界有数の石油産出国ですが、電力の90%以上を水力発電でまかなっています。この点を考えると、ノルウェーが電気自動車の導入でこのような勝利を治めている理由が見えてきます。つまり、川や滝が干上がらない限り、自動車にも適用できる動力源が無限にあるのです。集落間の距離が非常に遠く、冬の寒さが極端に厳しいノルウェー北部でさえ、電気自動車の拠点が広がっています。

ノルウェー平均所得で日本の倍あるのかよ…

日本人どんだけ貧しいんだ

>>363
ノルウェーほど優遇してくれるならどこの国でも8割以上売れるよ

そのくせオイルを採掘して自国で使わずに売るという
なんて強かな。

どこの国もやってないから評価されるんだよ

ノルウェーはアラブと同じ石油輸出国だから石油を売らないと話にならない
他に大した産業もないし
逆に言えば石油を売っているだけで豊かになれる
そりゃ社会保障やインフラ整備もいくらでもできますわ

貧乏日本人の持ち家率　61.2%

東京都民の持ち家率　45%
日本最貧困沖縄県民の持ち家率　44.4%

統計局
https://www.stat.go.jp/info/today/152.html

貧乏借家マンにEVは無理

Google検索結果発表会かよ

トヨタのBEVを買う人というのはどういう気持ちで買うんだろう
トヨタ自身がEV化を遅らせたいと考えてるのに🤔

>>379
そりゃなんとなくEVに乗りたいんだよ

トヨタ来る気もない、遅らせたい
またキチガイ出て来たか

世界のトヨタだし全国のディーラー網に今後も見据えて300kw×3台くらいの急速充電器付けさすでしょ
その程度で潰れるディーラーならそれまで
全車種販売で溢れかえった弱小雑魚ディーラーの間引きが始まる

充電爺さんまた同じ話しばっかり

>>370
ｂｚ４ｘはバッテリー冷暖房がついてるので、寒くなったら無人駐車中でもバッテリー温めるよ（推測）

充電爺は家族に何度も昼飯催促してそう

トヨタヨーロッパから、レクサスブランドの水素エンジン搭載ATVが発表
Lexus ROV

１Lの水素エンジンで走る4輪バギー。SIDE BY SIDEの2人乗り

bz4x 、レクサス版のRZ、水素エンジンATVのROV、矢継ぎ早に出してくるね
メインマーケットの北米じゃなくトヨタヨーロッパが発表するところが本気を感じる
ROVはコンセプトなのでまだ出るわけないショーモデルみたいなものだけど

>>341
落ち着け、ベジータ

>>375
評価ってか、たまたま自国の状況にマッチしてるだけ。
その優位性をそのまま活かしているのは強かだが。
無理して普及させようとやってるわけじゃなくてマッチしてるのがポイント
ノルウェー並みの優遇ができる国なんかないでしょ

石油採掘国だが石油は売れるうちに外国に売って稼ぐ
豊富な雪解け水による水力発電で再エネ調達が一年中比較的容易
寒過ぎてどの家庭にも車ヒーター用のコンセントがある
外出先にも結構ある（課金の課題はあるが。）
そのヒーターの電源ケーブルを抜き差しする習慣が元からあり、充電ケーブル抜き差しがネガティブじゃない
購入補助金で半額くらい出るのでEV買った方が出費が遥かに少ない
その他細かい優遇いろいろ

簡潔に書かんとな
読む気しない

いやよくわかるよ

いやよくわからん　ノルウェーで生活してないと思うよ

ノルウェー人目線の変なアジア爺

>>391
わかるだろ

>>312
欧州新車販売 2021年上半期

現代グループ 494158台

トヨタグループ　411005台
日　産 13万6712台　
マツダ 8万0501台
三菱 3万7455台
ホンダ 3万3308台


現代の一人勝ちだからね

>>394
なんでヒュンダイはヒュンダイ＋キアの合算なんだ

>>391
特定の国の情報を見る度にその人がその国に住んでると思ってるの？

ノルウェーを引き合いに出すなら知ってて言ってるんだよな？って内容を並べたんだけど、
ここまで有利なことを知ってれば引き合いに出さないと思うんだよね
あまりにも有利な特殊な国を挙げて普及してる！とか言われても説得力ないじゃない？

みんな不安なんだよ

>>396
相変わらずの分かりにくい下手糞な文章

>>398
頑張って

>>379
金無いからベンツ辞めたいけど、さすがにクラウンは気持ち的に無理。
電気自動車？？良いかも

ランクルも考えてるけど、入手困難だし、こんな燃費悪い車、将来的に大丈夫なのかと言う不安あり

>>396
充電爺さん？
似てるよ

充電野郎毎日連投してるんや

>>402
読み飛ばしてるせいか？その人知らんわ
どのレス？
連投したの昨日だけだから別人だと思うよ

個人的には、やっぱり電池は日本製じゃないと怖いから、
EVならBZ4Xかソルテラと思ってる。
あとは水没した時ってEVってどうなるんだろ。
最近の豪雨は凄まじいので、走行中に水没して感電とかならないか心配。

86EV出して欲しい

>>406
誰が買うんだろうな

充電や値段や航続距離の問題はあるとして、この見た目の酷さはどうなんだ？
これが一番の問題じゃないか？

お前の顔よりええやろ

>>405
EVの方が洪水に強いみたい
https://twitter.com/bigeggtokyo/status/1419965981397426176?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>407
あの辺買うのって未だにCVTすら認めない人達だしなぁ
ただ、EVの高トルクとリニアな加速はかなり楽しそうだと思うが
それにボンネット低く出来るし
床下に電池積むせいでどうしても床が高くなるのが懸念事項か

近距離は自宅充電で問題無いと思うけど、年数回の遠出（旅行）だと、途中で充電必要になるけど、将来的にBEVの数が増えたらSAで充電待ちとかになるのかな？なんか嫌だな

>>409
見た目が酷いのは認めるんだｗ

借家だから充電できないなら充電できるようにすればいいやん。そういう発想が無いのが今の日本の貧しさ。

>>413
お前の方が醜いのは認めるんだな

>>405
どこがバッテリーを作るかはわかってないよ
BYDとも、パナソニックとも言われてる