【MAZDA3】マツダ３ Vol.108【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります

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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。

○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.102【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630997690/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.103【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632131476/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.104【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633102470/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.105【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634307344/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.106【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635419347/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.107【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636444282/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

https://youtu.be/--HMLAaGrB0

おつ

>>1
ありがとー！

マツダ３で次のようなことはありませんか？

　このようなパワステの不具合は治るんだね。
　https://www.youtube.com/watch?v=EZgF8PVwRQM
　https://bbs.kakaku.com/bbs/70100510149/SortID=22627205/
　https://goodjobnahibi.blogspot.com/2019/04/dj3fs.html
　電動パワステの癖だと思って諦めていました。

東○マツダはTVキャンセラー装着車の入庫禁止ってマ？

>>6
基本的にディラーでは違法改造車は扱ってくれない
多少のことは大目に見てくれるが法令違反になると、扱うことで責任が生じるからな

お疲れ様です、
前スレの句読点ヤバい者です、
で、お勧め有りましたらお願いします、

追、
釣りとかでは有りませんので、

そういやキャンセラー付けたけどいっそ使ってないなあ
TV見るシチュが見いだせんかったは
音良いから普通に音楽聴くしな
ああ、走行中に友人が助手席でPS4やってたなバッテリー持ち込んでｗ

子供の気を逸らすのにDVD見せるからキャンセラー欲しいけど
そのせいでマツコネ不具合とかアップデート失敗でファイル飛ぶとかなったらやべーからつけてないな

>>6
別に普通にオイル交換もメンテもしてくれる
まあディーラーも世間体あるから良いよ良いよとは言わんわな
ちなみにトヨタディーラーでヤリクロの見積もりとる時当然キャンセラー付けますよね？って向こうから聞いてきた笑

>>8
個人的に20Sが装備含めてコスパ良い気がする
とにかくデザインとコスパ重視
パワー不要でイカリングも4灯テールも不要
CTSとか交通標識認識、FCTAも不要なら15Sかな

>>12
そういえばアルトもナビにキャンセラーDOPであって
ご丁寧にスイッチもありました
先代Nシリーズの時もどうするか聞かれてDOPで付けました
こっちはスイッチありませんでした

>>13
ありがとうございます、
補助金とか考えなくて良いですか、
ホイール大きいのが良いかと思って、
ツーリング候補に入れたんですけど、
意味無いですか？

前スレで走行中にEPB引き続けたらブレーキかかるとか知らんかったわ

9/20契約
X AWD AT BTE BOSE以外オプション有り
10日先まで生産予定無し…

>>16
一応説明書に書いてある
緊急時用だろうけどな

>>15
デザイン重視だからホイール大きいほうが良いと思う

ホイールなんて純正が気に入ってるなら別にだけど好きなデザインのを後から買って交換した方がよくない？

>>15
補助金考えるならXDの方がいいんじゃないかな

>>20
交換するにも18インチならホイールだけ交換すれば費用抑えられるし

>>22
スタッドレス履くなら16の方がホイールは無駄にならずスタッドレスタイヤも安く買える

>>23
なるほど

NBから乗り換えました
手を伸ばしたときにMTの1,3,5速が気持ち遠いと感じてしまいます。
オススメのシフトノブ教えてください

>>16
補足すると、走行中にEPBスイッチを引き続けたときにかかるのはパーキングブレーキじゃなくて通常の油圧ブレーキね
だから後輪がロックして姿勢が乱れるようなこともなく安全に減速できる
恐らく電スロ制御でアクセルも効かなくなる

9/25契約 XD FF BOSE有り
本日ディーラーから12/10 生産の連絡ありました。
年内納車はおそらく無理だろうな

18インチはちょっと見た目的にトゥーマッチな感じがするけど16インチまで落とすのもなあということで、17インチがオプションであったらいいのにと思う

っぱこれよシフトノブといえば
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/user-3267194/9c/2c36e09cc745fd988b9a30f5af8918.jpg

>>27
同じく9/25契約だけど未だ連絡無し
やっぱ年内は無理か

>>29
だせぇな

そーいや4ヶ月前位に営業がディーゼルとガソリンで納車の遅い早いがあるって言ってたな
ディーゼルは遅いって話しだったから20Sを注文しました

俺はコッチの方が好きw
https://i.imgur.com/5EP3i8b.jpg

だっせぇ…

>>19
ありがとうございます、
現車、デミオの小さいホイールなのが、
ずっと少し気になってまして、

>>21
XD、見てきます、

>>21
見てきました、
高けーっす、

>>23
それ、わかります、
無駄に高いんですよね、
思案所です、

11月4日契約の20Sセダン、Lパケ、プラチナクォーツでBOSS無し、360℃あり。納車はいつやろなー。2月くらいかな。甘い？

13年ぶりに車買い換えてこれにしたんだけど今の車って静電気どうなん？
OPに静電気除去のやつなかったんだけど

ATのX乗ってるんだけど、街乗りばっかだったから、久しぶりにMTモードで回したら楽しいね。
渋滞あるからMTはやめた口だけど気持ちいいわ
あとこれスポーツモードで回すと結構良いエンジン音が外でも鳴ってるのねこれ。

20SのMT乗ってて若干気になる程度ではあるんですが
2速だけ他のギアと比較して硬いというか入れ辛いんですが仕様なのか私の腕の問題なのか

ギヤの慣らしやった？

しっかり鳴らしたよ

1-2速が上のギアに比べて入りにくいのは普通やと思うんやが、今時のMT車に乗ったこと無いからよく分からん。

停止してるときにカコカコやっても2速だけ硬いの？

>>43
慣らしは・・・やってないかな・・・
>>45
教習車以来10年ぶりのMTなので正直よくわかってないですｗ

>>46
他のギアよりは硬いですね
でもあくまで他のギアよりは硬いというだけで問題ある様な硬さだとは思ってないんです

ミッションの癖かなぁ
もしかしたら慣らしで多少良くなるかもしれんけど
完全に直そうと思ったらオーバーホールかな

2速が硬く感じる時は1速での引っ張りが足りない場合に多い。すぐ2速に上げてね？もう少し回転上げてシフトアップした方が良い。

ちょっとした不満とまではいかないことだけど
RX-8みたいなスピードはデジタル表示でいいからタコメーターは真ん中に見やすく配置してほしかった

マツダ3は軽トラみたいにタコメーター無くても困んないタイプの車やろ

むしろタコが無いと困る車なんか無かろう

なくても走るんだけど、やっぱりないと寂しいんだよな

>>42
硬いのは最初だけ
5000キロも走ればどのギアも自分の動かす微妙な角度というか癖に対して抵抗なく動いて入るようになる
自分も5から6が硬くて入れにくかったので
停止時に5、6を前後に動かして馴染まそうなんて事もしたぐらい不満だったけど本当に硬いのは最初だけで乗れば乗るほど自分に馴染んで快適になってくるよ
クラッチの繋がりもマイルドになっていく

今朝霜がすごかったけど、そのまま走行したら「センサーが機能しないので安全装置の動作を停止します。気をつけて運転してください」的なメッセージがメーターに表示された。初体験だった。

11月末〜12月中に納車の予定だったようだが、ショップオプションパーツの関係で納期が年明けになりそうで草
まぁ登録年が一年延びたと思えばいいかー。

シフトチェンジはタコメーター見て判断するでしょ

>>57
登録だけ先にされないようにディーラーに念押ししたほうがいいよ
工場製造日から一週間程度で登録してナンバー発行まで進めてるみたいだから

>>57
ショップオプションの何が遅れそうかわかる？

タコあった方が盛り上がるだろ
タコ見運転は良くないけどさ

>>58
そんなことしないよ
免許持ってるの？

液晶メーターを生かして中央にタコ表示できたらって思ったけど、全体のレイアウトが変わっちゃうから難しい

>>8
補助金ありきで考えてXやXD買うのは本当やめた方が良い。確かに税率安いから買う時本体価格の差は縮まるけど、自分の好きなパワートレインにしないと後で絶対後悔する。
あとグレードや装備も迷ったら上のグレード買っておいた方がいい。

>>56
自分も出たよ
CTS解除されるのでちょっとビビったわｗ

>>64
今は期間も金額もしれてるけど補助金出たてでXD買った時は縛りの期間が長くてキツかった…

買い替えたくても買い替えられないストレスってこんなにも苦しいのかと笑

実車見るとスノーホワイトカッコいいな。
もっとペタッとした白かと思ってたわ。
黒ホイールなら更に映えだろう。

ディーラーからナンバー申請するから希望ナンバー決めてって言われたけど、これはもう生産ラインに乗ったって事かな？

契約した後ディーラに別のようで言ったときに希望ナンバー聞かれたぞ
ちなみにまだ生産日も決まってはない

>>69
うちのディーラーは契約した日に「希望ナンバーがあればお伺いします」って、その日に決めたぜ

同じく契約した日に言われた

マツダさんのスレって、車の売上は大したことないのに、スレの勢いはいつも上位にいるのはなんでなんだろう。

>>72
アンチがスレを荒らすから

多勢に無勢でどうしようもない

>>72
発表されてからデザインで話題になって時期的に車系YouTuberが丁度再生数伸び始めた頃、だから皆こぞってレビュー動画やらなんやらだして、注目浴びたからアンチの目についた。
ただそれだけ、ほんとに。

>>67
黒部品とのコントラストが格好良いよね。
映り込みが弱い分、個性が緩んで万人受けする見た目になる感じも有る。
バーガンディ内装との相性も一番良さそう。

>>75
もっともっと前から荒れていた
本当に多勢に無勢

マツダ総合スレが完全に乗っ取られてスレタイまで変えられてる時点でお察し

ニュース系の板でスレ立っても、ニュースの内容に係わらず最初からぶっ叩くつもりの人がやけに多いんだよな

>>78
弱小メーカー相手だと簡単に乗っ取ったり潰しやすくて効果がわかりやすいから普段何も言えない陰キャのはけ口になってるんだろな

>>72
自己顕示欲の塊の巣窟だからageたくてしかない糞が多いから

匿名掲示板に自己顕示欲も糞もねーだろw

>>77
いや、MAZDA3のスレだけがやたら伸びてる理由聞かれたから。

改良後ファストバックBTEポリメタがディーラーに展示されてた。
リアコンビ部の五徳と揶揄されていた十字だけど、違和感は無かったよ。
まあ、十字は無いなら無いでも良かったけど、改良前の菱形を連想させてくる感じ、それも悪くないかな。
一回り大きくなったレンズもワイド＆ローが強調されて良かったです。

皆同じもんに乗ってるのに自己顕示欲満たされるか？

セダンのヘッドランプの下のピアノブラックガーニッシュをメッキにしたら意外と良かった

ちなみに11月上旬契約で予定では２月中旬から下旬納車みたい。

マジか
俺10月末契約で納車は2月上旬と言われたけど

https://i.imgur.com/EMPWAHX.png

>>88
こんな簡単な構造なのか

これ風でるのか？

https://www.mazda3revolution.com/threads/retrofitting-rear-center-console-vents-in-mazda-3-4th-gen.241294/page-2

日本はAWD配慮で後席送風口がないんだっけ？

>>92
「日本は」というか、AWDグレードが1つでも存在する日本と欧州と北米は全グレードで後席吹き出し口がないって話だね

本当にAWDが物理的に干渉してるかは不明だけど、状況証拠的には「AWDグレードあり」と「後席吹き出し口の設定なし」は関連付けられる

もしかしてアフターパーツで後席吹出口できるの？

>>88
次のアプデこれ？

>>93
CX-30はAWDモデルあるのにね
ほぼ流用なのにね

後席って足元に風が来るようにはなってるんだよな
前席の下に吹出口あるのかな？

後席の送風口って重宝するもん？
今までデミオ、アテンザと乗ってきたけど、後席の乗組員から暑い寒いの苦情はそんなに無いが…
あまり送風口が多いと内部のカビとか気になっちゃう。

>>96
実物を比べたらわかるけど、
CX-30はマツダ3よりもシートの（フロアからの相対的な）ヒップポイントが高めになっている関係で、
センターアームレストの高さが相対的に高いんだよ（たぶん5cmくらい違う）

なので、共通プラットフォームで、仮にAWD仕様のセンタートンネルの盛り上がり方がまったく同じだとしても、
CX-30のほうがセンターコンソール内にダクトを通す余裕は確実に大きいよ

マツダ3のAWDに余裕が皆無かどうかは知らんけどね
（AWD乗りの人誰かバラしてみて！）

>>98
言い方は悪いけど狭い車は後席座ってもほとんど気にならん

誰かディミングターン+デイライト点灯の動画アップしてくれないかな

>>99
センターコンソールの深さが浅いAWDにはダクトを通す余裕はないと思うよ

MAZDA6のセンターアームレストの高さは相対的にMAZDA3と対して変わらんと思うがね

確かにAWDはコンソールの底が浅いなあ、FFより5cmぐらい浅いんじゃね？
これ考えると後席吹き出しは物理的に無理かねえ

社外品のドラレコ使ってる方でオススメあれば教えて欲しいです
純正は高い割にマツコネ連動もないから着ける気しなくて

>>89
風の出口だけならな
実際にはセンターコンソール内にフロント側の空調からダクトを分岐して通さなきゃならんだろ
花澤パーツに9万弱でオーストラリア仕様のパーツがあるね

リアガラスの内側が納車から汚かった

>>105
前の車はケンウッド使っててよかったよ。
MAZDA3では見た目スッキリを優先して純正にした。

>>107
確かにそれ思った

>>107
俺のセダンだけじゃなかったのか
最初から水垢？と思ったら内側だった

ホンダ車も納車時フロントガラスにウロコ垢有ったからそんなもんかと思ってた
レクサスならそんなこと無いんだろうけど

来週月曜納車だ、ワクワクする。

12月6日生産の連絡があったけど納車は1月になるかもとのこと。意外と時間かかるんだな・・・
ガラス汚れだったら綺麗に拭き取ればいいけど陸送中にドアパネル辺りに小さい傷が入ったらしく受け取りに行った時の目視でみつかりパーツ交換で延期になったことあった。早く乗りたいから自分でタッチペン塗るからいいよって言ったんだけどね。

1月登録なら年式新しくなるじゃん

生産日の連絡ってのは、生産開始日ってことなの？
俺んとこには、工場を出る日って連絡あったけどな

>>115
車はだいたい1日以内にできるから生産開始日と完成日は基本同じだよ

>>113
12/２って連絡があって、最短12/６に登録出来るって聞いてる。
納車日はまだ未定。
こちらは神戸だが、広島から遠いのかな？

船で運ぶなら時間かかるのでは？
あとディーラオプションどれぐらい付けるかにもよると思う
ディーラオプションも品切れあるみたいだし

>>117
>広島から遠い
DOPの取り付けは、関東なら千葉？のセンターらしいから・・
そこでも時間がかかるらしいね。
例えばETCが欠品とかで待たされる場合は、千葉で野ざらし？？

>>119
関西は大阪に架装するとこがあるらしい。
DOPの取り付けと並行して登録手続きするって言ってた。
確か・・・登録しないとDOPの取り付けが出来ないと言ってたような・・・
ちょいうろ覚え。

>>120
>登録しないとDOPの取り付けが出来ない
あぁそう言うルールですか・・　言われると当然かも。

架装センターは北海道にはないから北海道は各ディーラでの取付になるらしい
ちなみにマツダロジスティックスっていう会社が輸送とアクセサリー取り付けをやっている

20sのLパケかBlackToneかで迷ってんだよな〜
マツダ車に限らんけど本革シートって手入れとか面倒なんです？

水ぶきをたまにやればそれでおっけーだよ。
個人的にはステアリングはコーティングした方が持ちがいい。

ハンドルは財布やベルト用のデリケートクリームがいい
コーティングすると革の毛穴詰まるからかえって傷むよ

革シートはウレタンコーティングされてるから栄養の類は意味なしだけど、ステアリングはどうなんだ?
https://mbp-japan.com/fukuoka/reverse/column/4008992/

夏場はシートがクソ熱くなるんか？

夏冬にちょっと熱い冷たいがより強く出るだけ

>>126
MAZDA3のハンドルの革は爪の先で引っかけると線傷があっさり付くから服飾系の革に近い
というかそうでないと夏場手汗ベタベタになるからね
基本的にハンドルやセレクトレバー等の素手で触れる部分はナチュラルな革
シートや内装はウレタン／樹脂コーティング革

>>112
同日納車。ひさびさのMTだからビクビクしてる

>>130
わかるー。
俺もMT久々だったので、受け取ってディーラー出るとき最高に緊張した。そこだけは絶対エンストしたくない場面だよね。

別にそこは見栄を張る場所ではなかろう
エンストなぞMTに慣れてるかどうかだけの話でしかない

その不安と期待と入り雑じったドキドキは新車の楽しみよな
クラッチ扱い易いし、ちょいと慣れれば怖がるような車ではないし

熱さよりも蒸れがきついな

そう思ってファブリックにしといた
ものぐさだから革の手入れとかやらんしなぁ

MAZDA3のはどうかしらんがファブリックは静電気がな

>>130
車によってクラッチの繋がる位置が違うから、初めはギクシャクするのもやむなしだよ

関東のディーラーで納車の場合、
防府工場から出荷＝＞広島宇品港＝＞第二・第三東洋丸＝＞千葉港＝＞
マツダロジスティック千葉センター着（１週間）
千葉センターでオプション装着、陸運局登録（１週間）
千葉センターからディーラー店舗に陸送、場合によりディーラー作業（１週間）
通常の場合、生産日から３〜４週間で納車。

>>138 につづく
オプションの在庫がない場合、千葉センターで待たされることになる。
今の半導体品不足で影響を受けるのはここじゃないだろうか。

>>131
>>137
試乗のときエンストもガックンガックン発進も披露した（半クラキープ短すぎた）からもう恥ずかしくはないんだけど慣らし前の新車に悪そうで心配だわ
オートホールド活かして満タン給油とキーパーラボへの入庫のミッション完遂したい
発進と坂道発進のアドバイスあったら頼みます

素直に久々のMTで！って言えばいいのに

ディーラーはエンストなんて気にしないよ

>>140
坂道はオートブレーキホールド押しとけば、平地と同じ発進でよいよ

1速>2速は、二秒数えよう
一秒ホールドあるので、これでスムーズにつなげるはず

>>140
モニター見ながらのバックは、慣れてないと感覚つかめなくて難しいので、なれるまで普通にミラー使っての車庫入れをおすすめする

慣れたら360°はめっちゃ便利だけど

坂道発進するのにHLAの2秒で不安ならオートブレーキホールドに頼るよりEPBを使って確実に操作した方が良い。

この前20SのMTで2速だけ硬いと言ってた者だけどどうも自分の腕の問題だったっぽいです
2速に入れる時だけ勢いよく入れようとしていたのがダメだったみたいです
手前で1呼吸置いて入れる様に意識したら以前よりスムーズになりました

>>142
坂道発進時でもアイドル発進できますか？
20Sです

皆さんコーティングとかしてますか？
マシグレがマジいい色なので
しようかと検討中です

>>147
5年保証のコーティングお願いした
キーパーラボの方が安いような気もするけど、持ってく手間を考えたらまぁ良いかなって

>>147
キーパー一択でしょ、クリスタルで2万

>>147
こまめに洗車できる環境なら自分でやった方がいい
マシグレは汚れ目立つ

グレーといえばポリメタルグレーってどんな感じ？
今の車も明るめのグレーだから選ぶ気になれんのよね…

>>147
洗車機に入れるためにコーティングした

ポリメタルグレーは不思議な色
写真で見ると水色みたいに明るい色に見えるのに、実際に見ると濃い色に見える

コーティングも選択肢だが一択ではないね。メンテナンスのやり方は星の数ほどあり何が合っているかは人による。

皆さんご意見ありがとうございます
コーティング施工したいと思います

白はコーティングよりこまめな洗車の方がいい気がする。洗車機でもいいから。
濃色は業者コーティング一択かな。シルバーは自分で安いのコーティングしてあとは適当で充分かも。

>>151
水色と灰色混ぜて塗ってクリアーでテカテカにした感じです

洗車機で給油口の蓋をもぎ取られたことあるからその後は手洗いしかやってないな
あの蓋で2万だった

>>146
XのMTだけどクルマが坂道発進だと判断すると半クラで回転高めにしてくれるからメッチャ楽
リバースは坂道じゃなくても回転高めになるから車庫入れするときアクセル踏んだことないw

>>147
https://youtu.be/fY5BTyoqTtw?t=2237

もしかして…
この車ってパンタジャッキついてない？

>>155
安い奴ならKeePer一択
少し値段張るのやるなら、他の専門店も検討したほうがいいよー。

MAZDA3って運転中のナビ操作できます？
やっぱテレビキットつけないとダメ？

MGコーティングみたいな硬いコーティングより、市販の簡易コーティングかワックス洗車機で月2回ほど洗車する方がいい気がする。イオンデポジットがつきやすくなるからコーティングしてないよりマメに手入れしないといけないからね。

今度自力でガラスコーティングかけてみる予定

>>163
走行中も地図の移動や拡大縮小は可能ですが、目的地設定などは受け付けなくなります。ただ、音声コマンドは走行中も使えるので、セリフを覚えておいた方が良いと思います。

俺のは水じみ酷いからミネラルオフしてみるつもり

>>163　移動中もたいていの操作はできるというニュアンスでよいと思う。ナビキャンセラーいらず。
というか、マツコネのナビってタッチパネル式よりずっと使いやすい。視線移動も少ないし。

ポリメタルグレーにポリラック

>>161
ついてるよー
トランク下じゃなくてトランク右のカバーの中に

>>168
それわかるわ
ボタン配置は手探りでなんとかなるよな

>>145
シフトレバーは馴染んでくると人呼吸を意識しなくてもなめらかに入るようになると思う。それまでは人呼吸おく方がいいね。

あと、人呼吸おくというより左手の形(手首の返し)が自然にできるようになれば引っかかることは少なくなるよ

１速から２速へは
シフトを掴み 脇を締め、やや内角に手首を右にねじりこむようにして引くべし

２速から３速へは
グラスワインをルネッサーンス チーン するように優雅に前へ３速の位置まで差し出す

３速から4速へは
猫が獲物を引き寄せるがごとく機敏に引き寄せる

４速から５速へは
ポンとNに戻してスグに手のひらの腹(小指の付け根よりやや下)で５速まで押し出す

５速から６速は
中指を意識しながらNに動かしてスグに右、下とリズムよく素早く動かす

>>172
なんにせよ、シフトノブを生卵のように扱うと良いんだわな。
シンクロに程良い加減で当てる感覚で。

キモ過ぎて草

>>170
まじですか(*´ー｀*)
ありがとうございます、スペアタイアもなくなったからもうないかと思ってました

なんかこの車のシフトフィール好みじゃないなぁ
もっとグニュグニュ入っていくのが好み

>>159
そういう回転の制御ってXだけなの？

>>176
そうなんでね、自分はバッチリでしたよ
でもシフトフィールって世間一般だとショートストロークでカチっとしたのがもてはやされてるイメージでした
スイスポはグニュグニュに感じましたがどうでしょうか？

>>166
>>168
なるほど〜ありがとう
テレビは別に見ないしナビだけ使えればいいんでどうしようか悩んでたけど
買わなくて良さそうですね

まあ納車前にあれを買おうかどうしようかと色々悩むのも楽しみの一つですね

>>177
MTはXしか乗ったことないから他はわからん

昔の日本車のMTはみんなグニュグニュだったと思う。自分も乗ってたがNAロードスターあたりから短めでスコスコ入るシフトが評価されるようになってきた印象。でもATに押されてMT車自体が減ったけどね。自分はどっちのタイプも良さがあると思う。

20S納車待ちで代車15S ATの個人的な感想
エンジン:軽い登りでもなかなかシフトアップできないので低速トルク不足気味。1500-2300回転あたりの常用域でのうなり音が気になる。それ以上回ると同じ系統の音なのにスポーティに感じるのが不思議。ゆったり静かに走りたい人でなければ充分

ミッション:6ATの変速は至極滑らか。かなりゆっくりめで加速すると引っ掛かりがあるけどそれほど気にならない。エンブレは2速まで落とさないとほぼ効かない

燃費:深夜の市街地燃費走行でモニター上はリッター18

足回り:16インチなので足元が軽やかな印象。凹凸も軽くいなす感じで収まりがいい。街中しか走行してないのでトーションビームのネガには気付けなかった。この軽やかさが高速域では逆に落ち着くといいなと

取り回し:前後オーバーハングが比較的短いので鼻先のフリ出しも少なくバックもしやすい。左後方の視界は悪いけどよく見たら大丈夫。首都高のような右からの合流を想像すると怖そう、RCTA頼り

快適性、内装:静粛性はかなり高い。前車のDセグセダンより静か。ロードノイズが少ないのは16インチの恩恵？プラスアルファの広さを求めるなら他をどうぞ。カローラツーリングの後席よりは快適だと思う。内装は質感高いけど真っ黒なので個人的には差し色が欲しくなる。自分はバーガンディを選択。トリムにCX-30のLパケのブラウンのようなカラーがあるといいんじゃないかと。妻曰く後席でもシートへの体の収まりがよく座り心地がいいとのこと

オーディオ:標準オーディオでもボリューム35くらいまでは良い。迫力を求めてそれ以上上げるとウーハーがボコボコ言い出す。一人で乗って音量上げられる人はBOSE付けると幸せになれそう。自分は子供を乗せるためボリュームは上げられないので標準を選択。標準はイコライザで調整できるから好みの音質に近づけられる。BOSEに同様のイコライザ設定があれば選んだのに…スピーカーカバーだけほしい

マツコネ:機能については不満なし。画面の位置がセンター寄りなので視線移動量が多くて見づらく、また少し小さく感じる。パッと見で先の地図を確認しようとしても頭に入ってこない。ただこれは慣れだと思う。HUDにルート案内が出るので運転中はとても役立つ。この点でナビSDは必須かと

その他細かいこと
登りの交差点でライトをスモールにしたいときに一発でできない？オートから2つ上げて1つ戻す必要がある？やり方を知らないだけかも
鍵を携帯していないとリアハッチが開けられない？15Sだけ？
オートホールドの解錠がスムーズで自然
ブレーキタッチに慣れが必要という口コミだったが自分は気ならなかった。多分前車のタッチに似てた

使い勝手は犠牲になってる分やっぱりクルマ好きが乗る車だなと。あれこれ語りたくなるからスレが伸びるのも納得
長文すまん

>>183
カローラツーリングの後席より快適なのマジ？
カローラツーリングとマツダ3などで悩んでる。

>>185
というかMAZDA3座っちゃえば快適だよ。
足先は広くないけど、座り心地は普通に良いと思う

>>185
カローラを貶める気はないです
カローラツーリングは全長4490mmだけどホイールベースが2640mm（マツダ3比-85mm）しかないので後席狭めに感じる
内装デザインと質感も好みではなく（トヨタ全般ですが内装のコストカット丸見えに感じます）

どのエンジン、グレードを検討されてるのかわかりませんがマツダ3と同等の装備にすると価格は同等なので悩みますよね。リセール考慮されちゃうとハイブリッドには敵いませんが

>>185
後席悪くないけど窓が小さいから閉塞感はあるかも
後席重視なら窓も広くて静かなセダンがいいと思う

登り坂の交差点だろうが停車中にライトをスモールに変えるのは道交法違反だぞ
警官の気分次第で検挙も有り得る

デザイン上仕方ないんだが、
後ろの席も入りやすそうに見えないと検討中の人には響きにくいよね

>>189
自分はしませんがやってる人が結構多いので例えとしてそう書きました

セダンのMTが無いのが悔やまれる

>>189
そーなのか！
今まで対向車の人がまぶしかろうとスモールにしてたわ。危ないとこだった。

>>182
マツダはBGファミリアの頃でも、リンクがロッド式でシフトの剛性感はしっかりしてた。
言うてもFFだし、当時のシンクロではスコスコ入るとまでは行かなかったけど。
同年代のEGシビックなんかは、ワイヤーリンクで本当にフニャフニャなシフトフィールでオモチャみたいな感触だった。

>>140
まずはアクセル踏まずに半クラのみでスタートする方法をマスターするべし
車が坂道認定してくれるならヒルローンチ作動して怖いものは何も無いんだけど、問題なのは坂道まで行かない傾斜したところ。
アクセルを先に踏むクセのある人だと、エンジンうなりながら後退し出してエンストするだろうね。

まずは半クラでスタート（オートホールドＯＮのまま）する練習して、慣れてきたら瞬時に半クラに出来るようにしておくこと。
クラッチをジワジワ緩めていくと発進が遅れたり、後退するリスクもあるから、パッとつないでアクセルＯＮの練習。
これでエンストやパニックから解放されると思うよ

安全確実なサイドブレーキを使わない理由がわからないな。

セダンの後部座席に座ったら快適で寝てた
前の視界は悪いが、全体的に内装が明るいのとサイドウインドウが広いのが有り難い

20Sの納車待ちなんですけど、MTでもオートブレーキホールドキット付けてる人いますか？
今はCX-3 1.8DのAT乗りなので、便利なのですが、MTだと要るような、要らないような・・・で悩み中です。

i-stopキャンセラーは付けるつもりです。

オートブレーキホールドキットってエンジンかけた直後にアクセル踏むとブレーキ解除されるの？

>>185
俺もそれで悩んだけどトヨタのふわふわした感じがどうにもだめでMAZDA3にした
後ろは天井がちょっと広いくらいですね

アメリカのCX5の2.5ターボが馬力250から256に上がるらしいけど、マツダではこういうパワーアップは頻繁にあんの?
マツダ3ではXとXDが馬力アップしたけど、15Sと20Sも今後馬力アップする可能性ある?

娘が後部座席でスマホ見てて少し酔ったので、風に当たろうとして窓を開けたところ、風があまり入らないと文句言ってました。
家内のシートポジションが座面最高位になるので、駐車場の発券機で苦労してました。
小柄な人が運転する場合はドアバイザー装着しない方が良さそうです。
納車１ヶ月1,500km走りましたが、上記以外は自分も家族も満足してます。

窓を開けても風があまり入らない事を逆にネガに捉える人が居るとは…　車メーカーも大変だな

風を感じるならロードスターおすすめ

>>201
あるわけねーじゃん

>>195
>>196
MTではオートホールドではなくパーキングブレーキかけていても発進操作をすると自動解除されるのでしょうか？
下がらないことを第一に考えたらオートホールドと一緒にパーキングブレーキも掛けたほうがいいということでしょうか？

>>206
パーキングブレーキでも自動解除されるから
坂道発進はサイドブレーキなんかより遥かにラク
はっきり言ってこのタイプで坂道発進を失敗するなら
免許返納ものと言っていいレベル そのぐらい簡単

>>206
余計にアクセルを多く踏む必要すらない
平地で発進加速する時のようにクラッチを繋げたら
坂道で登れるだけのトルクが掛かると同時にパーキングブレーキが勝手に解除されて登っていく
難しく考える必要はない

EPBもオートブレーキホールドもトルクをかけると自動解除される。MT初心者の場合は半クラッチが揺らぐので自動解除されないほうが都合良いんだが、これは仕方無い。

>>207
ありがとう。そこまで言ってもらえて安心しました

ドアの開口部の狭さは水没したときにここから逃げれるか不安になる。
なので水圧でドアが開けられなくなる前に、ドアを開けるイメージトレーニングをしている。

このMTはホント楽だよね

>>212
たまにATと錯覚するぐらい楽だわ
レーダークルコンのおかげで高速ならアクセルワークは機械に全投げしてクラッチとシフトレバーだけで走れてしまえるもんな

楽なのって2Lの場合だよね？
高速で1.5Lだと積極的にマニュアル使って走らせるもんだよね。

>>201
相対的な商品力向上だからないだろうね

1.5でも高速なら6速入れっぱなしでしょ
あっても追い越し加速で5速に落とすぐらいで

1.5Gの場合、中央道の談合坂は6速のままだと加速できない。そこでギアダウンするのを面倒だと思うかフィーバータイムだと思うかでその後の人生が決まります。

求めてる速度によるけど2.0でも結構踏むよ

80キロで走ればおけ

ガソリン車のグレードの15Sとか20SのSってどこからきてるの？
何かの略？

15CのCって何って話になる罠

>>221
cheapじゃね？

ｃとかｓとかアクセラ時代からあるよな、、、一体何

cはcomfort（これでも快適ですよ、じゅうぶんなですよ）だろ、マツダに関わらず昔からよく使われるし

初代アクセラからある理由は知らん

飛び石でフロントガラスに10円玉大のキズが入ってしまった。
追い越し車線のトラックにやられた。
車両保険で交換かなと思ってるけど、交換や補修したりした人いる？

昔は等級下がらんかったのに今は飛石修理でも下がるんだよなあ

>>223
初代アクセラの頃は15C/20Cの下に15F/20Fもあったな
2代目には20Eなんてのもあった

>>226
2年連続でやられて1回目はデミオだったけどオートバックスで補修してその後すぐにマツダ3に乗り換えた
2回目はマツダ3で流石に交換した
2回目は保険使いました

>>226
ど真ん中に食らって割れて交換したよ
カメラ類のキャリブレーション？の工賃も取られてかなり高額だった
保険で直したけど当然等級は下がった

>>226
少し前にダンプにやられて、全交換した。
金額は約155,000で、全額車両保険を使った(免責は0円)。

フロントガラス10万コースやね
小さな割れでも早めに処置しないとすぐ蜘蛛の巣に
ペア硝子だからね

ほんまそれ
ちょっとしたヒビに振動が響いて
日々大きくなってくるんだよ
おれはガムテープ貼り付けて車検まで3ヶ月ほど耐えたが

>>184
ボリューム35って耳おかしくならんの？
自分は12で十分なんだけど

私は6〜8ですね
ラジオなら10ぐらいにしたりするけど

1人なら23
人乗せる時は12
人乗せるけど喋りたくない時は20

有線時は7〜8でBluetoothなら35くらいだな。ソースで音量全然違うよね

どれくらいの音量から外に漏れるのか気になる
この車基本静かだからオーディオの方がうるさいんじゃないかなｗ

>>238
エンジンストップなら15ぐらいで漏れる、静かなところなら
エンジンONなら25でも大丈夫

>>239
サンクス
10前後なら全然気にしなくて良いのね

>>233
ヒビが日々大きくなって…ﾌﾟﾌﾟ

割れた、いやワロタ

226です、みなさんありがとう。
まあ交換するしかないけど、また飛んできたらと思うと怖くなっちゃうね。
一等級下がるのと免責5万円がちと痛い。

>>175
タイヤ補修キット使うのもジャッキアップ要るから、大抵の車には付いてると思いますよー
ジャッキアップしないと、補修材入れたあとのタイヤをコンプレッサーで膨らませれないので

>>244
なるほど、補修材使い方しらんかったです
ちっさいコンプレッサー常備した方がいいですね

>>201
とっととマツダ3、2.5ターボを日本に導入してほしい

ないない

>>246
販売台数全体での燃費基準だか環境性能だかで国内では出せないはず。トヨタはクリアしてるからGRヤリスとか出せるって聞いたような。間違ってたらごめん。

CX5 の2.5ターボの国内販売がいつの間にか無くなってるな
やはり売れないんだろうか

販売数量と燃費規制の絡みかと。
来年からは燃費は大して良くないラージのCX-60、CX-80が出始めるし。

2.5Lもあんのに230psしかないしその癖燃費悪いしディーゼルより回らないしでレギュラー専用の日本仕様はマジでゴミターボだから売れなくて当然だよ

ラージはths頼みでしょ
つかでかいと燃費規制緩い

おじいちゃんもうTHSは食べたでしょ

1年放置してたシートヒーターとハンドルヒーター初めて使ったけど最高やな
特にシートヒーターこれやばい
お風呂やん

昨日Dから納車案内状が届いた。
６日１４時が待ち遠しい、雪国にホワイトが映えるなｗ

>>252
THSはアメリカ生産のCX-50だけだよ。

>>228
F、あったなぁ笑
初代アテンザは確かF、S、Zだったよね

にっこりアクセラ、結構愛嬌あって好きなんだかなあ。

>>258
にっこりアクセラが一番すき

今月にっこりセダンからXDハッチバックに乗り換えたおっさんが通りますよ

さすがにニッコリはマツダが最も迷走した時期だと思うの

ディに連絡したけど納期少しづつ早まってるってよ

純正のやつよりミラー型のドラレコが後方確認の助けにもなっていいかなと思うのですが、使ってる人いますか？

360°カメラで解決

>>263
フロントカメラ別体・純正ミラー交換タイプでないと面倒だと思うが、MAXWINから出てるやつはMAZDA3用の取付ステーに難があるようだ。今はまだ時期が早そう。

9/20契約で12/10に生産が決まった
納車は来年になると思うということなので登録も来年にしてくれと頼んだ

初回1万kmでATFの全量交換しとけよマジで
この車のATはとんでもない量の初期スラッジ吐くから
予算があればその際ストレーナー交換もおすすめする

下抜き→オイルパン清掃＆ストレーナー交換→抜け分補充→圧送クリーニング→圧送交換
フルで大体3-4万かかるがやった方がいい

>>263
今は中華の製品が主流だけど、車内の過酷な環境のせいか、動作不良や故障報告は多いな
ちゃんと使えればかなり便利だとは思うが
あと広角カメラは距離感が大きく変わるので、運転手がコロコロ替わるような使い方の場合は要注意
詳しくはミラー型ドラレコ専用スレもあるから、そちらを覗くといい

20S ハッチバック L Packageを、9/23に契約しました。
12/7生産予定とのこと。12月中に納車となりそうです。
年明けぐらいと思っていたので、納期は多少短くなっているみたいですね。

今月中に契約すればギリギリ年度内納車出来そうな感じなんだな

>>264
360度カメラって、ギヤをバックに入れないと映らないのでは
合流時など走行中に後方確認しやすくなるといいなと思うのですが

9/25契約だけど全然連絡コネエエエエエ

>>271
説明書読めばわかる通りギア位置に関係なくボタンを押せば表示できる。
っていうか合流ならドアミラーやBSMで十分だと思うけど

バックのスピードならともかく合流時のスピードでモニター注視は怖すぎるぞｗ
ドアミラーちゃんと見ましょうよ

さっき家の前で初めてマツダ3の白を見た
俺のBTEポリメタルグレーはまだか

>>245
タイヤ補修キットは補修材とコンプレッサーがセットなので大丈夫だよ
3代目のBMアクセラから補修キットが標準になったのかな？

>>276
まじですか
土曜日みてみます

タイヤ側面のダメージは補修剤で対処出来ないからな
また補修剤使うとホイールにもくっついてホイールも使えなくなるそうだ
俺は高かったけどディーラーでテンパータイヤセットを買ったわ

>>278
俺もスペアタイヤ入れたかったけど5万以上するって言われてギブした

社外品スペアなら安く買えんじゃねーの

テンパータイヤとホイールを調達したとして、上手く収まる場所はあるの？

坊主車だとどこに入れるんだろうあれ
スペアのスペースにウーハーがズドーンと鎮座しておられるが

5万の中身のほとんどはスペアタイヤを入れるスペースの確保なんだよ
坊主のスペースにポン付け出来るわけでないのよ

スペアタイヤなんてめんどいことやらんでも
JAFよろしゅうでいーじゃん

そもそもサイド裂けるようなパンクするか?
まあ確率はゼロではないけどさ
今どきロードサービスでどうにかなるだろうし、修理材でホイールがダメになるとしても純正なら中古が安く買えるだろうし

前のクルマで縁石にタイヤサイドを擦ってパンクしたときにテンパー使ったけど、パッと見損傷箇所は分からなかったなぁ…
サイド擦った時点で補修材は使えない？
運転歴16年目だけど、パンクはその一回だけだな。

保険特約のロードサービスの条件にもよるけど、補修材使ってホイル駄目にするくらいなら最初からロードサービス呼びたくなるよね。
呼んだとこでロードサービスから補修材を使えと催促されるのかな？

スペアタイヤアタッチメント、裏メニューなのか。正式にオプションとして扱われていない理由ってなんだろう。

めんどい
情弱からボれる

アクティブ・ドライビング・ディスプレイ
マツコネで位置を調整して、見えなくなるようにできないだろうか？

>>289
ダッシュボードの穴塞げばいいのでは？

>>289
設定でオンオフなかった？

>>291　です
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001159813/SortID=22994503/
再始動でまた表示されるようです
やはり調整で見えなくできる位置あればそれが1番手っ取り早いのかな

アクティブドライビングディスプレイに親でも殺されたのか

デイライト消してる奴もいるし、人それぞれ

https://youtu.be/MuE2v6Jycp8

MAZDAの6ATの初期スラッジはエグいという証拠
初回1万kmで絶対にATF交換しろ

デイライト点けてるとLEDの寿命が縮まるんじゃないかと考えている俺は小心者。

一般的なLEDの寿命は約40,000時間と言われているようだし、
１日の走行時間が6時間だったとしても、寿命まで18年

配線関係の不具合を無視すれば、さすがに車の方が先にへたれるので、あまり気にしなくても。。

>>296
そんな瑣末な事気にしてたらウィンカーやブレーキランプが使えなくなる件

>>297
LEDより点灯を制御する回路がいかれる。特に中華部品を使ってると半年ももたない事例が枚挙に暇がない
LED単体を切り出して寿命云々を謳うメーカーは正直いかがなものかと思う

>>295
MAZDA6?

>>300
見間違えたw

あー
https://news.yahoo.co.jp/articles/d79700826a45369c33cf9d248323f247d70abd3a
煽り運転カヨ

マツダ3みたいな鈍亀で、なぜバイクを追いかけたのか

>>303と同じく発達ガイジだったのかもね

>>302
衝突安全機能付いてても追突できるんだね

>>305
ここまで破損したのはバイクではなくほかの車にぶつかったからでしょ

今度中古を買うんだけどSOSボタンと新車保証継承ってなんか手続きいるんですか？

ヘッドライト付けたらLEDの寿命が縮むから夜走れないね

前スレでホンダが売れないのは日本のマクロ経済がどうとか言って散々わめき散らした奴は今度はGRヤリスのスレで大暴れしてた。間接的にホンダのネガキャンだって自覚してないのかね？

https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1638497961/
そうだよね

俺がPSYCHO-PASSだ！

マッドフラップ付けてる人いる？
装着後の拡大画像しかなくて全体にどんな感じの見た目になるのかわからん

ファストバックの白だと泥跳が半端ないだろうね
アクセラスポーツで白乗ってた時はあまりにも泥跳が酷かったからマッドフラップ付けたらわりとマシになった

>>312
付けたよ、ソウルレッド。
納車まであと2週間は待つけど。

https://youtu.be/KYcDB6NTZzE

スペアタイヤアタッチメント、いいなと思ったが、3cm上げ底になるのは痛いな。
BOSEスピーカーがテンパータイヤの中に収まるサイズということは未だ設計はスペアタイヤ前提でされているのか。

>>307
保証継承は12ヵ月点検と同程度の作業して確認してからあなたの名義にする。
SOSはお金かからんじゃない？

ファストバックのフロントバンパーの底のほう（助手席側のタイヤの前、ボディ色に塗装されてる部分）をコンビニの段差で擦っちゃったんですけど、素材は樹脂であってますか？錆びないのなら放置しようとおもうのですが。わかるかたいたら教えて下さい

>>318
あなたの見立て通りでバンパーは樹脂なので錆びませんよ
放置よりかは、カッターでケバを取ってしまいペーパーとコンパウンドで慣らしておけばよりいいんじゃない？

ずいぶん高低差の激しいコンビニだな

>>320
俺、シグネチャースタイルだけど
想像いていたよりかなり低くて擦りやすい。
道路脇の段差はそーと通るようにしないと
ガリ傷作る可能性大。
一度低い事忘れて走行してたら、前部の右下を擦ってしまったよ。
見えないところで良かったけど、美しいクルマに傷付いてショック...。

>>312
ファストバック白ですが、付けましたよ。
明後日納車なので、まだ見てませんが。

>>321
自分は昨日スーパーで前向き駐車でタイヤ止めでバンパー下部の見えないところで未塗装部分だけど擦った
気にする程度じゃないけどちょっと悲しかったりする
ちなみに納車から一月半以前は擦るかもと気を付けてたのに慣れてきて油断してた

かなりバンパー低いよねこの車
ノーマル車高シグネチャー無しでも輪留めによってはカスカスでたまにギョっとする

俺は前から停めたりせんのでバンパーはどうでもいいけど
とにかくこの車のアキレス腱はATだということを認識すべき
初期スラッジの量が本当にまともではないという報告が複数ある
絶対に初回1万kmでATF替えろよ！

シグネチャーモデルは擦りうる低さという仕様だが、ノーマルであれば実用的な問題はないと思う。段差は元々ゆっくり走るものだ。

シグネチャー本当カッコいいから入れたいんだけど雪国だから我慢してる。
勿論車検対応の範囲だけど車高調入れてツライチにしてシグネチャースタイル入れたい。
元々車高の低さは知能の何ちゃらって思う方だったけどマツダ3だけはカッコいいと思う。
因みに今までずっとトヨタ乗ってきて初めてのマツダがマツダ3ファストバックです。

>>325
スラッジの件 検索しても出てこないんだけど検索ワード教えて

シグネチャーとか余程金余ってんだなぁ

>>327
MAZDA3だけはいいとかアホの極み

>>325
うるさいなぁ
もう5万キロ走ったけど何にもないよ

>>327
分かる、似合うよね
シグネチャーつけて見えないところ擦った俺は下げるのやめたけど笑

いつものネガキャン厨房だから気にすんな

>>325
MAZDAの6AT2台乗ったけどなんともないから安心しろ

色んな価値観・美意識の人がいるってことだな
俺はシグネチャーはあまりカッコいいと思わないかな、素の状態のほうがいい

>>334
俺もアクセラ、アテンザと２台長年6AT乗り継いでるけどバッテリー交換したぐらいで後はノートラブルだわ

アイシンからギヤを買って低精度のマツダの工場でAT組み立てるからスラッジが出るのです
基本スラッジはストレーナーに引っかかるし
それをくぐり抜けたのはオイルパンの底の磁石に捕らえられるので5万〜10万km程度は影響でないとも言われているが
攪拌されさらに小さくなった鉄粉はATFと一緒にバルブボディを巡る
これをリスクと考えるか否かだよ

10万km乗らん人は放っておけばいいが
もっと乗るという人は初回1万km、その後3-4万km毎にATF交換した方がいい
初回1万km時はストレーナー交換＆オイルパン清掃も

ディーラーもATF交換を推奨する所が増えているし
トルコン太郎設置店はどこも大繁盛している
事実から目を逸らしても物事は解決しないぞ

>>295
スラッジの量の証拠はこの動画

「俺はなんともない」＝鈍くてATの劣化に気づいてないだけ

>>337
わかったから、このスレだけで喚いてないでMAZDAの他の車のスレでも同じこと言ってこいよ。

>>340
俺がMAZDA3に乗ってるから仕方がない

お前らアホな信者のためでなく
ROM専でスレを見ている諸君に向けての啓蒙である

少しでも良いカーライフを送りたければ絶対ちゃんとATF交換しろ

ATがだめならMTを買えばいいじゃない

>>344
つかMAZDAのATダメじゃない
むしろ（・∀・）ｲｲ!!

https://youtu.be/_HwyaLIHn1w

急ブレーキでクラッチ踏む踏まないの次はATFを交換するしないで荒れるのかw
マツダ3スレは誰かが発狂し始めるから見てて楽しいわw

ステアリングポストおじさん
クラッチおじさん
ATFおじさん　←NEW

ATのフルード交換と言うけど、超精密機器だけに取扱い注意。埃、砂、ゴミの混入で不調になるリスクの方が大きい。

サクッとNG

kagemaruはお帰りください

>>348
断る理由付けにそう言ってるだけ
専門業者はちゃんとやるよ
時代遅れのおじさん

3年目の車検くらい大目に見ろよ〜♪

>>350
デミオの動画は結構というかかなりネガティブな評価だったけどMZDA3のレビューは終始褒めちぎりで運転も楽しそう
MT好きがここまで褒めてたのは意外だった

>>351
メーカーはクリーンルームで組み立てする。
交換する業者はどこでやる?

ﾐﾈｵはbotだから相手しても同じ応答しか帰ってこない

>>354
ATF無交換の常套句
それも随分旧式なねｗ

チリ一つ許さないのに鉄粉はいいのか？

テスト

>>356
答えになってないな

>>358
チリは駄目で鉄粉は良い理由は？

>>359
鉄粉も問題無いよ。botさん。あっ、業者さんか。

他所でやれよ。

>>360
「も」というならクリーンルーム要らないね

>>361
お前が他所へ行け

9月15日位に発注、12月15日ロールアウト予定
輸送の関係で1月頭納車予定
ようやく見えてきた

ハンドル支点とアームレストの次はATFか
好きな子イジメる保育園児みたいな奴だなwww

>>304で自己紹介してる
自分が言われて一番ダメージがある言葉で相手を罵るやつで

で、ATF替えるの？　替えないの？

替えようかなと誰かが思った時点で俺の勝ちだぞ

>>367
実際どういう症状になったの？

>>368
ATF交換は予防整備
なんの症状も出ないうちにやらなければいけない

ATF交換したらATが壊れたというガイジはジャダーや滑りが出てから替えたアホ

ATイカれる前に乗り換えるだろ普通
先代のBMアクセラは2年3万キロ未満で走行不能になってAT交換したけどな

>>367
誰かが思うまではお前の負けだぞ

3万キロで壊れたってマ？
まともな日本メーカーなら考えられないクオリティだな

AT交換というパワーワード

>>372
先代の15XDだけどな
長野から新潟に行く途中の山道で走行不能になった

寒くなってから、朝イチ乗り込むとフロントウィンドウ中央下部内側が結露してて
デフロスターかけてもなかなか消えません。
青空駐車ですが、建物に囲まれてほぼ１日中陽当たりはありません。
前車ではなかったのですが、同じ現象起きてる方いらっしゃいますか？

５万キロ持たないディーゼル
3万キロで走行不能になるAT

メーカーが欧州車ワナビーなのは知ってたが保証期間内すら安心して乗れない欧州車品質まで真似る必要はあっただろうか？

日本のアルファロメオを目指しているのだろうか？

>>375
ドライバーから見てマツコネのモニター裏に隠れる範囲にしかデフロスターの吹出口ないからな
引き算の美学の弊害だと思ってる

なにそれ欠陥じゃんw

>>376
わざわざソースも貼れない嘘書かなくてよろし

>>352
開き直るその態度が気に入らないのよー♪

北米仕様には2500ccのMTがあるのか
羨ましい・・・

>>376
もう5万キロですが。

>>375
待ってる間の時間と燃料の無駄だから冬は拭き取ってる

2.5の話すんな

日本じゃ無理だから乗りたきゃ海外行け

そう堅いこといいなさんな

日本なら2.5と同等の出力でトルクもあって燃費も良いXをMTで乗れるからな！