【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ141【IMPREZA】

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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。

■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507

■このスレのお約束■　<<スレ荒れ対策>>
　※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
　※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
　※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
　※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね

■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ140【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625312685/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

スバル公式サイト
https://www.subaru.jp/
取説ダウンロード
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/
よくあるご質問
https://www.subaru.jp/faq/

STI オフィシャルWebサイト
https://www.sti.jp/
パフォーマンスパーツ（GP)
https://www.sti.jp/parts/impreza5door_gp/
パフォーマンスパーツ（GJ)
https://www.sti.jp/parts/impreza4door_gj/

>>1
乙

ひょっとしてスバルの営業の質ってトヨタと比べちゃいけない？
車のデザインは好きだけど

店と人による

俺が買った店は最高に美人の人が担当だった
それが決め手！

地元のスバルディーラーは接客かなり良いけどな

自動販売機のジュースがタダだったのでスバルにしました
トヨタは一杯しかくれなかった

トヨタとスバルしか知らないけど購入からしばらくは接客してくれてドリンクも
持ってきてくれる。
ある次期を堺にそれが一切なくなり、自分で自販への流れになるよね
徹底したマニュアルがあるんだろうな

コロナまでは部品注文に行くだけでも飲み物とお菓子出してくれたよ。
コロナでセルフになったからチョットさみしいｗ

スバルディーラーはホンダとかと随分カラーが違うね。コロナ禍前だとなおさら。

スバルは青基調で、ホンダは白基調だね。

スバルのおっさん営業マン好きだったのに最近は若いのに入れ替わってしまったな

語り合えないとか？

自分で整備しているからメカニックの人に担当営業になってもらった。普通の営業マンだとこっちの言ってることチンプンカンプン。

>>16
すごいね、ガレージとかでやってるの？

ガレージいいなあ。
人に頼むまでもないがやる場所がないっての結構あるもんなー

トヨタの時、整備から営業になる人が多かったけど、
他のメーカーはそうでもないのかな？
結構メカ的な話もすぐ分かってくれるんで話しやすかった。

取り敢えずこの車くらいの年式ならそこまでやることもなくない？

>>17
田舎だからね。土地だけは広いんだわ。

自分でやる整備と言えばタイヤ交換、洗車、エアコンフィルター交換ぐらいだわ・・・

俺の担当はメカ出身って言ってたな

>>22
タイヤ自分でできんのかすげえな
バイクもチューブレスになってからはやらなくなった
今はチャリンコぐらいしかできないな

ホイールごとの交換でしょ

ホイールごとの交換です(/o＼)

若い頃は足回りとかオーディオ類など自分で弄ってたけど…今はお金が解決してくれる(笑)工賃高い安いあるけど時間をお金で買ってると思えば安いかな？

たしかに。高速道路とかも若い頃は意地張って使わなかったけど、今は短縮時間の時給換算より料金が安くなって使うようになったな

逆におっさんになって、ガレージに工具や機械を買えるようになって自分で大抵の事はする様になった。
インプはメンテが主だけどね。
ただ体力的にキツくなってきた…

G4にシェルのVPowerハイオク入れたら、別の車のように静かで低速トルクもUPした。Sモードに入れなくてもスイスイ走る。

レギュラー仕様にハイオク入れてもあんまり意味ない、というのが定説だが
この車ははっきり調子良くなるな。
もちろん燃費良くなってハイオクとレギュラーの価格差を取り返せるほどではないが。
私はずっとハイオク入れてる。

>>31
同じくずっとハイオクだけど、VPowerは全然違う。もうじきシェルは統合されて無くなってしまうが、入れられる人は騙されたと思って入れて欲しい。

VPowerって排ガスの臭いも他メーカーとは違って、添加剤が独自なんだなと分かりますね。
ガソリン価格が上がり、レギュラー・ハイオクの価格差は相対的に小さく見えるから、ハイオクでも大して金額変わらなく思える。

他のGSブランドは油槽所を共用してて、全部ブレンドされたタンクから出荷されるがシェルだけ別らしいね
とはいえ出光と統合されるらしいから今後どうなるか…
昔はハイオクガソリンのTVCMを各社やってたけど、
最近はみないねえ

シェルVPower >>> それ以外のハイオク>>> レギュラー
これ位の差がある。エンジンオイル交換並みの良さ。運転していて楽しい。

稀にご褒美感覚でハイオク入れてるw
意味不明な事を言ってるけど気にしないでw
燃料添加剤も賛否両論ありますよね！
添加剤入れるならハイオクの方が長い目で見た方が良いのかな？
もちろん添加剤の種類によるけどねw

普段のもたつきが気にならないならレギュラー入れてオイル交換前に添加剤入れる程度の方が安上がり。
燃料代をそんなに気にしないなら常にハイオク入れておいた方が良いんじゃない？

レギュラーで十分！

灯油でもガソリンでもクリーニング効果はかなりある

FB16, FB20はポート噴射だからそんな煤も溜まらないし、3ヶ月に一度、AZ FCR-062 入れるといいよ

>>35
my だと低速トルクの違いが一目瞭然だよ、
ハイオクなら2速発進も余裕

gp7で使ってた雪用ワイパー欲しいﾆｷおる？

直噴エンジンはブローバイのオイルミストがインテークバルブに付着しても
ポート噴射みたいにガソリンで洗浄されず堆積していくから
インテークバルブがパラソルチョコみたいになっててエンジン絶不調になるのがイヤ。

これ外国人笑うらしいな。

ハイオク入れると調子良くなるってことは
それに対応した点火時期マップがあるってことなのかね。

というか、意図した元々の制御に正確に反応するから調子いいんじゃない？
レギュラー仕様っても、ブランドでオクタン価もまちまちで89オクタンのところもあるから
普通にノックセンサーが反応してリタードとか増量とかして騙し回ししてると思う。

>>46
その「意図した元々の制御」が、レギュラー車としてはかなり攻めている、ってこと？

インプのエンジンに限らず、いまの環境適合を意識したエンジンって
結局何かの性能を極限追及したエンジンだから昔のエンジンよりみんな攻めてるよ。

スバル関連ならスバル製じゃないけどプレオプラス（要するにミライース）のエンジンなんか
ピストンやらコンロッドやらインジェクターやら、目的がパワーか燃費かの違いなだけで
どちらもエンジンとしての究極効率を追ってるから構造や製法もメチャ攻めてる。

もうそろそろ買い替えなんだがみんなインプから何に乗り換えてるの？

このままインプレッサかフォレスターにするか考えてるところ

インプレッサ からレブル250になりました。

カローラフィールダーかな。

>>51
タイヤが減った

>>53
屋根と壁もなくなりましたけど、WRX並の加速力と細い路地でも旋回できる機動性を手に入れました。悪くないですよ。

CX-30・ヤリスクロスで迷ってヤリスクロスにした
5月に契約して来週末納車予定

>>55
おめ、いい色買ったな

>>54
2輪も楽しいよね

>>49
フォレスターsk5

俺は軽トラ
MT4WD

軽トラがしゃべった！

この車は長距離だと疲れるから、
次は VWゴルフ アウディA3 ベンツA/C class にしようか考えてる

あんたは何乗っても疲れるんじゃないかな

肩こりが悪化してくると何しても疲れる

合う合わないがあるから仕方ない。
自分は3時間程通しで運転してもそんなに疲れない。

初めてのクルコン車やからこれでもめちゃ楽に感じるわ
アームレストがもうちょい前まで動かせたらなぁ
動かせること自体びっくりしたけど

この車に乗るまではACCなんて眠くなって危ないと思っていたけど、真逆でアクセルワークから解放されることによって楽になるから眠くなくなる。

>>32
騙されてV-Power入れてみたよ。
常時Sモードだったけど、コレならIモードでも使えるじゃんｗ
なんだよー、もっと早く教えてよー。
もうすぐなくなっちゃうんでしょ？
ってか、他社も全部コレにして融通しあえばいいのに。

シェル社員乙

>>68
まぁ、入れた人しかわからないからなｗ
実際、自分も今まではどこも同じと思ってたし。
ちなみにシェルは出光になったから覚えておいたほうがいいぞｗ

Wバイビー

mazda3買うことにした

>>65
VMレヴォーグのアームレストに変えれば？
ポン付けだよ。

GPより厚みがあって少し大きいよ。
たぶんメルカリとかヤフオクに出てると思う。

というかそれディーラーで新品買ってもそんなに高くないよ>アームレスト

マジか！
さっそく買ってみる

レヴォーグGT-Sのコンソールリッドよね？
品番置いとくわ。

92114VA021VH

アームレスト(コンソールリッド)は、ステッチのカラー(シルバー/ブルー/レッド)と素材(皮/スエード)でいくつかつけられるものがあるね。

うちはS4用のスエードのレッドステッチにしたわ。

最上級のはウルトラスエードのコンソールリッドまであるね。

色んなのあるんだね〜

>>67
暖気も静かだから言うことなし。
VPowerがあるシェルスタンドが近くにある人は愛車が甦るから入れないと損だよ。

俺クラスの走りだと250馬力の車乗っても150馬力の車乗っても大して変わらないからな
ガソリン程度変えても走りが変わると思えん

俺も運転下手くそだけどシェルを見つけたら１回は入れてみるかな

上手い下手じゃなく気にするかしないかじゃないかな

ステアリングリモコンの左半分って後付けできますか？

出来るよ。C型だけど後から付けた。D型以降は形状違うから分からない。

ディーラーオプションだからできるんじゃない？自分でやるのは難しそうだけど。

E型だが後からディーラーでつけてもらった。
全車そうか分からないが、最初からナビのW/R端子にケーブルは挿さってたので、スイッチ取り付け+ナビ側設定だけで済んだ。

ケンウッドのナビだと別途ケーブルが必要とか細かいこともあるので、ディーラー等に相談した方がいいんじゃないかな。

皆さんありがとうございます。
ディーラーに相談してみます。

ステアリングがぽろぽろ欠けてきた。ダムドのステアリングに交換を考えるけどどんな感じですか？

>>88
手袋付けとけよ、汗かきは

ウレタンハンドルの1.6に死角はなかった。

うそですいつも握るところがすり減ってツルスベになってますが

ウレタンハンドルってそんなに売れたん？

こんな時こそ白いハンドルカバーだよ

mtの相場上がってるな

MTはもともとでしょ
別に上がってはない

>>91

ダメ触れちゃ

>>94
そうなんですね。
やっぱりマニア需要があるのかな

>>97
MTのスポーツカーが軒並み値上がりした結果やな
他にないから取り敢えずMTならなんでもそれなりの値段付くようになってしまった

BRZに乗り換えるけど
A型GP2,0L下取り35万
まぁこんなもんかー

十分高いでしょ
GJなら20万いかんもん

車両値引きが0だったからせめて下取り上げてくれって交渉した結果が35だったんよ
最初は25万だった

>>101
新型BRZオメ
納期はどんな感じ？まともに生産されてるのだろうか

>>102
三月生産って言われた
ただ俺が来月から五月まで出張するから納期調整してもらって五月末納車にしてもらったな

出張ご安全に〜
帰ってくる5月楽しみだね

ありがとう
新車が待ってると思うとやる気も出るわ

コロナに気を付けて

ほんまそれなんだけどな
コロナがまた流行り始めてるときに出張行かせないでくれってのが本音
ただまあリーマンは命令されたら行くしかねえのよ

うちの職場なんか部長が率先して社内初の感染者になってくれたお陰で何にも無理を言われないw

>>107
会社の柱なんだね、
新車おめでとう!

コロナ以降ずっと出張なし
5ヶ月は長すぎるけど、サラリーマンにとって数日程度の出張は息抜き的な要素もあるから（少なくとも俺には）もういい加減出張したい
しなくても仕事はそれなりに回ることが分かってしまったけど、それでも行きたい

いまインプレッサスポーツHVなのでe-BOXERのSTIが出たら買い替える。

最低地上高は仕方がないが雪国だとやはり安心感が違う

若気のいたりでトヨタ車でタイヤ変えるのサボって雪の長野走って車ごとフィギュアスケートやった身としては4WDホントに有難い
まだタイヤ変えてないけど

それ四駆関係ないやろ

>>113
表現力が好き

A型だからもう9-10年でしょ？　まともに値段つくんだな
自分が車屋なら水平対向の爆弾抱えた古い車絶対買わないわｗ

スバルならおまけで値段付けてくれるだろうし、アイサイトあればそれなりに需要はありそう

今、新車の生産が滞ってて中古車も全体的に弾不足になってるみたいだから、ちゃんと動く車なら売れると思う。

>>116
ばっか
車屋だったらなー、
10年落ちのスバルはねー、結構故障出てくるんであんまり高く買い取れないんですよねー
って言って安く買いたたき、
売るときには大昔のスバルと違って最近のは丈夫ですよアイサイト付です！いい音でしょう？余裕の音だ、水平対向は違いますよ！
と言って高く売るんだよ！

で、値段を気に入った客に乗り逃げ&跳ね飛ばされるんだな

車はアメリカの発明品です。

お荷物はこれだけ。

どれだけ？

お前だけ

いやーん

すいっちんぐ

良いお年を

7時から空手の稽古があるの

俺も高校時代やってた

>>128
7時半からだろ

今月、車検にあわせてトレーリンクリングセットを付けてもらった。
なんか別の車になったかのように、グイグイ走る！
あと、テッチン冬タイヤなのに燃費が上がるってどういうことなの…！？
この車買って、今一番楽しいかもしれん。

燃費良くなるってそれきっと今までのラジアルタイヤに空気なかったんやで…。

後トレーリングリンクに引っ張ったりする効果はないで。

>>131
ありえる現象だよ。
冬タイヤが夏タイヤよりインチが小さくBSなどを履いた場合確実に軽量化するので。
加えて夏タイヤの劣化。

スタッドレスって普通夏タイヤより重いくないか？

発泡ゴムはスポンジのような構造だから他のスタッドレスに比べて軽いよ

俺もエンジンからオイル漏れ見つかった。
直すのに30万かかるからBRZ契約した。
9年乗って 4万キロしか乗ってないのに

設計年度の古いスタッドレスタイヤだからふわふわでストレス溜まる。インチダウンしているから尚更で。

GJ/GPに鉄チンてあったっけ？

>>138
フワフワしてるって事はまだ柔らかいって事だよね？
固くなったら冬タイヤは終わりですよ。

カオスバッテリーの値段上がってるね

>>139
ある

スタッドレスを買うときに鉄ホイールとのセットを買う、ってパターンはありますね。

中古で購入予定だけど
D型ってアクティブレーンコントロールついてる？

大人しく新型の方買っとけばいいかな？

>>144
ついとらん。うっかり車線逸脱防止(65km/h以上でたまに作動)はある

>>144
新車買う余裕あるなら、中途半端に高い中古車を買うより新車を買った方が良い。
割り切ってA型を買うなら修理費用を見込んでも中古車の方が安く乗れるからそれもあり。

D型はアイサイト3だからレーンキープはついてる。
でもGPGJのアイサイト3には、車線逸脱抑制機能だけあって車線中央維持はしないので、
車線からはみ出しそうになると、中央側にキュッと操舵されるだけの機能しかないよ。
個人的にはレーンキープは2車線以上で広く綺麗な線が引かれた高速なら使うけど、
狭めの対面高速などでは使いにくいから切ってる。

アイサイト重視なら、ツーリングアシストがあるGTGKの方がいいんじゃなかろうか。自分は触ったことないけど。

>>143
今どきは鉄ホイールよりスタッドレス抱き合わせの安アルミの方が安いみたい。
会社のプロボックスがそういう理由でアルミつけてる。

>>146
>>147
GPにも一応ステアリング介入あるんですね
ありがとうございます

>>137
オイル漏れとか酷くなっても半年に2リットル継ぎ足しとけば修理とかせんでも乗れるやろ
車庫は汚れるけど

車検が通らないわな。

B4を20年落ちまで乗っててオイル漏れ酷かったけど町工場で車検出して車検前だけオイル拭いて掃除しとけば車検通ったよ

滲むくらいならまぁ通せるやろね
その店との付き合いもあるけど

結構漏れてても、清掃をきっちりしとけば車検くらい通るよ。

まあ…通るけど、それはインチキだからな。

そもそも車検なんてものは大昔に国が税金を取る為に作った法律だから

それでも定期的に整備を強要する意義は大きいと思うよ

妥当な整備料金なら当然払うべきです。
問題は税金

日本は金持ちだけが得するシステムになっております

全くじゃ

国民総中流は終わったんだ。もう帰っては来ないんだ。僕たちは車所持も諦めて、スクーターに乗るべきなんだ。

30キロで走られると邪魔なんで乗るなら原付二種以上にしてね

今のインプ乗りつぶしたら自転車メインにしようかな
輪行で旅もできるし

その頃にはMaaSでしょ

おまいらあけおめことよろ。
>>134
WM1から今冬にGARIT GIZ(サイズはR15のまま)。
>>132 夏はPROXES CF2(+純正15インチアルミ)に変えたばかりで、規定の空気圧にしてたんだよね。もう少し足した方が良かったかも。
>>139 当方GP3なので、標準で付いてきたよ。

当時GP3の最高グレードとGP7の標準を比較して前者にした俺は正解だった

GP7の最高グレードを選んだ俺は正解だったわ

GJ3の最低グレードを選んだ俺も正解（マニュアルエアコンのケーブル脱着作業以外は）

アルミより鉄チンの方が軽くて高性能なの知ってるか？

それはそれぞれの場合による。

安いアルミでも軽いのあるけど鉄チンの方がだいたい強度が高い

だからと言って鉄チンがアルミホイールより軽くて高性能
という事にはならないよ。

どちらも物によるだろ

鋳造は読めるけど鍛造は読めなかったな

自分の着けてるホイール一本が何kgか答えられるか？
軽量ホイールとその辺のホイールの面差しがどれくらい違うか分かるか？

アルミが勝ってるのはデザインだけ

>>166
理由教えて

>>175
デザインを面差しと表現するとは風流だね

>>177
1.6でもパワー不足を感じなかった
加えて高速の利用も控えめだし
ホイールデザインも1.6の方が良くて2.0の独立エアコンはどうでもよかった
6年も前だからあとは覚えてないかな

GJ3だけど自分もホイールデザインが決め手だったかな。GJ7との価格差でずいぶん余計(使わない)な装備をつけてしまったがw

代車で1ヶ月のったけど1.6でも普段乗りならちょっと回転高めかなって感じるくらいで何も困らないな

HV買っちゃったけど、使い切れる出力でぶん回す方が好きよ。親のミライースのが乗ってて楽しいし、250ccのバイクもクッソ楽しい。

>>175
分かったらどうなの

>>183
いや鉄チンがアルミがとか話してたから具体的にどうなの？みたいな
俺はインプレッサのホイールの重さ知らんからあーだこーだ言える詳しい人いそうだからぜひ教えてよーって

まあでもBBSのクソ高いアルミホイール買う人もいるんだし、なんか変わるんでしょうね。どのくらい変わるのかはわからんけど。タワーバーは違いが分かったけど、後のはわからん。

軽量アルミ（TE37）とかなら確実にバネ下重量軽量化するけどなー
純正アルミは鉄チンより重いんじゃないかな

コレなんかTE37でリム幅アップしても純正鉄チンより軽くなってるわ

コレね
https://www.crs9000.com/customblog/16383/

デザインと価格だけで選んでるからうちのアルミは重い。
購入時にメーカーに一応確認はしたけど。

自分の覚え書きではこんな感じだな

MODEL 2.0i EYESIGHT AWD DBA-GP7
WHEEL 16×6 1/2J（48）5-100 ENKEI製 1本 約7.4kg
TIRE 205/55R16 91V
NUT TYPE & SIZE TAPER & M12×1.25
HUB DIAMETER FRONT φ56 REAR φ56

今はENKEIのPF03の17インチ(1本7.7kg)にしてる

鉄チン型のチタンホイールとか渋いけど高いんやろな

>>189
純正アルミの重量は知らなかったわ

またTE37でナンだけど
16-7jで5.8kgくらいとだいぶ違うね
https://lightweightwheels.jp/wheel-weight-ranking/volk-racing-te37-weight-data-summary/

都会では雪が降ったら、AWDでスタッドレスタイヤを履いてても出かけないことだね。
スタッドレスを履いていない車が立ち往生して道をふさぎ、結局自分も動けなくなるからー。

そのとおり。
交通障害というものはたった1台動けなくなるだけで起きるもの、
自分は動けるから大丈夫ということではない。

立往生もだけど、追突される可能性もあるから怖いね。

オバチャン「アラヤダ！」

お前らの愛車→鉄クズへ

スタッドレスでGJ7だけど昨夜の氷結路は滑るね。右折の際に怖かったわ。

つべでイニシャルDが17日まで無料みたいだ

>>198
そうなんや、久々に観てみるわー。

GP7だけどこの車のサイメトルカリAWDとWRXのAWDとは構造が違うの？

サイメトルカリ？

シンメトリカル

>>200
採用してる方式が違う。
詳しくは検索してみてね！

>>142
レバーがすぐにセンターに戻って来ちゃうタイプって事かな？
分岐とかで便利な3回位だけ光らせるウインカーとか
手動でON/OFFさせなきゃダメになるのか。
消すときはいちいちレバーを反対側に倒さなきゃダメなタイプだともう最悪。

>>204
誤爆？

GP3で雪遊びしてるけど楽しいです。
リアスタビ無しなのに、アクセルだけでお尻振れるんですね。

4駆でもケツ振るんだどアンダーのイメージだけど

雪道はインプの四駆だと楽しくないよね。
回転できないし…
WRXだと四駆ドリフト簡単にできるのにさ。

>>208
GP7だけど、雪上ならVDCをOFFにしてサイドできっかけ作ればあとはアクセルワークで回転できるよ。
ちなみに、VDCがONだと回転半径が大きくなるけど回転できる。

サイドターンみたいになるだけやね
円掻きは無理

>>210
いや？
書いた通りサイドはきっかけでその後はアクセルワークで回転維持できるよ。

>>206
GP3ってリアスタビライザーなかったっけ？
俺のは付いてるが

安いのはついてない
俺の1.6iLは無し

なるほど

スタビは付いてませんでしだが、HID.オートA/C.プライバーガラスが付いてるタイプでした。数ヶ月前にH28年式20万で買ったと言ってた者です。

MTの場合はWRXに近いセンターデフ式なので
ハンドル切り込みながらアクセルオフで荷重を前に移してから
アクセル踏み込むと回れる

>>209
GP7でも雪ドリとかできるのは分かるが
センターデフではないんでリアデフからゴリゴリ音がする。
デフ傷めるんでやめよう

俺の最終型PE GP3ちゃんはリアスタビ付いてる
最初から付いてたから違いは分からん

1.6iLね

PE GP3とis GP3悩んで後者にした俺

純正アルミペダルが欲しかったから最初からi-S一択

俺も当時は確かにそう思った
しかし今思えば滑る時があっていい事なんてない
見た目だけ
加えてスバル車全部に言える事だけどフットレストのサイズを大きくしてくれ

アルミは確かに滑るだがそれは正確にペダルを踏めてないからだ

>>217
ゴリゴリ音はVDCの作動音では？
機械式LSDでも入っているんならともかく
リアデフからそんな音出るもんなの？

おいらの場合は見た目よりも雨の日にキュキュッと言う音が苦手だったので、という趣向の問題でした

>>222
フットレストは…スバルの右ハンドルはそこにトランスミッションが来ちゃうから
スペースを広くとれないってのあるみたいね。

>>217
そんな音しないよ。
VDCがONだとブレーキ効かせる音がするけど。

>>222
純正アルミペダルで滑ったことないな。
靴のソールによるけど、逆にアルミペダルのゴムに引っ掛かることがある。
自分が持ってる中で、ある特定の靴は引っ掛かるから車に乗る際は履かないようにしてる。

しかしサイドブレーキ引いて遊べるのもGJ/GPまでだねえ…

電動サイドブレーキとか壊れる場所が増えるから辞めて欲しい気がするけどモーターあんまり故障した事ないな

>>230
トラックの話だけど、電気系統トラブって牽引しようとしたら電P解除できなくて困ったことがあった。

何でもかんでもハイテクっぽくすれば良いってもんでもない。

レバー式サイドブレーキもワイヤー切れないというわけでもないし
故障しないメカニズムなどない

何でもかんでも電装化するのはいざというときのリスクが高いというお話

アインシュタイン先生が物事はできる限りシンプルにするべきだって言ってた。洒落込んで複雑にするよりは簡素なのが一番なのよ。

サイドブレーキのワイヤーなんてまず切れんやろ・・・

>>234
ホントそれよね。
手動のままで良いところは手動のままにしてほしいよね。

>>237
テスラとかドアの開閉まで中央のディスプレイをタッチするのを見てアホかと思った

電動サイドブレーキにするならシフトレバー連動で完全に自動化までやって欲しい

電動サイドブレーキは、引きが甘くて起こる事故が、意外に多くて、その安全対策として作られたみたいですよ。

>>238
事故でも起きて火災発生逃げようとボタン押しても電気系統に異常があればドア開かないし窓も開かないという事？
テスラ移動式人間オーブンじゃん

>>240
確かに、力の弱い人だと引きが甘くなるね。

自分が乗った後妻が乗るときサイドを戻すのが大変だと言われたことがある。

EVの未来＝テスラではない
テスラは逆張りの会社だから極端なことやることで注目を集める
年間ライセンス費用払わないとドア開かないとかエンジンかからないとかそういうことをやるんじゃねえの

電動サイドブレーキで、シフトをP以外に動かすと解除されるのあるけどあれどうなのかなあ。
安全装置が自動的に解除ってどうかと思うけど…

>>244
オートマ車なんてブレーキ放しただけで進む危険な乗り物だからね…

サイドブレーキの制動力とか外し忘れても気付かないくらい弱いよ

つか、サイドってP以外で引くこと無いよな

どこかで見た流れ

あぁ、そうかもな…
そのうち、雪国だからサイド引かないっていう人が出てくるんだろ

確かに、そろそろサイドなんて使ってないという書き込みがある頃だなｗ
ドアバイザーといい、何度同じような話の流れが繰り返されることか・・・。

こういうのナルトの技でイザナミって言うんですよ。

それがすんだらシートが合わないの話だろ

ウォッシャー液無くなってたから補充したけどこの車って何リットル入るんや？
2リットルの液+水1リットルでまだまだ入りそうなんやけどw

ヘッドライトにも吹き出すから大容量なんでわ?

ヘッドライトウォッシャーとかあるんだ。

>>253
5リットルくらい
たっぷり飲ませてやるんだぞ

>>255
ライト点灯時、スイッチを2秒以上引くと出る。

>>256
なーる
追いウォッシャーしとくわ

ライトウォッシャーのオフスイッチが欲しい

ライトウオッシャーはオプションのセットの一部だから、付いてないとやっても無駄だぞw

>>259
スイッチを2秒以下で数回引けばいいだけだと思うんだが。

>>260
そうだよな。取説読み直したわ。中古だとオプションまで分からん。

HID車はもれなく付いてるんでないの？

>>262
ライトの下あたりに四角い小さな凸になってのがあれば付いてるな。

>>263
ライトをHIDにする場合のセットオプションに含まれていたと思う。

「ライト下あたりのパンパーに四角い小さな凸」 に訂正

5センチ角くらいかな

四角い小さな凸はあるけど多分開かない。

いらない機能だと思ってるよ
フロントガラスはワイパーである程度は綺麗になるけどライトは吹くだけでしょ？

正直あってもなくても良いよね。

まぁ普通の車にない装備だし基本的には必要ないってことやしな

ヘッドライトウオッシャー、BMWぽくて実は気に入っている

フロントガラスをウォッシャーしたくなる頃にはボディも汚れてるから気にしない事にした

>>268
雪とか落とすものかと思ってたけど違うの？

HIDやLEDの車はついてるの多いんじゃないの？
ないと雪や氷が付着して前が見えなくなるんでは
知らんけど

付いてるけど使ったこと無い
新車の時職場のひとにやってみるから見ててと言って出したら
顔近づけててしぶきかかってワロタ
それっきり

ライトウオッシャーは泥を落とすもんやと思ってる
オフ車の為の機能かなと
普通車には水道水のカルキ汚れがつくだけのような
夜に忘れて吹き出しちまうと憂鬱になる

>>276
ウォッシャーで泥って落ちるの？

>>277
落ちると思うくらい激しく吹き付けるよ

>>273
あってる

噴射口が雪や氷で開かなかったら意味ないけどね

○○だったら意味ないけどね
という無駄な前提条件を付けることが意味ないけどね

無限ループって怖くね？

このレスをA'とする。イザナミだ。

>>281
雪国の人じゃないでしょ？

仮に今雪国に住んでなくても追いかけてくるからな雪国

噴火の影響で寒冷化が進むぞ

今年は夏がないかもしれんなあ。

大げさだなぁ( ゜Д゜)

ピナトゥボ山の時のように米の不作は確実だろうな

コロナ禍も今年いっぱい明けそうにないし、すげー世の中になったもんだ。

>>284
雪国ど真ん中です

オミクロンも感染して治ってもまた感染する無限ループすると予想

寒冷化で電動化が鈍るかもね

完全にEVに世の中が切り替わる前で良かったとも言える。

加速とか運動性能はEVで問題ないんだけど充電がめんどくさいよね
また新たな税金も作られると思う

GP6 2.0iSに乗っています。どなたかお分かりになる方、お助け下さい。

エンジンが温まった状態だと再起動できないためスロットルバルブを清掃してもらったところ
２つの症状が現れるようになりました。
１．スピードをかなりアップしないと６速相当までシフトアップしない。（以前だと60km/h位で
右パドルシフトを操作すると「６」表示されていたのに「５」までしか上がらない）
2.　回転数が高い気がする。（60km/hで2,000rpm位）

それと関係しているのか、燃費が満タン法でちょうど10位まで落ちた。
少し前まで11.5以上でした。
ECUをリセットした方が良いのでしょうか？
ディーラーさんに清掃していただきましたが、ECUは何もしていないそうです。

これってD型以降の車だよね。
C型だと80過ぎないと6速なんて入らないよ。

俺の街乗り短距離のみだけど10も走らん

>>297
あれ...
もしかして、今まで早くシフトアップし過ぎていた？
スロットルバルブ清掃で元に戻ったのかな。
中古で買ったので、初期の状態が分からないのです。

>>298
通勤時は、往復40km位運転します。
街乗りですが田舎なので、前車のホンダ2.0Lでも11以上の燃費でした。

>>299
早くもなにも、80km/h超えないとマニュアルモードで6速に入れることはできない。(自分の車はA型)

年式によって60km/hくらいでも6速入れられるなんて聞いたこと無いけど、そんなことあるのかな…？

アイドリングストップからの再始動が出来ない件なら、
リプロ(修正プログラム)があったような気がする

>>300
ありがとう。
多分、スロットルバルブ汚れて何かおかしくなっていたのかも。
購入後初めて運転した時に６速って意外に低速で入るものだ、と思っていました。
中古で購入した時点で既におかしかったのかもしれません...

燃費だけ元に戻ってほしいです。汚れた状態の方が燃費が良いのはおかしいような。
ECUリセットしなくても、学習が進んで燃費も改善されるのでしょうか？

>>301
アイドリングストップからは復帰できていましたよ。
何故か、数分間駐車した後に起動できなくなる症状。
20分位駐車すれば大丈夫。
スロットルバルブ清掃したら、症状出なくなりましたが
上記のような問題が起こるようになりました。

セルモーターは回ったのかな。
なんか点火系のような気もするが

バルブ清掃の前後で気温が違うからというのは関係ないかな?

>>296
夏タイヤと冬タイヤの違いや、タイヤの空気圧が低いとか、オイルが劣化してるとかにもよるような気もするが…。
その辺の状況はどうなんでしょ？

>>296
GP7のE型だが60km/h程度では6速にできないね。
自分の乗り方では、高速域でパドル使わないから6速自体見ることがほぼない。

燃費は冬期下がるのが一般的だと思うし、特にこの車は冷えてるとすごく燃費悪いと思う。回転数は負荷によると思うのでわからないけど、
最近すごく寒いし、満タン法の燃費1〜2km/L程度下がることは普通にあると思われる。
何か異常があれば、燃費の下がり方はその程度で済まないんじゃないかな。(半分以下になるとか)

タイヤもスタッドレスになるのもあるのかな
うちのGJ7の燃費は13→10.5になってる

テンロクE型7年目
ナンカンAW1 エア2.6で16インチ60 205
直近7000キロはコロナで旅行も行けず、チョイノリばかりでリッター８
先日連続40キロ平地の市街地を走ッタ時、燃費計でリッター17やった。
柔らかタイヤでこれは大満足。
エンジンが冷えてるときの燃費が悪いのやねえかな。
デカいヘキサゴングリルを塞ごうかと考え中

みなさん、ありがとう。
セルモータは回ってエンジンはかかるのですが、数秒後回転数が下がってエンストしていました。
スロットルバルブ清掃後は症状が出ませんので、清掃の効果はあったと思われます。
スパークプラグとバッテリは夏に交換してばかりで新しいです。

60km/hで６速は皆様のお話をお聞きする限り、通常状態では無いようですね。
スロットルバルブが汚れて変速タイミングが誤っていた？のを、普通であると勘違いしていたのかも。

タイヤはスタッドレス、空気圧正常、オイルは３ヶ月位ですが確かに最近寒く車に乗り込んだ時に
マイナスの気温だったりしますからね。燃費に関してはもう少し検証が必要かも。

昨日、運転の際は少し改善の兆しが見られました。60km/hで1,200〜1300rpm位になっていました。
ECUリセットしなくても学習し直してくれているのでしょうか？
もう少し様子を見てみます。

>>310
スロットルバルブが汚れた状態をECUは学習してるので、
急にきれいになると学習状態と合わなくなる、というのはツジツマはあう。
今の状態に合わせてECUは学習していくが、
リセットしてみるのも悪くないと思う。
大した手間でもないしね。

2週ほど乗ってなく
久々乗ろうとしたらドアノブ掴んでピピって音2回なるけどドアが解錠しない。
仕方ないので物理キーでドア開けて乗り込んだがエンジン掛からない。
バッテリー弱ってたみたい。
繋いで掛けたら一発で掛かった。
3年くらい使ったバッテリーそろそろ寿命だったのかな。
アイスト用のバッテリーも以前よりは安くなってないかな。
オススメあれば教えてほしい。

3年前の1月に付けたカオスはまだ元気

4年前につけたカオスまだ8割以上を維持

アマゾンでカオス買って古いバッテリーはどうしたの？

金属回収業者に売っ払える

昔はそこら中に古鉄屋あったのに全然見なくなったね絶滅に近いのかな

>>315
オートバックス持ってけば喜んで引き取ってくれるぞ

昨年10月の車検でカオスよりちょっと劣るオートバックスバッテリーに取替え。工賃込み2万5千円ぐらいだったかな。以降アイストはクサビ方式をにて強制解除

>>315
業者に返送。

皆さんカオスがオススメみたいですね。
今のがBOSCHで15000くらいだったので3年持てばいい方なのでしょう。
次はカオスで行ってみます。
後何年乗るかわからないけど。

信号機の設置間隔が数kmあるような田舎乗りメインだからアイスト常用してるけど、
バッテリーやエンジン周りへの負荷を考えて、長く乗ろうと考えたらアイスト常時オフが基本なんだろうか。

>>312
地味だけど古河のエクノISがおすすめ。
36ヶ月または6万kmの補償がついてる。

GP7で積極的にアイスト使って5年経ってもバッテリーの劣化はほとんど無かったよ。

最近カオスバッテリーが5000円ぐらい値上がりしたけど何かあったの？

このご時世値上げの理由いくらでもありそうだけど

ホムセンで買った一番安いやつでも5年ぐらい持った（アイストなし）
液補充必要タイプだったけど、ほとんど減らなかったね。
鉛バッテリーなんて枯れまくった技術だから
やすいのでも必要十分な性能はあると思う。
通販の激安中華みたいなのは知らんけど…
今は別の車で通勤するようになったんで、
乗る頻度が減ったのでカオスLite?にしてみた

AT車乗りでパドルシフト常用してる人いる？

三月にBRZに乗り換え予定
10年乗ったがGPはいい車だった

カオスはGSユアサ製だからGSユアサのバッテリーの方がコスパ高い

>>327　ノ

なのでパドルなしのクルマには食指が動かない

>>328
おめでとうございます
オイルはスバル純正でしたか?

パドル付いてるけど使ってないなあ。

この時期は坂道でDだとスピード出過ぎて怖いから減速で使うくらいやな

平坦路でアクセル離したぐらいじゃ減速しないからパドルは必要

パドルよく使うよ
自動でDに戻るトリガーがよく分からないからシフトM→Dで戻してると、初めて乗せる人から不思議がられる

>>335
あるあるw
感知できないぐらいの下り坂とか全然Dに復帰しない

下り坂で勝手にエンブレかける制御がクソすきるんだよな
調整するためにパドルは個人的に必須

パドルは峠みたいなとこでしか使わないな
街乗りはSモードのエンブレで十分かな

>>327
減速時必ず使う。
あと、この時期暖房かけて走るとき油温が78℃になるまではマニュアルモード使ってる。

>>335
やるやるｗ

パドルでギア変えてもしばらくしたら勝手にDに戻らないか

戻りますよ

>>341
D→M にして使えば戻らないから大丈夫

来月9年経過の車検。
Dでそろそろクーラントを換えたいんだけど・・・と言ったら、最近のは換えなくても問題ない良いですよとの回答だった。
10年で交換のはずなんだけど、面倒くさがってるのかな？

バルブスプリングのリコールの時にエンジンを降ろしてるから、クーラントも一度交換されてるだろうけど、
どこかでクーラントは再利用するとか書いてるのを見たような記憶があったもので・・。

訂正 ： 問題ないですよとの回答だった。

それでも替えてくれと言えばいいのです

>>346
バルブスプリングのリコールがなかったら換えてくれって言うんだけど、
その時にもし新しいのに換えてたら、まだもったいないかなと・・・。
リコールはけっこう前だし、Dで聞いてもそのへんは知らないだろうなと思った。

あいつら必要以上に交換したがるからまだ交換せんでもいいんやろ

クーラントの寿命ってのは、密閉式の場合で途中で素人が余計なことしてなければ
消泡材とか防腐剤とか防錆剤とか、そういう添加剤が経年劣化とか壊れて効果がなくなった時が寿命。

だから、クーラント液が腐ったりオイルが混入していたりしなければクーラントブースターの補給でもいい。
クーラントブースターは消泡剤とかそういう壊れる添加剤のカルピス原液的なやつだから。

もちろん全量交換が一番いいけど。

いまはクーラントとかエンジンオイルとかはそれの廃棄による環境汚染を減らすために
交換頻度が落とされているだけ。もちろんクルマには良くない。
でもほとんどの人が15年くらいで廃車なのでエンジンとかもそこまでギリ持てばいいという考え方。
そうすりゃ一台当たり一回の廃液処理ですむ。

寒冷地仕様に標準のスーパークーラントなら10年以上もつよ
以前乗ってたトヨタ車で10年を機に自分で交換したことあるけどまったく劣化してなかった。
むしろラジエターのほうを点検したほうがいい

>>344
メンテナンスノートに書いてあるから見ればわかるよ
いまのスーパーLLCは12年か15年で初回交換だったはず

まぁ世の中にはエンジンオイルでさえ1,000km毎に替える人もいるわけですし。おすし。

もともと、スバルの水平対向エンジンはクランクのジャーナル幅が細いので
オイルの極圧添加剤に頼るところが大きいからオイル交換は重要。

俺は船のターボの油圧ジャーナルベアリング作ってる

ウォールストリートジャーナルって何なんですかね。

スマートキーの電池交換したばかりで、時々ノブタッチのドアロックが出来ない事があるんだけどバッテリー怪しいかな

バッテリーはアイストランプの付き具合で解る

始動から常時オフだから久しぶりにオンにしたけどランプ点かないな

>>357

俺もなってるけど、アクチュエーターの問題じゃないかな？
運転席と助手席がピッと音がするけど、たまにロックがかかってない。
だから毎回確認してる。

初インプレッサ、アクティブスタイル、50000km
車検代ディーラーで12万と言われた
こんなもんですか？高い気がする

>>359
一回でもセルの回りが弱いと感じたらバッテリー交換

>>361
高い

>>363
いくら位が適正ですかね？
前車が軽なので、よくわからないのです

>>364
何もせんかったら9万
ディーラー高いけどディーラーで車検受けんと保証が効かなくなったりするよ

>>365
レスありがとうございます
ディーラーで9万でやってもらえるのですか？
説明は受けたのですが交換はオイルくらいで、12万よりは下がらない印象でした
アイサイトのチェックとかもしてもらいたいのでディーラーがいいなと思っています

>>366
9万は町工場とかの安い所

>>361
ディーラーならそんなもんじゃないの？

なんか規制で書き込めん

ディーラーと町工場では何が違うの？ 工賃？
部品は同じなんでしょ？

くそ、何が規制対象なんだ
うちのGP7は10万6000円でした

くそ、何が規制対象なんだ…

うわーごめんなさい

3.3万キロのGP7は10.6万
整備費用5万、法定費用4.5万、手数料1.1万
点検パック、デフオイル交換、代車有り、エンジンオイルは確か交換無し
お願いしたアイスト復帰問題とか、気になるとこは無料で見てくれた

連投失礼しました

オートバックスでバッテリー、オイル交換他込み9万5千絵弱。おかしいかな

>>361
今回の車検だけの見積もり？
もし前車検点検パックの見積もりだったら、何も部品交換がなかったとしてもそれぐらいの価格になるよ。

明細がないとなんとも言えない。

>>361
ディーラーだったらそれくらいかもう少し高いよ。
部品交換あるならもっと高くなるはず。
工賃だけで4万は取る。

しかしコロナ禍以降全然走行距離伸びんな。2週間おきにしか動かさんから新品とはいえバッテリー上がりが心配

361です
皆さん、本当にありがとうございます
ディーラーで点検パックです
エンジンオイル2回交換で半年点検2回つくそうです
高い言ったら10500円引いてくれました
皆さんのお話で、そんなもんだと気づけたので、このままディーラーに預けます
本当にありがとうございました

4月でバッテリー7年
そろそろ交換しようかな

>>381
交換前にCCA確認してみたら？

>>382
10月にディーラーでバッテリー点検をしてもらった際は少しだけ低い値で問題ないと言われた
CCAかどうかは不明

このスレでGP/GJオフとかやってみたい人生だった

フロント擦ってるから恥ずかしいよぉ///

多くもなく少なくもなく丁度良い人数集まりそう(適当)

空ぶかししまくるとんでもない基地が混じってきてスンッ…ってなりそう。

ディーラーの担当がやたら買い替えを薦めてくるんだが
まあ買い替えてもらってなんぼ、というのはわかるんだが
そんなすぐ買い換えるならトヨタで十分なんだがと思っている

今買っても納車されるの大分先じゃね？

4代目インプからの乗り換えなら良いタイミングではあるよね
もうすぐ6代目出そうってぐらいには時が経ってる

みんな買い替え検討できるほどお金に余裕あって羨ましいわ。