【HONDA】4代目フィット Part76【FIT】

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↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/

※前スレ

【HONDA】4代目フィット Part75【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635512995/
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---

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>>1
乙

さて、例のETCは販売店取り付けなのかどうか

呪われたブサイクなウミガメ

ニダ

ホンダセンシングは神。

死神だろ

2月からナビが新しくなるとのこと
毎年のことかな？

12月に年次更新、旧製品の在庫状況で前後するけどね

DOPナビもApple CarPlay/Android autoに対応してくれないかねぇ
まぁ、そうしちゃうとMOPナビを付ける人が減りそうな気はするが

>>7
居眠り運転しても死なないぞ

この車のスレまだ粘着が半分も出きってないの凄いよね
スポーク
もっさり加速
朝鮮
メーター
逆スラント
懐古厨
etc…まだまだ来るぞ

>>12
ディスクブレーキ片引きにエアクリボックスの隙間とガソリン給油口ひび割れも追加願います

>>12
ドライバーシート側面のヒビ割れもあるぞ
いつ交換してもらうべきか

>>14
改善されたのか型番が変わっているようだし、もう交換しても良いかもね

>>11
販売店の社長をはねて重体にしただろ

この動画好き
https://youtu.be/RsT_Rfu54fs

>>15
マジですか寺行ってきます

現行フィットのオーナーからしたら近々再上陸するらしい現代に興味津々なんだろうね
やっぱ乗り換える？

>>17
そこからSクラスの動画見てすげえなと思った
後輪も曲げられるのはいいな

>>18
某サイトの情報だと部品番号が81131-TZA-J61〜が81131-TZA-J63〜に進んでるみたい

ドライバーシート側面のヒビ割れ

症状が出ていないものまで無償で変えてくれるとは思わないが、
症状が出たら変えてもらいたいものだが、無償交換は新車購入から何年間になるのだろうか。

>>22
延長保証のマモルに加入していなければ3年かと

>>23

回答ありがとうございます。
購入から２年が近づいたらひび割れがないか確認します。

ホンダコネクトディスプレイナビのホンダアプリもっと増やしてくれないかな？

アマゾンミュージックアプリとか入れてくれると嬉しいんやけど

>>22
>>24
ヒビ割れれば交換だと思ってる？
それが正当な権利だとでも？

>>26
不良だから、保証で交換だよ

>>27
不良かどうかがどうしてわかるんだ？

実際、保証で替えた人いるん？

>>12
スペアタイヤ（テンパータイヤをOP選択できるようにしてほしい）

>>28
明らかに何か引っ掛けて破れたとかじゃなきゃ行けるよ普通は

「普通は」
これな

>>25
honda eに初めて搭載されてからナビもアプリセンターのアプリも変わった気配が無いけど継続的にバージョンアップする気はあるのかねぇ

>>29
いるよ
不良だから改善版が出て交換

>>31
最初から出てる問題ないのに、今更言ってるから知らないんでしょ

そんなことより芸能人やYouTuberのモーニングルーティンに鼻くそ取りが含まれていないのはおかしいと、おもわないのか？

MOPのホンダコネクトディスプレーを装着された方に質問です。
ギアをバックに入れた時に表示されるガイドラインはハンドルの切れ角に連動しますか？
お教えいただけると幸いです。

>>37
ハンドルの切れ角に連動で表示がカーブを描き、駐車アシストに連動で色が変わります

>>38
あっ
MOPディスプレイとは違うかも

>>33
ディーラーの方は徐々にバージョンアップしていく予定だと思いますって言ってから半年間バージョンアップの気配なし。

やる気あんのかホンダさんよ

「予定」「だと思います」
予定ねーじゃん

hdmiやらusbでスマホをミラーリングするためだけのディスプレイも用意してくれれば良いんだがな。

>>38
ハンドルのキレ角に応じてガイドラインが弧を描きます。で、ガイドラインの色はハンドルが切れているとオレンジ色、真っ直ぐだと黄色です。

まぁ元々運転中に動画などは見たらダメだから、ホンダコネクトディスプレイナビにはHDMI機能なしでYou Tubeなどの動画は見れなくなっている。

運転手以外の人が見るならWiFi使用できますよってことなんかね。

>>43
MOPのホンダコネクトディスプレーでもDOPのギャザズナビと同様にダイナミックガイドラインは動作しますか？

ガイドラインとか、正確じゃないから気にしない方がいいよ

後方の死角確認のつもりで見たら釣られてしまって却って邪魔まである。
慣れるかと思って一ヶ月位我慢したけど駄目だったので消した。

>>47
下手くそ

ダイナミックガイドラインを使うための練習が必要だよな
同じく固定することにした

>>45
ギャザスナビ？　使ったこと無いねん。わかりまへん。

こないだ一通を逆走してきたガキを乗せてる時短風会社員女のチャリを轢いてやろうと思ったらホンダセンシングが作動して轢けなかった。ホンダセンシングが神なのか疑問に思ったわ。

>>51
人轢こうなんて、クズしねよ

クズによる車を使った殺人がかなりの割合で防げる
先進運転支援装置は神だな。

性欲の赴くままに子作りしたのに、子育てもせず仕事しようみたいな生産性のない女は轢かれて死ねば良い。奥さんは家内で家事と子育てに専念してればいいんだ。日本は美しく、強く、成長しなければならない。

専業主婦なんてニートと変わらんだろ
パートでもいいから働け
どんだけ働かない年寄りばっかの国だと思ってんだよ

巨大釣り針の連続投入には草も生えない

>>55
こういう事言う奴って独身なんだよな

先進運転支援装置をテストしようとして重体になった人間がいるみたいだが

来年の年次改良でBSMとかアラウンドビューモニターとかついてくれないかな

>>58
あれは報道によると軽自動車ということだからNBOXあたり

フィットがダサくて気持ち悪いのは顔だけじゃ無い
サイドから見てもズングリしてるし
後ろから見たら吐きそうなくらい気持ち悪い
こんな韓国臭い車は早く日本から消えてほしいわ

釣られた奴は免許返納な

誰か>>61を保健室に連れてってやれ

とにかく見た目もっとシャープな車にする事は重要だな
何を目指したのかよくわからない車は売れん
中が広いとかならルーミーの方買うわな
初代フィットは安くて燃費良くてキビキビ走ってとキャラクターがはっきりしていた
4代目は値段が高いから燃費の良さも相殺されてるHEVの運動性が良くても見た目が太っててはアピールにならない

>>64
外見はコンパクトカーらしく背伸びしない形で道具としての使い易さに特化したわかりやすいコンセプトじゃん
コンパクトカーの癖してスポーティーさに寄せてダミーインテークとかつけちゃうより全然マシ

全周囲カメラはまだですか？

>>66
うん

薄めライトかアイラインにするだけでもすっきりしそうなんだけどな

>>64
フィット乗ってからルーミー乗って同じこと言えるかな
静音性、安定性がぜんぜん違う

最も性能バランスと価格性能比の優れた車の一つ
それがフィット４ベーシック＆ホーム

ホームはナビ付けるくらいで、あとは吊るしで乗れるよな。俺は16インチのアルミも付けたけど。アルミが欲しいと言うよりはVGRに痺れた。250万で買えるんだから、何の文句もない。

>>71
御意。

>>69
もともとフィットなんてそんな上質さなんて求められてない車だったんだわ
安くて燃費良くてキビキビしてそこそこの品質なのが売りだった
そこのポジションを他車にとられちまってるんだな

文句言うだけじゃダメだからどういう車が求められてるか言うか
エンジンは1000ccにしてホンダのエンジン技術力を詰め込んで1000ccクラストップの出力にする（NAで無理ならダウンサイジングターボで）
今の世代は固定費を安くすることを皆求めてるから1500ccより税金の安い1000ccは武器になるし1300は中途半端
で最低限必要な装備にして車体はできるだけ軽くすることで運動性能を上げ、見た目も走りを意識したものに
価格は100万円代前半にして軽自動車に対抗する
現行のフィットは、別の大きめの車種として残す

>>74
まんまスイフトだな

>>69
俺も同意見です。

ルーミー買う位なら断然フィット買うわってか、20周年特別仕様車のメゾンを契約済w

>>74
俺はそういうの好きだけど、台数売れるのはパッソみたいなクルマなんだろうな

積載ならルーミーみたいに言われる事多いけど後席倒した時の平面積はフィットの方が広いから段ボール積み上げたり高さのあるもの頻繁に積むんじゃなければそもそもアドバンテージにすらならないって言うね

フィットを愛車にするくらいなら自転車の方がマシだわ
フィットに乗ってると自分は朝鮮人だと宣伝してるようなもんだからな

>>79
自転車とか在日っぽくてお似合いじゃん

Bセグに拘りある者として
ずっとスズキに乗ってて燃費良かったり非HVでも再始動が静かとかAGSとか特色あったけど
安全装備とかコネクトサービスで遅れが目に付き始めた
スバルはいいけどCセグになるのと燃費が
やっぱりトヨタホンダかな

>>80
多分あんまり頭良くないだろ
他人からつまらないやつだなて言われない？

>>75
俺もスイフトだと思ったが、
ホンダならシティの復活だね

>>73

そうだと思う。

フィットが性能向上内装質感アップなどの代わりに良い車
つまり少し価格階層の上がった車になったのも事実。

>>76

おめ。

メゾンのレッドをよく見かけるけどオシャレな感じ。
中身もいい車なので峠を攻めたり公道でレースしたいような人達以外は特に不満に思う点がないと思う。

>>69
今回最大の問題はさ
一つのグレードに５車種も出して
訳わからなくしたのに
差がたいしたことなく
中途半端にガソリン車いれたのがそもそもの誤った戦略だろ
マーケティングも広くしたいなら
コストカットしまくったモデルから
ラグジュアリーまでの差別化はかればよかったのに
まあ外見から差別化されてないと
低グレードベースで見られるのに耐えれない人とかもいるから
なかなか難しいよね😀

>>74
言ってることは理解できるんだが
装備を東南アジア仕様以下にしたら
ちゃんと成長を続けてる海外で見向きもされなくなるから難しいだろうなぁ。
トヨタと違って日本専売の車種作るほど余裕無いだろうし。

>>83
タイで作ってる現行のシティのことかな。
フィットとシビックの間の車格が欲しい層には刺さるよね。

特装にプレミアムオーディオ付くようにしてくれよ
買いたいと思うのに買いたくなくなるのがホンダ

ノートオーラかえ

>>88
いや、知らなかった。
見てきたけど、結構いい感じですね。
ただ、個人的には3気筒というのが受け付けないけど。

>>87
まあ、贅沢装備に関してはオプションで付けたい人に付ける形でいい
特に後席に関しては割り切って中学生くらいまで（160センチ前後）が余裕で乗れるくらいの広さでいいと思う
街で走ってる車見ても大人4人で乗ってる車って少ないから

>>64
賛成
家族で乗るとか1stカーなら
吟味してFitの良さがわかるけど
そうでない層には顔がカッコ悪いし
トヨタのヤリスが人気で売れてるし燃費もいいからそっちで
ってなるよな

「そうでもない層」には
2ndカーにするや子供に買い与える、
多人数で乗ることが少ない未婚の人
機能に興味、理解のない人
と、むしろ多数だと思う

>>79
買う気がないなら他の自転車スレへ行けよw

>>69
レンタカーで3日借りたけど、安定性なくて高速怖かったわ
フィットのビシッとレーンキープに慣れてハンドル操作も退化してるからか、
車線逸脱うるさかったし

>>86
法則発動

フィットがファミリーカーとして売れるには小さいフリードか大きいNボにするしかない

後は広さを捨ててスイフトやヤリスみたいスポーティなパーソナルカーにするかどうか

シティ良いんだよな
ハッチバックは日本でも売れると思うんだが
グレイス廃止したから売らないのかね

>>97
ファミリーカーってCセグセダンクラスじゃ無いの？
フィットはあくまでコンパクト大衆車だと思う

運転支援機能が流行り出したせいか、車が高くなったね
今の相場だと、乗り出し価格で
軽　〜200万円
コンパクト大衆車　200〜300万円
大衆車　300〜400万円
ファミリーカー　400〜500万円
ミドルクラス　500〜600万円
高級車　600万円〜

ファミリーセダン？流石にない、今の時代では

ファミリーカーで400万超え？

>>99
物価上昇に所得が比例してないから
今はそれが当てはまらないと思う
軽のNシリーズは家族向けだし

>>102
軽やコンパクトカーが嫁車と言うのは昔から変わってない

ファーストカーがNシリーズやフィットだとちと哀しい

>>103
年寄りの世代ならまだしも今時の20代30代はもってる人自体減ってるしファーストカーに新車買う時点で金あるなーーって言われるレベルだぞ
と言うかファミリーカーで400万からってオデッセイ未満はファミリーカーじゃ無いって言いたいのか？

というかファミリーカーでセダンあげる時点で感覚ズレてるだけだな、すまん

>>104
そうだよ
シビック・カローラクラスは大衆車だよ
ファミリカーはその上の車格、今は無きコロナ・ブルーバードなんてのが代表格だった
最近はファミリー層はミニバン・SUVを選ぶから、ファミリーカーなんてカテゴリーは意味無いけどね

アコードもかつてはファミリーカーだったけど、今はミドルクラスに格上げされちゃってるし

>>74
ホンダはもうガソリンエンジンには投資しないんだからないものねだりだな

>>106
そう言う意味の大衆車なら今はもうそう言う概念自体が無くなってるからな
>>97が言ってるファミリーカーっていうのは車に興味の無い人間が移動、物の運搬等の手段として購入する車の事
乗る楽しさ、上質感、所有する喜び等は一切合切無視される道具としての車って意味
だから軽ハイトワゴンだとかミニバンが選ばれる訳だがフィットは心地良さ、快適な乗り味等ファミリーカーとしては重視されない方向に振ってしまった車だから
ファミリーカーとして売りたいなら背を少し高くして街乗り燃費を更に強化してnbox寄りにしたり
元々ベビーカーなんかも積みやすい設計なんだからさらにスライドドアを搭載したりしてこれから子供をって言う新婚夫婦向きの車にする必要があるねって言ってるのが>>97

まぁ大衆車って言葉の本来の意味で今の時代の車を括るなら軽〜コンパクトカーぐらいだろうね
元々は皆が乗れる車って意味なんだし

現行型フィットってホント見かけないよな
リコール祭りで散々だったフィット3ですらそこそこ売れたのに
見た目のデザインって大事だよな、柴犬モチーフだっけ？

普通に見かけるけど
ちゃんとお外に出なきゃ駄目だよ

>>110
地域にもよるだろうけど富士山の周りウロウロしてたら滅茶苦茶見るぞ
ヤリスより多いぐらい
今年の夏ぐらいから増え始めて今は毎日別の個体見かけるレベル
因みに見かける個体の半分以上はハロゲンライトのベーシック
特別仕様車はまだ一度も見たことが無い

関東のベッドタウンに住んでいて都会から田舎までドライブするが
田舎に行けば行くほど現行フィットを見かける

愛知だけど現行型ホント見かけない
フィット3、フリード、旧型ベゼル、あとホンダの軽はたくさん見かけるけど
ホンダの工場がある鈴鹿や浜松行けばたくさん走ってるのかな

滋賀だが現行めっちゃ見るよ

秋田でも最近増えてきた感じ。

e:HEV 4WD納車になったので早速150キロ位走ってきた
後ろが跳ねるという意見があったけど4WDではそんな感じはしなかったな
峠のようなカーブではアジャイルハンドリングアシストの効果が出ているようで、
外側に流れる感じが無くスムーズに曲がって気持ち良い
新品スタッドレスのおかげだろうけどロードノイズは2000ccセダンの普通タイヤレベルでなかなか優秀
ただ、システムONでしばらく停止していると突然始動するエンジンに驚く
なんか予兆が欲しいな
アイドリングは回転高めで冬季のエンジン始動直後レベルだけど振動少ないし許せる範囲
全体的にとても満足、買って良かったよ

リモート操作はスマホ二台でも今の所動作してるけど、
車の使用状況や居場所が丸見えなのが人によっては問題かな
システム始動ボタンが右側で二回押すと始動なのもいいね
ドア開けて始動して雪かきしてから乗る流れがスムーズにできる

>>118
車の現在位置検索は恐怖かも

携帯にGPSが付き始めた頃、現在位置リクエストメールという、返信してもしなくても騒動の元になるアプリがあったなあ
最近はさらに進んで、友人の現在位置をリアルタイムで表示したりできるらしいけど
友人なら良いんだけどね友人なら

渡す情報や機能を車で選択出来たらいいのにな
エンジン始動だけなら60日に一回のコード入力不要とか
たった４桁入力するだけのちょっとした事だけど意外に面倒

フィットってデジタルキー対応してるんですか？

プレミアム無料期間中だけど、設定見当たらないから無いのかと思ってた

スマホのリモート操作アプリの赤いコントロールボタン押すと、
ロック、アンロックとエアコンのコントロールが出ない?
基本的な設定だけで出来たような気がする

それはでます。

もしかしてアンロック押して、その後そのままそのボタンで始動する流れなんでしょうか

>>123
最近のホンダコネクトと違ってシステムオンはできないよ

キーの代わりね
勘違いしてました
ホンダデジタルキーの申し込みが必要みたい

でも、フィットは非対応でした

車もPCやスマホみたいにアップデート対応の有無で評価されるようになってほしいね
プログラムでレスポンスや機能を変える事が可能なのに利用しないのはもったいない
追加料金でメーターデザイン追加とかソフト面のディーラーオプションなんかあったら良いと思う

>>121
してない

>>108
ファミリー向けはフリードあるしSUVはヴェゼルがあるんでフィットはこの方向でいいと思う
個人的にはエクステリアを中国版にしてもらえればいいけどな
クロスターは今のノーマル丸出しじゃなくヤリスクロスとかCX30のような外観にした方がいいな
できれば立駐に入る高さでw

>>129
同意です
柴犬顔がどうしても好きになれない

>>118
ボタンの2度押しでブレーキペダル踏まなくてもエンジン始動出来るんですか？

>>131
出来ない

>>129
ホンダには軽は嫌だから普通車がいい、でもフリードはそんな荷物積まないし子供もいないからもっと燃費が良くてコンパクトで取り回しがしやすいスライドドアの車が良いって客向けの車が無い
フィットの今の快適さはそのままに全グレードにハンズフリー電動スライドドアを片側でもいいから付けられるようにすれば生活の足として使わないといけない田舎の高齢夫婦とか新婚夫婦辺りにはかなり訴求力のある製品にはなると思う
上でもあるけど生活の足として田舎でのベーシック需要は凄いし

ルーミーとかソリオとかのミニミニバンとロッキーライズクラスのプチSUVがホンダにも欲しいね

2列シートミニミニバンとコンパクト軽量ハッチの2車種にすべきだと思う
フィットはその中間でなんか二兎を追う者は一兎も得ずって感じになっている
SUVはホンダのキャラに合ってないから正直どうでもいい（ホンダのボディに逞しさとか強さのイメージがあんま合わない）

SUVもCR-VにHR-V、ホンダZやらクロスロードやら昔からずっとやってるんだけどねぇ

e-Powerみたいな飛び道具あればなぁ
ホンダもe-Powerみたいなシリーズハイブリッドに切り替えればいいのに
時代遅れなシステムは一刻も早く捨てたほうがいい

ルーミーは燃費が悪い
ソリオは電動パーキングブレーキがないのとT-Connectみたいなのがない
両方クリアしたのをホンダが出せば

>>74
それいま売れてるヤリスです笑

>>137
e:HEVは直結モードがあるだけで、
e-Powerとほぼ同じシリーズハイブリッドでしょ

>>138
フリード+がFMCしたらそんな感じの車になるんじゃない?
前後がちょっと長いけど

結局、所有満足度はエクステリアが大事ってことかな
最近は家の中からは見えもしない外構や外壁に金かける人が多いし
同じ傾向かもね

FIT4はシリーズハイブリットでないの？時代遅れのシステムなの？
e-Powerより進んだシリーズハイブリットと思っていた？

１代目から乗り継いでいるが、4代目は顔が嫌で、他のメーカーのコンパクトカーを探している。
早くマイナーチェンジするか、5代目を出してくれろ。

エンジン直結モードがあるからe-powerよりは進んでるシステムだよ
でも燃費を伸ばすなら中速以降の多段ギヤ変速機をつけるのが正解だと思う
それをやらないんならトヨタTHS2には燃費で絶対に勝てない
フリードのハイブリッドシステムから低速ギヤを取っ払って大きな電池を載せるのがいい

>>115
見かけますね。

日産GTR、オーラとかカスタムラングラーとかレクサスの1000万のランクルみたいな車とかフェラーリとか、滋賀の皆さんは車好きが多いような気がしますね。

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06285/
この記事だと日産のe-Powerが一番先進的な技術なんだけどな

先進的ねぇ

>>141
そもそも外観重視の人はフィットなんか買わないでしょ

前衛的な？

>>146
構造的にe-Powerがe:HEVの劣化版と言うことは自明

THはまだバッテリーやモーターが高かったHVの草分け期に登場した技術
今ならあの遊星ギアを単純な切り替えクラッチに変えても所望の機能・性能は得られる
それがe:HEVで、普段はシリーズ式ハイブリッド、高速巡航時はパラソル式ハイブリッド
さらにそのクラッチを止めてパラレル式ハイブリッドモードを廃し、シリーズ式ハイブリッドのみにしたのがe-Power

時速五十キロで後車に迷惑かけながら燃費チャレンジしてもリッター二十五が限界だわ
冬場だからエンジンやバッテリーが性能発揮できんのかな？

動力分割機構はTHSに敵わんよ
クラッチ直結がほとんど行われない現状をよく見てみろよ
発電ロスで燃費が伸びないんだから

>>146
その記事コストの話しかして無くて草
ノートのePowerもコストダウンの為に回生も直結も組み込んでませんって公言してたし上位車種にはしっかり回生積んでる訳だけどそのコストダウンの塊のノートはコンパクトカーの中で一番高額っていうね

ノートは更に安いダイハツ製が実質的ライバルで
ホンダのe:へぶとは比較にならないチンカスだものな
回生ブレーキを付けない代わりのワンぺで誤魔化し
日産はイメージだけだな

>>137
e-powerよりehevの方が技術が高度なんだぜ

>>152
郊外バイパス道ではいつも直結だよ
法定速度を超えてるけど、そんなペースで流れてる道だから許して

イメージで勝つのは世の常

VHSとBetaみたいな

偽術の日産

ホンダは戦略的にはマヌケだけど
ドライブトレインは日産なんかよりも、遥かに真面目に造り込んでると思うわ
それを販売に繋げられない所がマヌケ、デザインも含めて

>>158
うまいな
今座って屁した座布団やるよ

>>156
そういう限定的な場面にならないと直結モードにならないんだよ
で、なんで直結したいかっていうと燃費良くなるからでしょ
エンジンの効率が悪いのは発進から低速でそこ以外はエンジンで走ったほうが効率がいい
なので何速かカバーできるギヤを設ける方が絶対にいい
現状のe:hevは苦し紛れの産物

既存のギアボックスに1速、2速足すのと
新たにギアボックス積むのでは
コストが十万単位で変わってくる

おドイツ様勢力は、PHEVでもトラミを捨てられずに居るけど
高速性能的には有利だよね
コストで言えば無駄だけど
THSはお高い車用は2段になってるんだったかな

>>161
苦し紛れというが、何もしてないe-Powerよりは頑張ってる

>>163
メカニカルな変速機よりも、電気的なモーターの巻線切り替えのほうが良いと思うのだが、EV時代にはどうなるかな？

>>164
ノートのe-powerなんかはそれに加えて協調ブレーキも省略してるからね

>>161
アホンダにとってはepowerをどうしても劣化Ver.にしたいみたいだし
ほんの僅かな領域でしか発動しない直結モードでマウント取るだけよ
市街地領域でエンジン始動を意識させないように
ロードノイズによって始動制御をしているepowerの方がまだマシ

100km/h超の本当の高速域じゃ両方ともモータージリ貧駆動
THSとはそもそも比べるに値しない

>>167
epowerは公式がコストカットで回生も直結も省いてます！って大声で断言してて別に省いてるからこその利点も何も言ってないんだからユーザー目線で言うなら劣化で間違い無いっしょ
どこのインタビューでも小型化できます！設計シンプルに出来ます！コストが安いです！しか言ってないのにどこからe Powerの方が優れてるみたいな考えが出てくるんだ

>>168
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance_safety/e-power.html

ここに紹介されている「エンジン音が気にならない、高い静粛性」について言ってるんだぞ？
実用域での工夫はepowerの方がしているだろ
モータージャーナリスト達も口を揃えて「ノートはモーター感がある」と言ってる

オナヌー技術の直結を無理矢理ボンネットに詰め込んでＰＵ自体をデカくしたせいで
フロントのデザインを破綻させた方が余程マヌケだわ

HVの技術力に関してTHSに対抗できたのはidcdだけだ
不具合で叩かれまくったが、今はそれもほぼ解消して
フリードはモデル末期にもかかわらずフィットよりも売れている

ホンダはクレームを恐れてidcdを捨てたんだよ

スタートボタンの二度押しでシステムはスタートするけど走行可能状態にはならないのね
キーを回す車で例えるとイグニションまで回さない状態という事か
HVになってますますいらないモードだね

下手にギアを多段化すればフリクションロスが増えて燃費が悪化する
THSは非常に単純な構造でエンジン動力を柔軟に伝えられるのが強み
デメリットとして制御が非常に難しいが、それに成功して一つしかない方法を先に取ったのがトヨタ
だから、どうやっても勝てない

>>169
両方試乗したけどそんなん大差ないぞ
モーター感なら普通にフィットもある
コストカットコストカット連呼した挙句価格最高の車に仕上げて来たノートの方が遥かにマヌケよ
アピールしてる装備は大体オプションだしな
あとフリードが売れてるのは実用上の都合でありiDCDかどうかなんかあの車を買う層の9割9分は気にして無いぞ

CVCCやめて三元触媒にしたようなもんか

>>171
THSも2段変速なんだが

>>174
は？
2段変速？

THSすら知らない超絶車音痴だったんだね

協調ブレーキが無くて燃費が不利な点は良くないが
静粛性はノートの方が上だとは思う
電気自動車のリーフとかアリャリャとかはちゃんと協調ブレーキがついてるのが本当に惜しい
ホンダは4気筒なんて拘らないで3気筒で作ってみたらどうなんだ？
180度クランクは２次振動など余計な音が出てうるさいと思うんだが

e-Powerは最後発なのに最も単純な方式で出てきたな
まあそれなりのモーターとバッテリー積めばEVみたいに走れるが、工夫が全く無いんだよな

トヨタと張り合ってた頃の日産が懐かしい
今は見る影もないね

>>175
何言ってんだバカ
https://automotive.ten-navi.com/dictionary/19242/
情弱イキりバカはもう書き込み禁止な

働いてる感と働いてるは違うのと同じ

>>178
>>174の書き込みのどこでレクサスの減速ギアに言及してるんだ？

メカ音痴だけじゃなく、日本語も音痴なんだな

フィット、ノート、ヤリスを三つとも試乗したけどフィットはほぼ電動車と言っていいと思う
ヤリスは結構エンジンが五月蠅い。ノートはもちろん電動だがそんなにフィットとの差は感じられなかった

>>180
>>178
スレチ馬鹿どもしね

>>176
ヤリス試乗したけど時々ブルブル振動するよ
フィットにはそれが無いので違いはある

>>183
それはハイブリッド？
非ハイブリなら3気筒だとアイドリングで振動が出るでしょうね
自分は４気筒のバランサーが省略されてるようなエンジンは耳当たりが悪くて好きじゃない
三菱みたいに２次バランサー入れてたりBMWの４気筒は好きだけど

>>184
でフィットはバランスシャフト入ってないの？

外見とメーター以外は気に入ってるけどもうちょいなんとかならなかったのかなあと一年乗った今でも思う
マジで良い車なんだよな外見とメーター以外は

バランスシャフト使うより、アクティブエンジンマウントのほうが簡単そうなんだが

>>186
しつこい
きもい

>>153
マジ？回生捨てるって正気の沙汰じゃないように思えるけど

今どきの電動アシスト自転車でも回生付きがあるくらいなのに何やってるんだろうね

>>146
日経の経済研究所に日産から何人出向してるかな？と
特に不祥事周りの企業は積極的に出向してる印象

>>167
この人、悲壮だな

>>146
この記事はTHSはEVと共用しにくいってことが主眼だろ
e-powerはエンジン取り払って、バッテリーを増やすだけでEV化できるから有利になりうるっていってるだけ

home購入予定で、グレーかシルバーかで迷ってます。

>>194
そんなジジくさい色やめとけ

>>194
せっかくカラバリ豊富な車なんだから派手目な色にすればいいのに

>>194
メテオロイドグレー、スゲーかっこいいよ
特にcasaだとミラーやアルミの黒パーツが似合ってる

クリスタルレッドとミッドナイトブルー好きなんだけどあんまり見ない。

ミッドナイトブルー乗ってるけど見かけるのは白が多いな

お洒落な色が無いから白一択なんよ
ドンガライメージ覆したいならそういうところこだわらんと

>>196
こういう考えがジジくさいんだよな
若い人が派手な色好きだと思い込んでる

ファッションにも言えるけど太ってるから黒系の濃い色の方が似合うかな
メテオグレーが合う
黒もいいけど洗車が大変

見方によってはサンライトもシルバー

デザインで顔のこと言われてるけど、お尻もなんかボテっとしてるな
先代迄のシャープ差がまるでなくて別の車種みたい
別の名前に変えた方が良かったかもな

朝フィット4と先代プリウスが右直っぽい潰れ方で事故ってた
かわいそす

探しやすいから赤にしました
黒は汚れが目立つからなぁ

>>190
ヤマハのPASみたいに大手なのに回生できないアシスト自転車作ってるメーカーもあるよ

黒は絶対嫌、でも白と銀はちょっと･･･
　↓
そこでババシャツ色と塩ビ管登場

売るときの事考えたら白なんかな。

でも乗るの自分だし、長く乗るつもりなら好きな色選んだらいいと思いますけどね

この車格なら好きな色買えば良いとは思うけど消去法で白かなあ…

エレガントカラーとかいうオプションのセンス見たら絶望するわ
落ち着いた方向性は好きだけどセンスを磨いてくれないと話にならん
今時ババアでもこんなんせん
https://i.imgur.com/9drmrSm.jpg

外装のツートーンとかちょっと斜め上だから

ネスのライム色ツートンはよく行くスーパーでたまに見るけど、あれを出したセンスがわからない。

最後までMaison検討してたけど、2トーンカラーのシートにブラウンのシートベルトってガチャガチャした色合いで微妙…と思ってHomeにした。もっとセンスある人使って欲しいわ

>>211
これを見ると、なんだか必死に女に媚びようとしてるみたいで萎えるな

>>214
うちの親もMaisonのシートの色で悩んでるわ

>>209
売る事はもう考えない方がいいよ
人気車種じゃないんだからどの色選んでも大差ない
それを察知した買うチューバーやノブ社長は値落ち前にとっとと売り払い済み

>>184
ハイブリッドです
どのエンジンでも振動しやすい回転数はあるけど走りはじめハンドルからブルブル感じたんだよね
それでやっぱり３気筒だなと思ってしまった
その後フィット試乗して車格が違うような印象を受けた

ワインレッドがあったらほしかったな

レビュー見てエンジンの回転数は優しく運転していれば基本一定かと思ってたけど、
アイドリング状態の低回転が無いだけで負荷に応じて変動有るね
ACCの加速を少し上回るくらいの加速でもステップ制御あったし
バージョン違いがあるのだろうか?
それから、普通のガソリン車と違い、エンジン排熱使い放題ではない感じだね
暖房すると明らかにエンジン回ってる状態が増える
エンジン制御が意外に複雑で規則性が見当たらず興味深い

最新号のベストカーはノートAUTECHクロスオーバー、フィットクロスター、ヤリスクロス比較
ヤリクロの採点は試乗した時の感想とほぼ一致

>>218
へぇー振動全然気にならなかったけどねぇ
フィットはちょっとした登りになるといきなりグワーンとエンジン唸るからね
安っぽい4気筒そのもので、その方が嫌だった
ヤリクロとノートは深く踏み込んでもそんなに煩くはならない

>>222
状況によるんだよね
ガソリン車と違い外部要因が一緒でも蓄電量とエンジンの温まり具合で挙動が全然違う
たまたま悪条件で試乗すると滅多にない振動でもそれがその車の印象になってしまう

>>214
Maisonは内装に惚れて契約して、納車してから1ヶ月経ちましたが全然満足してます。

内装がガチャガチャした色合いなんて思ったことないですけどね。

CasaよりMaisonの方が人気らしいですし、内装は両方とも個性的で好感もてます。

MC何時なのよ
早よ顔変えなさい

フィット4のデザインは見慣れてくると意外とかっこよく見えてくる

>>226
んなことは無い

>>227
目つきとかは意外とシャープだぞ

能の面のよう
見る角度で違うので意見が分かれる
このようなデザインは他に知らない

一周回ってモデューロxアリな気がしてきたどこも走ってないし特別感MAX

まあ海亀顔だよね

車庫に止まっている自分のフィットをおかずにオナニーできる

ウミガメとは全然似てないと思うけどどこ見てウミガメって言ってるんだろう
ヤリスクロスののっぺり顔と無機質な目ならウミガメって言われたらそうだと思うけど

>>233
適当にググったがこれなんて似てるんじゃね
鼻が丸く盛り上がってるのとか目が大きいのとかhttps://i.imgur.com/xEY60z0.jpg

>>234
https://i.imgur.com/TMOmdA4.jpg
https://i.imgur.com/KNscZ8S.jpg
https://i.imgur.com/tgwyVeX.jpg
いやパッと検索して出てくるのはこういうのだろ
どっちが似てるよ

>>235
目はヤリスクロスのが近いかもしれないけど目の上が出っ張ってる感じはフィットのが海亀だよ

やっぱり、事故ってボンネットが半開きに見える

>>236
この画像荒いからわかりにくいかもしれないがヤリスクロスの方が目の上の出っ張り具合は上だぞ

これじゃね？
https://i.imgur.com/MrASBd9.jpg

>>225
そんなことしたら売れちゃうじゃないか

>>233
ヤリスクロスは埴輪に見える
夕暮れ時に見るとなんか怖い

>>237
見えないよ

ウミガメ好きだから問題なし。

>>239
それをモチーフにしたんだな
間違いない

具体的にどこ？
って言われるとわからんが顔の印象が
スタートレックのオドーに似てる感じがする

>>245
あーちょっと似てるかも
でも人形浄瑠璃思い出しちゃうんだよな
むりやり目を大きくした感じで
https://ameblo.jp/ametystus/image-12532535661-14606697481.html

三波伸介かなぁ

フィット川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。

フィットのスープ飲ませてやんよ

>>234
ヤリスはカメムシ
フィットは出目金
主観です

そろそろ電池増やすとかの根本的な改良しないかな。
来春あたりには何かしないとな。

どこかのサイトに、ナマハゲに似てるってあったな

コストのかかるバッテリーの容量を抑える代わりに
エンジンの排気量、パワーを大きくして補ってるシステムなんだから、
バッテリーのコストや性能が大きく向上しないと増えないでしょ

ピラーのピアノブラック部分傷つくな

>>245
https://memory-alpha.fandom.com/ja/wiki/%E3%82%AA%E3%83%89%E3%83%BC
似てるw

フィットの見た目言ったらアクアはどうなのかと思う
大口開けたウナギのような顔はどう見ても可愛くもかっこよくも見えない
印象が日の当たり具合や方向で変わるフィットの方が飽きなくて良い

顔に当てはめられないくらい奇形ならブサイクとかカッコいいとか言われなくなる傾向もあると思う
三菱のダイナミックシールドとかもそうかな

>>256
アクアもヤリス以上に機能山盛りで、フィットが雑魚レベルだからな
内装以外は

>>258
いきなり機能の話し始めて草

>>258
ホンダセンシングより良いの？

>>258
アクアだったら高速で少しでも混んでたら居眠りできないじゃん。いまどき足踏み式とか時代錯誤も甚だしい。

ブレーキホールドってみんな使ってますか？
社用車乗ったとき事故りそうだから、高速でしか使ったことない…

>>262
？？
高速道路では使ったこと無い。
一般道では赤信号毎に毎回使っている。
坂道の途中でも使えるから非常に便利。

>>262
高速道路上で止まっちゃいけないんだぞ

高速道路でABH使うシチュエーションわからんな
渋滞はACC使うだろうし
料金所かな？だETC付けろとしか思わんな
それに乗る車違うと案外意識が切り替わるものだよ
フィットはパーキングブレーキを自動にしてるけど営業車のプリウスや趣味車のMT車でのかけ忘れも無い

>>261
アクアは停止保持ある

>>262
うん、使ってる

文脈からするとACCかレーンキープの事?凄い書き間違えだがそれは置いといて
ACCはロングドライブではもう無い車なんて乗れないな
欲を言うならもっとスムーズに減速して最後はブレーキ力弱めてふわっと止まってほしい
レーンキープは無くても良いけどあったら使うかなって程度
ACCほど疲労軽減に関与しないし自分のイメージとズレがある時の違和感が疲れの原因になる

今日フィット見たよ
本当に気持ち悪かった
あのキムチ臭いデザインはもしかして朝鮮人がやったのか

高速乗ったら取り敢えずレーンキープは使ってるな
あれあるとほんと楽
ただハンドルを握ってるかどうかの判断は圧力センサーとか何か別の物にして欲しいな
ハンドル操作で判断の今の仕様だと握ってるだけじゃすぐに警告出て鬱陶しい

なんとなく小刻みにハンドル動かしてやらないとダメなんだよな

まっすぐな道だと特にね
四時や八時くらいの所にぶら下がる感じで軽く力加えてても良いみたい
パワステ用のトルクセンサを使って車の自動操作と反する力を検知してるのかな

レーンキープと速度維持使えば
ほぼ自動運転だから楽でいいよね
遠出した帰りで疲れてる時使うわ
レジェンドだともっと快適なんだろうな

高速でACC使ってるとトンネルで減速する奴多いのがわかる

みんなで使えば有名な小仏トンネル渋滞や緩やかな坂渋滞もなくなるだろうね

>>273
コレってレベル2になるのかな

東名の御殿場〜大井松田のグニャグニャ道を抜けると比較的真っ直ぐになるだろ。疲れたらそこで走りながら眠れる。5分くらい寝落ちしてもホンダセンシングなら事故らない。何度も実証実験ずみ。

事故の数日前、死亡た>>277容疑者はネット上でこのような発言を繰り返していたようです

煽って脱字してるとか恥ずかしいな

高速でアイサイトかホンダセンシングついてるっぽいいいペースの車捕まえるととても楽チン
ACCとLKASでほんと疲れないよね
ありがたい

>>277
支援装置も日々進化してて、アイサイトXとかドライバーの状態を監視するのが流行ってる

寝落ちしたら
ハザード点滅して
ホーン鳴らして
緊急停車して
オペレーターの呼びかけに応答しないとドクターヘリが飛んで来る時代になる

それでも、居眠り運転で渋滞最後尾にノーブレーキで突っ込むとか踏み間違いで母子の自転車を跳ね飛ばすという悲惨な事故が防げるなら

>>欲を言うならもっとスムーズに減速して最後はブレーキ力弱めてふわっと止まってほしい

多分、日頃のあなたの運転がそのタイプなんだろうね。
役員車の後ろなんかにつくと、まさにそんな止まり方をするよ。
要は前の車の運転を反映しているだけなんだと思う。
それでも前の車があまりに急ブレーキタイプだったりすると、それをなるべく反映しないようにゆっくり止まって結果、止まったら前車との車間ギリギリなんて事が起こったりするが。
あとは前の車が大型と小型では車間距離が違う気がするが、そのあたりはまだ人間の感覚には到達していない感じはする。

レーンキープも速度制限はあるが、しっかりなめらかに保持してくれる感じなんかメルセデスのディストロに引けを取らない感じがする。
ヤリス系の逸脱防止レベルのとか、ノートのカクカクした制御も経験すると、フィットのLKASって現状では最高レベルだと思う。

だめだな

やはり何もわかっていない
免許を返納してこい

ガガガガが楽しくてわざと車線ずらししてる人いますか？

>>281
そこまでハイテクでないから、ホンダセンシングが神なのが分からんのか

なんで全周囲モニタが無いんだろ、ホンダの抜けてる所はそういう所だと思うけども
ハイブリッドシステムに全振りし過ぎて無理だったんかな？

要る要らないはこの際問題じゃない、有るのか無いのかの問題で

軽ですら標準化しつつある装備を切っちゃダメだよな
シートヒータもそう、施錠連動電格ミラーもそう、
大したコストじゃないのに削ったために商品力を落としてることに気づかない

>>257
三菱車のyoutubeコメントでは一番に
kill the designer
というコメントと怒涛のいいねが付く

>>265
俺は1台ついてたら、ついてないもう1台がストレスだったわ
分かってても

>>269
こいつ無視したんなよ
頑張って常駐してるようだし

フィットのACCを一般道で使ってみたら、加減速が急すぎてスバルのアイサイト２より滑らかさに欠ける。。

ホン駄に限らず、アダプティブクルーズは、前が開いたら慌てて加速する傾向が有るよね

アクアの大画面かつ高精細なバックモニターを見た後だとフィットは全方位すらない上に、カメラの画質も悪くて古臭いなぁと思ってしまう。
でもアクアには電Pがないし、迷うなぁ…

>>293
スレチだがアクアのディスプレイオーディオって解像度とかの細かい諸元ってどうなってんの
簡単に調べた感じだと出てこなかったんだが

アクアスレで聞けよw

>>287
でた時期が一年早かっただけだろ

いやそこまででもないし
高精細とか言いつつ誰も具体的な数値出さないからさ

フロントの近接センサーって横側にも反応するんだね
右折待ちで中央分離帯のポールに反応してしまうよ
その時限りの警告OFFボタンが欲しい

ヘッドライトOFFでシステムONに出来ればいいのにな
即OFFにするけど一瞬隣の家のリビングをまともに照らしてしまって苦情言われそうだよ

>>298
ヘッドライトレベリングダイヤルのところにあるパーキングセンサースイッチを一時的にオフにするのが早いかな?

>>294
詳しい解像度はわからないけど、
フィットのカメラがVHSだとしたらアクアはBD未満くらいの違いがあるね。

恐らくフィットのカメラがアナログ接続されているのに対して、アクアはアドバンスドパークを実現するために高解像度のカメラが搭載されているんだと思う。

>>301
カメラと360度はフィットの不満の一つだけどまぁ障害物あるかないかの確認程度だし良いかなって
ただ通常使用時のディスプレイとしてはみてる限りフィットの方が上っぽいけどなー
トヨタなら普通にWVGAとかだったりして
と言うかそもそも細かい仕様を出さないとかあり得んなぁ

ブラインドタッチが難しい場所にあるけどOFFは可能なんだね
ただ、ONにするのを忘れるとずっとOFFなのか
逆に必要な時だけONでもいいのかもね

>>296
とんでもねえ、ダイハツの軽より５年は遅れてるわ

視界がいいけどカメラ周りが弱いフィットと
視界が悪いけどカメラ周りがいいアクア、どっちがいいんだろ?

マルチビューとBSMが設定されてるのはヴェゼルの上位グレードまでで、
それより下の車種はなかなか設定されないねぇ

>>230
モデューロX試乗したけど最高でした。

>>299
照度センサーに光当てとけ

>>304
ああ
>>286
だった
オートリトラミラーはフィット3も前期型はオプションだったな

フィットは韓国人が作った車だから買うならそのつもりで買ってね
と言われたのですがどう言うことですか？
工場で働いてる人が韓国の人と言うことですか
韓国製品だから爆発するかもしれないと言うことですか？
韓国精神で作られたから日本には馴染まないと言うことですか？
単に韓国ぽくて全世界で一番カッコ悪いと言うことですか？

教えてほしいナ

>>309
お前の話はつまらん

今日の作文コーナー

ナビのボタン光るようにして欲しかった
夜だと見えぬ

>>307
それは思いつかなかった
ホームセンターでちょうど良さそうなの探してみる

ディーラーで設定可能な項目の一覧ってあるのかな?
自分が知ってるのは、
セキュリティーアラームの無効化、リアワイパーの連動OFF、ライトの早め点灯
もう十分早め点灯だと思うのだが

>>312
液晶横の丸い輝度調節のボタンのマイナス一回押してみても光らない？

>>315
設定だったのか！知らんかったーー

ありがとうございます

クロスターなんだけど14インチホイール付けられる？

ハイブリ検討してみたけど、色々残念だなぁって思た
全方位カメラ、アダプティブヘッドライト、BSMの設定すらないし、グレード毎に少しづつ付けられる機能違うとか…
そして、見た目の悪さ
何故改良しないのか不思議だわ

>>314
フィットの設定項目は自分もネットで見た事が無いねぇ
新型ヴェゼルのは上げてくれてる方がいて、
ヴェゼルにしかない装備関係以外の項目はフィットにもありそうだけど

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/152683/car/3116013/6381186/note.aspx

>>314
オートライトになってライト感度ないよ

ボンネット先端のイメージはベルーガとかスナメリじゃないかね

>>317
たしかブレーキに当たるから無理だったかと。
無難に15にしておけ

eパワーが回生ないって本気で思ってんの。
ハイブリッドの目的は電動じゃなくてエネルギーの回収、再利用だよ。

>>318

ヤリス等のトヨタ系コンパクトとは違い視界が良いので全方位カメラやBSMは無くても困らん。
ソリオのようにセンターメーターではなく見やすいのでアダプティブヘッドライトも無くて全く困らん。

必要性が低いのに普及率がまだ高くはない機能を搭載すると高くなる。

>>318

ヘッドアップディスプレイかと思った。

フィット４にはオートハイビームが付いている。
大きく丸形の設計からか元からヘッドライトの照射範囲が広いと感じるので特に困ったことは無い。

オートハイビームもローポジションで勝手にハイビームにされるのがヤダ

みんな、サングラスどこにおいてるの？

>>326
方向指示器のライト設定ノブを一段回してマニュアル設定にしておけば？
従来通りのアップダウン手動になる。

>>327
オプションでワイヤレス充電が出来る窪みの場所に置いている。
日本のコンパクトは全てダッシュがハードプラだから、いくらシボが入れてあってもフロントガラスに
強く映り込んで視界を妨げるから、偏光サングラスやオーバーグラスは安全のためにも装着必須だと思う。

>>324
全周囲もBSMも、下手な嫁の為に欲しい。
自分だけ乗るなら、スイスポMTでいいわ。

>>323
ノートは回生協調ブレーキの無い手抜き仕様だね
普通の車とブレーキを踏むタイミングが異なるから、慣れてない人やいろんな車に乗る人には危ない

>>323
その観点から言うなら他社は全てどのモードでも回生が利用できるのに唯一回生が利用できないモードが存在するePowerは出来損ないって事になるな

それ以上言うとあいつが来るぞ

e-powerには協調ブレーキがついてないって知らない人多いと思う
ロッキー・ライズハイブリッドもなんだけど
騙される人多いんだろうな

協調しても後輪はすべて、前輪も機械ブレーキ分は熱で捨てるんだから、強力回生モードや後輪回生欲しい。

回生をエンブレ的に、パドルかティップシフトで回生強度を選択出来れば良いのにな

>>334
THSやe:HEVは、ブレーキ踏んでもできるだけ回生で頑張る
ブレーキ踏み込み量が回生だけでは足りないと判断された時は油圧ブレーキを併用する
またバッテリーが満充電になったときは回生からエンジンブレーキに切り替わる

ブレーキバイワイヤーで複雑なことをやってるのに、純ガソリン車と同等のブレーキフィーリングを実現してる
ノウハウの塊なんだろうな

おっぱい舐めたいな( ・∇・)

>>335
フィットはセレクトレバーのBポジションしかないけど、
上位車種には減速セレクターという名称のパドルが付いてる

ベストカーのフィットクロスターと他の比較記事見たけど、正面や側面はヤリスクロスやノートオーテッククロスオーバーと見比べて好みの問題というか全然ありだね
斜め前の見た目だけよろしくない

自分も試乗して思ったけど後席に人乗せるんならクロスターが断然いいわな

>>326
じゃオートハイビーム、オフにしろよ

クロスターのデザインのダメなところはリヤの商用車感
モノトーン白を選んだら商用バンにしか見えない
クロスターならチョコミントカラー一択だな

>>336
ブレーキの構造を理解していないな

>>323
回生はあるさ、ワンペダル時に減速する力が真に回生によるもの
問題は「回生強調ブレーキがない」ということだ

>>326
オートハイビームが効いてる時にパッシングをすると機能のON/OFFができる

>>334-335
アウトランダーPHEVどうぞ

>>342
ノートが糞だと言う事は理解してるぞ

>>344
ノートが糞だとしてもフィットよりはマシ
そんなことよりオッパイの話はどうなったんだ？

ノートはイメージだけのチンカスだが売れてるんだよなｗ
如何にして消費者を騙すのかが非常に上手い日産
本当にCMとイメージだけで売れてるんだから、大した物だと思う

本当に売れているんだろうか…
おっと誰か来たようだ

中古屋でムッチャ見るのはなぜなんだぜ

>>344
e:HEVとe POWERの違いも理解していないようだな
というより、物理の知識が無いようだ

e-powerは加速だけはもの凄い
とりあえずわかりやすい車だからな
欲しくはないが

教えてください
最近寒くなってきてエアコン優先でアイドリングしてる時（パーキングでエンジンだけ回ってる時）、バッテリー残量増えないんですけどみんな同じですか？

>>348
レンタカーでもカーシェアでもフィットは予約すぐ埋まり、ノートは最後まで残ってら
ハズレ扱い

>>328
やはりそこですか
そこはトラックボールおいてあるんだよなあ

>>350
加速感

>>351
確かに充電していない時はあるね
温度が低すぎる時かもしれない
この車、こんな時はこうなるって単純な規則性が見当たらない
各部の温度や充電量、空調の働き具合など複雑に絡んでるんだろうね

今月納車の車だけど、試乗レポートで見るエンジンに付いてるエンブレムシールが付いてない
コスト削減がここまで来てるのか

>>351
うん

マイチェンいつ？

未定

顔が先代に先祖返りします

>>349
e-Powerがe:HEVから高速巡航用のパラレルハイブリッドモードを取り去った劣化版だと言う事は理解してるぞ

フィットには回生ブレーキ付いてるんだが

>>329

まあ、運転下手な人は運転支援安全関係はある限り乗せがいいかもな。

マイチェン無しで廃止だろ

>>361
その劣化版にダブルスコア、トリプルスコアとかで負けてるんだから、悲惨だよな

インテリジェントしてるからな

このクラスの車でイキリたいとか、自分が貧民ですって自己紹介してるようなもんだぞ
丸っこい車乗って、足るを知る大人を装うのが上品

>>355
そう、充電してるときもあるからよく分からないんだよね

>>324
そう言う問題じゃないんだよねぇ
先進予防安全装備なので、運転下手とか関係なくコレからの車にはあったほうが良いと思う。

自分の運転に過信するようなアホは車乗らないで欲しい…

https://www.honda.co.jp/navi/fit/

DOPナビの新型が2月上旬に発売予定となってますが、パッと見た感じ大きな変更はなさそうですね。

>>356
コスト削減もあるかもだけど、
エンブレムシールのEARTH DREAMS TECHNOLOGYのブランド活動が終わって外したのかなぁ

>>370
オデッセイ用のは新リアモニター対応もあったけど、基本、ナビの地図が新しくなっただけみたいね

コロナショックも一段落して各社とも通常生産に戻りそうですね

https://news.yahoo.co.jp/articles/7af74a0049eb6b2fe1ca7e9afe972c2842cfc59c

12月以降のホンダvsトヨタの真の闘いが見ものです

>>361
その劣化版とほとんど制御が同じなんだぞ
ちなみにe:HEV信者がドヤ顔で語る
「エンジンと２つのモーターを直結する」
って、どういうことかわかってるか？

>>369
過剰って事じゃないの？
走行中の安全に関わる衝突防止なんかはなんぼ上手くても人間ヒヤリハットはあるし有事の重大さを考えたら欲しいが
極低速で使うBSMや全方位必須ですってくらいになっちゃうとそれは最低限の技能としていかがな物かと
無くてもできらぁ！とは言うけど有れば使うの精神でいつの間にか無いと不安・・ってなると思うよ

>>370
carplay非対応になってるんだけど誤植？

>>369


フィット４はデフォルトの衝突予防系の安全支援機能はかなり充実しているだろ。
BSMがあっても基本は目視だぞ。BSMが故障で鳴らなかったは事故を起こした言い訳にならない。
全方位カメラがあった方が良いってそりゃあった方が良いだろうがフィットでは必要性が低いだろ。
駐車場から発進する際に周りの状況をよく確認してから出るのは基本だろうが。
周りを全然見らずにいきなり車を動かしだす奴のほうが危険な運転を常時しているということだ。
ヤリスのように燃費やデザイン重視で視界の悪い車を造っておいて危険性を高めると必要性は上がる。

>>374

そういうこと。
ヤリスのように燃費やデザイン重視で視界の悪い車を造っておいて危険性を高めると必要性は上がる。
あった方が良いだろうがフィットでは必要性が低い。

15年前にラフェスタとプレマシー＆アイシスで迷ってラフェスタにして、今回ノートとフィットで迷ってフィットにしたから、>>377 が正論なのが分かる。まず目視で十分安全確認が取れること、死角が少ないことが優先。デバイスで補完するのはその次だ。