【SUBARU】スバル レヴォーグ 38 【2.0専用】

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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。

【SUBARU】スバル レヴォーグ 37 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632656800/l50

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

株式会社SUBARU
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STI
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SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
スバル自動車アクセサリー
https://www.subaru.jp/accessory/levorg/
スバル用品株式会社
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スレ立て乙です

>>1
乙です。

>>1
いちおつ

いちおつ

おつ

中古でレヴォーグ買いました。
楽ナビの音響チューニングSDメモリカードをスロットに入れたけど、なんの反応もないんですがなぜ？

>>8
自動では始まんないよ。
オーディオ設定メニューから音響チューニング、音響チューニングデータの再適用が必要

>>9
ありがとうございます
できました！

8です。
楽ナビですが前のインプレッサに付けていたパナソニックのナビよりルート検索がまともな気がしました。
パナは5ルート出てくるけど1つとしてまともなのがなかったけど、楽ナビはわりと普通の道を出してくる。
ハズレどころか当たりかも！

レヴォーグ2.0が来て2日目。
2.0はつまらないアイドリングストップが付いていないので、ありがたい。
あと、乗る前は、300馬力だから事故ったりしないか少し怖かったけど、iモードならわりと普通で安心しました。
良い感じにパワーがあって余裕をもって運転できるのでゆったりとできる。
いまのところそんな感じデス。

パイオニアのナビは性能はいいんだけど、スクロールなどの使い勝手は悪い。

自分はディーラーオプションのナビならば、パイオニアを進めるわ。もっさりしてるから、嫌いな人もいるけど。

パイオニアはドラレコで痛い目に遭ったのでもう二度と選ばないわ。

>>12
2.4もアイドリングストップ無しだと良いのだが

パナナビは、目的地と車を赤い線で結んでくれるので、道を間違えたときにありがたい。リルート前に曲がったり出きるので助かる。

2.0はセルモーターの音がいい

純正のドライブレコーダーの使い方が分からない。
SDカードは付いてこなかったからドラレコ用のやつを買って指したんだけど。
マニュアル読むかな

今日純正ドラレコのSDカードの容量を
64GBに上げたらどハマリした。FAT32縛りがあるならマニュアルに書いておいて貰いたい。

純正ドラレコはスマホアプリでの再生がクソ遅いから画像見る気にもならないんだよな
せめてビルドインナビで見れるとかアプリの再生を早くしてくれよと思う

>>16
リニアトロニックにアイドリングストップ用のオイルポンプがビルトインされてるんだよなぁ
>>18
昔ながらのスバルって音ではあるかもしれない

1.6から２.0に乗り換えたんだが、燃費があまり変わらないのにビックリした。
1.6は加速時に踏み込んでエンジン回転数が上がる分、燃費が悪くなるのかな？
2.0は軽く踏んでも加速するので結果、ガソリンの消費量も少ないのかも知れない。
2.0に乗り換えて正解だった。あと1.6と比べて走りに余裕があるのも良いね！

>>23
スバルは昔からそう
レガシィ2.0R（2.0NA）とターボの燃費変わらなかったし
踏んだらリッター8kmとかだもんなあ
排気量も過給器の有無も関係なく燃費悪い

>>24
逆に考えるんだ。
NAでも回せばターボに負けないぐらいガソリン燃やして楽しめるいいエンジンなんだと。

>>24
BLターボ乗っていたが、オートマ比較だとターボは5速で2.0Rは基本的に4速だった。(後期に5速あったかも)
そのため高速道路では飛ばさなければターボの方が燃費よかった

長く乗るなら最上級グレードにしろと
じいちゃんが言っていた
迷ったときは上級グレードにしろ
どちらも2ちゃんねるの名言だ

車検の代車で現行インプの1.6借りたけどVMGと燃費変わらなくてびびった

久しぶりにどストライクの車

>>27
じゃあお前はポルシェ911ならGT3を買い、BMW3シリーズなら340を買い、マツダ3ならスカイアクティブX搭載のモデルを買い、スズキアルトならワークスを買い、トヨタヤリスならGRを買うのか？
適材適所で選ぶのが正しい選択だろ

>>30
車中泊スレに帰れカス

>>30
911で言えば買えるならGT3が最高だろ

>>30
適材適所で選んだレヴォーグだろ
基本性能が同じなら最上位グレード選択が最も後悔が少ないってだけ

>>30
3シリーズはM3だろ

違うな

GT3 340を買えるお金があってスペックも気に入ってるならそりゃ買うだろ

>>30
おじいちゃんに謝れ！

スバルを選ぶ時点で？
不細工だけどからだは良いんだぜ〜って。
クルマはそういうものなのかと

シャーミング良さそうだけど、レヴォーグではキツイか

8です。
本日、仕事からの帰り道、クルーズコントロールを初めて体験し、驚愕しました。
非常に楽チンですね、これ。
アクセルもブレーキもほとんど踏む必要がない。
自動でタゲして付いていく。
引き離されたら、ハンドルのボタンで速度アップ。
指１つ、ゲーム感覚でクルマを操作できる。
驚きの連続です。

毎日驚きの連続です。
本当に凄いクルマを買ってしまった。

長距離運転しても本当に疲れないよね。
高速代ケチる為に夜中の国道とか走ってるけど、疲れ難いせいか眠気が全然来なくて楽。

>>40
その性能で型落ちなんたぜ？
VMは完成度高いよな。

自分で運転しても最高に楽しい！
本当に良いクルマだと思う
新しいとか古いとか関係ないよ
このレヴォーグにして本当に良かった！

VM4→VMGに乗り換えてからパーツばっかり買い漁ってる。どうせ1.6だし…って思ってた何かが解き放たれたようだ。オイルクーラーも付けたいしインテークパイプも買いたいし…めっちゃ金かかるなこの車

>>45
VMGにしてよかったな！俺も同じように買い漁ってるわ
ブレーキ周り高い高い（ 泣

>>46
ブレーキ周りってどの程度イジるのか知らないけど、VDCやアイサイト関係でブレーキ使う電制装備に不具合や違和感は出ないのかね?

ローターの大径化+キャリパーをフロント6Pot（VAG用流用を含む）は見た目にも満足得られて人気高い
リアは電動サイドブレーキの関係でローター大径化くらいまでがお手軽

そこまですると限界時VDC効いた時やトルクベクタリングの効き具合いが変わってライントレース性がおかしくならないのかね？

ノーマルの性能が高いという前提で喋ってるのなら話す意味ない

訊き方が悪かったかもしれないが、ノーマルが１番とかじゃなくて純正キャリパー、ローターを基本にセッティングされた車体制御のソフトが、キャリパーやローター変えたらどうなるの？対応するの？リセッティングした方がよいの？リセッティングはメーカーでもやってくれないよね、その辺りが気になっただけです。

今までC型だと思ってたらB型疑惑が浮上してる。28年式3月…あれ

助手席のドア開ければわかる

はい、B型でした。まぁ対して変わらないよな…？

うちのは2016年5月登録でB型
2.0でB→Cのいちばんの違いはSTIスポーツの誕生とカヤバGTの廃止

うちのはb型カヤバ脚
最初はちょっと硬いかなと思ったけど
こなれて来て今はスゲー乗り心地良いわ

D型STIスポーツだけど、右フロントからコツコツ音が発生し出した。
長距離高速走行後にしか発生しないのでディーラーで確認してもらうのがむずかしかったが、昨日タイミングよく確認してもらえた。
フロント左右ダンパーを対策品に無料交換することに なった。
4年で走行距離6万キロ。

>>51
ACCの停車処理のVDCの効き方ならDでリセットできた
マスターバック交換したら学習に対して効きが強かったみたいで
ガガガッて止まってたのがリセット→再学習で解消できた

T REV付けてる人いる？感想聞きたい

そろそろタイヤ換えないとやばい
想定より1ヶ月早い
またお金が飛んで行く…

先週末タイヤ交換したわ
スタンドで先週まで工賃2千円だった
今週から倍近くに値上がりって言ってたし

>>58
ありがとうございます
本当は、限界付近のUS.OSの
制御がどうなるのか知りたかったんだけど
雪道とかで試した人いないのかな？

純正のドライブレコーダー、パソコンのソフトで録画されていることは確認できました。
スマホのアプリはwifi-directは繋がったけど、読み込んでいますとクルクルしてるだけで何も始まらない。
楽ナビは設定画面でドラレコを選択したけど真っ暗で、こちらも何も始まらない。
皆さん純正のドライブレコーダー、こんなのでよく満足されていますね。
なんか凄くムカつく。

クルコンは素晴らしい。すごく楽チンですね。
ハンドルの方(アクティブレーンキープ)も試したけど、こちらは、オマケかな？
ぜんぜん役に立たない。

純正ドラレコはバカ高い割りに低性能･･･
自己責任で後付け2カメラタイプ付けた
国内メーカーだから価格も性能もそこそこだけどアイサイト等への干渉もなく問題なく動いてる

>>63
スマホでの読み込みは動画が再生されるまでにクソ時間がかかる
かといって事故に遭遇とかでもない限りSD抜いてPCで見ようとは思わないんだよな
駐車中録画されてても見る気になれないからもし何かあってもスルーする可能性が高いのは危険

うちのは、wifi-directが繋がらないんだよね。Xperia1で繋がってる人居ます?

XPERIA 1ii で繋がってるが…めんどくさいからたまにやる程度

VRX2予約してきた　VRX3の17インチは諸々込みで18万越えるから今回はパス
まあ、なんとかなるだろう

ミラーのアダプターが硬くて外れないんだけどコツってあるの？
17mmのソケットもメガネも合わないからスパナで外すしかないと思うんだけどサイズが合わなくてなめそう。
モンキー？

すいません。誤爆しました。

>>68
ありがとう。マーク�Uは繋がるのか。やり方が悪いのかな。

>>67
WiFiがインターネットに接続されてるのか検証するオプションがオンになってると無効判定される
あとモバイルデータ通信をオフにするとか

>>45
俺もVM4からVMGに乗り換えてタワーバー含む足回り３点セット導入を決定！
ボーナス見てからDに発注するよ（笑）
しかし同じレヴォーグなのにVM4とVMGは全く別次元だな。
そらVMGの後期型の弾数が少ないはずだ。
レヴォーグに乗り換える迄は欲しい車がないと嘆いて車熱も覚めてたが
レヴォーグに乗り換えてからまた車の運転する楽しさが蘇って来た。
VMGは本当に良い車です。ガソリン車の最後を飾る名車の予感がする。

>>ガソリン車の最後を飾る名車の予感がする。

あとから振り返ると実際にはVN2.4Lがそれになるんだろうけど価格がなぁ
馬力抑えてるけど恐らくVMGより速いと思う

なんでスバルって電Pブレーキの不具合を繰り返すのですか。

>>73
俺も家族のためにファミリーカーを買って削がれていた車への興味が、この車で戻ってきたわ

余計なことで車をいじるのはマンドクサイ

全体的にローギア―ドになったんだな

>>78
先代2.0からでも50�s以上重くなっているから、加速力上げるためにはギア比下げないとだな
燃費は、より細かい制御で悪化は防いでいるんだろうけど

2.4正式発表出たけどどうよ？トランスミッションも1.8とは別物になるみたいだし
とりあえず見た目は相変わらずイマイチだが

見た目の腰高感がな

高すぎクリニックだわ

F型2.0STIを買ったが家族が増えて手狭になってきた。
若干車に対する価値観も変わって家族のためにスライドドアのミニバンがいいなと思うようになっきたんだけど、
乗り換えたら後悔するんだろうな。

2.4レヴォーグ正式発表された。STIスポーツR EXで4,774,000円 275馬力

>>84
そんなもんだろうけど
やっぱ高いな

>>83
絶対後悔する。ミニバン増車の方がええで

新型は馬力とかじゃないんよ、フロントフェイスがな…うん

>>83
奥さんの車で用意すべき
ヴェルファイアとかまでは要らん

フロントグリルをオプションのメッシュに交換してSTIのスポイラーコンプリートするとイメージがかなり変わるよ

新形は幅が広くなってしまったのが、私としては致命的なんです。

>>83
夫婦と幼児2人でチャイルドとキッズシートつけてレヴォーグ乗ってるぞ
泊まりの旅行とかで荷物持ってベビーカー積むといっぱいになるけど普段の生活は問題ない
まあスライドドアのミニバンが欲しいって気持ちになるときもあるが

まぁ子供も一緒に乗せて出歩くのは中学生までだな
つまり、１０年間をどうやって趣味と実益（生活）を兼ねるか

>>90
幅は1800ccではプラス15ミリだが2400ccモデルはもっと広くなるのかな？
それにしても現行は長くなったのう
自宅車庫の前の道が狭いと切り返しキツい

STIで比較（EXは+385,000円）
1.6　→　1.8　 +77,000円　
1.6　→　2.4　+759,000円
1.8　→　2.4　+682,000円
2.0　→　2.4　+264,000円
試乗して金額差が満足度で埋まらない限り1.8からの乗り換えはないな
2.0F型買っといてよかった

1630kgって重すぎやわ

>>94
つうかF型なんて買ったばかりじゃん
何も悪いところ無いんでしょ国産なんだから

まあ今から割高な2000の中古買うなら2400の新車でしょ
この価格で外車の新車はロクなのが
ない

これじゃ乗り出し500軽く超えるな
う〜ん…

275馬力か。様子見だな。

>>98
インプレ読むと「2000より速い」だって。

>>97
500万円かー
二年前か三年前BMW5シリーズ投げ売りしていた頃なら新車の523買えたな。
250万引とか、ディーラー系中古店で
登録済未使用車が450万円くらいでゴロゴロしていた。
もちろん動力性能はショボい

>>99
さすがに旧2.0より遅いとはかけないし、実際に早いかもしれない
ただやっぱりみんな表面上の数値に目が行くし、まずそこが入り口になるからな

>>90
幅が広がったの辛いし全長伸びたのもあって狭い車庫入れは大変そう

カタログ見て良いなと思ったのは、sとs#でぶりっぴんぐ

失礼、書き込んでもーた。 ブリッピングが付いたところ。

>>96
誰も今乗ってるF型から乗り換えると言ってないよ
F型新車注文締め切りの時、「おそらく新型のB型かC型の頃には2.4出ますよ！（確証皆無）」というディーラーの言葉で迷ってただけ
発表もされていない新型車の、それも憶測の2.4なんかを2年以上も待てなかった
2.4の試乗車来たら是非乗って2.0と比べてみたいのはある

２，４でたな

>>104　CVTなんだよね？

2.0から26万高だとそんなに値上げ感ないけど、SGPボディと9インチのOPナビが選べるくらいの進化だと買い替えるほどではないかな
新型だとやはりEXが欲しくなるが、そうなると60万以上高くなるから後期型待ちでも良いな

>>90
ドアミラー込みだと新旧同じだけど、それでもアカンの？

MT設定無しなんだろ。最近のスバルって詰めが甘いよなぁ

>>110
設定しても売れないからなー

売れない部品の在庫抱える事ほど無駄な事は無い

2.0オーナーも様子見が多そう
そうすると中古車のタマ不足はしばらく続きそうだな

>>107
ごめん、s4の方だった。cvtでブリッピングありだよ。羨ましいわ。

アルミ鍛造製フロントロアアームもS4のみだね
性能はどうでも自慢のアイテムのひとつだったのに

b型からの乗り換え検討中

ただし0-100が2.0より速い場合に限る

ブラセレが出るまで待つ

2.4Lでは、1.8Lが搭載するリニアトロニックのファイナルギヤを約14％ローギヤード化し、専用の制御ロジックを組み込んだ「Subaru Performance Transmission」へと進化させた。

これにより、70�q/hからの加速が素早くなった。具体的には、加速度が0.5に達するまでの時間が、従来型の初代レヴォーグが搭載していた2.0Lターボモデル（300PS／40.8kgf・m）よりも約30％早まったという。

1.8LのCVTと同様に2.4LのCVTにも手動でギヤレシオを移行（≒変速）させるマニュアルモード（8速）が備わるが、2.4Lではその変速制御を早期化し、シフトアップ方向で最大30％、シフトダウン方向で最大50％の短縮を実現した。

これにより、素早い変速で知られるDCT（デュアルクラッチトランスミッション／有段ギヤ方式）と同等（0.2秒程度）の変速が行えるようになった。
https://toyokeizai.net/articles/amp/470975?display=b

マジかよ…

>>118
で、0-100はどっちが速いの？

見積りしたら550万だった。
営業と一緒に失笑ｗ

>>119
書かないあたりでお察しだよね

てか車重あがって燃費落ちてる？

日本だけ賃金上がってないから仕方ないね

神社にお祓いに行った

https://i.imgur.com/gZgUtqM.jpg

おまいら、買わない理由付けがたいへんだな。
ネットに上がってる試乗動画は見ないことをお勧めする。

>>119
このくらいのクラスで0〜100km/hのタイムなんてほとんど無意味
0〜400ｍくらいじゃないと加速力は測れないよ

2.4はノーマルだと出力ダウン＆重量アップで確実に2.0より遅いだろうが、
しばらくしてECU弄るところが出てくると面白くなるんじゃないか？

パワーに値段もネックだが、ナビ周りが引っかかってる人も少なくないと思うんだがどうだろ
俺はせっかくアイサイトXで快適運転支援ドライブできるんなら走るオーディオルームorシアタールーム化させたいと思ってたんだけど、あの縦長ナビだと色々難しい
EXじゃないならアイサイトも旧型で必要十分だし

試乗動画見ても忖度しかしてない感じだからなあ。VMGとかVAGのところどころ見せるピーキーのところがなくなっているような。
五味ちゃんの動画見ても、まあ言葉を選んでる感じだな。

>>128
とは言え、安全装備つけると値段変わらないからな、上手い商売だ。
自分のOPだと530万かな。2.0予約組なので、追い金400万超だ。車検
一年半あるし、C型でも良いくらいのつもりで検討だ。

割高感あったけど中古でVMGブラセレ買っといて正解だった。
Dと話ししてたんだけど、やはり国から環境問題を要求され
スペックダウンせざるを得なかった様だ。
そこは我々ユーザーよりもメーカーの方が悔しい思いしてると思う。
もう300馬力オーバーのハイスペック車は望み薄いと思う。
今後はハイブリッドかEVに全面移行していくと思う。
最後のハイスペックカーのVMGを大切に乗ろうと思う。

>>83
ステップワゴンHVが動力性能的にいいかも
テンロクターボよりは速い
https://youtu.be/s5pPNgKn89I

>>114
えっ、S4だけなの！？なにそれ
アルミ鍛造ろあアームなんて、昔乗ってた2代目インサイトでも付いてたぞw

だから、1600kgこえるデブになってもーたんか？

BMWデカ過ぎw

試乗動画を見て益々やんちゃなF型を大事に乗ろうと思いました

俺もB型3万キロ大事に乗ります

お前らには用がないってよ


【新車】
STI Sport R
2.4L DOHC DIT
税込 4,389,000円

【新車】
STI Sport R EX
2.4L DOHC DIT
税込 4,774,000円

リニアトロニックの変速制御変更でレスポンスアップは良さそうだね
パワーダウンの言い訳のようにも聞こえるが果たしてどうかな

CVTの応答性を良くして旧型より速くなったことにしたいのだろう。こらからでてくる試乗動画も「旧型からパワーダウンしたけど新型の方がレスポンスが良くて速い」という感想になるだろう。

ファイナルで下げてるけど計算すると1速以外は全てハイギア化してるしワイドレシオで燃費最優先ギアっぽいがその割に燃費は良くはない
燃費はまぁこの車にとってはどうでも良いとしてレスポンス上がってもワイドレシオ化では微妙な気が…

トヨタのCVT車みたいに
アクセルの踏み込みに対してエンジン回転数だけレスポンス良くなってたらガッカリだな
排気量あるから大丈夫だとは思うけど

スペックダウンもその他諸々の進化を鑑みれば
5〜6年後の純ガソリンエンジンレヴォーグ終売の際の乗り換え候補としては及第点

河口まなぶのYouTube動画で五島さんはS4は旧型の方が速いと言ってるなあ。わざわざモデルチェンジしなくても良かったのかもしれんが、排ガス規制やPM規制とか旧エンジンが使えない理由が色々あるんだろう。

排気量アップでパワーダウンはないま

400cc増えた分低回転域はトルク太くなったんでないか？

>>143
同感

>>146
2000回転以下はね
それ以上は全域でパワートルクFA20が上回る

アイドリングストップは2400も付いてくるのね

燃費や環境性能の縛りなんだろうけど、毎度のごとくたいして燃費良くなってもいないだろう
排気量上げてパワーダウンして燃費は同じとか、何やってんのかわかんねえ
アウトバックやアセントみたいに低速トルクぶっとくしたいってんならわからんでもないけど、レヴォーグやS4なら2Lで充分だし
レヴォーグ2.0STIが400万前後　そこから80万近い値上げ　理由はわからんでもないけど、正直きつい
まあ、買うとしても熟成進んだ後期型　ちらほら聞こえてくるアイサイトXの不具合も気になる
まだまだ2.0STIを手放せそうにない

2.0stiなんてまだ新しいじゃん
まあ事故や水没廃車で新車買うときに
パワーも何もかも代替になりうる候補が
デビューしてよかった

CVTのレスポンスがどのくらい良くなったか気になるな
一度試乗して比べてみたい

>>149
えーまじかよ、要らんよなあ

>>144
地味に排ガス基準的にはCB18より性能上なのはおもしろい
(CB18：☆☆☆･･･25％低減　FA24：☆☆☆☆･･･50％低減)

しかしこうやってみると排ガス内のPM減らすのってマジで大変なんだな
二酸化炭素もギリギリだし

>>146
性能曲線図を見比べる限り、四の五の差はあまりないね。

2000回転からFA20のほうがトルク上回るんだったら、それ以下の回転ではほぼ差はないだろうな。それよりも70kg増のほうがやばい

重量増加した分をCVTの改良で補っているので、結局なにも変わっていない。
変わったのは、パフォーマンス低下したエンジンを補うために様々に張り巡らされた仕掛けのコスト増。

ＳＰＴはＤＣＴより速いらしいから２．４の試乗が楽しみ

久々にきたけど結局2.4出るんか

0-100は8秒位と予想する

S4の赤と青はカッコよく見えるな
流石に今回はフロントフェイス変える人は少ないかな
リアのホイールアーチの所が難所になりそう

旧型もだけど、マフラー左右で4本だしがどうもダサいけどみんな気にならない？

>>162
4本否定派です。前にプリウスの4本出し見かけて笑っちゃった、車高下げすぎて店から出る時擦ってたし

去年駆け込みで買っといて正解かな？

S4は４本出しが似合う、レヴォーグは似合わない

>>149
トヨタ「効果ないのでやめました」

4本出しが似合うのはBMWのMぐらいだと思う
ローワイドセダン系しか合わないからWRXもマッチングしてないと個人的に思ってる

失敗するのが怖くて100万円でいいから持ち帰ろうとしてる男がいるんですよぉ〜
なぁ〜にぃ〜！やっちまったなぁなぁ〜！男は黙ってドロップアウト！ドロップアウト！
ここにもいたよぉ〜

誤爆したわ、寝ます。

パワーダウンでもいいから2.0と新CVTの組み合わせでいいのに
って思うのはオレだけ？

パワーダウンするならFA24でえぇやん
フォレのデチューン版よりはトルク上だぞ　あれはミッション手前の細工のお蔭で300PS版以上に低回転は走るが
しかしまさか新WRX/レヴォーグではレガシィじゃなくてアセントと同じパワーユニットとはな

パワーユニットというよりパワープラントか？
尤もエンジンそのものはハイオク化でだいぶ性能変わってるが

レガシィのBRG
から
レヴォーグの2.4L
へ買い替え検討してるんだけど、
走行性能良くなってるのかな？
あんまり車知らないので
詳しい人教えて！

中間加速が鈍いのはしょうがないとして、
低速トルクとCVT改良で0-100ほ近い数値にならんかな

試乗したら？

>>174
車重増えてると苦しそうだな
1.8にローンチコントロールモードあるんだっけ？

>>154
それでもトヨタのV6-3.5Lのが排ガス数値ずっといいというｗ
3項目でFA24の1/2、1/3、1/8

レクサスの5.0との比較でもレクサスのが2項目で半分なんだから
もうエンジン窓から投げ捨てて電気自動車に全振りしたほうがいいレベル

スバル車全体の営業利益はホンダ・マツダ・日産より高いのだがその中でもレヴォーグ
断トツの利益率との事 社長がホクホクの笑みで話すのだからなんとも
2.4に関しては足下見られているかもねぇ

まぁ先代はレブ上げた以外ほぼキャリーオーバーだったしな
今回はハイオク仕様+トランスミッションから新開発となれば価格上がるのはある程度避けられないんだろ
例のCVTがアセントのものからどのくらい変わったのかわからないんでまだ評価のしようもない所だが

試乗車乗れるのは来年いつ頃になることやら

新型出た当初にデラで聞いた2.4出るって情報ここに書いたら、出る訳無いって大叩きされたけど叩いた奴らどこ行ったのかな？

>>181
あれ全部同一人物だったんじゃねーか？

スバルの営業利益率が高いのはプラットフォームの共通化によって一台当たりの設計工数と金型費が他社比で低くできてるから

レヴォーグはあのトレッドとホイールベースに対してボディが少し大きいし、インプレッサは逆に小さい
共通化の弊害だ

インプレッサが全てのベースになって他の車にも耐えうる基本設計がされているから、スバル車のシャーシの中で最も優れているのは実はインプだったりする

2.4の出力とトルクが微妙なのは、1.8と同じＣＶＴを使ってるせいがあるんじゃないか？
CVTは1.8のファイナル比をローギヤードにしたものとどこぞに書いてあったが
6000rpmからレッドな点も考えると、CVT手前のプライマリリダクションギヤで
1.8よりちょっと増速してCVTにかかるトルクを減らしてるのかも。

海外向けFA20DITはTR580と組みだったので35.7kgmに制限されてたのと似てる。

>>178
先代もレヴォーグの利益率やばいよ。これ売ったら笑いがとまらんだろうなぁ。ただメーカーは儲かるが販売店は苦戦の模様。

販売店が大変なのはアクアやN-BOXみたいな爆売れ車種がないからでしょ、仕方ない
アクアも最多販グレードZはなんやかんやで300万、N-BOXも200万、レヴォーグ2400は550万。みんな高くなった

品質問題以降、流れが変わっちゃったよなぁ。2017年ごろまでは販売店も元気だったのに。インプの売れ行きがもう少し良ければ。今テンロクでも四駆だと見積もりで平気で300万してるし、ディーラーで見積書見てるオヤジが唖然としてたわ。

レヴォーグの利益率が良いというより軽とかコンパクトカーの利益率が悪すぎる

N-BOXは利幅ないからディーラーは全然儲からないらしい
前言訂正

>>187
300万だせばスカイラインGTS-t Type Mが余裕で買えたからね…

>>181
妥協して危なく買うところだったぜ

>>187
レガシィB4RSK（280馬力AWD）が264万円だった頃を思い出して欲しいよね！

S15シルビアターボMTも230万円くらい
だったような
BLターボも280万円くらいだったかな
まあアイサイトもサイドエアバッグも
ないが

>>184
2.4のCVTは1.8とは別のアセント用の高容量CVTがベースらしいぞ

>>191
2.4どころかBRZも出る訳無いって叩かれたなぁ

>>187
>インプの売れ行きがもう少し良ければ。

いまや他社もそれなりに自動ブレーキ積んできたからね。
インプ買う層だと同じ値段で燃費が２倍良いカロスポ買うよね。普通は。

スバル推しの自分でも他人にインプを勧めるのは難しい…

>>184
いやいや明らかな環境対策
他の車で燃費の良いものをラインナップさせないと駄目

自動車用の水平対向エンジンを作ってるメーカーは世界中でスバルとポルシェしかない
インプレッサなんて世界最小の1.6リッター水平対向エンジンが車両本体200万円から買えるなんてバーゲンプライスもいいとこ

水平対向が圧倒的なパフォーマンスで他社を圧倒しているのならばまだしも、燃費対応で四苦八苦している状況で他社に圧倒的に差をつけられているからバーゲンプライスなんて誰も思わんわ。

同レベル車が90年代に比べて100万円ぐらい高くなってるけど、燃費は2倍ぐらいになってる。
そのガソリン代の差額が月3回給油の俺は5年で約75万円ぐらいある感じ。
安全機能の分もプラスすると車関係の支払いの負担はそれほど変わっていないとも思える。
なので2.4がWeb見積もりで560万ぐらいだったけど、無茶に高い訳ではないと自分に言い聞かせて買おうか迷ってる。

>>199
レヴォーグ。直４でも絶対に買ってるな俺＾＾

>>200
そこまで言い聞かせるつもりあるなら買えば良いと思う。
ただ実燃費は1.5倍いかないくらいじゃないかな。

>>196
ハッチ同士は目糞鼻糞
カローラを以てしてもハイブリッドあったところで結局3桁みたいだし

>>200
スバルは90年代同レベル車に比べて実燃費2倍など到底至ってないですけど。
前提がズレているので、その目論見での迷いでは破綻しますよ。

製品に対して高いと感じないという意見が多数になると
製造メーカーさらに小売価格と収入層を上方に設定
しかし鋼材価格の上昇は致し方ないだろうねぇ

>>200
燃費2倍になってる！？
昔レガシィワゴンGT-B（280馬力）乗ってたけど、遠乗りや高速ならリッター14くらい普通に走ったけど、2倍はいかなくても、新しいのは1.5倍の20位走るの？

日本が貧乏担ってるだけだと気付かないおっさんが多くて気持ち悪い

いや、気付いてるよ
世界的に見るとちょびっと値上げ
日本だと大幅値上げに感じる

ごめん、大切な部分が説明不足だった。
排気量とかスバル車とかの比較ではなく、あくまで俺の車歴での話でした。
90年代に乗ってた車が街乗りで大体5〜7km/Lぐらいだったから、2.4が11〜12km/Lぐらい走ってくれれば約2倍かなと。
俺のなんとなくの計算に対して真剣に考えさせてしまって申し訳ないです。

>>209
2.4ターボが本当に街乗りで11〜12も走ると思うかい？
あなたの車歴はリアルかい？

しかも車重あがってるしな

2400はアイドリングストップでカタログ燃費を稼いだかな
右直事故のもとになるから常時キャンセルにしたい
始動時いちいちキャンセラー押すのめんどくさい

馬鹿じゃね？

面倒くさそう？

>>212
それならウインカー使用時のキャンセル設定あるよ

アイドリングもうざいがAVHの物理スイッチが無くなったのもかなりのマイナスポイント

レヴォーグが来て一週間
クルコン無しでは生きられない体になってきた

>>216
みんな何をそんなに生き急ぐのかなあ。
仕事じゃなんだから。

2タッチが3タッチになっただけじゃん。

アイドリングストップなんてついてんのかよ…

>>217
俺も、このレベルの全車速ACCが付いていない車に興味なくなった

外見が1.8と変わらず見分けがつかないのが良いね
皮を被ってるみたいで好き

2.4は2.0と比べると大人しくなってしまってるようだな
即買いするつもりだったが乗ってから決める
1.8よりはいいかもしれないが荒々しい感じがないと乗っててつまらないよな

>>216
今後はいろいろタッチパネルに集約されたりしそうだよな
なんでもタッチパネルになると使いづらくなる

>>223
新型はEXグレードはタッチパネル多め、
非EXディーラーオプションナビなら少なめ

インプSTi、レヴォーグとスバル車4台乗り継いできたが、正直スバルにコミコミ550万なら、追い金して他のメーカーいくわ。

スレチだけど、レヴォーグでこの出力ならwrx STI大丈夫か？
エンジンおなじだろうし、デブになるんだろ。
仮に300馬力でレヴォーグより高いコミコミ600万くらいなら
売れないぞ。

>>225
売れるかどーか判断して事業計画を決めるのはお前じゃないw

>>224
一緒じゃない？

>>225

国内は多分S207とかS208みたいな限定発売にして、パワーアップしたエンジンを乗せるんじゃない？700万クラスで。
しかし、そもそものボルダーデザインの酷評もあるし、スバルにこだわる必要もなくなってきたかもね。
ソルテラは基本トヨタのOEMだし、EVならなおさらスバルにこだわる必要もないから、売上台数も今一つでCAFE規制対応できませんという未来しか見えない。

>>225
で、何買うの？ビーエム？

スペックだけ見れば全体的にスペックダウン＆コスト高だな
パワー無く 重く 燃費用ワイドレシオで更に加速悪い それなのにJC08燃費2.0より悪い
排ガスのクリーンなんてユーザーには正直どうでも良いし そもそもそれが目的ならハイパワー車
には乗らない 本体価格も結構な値上げと誤差ではあるが自動車税も上がる
唯一の良さそうな点はリニアトロニックの反応速度アップかな
これだけのネガティブ要素を覆す事を願って試乗待ちします

自動車税年間プラス5500円なんてかわいいものよ、ダッジチャレンジャーSRTやV12ベンツSクラスなんか年間11万だ。
2500までなら何とか養える

V12ベンツは6000cc未満もあり11万円ではなかった、訂正

>>226
そりゃそーだ。あくまで感想よ。感想。
>>228
なるほどね。S4カタログモデルのメインでWRXは特別仕様ね。
>>229
構造古いけど400Rかなぁ。あとはGOLFのRか…
逆にここの方たちにいまの車乗り潰したあと何に行くか聞きたいわ。

そりゃレヴォーグ2400のパールホワイトよ

走りに興味なくしていたらレヴォーグ1800GTH_EX
2400より百万安い

>>233
少し前に日産の営業にも買っちゃえ♥買っちゃえ♥とか言われたけど、いくらなんでも先代レヴォーグと同じ
2014年の車でクルーズもショボいのではな　それでなおどうしてもスカイライン買うならハイブリッドの方ですわ

どうでもいいけど5chでも使える文字コードのハートマークってないのか？

型落ち乗ってる人が新型に対してあれこれ言っててるのみると哀れに思える
中古型落ちしか買えないのに文句は多いのも見てて滑稽だな

>>230
レヴォーグは新型でスーッと気持ち良く走る車に大きくキャラ変していて、Ｓ４もだいたい同じだと思う。
一番はそこを気に入るかどうかだと思う。

>>190
600万円出せばBNR34余裕で買えたからね

これくらいなスペック差なら1週間も乗れば慣れて問題じゃ無くなるよ
個人的な問題として外装オプションを盛りたいからパールホワイトにしたいんだけど絶望的にフロントがかっこ悪い
VM型も架装着けてないとカッコ悪かったけど着ければカッコ良くなった

２．４Rエンブレムくらいつけてくれ〜！

希望ナンバーを2400にするとか

>>237
お、急にどうした？

>>241
百均で赤い「Ｒ」のシールを買って、ＳＴＩのロゴの横に貼れば良いと思う。

1.8と2.4で外観の違いは有るのか？

ないらしいで。価格の割にエンジンカバーもついていないという

俺はリアエンブレムオーダーして作ったな、2万程掛かったけど

>>231
メルセデスの2リッター420馬力AWDでいいのでは？

コストかけたくないから外観変えないのはまあいいにしても2.4エンブレムくらい付けてやれよと思う

河口まなぶの新S4の試乗動画観たわ。清水和夫とかもでていて、ポディは新型のほうがいいし、安定性は良くなっているが、もうちょっと尖ったところがほしいとか言ってたな。
あと、本音として、俺たちがこんなことを言ったら旧型の方が欲しくなるやついるだろうと言っていたから、やっぱり新型についてはイマイチ感が漂ってるわな。

駆逐艦から巡洋艦になったか

まなぶの新型S4から旧型に乗り換えて発進した後の表情がすべてだな
レヴォーグは乗り心地が気になってたVMG所有者には良い感じになってるぽい

>>225
俺も4台乗り継いだけど、全く同じ意見。

>>250
いま見た、YouTubeおもしろい

>>250
尖っていないS4って存在自体意味が薄いってことになるよな

>>255
レヴォーグもそうだけど、Ｓ４はグラベル捨ててターマック専用にしましたって感じだからね。
ラリーイメージのＷＲＸのネーミングも本当は微妙かもしれん。

ちょっと値段高すぎるというのが正直な感想
2.0はお得感あったが、2.4はないわ

現行はあえて非EXにする人もいるのね
AVH設定に２モーション要るのが嫌とか

現行はS4もレヴォーグもホイールアーチが生理的に無理

新レヴォーグのホイールアーチは普通じゃん

VMGから乗り換え先探そうとなると
いかに良く出来た車なのか改めて感じるな
お金の問題を無視するならもっと良い車はあるだろうけど

まあ事故や冠水で廃車になったときの
立派な買い換え候補が新車デビューして
よかったじゃん
中古は選別眼ないとバクチだ

オーバーフェンダーの事じゃなくて、角ばったアーチの形の方でしょ。あれは、ないと思うわ。

D型のVMGを買った
車は良いんだけどディーラーがいつも混んでて予約が一か月後とか当たり前えすげー不便だなぁ

それから中古探していて現車確認出来た車の殆どが純正ホイールにがり傷有ってなんでだろって思ってたけど
買ってからよく見たらめっちゃ擦りやすい構造してるホイールだねｗ

>>262
たぶんレヴォーグはもう選択しないな

TCツーリングの気分を味わいたいからマフラーだけ変えてみようかな。富士で整備必須なのは無理や

>>264
扁平率小さいタイヤ初めてか？
薄いタイヤはコンビニみたいなちょっとした段差ですぐガリっと行くぞ
新品のままってのは無理レベル

>>267
いやー前の車でも40とか履かせてたけど擦った事皆無だったからね
どう見てもレヴォーグの純正ホイールは擦りやすい構造だと思うよ
タイヤのビード部と当たるリム部分が妙に厚いからリムガードが薄い純正サイズのタイヤだとサイドウォールと高さがたいして変わらん感じだし

>>268
擦る人は擦りまくる、擦らない人は擦らない。

VRX2にした
VRX3は見積もりとったら18万以上するから諦めた

>>268
1.6GTSのアルミホイールなら中古市場に
豊富。225のS4のも使える

買う時何台か見たけど中古レヴォーグは結構な割合でホイール擦ってるな…BBSのホイール勿体ない

どうやったらホイール擦るの？普通にコーナー走ってて、バンプした時にリムが傷つくほど扁平低いとは思えないけど。

駐車の時に縁石や境界ブロックぎりぎりに寄せようとして擦るんだよ
嫁がそれで前の車でよく擦ってた

それはレヴォーグのタイヤの作りせいじゃないじゃんか…運転の問題？？

>>275
車運転したことあるんか？
扁平率の低いタイヤ履いてる車ならどれでもホイールを縁石に擦る可能性あるんだけど
分厚いタイヤ履いてるクロカンSUVなら何ともないが

エアが漏れなきゃええんや

>>274
コインパーキングの板が上がる機械とすることもある

STIの標準ホイールのがりなら
シルバー部分はサンドペーパーとコンパウンドで磨けばわからなくなるよ

>>278
都会のコインパーキングって前後左右間隔めっちゃ狭い所あるんよな、俺も1つは確実にそれで持ってかれてるわ

>>276
いや、聞きたいのはさ、レヴォーグが通常の走行でガリ傷が多く出るのかどうかなのよ。駐車場とか低速でこするのは単に運転の問題やろ。レヴォーグ関係ない。

タイヤホイールではないが、フロントの下は車止めでガリっとなることがたまにある

普通に注意して乗ってたら擦らないだろw

輪止めにフロント下ガリっとやるのはたまにあるわ

通常の走行でガリ傷が付く車なんて無い
接触してるからガリ傷が付くわけでそれはドライバーの運転技術の問題でつまりは運転が下手なだけ
車としては純正タイヤにリムガードが無いからリムガード有りのタイヤ履いてる車に比べたら
ガリ傷は付きやすいとは言えるけど結局原因は運転が下手なだけ
対策するなら即ごついリムガード付いてるタイヤ(S001とか)に履き替えるとマシにはなるかな 薄く擦るくらいなら
防いでくれるかもだし

俺クラスになると車止めに前を擦ることは絶対に無い。
前から止めないからな。

>>271
245用の8.5Jもいけるんでなかった？

俺運転上手い
まで読んだ

中古探してる時に見たVMG　GT-Sの純正履いたレヴォーグのホイールのがり傷率は9割超えてたな
S-4も同じく傷だらけだった

Gooネットとかで見るとマジで傷つきばっかだよ

純正程度の扁平率でこする理由がさっぱり分からん。みんな運転下手なんか？！

なんでそんなにこするんだ！？

日頃の手入れの話になるけど、何も無い所で良く擦る奴は普段からタイヤの空気圧を全く見てないんじゃね？。空気圧減ってればそれだけホイールを擦りやすくはなる。ましてや扁平タイヤなら尚更な

田舎道とか田舎のトンネルとかだと細くて縁石高いとこはある

>>287
車検は通るのかな
245は後ろ姿がカッコいい

>>292
そんなこと関係なくて、人を降ろすために路肩に寄せるとか、切り返しとかで縁石に擦るとかじゃないかな？

毎度の事だけど、どうでもいい話題ほど盛り上がるな

うむ

どっちの話も分からないでもない
側面の安全性のためシートが内側に配置されてるので駐車券を取る際にギリギリを攻めないと取れない場合がある
スバル車は見切りの良さを売りにしてるからこれで擦るやつはどんな車に乗っても擦る
外車みたいにツライチでもないのに擦るやつはヘタクソ

>>294
WRXの8.5jに235-45-18履かせてるけど車検は無問題だったぜ

通常走行でガリ傷つくのがタイヤのせいなら下手糞関係ないやろ

>>256
新型レヴォーグの顔は平気なの？

>>301
俺は見慣れた
最近のフォレスターも同じ顔

>>302
これだけ不評なのにフォレスターが寄せてきたのには驚いた

まあデザインと性能どっちを優先しますか？とか聞いてくる会社だから
問題視してないんだろうな

>>303
新しいボールダーデザインにそんなに不評かって言ったら、そうでもないと思うんだけどね。良い悪いは別にして、今までよりは断然、古臭くは感じない。

新型はレヴォもフォレスターもライトの内側の切れ込みがとにかくダサい

アウトバックも切れ込みあるけど、あのぐらいならええんか？ワイはなんか中途半端で逆にやだな。

>>306
アウトバックは正直悪くないと思う
レヴォ＆フォレは下部分が切れ込み入れ過ぎて離れ目になって変顔みたいになってるのがダメだと思うわ

正面から見るとしろくまみたい

都内で幾らぐらいの燃費になるのかな。7位かな。

どうせ熱ダレするんだろ？？w
何のためのスポーツなの？www

>>294
そのまま225タイヤをつけている人もいたような。
後期S4のホイール、かっこいいから好き。

>>301
いつも菅田将暉の嫁を思い出す

俺は、魚のボラを思い出すよ。

新型は目やにでもついてんのかな

>>312
検索して画像みたら似てる

友達の運転させてもらったけど足回り硬すぎね？

新型はフワフワなんか？

ビル脚での路面の段差による突き上げは不満というか気になるけど、通常の路面では安定感があるちょうど良い硬さだと思うよ

>>318
高速は文句なし完璧だった
街中がなあ

300馬力の車がAQUAやプリウスみたいなフニャ脚な訳ないんだから、ハナから選ぶ車種間違えてる

コンフォートタイヤに換えたらかなり改善する
そのかわり高速では…

>>320
>>316みろ
友達の車や

友達だとしたらなおさら何なのさ

F型Bセレクション結構足柔らかいというかしなやかだと思うけどね 前車がBP5 2.0SpecB A型
だからかもしれないけど

2.0b型カヤバはいいぞ！

VMG F型　STIだが、ホイールはそのままでタイヤを245/40とかにしてる人おる？

してないけどあえて性能落とす245にする意味がわからん

タイヤは純正サイズから変えたくないなぁ

新型のヘッドライトがバランス悪いのは勿論だけど
顔に無駄なラインが多すぎてハリボテ感

インプレッサ前期のデザインは
段差はあるけどハッキリとした角をつけてなくて良いデザインと思う

>>326
7.5インチ幅に245/40とかアタマオカシイ。

逆引張りになってリムのガリ傷防止になるかもな

断面図亀頭みたいになりそう

>>332
サイテー

外気温計の示す温度と路上にある温度計との誤差が2度くらいあって
レボーグの方が高目に表示されるんだが修正する方法ある？

俺も同じく4℃くらい高く表示されるから何とかしたいね

自分の頭の中で2や4引けばいいんじゃないの
路上の温度表示が正確とは限らないと思うけど

そもそも、表示温度を示してるセンサの位置の温度が気温表示の計測位置の温度(日陰、百葉箱)と同じであると考える方もおかしいが、温度センサはサーミスタだろうから車載用だと絶対値の精度はプラスマイナス2℃ぐらいでそんなものです。

>>334
ディーラーにお願いすれば調整可能

外気温ってそんなにシビアに気にするものじゃないと思うけどな
車に限らず、機械に搭載されてる温度計ってどうしても本体からの熱とかその他もろもろの影響を受けやすいわけだし
癖を把握してある程度自分でイメージするくらいでいいんじゃないか

>>334
標準の外気温センサーの位置がフロントグリル裏だから、そこの温度がそのくらいということで誤差が多いわけでは無い
特に夏場は、アスファルトの反射熱で結構高くなるし、止まっているときはエンジンルームの排熱でも上がる
路上設置の温度計のほとんどは高い位置にセンサーがあるから路面の影響を受けない
夏場は、歩く人の顔あたりの温度より、ベビーカーや犬などの高さの温度が2度くらい高い

>>339
冬場は凍結の目安や注意喚起に役立つから、そういうリスクのある地域では気にするものだよ。

エンジン掛けて長時間停止とか渋滞で前車の排熱の影響が大きいとか、
そういうのではなくて通常走行して走行風を受け続けている状態なら、そこそこあてになる数値だよ。
昔々のスバルから概ね±2度程度で合ってるから、その車の誤差とかクセが分かってれば役に立ちます。

凍結注意のマーク出してくれるし、運転してる時の指標になるね。

>>341
いや、もちろん温度チェックは気にするものだけど、+-２℃程度をシビアに気にする必要はないでしょって意味
いろいろな状況によってどうしても誤差が出るだろうから本当の温度ぴったりじゃないとダメって考えても仕方がないってことで
本当の気温よりプラスになることもあればマイナスになることもあるし、変に弄れば誤差が逆に増える可能性もあるから弄らなくてもいいんじゃないかという話

てか路面に設置してある温度計の方が狂ってる場合もあるわな

VM用のリヤドロ発売だけどsti スポイラーとの共着は不可か…
どうするかな？

道路の気温表示って路面凍結の注意喚起に普段でも冷えやすい場所にあること多いから
今まで走ってきた場所の気温を表示している車の外気温計と比べたら低めに出るんじゃないの

>>345
共着不可なんだ。あのスポイラーも大して効いてなさそうだけど、わざわざ外すのもね。

>>347
しかも非売品のパフォーマンスステッカー貼ってあるから、リヤドロつけたらステッカー付けたままにも出来ない…

>>348
悩ましいとこですね。自分は、貼らないで貰ったので。でも、旧モデルに新製品は、好感持てますね。ステーを作り増ししただけでしょうけど。

アクティブレーンキープを逆に使うと手が離せなくなるという罠

2.4への乗り換えで中古は下がるかな

>>345
プローバのモーションコントロールビーム付けてるけど、何が違うの？
stiの方が1万ちょっと安いし

>>351
そもそも2.0自体がタマが少ないし、それを待ってる人もいるから当分下がらないんじゃね
乗り換えで放出される2.0も即売れするだろうし

>>353
2.0で乗り換えるのは初期型の過走行が
メインでしょ。後期のSTIスポーツは
なかなか玉は出ない

>>354
だろうね、2.0放出されてもあまり程度の良いものは出てこなさそう
STIはさらにタマ少ないだろうけど、それ以外も後期型はまだすぐには買い替えないでしょ

Vスポなら全コミ298万円くらいみたいだけどSTIより更に少ない

新型があれじゃな
初代のほうがいいわ

C型だけど壊れるまで乗る

A型の買い取り価格に失望したから乗り潰す

レヴォーグを良く知っている人は2.0の希少性を知っているけど、中古市場では新車販売台数が圧倒的な1.6が人気が高いと判断されていて、1.6のほうが仕入れやすいし良く売れる
そうなればWRXほど積極的に仕入れる必要も無いから、あまり高値では仕入れたくない
VMも発売から7年以上経っているから初期型だと一般的な残価率で本体価格の20％くらいだけどね

vm用リアドロのYouTubeかと思い見てみたら、カード集めで草。走行等をupして欲しかったわ。

1年半のセーフティチェック行ってきたVMG F型STI
ついでのシートベルトバックル（運転席側）の異音対策は根元の止付け部分のグリースアップのみ
バックル自体の取替は無し
その後2時間乗ったが異音は出なかったよ

逆に高値で売るなら今だな
2.4が市場に出回ってきたら買取価格はどんどん下がっていく

>>363
そこは何とも言えないとこでしょ、2.4が出て期待してたほどじゃないってなったら2.0の価格も下がりづらくはなる
現時点でハイパワーターボの四駆国産車として価格も割高じゃない新しい車となると2.0が一番y手だろうし
もちろん時間とともに少しずつ下がっていくだろうから最高値と言ったら今となるのは当たり前だけど

>>362
原因はバックル本体じゃなくウエーブワッシャ（100円くらい）だから、グリスアップしても切れるとまた鳴るよ
対策品ワッシャが出ているから交換したほうがいいよ

エンジン始動してバックギアに入れると
後方何もないのに警告が最大限の赤を示すんだが
同じような人おる？

排ガスゥウウ

>>365
情報ありがとう
何度もD行くの面倒くさいし、また音がしたら交換言ってみるよ

>>368
自分もF型で購入後に運転席ベルトの受け側辺りで音がなるときあったけどシートとの接合部にシリコンスプレー吹いたら収まった
それからもうすぐ2年くらいたつがそれ以来音がしないから多分大丈夫だと思うぞ

>>364
車の出来はエンジン、特にカタログ馬力だけでは決まらないんだけどね。300PSないから買わないなどといつまでもマウント取ってて馬鹿みたい。

>>366
今一度リヤバンパーのセンサー4個に何も無いこと確認して、不具合修理だね

>>370
なんでそうなる、別にマウント取るわけでもなし、そういう層もいるでしょって話なんだけど
あくまで2.0が値下がりするかどうか想像してるだけで
あんたがマウント取られた気分になったのならすまんと謝るが、何に対してマウント取られたと思ったのか教えてくれ
そもそも2.0乗ってるのならマウント取られたと感じることはないと思うんだけど

カタログスペックで負けた2.4を買おうとしているからじゃない？五島さんも2.0のほうが速い、清水和夫も2.0のほうが速いと言っているんだけどな。

走行100キロで燃料計半分さしとる。通勤にしか使ってない状態だったけど燃費が過去最低だなこれは

あれ最低ならいいのか?w まー近所ガソリン下がってないからはよ下がれ

gts 後期 極上
今買取りいくら？

満タンだと普通に通勤してるだけでも700キロぐらい走る

>>376
ダイハツのAI査定やってみたら？

>>374
燃費計はいくつになってる？
自分は毎日5キロちょいを渋滞の中通勤往復してるが5〜6でそれ以下になったことはさすがに無いからこれくらいが最低かと思ってたが

2.0に限ったことではないと思うんだけど
初スバルなんだが、長時間アイドリングしてたり峠越えとかの上りを長い時間してると
パーマ液臭っていうか硫黄臭というか、そういう臭いがしてくるんだけど同様の人いません？

冷却水漏れてんじゃね

>>376
トヨタのweb参考買取り価格で、VMG後期D型GT-S（4年落ち）で175万
ちなみにVM4後期D型GT-S（4年落ち）で166万
WRX S4後期D型GT-S（4年落ち）で228万
およその中古車市場での人気車種がわかるね

>>382
仮に中古でその価格差でVMGとVM4なら間違いなくVMG選ぶよなぁ
そんなにVMG人気ないんか

>>379
60Lタンクの半分で30Lとすると3km/Lぐらいのはず
首都高ベタ踏みで攻めるFD並かよ

>>383
そう、買うならVMGがお得ということになるね
人気がないわけではなく、新車販売比率が一番の原因だと思う
レヴォーグの場合、新車で買う人がほんとは2.0が欲しいけど高いから1.6で我慢したという人は少なく
燃費や用途などから2.0は不要で、最初から1.6を選択した人が多いからだと思う
その点S4だと、2.0しか無いこともあるけど最初からハイパワー車狙いの購入層だから中古でも高値維持なんだと思う
WRX STIはさらなるスポーツカーファンやEJ20ファンがいるから人気が高いけど

1.6GT-Sの走行11万キロなんだけど買取店出したらいくらぐらいつくかなぁ

>>386
50〜60万じゃない？
似たようなの込み込みで100万しないし

買取だと結構いい値つくんだね。でもディーラー下取りだと10万ぐらいになりそう。

ミラーの水滴防止は何が一番いい？

家庭用中性洗剤

>>370
何気に2.0はガソリン代以外の維持費が一番安いって利点もある。新型の2.4は税金アップ&邪魔なアイスト搭載らしいのでバッテリーが高くて短寿命だしな

仮にマイナーチェンジか次のフルモデルチェンジ時にハイブリッドシステム搭載されたら余計に重くなるだろうし、応答性が2.0より鈍くなるって可能性も充分にあるかと