日産オーラ AURA Part11【ノート】

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前スレ
日産オーラ AURA Part10【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635510825/

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>>6
見切ったのならわざわざこのスレ来なくていいよ

>>6
そんなんで買う車を変えることに驚くわ。
なんでもいいのかよ。

サティオがだめなら他の店あるやん
トヨタほどじゃないけど

他の車じゃないのかよ。
面倒な馬鹿だな、こいつ。

え？何種類か車絞ってるけどオーラ諦めたわけじゃないぞ

>>11
どうでもいいわ、馬鹿。

今の状況で馬鹿に駆け引きは無理。

俺なんかNISMOしか眼中に無かったから値引ゼロでも全然OKって感じで契約したのに
いやまあいきなり10万引いてくれたから嬉しかったけど

値引き額だけ書くのは馬鹿。

>>14
俺はアルファードで43万値引きだったよ
ショボくね？

ああこいつノートスレでも暴れてるガキか

ガキじゃないぞ
おそらく40代のおっさんだぞ

>>17
NISMOしか眼中にないというガキ丸出しのおっさんw

>>14
粘りに粘ってわがまま言ってやっと掴んだのがたったの10万値引きw
どんだけカモなんだよw

楽しいの？

ニッサンオーナーは高校偏差値60以下の高卒が多いんだってね
だから普通の会話できる人が少ないのかな

>>22
ソースは?

>>22
楽しい？

>>22
昨日何たべた？

「日産ノート オーラ」は、新型「ノート」の内外装を仕立て直して小さな高級車を目指した新しいコンパクトカーだ。パワーユニットも強化したというその走りは果たしてプレミアムか!?　最上級グレードの4WDモデル＝最高額モデルを試してみた。

「上質」とはいえない乗り心地
いつものように箱根方面を目指して走りだしてすぐ、自宅近くの世田谷線の踏切で驚いた。ダシン、ドシンという直接的なショックはここ何年も経験したことのない強烈さ。寝ぼけていた身体がいっぺんで目が覚めてしまったのはありがたいとしても、この乗り心地はいかがなものだろうか。ノート派生の上級モデルであるオーラは、上質をうたうプレミアムコンパクトという触れ込みのはずなのだが、これでは新型ノートのほうがまだしも、と感じたほどである。東名高速に乗るとまあまあ落ち着いたものの、その代わりに気になったのは盛大なロードノイズである。

https://www.webcg.net/articles/-/45410

ガソリンエンジンは発電に専念し、駆動はモーターによるシリーズハイブリッドたる「e-POWER」だから一般的な内燃エンジン車よりも風切り音やロードノイズが目立つ傾向にあるとはいえ、ライバル車と比べても明らかにボリュームが大きい。しかもこのオーラはこのクラスとしてはぜいたくにも遮音性に優れたアコースティックガラスをフロントのサイドウィンドウに採用、遮音材などもおごってあるにもかかわらず、である。いかにコンパクトカーとはいえ、舗装状態によってはびっくりするほど大きなザーッというロードノイズが侵入してくる。ハッチバックは普通後方からのノイズが気になるものだが、オーラの場合はフロントの下まわりから聞こえるようだ。二重ガラスとはいえずいぶんと薄いものだったから、限界があるのだろうが、それにしても路面状態が良好な部類の東名高速でこのレベルでは、と早々に気が重くなったのは事実である。

話にならん記事だ

おーいインパルさん、11月発売なのにもう半月過ぎてますよ、実車くらいは見せてくれよ

>>29
真面目な話メーカーに問い合わせてみたら？

五味さんのオーラニスモ公道試乗動画きてるな。
今は時間ないから後で見る。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%81%9D%E3%81%86%E3%81%84%E3%81%88%E3%81%B0%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%82%82%E7%B4%B9%E4%BB%8B%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BE%E3%81%9B%E3%82%93%E3%81%A7%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82%E3%81%8A%E9%87%91/

エンジン停止状態でアクセル全開すると、直後に60％まで上がる。100％を136馬力だとすれば82馬力に相当する。
つまり長い時間出せるモーター出力は54馬力ながら、短時間なら82馬力引き出しているということ。
1.5倍のブーストパワーなのだった。1秒少々でエンジン始動し、2秒以内に100％の136馬力に達するため、オーバーブーストは1秒〜1.5秒くらいか？

参考までにアクセル全開と減速を繰り返し車載バッテリーのアシスト量をゼロにしてみたら、エンジン全開でのパワーは70％に届いていなかった。


↑これの四駆版だとパワーメータの動きが何%になるか、わかります？

>>31
やっときたな俺も今気付いたわ
今職場だから帰ったら見よう

五味ちゃんニスモ見たけど踏んだ時に加速しないのガッカリだな
見かけ倒しじゃねえか

ダシン、ドシンの乗り心地か。。やっぱ日産車だったな

悲報
ニスモモード、エンジン車でいうただのスロコン過敏仕様と同じだった

寝ぼけて車運転しちゃダメでしょ

>>37
基本的には最大駆動出力は変わってないから合ってる。
ただし、パーシャルから開けた時などの過渡特性は変えてあるので、スロコンとまったく同じとも言えない。

インチキ仕様だな　時速70�q〜100�qくらいまでの加速が皆無

メクラお疲れさん

こりゃニスモSで150馬力35キロくらいのシステム出力出す機関積むまで出直しだな

エンジン　バッテリー　モーター
すべてノーマルと変わらんのに
馬力が出るわけねーだろ

せいぜい特性くらいしかいじれねんだわ
モーターやバッテリーに無理させて出した能力に意味あるのか？
寿命が縮むだけや

EM47がどれぐらい馬力出せるか知らないけど、
EM57 の時も、ニスモや、リーフのe+あとは市販しなかったリーフのレース車両とか、
馬力違いが何種類かあったけどモーターの部品番号は一種類しかなかった。

ニスモSでVCターボ搭載決定やな

>>3
IPスレは立てる気がしないから他人任せ

>>45
車両価格はGRヤリスとガチンコの400万円スタートでも買う？

どんどん化けの皮が剥がれていくな
プレミアム要素ゼロなのにプレミアムを謳うお馬鹿な車(笑)

>>37
むしろそうでないと思ってた奴が馬鹿なんだが。

そもそも過敏にして楽しいならそれでいいと思うが。

五味は魅力的言うとるがな

負け犬の引きこもりがいくらわめいても世間はノートを高く評価してる。

かなり見かけるようになったな。

五味は素人が感じないような超細かい事を大袈裟に否定する癖があるから勘違いしやすい

納期がなげーーよ

>>54
同意せざる得ない

>>54
まったくだ

>>35
ニュルポルクリンクってどこ？

異星人が生まれたとこ

>>47
ゴルフにするわ

納期についてはどこの何買っても絶望的だからな
今日商談してきたハリアーとカロクロはガソリン仕様で5月
ハイブリだと8月以降とか言われたわ
契約が遅れるほど更にひどくなるから急いだほうがいい
俺はニスモかカロクロかハリアーで悩み疲れた…

納車1週間。坊主でSteely Danとか聞いて心地よさ堪能してると唐突に段差突き上げで我に帰る。色々とチグハグな車だわ

段差など避ければどうということはない

>>60
なんか凄い事になってんな・・・

>>61
薬中音楽禁止です (意外にマジで

ニスモ一択の人は早いほうがいい
俺は値引きとの関係で350万から400万程度の車で気に入ったの商談してるけど
どれも納期がなぁ
ヴェゼルのプレイという人気モデルは受注停止だし

＞＞61
買う車間違えたね。ふにゃふにゃアメ車にすればいいのに。

>>61
メロディーロードで重低音に震えろ！！

>>59
DCTやで

>>61
まず、納車されたらタイヤを替えないと

オーラとリーフの違いがわからない。

オールシーズンタイヤ履き替える人いる？

発電の電力も直に使ってようやくフルパワー発揮するってのに3、2、1、ﾄﾞﾝｯ……ﾌﾞｫｵｵｵｯ
ってのｽﾞｺｰｯ せっかくのニスモモードなのに発電レスポンス遅すぎじゃね
ニスモモードならガソリン使いまくって全開時は即時＆常時フル発電でフルパワー出せば良いのに

MOPナビのオーディオって、例えばUSBメモリーで「アーティスト名ごとのフォルダー」→「アルバム名ごとのフォルダー」→楽曲mp3ファイル
みたいな階層作った場合、曲選ぶときはちゃんと階層ごとにフォルダ選択していくように表示されるもんなの？

たぶん一つのUSBメモリーに百枚以上のアルバム入れられるから、きちんとフォルダー分けして探しやすくしときたいんだよね。

>>65
そこでキックスですよ😉

>>72
つまりエンジン常動モードと抵抗を積めば良いんですね？
抵抗回生してエコに逆行する姿

キックスに4WDがあればこのスレにも来ることはなかった
俺のオーラ4WD納車はよ！

AURAって、たけしの元気が出るテレビに出てたヘビメタバンドとなんか関係あるの？

どうでもいいけど納車はよ！

>>77
そこの息子さんだってよw

ノーマルは0km/hからベタ踏みするとエンジンごかかる2秒くらいまでは電池だけでパワーメータが60%ぐらいを指すらしいけどニスモや4WDはどうなの？

100%なンだわ

新しい上がった動画見ても相変わらず足回りの評価は厳しいね
大きな入力があるとかフラット感が無いとか試乗された方の
感想は同じようで相当足回りの出来が悪いんですね

じゃあ足回りが良いと言われてるフィットのモデューロに
しようとしても最新設備が付いてなくて何これってやつですわ。

やはり国産車には特にコンパクトカーは期待してもダメなんですかね
どの車もどこかに大きな欠点を抱え込んでるようで。
欧州車言えども208はペダルレイアウトがメチャクチャで
どうしようもないし
他のコンパクト欧州車はDCTだから日本では厳しいしで買う車が
見つからない。
Cセグまで上げると車幅が一気に大きくなるけど仕方ないのかな
もうこうなったら最後は消去法でカローラかいなw
情けないww
ラシーンみたいな四角な車をコストかけて作ってみなよ
と思うけどやっぱ足回りを作りきれないんやろうな
日産は電子デバイスは得意だけど基本中の基本の足回りが
作れないから潰れかかってるんじゃないの

ここでニスモとか言ってるお兄さんがたもよくできた
欧州車に一度でいいから乗って比較してみなされ
ここまで国産車の足回りレベルは低いのかと驚かされるよ

長文キモい

4輪マルチリンクの日産車が発売されていた頃もあったのじゃ・・・

>>80
全開なら同じだと思いますよ。
エンジン回転がたちあがり発電が始まるまでは、バッテリーだけの出力で加速するわけだけど、
バッテリー出力はバッテリーの容量にほぼ比例するので、この点でもe-powerは他のハイブリッドに比べて
かなり大きいバッテリーを積んでいるので有利ですよね。
フィットやアクアやヤリスもそれなりに容量を増やしてきてますが、まだまだ
エンジンによる発電に頼っているわけです。
フィットなんか出足がもたつくほど遅い。
気持ちよさがないんですよ。

>>85
アンカー打つなら、質問には正しくこたえてあげたほうがいいですよ。

エンジンがかかるまでは、バッテリーのみに頼るからパワーメーターの表示は同じと思うが
信じるか信じないかはあなた次第、と。

ほかのHEVよりはバッテリーのみの瞬発力が高いというのは、４WDやニスモのパワー出力メータ表示とは別の話ですよね。

>>85
その論理だとノーマルもニスモもベタ踏み時の加速は同一ということになるけど、そうなの？

>>81
五味のニスモ動画だと電池だけだと制限がかかってパワーメータ100%は出ないみたいですよ？

ラシーンで吹いた

ラシーン発進！

ヒョコヒョコ
ダシン、ドシン

>>87
そうです。
ecoでもノーマルでもSでも全開にすれば一緒ですから。
ただ、オーバーブースト的な制御を入れると別ですけど。

>>88
制御がかかって出ないというよりは、最高出力はバッテリーだけでは出ませんからね。

五味のニスモ試乗だけどフル勃起状態が続くのは最初の5分くらいなのかな
以後はフル充電には戻らないみたいだな

>>94
回生できなくなるから元々フル充電はしない制御だけど？
中間狙いの充電をしてるよ

ぶっちゃけV8エンジンやフェラーリ乗ってる人達が一般車の事語られてもなあってのはあるな

フル充電は電池の寿命縮めるからやらない方がいいんでしょ。
そういう意味では貯めすぎず減らしすぎずの運用なわけで電池には優しいでしょ。

ニスモモードが3、2、1、ﾄﾞﾝｯで即時フル回転で発電する設定なら同じ出力ユニットでも加速力アップできたろうに

アメリカ人が魔改造するまで待て

>>97
充電コントローラーでコントロールしてるからそこまで気にしなくて良い

>>97
そういう意味じゃなくて加速で溜まった運動エネルギーを減速するときに電池充電で食べさせる必要があるから中間狙いなんだよ

普通に運転してれば気にすることでもないよ

アドバンスドドライブアシストディスプレイの設定で「ナビゲーション設定→自動割込み設定ON」にすると、
目的地設定時に右左折の音声案内ポイントに近づくと、メーター内にポップアップでお知らせするって書いてあるんだけど、
これってシフトポジションとか表示してるパワーメーターの所が切り替わって表示されるの？
それともスピードメーターの真ん中にポップアップ表示されるのかな？

それと、この自動割込み設定ONにしとくと、アドバンスドドライブアシストディスプレイに地図表示してなくても
右左折情報だけはポップアップで出せるってことでいいんだよね？

その通りですよ

SNSとかで試乗感想とか見てるとニスモモード加速凄いって言ってるの多いから大多数はただスロコン弄っただけで誤解してくれるんだろうね

>>98
それ、FFでは出来たとしてもやっちゃダメな仕様じゃね。
全開させたら2秒間くらい制御でパワー落とさないとトルク有り杉でドラシャ捩じ切れると思う。
ノーマルオーラはかなり抑え気味だと思うぞ。
ゼロスタートの立ち上がりは30kgくらいトルクが有る車としては遅い。