日産オーラ AURA Part11【ノート】

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前スレ
日産オーラ AURA Part10【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635510825/

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失礼
向こう→無効

説明が下手だったかな。止まる瞬間の最後の最後の話です。

>>382
やはり違和感ありますか。

>>383-384
旧型の話だとすると、「オートマってそういうもん」であきらめてます。
なので一人で乗ってる場合でブレーキ踏んで止まってしまった場合は、
アクセルちょいっと踏んでブレーキで止まったことじゃない状態にしてます
（他人を載せてるときはちょっとね、はばかられますけど）。

なんでせっかくの新しい仕組みなのにトルコンオートマの真似をするのかと、
新しくなったら改善してくれるのだと思っていたらまさかの改悪という。泣

アクセル踏んだら進み出す、これだけでいいのに
なぜアクセル踏んでないのに進もうとするんだろう
やらなくて良いことやってるから、ブレーキホールドみたいな変な機能が必要になるんだよね
アクセル踏まなければ進まない、それだけで踏み間違い問題だってだいぶ減るのに
（前進と後進間違える奴はなにやっても間違える気もするが）

> なので一人で乗ってる場合でブレーキ踏んで止まってしまった場合は、
> アクセルちょいっと踏んでブレーキで止まったことじゃない状態にしてます
> （他人を載せてるときはちょっとね、はばかられますけど）。

一番日産が気にしたのは、まさにこれなんじゃないかと思うんだよね。
ちょっとだけ前進すればいいのに、アクセルを踏み増す操作を
ドライバーがやりたくなってしまうのは、安全性を考えるといただけない。

いっそハンドルにボタンをつけて、それを押しながらブレーキを離したときだけ
クリープが発生する、くらいにできればいいんだけれど、そういうのも
法令上難しいんだろうし。

急にYahooにオーラニスモの記事載ってるな

>>389
申し訳ない、意味が分からない

>ちょっとだけ前進すればいいのに

進みたい意思はないよ。むしろ進みたくない。
ブレーキペダルから足が離れても進まないようにしたいだけ。

新型日産ノート・オーラのニスモは新世代のホットハッチだ！ 200万円台で味わえる想像以上に過激な走りとは？

まるでレースカーのような設定であるぶん、路面が荒れていると、よく跳ねる。コーナリング時も同様で、路面に不整部分があると、クルマの挙動に影響が出がちだ。レース場のようなところでは最高のパフォーマンスを発揮してくれるぶん、日常生活では快適性が多少犠牲になる。

https://news.yahoo.co.jp/articles/e7ee790d63ca0bad347cdb7140bf567bb8b4c0e0?page=2

>>392
こういうの買う人はそこらへん十分承知の上で買うわけだから何の問題もないな

このボンネットに黒の部分がないバージョンてカタログにあるの
https://i.imgur.com/KDKRozR.jpg

>>394
あれはオプションだからそれが元々の姿ですよ

ニスモの0-100動画出てこいや！
全く変わらなくて失望する覚悟はできとる！

>>391
ああ、なるほど
「渋滞時の微速前進でちょっとだけクリープを使って進みたいのに、
それだと止まれないからアクセルを少し踏んでワンペダルを有効にする」
ではなくて
「渋滞時の微速前進もワンぺダルでやりたいから、
ブレーキを踏んで止まっちゃった後はあらかじめ少しアクセル踏んで
ワンペダルを有効にして停止しなおしておく」
なのね

どっちにしても、停止のためにあえてアクセルを開けるってのは
いただけないよね
少なくともそういう懸念があるという意見が外部からあればメーカーは無視できない

【小さな高級車は本物か】内装は最高だけどエンジン音がっ⁉　日産ノートオーラの〇とX
ベストカーチャンネル

乗り心地が固い
エンジン音がうるさい
280万円という価格帯で比べると欧州車に走り静粛性に劣る

https://www.youtube.com/watch?v=xPcLewrNMDM&;ab

エンジン音はゴルフ1.0並だろ
後席の手抜きっぷりと高速走行時のロードノイズが問題や

>>374
ONOFF制御しかできんのか？
インバータ制御せえや

ゴルフの方がいいのは分かっているがDCTがなあ。。
欧州車は大衆車のゴルフですら足回りはいいからなあ
高速入口からスピードを徐々に100キロまで上げていくときの
安定感が増していく感覚が国産車とは違うんだよ
段差などでふわっと浮く感触とは無縁なのがいい
オーラは高速道路さえ目を瞑ればいい車じゃないのかな

>>398
アリア買ってください
静かで足もいいです

ついにブソウオーラニスモ公開か

>>401
そりゃエンジンでケチって、DCTでケチって、自動ブレーキでケチってんだから、
足ぐらいはコスト掛けないとなw

>>401
そりゃ設定される常用速度域が違うからな。今は仏車でも似た様な感じに変わっている。
でも日本の常用速度域では国産の方が明らかに乗り心地や接地性はいいよ。

>>374
回生ブレーキはカックンしないので
クリープを止めるブレーキのカックンのことなら新車あるあるじゃないの？

オーラは静かだ、エンジンがかかったかどうかも分からない、
という評論家もいれば
エンジン音やロードノイズが煩い言う人もいて、いったいどっちなんやw

>>407
最初にノートの試乗したときに、エンジン音が
全く気にならなくて、これは静かだ！
って思ったのに、それより静かなはずの
オーラに2ヶ月乗り続けたら、うるさく感じてる。

慣れって怖いw

>>407
もう最後は己を信じて買うしかない
試乗だけでは分からない事も多いだろうし

>>407
試乗した素人の感想としては、エンジン音は多少聞こえるけど気にならない、ロードノイズは良く聞こえるし気になる。
街道とパイパスで走ったけど、どっちもロードノイズが気になった。

BOSEの音質の邪魔になるくらいロードノイズが酷いなら嫌だなあ。。

BOSE付けるとより耳元で音が鳴るから、
閉め切った車内で大きい音で聞いてたりして、
救急車とかの音に気付くのが遅くなる人が増えそう

救急車両の音に反応して警告音とか出ればいいのに

BOSEは耳元で鳴るから音量をこれまでより小さくしたよ
音量4か5で聞いてるけど20とか使う場面が思い浮かばんよ

オーラツーリング出してくれ頼む

>>413
未だ車が来ていないので断言できないしBOSE操作もした事無いから想像です。

民生オーディオの基準レベルはｰ20dBで、音量はハーフ(回転なら真ん中）の位置で
基準レベルを入力した時に最大出力になる設定が多い。これはアナログ時代の名残。
デジタルのDAコンは0dB出力(アナログと違ってフル出力で出力しないとS/NやDレンジが稼げない）
依って基準レベルの違いでどうしてもVR位置は小さくならざる得ないのだと思います。

これは市販の後付けナビやオーディオでも一緒の筈

>>413
PersonalSpaceをテレ側に絞ると耳元の音量が下がるのでは

>>397
ブレーキを踏んで制動するような場合でも、止まる寸前にはブレーキを離して回生ワンペダルで停止するようにしている。
そうすれば止まった後もアクセルだけで微速前身、停止が思いのまま。

>>397
渋滞関係ないよ
オーラのスレで旧型の話を続けるのもあれだけど

アクセル離したら止まる
アクセル踏んだら進む
だけどなぜかブレーキ踏んでしまったらアクセル踏んでないのに動き出す←おかしいだろ

ミスの発生を減らしたいので、ブレーキで止まった後でもアクセルちょい踏みで
動きださないモードにしてるだけの話

懸念って何の話？
アクセル踏んでないのに動き出すほうがおかしいだろ

ジャスティCVTの再来を見ているようだｗ
クリープしないATで売り出したが不評ですぐに変えたよな。

肝心なのは、こういう基本操作系ヒューマンインターフェースを変えるのはある程度数が無いとダメなんだよ。
一番問題はアクセルを離しただけで止まっちゃう事。自動車運転の根本から変えないといけない。
MTにしろATにしろCVTにしろ減速はするけど止まらない(MTはエンストするがｗ)

世の中に大きく一般人が運転する車に3種類も基本操作が違う車は必要無いと思う。
結果、オーラは止まらないしクリープする事を選んだだけ。嫌なら旧型ノートに戻ればいい。

人の考え方はそれぞれだけど
クリープは日本の道路環境では
必要だと思う

>>410
テスラモデル3にしてもエンジンないから静かな分ロードノイズは気になるからな。こういうたぐいの車の宿命だ。

喧しい喫茶店では他人の話声は気にならないが静かな喫茶店では他人の話声は気になる。

ドヤ顔で例え話してるウザイ奴。

クリープを入れないコーヒーなんて
じゃなくて俺もクリープ無いのは嫌だわ

>>421
そういう面もあるだろうけど、遮音性のバランスが悪いと感じた。
昔の乗ってたクラウンはエンジン音、外音、ロードノイズがバランス良く静かだったので宿命ではないと思う。

ただの感想だから気になる人は試乗したらいいと思う。あと、試乗時に営業がクラシック再生しようとしたのは笑ってしまった。

クラシックを再生するのがなぜそんなに面白いのか。
謎だな。

>>425
クラシックは広く万人に受けるから…
アイドルの曲とか演歌とかハードコアテクノとか流されても好き嫌いがあるでしょ。

もしかしたら著作権切れとかの事情もあるのかも知れない。

いや、サンプルのを再生するんだろ。

>>428
サンプル音源だとクラシックはビバルディの四季「夏」だな。
BOSEのアレは実際に聴かないと分からないからなぁ。
動画でもいくらバイノーラルで録音したとしても全く伝わらないので仕方ない。
実際に聴けば分かるヤバさはあるな。

>>419
数がないとダメというのは同意するけど
>一番問題はアクセルを離しただけで止まっちゃう事。
これは逆だろうどう考えても。放しても止まらないから
止めようとして力いっぱい踏み続けるからミサイルになる。

自動車運転の根本から変えないといけないではなくて、
根本に戻るべき話だと思うのだが（もともとのMTなら止まるんだもの）。
なんでトルコンのバグをいつまでも引きずってるんだろう。

まあ日産にはその現状を変える力はなさそうだけどね。

>>425
クラッシックはS/NとDレンジを知るのに良いと思うが？知っているソースなら有り。
ただ、今のBOSEみたいな圧縮音楽向け音場拡散システムにはどうかと思う。

あと、昔叔父が乗っていたゼロクラよりは暗騒音は静かかもしれないぞ。
今俺自身が難聴だから断言出来んけど。

>>430
MTだと一速アイドルで走っちゃう車も普通に有るぞ？
三速以上だと殆どがエンストするがｗ

>>431
まあ結局大多数の人が聴くのは圧縮音源なわけで、本来の音の再現とかどうでもよくて
むしろ耳元から音が聞こえる＝音がいいって感じるのであればこれが正解なのかもしれない。

>>433
それは言えるな。所詮カーオーディオだしS/Nなんて酷いもの。
ただ仕事でサウンドチェックはしたくないなぁ。

結果、気持ち良ければ全て良し！だよね

うまく騙してくれれば文句はない

>>418
自分は停車中はブレーキ踏んでないと落ち着かないので
停止直前にアクセル踏んでまで足を自由にしたい気持ちは
正直イマイチ理解できない

他のメーカーから
「日産は停止直前にアクセル踏ませる車を作ってるが
停止直前に前の車に向かってアクセル踏むとか正気じゃねえだろ
そんなん許していいのか国交省」
って突き上げを食らうって話だよ
世間の批判が強まってリコールして仕様変更とか
無駄な損失を出すことになる

まあアクセル踏んでないのに動き出すのは、モーター時代には
理にかなってないと思うよ
ハンドルにクリープボタンでもついてりゃいいのにな

>>413
自分は仕事帰りのみライブ映像流して、20以上で聞いてる。

ストレス発散してノリノリ状態で帰宅できるw

>>431
暗騒音……車以外からの音は確かにかなり少ないかもしれない

>>436
停止直前じゃないよ？一回止まってからだよ？
止まってから車間詰めるのと差はないはずだよ？

それに再度アクセル踏むのがおかしいってんなら、
クリープがなければそんなことする必要はないんで
常にクリープが出てくるのはおかしいよ

>>439
自分の記憶と動きが違うように思えるから、
明日運転して確かめてみるよ
ブレーキで停止後にクリープで発進したら
クリープの速度以上になるまでアクセル踏まないと
ワンペダルがオンにならなかったように思うので

>>426
おまえみたいなバカには理解できんだけだろ

馬鹿が発狂

酷評されて悔しいですっ

https://www.webcg.net/articles/-/45410?cid=sn_45410

アイスガード履いてしまった…ほんとウルサイ！と思ってたけど、しばらく走って一皮剥けたらおとなしくなったよ。それでも許容範囲に何とか入った感じだけどね。まあ耳が小慣れてバカになっただけかも知れんけどw 静粛性はブリヂストンには敵わんね。

ダシン、ドシン(笑)

https://autos.goo.ne.jp/news/346763/image.html?news_image_id=1610554
↑の画像ってセンターにナビゲーション（目的地設定無し）を表示してると思うんだけど、
オーディオ情報も同時に表示されてるよね？
こういう表示もできるの？それとも再生開始時に一定時間だけポップアップされる感じなのか？

スタッドレスタイヤはゴムが柔らかいので、ノーマルタイヤよりも静かだよ。

オーラは先代E12にくらべてボディ剛性が比べ物にならないくらい上がっている。
nismoにしてもほんの少しの補強しかしていない。
なのでしなやかな足にするにはかなり高級なダンパーが必要になる。
その辺がイマイチなのかな。

ディーラーオプションで追加になった「3d デュアルカーペット(プレミアム)」って、クラッツィオのOEM製品かな？

>>443
涙拭けよ。
どうせ、G Four LEじゃなくて下位グレード買ったんだろ？
良かったじゃないか、被害が少なくて。w

>>448
単純にタイヤｗ あと日産の足回り設定の方向性じゃないのかな。

昔から(知る限りR30時代)そういう設定の足が好きみたいで
バブリーな時はリアが沈んで加速していく感じだったよ。
これは合わない人には合わない鴨知れん。

あと、なんちゃらCGの人はnavi廃刊にさせた元編集長の爺だろ。
単純な外車ヲタだから気にする必要ないし、負け犬の遠吠えと思えばいい。

ロードノイズ気になるならこういうのどうよ
効果あるか知らんけど
https://youtu.be/xeW-KCyXIVE

>>448
あと一年くらいしたら足回り改良されたのが出てくるのでは
日産だから無理かなぁ

>>452
Twitterで買って試した人がいたけど、体感できる効果は無かったとのことw
それを貼るなら床じゃなくて、タイヤハウスの部分じゃないかなぁ。

この記事の爺は誰かに酷評しろって言われたか、周囲がほめ過ぎるから目立つ為に酷評してるだけであてにならんな。
ロードノイズがあるが出所はわからない。下からノイズがある。二重ガラスが薄いから限界があるのだろうか。
とか文章軽く読むだけで破綻しているだろ。せめてガラスのせいにするなら風切り音が前からするとかにしとけと。
４ＷＤと２ＷＤで結構差があるようだけどそのあたりは試乗動画見たほうがいい、文字だけの記事よりずっと情報がある

>>455
此処迄全否定で叩く必要性が無いよな、かなり良い出来の車だし。
普通に考えれば、お願いを聞いてもらえなかったから恨み節としか思えない。

酒か 女か 車か 判らんけどｗｗｗ

オーラのプレミアぬ感は
セブンイレブンのプレミアムハンバーグ程度って記事が有ったけど
言いえて妙

日本COTYの審査が始まったみたいだし
あちこちで情報戦を展開してるみたいだな
五味はGR86に10点入れるとかまなぶの動画内で言ってたし

まあ、何と言ってもこの動画が一番ひどいよね
俺マガジンX一切読まなくなったもん
ttps://youtu.be/ybaiFfKQgyk

>>457
飽くまでもコンパクトカーの中では
ってレベルだからな
先代ノートやヴィッツや軽から乗り換えれば満足度は高いよね位の物

>>457
そりゃそうだ。コンパクトなんてマルシンハンバーグ(俺は好きだよ)なんだから。
まあ、オーラはヘタなファミレスのハンバーグより旨いかも知れないしね。

軽自動車なんかレトルト中華肉団子ｗ

>>459
そこで値段があがらなければほめれたけど、
350万円とかこえてくると、よくて当たり前じゃないの？と

>>457
金のハンバーグめっちゃ好きなんだけど

こう言っちゃあ何だがセブンのプレミアムハンバーグくっそ美味いんだが

>>461
価格相応の車だから評論家様達の歯切れも悪いんだろうね
プレミア言われて期待してたけどまあこんなもんかレベル
まあ他の車種メーカーで価格以上の車なんてそうないけど

>>462
>>463
セブン（Bセグメント）の中では最上位かもしれないけど
松阪牛（レクサス）と比べたらねって例えだろ

>>465
松坂牛もらって食べたけど、美味しかったのは最初の一切れだけで
後は胸やけしたw

まあ日本人が貧乏なのが悪い

EP82スターレットGTのレカロエディションだって
新車だと300万以上したし、それでも学生が
けっこうパカスカ買って、峠で半年ぐらいで廃車にしてた
今学生がバイト生活しながらそれやったら死にかねんだろ

>>466
我々庶民の口には合わないって事だなｗ
車も同じで相応の車買うのが一番いいんだよ
その点オーラは丁度いい

>>458
大絶賛して即買いしたミライは？ｗ

乗り心地だけだろプレミア感無いの　全体を否定するのは良くない

Youtubeとか増えてきて、紙媒体で文字頼みの評論家爺は住むところ無くなってるからな
評論家でも試乗して動画とって配信できるほうが信頼性が高いし、何より嘘がつけない

このクラスで350万やら400万やらの金額が見積もりに踊るからな
そりゃ見る目も厳しくなるだろ

e-powerも焼き増しだし新技術としてゴリ推すにはさすがに鮮度が無い
デザインも見慣れてくると平凡だしそこらへんのコンパクトカーの中に埋もれる
素人から見たらマツダ2あたりとたいしてかわらないのに価格は倍近く差があるのはにわかに信じて貰えないw

値引きする地域は？

>>475
今どき基本的なサスセッティングが出来てないのは痛いだろ

ダシン、ドシンだからな

😢
https://i.imgur.com/rgWLsoH.jpg
https://i.imgur.com/IbndysZ.jpg

>>472
ePowerは今回モーター駆動の魅力を存分に打ち出したし
ノートもオーラもePowerでなければこんなに高く売れなかった
車を高く売るための魅力的な技術としては、ePowerが一番で
誰も文句言えないよ

むしろ、この時代にドヤ顔でガソリンエンジンのスポーツ車を
出してきたところで、いまさら何を評価するんだって思うわ
昔に比べて性能が倍になったわけでもないのに

素人ユーチューバーがボロクソ言うのは分かるが自動車会社に忖度しなければならない評論家や自動車雑誌が乗り心地が悪いだとかヒョヒョコするだとかロードノイズがうるさいとかボロクソ言ってるのはもう日産の力が弱くなって忖度しなくてもよくなったからな？
トヨタだったら糞車でもボロクソ言えないよな

お中元お歳暮が届かなくなったのかなw

五味は今年車買いすぎて一億とか行ったらしいから
金のにおいが日産からするなら、それこそ裏切らないだろｗ

ロッキーライズHVが不評だから、宣伝に加担した五味が
ePowerを持ち上げにくいだけかもしれないが

>>458
>>476
https://www.youtube.com/watch?v=ybaiFfKQgyk
↑この動画を見ても、高平高輝や西川淳とやらは、欠点を見出すことしか考えていないのが分かる。
マスクも鼻を隠さず批判ばかりこえてるし、いいかげんなことが分かる。ここまでいくと人間性の問題だよ。
それに対して斎藤慎輔は偏った論評はしてない。さすがカーオブザイヤー選考委員なだけあるし、
同賞の尊厳が何とか保たれるよう、期待してる。

ダシン、ドシン （笑）

高平高輝はいつもそういう芸風だからw
国産車は全部難癖つけてる感ある。

難癖つけるのが美徳だと勘違いしてる評論家いるよなあ
そういう奴は必ず外車を褒めまくる頭が鋼鉄並に固いジジイ評論家

以前より悪くなったとかならともかく
新モデル批評する時に
旧モデルくさすのはさすがに意味がわからない