日産オーラ AURA Part11【ノート】

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前スレ
日産オーラ AURA Part10【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635510825/

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いちもつ

ありがとう

>>2
なんか自分ばっかりスレを立てている気がする(被害妄想)
次は埋まる前に立てましょーよ

>>3
ごめんね。
俺も立てたいんだけどおしんのなんちゃってIPV6は拒否されるんだよね orz

>>1
乙です
そして納車はよマジで

値引きほとんどできないんですと言われて帰ってきたあとにまた電話してくる営業って何ナノ？
値引きできないなら他の車買うって言ったのに
そういう駆け引きみたいなの面倒なんだよ
そのとき提示した条件で見切るやつもいるんだよ
俺みたいにな

>>6
見切ったのならわざわざこのスレ来なくていいよ

>>6
そんなんで買う車を変えることに驚くわ。
なんでもいいのかよ。

サティオがだめなら他の店あるやん
トヨタほどじゃないけど

他の車じゃないのかよ。
面倒な馬鹿だな、こいつ。

え？何種類か車絞ってるけどオーラ諦めたわけじゃないぞ

>>11
どうでもいいわ、馬鹿。

今の状況で馬鹿に駆け引きは無理。

俺なんかNISMOしか眼中に無かったから値引ゼロでも全然OKって感じで契約したのに
いやまあいきなり10万引いてくれたから嬉しかったけど

値引き額だけ書くのは馬鹿。

>>14
俺はアルファードで43万値引きだったよ
ショボくね？

ああこいつノートスレでも暴れてるガキか

ガキじゃないぞ
おそらく40代のおっさんだぞ

>>17
NISMOしか眼中にないというガキ丸出しのおっさんw

>>14
粘りに粘ってわがまま言ってやっと掴んだのがたったの10万値引きw
どんだけカモなんだよw

楽しいの？

ニッサンオーナーは高校偏差値60以下の高卒が多いんだってね
だから普通の会話できる人が少ないのかな

>>22
ソースは?

>>22
楽しい？

>>22
昨日何たべた？

「日産ノート オーラ」は、新型「ノート」の内外装を仕立て直して小さな高級車を目指した新しいコンパクトカーだ。パワーユニットも強化したというその走りは果たしてプレミアムか!?　最上級グレードの4WDモデル＝最高額モデルを試してみた。

「上質」とはいえない乗り心地
いつものように箱根方面を目指して走りだしてすぐ、自宅近くの世田谷線の踏切で驚いた。ダシン、ドシンという直接的なショックはここ何年も経験したことのない強烈さ。寝ぼけていた身体がいっぺんで目が覚めてしまったのはありがたいとしても、この乗り心地はいかがなものだろうか。ノート派生の上級モデルであるオーラは、上質をうたうプレミアムコンパクトという触れ込みのはずなのだが、これでは新型ノートのほうがまだしも、と感じたほどである。東名高速に乗るとまあまあ落ち着いたものの、その代わりに気になったのは盛大なロードノイズである。

https://www.webcg.net/articles/-/45410

ガソリンエンジンは発電に専念し、駆動はモーターによるシリーズハイブリッドたる「e-POWER」だから一般的な内燃エンジン車よりも風切り音やロードノイズが目立つ傾向にあるとはいえ、ライバル車と比べても明らかにボリュームが大きい。しかもこのオーラはこのクラスとしてはぜいたくにも遮音性に優れたアコースティックガラスをフロントのサイドウィンドウに採用、遮音材などもおごってあるにもかかわらず、である。いかにコンパクトカーとはいえ、舗装状態によってはびっくりするほど大きなザーッというロードノイズが侵入してくる。ハッチバックは普通後方からのノイズが気になるものだが、オーラの場合はフロントの下まわりから聞こえるようだ。二重ガラスとはいえずいぶんと薄いものだったから、限界があるのだろうが、それにしても路面状態が良好な部類の東名高速でこのレベルでは、と早々に気が重くなったのは事実である。

話にならん記事だ

おーいインパルさん、11月発売なのにもう半月過ぎてますよ、実車くらいは見せてくれよ

>>29
真面目な話メーカーに問い合わせてみたら？

五味さんのオーラニスモ公道試乗動画きてるな。
今は時間ないから後で見る。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%81%9D%E3%81%86%E3%81%84%E3%81%88%E3%81%B0%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%82%82%E7%B4%B9%E4%BB%8B%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BE%E3%81%9B%E3%82%93%E3%81%A7%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82%E3%81%8A%E9%87%91/

エンジン停止状態でアクセル全開すると、直後に60％まで上がる。100％を136馬力だとすれば82馬力に相当する。
つまり長い時間出せるモーター出力は54馬力ながら、短時間なら82馬力引き出しているということ。
1.5倍のブーストパワーなのだった。1秒少々でエンジン始動し、2秒以内に100％の136馬力に達するため、オーバーブーストは1秒〜1.5秒くらいか？

参考までにアクセル全開と減速を繰り返し車載バッテリーのアシスト量をゼロにしてみたら、エンジン全開でのパワーは70％に届いていなかった。


↑これの四駆版だとパワーメータの動きが何%になるか、わかります？

>>31
やっときたな俺も今気付いたわ
今職場だから帰ったら見よう

五味ちゃんニスモ見たけど踏んだ時に加速しないのガッカリだな
見かけ倒しじゃねえか

ダシン、ドシンの乗り心地か。。やっぱ日産車だったな

悲報
ニスモモード、エンジン車でいうただのスロコン過敏仕様と同じだった

寝ぼけて車運転しちゃダメでしょ

>>37
基本的には最大駆動出力は変わってないから合ってる。
ただし、パーシャルから開けた時などの過渡特性は変えてあるので、スロコンとまったく同じとも言えない。

インチキ仕様だな　時速70�q〜100�qくらいまでの加速が皆無

メクラお疲れさん

こりゃニスモSで150馬力35キロくらいのシステム出力出す機関積むまで出直しだな

エンジン　バッテリー　モーター
すべてノーマルと変わらんのに
馬力が出るわけねーだろ

せいぜい特性くらいしかいじれねんだわ
モーターやバッテリーに無理させて出した能力に意味あるのか？
寿命が縮むだけや

EM47がどれぐらい馬力出せるか知らないけど、
EM57 の時も、ニスモや、リーフのe+あとは市販しなかったリーフのレース車両とか、
馬力違いが何種類かあったけどモーターの部品番号は一種類しかなかった。

ニスモSでVCターボ搭載決定やな

>>3
IPスレは立てる気がしないから他人任せ

>>45
車両価格はGRヤリスとガチンコの400万円スタートでも買う？

どんどん化けの皮が剥がれていくな
プレミアム要素ゼロなのにプレミアムを謳うお馬鹿な車(笑)

>>37
むしろそうでないと思ってた奴が馬鹿なんだが。

そもそも過敏にして楽しいならそれでいいと思うが。

五味は魅力的言うとるがな

負け犬の引きこもりがいくらわめいても世間はノートを高く評価してる。

かなり見かけるようになったな。

五味は素人が感じないような超細かい事を大袈裟に否定する癖があるから勘違いしやすい

納期がなげーーよ