【MAZDA】NDロードスター Vol.262【幌・RF】

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↑スレ立ての際に3行

2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。

前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.256【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625181123/
【MAZDA】NDロードスター Vol.257【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626957215/
【MAZDA】NDロードスター Vol.258【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628944451/
【MAZDA】NDロードスター Vol.259【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630820082/
【MAZDA】NDロードスター Vol.260【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632125372/
【MAZDA】NDロードスター Vol.261【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633314430/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
おんつご

ここが次スレね

本スレ

【MAZDA】NDロードスター Vol.262【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635764418/

上げとこう

ろぉ乙"すたぁ

自演カス必死の糞スレ上げ

【MAZDA】NDロードスター Vol.262【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635764418/

このスレNR−Aの話題は禁止

あ、俺スレ主だから

>>9
勝手にスレ主装うんじゃネーヨ
ワイが本当の【スレ主】

このスレはNR-Aも大歓迎だ

スレ主だからってナニ？
俺がロードスターだ！お前ら全員駆逐する

>>11
人馬一体だろ
何いってんだポンコツ

よしこれからNR-Aのあだ名は文鎮ロードスターだ
俺がスレ主だからみんな従え

インシュレーターもなく快適装備もなくサーキットにも行かず
ただ20kgの文鎮を乗せて街をうろつく
それがNR-A
文鎮ロードスターw

ワッチョイ付きだしキチガイがネガってるってことはここを本スレにすればいいか

本スレは↓こちら
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635764418/l50
NR-Aの書き込みは↑にもドーゾ

>>16
なんでワッチョイつけないんだろう？
自演しやすいだけでメリットないと思うけど

ワッチョイ付けるメリットはほとんど無く、デメリットは大きいって知らない人がいるんだな

例えば単純に家のWi-Fiで使っていれば家族が書き込んでるとバレる可能性がある
例えばゲームアプリみたいなのを利用している場合、課金等に伴って個人情報が渡ってる
当然利用者のIP情報も渡っているので紐づけようと思えば紐づけられる
メールや一部の掲示板ではIP表示をしているから情報が紐づけられる
単発の書き込みでは意味が無くても集めると個人が浮き彫りにされて特定される恐れがある
例えば「今日俺の誕生日」「俺の車はロードスター」「兄弟が3人いる」「めっちゃ晴れてきた」といった書き込みが
まとめられるとわかる人にはわかる場合がある

一方でワッチョイによって荒らしが減る、自演が減るという主張は完全に破綻している
ワッチョイを付けたスレを見れば明らか
更に言えMVNO等で数百円から回線を増やせるのでワッチョイが
むしろ自演しやすくさせている

ワッチョイ好きな人は↓こちらの本スレにドーゾ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606022511/l50

防犯カメラがあると万引きできないからデメリット　まで読んだ

>>18
いや、それでもワッチョイなしよりは自演しにくいでしょうよ
>>8,11,13みたいな悪辣な投稿者がワッチョイ付きのスレを歓迎していないというのをみても、やりにくくはあるんだろう

デメリットとして挙げた点については個人を特定される書き込みしなけりゃいいだけ、簡単だ

>>19
ありがとう
移動します

>>21
馬鹿だなぁお前は
ワッチョイがあるからやりづらいとか全くないからｗ
俺がワッチョイスレを否定してるのは有料会員やVPN使って好き放題やってる基地外が居着いてるからだぞ
お前気付いてないの？

防犯カメラがあっても万引きする奴がいるから外せ　まで読んだ

>>22
馬鹿だなぁみたいな煽りをする奴のアドバイスなんて信用しないわ
ワッチョイなしスレではお前みたいのがのびのびと自演してるんだろうなって

今のラインナップはざっくり言って
S
SSP
SLP
RS

そして文鎮か

みんなもワッチョイよりNR-Aの話しようぜ

たまにでもサーキット走るならNR-Aを薦める
まったく走らないなら文鎮
中古のNR-Aは買うな

RR君は長年荒らし続けてるキチガイのわりに職業荒らしではないから端末限られていてﾜｯﾁｮｲあるとすぐにわかる

キチガイすぎて最近なしでも特徴バレバレになってきてるけど…

先日ブレーキフルードをDOT4に替えた
そしたらブレーキフィールがよくなった
なんてことは無く全く変らない
なぜなら沸点が上がるだけだからだ
箱根や碓氷峠をニュートラルでフットブレーキだけで下れば恩恵を感じるかもしれない
NR-Aも同じ
サーキットでS系が5周でダレ始めるのが6周でダレるのがNR-A
限界走行ではじめて恩恵が受けられる
ノーマルシートに3点式ですむ走りではただの文鎮

ワッチョイは一般利用者を萎縮させてるだけで、荒らしはそもそもワッチョイなんか気にしてないから荒らしが止む事も無い
ワッチョイで得られる情報で運営に通報したら荒らしが規制される仕組みがあるなら意味があるだろうが、そんなものは無い
ワッチョイがあれば荒らしをピンポイントで継続的にNGし続けられる機能があれば意味があるが、そんな機能のあるブラウザは無い
荒らし対策と言いながら自分らを不便にせさてるだけ
こういうのをやりたがる人種が学校とか地域によくいる
本人は何かを成してる気持ちになれるんだろうが周りは迷惑なだけ

おわかりいただけただろうか

(一応)匿名掲示板で強制コテハンみたいなことをしたがる奴ってどっかおかしいんだと思う

>>31
他の車スレ見れば殆どIP付になってるのがそのままの事実ですけど。
車に限らずIP付きが最終的に一番スレが落ち着くのがどこの板だろうがそう。

ユーザーが少なくなる場末のスレほど、荒らしも反応がないからそのままだけど
誘導されたくない数人が頑張ってる(笑)このスレは一生このままじゃない笑笑

ところで俺のNR-AとSシリーズ乗ってる奴で乗り比べてみたいって奴居る？
俺関西だから圏内だったら週末落ち合わねぇか？

>>27
最初はビビってﾜｯﾁｮｲスレには一切書き込まなかったしなww

>>29
だったらﾜｯﾁｮｲなしから出てくんな

>>33
いいね。
14日、岐阜の千代保稲荷に10時くらいでどう？

>>36
お前が来いよｗ

俺？
週末は箱根でNR-AのLSDでケツを蹴ってるよ？

近畿圏内だぞ

>>37
どうせ暇なんだろ？

俺はATで助手席のお姉ちゃんのケツ摩ってるよ
今度触り易いようにレカロのベンチシートにするんだ

劣化B12が入ってるだけなのに乗り比べてどうしようってんだよ

>>40
お前岐阜か？
せめて中間地点にしろ

京都の嵐山高雄パークウェイでどうだ？

NR-Aは2L換装のベースとしては有用ｗ

>>43
関東だ

糞ハゲが！
他いねぇのかハゲ以外で近畿圏
お前らイキれるのは5ちゃんだけかよｗ

西のハゲも東のハゲも仲良くしろ

>>47
いいから岐阜に来いよ
相手してやんよ

ハゲの上にホモかよ

マツダは11月12日、『デミオ』など9車種について、
ガソリンエンジン車の低圧燃料ポンプに不具合があるとして、
リコール（回収・無償修理）を国土交通省へ届け出た。
対象となるのはマツダ『デミオ』『マツダ教習車』『アクセラ』『アテンザ』『CX-3』
『CX5』『CX-8』『ロードスター』、アバルト『124スパイダー』の9車種で
2018年4月3日〜2019年8月15日に製造された4万2644台。

124のリコールもマツダが発表すんのか

リコール費用はマツダ持ちなのか

まあそうだろ
光岡も同じかな

ミツオカは平成30年に製造されてたか?

>>55
ヒミコがある
リコールにかかってるかどうかは知らん

ディーラー認定中古車なんだけどリコールのお知らせ来るかな？
自分で連絡？

>>57
来る

>>58
サンクス

>>56
おっとヒミコ忘れてた
ありがとう

>>38
マジで。
俺もNR-Aで箱根はホームコースだわ。
もっぱら芦ノ湖のアヒルボートでケツを蹴ってるけどなｗ

>>49
ハナから来る気ないならしゃしゃり出てくんなキモハゲ

>>61
俺も箱根。
月4くらい行くよ。
木春がメインだね。

あっもちろんNR-Aでケツ蹴ってるよ。

ええんかお前ら
https://i.imgur.com/VKlJPYn.jpg

ＮＤすごくいいんだけどユーノス感が足りない。ＮＥはもっとユーノス感出してほしい。

>>62
岐阜には行くぞハゲ

>>65
顔が...

顔が作り物かのようで怖い

文鎮オーナーばかりだなw
ロードスターの良さを知らずに終わるのか
一生童貞みたいなものかw

>>65
シシャモのボーカル？

あからさまにパンツ見せて来るのはどうかと思うが、十分すぎるほど可愛いやろ…
おまえらグルメ過ぎ

>>72
いや、拡大してよーくみてみ？

拡大してみた

https://i.imgur.com/4SN7RlM.jpg
https://i.imgur.com/XgGS6Se.jpg

アホかよ

アホだな

ロドスタオーナーは、これで釣れるやろってか？
ええ、観ましたよ　しっかり

サムネ画像がだまたまアレだっただけかもと思って動画みてみたらそうじゃなかったわ

日に日にオッパイとパンツで釣ろうとしてるキチガイ女増えてきてるよな
SNSだとロードスターに関わるなと批判的な人が意外に多い
ミーティングでかまってくるとほんと迷惑

動画2本程観てみたけど動画中はパンチラなし
サムネだけ見ればok

GR86とRFのゼロヨン海外動画出回ってるけど
RFが走り出し速いのはまぁローセカンドにトルク割り振ってるから解るが
86が勝ってるけどなんで僅差なんだよ
86モデルチェンジで重たくなったのもろに影響でて劣化してるやん…

86が劣化してたらなんか困るのかよ

日本車全体で頑張ってくれよって思うじゃん
ただでさえガソリン車終わるのに…

リコールのやつ症状出た人いる？滅多に出ないなら次の定期点検まで待っていっしょにやっちゃいたい

>>84
いつでもOK

インシュレーターもなく快適装備もなくサーキットにも行かず
ただ20kgの重りを乗せて街をうろつく
それがNR-A文鎮ロードスターw

買うならRSだよな

>>81
加速勝負を捨ててる車同士で勝負するな何か意味ある？

>>88
捨ててる同士だからこそ意味があるでしょ

>>81
言いたいことよくわかる
コンセプト的にロードスターより86の方が断然スポーツカー然としてて欲しいわ
逆にロードスターは別に遅くても構わん

>>87
足がウンコ

>>87
NR-Aより文鎮10kg多いぞ

>>81
幌2.0LならGR86に勝てるかもね

>>80
どんな顔して書き込んでんのこれ？

ここでは評判悪いけどRSの純正レカロ好き

リコール何時になるんかな

9時くらいかな

二重カキコすまん

駄目だ許さん

>>98-99
ちょっと意味がわからんが、自演に見せかけようとしてんのか？

よく見たら乱立スレに必死に誘導してた荒らしじゃん
>>7

キチガイのやることはよくわからんな

ここ本スレ？
みんな秋ドライブ出掛けてて書き込み少ないだけか？

ネタもないからな

>>91
>>92
サーキット行かんのでRSだわ

予算320万円。新車の幌か中古のRFか…

オープン楽しみたいなら幌にしとけ、そうじゃないならRF

>>106
新車の幌を買う
半年したら下取りに出して中古のRFを買う
2度おいしい

RFって中古で割高な感じがする
てか幌もあんまり下がらなくなったね

>>106
新車はいいぞー！

>>106
いつ買うつもりか知らんけど、今は中古クソ高いからおすすめしない

中古車もバイクも高い新車はなかなか生産されない
ガソリンも高いしPCもグラボくそ高い電気代も高い

金のかかる時代だわ

なのに俺の手取りは減っていく
どういうこっちゃ？

それは自己責任

社会が悪い！

神様「お前がこの泉に落としたNDはブレンボに青いお屋根のロードスターか
それとも20kgの文鎮が乗ったロードスターか
正直に答えよ」

最近ロードスターにあこがれたのでよくわからないんだが、20kgの文鎮って具体的にどの部品の事ですか？

>>116
私が落としたNDはブレンボに青いやねの方です

私が落としたロードスターはテスロードスターです

>>118
正直者のお前には褒美にレイズとKPSを着けてやろう

>>119
？？
テスラのことか？
この泉にそんなものは落ちていない
嘘つきのお前には20kgの文鎮を着けてやろう

ぼっちだから助手席も外して軽量化するか

>>117
NR-Aのロールバーのことじゃね？

何でさ？
NR-Aが、そんな言われようなの？
サーキット以外の公道でも、走る曲がる止まるが一番気持ち良いでしょ？

NRｰA買ってしまって何とか正当化したい奴がおるな

NR-Aは耐久性に振った分は軽快性を犠牲にしてる
とは言え他の車に比べたら充分軽快で楽しいけど

バランスが大事
剛性を犠牲にしてまでとにかく軽くすれば良いってものではない
それで生まれた弊害がヒラヒラ感、そんなものは現代の車には求められない

>>116
私が落としたNDはNR-Aです

>>128
正直者のお前には褒美にもう20kgの文鎮を上乗せしてやろう
と思ったが無駄に重く泉から引き上げられない
諦めなさい

実はNDオーナーで無いです

NR-AのLSDでケツを蹴り上げられると興奮します
(●´ω｀●)

トルセンが蹴り上げられるような効き方するか？

ホモー!

>>127
マツダ 商品本部の山口宗則さんは、990Sについて「われわれ開発メンバーは、Sグレードを信奉しているところがあります。
やはり、もっともNA（軽量な初代ロードスター）らしいといいますか、運転に腕のある人が操ると非常に気持ちよく走れるのがSグレードだと思っています。

開発陣はお前と真逆の考えのようだ
ひとまる式にでも乗り換えたらｗ

ヒラヒラ感が良くてロードスター乗るんじゃないの？

>>134
だろうね、求めてるものが違うから

「速く走ること（の楽しさ）」と「なんとなく楽しく走ること」を一緒くたに出来ると思ってるの？
そこを切り分けて考えられないお前はいつまで経ってもそういうセールストークに騙され続けることになるんだろｗ

>騙され続けることに
これは余計だったなｗ
お前がお前の意思で「なんとなく楽しく走ること」を選択しただけなんだからｗ

ひらひら感とは？
具体例を示してもらえますとわかりやすくなります

軽トラで峠行ったみたいな感覚です

私が代わりに答えますと、
思うにヒラヒラ感とは剛性感が皆無でコーナーリング中にボディのねじれ感が顕著に現れるのと、サスペンションに踏ん張りがなくコーナー途中でロールの反動が戻ってきてヒラヒラとハンドルを取られるような状態のことをいいます
古い車によく見られる現象のことです

しかしそれを乗ってるのが楽しいとか操ってる感があるとか勘違いしている人が多数いてNAへの原点回帰だと盲信・崇拝されているのです

ヒヤヒヤ感

>>142
ヒヤヒヤ感はありません
なんせ低速域でもその調子ですからｗ

NAロードスター Traditional Edition
1.6L + Super Chargerで200馬力、トルク25kg
外装色は人気を博した往年のブリティッシュグリーン。
重量は990kg、価格は250万。どうでしょう松田さん。これ馬鹿売れしますよ

デミオのエンジンに重い車体で速く走るとか冗談がきついな
NR-A乗りは自画自賛してなきゃ死んじゃうのかよw

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1360896.html
軽井沢ミーティングで開発者の話だろ

>>145
1t切りの必要性って何？
1001kgじゃダメなの？
分かるよね、1t切りがマーケティング戦略だってことｗ

990kgもあるのにヒラヒラするわけないじゃん

>>145
>127でも書いたけど速く走らせることに軽いってことだけが突出しててもダメなんだよ、要はバランス
S海苔はなんとなくオープンカーは目立って楽しいなぁとかやっぱ軽くてヒラヒラ走るの最高ーーって「なんとなく楽しく」走ってればいいんじゃないｗｗｗ

あーこいつエアオーナーだな。
どれも乗ってないのがよく分かる

どれも乗ってないのがよく分かる
こいつエアオーナーだな。

NR-Aのどこに剛性があると思ってるんだろう

>>148
マツダの開発陣対5chの馬の骨かw
もちろん俺は開発を信じる
っていうか馬の骨のお前の言ってるのはロードスターじゃなくてもいいじゃんw
デミオのエンジンのこだわらないでもっと早い車に乗り換えたらw

>>134
ひとまる式ってこれかw
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/10%E5%BC%8F%E6%88%A6%E8%BB%8A
馬の骨にはお似合いだw

今日も関東近辺は快晴だったね。
すれ違うロードスターは9割がたオープンなのに
他のオープンカーは殆ど開けてないんだよな。
S2000とかS660とか

S海苔発狂してて草
もっとNR-A叩かないとｗまだまだ煽りが弱いよｗｗ

NR-A叩く？
間抜けの対立煽りで釣れたと勘違いしちゃってるのかな

>>154
S2000はしょうがない
あれはオープンよりHTの方がかっこいいし

S660とどっちが楽しい？

S2000は乗ってたらわかるがオープンするとクッソ疲れる
あれホンダが頑張ってもたせたけど大ヒットにならなかった理由がそれと言われてる

馬力と足回りとドライバーポジションがチグハグだったのが原因
今乗ってる人は大体フルチューンしてその辺り改善させてるか
HTにしてバランス叩き出して快適性上げてる

>>154
ビート2台がオープンでにんたまラーメンに入るのとすれ違った。
帰りにもクローズのビート1台と。
本当にビートの生存率高いわ。

つーか高回転エンジンの街乗りは疲れるよ
ロードスターですらストップアンドゴーが怠い時あるし

>>152
>デミオのエンジンのこだわらないでもっと早い車に乗り換えたらw

このセリフが全てを語ってる
何を以ってして速いと云うことを口にしてるのか？
全く分かってないようだ

しかも文章からも頭悪そうというのが伺える

>>153
ひとまる式
わざわざURL貼らんでも殆どの人は分かってるし
調べてやっと分かったのはお前くらいなモンだぞ

アホ「レスくれた人全員にお礼のレス書きますから楽しみに待っててね」

>>158
正直試乗したときはS660の方が楽しかった。
でも狭すぎで長時間乗るとしんどそうだからやめた

ゼロヨン動画日本でも見られだしてるからいつもの人はもうND遅い86最高〜
と書き込みできなくなったからデミオエンジン連呼に切り替えただけだろ放っておけばいいよ
そもそもそいつNDも86も買えない人だし

別にロードスターは速く乗ること求めてないし
速く乗りたいなら他の車買うでしょ
大事なのはフィーリング
運転してて充実感あるかどうか

>>165

S660はしんどさを楽しめる人向けよな
50歳の人、長距離ドライブで帰宅したとき
家族に引っ張ってもらって降りれたとか言ってて爆笑したわ
そういうところまで楽しめたり笑い話できる人向け度がNDより強いね
性能だけなら日本の公道走るのには十分だしな

>>167
レギュレーションの中で速く走ることも「速く乗ること」
自分のベストラップを更新するために速く走ることも「速く乗ること」

>別にロードスターは速く乗ること求めてない
速く乗ることっていうことの意味を履き違えないで

>>167
ピークパワーのスペック厨には分からんのだろうけど、
ロードスターは小さめタイヤとロングストロークエンジンのトルクで
街中で乗るのにちょうど良いパッケージになってるよな。

>>169
そんなに速く乗りたいならハイパワー車買えよ
公道で暴走でもするつもりなん？
街乗りや色々なドライブ程度でも楽しめる車が良いんだわ

NR-Aである必要が全然なくて笑えるｗ

今夜もNR-AのLSDがケツに効くぅ〜っ！！
(●´ω｀●)

野郎共、今すぐNHKを見るのだ

テスラ、顧客に無断でUSB端子やワイヤレス充電省略したEVを出荷。半導体不足影響か

Sとそれ以外のグレードって何が違うの？
買うならSで良きか？

中古だけど、ND買った〜

>>177
おめ、いい色

>>176
Sが至高だと開発者も言っておる。信じなさい。

>>176
買うならS以外は考えられない
絶対S買ったほうがいいよ

＞＞178
ありがとうございます
初のオープンカーですが自分に合うといいな

>>155
id真っ赤
お前が発狂www

>>176
金あるならRSにしときなさい

>>176
SよりもNR-Aがおすすめ

レッグスポーツかインテグラル神戸のダックテールだとどっちのがNDには合うと思いますか？

ほぅ
Sでええかやっぱ
ロードスターは軽いのが良いから余分なの要らんしな

>>186
自演失敗してまっせｗ

S乗りRS乗り大発狂発端のレスな↓
まあNR−Aは紙カタログにも乗ってないから情弱は見逃しちゃうからな


幌の中でもRSやSスペ、Sレザーのグレードは他のグレードからでも部品つければ同等にできるけど
NR-A化は無理なんだよな。
できるとしても駆動系大変更が必要で常識的な費用、時間では無理

NDが純ガソリン車最後なわけで
長く乗るには駆動系の高耐久性は非常に価値が高い

そのことをわからず他グレードを買って大後悔した人は多いはず
初期組も悔しい思いをした人も多いだろう

だからNR-Aは妬まれたり、すっぱい葡萄扱いされるわけ

これから買うならNR-Aか990sの2択だろうな！

本当に買う気あるならなんでもいいわ
買ってやってくれ

だからNAも実際は1ｔ超えてたと何度言えば

1トン切ったら突然ヒラヒラするんだなw

誰もが乗れる大衆ライトウェイトオープンカーを作る
エリーゼみたいに高価になったら意味がない
1トン切りはベンチマーク、譲れない目標だった
これが誰もが知るNDの開発コンセプトの一つなのに>>146の捏造はすごいな
まずSが出来マーケティングでSSP,SLPを展開
NR-Aはモータースポーツを盛り上げようと2Lの部品を使い耐久性を上げた亜種
みんな仲良しパーティレースも盛り上がりPN1はNR-Aのワンメイク状態
NR-A乗りはこの当たり前の事実を捏造するから嫌われる
まるで隣のK国のよう

>>193
1トン切りがマーケティング戦略である事を延々と説明しててﾜﾛﾀｗ

>>194
捏造上手の在日君は日本語だけじゃなくマーケティングの意味も理解できないのかww
アスペかよww

>>195
アスペより前に低偏差値を疑うべき
おそらく低偏差値臭がする

自分のクルマでマウント取りたがる人間って、
やっぱり自分自身には何もマウント取れる要素が無いのかな。

クルマの良し悪しなんて人それぞれの価値観だろうに。
自分が乗ってて楽しければ、他人が何と言おうと自分が良ければ良いわけだし、
他人のクルマを貶す気にもならんわ。

エリーゼって700kg台だったよね、そりゃ高くなるわ
1001kgと999kgの違いで出る明確な性能の差って何？
性能に差が出るわけじゃなくマーケティングに影響する差だよねｗ
小学生でも分かることだよねｗ

朝から晩までグレード煽り
哀れな奴ら

>>198
限られた条件のなかでより良いロードスターにしたいというメーカー開発陣には賞賛しかない
軽量化もその一つであって難癖つける人格には哀れみを覚えます

>>198
エリーゼは吊るしで920kg
ND買える位の軽量オプションで800kg台
調べればすぐわかるのに嘘は良くないw

1000キロを999キロにする企業努力より自分が痩せた方が早いわな

>>201
初代は700切ってるぞ

2015年式グレードS、走行40000キロでしたが
買取200万に目が眩み売ってしまいました。
6年間、とても楽しかったです。

>>204
乙
買取200はちと盛ってる気がするが、今ならあながち嘘とも言い切れんな

痩せろと言われても、もう頭髪の軽量化も終わってるし･･･

2000円と1980円の違いは主婦にとって大問題

電子制御入る前の型は価値が出るのか下がるのか

2016年式、S、17万キロ、修復歴ありが197万円ってカーセーセンサーにあるけど、誰が買うのか

>>205
自分も眼を疑いました。
完全ノーマル、全てD車検整備、ワンオーナー
シャッター車庫保管、雨天不使用で
下回りに錆がなかったので、最高値が付いたそうです。
3日間の短期決戦でしたが、引き渡し時には、売り先決まってました。

そんなんだったら、新車買うでしょ

>>206
股間にぶら下がったものを撤去するんだ
どうせ使わないものだろ

>>208
価値が出るよ
https://motor-fan.jp/mf/article/20380/
どうせ買わないからスルーしてたけどこの記事が額面通りなら相当いいな

KPC（車両姿勢安定制御システム）の導入で
乗り心地のいいオープンデフでも接地感を失わないのでトラクションが掛かる
減衰力を落として乗り心地アップ
限界性能も上がっているのにドライバーが得られる安心感がすごい
他の記事だと峠でも全く不安のない足って書いてあったな

機械式は別としてトルセンは駆逐されるんじゃねぇ

悪り
逆だ

誤爆

>>210
よけいなこと書くから嘘っぽくなった

今は買取価格が爆上がりやから売るかどうか迷うわマジで
もうすぐ40になるから幾らセカンドカーでも乗り降りキツイし物も置く場所に困るからアルトワークスの中古買ってバイク趣味にしようかと妄想してしまうw

速さ、速さってなんだ？
人それぞれだがおいらは街乗りの範囲でストレスなく加速減速ができること、峠でも同じ
高速でぶっちぎるとかそゆのいらんし
シフトを一速に入れて走り出しスコンスコンと3〜4速に上げて風を感じること
これ以上の至福はねーよ

誤爆かな？

振り向かないことさ(安全運転義務違反)

>>220
愛って何だ？

40にもなってアルトワークスはどうなのよ？

アルトワークスとか20代の車好きが乗ってたらめちゃくちゃ応援したくなるな　30代から40代はかなり微妙
60代になるとスゲェ　と一目おくかも

ワシは50過ぎで糖尿病だがワゴンRだぞ。

28でNDとエッセ二台持ちに大型バイク乗りの俺
高みの見物

>>225
でも独身で彼女いないんだろ？

俺は23で童貞だぞ
そんなのなんも恥ずかしくもない

>>217
NDの乗り降り程度がしんどい奴が
バイクみたいな面倒で疲れる乗り物ムリムリ

>>227
28でそれじゃないだけまだマシあと5年チャンスある

エリーゼって別に高級車でも高いわけでもなかったのに何言ってんだろうか
あくまで英国価格と違って日本価格は割高ってだけで
車としては高いわけでもなかったろ。金持ちでもない俺がエキシージ買えてるのに

>>226
残念、はずれｗ

友達？
NDがいるだろ

>>221
おっさんだらけだなww

>>221
ためらわないことさ(一時停止違反)

あばよマツダ

>>230
金持ちではないやつは壊れたこと考えたらエキシージでサーキット走行なんてとてもじゃないができない
街乗りしかしないやつならロータスでもポルシェでもそこそこ稼いでれば大したことない

金持ちでも貧乏でも壊れたこと考えるようならサーキットは行くなってなるわ…
どれだけ気を付けていても後ろから突っ込まれたり
ウィンカー出して横に逸れて譲るのかと思いきや急ハンドルで復帰してくる人までいる界隈なのにキリがない

>>212
この一連のやり取り
地味に秀逸な掛け合いだと思うのは俺だけ？

>>228
NDに「ユルバケ」入れたら乗り降りできなくなって
ラフィックスとナルディ衝動買いしたけど
今年のお盆休みはSR400で北海道最北端満喫したオッサンは俺ですｗ

400? 小さいな。
俺のRSは2000だぜ。

Sレザーパッケージに40万のオプションつけて買おうとしてるんだけどアドバイスがあったらくれ

オプションは
黒い17インチホイール(名前わからない)
ETC
フロアマット
ブルーミラー
LEDランプ
スポイラー
フェンダー

あと思い出せないけど良さそうだったやつ


合計で400万くらい行きそう

フェンダーはオプションなのか

ホイールは車高下げた後に面に合わせるようにした方がいい

好きなの付けたらいいんじゃないの？
これ付けた方がいいよーとか？
でもメーカーOP以外は後からだってどうにでもなるからな

ついでだからブレンボも入れよう

ブレンボ入れたらホイールの選択肢が減りすぎる

ゴルフGTIとロドスタまじ迷ってます

比較対象にならんだろ

迷うようならゴルフにしとけ

>>247
後悔するからゴルフにしとけ

>>247
ゴルフは新車?

>>247
そこで迷うなら絶対ゴルフGTIのが良い。
イマイチだと思ったらそれ売った金でロードスター買えるでしょ

https://youtu.be/16ErKtapR1Q
こう言うのを見ると軽さと足回りの味付けに開発チームのこだわりと言うか執念を感じる
軽くて足がしなやかじゃないとロードスターではないみたいな・・・
だからおいそれと社外の車高調とかLSDに替えられない
ただの車に成り下がるようで

>>253
単純な話ノーマルでずっと乗る人向けなだけでしょ

>>241
ベースがSLPの100周年乗りだけど、あって良かったと思うオプションはバックカメラ

>>255
バックカメラは必須だな(古典派ほじさん騒ぎそうだけど)
狭い車内狭い視界で毎度よっこらせと後ろ向くなんて考えたくない、、

>>254
カスタムスンナ派じゃないが見た目だけで車高調にすると折角のハンドリングの制御が狂うだろうし
グラム単位で軽量化したのにサーキットに行かないのに補強で重量アップさせるのはもったいない

990Sほしいけど、車高は下げたい。
と言う事で、S買って脚だけ一級品に変更が最高。

軽いの欲しければエリーゼ買えばいい

>>257

> >>254
> カスタムスンナ派じゃないが見た目だけで車高調にすると折角のハンドリングの制御が狂うだろうし
> グラム単位で軽量化したのにサーキットに行かないのに補強で重量アップさせるのはもったいない

何故に重量アップの話が出てくるのかイミフ
単純にノーマルで乗りたい向けだって言ってるだけなんだが

スレの流れのNR-Aを揶揄してんだろ
しらんけど
こういうのを行間を読むというw

アダムスのグラフェンコーティングが気になってるんだけど幌まで塗ってよかですか？

純正の足回りってのは確かによく出来ているけれど、チェーンを巻いてもフェンダーやインナー部に当たらないようにクリアランスが確保されていたり、走行性能よりも寿命が重視されていたりと、サスペンションを作り込んだ設計者やテストドライバーの「こうありたい」という希望が全て含まれてはおらず、かなり妥協して作られているものだ。

>>263
このカタログ写真で20�oダウンぐらいか？
https://i.imgur.com/oDMD2VM.jpeg
売る側もフェンダーとタイヤのスキマこのくらいにはしたかったんやろなあ

リコールのお知らせが、まだ届かないんだが

>>259
重くていいならLCでも買えばいい

>>263
ちげーよ、、知能の低い一定数のDQNに販売ターゲット合わせてるんだろ、、
普通の人は車高なんか気にしないからカタログで下げて手も気づかない

LCはトランク廃止してくれていいからサイズダウンさえしてくれと無理難題を言いたい
デザインはガバマウスレクサスの集大成といえるぐらい良くなって素直に素晴らしいと思う
モードはぎこちない設定のもあるにはあるが悪いことはないし
2000GT意識してる気がある内装も良いし

サイズだけ本当に困。タンドラ並みに試乗に気を使った（タンドラもアメトラ乗ってる人なら余裕なんだろうけど)

>>268
見当違いも甚だしい

そう言えば最近ニュルのタイムがどうとか聞かなくなったな。

>>252
この答えが一番座布団一枚だわ。

純正車高でも人が乗れば20mmダウンしそう

>>256
どんな車でもそうだけど
バックの時によっこらせと後ろ向くシチュエーションってあるの？
ドアミラーだけで全然いけるんだけど。
車止めの無い駐車場で後ろの壁ピッタリにつける時くらいだと思う。

>>253
むしろ電子制御がないと安定度が劣ると開発者が明言してるグレードはどうかと思うが

>>272
バネ1本でも沈まんだろ

>>273
オレは老人だから目視じゃないと安心できず、よっこらしょっと未だにやってる。ミラーだけでも駐車できるけど、なんとなくね

結局CX-50も直6来る！とあれだけ騒がれていたのにG 2.5とG2.5ターボなのか…
挙句ハイブリッドも数年以内にとかだしアーバンクロスの範囲に毛が生えた程度で
CX-5と併売する必要性も感じないしエンジンもそのままとか出遅れ杉で大丈夫かって余計に心配になるな

これ次期ロードスターは間違いなく当面来ないな
冗談抜きでNDのままフェイスリフトする程度であと10年は売り続ける気もしてきた

>>275
1.5のリアショックのバネレートは1.18kgf。
80kg2人で160kg。
仮に4輪均等に荷重がかかるとすると1輪あたり40kg。
40÷1.18＝33.898mm縮む。

>>276
進路変更もミラーは見ないの?

>>278
80kgが2人ってｗ
それはいいとして既に車重分の沈み込みがあっての沈みだけど、それ計算に入ってるの？

>>279
ミラーもみるよ。ミラーだけではやらないというだけ

>>280
バネレートが変化するの?

リコール絡みで質問やけど
トランスミッションのECUをリプロするって記載がホームページにはあるけど
全く素人で解らんのやけどエンジンを制御するECUとは別の物なんでしょうか？

>>282
するよ
荷重に対してレートは一定だと思ってるの？

>>272
バカ丸出し

>>283
すんません
全く違うホームページ見てたw
勘違いでした、忘れて下さい

>>284
へぇー面白いね

1.18kg/mmのレートのスプリングで
荷重10kgと100kgではレートがどのように変化するの?

冷やかしじゃなくて本当のことを知りたい

全長調整式の車高調は調整してもショックのストローク量とバネレートが変化しないってのがそれ

マツダはNDに標準でE12をアッセンブルすべき（暴論）

>>287
何年生きてるの？
小学生でも分かることだろ

まあggrks、めんどくさｗ

>>290
ググってもレートが変化するなんて書いてない
どこに書いてありますか?

あなたの説明が正しいのなら荷重を変えると高いバネレートのバネを態々買う必要無くなるのですが

いいぞもっとやれ

>>291
>荷重を変えると高いバネレートのバネを態々買う必要無くなるのですが

最高にお馬鹿さんｗ

>>293
ブーメランワロタ

それがあなたと理屈なんでしょ
ばね定数の定数の意味は分かりますか?

早く解説ページを教えて下さい

おもしろくなってきた

>>294
バネレートというのはそのバネの硬さを示すためだけの数値の表記であって一定というのは机上の空論に過ぎないよ
バネの長さにもよるけど自由長から荷重の掛け始めが一番柔らかい

>>291
とりあえずまともな日本語で頼むｗ

バカわい「所有者がカッコいいと思ってればなんでもいいんじゃないかな」

>>273
昔ミラーオンリー駐車してたら
車背後にスッと幼児が来たらしく気付かず
母親叫び声で気付いて止まれたことが一度あった
かと言って振り向けば確認できたかも微妙だけども
死角潰しは重要だろ。最低限の心得。

>>297
まともな日本語ですが
否定するなら添削してください

2シーターで搭乗者数や貨物重量の増減が少ないからプリロード弱めだろうけど、純正スプリングってプリロード掛かってるんじゃないの？

>>296
フックの法則をご存知ない?
https://menon.network/hooks-law/
https://i.imgur.com/XpbMuhA.png

私の日本語の添削もお願いします

ちなみにあなたの「めんどくさ」は「面倒くさい」ですね

言葉の定義の食い違いとみた
どっちが正しいかはバカだから知らん

https://bestcarweb.jp/news/343495?mode=short

RF終売してたらしいな

最近
左手を助手席の背もたれにおいて
後ろを見ながら
バックする人いないね

>>304
まさかベストカーの記事を本気にするようなクルクルパーじゃないよな？

左側へ合流の時に、左後ろが全く見えなくてヒヤヒヤする

>>296
ヘルパーのないスプリングは基本的にシングルレートでしょ。
Rマのピンクバネはリアを不等ピッチにしてプログレッシブ効果を狙ってるね。
スプリングの特性として、縮み始めのレートが安定しないから少しだけプリロードをかけることでKを安定させている。
プリロードをかけるとKが変わるというのは勘違いで、スタート地点が変わるだけでKは変わらない。
バネレートKというのはグラフの傾きで、シングルレートは直線。
プログレッシブレートは曲線になる。

してないよ。2022モデルへの切り替えで、生産止めてるだけ

ヒント：プログレッシブレート　線間密着

>>304
恐らく記事が間違えてるかと。
DでRFのマイチェン資料見せてもらったし、下記記事もある。
https://www.google.co.jp/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1361/323/amp.index.html

いや記事が間違ってるのは当然分かってての振りでしょうよ

ゴメン、文末に かっこわらい 入れるの忘れたわ

何が変わるのか楽しみだな。
USB端子省略とかにならないことを祈ろう

>>308
カウパーのないコックリングは基本的に勃起力の向上でしょ。
電マのピンクローターはアナルを不等ピッチにしてプログレッシブ効果を狙ってるね。
コックリングの特性として、縮み始めの勃起力が安定しないから少しだけプリマハムを食べることでＪを安定させている。
プリマハムを食べるとＪが変わるというのは勘違いで、射精スタートが変わるだけでＪは変わらない。
持続力Ｊというのはグラフの傾きで、勃起力は直線。
プログレッシブレートは波線になる。

空目した ﾀﾊｯｗ

>>314
令和を代表する恥さらし

バカばっか

>>316
お？こっからナデシコの話か？

>>314
オモロいw
ところでJってなんだ？

アマリング調整でレート変え

おもしろくなくなってきた

リコールの連絡来た

>>297
あれれ?反論できなくて逃亡ですか?
理科も国語もお手上げですか?

5ちゃんで、主語がー、句読点がー、てにをはがーとかを態々指摘しますかw
もしかして「態々」を知らなかったとか言いませんよね?
そうなら恥ずかしくて出てこれませんね

>>277
50はラージじゃないじゃん
それに工場アメリカだし
なんで直6乗ると思ってたんだ？

バネレート測定したことがあるのですが、
残念なことに大抵のバネは
実測でストローク初期はレート低め。
またある程度のストローク以上はレートかなり強めになってます。
バネのカタログ値は安定領域のレートを記載してあり、不安定領域がどこかはバネの性能の良し悪しが決まる要素なので公開していないのがほとんどです。

フックの法則はバネレート一定という前提のもとに計算式が成り立っています。
ですので実際の現象とは少し差が出ます。

同じバネレートでバネ銘柄変更したら乗り心地が良くなったというのは、このストローク初期の不安定領域が広くバネレートが低めの領域を使用しているということも考えられます。
他にも安定バネレート領域常用でリニアに感じることで乗り心地が良く感じることもあるようです。

逆に乗り心地が固くなったというのは不安定領域が狭く高性能なバネに変えたとも言えます。

またストローク多めのバネレート高くなった領域を使用するとすぐにバネが座屈して自由長が縮むのでバネの使い方を工夫するか有効ストローク内で使用できるバネに変更したほうが良いです。

ミニバイクレースやってる時に結構勉強した。
ラジコンやってる人も詳しいよね。
安定したレートが出ているところを使える様にプリロードとバンプラバーで調整する。
仮にホイールトラベルが100mmだとすると1g'で33mm沈む様にプリロードをかける。
走ってみてバンプタッチしている様ならバネレートを上げる。

プリロードって、伸び切るところにしか影響しないんじゃないの？
荷重が掛かって縮んでる時は、物理的な状態はプリロード有りも無しも同じでしょ。

そらそうよ

>>323
米国と日本では50も直6ではないかと声が多かったのよ
単にそれだけ

ただガソリン車の期限考えるともう直6とか積んでこないと一瞬で終わることになるのも事実だしな

バネの強弱ツマミでレートいじる事できるん？

100キロのプリロードかけてれば、100キロ以下の荷重までなら縮まないんでない？

プリロードがかかってるだけの状態＝伸びきった状態

ガチスポーツでもないのに何でハイオク仕様にしたんだろうレギュラー使用ならもっと売れてると思うけど

レギュラー入れればいいやん

SSPって無くなるの？

何故そう思ったのか聞きたい

>>335

このサイトにSSP無いんだよな

https://wonderful-car-life.com/?p=30722

>>326
違うよ

>>337
違わないよ

>>336
今月ディラーで主要装備一覧表みたけどSSPあったよ

17日午後0時5分ごろ、富山県入善町の自動車販売店の駐車場で、
従業員が店の軽乗用車の自動ブレーキ機能を試していたところ、
経営者の男性（72）をはねた。男性は意識不明の重体。
従業員は試乗車に乗り、別の車の後部を写した実物大パネルに向かって進んでいたが
減速せず衝突、パネルの裏にいた男性をはねた。

>>340
日産、三菱、ホンダのどれからしいな

だから普通のシルバー出しとけば良かったんじゃ！

>>339
売れ筋グレード落とすわけ無いわな

CX-60が想像以上にクッソひどいデザインでお通夜なってるけど
ダミーパーツ想定しても輪郭は出来上がってるし
最近連発したリークが販売モデルそのままという流れ考えるとあのまま出るだろうし
次期ロードスターはもうデザイン劣化コースな気がしてきた

マツダって他社と違って余裕で10年以上戦えるデザイン生み出すのに、
成功したらそれ以降デザイン悪化させるのは宿命なのかね…
ND悩んでる人は電子制御入ったけど2022年ND買ったほうが良いんでね

AT選べばLSDなし+新電子制御で990sと同じ設定に、つまりここからはAT爆上がりなんだよね()

NDロードスターも発表会のコメ欄がデザインの酷評多かった気がする。
ツリ目でこんなのロードスターじゃねえ！って

>>345
なるほど、RFのATならNR-Aのファイナル変えたのと同じって理屈だね
頭いいなあ

通勤中にオープンND同士で併走した
セラメタっぽかったが、いい色だ

>>346
正直発表当初はなんじゃこのロードスターって思ってたわ
だけどこのデザインのおかげでロングライフでも飽きないデザインってのが分かった

当時批判したのを反省してます

>>344
これ以上のデザインはないと思ってnd買ってよかったわ

NCはカエルみたいでイマイチだったから、NDが出たときは絶対買おうと思った。

まだ買ってないけど。

俺もNB、NCは全く興味なかったけどND出た瞬間に買おうと思った。
今年やっと買えましたよ。

NEでたら買うの？
ハイブリッドのロードスターも面白そうだよな
燃費は良い方が財布に優しい
ここの人はやっぱりエンジンサウンドとかにこだわるのか？

NCはRHTが多いが幌は嫌いじゃない

>>353
少なくとも燃費よりは音だな

>>355
やっぱりそうなのか
俺みたいなデザイン良くて屋根開けば良いってタイプは珍しいのか

現状すでに燃費はいいからなあ
ハイブリッドで高くなる分の元を取るのはなかなか大変だぞ

>>357
それはそうだけどな
ただスタンドに行く回数が減るのは嬉しい
それにガソリン車はなくなるだろ
ハイブリッドor EVになるしかないよな

2~3年乗っていて何にも不具合が出ていないから、リコールそんなに急がなくても大丈夫だよな？
時期的に忙しくて年明けまで寺行けん

>>358
一般論だが、燃費がよくなればガソリンタンクは小さくなるので
同じ距離走るならスタンドに行く回数はあまり変わらない

>>360
タンクって小さくなるのか
それは知らなかった

>>359
なるべく早めの方が良いけど、最悪の場合でも走行中のエンストらしいから
急がなくていいんじゃないかな

>>361
例えばカタログ燃費が20km/lの車と10km/lの車ではタンクのサイズが変わるって意味な
NDだって幌は40l、RFは45lだぞ

燃費極悪のロータリーコスモはガソリンタンク85Lだしな
リッター5kmで400km

>>362
担当と相談してみるよ
ありがとう

>>362
走行中のエンストって危険が危なすぎる！！

>>353
自分もオープンで選んだからエンジンより燃費良いに越したことはない。ハイブリッドやディーゼルあっても面白そう。

前車がトヨタハイブリッドで24km/Lに航続900kmは走ってたから、給油の頻度と価格は覚悟してたけど地味にくる。

田舎だとシフトアップゲージに従って走ってればリッター20kmは走るな

まあもっと荷物積めた方がいいとか、5人乗れた方がいいとか、
希望するのは自由だけど、そもそも車の選択間違ってるわな

>>362
高速で走行中にストールしたら最悪追突されて死ぬぞ

>>366 >>370
ガス欠だって走行中にエンストするわけだし、ディーラーで修理するまで乗らないようにするほどじゃ無いかなって思うけど。
高速乗って遠出とかは避けた方がいいかもしれんけど

iStopでパワステオフになるんだけど、マジでコワくね？

>>372
ワッチョイがあまちゃん

>>371
走行中にガス欠した経験ある？
ガス欠はいきなりエンストしないよ。
プスプスとフケが悪くなりJOJOに止まるからその間に対応できる。
リコールのはいきなり止まるんじゃないかな？
シランケド。

>>374
そそ。点火不良感というか、息切れしながらストンと落ちる。

>>374
リコール内容からしたらガス欠と一緒じゃないの？
ロードスターでガス欠した事はないなぁ、古いバイクでならあるけど

実際に症状出ました。
走行中ではなく、駐車してエンジン止めて。その後の再始動で初爆が来ないでセルモーターが永遠に回りっぱなしになりました。

おそらく初期症状はそういった燃料ポンプ回り始めのローターのカジリが出て始動不良となるのでしょう

>>377
燃料ポンプ以外に、セルモーターも回りっぱなしになる不具合もあるという意味？

始動しなきゃセルしばらく回るってだけだろ

突然エアコンが最強で作動するの俺だけ？

>>380
あれはエンジンとエアコン両方回さなきゃって気合入れてるんでなかったけ
マツダに限らず小型車に多いイメージ

仕事で面倒発生した時の帰りにぶぉーと最大になったときに
ドンペリ入りましたー！　とか変なテンションなったことある（ねじが取れた）

以前1.8のNBに乗ってたが当時は燃費7〜8キロくらいだった気がする。
今のNDはエアコン全開で走っても15キロ以上は必ず行くもんな。

新車でSSP買って半年。
全く不満がないレベルで楽しい。
実用性も独身なら余裕。

でも一個だけ
「左のドアミラーが見にくい」

左車線の斜め後ろ(真横気味)の車が
完全に死角になって怖い怖い。

なんとかする方法ないかな？

>>383
帆被ってる時はRFより死角多いよね