【DAIHATSU】HVロッキー＆ライズ 2台目【TOYOTA】

2021年11月1日予定のハイブリッド1.2L、自然吸気FF1.2Lの話題はこちらで
テンプレは詳細が判明次第、みなさんで追加しましょう

本スレッドの頭のおかしい残念な人は徹底スルーでいきましょう

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前スレ
【DAIHATSU】HVロッキー＆ライズ 1台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627803320

>>1たて乙です

乙
スレ乱立してきたから
HVはここで良いと思います

明日の発表が楽しみですなぁ〜♪

明日の発表は大した情報ないだろ。
むしろ試乗動画の公開に期待している。

モータートルク170で、車に合った出力ではあるがノートが280だからこの差を納得するのは難しい。

俺は嫁車でルーミーHV待ち。

あとは、230万出さないと今時の装備がつかないようだからかなり割高な設定なのが非常に気になる。
元のライズもそれなりに割高でも売れたからそれでいくんだろうが。

ノートに何もオプションを追加しないで済むならノートの方が安いけど、
標準装備がしょぼいからほぼオプション追加になってしまうんだよなぁ
そんでそのオプションが鬼畜の抱き合わせ販売というｗ
それに比べてロッキーHVは最初から標準で色々ついているし、
オプション追加しなくて済むならそんなに高く無い気がする

ノートも無駄なものをつけなければ240程度で済むがな。
そいたらライズHVとかゴミなんだよな。

まぁ、ノートを知らない人が買う車だな。

まぁ、価格なりの車であってほしいけど難しいかな。
アクアも割高だし、トヨタは無知な人につけこむから悪どいわ。
トヨタの利益は無知な消費者の犠牲で成り立っているからね。

河口まなぶあたりがどれだけ苦労しながら褒めるのか楽しみだわ。

五味もトヨタダイハツから仕事貰ってるから、あてに出来んしな

トルクが170でノートは280だからな。
馬鹿でもはっきりわかる差があるし、価格はプロパイロットなしのノートと同程度。

これが売れたら笑いが止まらないだろうな。

>>13
河口は見てねえから知らんが
五味はまだダメなもんはダメって言う方じゃね？
見続けてればわかると思う

日産ノートを240万で買おうとしたら、プロパイロット等の先進装備はおろか、LEDヘッドライトや革巻きステアリング、アルミホイール、あたりまで諦めないといけないぞ！

カーナビもつけるとしたらショボイやつね。気分はレンタカー？それとも社有車？

>>10
その必要なもの付けなかったら
軽でも買った方がマシレベルなんですけどねw

https://i.imgur.com/BrqTyXi.jpg
https://i.imgur.com/avihY3H.jpg

>>14
その大トルクで急加速するなら当然だけど燃費は落ちるよ？
そんな悪い燃費にはならない様にふんわり加速の制御にしかしてないんじゃないの？
大トルクは登坂とかイザという場面での余裕にはなるけど日常使用では使わせないだろ。

発表は何時からだろ

ここは荒らしが立てたスレ
本スレはこちら
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 51台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634994234/

ロッキーだけど専用ページでてるね

>>21
荒らしが立てたスレじゃないよ
荒らし対策にワッチョイにIP表示も入れた。

荒らしが立てたスレはワッチョイを外しているスレ。

多分ロッキーe-smartには青の差し色が追加されるんだろうと予測していたら
やぱっり追加されててワロタ

ロッキーe-smart→ロッキーe-s→ロッキーイース！！！
・・・すまん、それより何か話題はないのかね？

五味さんの本音バージョンが聞きたい

>>18
一番肝心な部分が抜けてる
最終減速比10.939
ノートePowerの7.388と比べてあまりにも低速に寄ってる
さらにモーターの最高出力回転数も6329rpmまでと低いので高速域で息切れするんじゃないかって思うね

装備と内装はとても良い
パワー不足感が心配

五味ちゃんは前回に続き今回も紹介動画に出演していたし
本音は言えないでしょ

なんかアクアを食うけどそれだけって感じかな。

日産e-POWERの半分しかバッテリー容量ないけど大丈夫なのかなダイハツ版e-POWER…

フィットみたいなもっさり加速かもしれんな。

結局ノートにはかなわないんだよ。
ま、ノートを知らない人が買う車だな。

日産e-POWERに比べると最大トルクも半分ちょいしかないね試乗してみないとわからないけどノートe-POWERなみに加速は無理だろうね

>>33
ノートスレから来た基地外テンテン
ここまで来て荒らしてるんか

パワー的にはノートの圧勝だな
200N無いのにはビックリしたわw
パワーが無いからバッテリー搭載量が減らせてコストダウンか

でもノートe-POWERにはつけれない1500ワットきゅうでんコンセントがオプションでつけれる。

まぁそのオプション代金で
ポータブル電源買えばいいんだけど。

選択肢が増えてこれが軽自動車にも適用されるのが楽しみ

バッテリー容量とトルクを半分にすることによって先々軽自動車にも適応して開発しやすいようになってるコストダウンも兼ねているがこれは良いことだと思う。

ライズとノートの重量比較したら
ノートが140キロ軽いんだな
こりゃキビキビ走るだろうよ

↑
間違いでノートが140キロ重いんだ
アクアよりも80キロ重い
混んでる道走り言われてもなぁー

>>37
確かに
迷ってたけど
オプション付けるつもりで
ポータブル電源買うわ

ノートＡＣＣ標準で付かないんか？
オブションで40万くらい
こりゃ無理だな

>>26
宣伝屋がそんなこと言えるわけないやろ。

四駆が待ち遠しい

>>36
逆だろ。
コストの制約で電池が小さいからパワーが出せない。

>>38
馬鹿

>>13
セールストークするのがモータージャーナリストやん
スポンサー受けてないプロなど居ない

>>36
馬鹿はノートキチガイのテンテンお前やで
スレ嵐で有名になってしもうたな
自分でノート買えなく親の借りて乗るなんて阿呆丸出しやんか

>>43
そんなことは分かってるよ
だから聞きたいんだよ

リッター28.0km 211.6万円からという安さ! ダイハツ独自開発「e-スマートHV」搭載のロッキー＆ライズの凄い中身
https://news.yahoo.co.jp/articles/2ec771c1b64c086f0e40b5a331a3c17a059b1dae?page=3

性能が低いんだから燃費もいいし安い、いや安くはないよな。
無知な人がデザインで買う車。

一応試乗には行くつもりだけどフィットみたいなもっさり加速は確定だな。

ライズハイブリッドってノートに負けてる感じなのですか？
とりあえずディーラーで試乗とかしてみようかと思ってます
格好はノートよりいい気がしてるので

トルクがまるで違いからな。

キチガイテンテンはよノートスレ帰れよ

これってe-POWERみたいなエンジンからの直接モーター給電モードがないらしいけどマジで？夏場の高速走行とか山道とかの高負荷が続くと電池切れかバッテリーが熱暴走でアウトなんじゃね？

>>52
FF1.0Tでも軽快な加速と感じたけど
その2倍なら十分すぎない

ロッキーのグリルが好きだがトヨタでライズが買いたい。。
ということでまた買えない。。

>>58
とくにハイブリッドはロッキーのグリル良くなったしね
それでも売れるのはライズなんどからネームバリューってすごい

>>59
いつの日かロッキーグリルのライズが発売されるのを期待して待つことにするよ。

>>59
ネームバリューもそうだが
そもそものディーラーの数が違いすぎるのもあると思う
うちの地元、トヨタのディーラー10軒にたいしてダイハツは1軒しかないもん

事実か知らんけど先月くらいにトヨタでロッキー注文してトヨタエンブレムつけてもらったって人いたな

ダイハツってダイハツのお店と
街の修理工場とかガソスタ併用とか
どっちがやすいの？

何キロ以上走れば
ハイブリッドの方がお得ですか？

乗った瞬間からお得です
HVプライスレス

>>42
これ草
オプション商売に止めが刺されそう

>>64
たぶん10万ぐらいだけど、購入時エコ減税みたいのもあるんじゃなかったっけ

HEV面白そう
今納車どのくらいかかるのかな

リセールバリュー次第やな
ハイブリッドのリセールってそれほど良くないんじゃなかったっけ？

トヨタ車の方がリセールバリューええなあ
ニッサンガタ落ちやからな
ノートも悲惨やで

俺のライズは乗りだし260で買い取り210だった
丸2年で3万km、年25万で好き放題乗れたと考えると有りかな

やっぱ4WDターボが一番よいな

なんちゃって4WDじゃん

>>68
今だと2月とか、3月言われてる
先行予約組が今月末納車

>>71
良い買い物だったんじゃね？

>>73
なんちゃってSUVという言い回しはあるが、なんちゃって4WDという言い回しはない。
SUVなら4WD以外がなんちゃって

>>76
それはなんちゃってクロカンとかなんちゃって4駆って言うやつだ
SUVはもっと幅広い

俺もロッキー顔のライズ欲しい
ダイハツは嫌だ。
ディーラーまで遠い。

生活ヨンクとか言ったりしない？

SUVの4WDだから本物の4WDとは限らない
特にクロスオーバーSUVはほとんど生活四駆と見ていいしそれだったらFFでもいいよねって割り切りすらある

>>56
その情報をどこから知ったか分からんけどデマだろ。

新ライズ出た後、ヤリクロHV契約した俺は
アホなんですかね?

>>82
>新ライズ出た後、ヤリクロHV契約した俺はアホなんですかね?
高速燃費はTHSの方が良い。

ジムニーのような本格的なオフ車は悪路最強な代わりに
燃費悪く乗り心地も悪く日常生活はかなり不便
こちらは日常生活では燃費が良く乗り心地はFFよりも良い
生活四駆で電子制御の性能がかなり高評価
いざとなればそれなりの悪路や砂浜も行ける走破性もある
生活四駆の中ではトップクラスといった感じ
HEV登場前は乗り心地はFFより良く
高速走行も後輪グリップ力の安定感など舗装路でもメリットがあったから4WDおすすめしてたんじゃないかな
今後は街乗りメインならHEVは静粛性があがってるようだしFFで良い人はHEVがいいんじゃない

suvなのにffって何ｗ

>>85
それは古い時代の固定観念すぎ
どんどん新しい物が出てくる時代なんだから
固定観念は無くしたほうがいい

FFで良いならもっと良い車があるのも事実ではある

>>82
ヤリクロと迷うような人ならヤリクロ選んだほうが後悔はしない
特に高速道路を走りたいって人はライズHVの特性がまだ未知数なので

そもそも車自体の走行安定性などはボディサイズにほぼ比例するから、自身の許容出来る上限サイズから選択するのが基本
ヤリクロのサイズが許容出来ない人の現時点でのベストチョイスがこの車

>>88
高速道路での走行性能なら1200NAを基準にして１割減くらいで考えたら良いんじゃないの？
発電とモーター駆動の変換効率がどの程度か具体的な数字は知らないけど、バッテリーが無くても発電した分での駆動力は出せるんだし。

>>89
そしてヤリクロのほうが狭く感じる

ヤリクロは機能全振りしてるから魅力的なんだけどエクステリアインテリアとも趣味に合わなかったわ

老夫婦むけってコンセプトで作ってるみたいだからね
例えば後部席は買い物袋や、まれに小さい孫を乗せる用なんだろうなーとか乗ってすごく納得した

ヤリクロカロクロC-HRと乗り比べてみるとライズが1番後席が広く感じた

後席があなたの指定席ならライズで決まりですやん

>>90
モーターはエンジンと違って回転数が上がれば上がるほどトルクが下がる
なのでモーターだけで走るシリーズハイブリッドは高速域が弱い
その上でモーターの最大出力域が狭いとか、車体の表面積が広くて空気抵抗が大きいとか悪条件が重なっているのがライズ

価格コムのスレで自称天才が机上で計算したところ100キロ加速は7.02秒！キリッ！って書き込んでてワロタ。

そんでみんなからそこまでは早くないだろって
叩かれて、今度は9秒ちょっとって言い直してて
計算なんにも関係ないのがうける。

後ろの席の広さを気にしてる奴ってなんなんだろ。
ミニバン買えよって思うんだが。

人気出てるな

https://news.yahoo.co.jp/articles/ba8c684034c60d20437723ae7cc8b8049fb2a4c7

>>96
それは知ってる。
だから高速道路なら1200NAの１割減位まで魅力が落ちるかなというニュアンスで書いたんだ。
まあ落ち幅が2〜3割とかまで下がるかもだけど。
とは言え高速域での爽快感は無くても巡航に困る程ではないだろうと思う。

前モデルが半年待ちになってたモデルだから
初動は良いだろ

このHVはe-HEVみたいに高速巡航はエンジン駆動に切り替わってくれんの？

しなさそうやな

切り替えないのがシリーズハイブリッドの売りだろ
常時モーター走行ってのが潔くて自分は好き

途中でエンジン駆動になったり
モーター駆動になったり
勝手にちょこちょこ変えられるトヨタのは苦手

岡山で子供の列に車が突っ込んだのライズじゃん
安全機能ザルなんだなこの車、子供かわいそうに
見てくれやパッケージは万人受けする車だけど中身はやはり安物か

わいもシリパラみたく頻繁に切り替わるのは嫌やけどeHEVみたく高速巡航は効率の良いエンジンでみたいな切り替えがあるのかなと思って。
せっかく1.2L積んでるんやしと思って。
まぁ興味だけで買い換えるほどお金ないから初回マイナーチェンジは最低待つことになるけど。

ライズっていうかダイハツのスマアシには歩行者検知で
ブレーキかける機能があるけど精度が悪すぎてまず止まらないからなあ。
10メートルくらい飛ばされたらしいから、もそもブレーキが
かかっていない気もするが。

被害軽減であって被害回避ではないからな
https://www.youtube.com/watch?v=8jzJGny0_Eg

>>108
回避まではさすがに期待してないが、その軽減すらしてなさそうなんだが
もちろんこの手のシステムに絶対はないけど、
晴れの日の日中に横断歩道を渡っている人に対して直進中の車が正面から突っ込む、
という作動環境としては理想（言い方悪いが）のシチュエーションで役に立ってないのが問題

ドライバーが一番悪いのはもちろんだけど

衝突前にノーズダイブして減速はしてるからそのまま突っ込むより軽減はしているようにも見えるけどそうでもないんか。。。

じいさんが昔話に花を咲かせてる所申し訳ないが、
2020年のダイハツタフトの予防安全性能は最上級のＡランクだよ
スズキハスラーはBランク
https://www.nasva.go.jp/mamoru/download/JNCAP_2021.3_panf.pdf

新旧ライズは同じ次世代スマートアシストだが性能が全く違う
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04145/
夜間歩行者に対応する新ライズは新しいデンソーカメラ
旧ライズは古いデンソーカメラで夜間歩行者に非対応

あたらしいライズ・ロッキーはタフトと同じ（かそれより優れた）スマートアシスト
夜間歩行者も含めて全ての衝突回避試験で衝突してない
安心して乗れる
https://youtu.be/RiaQj2D5eAc?t=121

>>108
その旧型ロッキーは夜間歩行者非対応カメラでぶつかってるが
新型は夜間歩行者対応カメラで全ての試験でぶつからず>>113

旧型から新型に乗り換えるのもありです！

ライズは走りが大事。
まともな走りにできたかどうか。

でも今回は昼間でカーブの先とはいえ見通しがいい所で突っ込んでるんだろ？
大体、どのメーカーも衝突被害軽減ブレーキって謳っているけど
そのメーカーも対歩行者でちゃんと止まってるのにダイハツのスマアシだけ
突っ込んでいる動画あがってるじゃん。

ダイハツの安物に難癖つける馬鹿なんなんだろ。
精神疾患か。

>>116
それは古いスマアシ　
新ライズは突っ込まない>>113

夜間認識が増えただけで昼間は変わんないよ
過信してたら岡山2世になるぜ

https://youtu.be/-RE_NhTd-b0

音の比較が興味深い

安全装備で一番バランスいいのはやっぱスバルかな
トヨタも日産もホンダも性能いいやつはスバルより上だけどまだ上級モデルだけ
スバルは量販モデルで割とレベル高いからな

アイサイトはFrガラスから離れてるからレンズの汚れを気にする必要があるけどガラス交換が楽でいい

>>120
これはHVのエンジンの設定は
発電効率最優先の高めの回転数になっているように聞こえる。
先代ノートの失敗を見ていたはずなのに・・・

ttps://car.motor-fan.jp/article/10003393?page=2
https://car.motor-fan.jp/article/photo/10003393/641562201803131533280000001
>坂田さん：いえ、通常の走行中の回転数では、逆に下がっている領域があります。ノートでかなり勉強をしまして、
>低速でエンジンがかかったときのNVが気になるという声があったので、セレナではエンジン回転数を下げています。

停車時だから、静粛性重視の低めの回転数にする制御のほうが良かったと思う。
HVの開発経験値不足で時間的に手が回らなかったかな・・・

パラレルでもバッテリー終わったあとの
なんとも言えない加速の足りない状況に対して
常時発電でどれくらいの位置に来るかだな
車重上がったといってもまだ軽いから
結構良さそうとは思うのよね

>>120
燃費を良くするために一定の回転数で発電するんだろうけど
発電中ずっと3000〜4000回転くらいでうなり続けられたら
ガソリン車よりうるさいんじゃない
その動画は停車中だからなんとも言えないけど
ガソリン車のほうがトータルで静かに聞こえる

岡山の事故何キロ出てたんだろうな。他の車もだけど、こういう事故に対応できなしゃ衝突回避ブレーキとか付いてるって言えるレベルじゃないよ

なんのためのスマアシなのか
いい宣伝になったな

オマエラ・・・残念なお知らせがあるぞ・・
ダイハツ千葉がHVの実車を上げていてエンジン音とか比較しているのだが
HV、エンジンかけるだけでエンジンが回るみたいだぞ
しかも耳障りでうるさい。遮音対策が不十分に想える。
やはり頻繁にエンジン回るみたいだ。契約しちゃった奴等　人柱乙ッになる可能性あり
https://www.youtube.com/watch?v=-RE_NhTd-b0

9個上のレスも見ずにワロタw
しかも
「エンジンかけるだけでエンジンが回るみたいだぞ」

>>126
ライズターボ車の100km/h時のエンジン回転数は2400rpmくらい。

高級車？だと100km/h走行でも1500rpmくらいしか回らない。

>>131
ライズ(ターボ車)のアイドリング回転数は800rpm(エアコンコンプレッサーon時は1000rpm弱)くらいね。

トヨタにHVシステムお裾分けしてもらう前に自動ブレーキなんとかしてもらえよ
トヨタ様に恥かかせやがって

>>129
バッテリー残量が少なかったり、充電モード（バッテリーを満充電に持って行こうとする）だと
始動直後からエンジンがかかるとテロップに書いてあるだろ

動画ではボリュームの位置によって音量が上下するので
うるさいかどうかはおまえの操作次第
実車で体験しないと本当のうるささはわからない

期待してたのと違った…

>>129
すんげー耳障りだな
音量とは別の何かがある
シリーズハイブリッドってこんなだっけ？

発電効率の良い回転数付近に固定するなら発生音の周波数もある程度
固まるから逆に対策しやすそうに思えるがなぁ
コスト重視で最低限の対策しかされてないんだろうな。
DIYで色々試せる楽しみがあるとも言えるが。

>>136
HVはエンジンと発電モーターが両方回るので立駐とかの屋内だとモーター特有の高音がやたら響く
バッテリーが満充電でも暖機でエンジンが回るのは避けられない

>>129
これ車内に乗ってて聞こえる水準の音量ではないと思うんだが。
エンジン車も車内ならこんな風には聞こえないのが普通だから外で録音してるよね？

エンジン音を問題にするなら、EVを選ぶしかなくなるのでは
日本はEVシフトが遅れてるから、今はHVで妥協

いくらなんでも走行中に充電のために
ガソリン車よりもエンジン回転数が上がって
うるさくなるなんて事は無いよね？？

しかしノートのガソリン車乗った事あるけど、それより遮音性低い気がする。

まあ、動画の取り方にもよるかも

>>56
日産のも一旦バッテリーは通しているはずだが

なんかガッカリな音だな。
これ待ってたけどターボ四駆買っちゃおうかな。

イースマートって
なんか決済方法やスーパーの名前みた
い
何とかならなかったのか

>>141
クラウンでもハリアーでもハイブリッド車で立体駐車場を低速でグルグル走るとバッテリーが減ってガソリン車より騒々しくなるのは普通によくある事です

なんだそのシチュエーション

充電する為にエンジンを動かすんだからアイドリングよりは回転数も高くなるしうるさくなるのはシリーズハイブリッドならどの車種でも同じ話だ。
遮音性能とかバッテリー容量とか次第でガッカリ度を下げる事は出来るけどそれはその分だけお高くなる。

ノートを知らん奴が買う車だわ。

ノートは価格帯が違う
そしてたぶんライズロッキーからさらに金額出して買うか悩む層はノートよりキックスに向かう

テンテン黙っとけ
キモイ奴だな

ノートっておじいちゃんが乗る車でしょ。
若さが無い。アンデルに酷評されて評価2だし。
もうあっちに帰りな。

carviewのレビューはかなり良いのに
価格コムは微妙なのは何で？

>>153
その理由は分からんけど、まだ試乗車が行き渡ってないからこの時点での評価なんて乗ってない人の予想みたいなもんじゃないの？

素人の試乗レビュー何か何の役にもたたん

得意げに数キロ乗っただけの素人レビューを価格comに書くやつマジうけるだが

しかし、良いことしか書かない、評論家も信用ならない。
メーカーから何諭吉もらったんだと追求してやりたい

忖度無しとか言ってる割に、
自分の気に食わないクルマを腐して悦に入るユーチューバーもたいがいだがな

評価低いな
やはりマグナイトを待つしかないか

岡山で子供の列に車が突っ込んだ事故は、ライズの衝突防止機能って役に立ったの？
この事故の防止もできない機能を販売してるのかな。

事故をくだらんアンチ感情で車をけなすために利用するクズ。
頭がいかれると醜いもんだな。

素人が車をけなすと大概的外れなんだよな。
不満なら高い車買えばいいってだけの話。

キックスも自動ブレーキゴミなんだな。
https://creative311.com/?p=129273

自動ブレーキなんかおまけ。
そんなもんの性能で車を選ぶ奴は乗るな。

>>163
そういう考えで買わなきゃこの車はやってられないってこと?

危なくない?

ならヤリスクロス買うわ
あっちは止まってたし

>>164
危ないと思うレベルなら車の運転しないほうがいい。
ま、下手くそなりに車に助けてほしいなら他を選べばいいし。

下手くそは乗らないのが一番だがな。

ロッキーのHVて日産のeパワーと同じタイプなんだな
てっきりトヨタと同じタイプだと思ってたわ

理解力がないな、ほんと。
ま、素人はそんなもんか。

ヤリスクロスは室内狭いくせに3ナンバーで取回しが悪い

ヤリスクロス買うならカローラクロス買った方が良いし、利便性もある。

夜の歩行者への実験映像をアップされて無いのは
全部失敗してしまったんだろうか
今や軽自動車でも余裕で認識するのに・・・

アイサイトも逆光ではダメじゃん。
https://bestcarweb.jp/feature/column/45967

そういやマイナーチェンジしてもテレスコピックは付かなかったんだな
残念

こんなとこでネチネチ難癖付けても爆売れ確定なんで無意味ですよwwwww

しかし、ダイハツ開発のやつはACCの制御が糞だからなぁ

>>161

[36.8.123.171]　どこの社会にもこうゆうのいるよな。

私はライズより数百万高い車を２台所有してるよ。自動ブレーキの性能について興味があったので聞いただけ。

ニッサンの真似して、後出しなのに更に性能や使い勝手が悪いって、、
さすがダイハツだな〜。トヨタはニッサンの真似は嫌だろうし。

>>14
パワーが同じなら大差ない。減速ギア入れてトルク上げてるだけかも知れん。少し高回転よりのモーターかもしれん。低速でトルク出そうとすると電流たくさん流さないとダメだから電池の減りが早くなる。なので減速ギア入れてモーターの回転を高めにする。モーター自体のトルクは少なめだがギア通したらトルクは上がる。モーターの回転数は上がるから仕事は変わらないが効率が上がる。

>>167
遊星ギアないから安く作れる。しかし効率も下がり燃費もトヨタのスプリット式(別名シリーズパラレル方式)ほどの燃費性能は出せない。

燃費は20も出なさそうだな

>>179
走行モードによるだろう。
S-Pedalで20以下て事はないだろう。

>>175
負け犬必死

ま、エンジンがよくかかるしパワー感のない仕上がりは避けられないな。
マイルドハイブリッドよりマシぐらいではないかな。

>>182
エンジンを動かさない様な制御にするとその間は静かだけど動いてる短時間の回転数は高くなるから五月蝿くなる。
必要な電力量分の発電はしなきゃならんからね。

ハイブリッドのメリットって
燃費が良いのと
モーターだけのときが静か

くらい？

減税免税・今のところ１３年以降増税なし

>>184
モーター車なら動き出しとか低速域のレスポンスが良いから楽しいし前走車との速度合わせが簡単。
モーター車でも燃費最優先の制御にしてしまうとモッサリするからこれは試乗しないと分からない部分だけど。

>>170
夜の歩行者はともかく昼間でもとまるようになったのかな?

ロッキーのJNCAPの自動ブレーキ動画探しても対車両試験ですら追突してる動画しか見つからない。
せめてHVから変えないのかな

この週末はまだ試乗車出てない感じ？

ID付きだからあんまり不用意にペラペラ言えないけど
都内Dより連絡、わいのｈｖのｚ納車日ほぼ決12月1か2日　契約は先行予約開始日

試乗車も12月になってからなんだろうな。

ワンペダルってアクセルから
足離すとどんな感じで減速
する感じ？

キャンセル機能も付いている
みたいだけどワンペダルは
怖いな。

とりあえず乗れとしか。

プリウスも販売台数減となったが、この車も多分販売台数減になると思う。そのかわりに同じメーカーが他の車種を新販売してそれが売れるけど。
単純な交通事故防止ができない車は販売して欲しくない。製造側は再考して欲しい。

>>191
回生ブレーキが掛かるだけかも

>>184
チョイノリが多い使い方ならハイブリットがいい。
チョイノリが多いとエンジンにとってシビアコンディションになる。オイルが劣化しやすい。

>>191
半日もあれば慣れるよ
前につんのめるような感じはないと思う
減速GノートFFが最大0.18G4WDが0.20G
ブレーキランプが点く必要があるのが法律で0.14Gだったかな?

>>191
アクセル一気にオフにしても強めのエンジンブレーキがかかるような感じで急ブレーキではないです
その場合はちゃんとブレーキランプも点灯します

ハイブリッド試乗してきた

馬力はないが発進の加速は十分
音はそこそこあるけどエンジン車よりは静か
ワンペダルは慣れないとなんとも言えないけど切り替えられるしオプションと思えば良い

1番の魅力はやはりコンパクトであることで試乗だけでハイブリッド最高とはならなかった

>>198
イーパワーと比べたらどう？

>>198
ま、そんな感じだろう。

>>199
ワンペダルでのブレーキのききがe-POWERより弱いと思ったけどこのへんは好みだと思う

そこまで安くないの最近ライズ契約した人はどう言う点がよかったのか聞きたい
トヨタ謹製のカロクロにしなかった理由は？
車庫の事情以外で

ワンぺみたいな物より、三菱やレクサスみたいな、
回生強度をパドルで設定できれば良いのにな

>>202
デザインとサイズ
カロクロはライズよりデカいし
ライズのデザインのが好みだったから

デザインなぁ、TAFTは悪くないなと思うけど
ダイハツは登録車になると、どうかなぁ
トールも敢えてなのか、不細工だし、需要は大当たりしたけど

>>202
アダプティブハイビームが欲しいからオプションですら選べない車は候補から外れる。

>>205
オメーの好み押し付けんなや

見た目はどうにも不細工だけど
このクラスで、というか4m切った小型車で
ハイブリッドなのに安くて、車内も広くて使い易い
軽は嫌だけどって向きに大当たりなのは間違い無い
数が増えればステルス効果も有るし、割と良いなと思ってるけどな

王道SUVらしいデザインが格好いい

>>208
今の所、競合車クロスビーしかないしな
ホンダ、日産が用意してるって噂はあるが

>>208
このクラスで好きなデザインのSUVは？
たぶんお前の好みは世間一般ではかなりニッチだぞ

ださかっこよくて好み
廃止されたシルバーや新色のグレーなんかおっさんとしては好きだよ
MAZDA好きとかからするとダサい車扱いされるんだろうって自覚はある

>>191
どんな感じって言っても、それは制御次第だから試乗しないと分からんよ。
E12ノートとE13ノートでも全然違うし。
E12ノートはアクセル緩めた途端に一気に効くから、ゆっくり緩めないと
つんのめる感じになるけど、E13ノートは一気に離してもなめらかに減速する。

試乗せずに聞く奴って馬鹿だよな。

らe-smartは電池が少ないからほとんど減速しないだろうな。
アクアの快感ペダルみたいな肩透かしになるだろう。

>>212
マツダのいかにも俺様オサレでしょて感じでお高くとまったデザインよりダイハツのデザインのが素直で良いわ

>>198
リッターターボ車と比較したらパワー感どう？

少しダサい方が売れる法則が有る、特にトヨタで
あんまり完成されたデザインだと｢わしみたいな小汚いオッサンが乗ってええのかな？」みたいな心理が
心のどこかに有るんだろうな、だから、わざとダサい方へ向かってしまう
実際、小汚いオッサン向けで売れてるから、大正解なんだろうけど
この車、なぜか比較的若人にも売れてるんだよな
ワークマンやしまむら感覚なんだろうか

ツダオタうるさい

1500Wの非常時給電が何日持つか気になる
ヤリスでバッテリー満タン、ガソリン満タンで4日って言うけど
ヤリス系よりバッテリー少ないから当然短いはず。

>>217
加速はあるんだかどターボ車のような伸びがないね
80キロぐらいしか出せなかったけど仮に100キロまで行くのに本当に行くのかって感覚があった

16万キロ走ってやっと元取れるのか・・・
https://newcars.jp/tools/calc-fuel-cost-compare/
https://i.imgur.com/16CtE0r.jpg

まぁこの車ボディー剛性だけでも買いだろ？ノートより圧倒的にボディーの作りも上だし。

今だにHV系の燃費を価格差で取り返そうとするアホがいるとは

>>195
逆だろ。
ちょい乗りばかりだったらバッテリーが充電されないでしょうが。

>>222
で、バッテリーは何年何万kmくらい持つの？
交換費用はいくら？

でもこれ、タントのプラットフォームを流用してるんだろ？

ガソリン価格で全然違うからなｗ

>>226
自分で計算してみて。

どうやって計算するの？

>>195
ハイブリッド車はエンジンが動く頻度が低いから
ちょい乗りだとますますシビアコンディションだよ。
e-POWER 乳化で検索してみるといい。

バッテリーは十分に充電されず、エンジンオイルは乳化。
ちょい乗り野郎はハイブリッド車を買っちゃダメダメですね。

>>179
マツダの全車馬ヅラは

もう見飽きた

実際のとこ5�q程度のチョイ乗りだと、HVの方式は問わず、HVは避けた方がいいのかな？
いまいちよくわからん

>>234
プラグェンハイブリッドに最適環境

>>234
EVには最適環境だね
5キロ程度ならクロスバイクなどで用件済ますのが良いけど

知り合いが契約して納車が
来年2月だってさ。
旧型の1.0ガソリン車

値引き数万円程度

車検時は隣の県のディーラー
から代車乗って自走して
持って行く

>>237
思ったより早いやん
人気無いんかな
よく売れてるのだと半年待ちとかあるのにな
ハリヤーとかレクサスNXとか
ランクルとか3年だろｗ

ハリアーとか半導体不足の前から納車〜1年だったからな
今の状況だと3年ぐらい掛かってもおかしくないか

>>237
1.0ってことは4WDだよね？

みんなオプションは何つけてるの？
ディーラーの人が100v電源が人気って言ってたけど値段高いし使うことあんまりないよね？

>>241
防災用では
わざわざ、発電機を買うと思えば便利
キャンプする人は必要だし

モバイルの100vのもちょっといいのは数万するから
ガソリン満タンで4日いけるのが数万で付けられると考えると有りかな
永遠に使わんかもしれんオプションかもしれんが

>>241
災害時、避難場所じゃめっちゃ重宝がられたよ。
ドライヤーから電子レンジまでつかえる。

>>241
車中泊するなら、あったほうが良い。
冬の車中泊なら電気毛布使えるからね

>>241
私はたまにデイキャンプするからつけましたね
簡単にお湯沸かせるのは便利
ハイブリッドにした理由の一つがこれ

テントでカンゲキ君使えるしな！

キャンプ場で使うなんて迷惑千万！
エンジンかからなきゃいいけど。
災害時は致し方無しだが、本気でキャンプで
使おうと思ってるのなら考え違いもいいところ。
音でトラブルになる。

>>248
そんなに音うるさいの？

静かな所だと一帯に響き渡るからな

ポータブル電源をアマゾンで買って車内に持ち込むのでは違うんか？

そうなんですねちと残念
コンセントつけるの初めてなもんでね
ディーラーじゃ聞かなきゃそこまで教えてはくれないか

トヨタダイハツのハイブリは、駐車中でも電源を使いながらロックできるし
お買い物なんかに、ポータブル冷凍冷蔵庫なんかを使える
冷食買っても、慌てて帰る事無く寄り道も出来る
ビールも帰った頃に冷え冷えに

あと災害時のドライヤーっていうのも
そもそも風呂とか入れないし、
どんなシチュエーションで使うのかな？

道の駅での車中泊とかキャンピングカーサイトなら使えるとは思うけど、1キャンパーとしてはキャンプ場でアイドリングしてる奴が近所にいたら注意しに行くね。

性能の良いポータブル電源がめちゃくちゃいっぱいあるしドライヤーも何でも使えるからそれ買ったほうがいいよ
不要になったらヤフオクで売れるからね安いもんだよ

>>254
災害時のドライヤーは洪水や大雨で避難してきてびしょびしょになった人とか普通につかうがな。

大丈夫か？

一軒家で玄関脇の駐車場から停電してる時に延長コードを家の中に引っ張って使えるならメリットあるけど、自分はマンション住まいで機械式駐車場だから停電になるとたぶん車を出せない状況になると予想されるからオプションで付けるか思案中だけど、正直使う機会があるのか少し疑問なんだよね。
何か使えるアイデアがあればいいけど。

>>257
なるほど、近所に川とか無いから地震のことしか考えてなかったよ。

自然災害はいろんなケースがあり、もしかしたら持ち運びできるポータブル電源の方がいいかもしれないが、車避難で長時間使用できる分だけ便利では

上の使用例みても、使う機会ほぼなさそうだなと思った。

うん、ほぼないよ
宝の持ち腐れで乗り換えるパターンだ

そういう馬鹿はいい客。

まあ、給電とかいうても
数十年に一度有るか無いかの災害で
ご自宅の延長コード総動員で、最悪冷蔵庫のみ電力を確保出来るってレベルだしな

オプションケチったためにリセールバリューに影響しそうｗ

ホットコーヒー、カップラーメン
弁当チンみんなコンビニで事足りる
電気毛布はポータブルで

>>266
河原行った時あると便利なんよ
いらん人はいらんのは分かるよ

youtubeには納車報告ないな

備えをしてないと不安な人か確実に趣味で使う人には良いだろうね

スペアタイヤのオプション、ガソリン車\11000てなってるけどhvはつけられないの？

>>270
アンダーラゲージに補機バッテリーが入ってるからかもね

ヤフーのコメントやいいねはデタラメが多いのであまり参考にはならないんだが、ロッキーの荷室はハイブリッドは狭いと書いている人がいて多くのいいねがついていてちょっと気になった。
ネットで調べても出てこないが、バッテリーの位置がシート下なので狭いとは思えないのだが？

非常時はメインのブレーカー落として、使わない機器のコンセントを抜いて、車庫のコンセントに給電するつもりでキャプタイヤでオスオスのケーブル準備してるわ。

>>272
検索したら5秒でラゲッジスペースの違い見つかったぞ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1362213.html

>>272
ヤフコメ云々言うより前に、まず自分が物事をネットで調べる時の基本とか優先順位あたりから、勉強した方がいいんじゃないの？

ノートのepower は0-100
7秒台だった気がするからちょっと期待
公式もハイブリッドの方が加速力2倍って
どっか書いてあったなあ

>>274
通常の荷室は変わらないが、床下のみ狭くなってるってことか。
浅くなっている４WDとの比較だと微妙だな。
何が入っているんだろうな？

>>277
自己解決した、補機バッテリーが入っているらしい。
フロントに入りきらなかったんだろうな。
まあ、ｊ通常では荷室サイズは変わらないので弱点というほどでもない。

このシリーズHVって高速道路の運転には耐えられるの？
ひたすらモーターを動かす為に、ひたすらエンジンを回さないといけないだろうけど、電力が追いつくのか疑問。

スペアタイヤがオプションでつけられなくなったのか。狭義のSUVとしては論外。

>>279
買えばわかるよ

乗用車の100k巡航なんてのは、登り下り有っても、20〜50馬力も有れば余裕だろ
42馬力の軽でも100kではしってる、当然重さやタイヤの違いも考慮済みで
リミット一杯で飛ばさなければ問題ないと思うが
問題は登坂よな、長い登りが続くと、ブオオオォォォォォォってなるのは確実だと思う
まあ、E13ノートでもヤリスハイブリッドでも
大体ブオオオォォォォォォってなるけど

e-power乗ったことある？

高速巡航時の回転数は高め。
エンジン車と燃費変わらないかやや悪い。

>>283
お前だけ燃費のみ事言うのなw

なぜトヨタ「THS II」を使わない？　ダイハツがシリーズHEVで独自路線
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01844/110900007/?n_cid=nbpnxt_twbn

会社の
旧型ノートe-powerで
街乗り25km前後
高速100km巡航で15km程です。

シリーズハイブリッド（e-POWER、e:smart）は、発電効率の部分でどうしてもロスがあるから、
シリーズ・パラレル（THS、e:HEV）より高速燃費は確実に悪いよ。
燃費で考えたらベゼルやヤリクロの方が確実に良い。

ロッキーは、100km/h巡行では、おそらくエンジンが2500回転くらいで回り続ける。
基本的に止まることはない。

シリーズハイブリッドを選ぶ理由は、
フル電動駆動の乗り味だよ。

嫌なら、現行のターボや新型1.2エンジン駆動がおすすめ。

>>279
軽自動車ノンターボでも高速道路をまあまあ普通に走ってるし車重もこれと大差無い。
パワフルさを求めるのは無理だけど普通に走って困る様な車をメーカーが出す訳ないよ。

出回る前にこれほどネガティブな想像だらけの車ってあったか？

充電のいらない電気自動車は、実際に乗らないとその魅力は理解できないし、
乗ったら高確率で魅力に感じ購入に至る商品。

ここの評価は売り上げに直結する物ではないですわ。

>>289
大体日産車に多いな

>>289
良い意味で裏切ってくれたら良いんだけどね
1リッターターボの時みたいに

スバルからEV発売ってこっちのほうが良さそうね。500�q以上走るし

価格２倍やで

馬鹿は買わないから価格とか一切気にしないよな。

高速乗らないからETCすらつけなかったしコンセントなんて絶対にいらんわ

室内清掃に家の掃除機使えるよ

>>296
4.4万円だろ？

1年4000円で災害時の電源確保できると思ったら安い保険だぞ。

発電機って動かさないと腐っちゃうしな

プラグェンでも、あまりにエンジン使わないと、勝手にエンジン掛けてｶﾞｿｿｿ消費する様になってるしな

>>298
え？
君、11年も乗り続けるの？
そういう車じゃないと思うよwww
っていう突っ込み待ちなんだよね？？

発電用でも
0w20なん？

>>297
洗車機ぶち込むのでも、3千円くらいの電動ブロワが使えて
ドアハンとかワイパーとか、水滴都バスのに便利なんだよな

>>301
車に10年乗らない人ってなんなんだろ？

パッソに14年乗ってる身からしたらこの車で10年は余裕

>>302
0W-16

長くても10年だな。
それぐらいであちこち壊れ始めるし、足回りも限界になる。

3年〜5年で、価値が残ってる内に売り飛ばすのもアリだと思うが
この手の安い車は、そもそも持ってる価値がかなり低いからね
早い段階で売り飛ばすよりも、朽ち果てるまで乗り潰した方がお得なんじゃないかと思う

お得なのも大きな故障なく十年乗る程度ならだろ。

そもそもリセール気にするならこの辺の車を買うのは馬鹿。

この手の下駄車に10年は無いな。
次のモデルチェンジでまた新しいのに乗り換えても大した額かからんし。
乗り換える気が全くない趣味車は別にあるし。

俺は山のなかで電動チェーンソーとブロワーで掃除するときに使う
あとケルヒャーも取水モードで使えるから
ポリタンクと車の電源でどこでも使えるのはスゲー便利
そんなの一生使わんって人には災害需要だけだろうな

高圧洗浄機使えるうえアスレチックとかで靴とか濡れたときドライヤーで高速乾燥できるの大きいよな。
１００V電気毛布も使えるだろうし。

話は違うけど、エアコンの電動コンプレックスが
トヨタの都合で一回り大きいの使ってたら良いなと
インバータになる前のプリウス用とか

>>314
なんで?燃費悪くなるだけじゃね?

ダイハツってガソリン車の頃は元々他社よりコンプレッサー強力なイメージが。

https://www.youtube.com/watch?v=vyXLSyesGWM　ライズHV

電動コンプレックスジワるw
手動なのかw

> 電動コンプレックス

今の時代たった44000円でコンセントオプションできるのに付けないのは損だろ
停電が1日だけでも付けてよかったと思うわ

え、家に非常用電源常備してないの？

常備してないよ

>>320
カセットガスとかガソリンのやつか？
あんなの1日持たないぞ。

常備するような人がカセットボンベ一本しかないとは考えられない。
しかも大体3本セットだよね。まして昼間は使わないでしょ。

最近は、リース契約で10年後に機器は進呈しますって
リチウム蓄電システムとか有るから
ご家庭用のUPS的な物を導入してる事も増えてきたな

>>324
そういう層の奴らは維持管理費を考えて無い
蓄電池が永久に使えると思ってるバカチンだよ

>>324
ご家庭用UPS wwwwwwwwwww

>>326
何がおかしいんだ？　小中学生じゃないんだから

昔、PCがブームだった頃に一瞬流行ったUPS。

突然の停電でもPCを余裕を持ってシャットダウン可能な持続時間10分程度な物を想像した。

ロッキーって名前はどうにかならんのか

>>329
お前はお前で好きに名前つけて読んでろ

>>227
それトールシリーズ

>>329
ほんとダサ過ぎるよな
古い車名使うにしてもタフトの名前をこっちの付けた方が良かったのに

じゃあ、ラガーで

ジーパン、スコッチ、マカロニ、いややっぱりロッキーだわ

ダイハツ　ゴリさん

ロッキー山脈のロッキーで、俺は好きなんだが？

ヒマラヤ、アンデス、アパラチア、いややっぱりロッキーだわ

>>329
マツダの車名よりまし

ワクワク♪ウキウキ♪できるということでウッキーというのはどうよ？

猿のお前にはピッタリだなオイ

>>319
200万の車に4万って5％の値上げだからな
使うかどうかもわからん機能に

5％？
2％の間違いだろうけど保険と思えばそれくらい安いもんだろ

詳しくないから知りたいんだけど
https://item.rakuten.co.jp/hobinavi/inv001-rd/
こういうので100Vのコンセントを使用するのはダメなの？
やっぱりオプション付けた方がいいの？

親も乗るのでナビがないディスプレイオーディオは選べないので
9インチ純正ナビが20万以上するから社外ナビつけたいのだけど
社外ナビだとパノラミックビューは使えなくなる？

>>344
メーカーオプションのパノラミックビュー対応ナビパッケージ選んどけば使えるよ

オートバックスとかでたぶん部材込みで工賃3〜4万くらい
ナビの持ち込みOKかは知らない

>>343
問題はないけどたった150w
パソコンくらいしか使えないだろ

ハイブリッドなら100V電源は標準で付いてんじゃねぇの？
それ以外なら、使う機器に合わせた容量の買えば良いと思うけど
安物はマジクソだから、うるさいし壊れる

>>343
そういうのでもいいけど、それは150Wで何もできないなw

俺は100Vコンセントは合っても使い道がないなーって思ってたけど
選挙の街頭演説見てたら、選挙カーに100Vあれば便利かもって思った。

ガソリン発電で1500W4日稼動は、災害時やアウトドアに役立つと思うわ。

>>344
345さんのレス通りだけど、耳たぶミラーにはなりますから、それが嫌な人は注意な

>>349
ガソリン満タンでカタログ公表値で約4日だから3.5日として趣味ならまだしも災害時にどれだけガソリンが残ってるかだな

ハイブリッド選択した人間がわざわざちょっと減るたびに給油しに行くとは思えんしガソリンメーター点滅するまで給油行かない人も多いだろうからね

せっかく非常時のためにメーカーオプションで付けるなら最低でも常時半分以上はガソリン入れておきたいところ

>>351
そうやね。
今まで空になったら満タンで・・・というパターンだったが、見なおさねば。
一回満タン法で燃費測りたいけれど。

>>352
ただそうなってくるとせっかくハイブリッドにしたのに給油回数増えてめんどくさくなるジレンマ…
給油のたびにガソリン代が上がり続けてる今だと尚更ね…

>>353
ガソリンタンク35Lらしいね。
現車の3代目SKYデミオと同じ位だわ。給油はだいたい月2回。
高速燃費20km/L出たら東京ー大阪無給油で行けるかな。

1500Wの発電機を置き場所とかメンテナンスの手間なしに4万で持てるというのは悪い話ではないと思うが。

各自の事情や意識でその価値は変わるけどな。

1.5kwは十分といえば十分だし、コンセんと1口1.5kwまでだからそんなものと言えばそうだけど
発電機として見るなら2.8kwは欲しい

>>355
発電機ってなかなか使う機会ないから
いざ必要な時に使おうとしたらエンジン掛からないとかあるあるだからね
その点こっちはそういった不便はないしかなり魅力的

馬鹿がいまだにコンセントの話。

何らかの精神疾患だろうな。

>>359
どっちか言うと、お前がちょっと頭おかしいと思うで

>>360
キチガイ

ま、キチガイには何もわからんわな。
ゴミはNG

ロッキーHVデビューの裏で、エスクードが型落ちしていた
昔はエスクードのほうが人気あったのにな

エスクードは国内で本気で作ってHVにしとけば
イグニスが完全に死ぬけどもっと売れてたと思うんだが

エスクードは車体も海外サイズになっちゃったしターボが付いてるけどたった1.4Lの車が270万もしたら売れるわけがない
もしHVにして300万とかになったら誰も買わんだろ
初代の5ドアのノマドなんかロッキーライズよりも小さかったのにな

>>355
ポータブル電源で買おうとしたら10万円超えるレベルだし、室内のスペースも使わないとなれば車中泊するなら是非付けたい。
ポータブル電源を持ち歩かなくていいと言うのもありがたい。

ライズロッキーのサイズで車中泊考える奴がいるとは驚きだ
リヤシートも倒れないのに

ソロならハスラーでも余裕だろ

>>367
たしかに普通では無理だけど工夫すればいけるらしい

https://www.youtube.com/watch?v=mlkNAi_EFSQ

そこまでするなら
前席倒すだけで寝るよ

>>367
こんなのも売ってますよ
身長180cmでも寝れる
https://item.rakuten.co.jp/auc-sovie-store/mr-14/?iasid=07rpp_10097___eu-kvz61swz-2fw-7a645d62-6e47-4727-95b9-e7711e10026d

>>371
すごい。もはや専用オプション。
価格は張るけど。

車中泊する予定あるなら、トールのフルモデルチェンジＨＶか、ＳＵＶならカローラクロス買うほうが幸せになれる。

スペーシアギアで良いと思う

>>362
語彙力のない高齢引きこもりはノートスレに帰れよ

180の大男がカローラクロスで快適に車中泊するのを見てカローラクロスに傾いてる

どの頻度で車中泊するかじゃね？

というか、何の為に車で寝るの？
意味わからん

場所によっては車中泊じゃなくネカフェでもいいと思うけどね

ホテルに宿泊する

車中泊のためにかけるコストを宿泊費に回すわ

>>378
釣り
日帰りスキー
妻と喧嘩

>>378
カーセックス

もしかしたら他人に見られているかもしれないと非日常にはあはあ。

>>383
しれないという非日常に

>>378
一言でいうと男のロマン。
海の見えるトコで車中泊。早朝海風を感じつつ朝日と共に海を眺めて、coffeeをすする。最高だぞ

あとは、最近災害が多いからね。避難所生活でもプライバシーを確保した快適な避難所生活ができる。そういう備えとして

車中泊するならクロスビーの方が快適。運転席と後部座席繋げられるだけで快適性全くかわるのに
相変わらずダイハツはやらないよな。

昨日ライズ、レンタカーで借りて
2500rpmで擬似的に再現してみたけど
結構うるさいね

せやかて駆動系からのノイズが無いから
ガソ車よりはハイブリッドの方がマシだと思う
乗ってないから知らんけど
あと一応遮音材も追加されたらしいし、焼け石に水樹たまかも知れないけど

フィット3発売してすぐの頃
車中泊の画像を嬉しそうにアップしてた人
その後のリコール連発で白目むいたろうな可愛そうに

3x6のコンパネ運びたいんどけど、斜めにしたら載るとか試した人いますか？

もしかしたらコンパネが載るかもしれないけどなんだかんだで内装がキズだらけになるのは気にしないのか？
コンパネ載せるならキャリア付けてで屋根上に決まってる