ロッキー・ライズ　 e-SMART 　2台目

ロッキー・ライズ　e-SMART HYBRIDのスレです
煽りは相手にしない、スルーが基本です。
まったりと仲良く語り合いましょう。

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【DAIHATSU】HVロッキー＆ライズ 1台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627803320/

ワッチョイ無しね
スレ立てた人 お察しですよ。
キラキラ

乙

雑誌に4.3Ah、48セルと書いてあったから容量は0.76kWhか。
フィット4、ヤリスと同じくらいか。

今日ライズのパンフレット貰うって人いたよね。
フロントグリルの画像アップ待ってるねー

でもさ、冷静に考えるとキックスのほうが動力性能上じゃん？
しかも乗用車ベースで開発しているキックスにたいして、軽自動車ベースだからなぁ…
ライズ、イマイチ荷室使いにくい。
買ってみたらミライースと変わりませんでしたなんて事にも、なりかねん。

ライバル車のキツクスと、十分試乗させてもらったほうが賢い、賢者様の選択となりうると思う
何事も賢者タイムで冷静に熟考するのが肝要だよ

そもそも冷静に熟考しなくても、キックスと比べる方が間違ってるだろ
車格も価格もキックスの方が上何だから

キックスは275万円。ライズは220万くらいだろう。
ヤリスクロスのほうが近いな。
電動感はキックスのほうがかなり上だろうね。
キックスは1.5kWhだもの。

ライズZとキックスXを同程度の装備・オプションで計算したら40万強の価格差になるな

本体価格で43万違うから当然だけど
その価格差で比較するならヤリクロ

ヤリクロとキックスで検討する人はいてもキックスとライズで悩む人はそうそういないんじゃない？
いるとしたらヤリクロのデザインが無理でキックスとライズはOKって人

ロッキー・トールは
軽自動車ベースのサイズ・排気量アップでしかないからね。

もともとコンパクトカーから育ってる車種とは根本的なところが違う感じがするよ。

気のせいかな。

>>9
俺的には
外観　ヤリクロ>>>ライズ
内装　ヤリクロ<<<ライズ
HVメカニズム的にはライズの方に
ちょっと魅力なんですけど（´・ω・｀）

ライズのカタログ来ないなぁ。
フロントどうなったのかなぁ。

【DAIHATSU】1.2Lロッキー＆ライズ 2台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635672740/

ヤリクロは3ナンバーでロッキーは5ナンボーで税金が安い。

>>14
え？

11月中に納車できそうって連絡きた

>>13は 夕暮れ構ってちゃん+yC+の立てたスレ


本スレはこちら
【DAIHATSU】HVロッキー＆ライズ 2台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635647706/

>>16
まじか
詳細詳しく頼む

>>18
9月中旬契約
現行型契約するつもりが出来ずにzハイブリッド契約
10/12工場出荷らしい

間違えた、11/12工場出荷

>>19
え、ほとんど俺と一緒なんだけど(笑)

9月中旬に
現行車契約がマイチェン後のZ4WD契約になり
担当からは10月初めに最後会った時には
｢2月くらいになるかも……｣って言われてしまった。

>>20
注文書の希望納期では何月何日になってたか分かる？

ロッキーよりイースマート搭載し、フルモデルチェンジするトール、ルーミーのほう期待してるわ

>>22
11/20って書いてあったよ

>>24
結構早い日にちで入れてくれてたんだね
自分は9/26契約だけど担当が年内は厳しいと思いますって言って納車希望日12/28って入れてたんだよなぁ
新車買うの初めてなんだけどこういう場合生産に余裕があると後回しにされたりするのかな

どうせなら年末年始の休暇で乗り回したいからせめて12月半ばには納車日を迎えたい

俺ナビつけるからオーディオレスなんだけどおそらくメインだろうDA付き車に比べて納期長いとかあんのかな

ま、ノートがあるから非常に厳しいだろうな。
e-Powerの圧倒的な優位性はどうしようもない。

ノートはミライースと車内空間変わらないからな。
広くて使い勝手よく、取り回しの良いトール、ルーミーみたいなタイプ、プチセレナ、もしくはビッグルークス作れば売れるのに。
技術の日産は、技術だけじゃ売れんよ。
ユーザーに耳を傾ける、欲しいモノに答えてくれる日産に変わらないと。

日産もスライドドアのコンパクトカーを出せばいいのにな。
e-Power積むだけでライバル不在なのに。

ここはワッチョイ付きが困る荒らしさんが立てたスレで、本スレはこれだろう
【DAIHATSU】HVロッキー＆ライズ 2台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635647706/

このスレでは、ワッチョイ無しを望むアンチ君のスレです。

4WDモデルは出さないの？

ライズHEV Zのフロントどうなるかなぁ。

>>25
ちなみに4WD？

>>33
ハイブリッドZだから二駆

メーカーサイト更新しないね

モデリスタのカラードフェンダーいい感じ

出たけどフロントマスク変わらず。
トヨタマークが青くなるだけ。

オプションのインパネやフロアマットにブルーを追加
しかし絶望的に似合わない

あ、更新されてるね
ノーマルモード、エコモード、OFFの３モードがある
てことはスイッチオンでノーマルモードなのかな？
表見るとノーマルモードが１ペダルモードになるみたいね
てことはこれは回生協調ブレーキ入ってなさそうだね
残念

もらった書類には純正ドラレコに3カメラが追加されるって書いてたけどカタログには特に何も書いてないな

グレーも動画で見るとわりと良さそう

HVはエンジン車より税金が9万円安くなるのね
走りはターボを軽く凌いで楽しくて燃料代も安くてガソリン高いからありがたい
これ実質的にエンジン車との価格差は無いというかHV以外がゴミすぎる・・・

>>42
毎年の税金は安い？
1000ccだと25000円くらいで、それ以上だと32000位？だけど1200ＨＶなら1000ccと同額でいいし、むしろ軽自動車と同額にしてもいいと思う

日産のe-POWERと比べるとバッテリー容量が半分になって少しコストダウンされてる。e-POWERは1.54ｋｗ

でもダイハツ版のe-POWERには1500ワット給電システムが搭載されてるから、こっちのほうが凄いとも言える。

日産のe-POWERには1500Wコンセントはオプションでも付けれない。

気になるのはe-POWERよりも最大トルクがだいぶ低いことダイハツ版e-POWERは170nmしかない。
日産のは250〜300Nmと倍のトルクがある。

試乗するのが楽しみな車だなぁ。

兵庫ダイハツのおっさんが、ユーチューブで現行ロッキーの2倍の加速感とか言ってるぞ！マジカ！？
それでいて燃費は50％向上しているらしい。
それがホントならターボとか、もはや無用の長物になるぞ？

>>45
ターボエンジンのトルクは140Nm
常時モーターの新型は170Nmだから

誰でも分かるくらい加速感は違うだろうね
YouTubeぐぐってみるわ

>>46
エンジン車には変速機が有るのを忘れてないか？

軽く加速するときの感覚はハイブリッドの圧勝。

>>47
エンジン車の最大トルクはトランスミッション込みの数字だと思ってますけど昔から。係数かけたあとね。

あと開発者の中保氏も
『今回のハイブリットモデルの方が出足の加速がよく一気に力強さを発揮。従来のエンジンモデルに比べて約2倍の加速度を実現した』って今日あった発表会でも説明してたよ。

これ買う人達真の勝ち組でしょ、絶対

でも買おうとしても半導体不足ですでに納期5ヶ月待ちって言われてるから難しいよね　今日発表なのに5ヶ月。。。

しかし、ソリオがストロングハイブリット復活させるけどトールにこのエンジン積んだら商品力でスズキを抑え、もはやライバルなしになるね。

ＨＶ専用機能の動画で、外部給電機能あるらしいけど、冬の車中泊なんかイチイチバッテリー積まなくても良いって事に？

今、不満足な車に乗ってる人が勝ち組？

ご冗談をw

ご冗談？
FFターボが廃止されたのが答

その口きいてる人は
今どんなポンコツでプシュプシュ言ってるのよってw

>>53
このバッテリー容量だと一晩は難しそうしゃね
途中でエンジンかかりそう

小さい電池だから加速ももっさりかなぁ。
試乗したいわ。

加速がキックスと同等てことだから速さは保証済みで燃費はこちらが圧勝と。

キックスと同等なわけないが。

スペックを理解できない人向け。

>>59
どこから出てきたのそれ最大トルク全然違うから加速一緒なわけないじゃん妄想してるの？
さすがに盛りすぎの話はつまらんからやめろ

>>62
最大トルクが同じでも1速と6速では加速が違う　
減速比はキックスよりロッキーが大きい
最大トルクが同じでも車重1トンと2トンでは加速が違う　
車重はキックスよりロッキーが軽い

加速が同じかはわからないがトルク値だけでは加速はわからない

>>62
モーター車はモーターの1回転がタイヤの1回転なの？
車種によって減速比が違うならモーターのスペックだけでは分からないけど。

しかもモーターのスペックてはっきり定義しきれないから
メーカーはかなりふわっと表記してるらしいね
e-powerのNISMOは加速時の力はノーマルe-powerと段違いだが表記スペック同じだったり
あとスズキが忖度したみたいにダイハツもヤリスクロスをショボく見せないために控えめ表記にしたまである

>>44

ttps://www.carlifecollection.jp/cellstar/2/

>>66
これ17万円でつけた人いるのかな

モーターの能力はePowerは初めからかなり余裕があって
流し込む電力で大きく差が出る
だからロッキーのモーター単体で大きな差があるからと言って
明らかに遅いとは限らない

とはいえバッテリーも小さいわけだから、強いパワーを出そうとすれば
あっという間に使い果たしてエンジンからの電力をそのまま
流す羽目になる
サーキット走ってる時のNISMOがこんな状態

そこから予想できるロッキーの仕様は、
・巡行60km/hくらいまではまあ静か
・加速はいいが即効でエンジンがかかる
・でもまあこんなもんじゃないの

車乗りって、電気の知識が小学生レベルの人間が多いのがわかる。

>>64
インホイールモーターとかじやなければ
ギア噛ますから、そのギア比によって
減速比なんて変わって来る

メーカーサイトのノーマルモードとエコモードの比較表で
加速がエコモードは弱になってるが
注釈で、弱でも従来ガソリン車同等以上の設定てｗ、やっぱ速えなｗ

>>70
やっぱりそうだよね。
まあモーター単体の比較で車の性能比較は無理だよねぇ。

69みたいな奴クラスに一人はいるよねｗ

ただ、評論家が試乗動画上げてもいいのだが。
新車となるといち早く上げているのに誰も上げていないという事は？
実は思ったよりショボくて
イチイチ上げるまでもない。ガッカリだよ！…って評論家達は思ってるのかもな

>>74
日産とかは発表前に試乗会をやってて
発表と同時に情報解禁ってやり方だけど
トヨタはアクアのときも発表と同時に
動画が公開されたのはディーラーだけだった。

自動車ジャーナリストは販売店に試乗車で
レビューさせてくれなんて言わないから
メーカーが広報車出してくれるまで待ちだな。

ワッチョイもないスレッドで語っても語りがいがないだろう

IP抜かれても平気な方向け　ID ワッチョイ　IP有り

【DAIHATSU】HVロッキー＆ライズ 2台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635647706/

一般的なID ワッチョイ有り

【DAIHATSU】1.2Lロッキー＆ライズ 2台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635672740/

コンパクト車へ最適化したダイハツオリジナルの「e-SMART HYBRID」
　新開発のe-SMART HYBRIDは、新開発の1.2リッターエンジンを発電専用としてハイブリッド用に最適化して搭載したシンプルな機構で、低・中速走行に強く、
街乗りでの使用頻度の高い小さなクルマに適したハイブリッドシステム。エンジンで発電し、その電力を使用してモーターで走行するシリーズ方式を採用し、
100％モーター駆動ならではのレスポンスのよさ、滑らかな加速性能を実現しており、アクセルペダルを踏み込んだ瞬間から一気に力強さを発揮
追い越し時も余裕のある加速を実現するなど、優れた動力性能を備えている。

どんな日産車？

「どんな日産車？」の意味不明

9月中に契約した人で
4WDモデルの納車日確定連絡貰った人とか
ちなみに居たりする？
なんかハイブリッド9月、8月契約した人は
急に納車早まって11月中になった人多いらしいけど
4WDもそうだしZグレードの納期遅いのって
なんか理由あるのかな……

まだ乗ってもないにｗカタログスペック日産車と比較しただけやんｗ

ノートイーパワーだと、結構音が耳障りという弱点がある。

ロッキーハイブリットだと、遮音にかなり気を使ってるのが資料でわかった。
かなりノートを意識して、商品力で上回ろうとする意図が伺える。

>>79
ハイブリッド11月中納車決定って書き込み2〜3見たけど本当かなぁ

>>82
先代ノートと現行段違い平行棒だぞ

先代でも結構気を使ってたぞ
ガソリンノートとは別物だったし
元が元だし結構頑張ってもそれ以下だと思う

>>82
新型は試乗してないんだな

>>82
ノートePowerの静音処理とほとんど同じで、
ロッキーはCピラー、ノートはタイヤハウスがそれぞれ入ってるくらいの
違いしかないな
オーラとは雲泥の差がある

あとCarWatchの資料をみてて気づいたんだが、
モーター走行は時速40�qまでみたいだな
そこから上はエンジンがかかって、
車内音はガソリン車とほぼ同等ってグラフになってる

資料の作り方に問題があるのかもしれないが、
これだとエンジン音はほとんど遮蔽してないことになる

>>87
河口さんの動画でe-powerのようなエンジン作動制御は入ってないってメーカーの人が言ってたって言ってたしところ構わずエンジンかかりそうな予感

>>88
ちゅんちゅんTVでもD担当に「頻繁にエンジン作動しますよ」て言われたとあったから、様子見だな

電池が小さいからエンジンがすぐかかるわな。
無駄だな。

最近やたらとチュンチュンチュンチュン言う奴が居るけど雀の学校かよ

エンジン止める時間増やすためにくそ重いバッテリー増やすのは無駄ともいえる

馬鹿は話が極端なんだよな。
頭が悪い。

e-SMARTの軽自動車用エンジンが新型ムーブに搭載されるらしい。

もし、ここでロッキーがコケるような事になればダイハツがコケるし、ロッキーが成功すればダイハツの発展が約束される

利益優先でコストダウン
エンジン止めて通常走行なんて考えていないだろ

>>91
台湾のチュンチュンならかわいいけどな

>>71
従来ターボユーザーとしてはエコモードにすら敵わないのが悲しみ、、、
はあ、、、ターボ売り払って乗り換えようかな、、、

>>97
80kmからの加速なら勝てるんじゃね?

4WDならまだいいがZとGのFFターボユーザーはきついよな
車体価格268000円-エコカー減税の差で電動パーキングブレーキとオートブレーキホールド、さらに静粛性と倍近い燃費の良さが加わりディスプレイオーディオならHDMIまで標準化、パワーも負ける
勝ってるのは自動車税の額くらいか？

俺なら間違いなく乗り換えるわ
泣き寝入りで我慢できる価格差じゃない

ただ納期が読めんうえ数ヶ月後には買取価格落ちまくってるだろうから売るなら今のうちじゃないと高値は見込めないね
どうしても生活に車が必要な人にとってはかなりキツい

別にターボの価値がなくなるわけじゃないし、そもそもe-smartなんか日産のe-powerと比べたら鼻糞なんだけどな。

やっぱり電池の容量が大事なんだよな。
当たり前だけど。

ルーミーに積む頃にはコストダウンが進んで倍の容量にならないかな。

10年前の発売前にアクア契約して買って以来の乗り換えだから楽しみ
駐車場が幅奥行きともアクアでギリギリだったからサイズ的にはライズはありがたい

結局ギリギリやん
駐車場替えるか軽自動車にしとけば良いのに

別スレに4WD9月中旬契約、11月納車の人
いたな

はやいなあ

>>101
普通に走らせたら
エンジン常時回しっぱなし仕様だよ

機能紹介ロッキー静粛性　ダイハツ公式動画で
グラフが４０ｋｍのところでエンジンONって書いてるのは
40km以上はずっとエンジン掛かりっぱなしってことなのか？
だとしたら静粛性は停止時以外ほぼガソリン車と変わらんな

エアコンは電動コンプレッサーなのかな？

充電コネクターの抜き差ししないで、
ガソリンさえ入れればずっと走れるEVの
コンパクトSUVって考えるだけでも
存在価値結構あると思うけどなぁライバル不在だし

とにかくモーターでずっと走れるのは
トランスミッションのギクシャクもないし快適

e-POWERで超小型車でてきたら、
さすがに日産のほうが完成度高いだろうけどね

>>107
急加速ならエンジンかかるけど、ゆるい加速ならかからないかもよ

バッテリーからの電気とエンジンからの電気足したほうが急加速できるし

>>107
あの図は加速時(開度20%だから低加速)の話。
巡行時はエンジンは間欠稼働が基本になり
高速は常時稼働だろう。

あの図でわかるように、今の車で騒音はほぼロードノイズのほうが問題。

低速だと、ロードノイズが少ないから
エンジンが間欠動作だと、目立ちやすい

旧ノートは、高効率だがうるさい回転数に固執して低速域でやかましかったが
ダイハツはあの失敗を見ているだろうから、
特許でもない限り、制御的にはある程度までは対策してきたはず。

基本的にエンジン発電した電力は
即、走行モーターで消費するわけで
バッテリの充電は走り出しと加速で使うだけで
エンジンは回しっぱなしだろ

時速２０キロくらい以下になったら
早めにエンジン停止するくらいしか
恩恵はねえだろうな

>>115
シリーズ式ってどうもそうではないっぽい
発電機と駆動モーターの間にインバーターが挟まってるから電池を介してる
発電機も駆動モーターも交流だけど、電池は直流だから
充電量が減ったり電力の消費が多くなったらエンジン回して、充電量が増えたら止めるの繰り返し

>>107
電池が小さいし、速度上がれば発電必須だろう

>>116
間に何が挟まっていようが
バッテリーが小さいんだから
発電した分は即消費だよ
意味わからんの？

バッテリーは電欠しないための
バッファにすぎない

シリーズハイブリッドってTHS2みたいに10年20万キロは持つのか怪しいよなぁ。
モーターもバッテリーも酷使し過ぎな気がするわ。

>>116
走行用バッテリーが一つだけなら放電と充電を同時には行えない。
だからモーターが駆動してる間はバッテリーから放電してるかエンジンで発電した電気をそのまま(バッテリーを介さず)モーターに突っ込んでる。

高速道路を巡航してる間、モーターは駆動しっ放しだからバッテリーからの放電頼りなんて事はないよ。

https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/36254806.html

みんな偏った知識のぶつけ合いで白熱してんなぁ。

同じシリーズハイブリッドのepowerで考察動画いっぱい上がってるんだから、
ちっとは自分で知識を深めたらどうだい？

>>119
リーフ忘れてる?
あれにエンジンつけたんだし

>>123
全く違う

>>122
すまん
動画でフィットe:HEVが高速道路でEV走行している内容を見てシリーズハイブリッドの挙動がそうだと思ったんだが
あれはまた別物か

ライズが岡山で信号無視して子供はねてる

包丁が無差別殺人をした　みたいな話だな

引きこもりの馬鹿はろくな書き込みしないよな。

歩行者安全機能たいした事ないんだな。

オイルエレメントが奥に横付けという珍しい配置だけど
DIY交換の難易度はどうなんだろ・・・

オイルが0W-16のみ指定というのも気になる。
最近のシリーズHVだとあのホンダですら
0W-20に変更したぐらいだからね・・・

しかしここまで試乗インプレッションないと言う事は？
実はガッカリだよ！な出来で、何ら警戒心のない、リスクマネジメントも出来ない客に、契約だけ契約させて逃げ切る戦法なのかもしれない。
一休さんも言っている。
あわてないあわてない。一休み〜、…と。
あわててハンコ押した奴、涙目になるかもしれんな

>>132
試乗会とか開催してないからだろう試乗インプレッションがないのだろう
出来とは関係ない。

夜間歩行者に対応する新ライズは新しいデンソーカメラだな
旧ライズは古いデンソーカメラで夜間歩行者に非対応
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/06_safety.htm
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04145/

新旧ライズは同じ次世代スマートアシストだが性能が全く違う

新型なら岡山のライズの事故はなかったのか？

NEWライズ・ロッキーはタフトと同じ（かそれより優れた）スマートアシスト
夜間歩行者も含めて全ての衝突回避試験で衝突してない
https://youtu.be/RiaQj2D5eAc?t=120
最大限安心して乗れる

なんかライズっぽいのが歩行者4人はねてるな
このタイミングでやるあたり宣伝効果高い

納車の連絡来た人とかいないんかー

>>119
俺も同意。ヤリクロとキックスを天秤にかけた時シリーズ式の耐久性が心配になった。

なんかエンジンかかりまくりになりそうだな。
試乗は来月だからエアコンもつけるし、評価は厳しくなるだろう。
そのくせ価格は高いから無知な人しか買わないよ。

初物、1ロット目は様子見と、
名前はふせるがS○NYが散々反面教師で教えてくれた。

様子見できるならすりゃいいだろ。
馬鹿は当たり前のことしか言えないな。

今から買っても３月納車すら危ういんだからもう様子見の必要はないしな。

てか、様子見以前に試乗すらせずに買うってどんだけ思考停止&カモなんだよ

何を言ってんだろ、この馬鹿。
頭が狂ってんな。

試乗すらしないのは本人の判断だから他人には関係ないだろ。
馬鹿にはわからんだろうが、多少の知識があれば想定できるし、そのとおりになるのは明白。
はずれても仕方ないだけ。

ま、俺はこんな車をぼったくり価格で買うなら絶対ノートがいいと思うけど。

ここにもﾃﾝﾃﾝ湧いてんのか
自慢のノートS乗ってシコってろ

ノートはシートが良く無い
表皮でごまかしてるがコシがない
クルコンつけるのに４０万のオプションが必要
フランス資本のくせに足が硬すぎる
協調ブレーキが無いのを１ペダルが便利と言ってごまかしている
なんかいいとこあるの？

マイチェン後の4WD納車予定の人、
納期確定してる人おる？？
いたらおしえてほしい

>>149
馬鹿は買うな

ま、ノートの良さがわからん馬鹿がいるからトヨタがぼろ儲けできるわけだ。

まあ、ノートのオーラは良さそうな気がする。程度のいいオーラの中古なんてリーズナブル。
ノートだけじゃなく、ルークスにもルークスオーラでN-BOXを追撃すればいいものを

ノート買うくらいならルーテシア買うよ

買えない引きこもりが必死。

引きこもりってほんと頭がおかしいわな。
哀れなゴミ。

>>154
>ルーテシア買うよ
半年待ち。待っている間に、T-TECHが発表される。

>>149
ゼログラビティシートと言って、面で支える設計なので
それが正常
ちゃんと座ってない人にはただの柔らかいシート

24日が試乗日だから楽しみに待ってろよ！親父がノート買って何回もオレも乗っているからバッチリレポするで！
今の段階で気になるのはエコモード時のパワー感かな
高速で乗れないのが不満だがひとつ前のノートだとエコモードで100km/h走行はキツかったわ
ロッキーも厳しいのではないかと思ってる

北海道でライズ借りたけど
観光地巡りで巡航する分には燃費良かったよ、AWD残したのって田舎用じゃない

ハイブリットは発電専用エンジンでオイル交換不要だからコスパいいよね。

>>161
オイル交換不要のわけないだろ
ネタか?

>>161
普通のエンジンより交換頻度は上げた方が良いらしいよ。

発電専用なんだが？

タイヤを回すことじゃなくて発電になっただけでエンジンがやることは変わらないんだがな

回る頻度多すぎて直ぐダメになりそう

>>164
まさか、本気でエンジンオイル交換不要と思っているのか？

発電専用だけど
低粘度オイル大好きのホンダですら
新型フィットで0W-20に変更したぐらいだから
シリーズHVの間欠動作は厳しいのだろうね。

KF-VEでオイルトラブルをやらかしたダイハツで
指定は0W-16のみ、新型エンジンは不安があるな・・・

心配なら0w20入れればいいやん

夏場は固めで0W-40入れてオカシクする奴等いそうw

>>164
お前バカだろ

>>164
一人でシコってろ

>>170
それがオイルポンプを小型にしたせいで、余裕がないらしく
0W-16のみという指定になった可能性があるのよ。
だから、迂闊に粘度を上げられない。

オイルエレメントが変なところについているのも
オイルポンプに近づけて圧損を減らすためらしい。

パイオニア製ディスプレイオーディオが、ダイハツの新「ロッキー」に採用 | 報道資料 | ニュース・イベント | 企業情報 | Pioneer https://jpn.pioneer/ja/corp/news/press/index/2640/?bz=tw

>>161
一般的に1回の走行距離が8km以下だと
シビアコンディションって言って
エンジンオイルの交換時期が短くなる。
エンジンオイルが十分に温まらないと
水分が抜けない為。

e-POWERだとエンジンがかかる頻度が低いから
この傾向が顕著で、オイルが乳化して
マヨネーズみたいになってる人が多い。

>>174
エンジン型式こだわってWA-VEとかしてるけどオイルの流れを考えて欲しい

>>177
制御側でマネジメントしないの
買い替え促進？

試乗レポートこねえなあ

アクアハイブリットと迷ってるんだけどアクアって老人カーのイメージがあって抵抗ある。

>>181
とてもヤリスクロスやハリアーほど納期が長期化すると思えないしアクアの納期2〜3ヶ月待てるようならとりあえずロッキーかライズのハイブリッド試乗してみてから決めても良いのでは？

あとアクアは白を除けば割と老若男女問わず乗ってるイメージ

>>180
そもそも試乗してる人ほぼいないと思う
トヨタなんか、検索しても全国で１台もないし
ダイハツも東京ですら試乗車一台もない

>>181
試乗ぐらいしろよ馬鹿。

>>181
アクアよりライズのほうが高齢者に親切な造りだけどな
腰を曲げなくても乗れるから

アクアぐらいで老人カーとは思わんな
老人も多いけどそれは販売台数が多いだけだし
プレミオとかシルフィ辺りはガチの老人車だと思う

やたら決めつける馬鹿いるよな。

>>183
明日ハイブリッド試乗予定だよ

もう試乗できるとこもあるのか。

>>188
レポよろ

YouTubeのヒカリコちゃんねるってとこで
公道走行してたから、平均燃費を
ずっと見てたんだけど、意外と普通に
燃費良さそう。

おとなしく走るなら燃費はいいだろ。

ダイハツのサイトだと
特別試乗会　：１１月２０日（土）、２１日（日）
発表試乗会　：１１月２７日（土）、２８日（日）、１２月４日（土）、５日（日）
https://www.daihatsu.com/jp/news/2021/20211101-1.html

>>180
ダイハツ千葉ではすでに実車を持っていてＨＶのエンジン音とか動画で上げている。

でもそこまでやっておきながら試乗動画上げていないのがダイハツ千葉、使えねぇぇぇーな！！イラッとしたわw

>>191
40km/hまでの低速域なら30km超えてるが50km超えたくらいで25kmくらいに下がってる。
こりゃ郊外高速で燃費悪い疑惑。

>>69
そんなの大昔から

だから
ホットイナズマとか馬鹿な商品に騙されるし
アーシングとかに大金をかけるバカも現れるｗ

> 抽出 ID:z1+2GLJJ0 (2回)
>
> 161 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2021/11/05(金) 20:03:11.06 ID:z1+2GLJJ0 [1/2]
> ハイブリットは発電専用エンジンでオイル交換不要だからコスパいいよね。
>
> 164 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2021/11/05(金) 20:38:28.15 ID:z1+2GLJJ0 [2/2]
> 発電専用なんだが？

とりあえずがっかりするような仕上がりでないことを願うだけ。

>>195
疑惑どころかシリーズハイブリッドはそういう特性だしWLTCの各燃費もそうなってる。
だからホンダは高速域ではエンジン直結モードに切り替えるという高コストな機能を付けてるし、そこを切り捨ててるのが日産とダイハツ。
でもその分は安いよ。

>>198
しかし、仮にこれはすごい！…という事にになったら一気にダイハツの評価があがり自動車業界の勢力図が塗替えられる事になるな
まず小型しか主力のないスズキがやばい。
ホンダのN-BOXもダイハツ軽自動車に販売で負け、あと日産もイーパワーを推進しているので日産もやばい。

なので各メーカー開発陣、開発主査にとってはなるべくショボいエンジンで、欲しいと願ってるかもしれない

何か失敗作の予感

>>201
親方はトヨタ、トヨタは失敗しないよ。失敗させないよ。

>>200
いや、普通に考えてe-Powerの大幅劣化版なのは間違いないけど？

>>203
値段が違うのに同等を期待するのが間違い。
高いけど高性能、安いなりの性能で棲み分けてるから客は好みで選べば良いだけ。
日産も高速燃費や高速域でのパワー感は捨ててるんだしメーカーや車種毎に特色はあるさ。

>>204
値段たいして違わないけどな。
クルコンなしならほぼ同じで性能の差は歴然。
無知な人しかe-smartを選ばない。

というか、ノートに乗らずにしゃべらないでもらいたいよね。
まぁ、ノートのクラスを超えた性能が凄すぎるだけなのもあるけどさ、e-smartに無駄に期待している人は何もわかってないと思うわ。

ま、ノートが凄すぎるだけだからあんまし言ってはいけないかな。

どうしても比べてしまうだけで、知らない人はe-smartで満足するんだろうからどうでもいいこと。

試乗が楽しみだな。
どんだけ差があるか。

せめてアクアぐらいの走りは欲しいかな。

アクアが割と静かになってたしアクセルレスポンスも改善されてたから、そこは目指したとは思うが果たしてどうなるか。
アクアに負けてたら話にならんからな。

川口学が絶賛してるからノート以上の出来は確実だと思う

まぁ、期待するのは自由だけど、ネット見てると頭の悪い人って結構いるんだよな。
トヨタがぼろ儲けできるわけだ。

馬鹿は何もわからないからな。

>>211
馬鹿って2兆円の有利子負債かかえた日産買う奴のことだろ。

e-powerとTHSはレンタカーで乗るけど今はもっぱらe-powerしか選ばない
THSがダメなのは充電や加速でエンジンがかかると基本的に
CVTガソリン車でしかないからもっさり退屈きわまりない
モーターアシストはあくまで急加速しないと作動しないようなものだし
モーターのみで発進できるのは緩加速範囲までだからe-powerみたいなEV感は味わえない
発進や登り坂が苦もなく下り坂のように走れる痛快なEV的な走りはシリハイの独壇場

すげぇノートごときでマウントとるやついるんだ

負け犬の劣等感がすごい。

>>215
自己紹介かな？

新発売の車のスレだから見に来たらスゲーな笑

>>206
現行ノートには試乗したよ。
ロッキーHVの試乗はまだだから比較は出来ないけど。
因みに価格差の話をするとSUVは流行りの車種だからハッチバックよりも定価は高くなるのが普通。
ヤリスとヤリスクロスとかね。
だから同等装備のノートと比較するんじゃなくてノートオーテッククロスオーバーとの比較をすべきじゃないのかな？
装備的には同等だけど値段は段違い。
その差額分はバッテリー容量やモーターの違いを含めて車格の違いがあるから高くて当たり前だし、だからどちらが割高かとは言えないと思うんだ。

飼い主のノートスレ住人は何やってんの？
ちゃんとノートスレの中に隔離しといてくれよ
迷惑だからキチガイを外に出すな

IP付けて非表示しか無いわ
もうノート、オーラ、アクアスレではスルーされてるし

ま、わからないのは知能の問題だから仕方ないね。

試乗してもわからなかったら笑うけど、もしかしたら馬鹿には差がわからないかも。

とりあえず電池の容量が少なすぎるのが問題。

誰も乗っていないのである

>>199
ダイハツのは走行用モーター一体型みたいだから
自由度が制約されるけど、走行用モーター分離型なら
FRやMRとか4WDなんて簡単なんだよな

試乗車が全然配備されてない

本命はNAモデルなんだろうしもうちょい待っとこうぜ

あくまで想像だが事ある事にエンジンが回る。
まるでスズキのマイルドハイブリットに似た感じになりそう

電池が少ないからろくに充電できないわな。
そりゃすぐにエンジンかかるわ。

スズキのマイルドハイブリッドって
むしろほぼエンジンしか動いてない感じじゃねーの？

ディスプレイオーディオはナビどうするの？

スマホと繋げばいいんじゃね?

>>229
スズキのは、出だしのほんの少しだけモーターアシストで
あとはエンジンで駆動

e-smartもすぐにエンジンかかるわ。
電池が少ないからな。

【HONDA】4代目フィット スレ
日産オーラ AURA すれ
【DAIHATSU】HVロッキー＆ライズ スレ
ロッキー・ライズ　 e-SMART スレ
【日産】オーラ AURA納車待ち＆ｵｰﾅｰｽﾚ

ID:2ED4OOC80の
ﾜｯﾁｮｲW 5f88-tFMH [36.8.123.171])は、色んな所で憎まれ口書く暇人なんだね。

>>226 間違いなくe smartの注文が大多数になると思うけど、1.2NAの魅力って何？1.0ターボよりパワーは無いわ税金上がるわ、魅力なのは多少の燃費UPだけじゃないの？

e-smartも結構割高だと思うし、どうとも言えんぞ。
まぁ、スペック理解できない奴らが買うから売れるけど。

確かによくよく考えて見たらWLTC28って今どきハイブリッドコンパクトカーじゃ大した事ないし、ダイハツ的には新開発かも知れんが価格は強めに出てるよね　

>>235
最初だけでしょ
NAはアホみたいに安いから一番売れる

そもそも性能が低いわ電池が少ないわで割高もいいとこ。
アクアやフィットも同じだがな。

ノートだけ良心的。

ノートはプロパイロットとナビのセットを買わなければお買い得。

まぁ、ノートは下手くそにはのりこなせないんだがな。

>>237
シリーズ式HVのノートが（WLTC)27.8km/Lじゃなかったか。
それからすれば低いのか高いのか知らないが、そんなもんじゃないのか。

燃費の数字しか見えない連中は哀れだな。
ま、そういうレベルの奴が高値で買わされる車かな。

【HONDA】4代目フィット スレ
日産オーラ AURA すれ
【DAIHATSU】HVロッキー＆ライズ スレ
ロッキー・ライズ　 e-SMART スレ
【日産】オーラ AURA納車待ち＆ｵｰﾅｰｽﾚ


↑↑↑
ID:2ED4OOC80の
ﾜｯﾁｮｲW 5f88-tFMH [36.8.123.171])

スペックも理解でき
なければ、ただデスりたいだけの荒らしが何か言っております。


ルーミースレに年がら年中張り付いていた[14.8.47.97]メンヘラナマホアンチのような運命をたどりそうな人。

スペックが理解できない馬鹿が必死。
哀れなこと。

性能がしょぼいから燃費がいい。
それなら非ハイブリッドのライズ買ったほうがマシだよ。
もしくは他社のマイルドハイブリッドな。

ま、無駄に金払う鴨も必要なんだが。

荒らし君ID:2ED4OOC80の勢いとまったな。

ガンバレー

荒らしなら頑張って真っ赤になってこのスレ1人で埋めてみろよ。

マイルドハイブリッドとストロングハイブリッドの区別もつかない お バ カ さ ん 。

このように、馬鹿はe-smartにストロングハイブリッドを期待しているわけです。
ま、頭が悪いとこうなるのです。

ちなみに、e-smartがマイルドハイブリッドだと言ってるわけではないですが。
ま、馬鹿は何もわからないから考えても無駄でしょう。
試乗も行けないのかな。

ダイハツって現実的な選択したよね。

シリーズハイブリッドだと、エンジンはある程度一定回転で良いので効率上げられるしね。
駆動系は基本モーターなので設計次第では将来的に電源をバッテリのみにするとか、燃料電池にするとか、ガスタービン使うとか選べるんだもんね。

今の所は手持ちの枯れたレシプロエンジンを発電用に使っといて、将来の動向見ながら置き換えるので、開発費も抑えられるのね。

こういうとこ、あんまり誰も突っ込まないよね。

>>250
わかったふうに言ってるが何もわかってない馬鹿。

バッテリー容量がそんなに重要ならPHEVを買うべきだと思うんだが。
距離で60キロ位ならEVとして使えるから静かだしパワフルだよ。
もちろん高いけどね。

>>250
正直、消費者側にとってそんな重要な話でもないしな

>>252
馬鹿は別物と比べるんだな。

別物と言うならSUVテイストのノートオーテッククロスオーバーじゃなくハッチバックのノートとロッキー・ライズ比べてるのも別物だと思うがな

全体的にハッチバックよりSUVテイストの方が高いんだから

そうすりゃノートオーテッククロスオーバーとロッキー・ライズハイブリッドの価格差は性能差ってことになる

比較したいなら車体カテゴリーも合わせないと話にならんよ

いやまあ、別にそこは各人好きにやれば良いんじゃね？
カテゴリーにとらわれない比較もありでしょ

>>254
何が欲しいのか、それを満たすのはどんな車かという順番で車種やグレードを選ぶんじゃないのか？
静かでパワフルで低燃費な車が欲しいなら方式に拘って除外するのは本末転倒だろうに。

PHEVは高いから除外ってのなら同意するし、それならそれで同価格帯同機能で比較すべきな訳で。
車体がノートで構わん(SUVじゃなくてもOK)としてもLEDライトやアルミホイールやACCは必須と思ってる人にノートは高いよ？

>>256
単純に性能だけの話ならね
割高って価格面の話を出しちゃってるんだからそこは車体カテゴリーも入れないと

ロッキーは日産よりも高回転に強いモーターだ

ノート　トルク280　出力85　出力はトルクの30%（85÷280=0.30）
キックス　トルク260　出力95　出力はトルクの36%
ロッキー　トルク170　出力78　出力はトルクの45%

単位書けない厨は池沼

PCUやモーター、バッテリー関係は全部トヨタと同じだろうね。実質、唯一の違いは動力分割機構の有無だろうね。
それにしてもノートのバッテリー半分でほぼ同等の燃費ってなるとノートはかなりピンチだな。
電動車はパワー＝燃費にはならないから技術力の差か？

>>261
ロッキーは頻繁にエンジンは始動すると言われてるから静粛性はノートが上だろうし
そもそも燃費気にするならアクアかヤリス乗るだろ

>>259
ノートは回転数によるパワーの違いが大きいモーター　低回転型モーター
ロッキーは回転数によるパワーの違いが小さいモーター　高回転型モーター
トヨタ・ダイハツの方が小さなモーターで高い出力をひきだせて制御がうまそう

どう考えても低回転の方が優秀でしょ
同じパワー出すのに回転数少なくて済むんだから

ライズe - SMART実走
https://www.youtube.com/watch?v=CV-S87JDVXE
https://youtu.be/F4-_Lialpk4?t=350

日産が低回転が強く高回転が弱いのはトヨタとはモーターの種類が違うのかも
高回転では発生する磁束によってブレーキがかかるモーターもある
0回転トルクが強力なモーターもある

>>238
確かに安く見えるけど排気量+200ccでも馬力トルク共に下ってるのが心配
乗りやすさと管理性を重視したのかな

パクリをダイハツに作らせるヨタって

この車、ボディー剛性だけでも買いだよ。
ノートより圧倒的にボディー構造も考えられてるし

何を根拠にそんなことが言えるのか理解に苦しむわ

>>270
構造を比較してみれば良い。
CMFはやっつけ仕事とわかるよ

残念だけどターボ乗った感じじゃ剛性も乗り心地も圧倒的に負けてるよ
Aセグ向けだし仕方ないと思うけど

>>272
乗った感じ？w それこそ根拠がないw

まぁDNGAもSPGもスカイアクティブシャシーもスズキが始めたハーテクトの真似事だがな、圧倒的にCMFより捻りや力の逃しに対して説得力ある作りだよ。
ノートは腹下でメンバーが途切れちゃってるからなぁ

構造とか論文見てもさっぱりわからなくて草
根拠となるソース持ってこいよw

CMF-Bの車はキャプチャーしか乗ってないけど良く出来てると思ったけどなぁ…
ﾃﾝﾃﾝみたいなこと書くのやめてくれよ

フロント、フロア、リアメンバーが途切れる事なく繋がっている事。
フロアメンバーをハの字状にして捻りに対してロバスト性を持たせている事。
メンバー結合部を集中させて尚且つタイヤからの入力をスムーズに前から後ろ、後ろから前に流している事。

これだけでも根拠になるな。

>>276
何処がどう良くできてるか説明できる？

>>235
コストが安い

ヤフコメ爺さんみたいなの湧いてんな
最新の鋼材とか色々使って計算してるんだから素人にはわからんよ

剛性はメーカーの解析結果とか出てこない限り推測の域を出ないわな
それに乗る人にとっては乗った感想が全てだからな
机上で良くても感じられなきゃ意味ないし

>>280
最新の鋼材？良く何MPa級とか表記されるハイテンの事？

ハイテンは衝突安全性と軽量化が目的であって剛性は今の使い方だと高くならないよ。何故なら軽量化の為に板厚削るから。
コストの兼ね合いでメーカー同士拮抗してると考えるとやはり構造を見るのが一番説得力あるんだよね

>>281
それは逃げ。板厚が同じならある程度推測は出来るよ。
そもそもCMFはVプラットフォームから基本構造変わってないし

めんどくせ
carviewから出てくんなよ

>>285
あー、ノート乗りなのね。ごめん

クソほどどうでも良いだけ
昨日の荒らしといいキチガイの書き込みには特徴あるな

>>287
荒らしてはないだろ？

自分が都合が悪い話しされちゃうと荒らしになるってのはやばく無いか？

乗り味としての剛性感と衝突安全性に関わる剛性はちょっと違う。
乗員室を高強度に囲いつつ程よく衝撃吸収してくれる構造だとしてもサスやステアリング系がフニャフニャだと剛性感なんて出ない訳で。
逆に衝突安全性が低い構造でもサスとステアリング系を固めると普段使い領域での剛性感は出る。
だから衝突安全性を比べるならJNCAPとかの試験結果をみるしかないし、乗り味としての剛性感を求めるなら試乗しなきゃ分からん。

>>290
まぁだからボディーの剛性を見るには構造を見るしかないよね。
折ってないペラペラの折り紙と折り曲げて作った鶴、どちらが剛性高いかと言われれば確実に鶴。
同じ箇所に補強の有無であれば確実有る方が上がる事はあっても下がる事はないからね

>>289
今どきのクソガキの特徴だよw

すぐに
ウゼー
メンドクサ
と言い出す。

だったら最初から黙っとけだよ。

>>292
確かに。
そう言う俺もノート乗りだが、ダイハツ、スズキのクルマのアイディアや設計には関心するばかりなんだよねぇ。

ま、馬鹿の寝言なんて糞だから試乗待ちだわな。

馬鹿どもは怖くて試乗行けないのかな？

お知恵自慢ばかりで試乗すら怖くて行けない引きこもりが多すぎなんだよな。

もうちょいまともな話し出来る奴いないのかね？
キチンとした理屈で勝てなくなるとすぐひきこもりw

試乗は行くつもりだけど試乗車がまだ配備されてないのよ。
ただディーラーでの試乗なんて街乗りだけだから高速道路でのパワー感までは判断出来ないんだろうなぁ。

IDコロコロお疲れ様。

やっぱIP無しだと駄目だね

匿名掲示板にIP導入する意味が分からない
デフォで付いてくるならともかく

>>266
ｵｲｵｲ
無理すんなよ
知ったか厨房

>>271
素人のｷﾐにわかるの？

トヨタがバイポーラ型ニッケル水素電池でシリーズハイブリッド作ればいいんだよ

IDコロコロw

>>302
素人じゃないからこう言う話しが出来るんですがw

>>299
だからIP付きが有る。

【DAIHATSU】HVロッキー＆ライズ 2台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635647706/

昨日のノートキチと同レベルだな
ただ語るだけで文献も何も無い
プロだとしたら失格

昨日のと同じ奴だろ
文体も似てるし連投するし

で君ら何乗ってるの？

>>306
だね。もうそっち1本でいい気がする

偏見で申し訳ないが、ノート乗りって全員とは言わないけど頭おかしいの多すぎる
他車種スレ含む周りに迷惑かけすぎ

ノート乗りって、テンテンとか残念なやつばかりなんかねー

>>307
ってか君よくノートスレにいる人じゃん。

テンテンの馬鹿ノートスレさえ相手にされなくここまで出かせぎか

日産好きってクズばっか

ここ隔離スレかな

TENGAの快感ペダルまだー？

>>303
あれって従来のニッケル水素と比べたら
良いっていうだけで、リチウムイオンと
比べたら遥かに性能低いよ。

だからアクアもカタログ燃費を稼ぐための
燃費スペシャルグレードはリチウムイオン。

>>317
じゃあバイポーラ型リチウムイオン電池で

加速性能が良ければ燃費は悪化して当然。
馬鹿にはそれがわからない。

大人気ロッキー＆ライズにハイブリッド追加！　100%モーター駆動の「シリーズ式」を新規開発した理由を直撃した(WEB CARTOP)
https://news.yahoo.co.jp/articles/6e231687a8107f379e96b302a5a488a5f9f00a2d

>>320
チーフエンジニアは元トヨタの人なんだな知らなかった

>チーフエンジニアは元トヨタの人なんだな知らなかった
出向ならトヨタの社員で、元トヨタの人じゃないよ。

社長は元トヨタの人

>>305
嘘がへたくそｗ

>>320
THSじゃなくてほんとに良かった

>>325
ダイハツ単体じゃなくトヨタグループとして良かったて判断だろう。

>>317
え？

容量エネルギー密度
リチウムイオン電池740Wh/L
バイポーラ型ニッケル水素電池1000Wh/L

容量
リチウムイオン電池4.3Ah
バイポーラ型ニッケル水素電池5.0Ah

電圧
リチウムイオン電池177V
バイポーラ型ニッケル水素電池144V

新型アクアの場合、ヤリス（リチウムイオン電池）と同じスペースに電池を搭載するが、
ヤリスが0.74kWhなのに対して新型アクアは1.0kWhの電力量を搭載できる。
同じ体積で25%も多くの電力量を積めるのは大きなアドバンテージだ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1339263.html
https://motor-fan.jp/mf/article/1834/

>>317
Bグレードが燃費良いのは、リチウムだからではなくて、装備を削って軽くしてるから。
リチウムを採用した理由はバイポーラのコストが高いから。

>>327
バイポーラ型ニッケル水素電池は201.4V

E-SMARTの電池容量は0.74KWで、ノートe-powerの電池容量は1.47KWで良いのでしょうか。

バイポーラー型ニッケル水素のほうが
充放電効率がいいとはトヨタは一言も言ってないからねぇ・・・

無知な馬鹿の喧嘩。

ライズがアクアぐらいの加速感だったらアクアは恥ずかしいな。

>>328
リアは窓なんてハンドパワーウィンドウにしてるからね

>>330
リチウムイオンよりもニッケル水素の方が高出力電池（イオンの動きが速い＝出力が高い）なので
HEVに向いている

https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/35971587.html
HEVは出力型、いいかえると瞬発力を重視し、PHEV・BEVは容量型、いわゆる持久力を重視しています。
瞬発力を重視したバイポーラ型ニッケル水素電池も今後搭載車種を拡大してまいります。
PHEV・BEV用のリチウムイオン電池は今までもコストと持久力の両立をはかってきて今後も継続的に
改良させていきます。

HEVにはイオンの動きが速いが向いている
https://www.youtube.com/watch?v=zMXZuNMJ0Fc
3分38分　全固体電池はイオンの動きが速いということは出力が出しやすいのでHEVに使うのが
適している
まだバイポーラと全固体の性能比較してないので優劣はつけられない
22分26分　ニッケル水素はイオンの動きが速いので（高出力電池ということ）
リチウムイオンは容量型、ニッケル水素は出力型

なぜロッキーにバイポーラ型ニッケル水素電池を採用しなかったかというと、おそらく
バイポーラは構造的に生産コストが高く、まだ量産効果が出ておらず高価だからお手頃価格の
ロッキーには使えない（そのためアクアでも高グレードで採用）

>>335
単純にダイハツだからじゃないの？
バイポーラ型ニッケル水素電池はトヨタだし

ダメハツの癖してロッキーeスマートハイブリッドのCMかっこよくてガン見してしまう

もっと大きなモーターもっと大きなバッテリー積んでくれと言ってる人いるけど
そしたらノートライズと同じ値段になるけどそれでも買うの？

もっと大きなモーターもっと大きなバッテリー積んでくれと言ってる人いるけど
そしたらノートキックスと同じ値段になるけどそれでも買うの？

安くてモノが良いのがダイハツの良いところ。ダイハツの発表会でもしきりに安くてモノが良く、良妻賢母の言葉を繰り返していたそうな

ダイハツの新ハイブリッドシステム「e-SMART HYBRID」と日産「e-POWER」ではどちらがすごいか？ | エコカー大戦争！ | ダイヤモンド・オンライン https://diamond.jp/articles/-/287062

ロッキーがでかい軽みたいなもんだからモーターも軽前提なんだろうな

ダイハツだから当たり前だろ。
タントとかにも使うだろうが、いくら上乗せになるかな。

>>342
>ロッキーがでかい軽みたいなもんだからモーターも軽前提なんだろうな

106馬力のモーターを軽用に流用はしないかと。
税金問題が再燃しかねないようなことはしないはず。

軽に載せるなら少なくともプラス20万以下にしないと厳しいのでは？

軽ならマイルドハイブリッドがコストでは有利だよな。

https://www.google.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/news/247854/amp

これが問題！マイルドHVではクリアできない

>>347
日本終わってるなと思った
日本じゃなくて俺が終わってるんだけどさ

>>342
それダ！ダイハツ的にはロッキーはオマケで考えていて、本命は主力の軽自動車ムーブやタントなどプランしてるのかも
スズキやホンダに軽自動車で苦戦強いられているからね
タントフルモデルチェンジしてもN-BOXに叶わなかったし
低価格、良品でスズキやホンダを撃破する作戦組んでいるんだろうな

ライズとヤリスクロスの内装比較の動画みたけど、ヤリスクロスの方が格下の車に見えるんだけど

>>350
それはね、トヨタのローエンドとダイハツのハイエンドだから

バッテリー容量小さくて、常にエンジン回ってたら
本末転倒だな

マイルドハイブリッドみたいなもんだな。

ライズの方が格上ってことで

常にエンジン周っていても燃費良ければ問題ない。
これらか車は燃費第一

常にエンジン回っててもずっとモーターで走れるなら俺は全然問題じゃない。
モーター走行のフィーリングは継ぎ目がなくて自由自在に操れる感じがしてすごい好み。
充電するバッテリーEVはめんどくさいって層に刺さるのがシリーズ式ハイブリッド。

>>350
ヤリクロはあのジジ臭いシートと
ワザワザ日本向けにシフトブーツを省き
水簿らしくしてるのが諸悪の根源

>>356
むしろエンジンなんて一定回転で回りつづけていたほうが
かえって気にならなくて良いんだが
掛かったり止まったりが繁盛に起きるのが
一番ウザい

かかったり止まったり感じる車は2流

>>359
無音で動くエンジンは無いので、かかったり止まったり感じない車は無い。

>>359
この価格帯でそれを感じさせない車があったら教えてくれ

>>354
＞ライズの方が格上ってことで
その格上がロッキー
ライズは赤パイピングの呪縛から逃れられないしねぇ

>>361
新型ノート系が優秀。

>>360
新型ノートの第2世代目のe-POWERが1番エンジンの存在感がないよ。何も着いてないベースグレードは200万円しかしないからライズよりも安いよ。

しかしダイハツも、わざと試乗車ださず、広報車出さず、じらしにじらす作戦で、まだイッちゃ駄目♪ってやってるみたいでヤラシイな

>>361
オーラレベルは求めないにしてもノートくらいはね

ノートはデザインが……

>>366
ノートを自分の求める装備にしたら乗り出し300万円になるので同価格帯とは思えないよ。
自分は静かさよりもLEDライトとかの方を優先するから。

https://s.kakaku.com/review/K0001207623/ReviewCD=1515109/

ほぼ予想通りのインプレ。
割り切って乗るには良いんじゃないの。

>>369
2日前にみた

>>369
まあ、ターボより動力性能上だけは良いね。
重い車体を引っ張る事になるタントや、
動力性能活かしたコペンなどスポーツモデルに相性良いかも。

ライズHVは…残念ながらテスト的な？
リセールバリュー期待できない

そもそもこのクラスの車はリセールバリュー期待して買うようなものでもないだろ
生活の足として買う人が大半だし基本乗り潰しだよ

背伸びして残クレで乗る底辺層も居るけどな。

https://toyama-daihatsu.co.jp/news/

>>371
学校を卒業して社会人になってから一度も走ったことのないメタボなおっさんのかけっこ(徒競走)と一緒だろうよ。

すぐに息切れ(電欠)してへたり込むw

ドライビングポジションが良いほど後席スペースが犠牲になる
後席の狭い順　マツダ2、ヤリス、その他

>>375
おそらく、ほとんどガソリン車と変わらないフィーリングだろうね。
ほぼエンジン回り放しで、だけどターボよりトルクフル。
ＨＶ感ならトヨタ系の新型アクアなどオススメかもしれん

日産が新型プチバン、ルークスワイドeパワー出す情報あるからダイハツ苦戦するかもしれんな

>>327
重要なのは体積エネルギー密度じゃなくて
重量エネルギー密度だよ。

こっちはトヨタは公表してなくて
従来と大して変わってないはず。

重量エネルギー密度はニッケル水素と
リチウムイオンでは2倍の性能差がある。

バイポーラ信者はHi:BRiD鹿本先生の動画を見てこい

>>377
どこかでダイハツの能書きを読んだ気がするけど。
街中(市街地)主体で走り回るならハイブリッド。
高速道路を使ってあちこちロングドライブも楽しみたいなら1.0Tな4WD
イニシャルコストを抑えて出来るだけ経済的に乗りたいなら1.2NA

これがFAでしょう。

>>378
ソースよろ

>>378
それ、何年先になるんだよ？

アリアもまだ発売されてないのに

ノート
ノートオーラ
ノートオーラニスモ
ノートオーテック
ノートオーテッククロスオーバー
ノートバン ※new!
ノートルークス ※new!

試乗の感想が出てこないな。
まだなんかね。

>>385

https://youtu.be/CFz09pz5nag

なんでドリンクホルダーが10本分もついてるんですか？
しかも前席だけで8本も

>>387
自分が使いやすいところを使えってことじゃね？

>>387
砂糖入り飲料飲みまくりの
水太りデブ用達車だなオイ

>>387
最近は夏場暑いからドリンクホルダーが少ないせいで熱中症になったと訴られかねない

>>387
それ
ちょっとバカっぽ過ぎるな
もっとマシなスペースの活用を考えて欲しいな

>>391
自分で考えろ
加齢臭消臭剤
ボトル型ウエットティッシュ
500円貯金箱
色々有るだろ

あとオシッコいれたりするからな。

カップ型空気清浄機でもおくかな
新車の匂いすぐ消えるらしい

>>382
ソース
https://www.youtube.com/watch?v=99X25NArRoI

>>395
ありがとう
こりゃ売れるわ
価格によるが

>>392
お爺ちゃんの話はいつ聞いてもつまんなーい

>>387
ドリンクホルダー方ではなく普通に小物入れにすればいいのにね

お爺ちゃんからの回答wwww


>>398
自分で考えろ
加齢臭消臭剤
ボトル型ウエットティッシュ
500円貯金箱
色々有るだろ

ロッキー＆ライズオーナーは乗り換え勧められるんだろな

さすがにまだ早すぎだろ。
馬鹿か。

>>386
予想通り、エンジンほとんどかかりっぱなしな感じだなぁ。
アイドリングストップに毛が生えた程度？

>>402
コストダウン型なんだから、それで十分なんだよ。

モーター駆動の特性がえられるだけで、小型車・軽自動車には十分な進化。

仕組みがよくわからんのだけど60キロ以上でエンジンかかるじゃだめなのかね

>>402
そうならエンジンの回転数は低めになるから案外静かかもね。
シリーズハイブリッドのエンジン音が五月蝿く感じるのは停止時間がある分だけは短いON時間で発電量を稼ぐ必要があるからだし。

パクリe-power。e-smartって名前までパクリw。

>>404
例
燃費が28キロの車で1時間で28キロ走ったとして
そのうち半分の14キロをエンジン停止でのEV走行出来る車だとしたら、残り14キロで1リットルのガソリンを消費して発電する事になる。
常時エンジンONの制御なら28キロで1リットルの消費だから回転数は半分。
3000rpmでの30分か1500rpmでの1時間かの違い。
実際には色々と違うんだけどイメージとしてはこんな違いになる訳でどっちが静かというよりも違和感あるのはどっちかみたいな違い。

バッテリーの劣化が心配かも。

THSならエンジン駆動している間はバッテリーあまり関係ないが、こいつはシリーズハイブリッドだから殆どバッテリーを通すわけだよね。あとは長い下りとか満充電になったときの挙動。

>>403
確かに。ターボが要らなくなる。というかターボが消えて無くなる運命かも

>>408
長い下りで電池が満タンになった時は、エンジン（負荷）ブレーキが掛かるはず。
他のシリーズハイブリッドはそう。

？

>>408
>THSならエンジン駆動している間はバッテリーあまり関係ないが、
>こいつはシリーズハイブリッドだから殆どバッテリーを通すわけだよね。

エンジン駆動している間は直接モーターに流して
余った電気をバッテリーを充電する。
全部をバッテリーを通すわけじゃないので、あまり心配しないでいいかと。

あと、シリーズHVでバッテリー劣化が大問題になるなら
5年経過したノートe-Powerで交換を強いられる個体が出てきているはず。
(年2万ｋｍ走る人なら、5年で10万ｋｍ)

>>413
>>320
ーーリチウムイオン・バッテリーの寿命は心配ありませんか？
坪井：基本的に車両の寿命にわたって無交換で過ごせる耐久性があります。バッテリーの劣化をもたらす過充電と過放電を上手に制御しています。すでに豊富な市場実績があるトヨタさんにアドバイスをいただいています。

モーターとバッテリーの仕様から質の低さを危惧されてたけど案の定の仕上がりだな

もうちょっと何とかならんかったのかね

>>415
わざと広報車事前に出さなかったのは叩かれるのは分かっていたので出さず、契約だけさせちゃおうとする作戦だったのかも

ＨＶとしてではなく、軽自動車のマイルドハイブリット的な立場でスズキと対抗するのかも

>>413
初代ノートe-POWERも
新型ノートe-POWERも
どちらも購入したときに
バッテリー劣化について心配だったから
ディーラーで保証はどこまであるのかと質問したことあるけど、どちらも50万キロまでの走行距離保証があって
もちろんバッテリーが劣化してしまった場合は無償交換するって日産から回答をもらってる。

だから君が言うような心配事は発生しないよ。