【SUBARU】WRX STI (VAB) Part172

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

オーナー・購入を希望している下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。

※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
　このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです

<<このスレでのお約束ごと>>
　●オーナー同士の意見・討論は当然OK
　☆過度なマンセーや宣伝はお断り
　★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
　★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
　☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
　
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part170
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631281118/
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part171
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632892467/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

公式

WRX STI (VAB)
https://www.subaru.jp/wrx/sti/

WRX S4 (VAG)
https://www.subaru.jp/wrx/s4/

前期型
A型
2014/08/25発表・発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_07_09/14_08_25_102443.html
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_07_09/14_08_25_102444.html

B型
2015/06/30発表・発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_06_30_50/

C型
2016/04/11発表, 05/11発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2016_04_11_2174/

後期型
D型
VAB 2017/05/24発表, 06/20発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_05_24_4173/
VAG 2017/07/03発表, 08/07発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_06_05_4245/
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_07_03_4413/

E型
2018/04/27発表, 06/07発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_04_27_5690/

F型
2019/5/14発表, 06/27発売, 12/23受注終了
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_05_14_7217/

G型 (S4のみ)
2020/7/6発表, 8/20発売, 2021/1/24受注終了
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_07_06_8793/

特別仕様車

【VABベース】
S207
2015/10/28発表, 10/29発売, 限定400台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_28_1327/
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2015/s207/


S208
2017/10/25発表・発売, 限定450台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_10_25_4932/
https://www.sti.jp/news/detail/171025
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2017/S208/

TYPE RA-R
2018/07/19発表・発売, 限定500台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_07_19_6099/
https://www.sti.jp/news/detail/180711

EJ20 Final Edition
2019/10/23発表,限定555台
https://www.subaru.jp/wrx/sti_ej20finaledition/

【VAGベース】
SporVita
2015/10/28発表, 11/18発売, 限定500台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_28_1364/

S4 tS
2016/10/04発表, 期間限定受注(台数限定なし)
https://www.subaru.co.jp/press/news/2016_10_04_2981/
https://www.sti.jp/news/detail/161004
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2016/wrx-s4-ts/

S4 STI Sport#
2020/7/6発表, 限定500台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_07_06_8793/
https://www.subaru.jp/wrx/s4_stisportsharp/

【北米専売】
S209
2019/01/15 発表
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_01_15_6736/

推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
125.2.228.136
119.229.28.254
139.101.
121.93.141.141

長文傾向あり
ピンっときたらチェック！

NGネーム
適宜追加のこと

テンプレは以上です

荒らし(NGIP参照)が貼るのは無視で

>>1
おつ

って言うかS4外してるし

>>11
VA系乗りは結局両方のスレ見てるんだし、何か支障が出るまでは分離でいんでない？

>>1
よぅ
お前しばらくROMるんじゃなかったのか？たった1日半で出てきたなぁ？
スレ立てだけは乙ってやる

ここはVABだけのスレ？
どうせ過疎って消えるだろうな

>>12
見るだけで書き込みが無ければ過疎って消えるだろう
過去のSTI専用スレがそうだったように

勝手にスレ改変するなよ…

VAB専用で立て直すならせめてPart1にしてテンプレも直せよ
自治厨は害悪過ぎる

今さらスレタイ変えるとか、こんな事して楽しいのか？

立て直した方がいいだろうね

立て直せ抜け作>>1

>>1
荒らすなよ、キチガイかよ
分けるならpart1から作れば良いし、続けるならタイトル変えないでくれる？

こんな頭おかしいスレの立て方するアホは10年ぐらいROMった方が良いぞ

>>1
文句言うのはNGすれば我慢できるけどスレ自体を私物化すんなよキチガイ

誰か新スレ立てて
やってみたけどダメでした

まあ公開されてる動画の新型はいらん
気持ちはわかるわ

Ｓ４と仲が悪いんだから分けたらいいんじゃないの

スレ立て直すわ

スレ立て直した
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part172
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635603495/

規制でレス出来ないから誰かテンプレ追加だけお願いします。

テンプレ追加ありがとう

>>28
有能

S4との隔離は賛成なんだが

話がまったく合わないのに同じスレでの共存を強要してくるしねw

S4も専スレあるんだし別にいいんじゃね？

>>28
乙
爪の垢をせんじて>>1に飲ませたい

>> 身勝手なVAB乗りにスレ乗っ取られなくて良かった

立て直しスレの方に書いてあったが、なんでここまで必死の反応するのかと思ったら
VAGの人はこういうふうに感じて分離に反対してるんだな…

分けるのは良いけど今までのスレでは無くPart1から新たに建て直せって話ですよ

>>35
被害妄想が酷過ぎるぞ
5chにおける最低限のルールを守れと言ってるだけで、それすら理解出来ないなら一生ROMってろ

>>36
他の人がどう思うかわからんが、VA共通スレはPart172で打ち止めか
Part173はVAG専用スレにすればいんじゃないかな？

VAB専スレは過去に何度も立っていて、いずれも過疎って消えた

共用スレは2014年の発売当初からPart172も続いてる
身勝手なVAB乗りが乗っ取ろうとしたみたいだが、失敗に終わって良かったよ

てな訳でこのスレは閉鎖だな
続きは本スレで

このスレは荒らしが立てたスレです。
本スレは以下となるので以降このスレは書込禁止でお願いします。

【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part172
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635603495/

>>39
先進的な機能的にも、売り上げ的にもVABはVAGのおまけ的立ち位置だからな

>>40
誘導しなくていいよ
ここにいる連中は来なくてもいいだろ

やっぱりVABはいいな

やっとマトモなVABスレができたか
今後はVAGスレとの２系統で続ければ良い
ガワだけ同じで中身が全く違う車種を一つのスレで扱う事自体が異常なんだから

>>44
だよね〜。

VABのオフ会と言ってもVAG来ちゃうしなw
中身は全く別車なんだが

やっとVABのリアに機械式LSDを装着して慣らしが終わったけど、たった約500kmがとても長かった〜

中身ってエンジンも違うの？

>>48
はい

補強も違ったような。

ミッションとデフも違うよね

WRXSTI前期とWRX S4の見た目が似てるくらいで、
中身的には同じところを探す方が難しいくらいじゃないか？

機械式LSDの慣らし終わったので、今日は近所でいろいろテスト走行してみたんだが、
トルセンLSDだと毎回立体駐車場のスロープ入口でホイールスピンして今まではVDC動作で
エンジン出力制御されてたとこでも、何度か試したがホイールスピンはするがVDC動作しなくなった
早くワインディングを流しに行きたいな

>>53
VDCランプ点滅しないの？
純正の場合一瞬VDCのせいで失速してからトルセンデフが働くのがね…

>>54
アクセルONで登って何度か確認したけどVDCランプは点滅しなかった
トルセンだとホイールスピン→VDC検出→差動制限開始→エンジン出力制御で失速ってなる感じが
機械式だとホイールスピンした時点で既に差動制限されてて左右回転差がほとんど無いからか
タイヤからノーマル時以上のスキール音が出るけど

そりゃVDCはブレーキを制御してデフっぽくしてるだけで
機械式のデフとはまったく別モンだから

昨日砂利道でUターンしたらトルセンデフ作動したけど、VDCランプは点かなかったわ。介入するときとしない時があるんだな

>>57
トルセンは回転差がある程度でたらかかるけど、
VDCはリフトするとか空転に近いレベルじゃないと
割り込まないんじゃ？

たしかにトルセンはキュッとかザッって聞こえるくらいで効いてるの感じるけど、
VDCの方はキュキュとがザッザッくらい空転しないと動作しないイメージ

VDCとリヤLSDは作動がバッティングするから当然の状況
何かをトリガーとしてVDCを介入させる形になる
VDCとパッシブタイプのLSDを上手く共存させるためには
後輪操舵を組み込む事が一番得策

最近買取価格上がってきたな！今がピークか？

>>61
次期WRXSTIが出ないってことが明らかになったら、更に上がるのでは？

FAとマニュアルミッションでハイSTIです〜ってかw
WRXSTIはEJと一緒に終わったんだよ

>>60
なるほど
ただ、トルセンを機械式LSDを組み換えるような層は、できればVDCを完全キャンセルしたいんだよね

>>63
そもそも国内向けにMTが販売されるかも微妙だが、FAでも新型BRZと同じ水平割りコンロッド＋TY85
ならチューニング余地があるからSTIって名乗っても俺は認めたい

>>64
TRAC.モードにするとVDCによる一瞬失速するのは無い気がするけど、常時設定するのが面倒だよね。

>>66
ノーマルのままだと確かにメンドイね
なのでインプレッサネットのキットで常時VDCオフにしてる
そしたら峠をハイペースで流すことが多いせいか、フロントホイールのブレーキダストが格段に減って
TRAC.モードって結構頻繁にブレーキ介入してるんだなって実感したよ

D型タイプS走行3万査定400万いった

>>67
VDCっていらんよな
雨とか雪の日だけONにしたい

>>68
マジか…俺も考えちゃうぞそれ…

>>69
だよね
VDCとトルクベクタリングのおかげで一般人が300psオーバーの車を安全に転がせるけど
その安定性に頼りきってると確実にドラテクは劣化してくからね

ディーラーで新型BRZを試乗させてもらう前に、スバル四駆からBRZに乗り換えた客の
結構な数の人がFRの洗礼受けて修理で入ってくるからマジ気を付けて下さいって言ってた

>>68
>>70
買えるなら無理して2台買っとけばとか思うような価格になってるね
半導体不足で新車製造が滞ってるのもあって、全般的に中古車価格が上昇してるらしいし
乗り換えるなら確実に代わりの車確保の目処が立ってからの方がいいかも

>>72
あっそうか買い替えたくても買えないのか…
悩ましいね…

>>71
そんなにFRって難しいかな？
元FR乗りだからわからん

VABでもしっかり荷重移動してたらリヤから流れるから、基本同じかなと思ってる。

>>74
貴方のようにアクセル＆ブレーキで荷重コントロールできるドラテクがあれば難しくもなんともないよ
でもVABはコーナリングでリアの荷重抜いてスリップアングルついてくると、VDCオフでも
その流れを止めようと制御が介入してくるのは感じない？

>>75
VDCオフにしたことは無いのですが、コーナー立ち上がりでベタ踏みするとリヤが滑り出した瞬間VDCランプが点滅して一瞬失速しますね。そこからグググッとトルセンデフが効いてくる感じ。

>>74
そういえば昔インテグラからRX-7に乗り換えた人が翌日いつもの通勤途中に自爆してたわ

某地方私立大学の駐車場で事故率No.1はRX-7だったな。２０年くらい前。

>>78
私大の学生って、マイカーRX-7率が高いのか

駐車場で事故率No.1って、良すぎるアクセルレスポンスや切れが鋭いハンドリング、見切りの悪い視界など
単純にピュアスポーツカーを乗りこなせていないだけでしょ
免許取って日が浅い大学生ならスイスポとかヤリスとかコンパクトスポーツから入ればいいのに

流石に読解力に問題あるぞ…

>>78
２０年前にヤリスはないよ。
中古でRX-7はそれなりの値段で買えたんだよ。
で、免許取り立てで事故るわけ。

パルサーあたりの学生は事故らないよ。

20年前にヤリスやスイスポないし、駐車場に停まってる車種のなかで凹んでる率が高かったって話だったよね？

>>76
一定のスリップアングルを維持しつつコーナーを抜けられるのは往年の…ですかね
トヨタと共同開発したBRZを除く、スバル車のメーカーセッティングは
基本的にステアリングを切り、アクセルを少し踏むと安定する方向に
されてる感じなので、それに慣れきった人がBRZに乗り換えて
コーナーでテールが出てきた時に、FRだと大きく2つの選択肢が
あると思うのですが、いつものクセでステアリングを切り足したり、
アクセルを過剰に踏み増しちゃうという第三の選択をしちゃうのかなと
営業の話聞いてました

>>84
新型BRZで峠を走ってみましたが、安定志向でテールハッピーではなかったです。

試乗する客がMTに不慣れで、ホイールスピンやテールスライドさせちゃう人が多いとうちの営業担当は言ってましたねw

そうだね、２０年前にスイスポやヤリスは無かったね
ちなみに、2〜3年前に大黒PAで事故率高かったのはフェラーリーだったけどね
ギャラリーにフェラーリーサウンド聞かせたいのか、ハンドル切りながら勢いよくPAから出て行ってスピンしているの多かった

>>86
20年前の学生RX-7も一緒だと思う。スピンするんだよ。駐車場で。

トヨタならスタタボ、カローラFX、コルサGPターボ、レビトレ86/92/101、日産ならシルビア、マーチターボ、スーパーターボ、ブルバSSS、ホンダはシビックSIR、CR-X、後は遊撃手ジェミニとか。インプが出たばかりでまだ4WDスポーツは一般的ではなかったな。

街中で新型BRZ見てないな

>>89
千葉・市川・浦安あたりでは、よく遭遇するよ。同一車両かもしれんけど。

>>88
20年どころかそれ、33年くらい前でね？

20年ってーとR34とかS15、エボが7位が新車で買えたもんな

>>91
25年位前かな。貧乏学生は中古車メインだからw
パチンコ屋の倅は新車のBMW乗ってたけどね

>>89
さっき走ってたわ
外でもけっこういい音するのな

>>84
コーナーでテールが出て来た状態からアクセルをコントロールしてリヤの状態を感じつつ
適宜な方向へとチョコチョコハンドルを切ってやるのが出来の良いFRのコントロール方法

>>85
私も乗ってみて同じ感想でした
YouTubeとか見ても新型GR86の方はややテールが出易いセッティングで、新型BRZは安定方向みたいですね
それでも、他のスバル車とはかなり異なるステア特性で、お金と場所があれば増車したい気持ちになりました

>>94
FRのグリップ走行としてよい乗り方ですね
その先に、トルセン以上の機械式LSDを組んであることが前提になりますが、グリップ走行でも
コーナリング中にステアリングをほぼ動かさず
、アクセルコントロールだけで車を曲げていくのがFR乗りの真髄でしょうか

詳しい方居たら教えて下さい
低ダストのパッドが欲しいんですが
エンドレスのSSM プラスとかタイプRとか種類が色々あり困ってます
ディクセルもどれを選んでいいのかわかりません
街乗りでサーキット走行は考えてないので
そんなに高くなくてオススメのパッドがあればご教授願います

んなもんエンドレスのSSM一択よ

>>97
ディクセルならデラでカタログ見せてもらえたし、低ダスト品聞いたら教えてくれた。

A型(39,000km)車検出したらフロント2.3mmだから交換時期ですとのことでフロントだけSSM Plusに交換しました。オートバックスで工賃込みで26,500円くらいだったかな。因みに純正だと47,000円くらいって言ってました。
まだ、がっつり踏んでないからわからないけど取り敢えずブレーキ踏んだら鳴くこともなく止まれましたw

>>97
ディクセルはMが評判いいよ。SSMの普通のは止まらないっていうね。

>>97
制動力を考えず、ひたすら低ダストということなら、皆さんが挙げてくれてるのだと思います。

ダスト量が純正brembo比で半分くらいでよく、制動力と低ダストのバランスということならACREの謎パッド(Formula-NAZO)がイチオシです。
ただし、ダイレクト通販かイベント限定販売なので、自分で交換か持ち込み交換してくれる工場を知らないといけないですが…

>>97
SSM＋に換えてから本当にホイールを洗う頻度が減った
アタリがついてくれば純正ブレンボに較べてもストッピングパワーは劣るとは思わないけど。

皆さんありがとう
SSMプラスで検討してみます！

>>104
ブレーキ鳴きを心配するなら、エンドレスにはシムが付属していないので、ブレーキシムを他で調達する必要があります。
私はアクレ ブレーキパッドチタンシム を入れました。

>>105
ん？エンドレスにシムついてたのでつけときました。元々着いてた純正のはこれです。って渡されたけども？？

マイクロシムでもナノシムでもいいのかな？

>>106
VABF型のブレンボには、シムがパッドに直付けで外せませんでした。
SSMプラス購入しましたがシム付属してませんでしたのでアクレ ブレーキパッドチタンシを組んだのですが…

>>108
チタンシが何かは知らんが、アクレならスーパーファイターで充分
耐熱性の高いパッドは街乗りで冷たいときの一発目の制動が長くなるから危険

>>99
うちの寺もディクセル品進めてくるんだけど、提携でもしてるんかな

>>105
たしかに後期6potの純正シムはブレーキパッドと一体化してますね
鳴き止めだけなら、シムがなくても高耐熱性の高級パッドグリースを要所に塗るだけで大丈夫です

ちなみにACREのチタンシムは、鳴き止めの効果もあるかもしれませんが、シムなのにあんな高額でも商品化されている理由は
チタンの熱伝導の悪さを利用して、スポーツ走行時のローターとパッドの摩擦熱をキャリパー側に伝えにくくし
ブレーキがフェードするのを遅くする目的で、主にサーキットタイムをお金で買う人向け商品です

あと、チタンシムのストリート使用にはデメリットがあるので、キャリパーピストンに異常が生じたとしても
自己責任として、くれぐれも後からACREやディーラーにクレームを入れないで下さいね

>>106
前期型4potはパッドとシムが別体で、後期型6potは一体なんですよね

>>111
不正解

フェードに関してはシムの有無や材質は関係ない
熱伝導の低いチタンのシムを使う理由はパッドの熱をピストンに伝えにくくなる
つまりピストンの先にあるフルードに熱を伝えにくくしてべーパーロックを避ける為

ちなみにブレンボのレーシングキャリパー等は同じ目的でピストンそのものがチタン製

>>113
同じ意味で書いたつもりでしたが、ご指摘のとおり用語を間違えてましたｗ

すいません、6POTのSSMプラスってのは5万位のしか無いって事ですかね？
3万位のは4POT用ですよね？
前期と後期とかで違うんですね…
こちらE型ですので型番で言うとRCPってのを購入すればよろしいんでしょうか？
何度も何度も申し訳ないです

SSM＋勧めたけど、>>115はデラで頼めるディクセルのMにした方がいいと思う
自分で調べる必要ないし確実に適合品付けてくれるよ

>>116
返信ありがとうございます
一応前に低ダストパッドを入れたいと言った事あったんですけど、ローターへの攻撃性がどれだけあるかわからないのでオススメしませんって回答でしたw
替えるならローターと一緒にしたほうが良いと…
ディーラーで対応が違うんでしょうかね？

vabならパッドが交換時期ならディスクも交換推奨になるんじゃない？前期型なら街乗りでも5万キロ位で両方交換。

>>117
ディクセルのVAB後期品番
F 3611591
R 365093

貴方にはディクセルのMタイプがおすすめ
https://www.dixcel.co.jp/pad/pad_m.html
楽天とかで買って持ち込みすれば安くすむ。E型ならまだローターは大丈夫でしょ。

エンドレスのSSMは初期制動が少ないから、一般人には効かないと感じるよ。

>>119
おおおっ！ご親切にありがとうございます
そうですねローターはまだまだ大丈夫です
というかまだ1万キロいってません（笑）
助かります。探してみます！

>>119
SSMは初期制動が心許なかったけどSSMプラスになって改善されたよ

>>121
そうですよね。
でも純正と大きくタッチに変化がないディクセルのMのほうが質問者の方にはマッチしてるかと。

>>117
ディーラーでは基本的に純正パーツ以外のノウハウがほとんどないので、社外パーツについて相談すれば
殆どの場合、もっともらしく聞こえる言い方で、社外パーツはオススメできないと答えますよ

メーカー保証への影響と、作業ミスした場合に社外品だと代品弁償できないので作業するのがとても嫌らしいです

>>123
何故かブレーキに関しては純正でいいと頼むとディクセルを激推しされるんだよね。ディーラーなのに。まあ安くて性能にも満足だから良いんだけどさw

>>123
純正パーツすら知識ない営業多いよね

ファイナルエディションが手に入りそうですが、免許を取って21年間マニュアル車は
教習所だけの私に背中を押して下さいませんか？
そしたら、契約書に印鑑を押して来ます。

>>126
免許あるなら大丈夫だろ。
教習所の車よりトルクあるし。

>>127
ありがとうございます。

低速トルクスカスカでマニュアルに乗り慣れてる俺でもエンストしまくったが

>>126
いくらで買うの？

>>124
お客にも純正より安く喜ばれ、原則定価売りのディーラーではディクセルの方が利益率高いのではないかな？

>>126
ショートストロークのEJ20は、トルクが太ったと言われるVABでも他のエンジンに比べるとエンストし易いですが
坂道発進お助け機能もあるので、じき慣れるかと
仮に結果失敗と感じたとしても、やらない後悔よりやる後悔ですよ

>>131
トルクが無いからエンストするんじゃなくて、
電スロがアホでエンストするような気がする。

GDBから乗り換えた後しばらく、エンストしまくってたけど、
自分の感覚よりも早めにアクセル開けるようにしたらほぼエンストしなくなった。

繋いだ瞬間に急に回転数落ちたり、逆に凄い上がったりするときがあるんで、
いまだにどういう制御してるのか謎な時があるけど。。。

>>131
社外品、よくDで取り寄せてもらうけど、定価販売とか決まってないです。都度二割引とかしてもらってます。
ただし送料はとられます。

126です。
遅くなり申し訳ございません。
＞＞130
走行距離8000ｋｍで660-値引きは期待出来ません。
＞＞131
周りでスバルに乗っている人がいないのでショップで動かす程度で、運転したレベル
ではありません。
ヒルスタート付きで安心し過ぎていましたね。下は細いですか・・・。不安ですね。
運転に慣れる前に心が萎えた時は、またよろしくお願いいたします。

126です。
連投ですみません。
＞＞129
＞＞132
貴重な体験談、ありがとうございます。
スロットルの調整は書き換えとか変更出来るものなんですかね？
慣れるまでは街から少し離れて練習します。

>>135
もし電スロでエンストに悩むようになったらリザルトマジックのECUやれば解決するよ。

まずはノーマルで練習することをすすめるけど

>>135
発進する極低速域のトルクはちょっと低いって位で、そこまで構える必要はないよ。
ぶっちゃけて言えば、MTの発進時にアクセル煽らなくてもエンストしない。
アイドル状態(暖気完了前だと余裕)でゆっくりクラッチ離せば大丈夫。

回転エネルギーが弱い(EG回転数が低い)のに急にクラッチが繋がって一気に回転エネルギーをロスするからエンストする。

VABの電スロはまだマシな方か？
新しいBRZ試乗したら電スロのレスポンスがさらに糞だった。
シフトダウン時に軽く煽ってもほぼ反応無し。
ハンドリングは良かったけど、動力性能は所詮NA。
何となくインテリアが安っぽい。

乗り始めて半年経つけどスポーツモードの発進は未だにうまくいかん

マニュアル初心者の悩みに貴重なお時間を頂き感謝しています。ファイナルの文字(限定､特別その他色々)に惹かれて検討してきましたが、スバルを選んで良かったと思います。EJの歴史､特性についても勉強していけたらと思います。

>>132
近頃主流のトルクベース制御は、ワイヤースロットルに親しんだ世代には、少し違和感ありますよね

>>137
エンストの心配があるのはゼロスタート時だけだけど、エンジンがストールしそうになった瞬間
すぐにクラッチ切れば大概のエンジンは持ち直すのに、EJ20はあっけなく止まっちゃう印象

特にステアリング思い切り切った状態でバックした時は顕著だけど、なんだかんだ言っても慣れだよね

>>140
もう既に見てると思うけど、もしまだなら…
https://youtu.be/dS_3zlRfl94

動機はともあれ純ガソリンエンジンでこんな車を、今後新車に近いコンディションで
買える機会はないと思います
もし購入に至ったらレビューの書き込みを楽しみに待ってますね

>>126
踵を浮かして爪先で踏み込んで
踏み切ったら踵を床に着けて
爪先を起こすように上げて
半クラ捜すとラクですよ(^_-)

ゴムマットのクラッチ下に穴開いたorz
運転席分だけ補修部品扱いて注文出来るかな

>>144
FJ Craftのほうが品質がいいよ
STI刺繍はないけど

>>145
周囲に土手のあるヤツがいいんだよね。雨でも雪でも乗るから。

ウェザーテックじゃ駄目なん？

新型がそのうち出るんじゃないかと、買うのをためらってる。

STIスレは平和だな

平和が一番

過疎ってきたね…

給油警告灯ついてから満タン入れて、万札で小銭しかお釣りが帰って来ない。

>>152
どこまで上がるんだろね

ファイナルエディション買うって言ってた人も、MTとか機械的なことより
ガソリン代とかの維持費の方がネックになるかもね

車体価格に比べ、ガソリン代なんて大したことないでしょw

乗らなければ燃料代も掛からんからのう
仕舞っておいて足車にでも乗るよろし

燃費とかガソリン代気にするなら他に選択肢は沢山あるわな〜

生涯車は買わず、タクシーだけで生活してもお釣りがきますね。

車は金食い虫
車両の償却費だけで月に最低5万、その他駐車場代　燃料代　自動車税　保険代　整備代で10万近くかかっている

田舎なんで安かった頃でも年間50万円位ガソリン代使うからねえ。車検2回目前に10万キロ超えそうw足車買えば良かった。
でもVABと過ごした時間はpriceless(古)

>>152
そのうち万札１枚では満タンにできなくなるから心配するな

>>159
前に乗ってたGDBの時は年間の保険料の方がガソリン代より高かったからVABは楽だわ。

>>161
2008年くらいにハイオク200円近くなった時はマジでそうだったね。
クレカでサインレスで使える上限が1万円だったんでセルフだと一回で満タンにならないっていう。。。

カードで払ってるからあんまり感じないけど1万だしてお釣りが小銭ってヤバイなw
マイカーはお金以外のプラスαに良さがわからない人には理解してもらえないよな

ガソリン代を気にするようなら乗らない方が良いなw

VABを通勤とか買い物にはもったいなくて軽自動車買って正解だった

>>163
年に10回程度しか給油しなければ問題はない

>>164
でもこんなにガソリン高いのにコンビニとかスーパーでエンジンかけっぱにしている奴はガイジだと思うし、エコに反しとる
国は本気でCO2排出量減らしたいならアイドリングガイジから罰金毟りとるべき

会社の同僚は初スバル車でGVB買ったが、維持費の高さに嫁ブロック発動
駐車場をもう一台分借りて残すことをすすめたが、結果1年ちょっとで渋々ソリオに乗り替えに

その後も中古車情報で自分の手放した車が、どこの店でいくらで販売されてるとか
売れるまでチェックし続けてて気の毒だったな

嫁　vs　GVB

勝者嫁

スバルとか水平対向エンジンって燃費悪いイメージあるけど、原因はほぼSTIだもんな。

自営業なのでガソリン代は経費で落とすから燃費は気にしないのだ

経費って天から降ってくる金ではあるまいに

>>171
家事按分せずに全額経費にしてプチ脱税してそうな発言やな

企業家はお得だよね
対資産負担額で比べると社員の半額くらいじゃね
社会保険料やら所得税引かれる前のそらに法人税引かれる前の利益から支払って、実質消費税負担も無しだからなw

>>173
燃料費は月５０００円で按分してますよ

>>174
宗教法人なら非課税だから無敵だよ

じゃあおれハイパワーターボ四駆教の教祖様になる。
おまえら信仰しろw

>>169
嫁ブロックを乗り越えるのは容易じゃないですからね
うちは車趣味に理解のある嫁さんでよかった

>>170
四駆の駆動ロスのせいもあるとは思うけど、燃費の良い車が思い付かない…

>>177
では崇拝に値するような、あなた様の抜きん出たポイントを複数教えてくださいｗ

>>178
うちも「MTでないと運転できない！」という嫁さんをもらったから勝ち組だわ
ただ、MT車が減って選択肢が狭まっているのが残念なところ

俺は妻がいないから、好きな車を買い放題だぜ

>>180
なぜ結婚しなかったんでしょうか。

>>181
なんか面倒くさくてダラダラしているうちにもう結婚しなくてイイやと思っちゃった

>>182
わかってるから何も言うな
…キモオタだからだろ

スマン...もう運転してんだがなんか信号とかボヤけるよ

そのうち良い事あるよ…絶対…

独身とかでもVABいるのね。
子持ちで4ドア必須だから選んだわ

2ドアのMTに乗り続けてたけどいよいよ買い替えって時に家族からなんでもいいけどせめてドアは4枚にしてって言われた
いざ探すと候補全然ないよな、国産MT4ドア運転楽しくて出来ればターボ

家族持ちだとレヴォーグってのが候補にあがるんだけどやっぱMTが良いってなるとこれしかないよね

>>187
WRXしかないかなあ
400Rはちょっと違うよね
GRカロスポに期待してたがFFになるっぽい
あとはマツダ6が直6になってどうなるか

>>182
なぜ俺（180）に成りすましているのだ？
同意見だから別にいいけどさ。

>>190
ちょっとコーヒー吹いたw

VBAを買ってから結婚する人が勝ち逃げってやつでしょうか。

俺はVAB買って3年になるがいまだに母親以外の女性を乗せたことがないキモオタだから
車がかわいそう

友人はVAB買ってからマッチングアプリで結婚したぞ。クルマ好きの女性選んだからVABのいじりにも理解があるらしい。

既婚でもそれに嫁が加わるくらいで対して差はないさw

VBA乗りの女性と結婚すれば一石二鳥

>>189
ターボならシビックが５枚ドア
ノンターボなら旧アクセラとか旧アテンザとかある

>>193
ナビの中の人とかETCの中の人とかと楽しく会話しながら運転してくれ

隣に嫁なんか乗せたら、50kg近いウェイトハンデだぞ。
燃費や運動性能も低下するから、スペック厨の連中には死活問題だな。

嫁が50kなら良いな。

>>200
嫁さん何キロ？

>>199
でも、左右の重量バランスが整うのでは？
シンメトリカルAWDといえども、ドライバー1人だけの時は左右非対称だと思う。

四駆に拘らなければスイスポがあるでよ

>>201
教えてくれないw

>>202
NDロードスターとかだとドライバーが乗った状態で重量バランス揃うように設計されてるけどVABはどうなんだろ？

>>199
50キロなら軽いだろ
うちはギャンからリックドムになったぞw
詐欺だろw

大型化するのは車だけじゃないんですね。

>>207
ほんとにね。うちも
結婚という座に、胡座をかいてると思う
太った太ったといいながら痩せる気が全くないように見受けられる

嫁が太ったら抱いてやらないとかのペナルティを与えたらダイエットするんじゃない？

ケツの違和感無くなった

https://i.imgur.com/khwyIaM.jpg

>>211
ナンバーの斜線はどんな意味があるんですか？

>>212
仮ナンバーで調べたら分かる

>>212
ナンバー切った車を陸運へ運送中

>>210
夫「てめえ！調子に乗ってると、ひん剥いてギタギタに犯すぞ！」
嫁「やれるもんならやってみなさいよ！なんなら毎晩やってくれても構わないんだからねっ！」
夫「ｺﾞﾒﾝﾅｻｲｺﾞﾒﾝﾅｻｲｺﾞﾒﾝﾅｻｲ」
嫁「ｹｯ」

>>211
新型にあまり興味ないけど、たしかに黒だと未塗装樹脂部分は目立たないね
https://creative311.com/?p=130285

>>215
熟年夫婦だと大概そうだよねｗ

ランエボと競っていたwrx stiの後継車はどれなの？？

STIの開発者が今後はBRZとGR86が、かってのランエボvsインプみたいにライバルとして進化していくみたいなこと言ってたよね

>>219
BRZ86は牛丼をすき家にするか吉野家にするかの違いだけど、エボインプセリカ時代はラーメンみたいにいろんなスープや麺を組合せて最適解を探してたようなもんだから楽しかったのにw

>>216
バンパーのとこに縦目にデイライト＋フォグがついてるけど
レヴォーグと一緒でディーラーOPだろうね
これつけるとその囲いの部分がクリスタルブラックシリカ艶ありに
なるから無塗装とは大分イメージ変わるな
レヴォーグよりかっこいいじゃん

ティザーで何このゴミと思ってたけど
だんだんよく見えてくる不思議

それがスバルマジック

新型WRXSTI人気出て欲しいな
そしたらvabの値段が下がって状態の良いものが俺でも買えるかもしれない
わしゃvabが欲しいんや

安く買えた時に買って置けばよかったのに

去年の頭ぐらいまでなら5〜6万キロの前期モデルが込み込みで200万代で買えたのにw
今たけーなw

>>215
まだそこまで行ってないので理解できませんでした

新型出て3年くらいまでならVABも高値維持だろうけど、以降は欲しがる人が減っていくから普通に下がっていくよ

S4は明日国内発表だけど
STIは未だに北米でも噂にすらなってないのに

新型S4初のサーキットインプレかな？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1368744.html

次期型のSTIが出たら
WRX STI STIって車名にすんのかな？

WRX S4 STIって上級グレードも廉価グレードにも使うとかwもう訳分からんなw

あっスマンコ廉価グレードには使わないのか

>>231
どうでもいいけどWRX S4 STIって名前の車種はないぞ。
"STI Sport"ってブランド名なんだから、WRX S4 "STI Sport"
WRX STI "STI Sport"なら可能性0じゃないけど、
従来の流れならWRX STI "tS"じゃないの？(過去にWRX S4 tSもあったけど)

今夜の五味ちゃんのYouTubeライブで、スバルの五島さんが「6MTはビジネス的に難しい」ってはっきり言ってたな。

VABが最後のWRXSTIになりそうだ。

>>234
出すつもりはない言い方だったね
その分S4を力入れて作ったから勘弁してくれ的な

>>233
もうどうでも良くね？
STIなんて何の意味も無くなっただろ
上級グレードがSTIってだけで

WRX STI STIも出す勢いだぞ

STI本当に良く分からん存在になったよ俺の中で

CBR1000RR-R FIRE BLADEなんてものもあるからヘーキヘーキ！！

スカイライン2000HT RS-TURBO INTERCOOLER とかどんどん名前が長くなってたのとSTIは似てきてる。

>>235
もう出せないからSTIユーザーの人にもS4を乗ってみてほしい。多分満足してもらえるからって言ってたな。

そこまで言うなら試乗くらいはしてみてもいいかなとは思うけど。

だけどATじゃ意味ないんだよ…
ATならS4しかないって訳じゃ無いし、そこまでスバル信者でもないので

MTが1番譲れない部分なのでVABも前の車と一緒で20年くらい乗るかな

1台を長く乗る人ってセカンドカーをポンポン買い換えるイメージ
まぁ自分もそうだけど

自分はメインをポンポン買い替えてセカンドが長い感じ
セカンドは足と割り切るから多少の不満は目を瞑る

たまにはスポーツして走りたいので、この車でCVTはダメだ。
ほんの僅かなアクセルを踏んでからの加速していかない感、ラグが許せない。
どんなに速くても。
MT同等のダイレクト感だったら考えるけど。

どうでも良い車ならCVTでもOK。

>>236
VA系が出る直前の2014年初旬にSTI自らブランド化を目指すって言ってたんだから、
STI Sport出してその通りになっただけだと思うけど

GD系の頃はSTIが上位グレードだったけど、そもそもVA系って
従来のEJ20+MTの路線を求める人はWRX STIを
A-Line系(EJ25+AT)を求める人はWRX S4をって区分けで、
別のコンセプトの車だから、WRX STIが上位とかって感じはないなぁ

ＶＡＢが最後のＭＴなのか
ファイナルエディションが本当にファイナルになったな

次のWRXはインナーフレーム構造で軽くなるとかいうヨタ話を信じて待たなくてよかった

次はもし出てもS4との共用部品ばかりだから1,600�sだしな。

FA24ターボは275馬力よりもっと出力を上げることは可能だがエンジンの強度を上げる為に重量が上がってしまうって、スバルの開発担当が言ってたからさらに重くなることになる。

今年からX-ICE SNOWで頑張るオレがきましたよ

うちはiG60の3シーズン目
夏に評判みてiG70かX-ICE SNOW買う予定

>>245
ブランド化大失敗だな
どの車種にもSTI付けたから全てが安っぽく感じるよ

そういえばTSとか言うブランド？はどこ行ったんじゃ

>>252
tuned by STI、tSはSTI Sportブランドになり量産されるようになった。

>>245
そういわれてみると納得する。

>>248
つうか世界が脱ガソリンエンジンに向かって動いているのに、今から新型エンジン設計している余裕なんかないだろ
モデルチェンジごとに新しいエンジンを載せてくるのが定番のホンダでさえ、今回のシビックはエンジンキャリーオーバーしたし

>>250
X-ICE SNOW 買ったよ

>>249だけど、225/50R17にしたわ
これまではIG50+の245/40R18だったからどんだけ変わるのか興味ある
パラメーター２つ変えたから何が影響したか特定しにくいけど

昨日、新型S4を見に行ってきたんだが、ディーラー側は整理券や交通整理要員まで用意して受け入れ体制万全だったが、
平日のせいか人も疎らでじっくり見ることができた

やっぱり実車見てもブレーキはプアだし、セダンらしくなくて好きになれなかったが、嫁はフェンダー部分も気にならないと言ってた
一番の収穫はサーキットでプレスが乗り回した車両だったので、GT-HとSTI Sportsのタイヤ磨耗状態の比較ができ
歴然とした差でSTI Sportsの方が均等な感じで良い感じに減ってるのがわかったことかな

帰りにオレンジのXVとすれ違った時に嫁が素で「なんでさっき見た車が走ってるの？」って聞いてきて吹いたｗ

新型売れるかな

黒が一番売れそう

四駆ターボというカテゴリだとこれしかないから国産だと欲しい人はこれしかない
ただレヴォーグばっか売れるだろうけど

>>259
日本じゃビックリするくらい売れないと思う

前のS4もさほど売れなかったしな。
新型はデザインをちょっとやり過ぎた。5年経って中古で安くなれば希少車種として人気が出るのでは？

結局このスレなんなの？？統合版でよくないか？

>>257
ブレンボは干渉しない？

いえ正式には統合失調症スレですw

>>265
ADVAN RC�V 17×8.0
インセットは53と38があるけど両方とも前期型ユーザーの装着例を確認してる

>>264
あっちはS4乗りと非ユーザーのたまり場だから

インプ純正53、エボ純正38のためのサイズなのね

>>262
新型S4見たあとに担当営業と少し雑談したが、今回は売りにくそうな雰囲気で話してた
お客の感触がやっぱイマイチなんだろうね

>>264
>>264
少なくとも俺はVABの代替となりうるかの観点から、新型S4をスポーツセダンとしての走行性能面にフォーカスして注目してるよ

あと、このスレもいずれ落ちるかもしれないし特に決めもないが、統合スレのVAB乗りは主にラグジュアリー用途で使ってる人が多いイメージ

>>267
RC�Vのページ見たけど、前期は余裕として後期も大丈夫なの？

後期6PODは前期4POD対応してるホイールなら問題なく装着出来るよ
逆に後期19インチTYPE-Sホイールだと前期に装着するとキャリパー干渉するようだ

>>244
俺が下手なだけかもしれないが、VAG買う時にVABと乗り比べたけど、出だしの僅かなもっさり感は感じられず、VAGを買った。確かにiモードだと僅かに引っかかり感は有るけどね。

>>260
エステリアをスポイルしてくれるからね
同じで、スープラも、黒一択かな俺的には。
後ろの奇形が目立たなくなる

スタッドレスを235/45-17にしてるけど、乾燥路で曲がるときタイヤが横によじれるのがわかる。グリップが弱いはずなのに。

>>276
45扁平でよじれるならスピード出しすぎ

>>276
スタッドレスは溝が深いからトレッド面がよじれるんだよね。

1600kgはもうスポーツじゃない
重すぎるデカ過ぎる
スポーツはヤリスか86BRZしかありえない

>>267
そっか
ありがとう
今シーズンスタッドレス3年目で来年は買い替え予定なので、外径替えずに235の17インチにしたかった
そのためGDB後期の17インチをオークションでポチる予定

>>273
なるほど、その情報はホイール選びでとても参考になります

>>274
近年はサーキットでもATの方がタイムが良いケースも多いから、下手かどうかはわからんけど
男性だと仮定してニュアンスを伝えると、長年MTを乗り継いできた人間にはダイレクト感で、
ゴムありS*Xと生S*Xくらいの差を感じるので、そこまでパワーがいらなくてもMT欲しさにVABを買う人もいる位
それが気にならないならVAG買って正解だったと思うよ

BRZポールポジションとったなー
EJ20エンジンがまだまだレースの最前線で活躍してるってスゴイよな。

YouTubeのチャットで「EJ20の車は買えないの？」って聞いてる人もいて、VABに乗ってることを誇りに思ったよ。

>>274
走行中にアクセルを踏み直した時に加速がリニアに反応しないからダメなんだよ。
ATでもフルロックアップしてればMTと同じだから良いんだけど。

>>284
「加速がリニア」の感覚がわからないけど、S#なりSモードにしていたら、アクセル踏んだ分だけ加速する感覚なんだけど。VABの方が、シフトダウンしないと伸びない様な気がする。MTの運転に慣れている人なら、CVTの微妙な差が感じられるんだろうね。
取り敢えず、年寄りはここで引っ込みます。有難う。

>>282
12年間MTを乗り継いできて、35歳で左肘をやられてギャランのMIVECのファジィやらLGACY BL5A GTのATを20年乗ってきてからのVABVAG比較だから、細かいMTの感触は忘れているかもしれないね。

CVTにしろターボにしろ加速のタイムラグがあるならそれを見越して早くスロットル開ければいいんだけどね。

>>287
https://youtu.be/omAs0FV_cCE
VABもギア選択を誤れば同じことになるし、こういう時は先にパドル操作しとくものなのかもしれないが
8:25〜8:30を見ちゃうと、どんだけ先を見越さなきゃならないのかと…

段付きとか辞めて一速パワーバンド以降は
いかなる時もパーバーバンド維持できる制御の、サーキットモードとか作ればCVTバカっ速になりそうだけどね

WRXS4でなくてWRXV4って名前なら、何歩か譲って理解出来る…かも…しれない…
動画も見たけど何かこれじゃないロボ感が

ラリー用CVTは与太が実戦で使ってるから（常時6000rpm位の最高出力キープのバカ仕様）サーキット仕様も似たような感じで行けると思うけど、CVTだと耐久性（熱容量も）がヤバいと個人的に思う。個人的には水平対向+レクサス用ロックアップ機構付き多段ATで良いと思うんだけどな。S4なら。

もう独立してＳ４だけでいいじゃん　ＷＲＸの名前いらんよ

>>289
熱対策とかの問題があるかもだけど、もしそんなハイパワーCVT車があれば是非乗ってみたい!!

用はレヴォーグセダンでいいよな

今買うと樹脂フェンダーが直るのではないか、MTが出るのではないかとびくびくすることになる
万一出たら価値は暴落

あの樹脂フェンダーって脱着できるやつなん？
できるなら社外ワイドフェンダー出そう

>>293
オーストラリア？じゃレヴォーグがWRXスポーツワゴンとして売られてんだよねw

GRカロスポ、GRヤリスのパッケージででるみたいね

>>290
スバル自慢のシンメトリカルAWDを棄てれば他社製多段ATを採用できる可能性もあるが、
そうじゃないとスペースの関係で独自開発しない限り無理らしいよ

>>291
>>293
新型S4があるおかげで、新型STI発売の可能性が首の皮一枚で残ってるんだから、感謝こそすれ邪魔にせんでも…

新型S4にリヤエアコン吹き出し口が出来たことで、STIは出さないんだなぁと思った人がいたな。北米仕様はどうなんだろ？

どうせSTI出すならヘッドライトウォッシャーもリヤワイパーも電動シートも取り除いて、1500未満の車重にしてほしいな。

>>299
どうだろうS4にSTIが付くグレードができたから微妙という言い方もできる

ＷＲＸ　ＳＴＩ　GT-H　
ＷＲＸ　ＳＴＩ　sportsＲ　なんのこっちゃ？？？


　

>>299
名前や形だけのSTIなんて誰も望んでないでしょ
新型S4が確定して期待持てなくなった人の方が多いと思うよ
俺はVABからの乗り換え候補にはならないよ

人の気持ちは変わるもんだけどな

1600kg超えてまだ軽量化とかいってるのか
素直にヤリスかBRZ買った方がいい

ヤリスはちょっと見た目的に候補に上がらんね

ほんと、ヤリスカッコいいとかあり得ないだろ？
どんなにスペックが良くても見た目だよな

1600とかいよいよそのへんの大排気量ラグジュアリセダンと大して変わらなくなってきたな

S4にはラグジュアリー要素求めてる人多いよ。なのにエンジンカバーすらないって笑えるけど

ラグジュアリーとかもっとないな
内装がどうみても350万レベル

>>309
そこは否定しないけど、旧型より価格上がった分くらいは良くなってるよ。

>>306
ヤリスも今のＷＲＣでは標準的な見た目だけどね。

あと、ＮＨＫＢＳで毎戦放送あればもっとイメージ良くなるとは思う。

税金もオプションもすべて積み上げて支払総額550万だとしても、そもそも500万クラスのクルマでは無い
ベースはインプの250万クラスと見るのが正当、それにエンジンや足回りに金掛けてるだけ
価格相応の質感を求めるなら、インプやカムリとか質感向上に金掛けてるクルマのほうが幸せになれる

>>312
兄弟車のレヴォーグＧＴが310万だからね。
そりゃそうでしょう。

もうすぐ車検
STIのパフォーマンスマフラーが結構うるさいからこのまま通るのか若干不安w

>>302
VABこそが名前と形だけのSTIじゃん。もしかして知らないで乗ってる？

>>315
もうその話題飽きたよ

個人的にはVABの開発にSTIがどこまで関与したかなんてわりとどうでもいいけどなぁ
STIが関与して作り上げたWRX STIと言う車種で、
STIワークスチームが現役でレースに参戦させているベース車で、
歴代のEJ20とDCCDの系譜にある車なんだし

S4やSTI SportをSTIワークスチームがレースに使うようになったら考えるわ

廉価装備のWRX素があれば良かったんだよな。アメリカみたいに。

VABの開発者だった森さんとか高津さんが今のSTIにいるわけだから、VABはSTIがつくったといっても過言ではないわけよ。

まぁそれ言うとVAGまでSTIがつくったことになっちゃうけどなw

モータースポーツはいつまでＥＪ20使う気なんだろ？
市販車でもうないエンジンをいつまでも使ってもしょうがないと思うんだけど
ニュル耐久とかどうすんだろうな　ガワだけ新型で中身はそのままって感じか？
そんなにＦＡ型ってモータースポーツに使えないの？

>>300
俺はZとかのように継続生産車としてMT車の自動ブレーキ義務化を回避可能だった10月中に国内販売開始しなかった時点で
スバルとしては、一応開発中と噂の新型STIを国内販売する気がないんだろうと感じてる

あと気持ちはわかるけど、RA-Rでたったの10kg軽量化だし、YouTuberゆた氏がVABをチタンマフラーやナビシート含めフルバケ化、
そして内装撤去のドンガラまでやって1450kg程度なのを見たら、VA系より大型化したVB系がメーカー出荷状態で1500未満とか
力石徹の減量以上に無理ゲーでしょｗ

>>320
「EJ20を続けて欲しい」というのはファンミーティングに集まったユーザーの大きな声で、それに対しスバルも「これからも進化させ続けます」と解答していたから、今も使っているのだということ。客の期待に応えたのが今でも使ってる理由。

2022NBRチャレンジのWRXSTIのデザインはVABそのもので既に完成してテストを重ねている。

>>302
あらゆる車種にSTIエンブレムが着いてる時点で、STIという記号に大した価値もないと思うけどそれはどうでもよくて
俺もポート噴射高回転ユニットのEJ20や、DCCD、油圧パワステ、手引き式パーキングブレーキとか旧世代車技術の集大成みたいなVABを
他車種を買うことがあっても手放すことはないと思う

>>322
取って付けたような話に思える
ファンの声に応えるためってんなら、とっととWRX STIを出せって話

これからも進化させ続けます、ったって、それがフィードバックされてく先はもう無いのだから、絶滅を待つのみの有効個体数を下回った野生動物のようなもの

「ファンの声」を都合よく使うな、って思うけどな

>>324
東京モーターショーで賞をとったコンセプトモデルがファイナルエディションになったし、同じく好評のコンセプトカーのVIZIVがそのまんま樹脂フェンダーのS4になった。

よくも悪くもユーザーの声を愚直に聞いているのがスバル。ただMTだけは声が大きい割には売れないことがネックなんでしょうね。

樹脂フェンダーは駄目だよ
例えスペックが全てEJ20に勝ってたとしても買わない

試作車でもいいから、水平12気筒出ないかな…夢を見たい

>>327
昔、F1用に開発してなかったっけ？

>>318
GDの頃は非stiモデルのGDAがあったよね
5MTでDCCD無し
俺なんてあれでも持て余すくらいだ

>>307
2.0Lエンジン（＋60Lタンク）とモーター・バッテリ併載しているアコード・ハイブリッドが1.56tなのに、なんでそんなに重いんだろうか？
外板が鉛入りとか？

>>327
180°バンクのV型ならともかく水平対向で12気筒は無意味過ぎる

>>330
275馬力よりもっとパワーを上げられるけど、そうするともっとエンジンの重量が重くなるって言ってたな。

275PSという数字を見ると、むかし日産傘下？の頃にGTRに忖度してsti version2を275PSに抑えたって話が懐かしい。

今までのインプレッサWRXの集大成がvabだろ
GRヤリスはWRCだと市販車とはもはや別物だけどWRXSTIはちゃんと市販車ベースで戦ってたしな
知らんけど

>>328
懐かしいな、コローニF1
はっちゃんだっけか、乗ったの

>>334
そりゃスバルはWRCにワークスで参戦してないからね。

VABはあくまでも市販車モデルのスポーティグレードでしかない。
レースを見据えたベース車でもピュアスポーツカーでも無い。
まあ、今の時代しょうがないけどね。
公道専用車と思えば、楽しめるクルマだけどね。
ガソリン車最後は、噂されているRX7後続車かな。

>>337
ＷＲＸＳＴＩは全日本ラリーでは最上位クラスでは参戦してるから、まあまあホモロゲっぽい感じじゃないかな。。
でも結局ここくらいに投入できる新型が出せないってのがＭＴタイプを出せない要員の一つかもしれないね。

新型発売はもうだめかもわからんね

>>337
俺は特にAWDにこだわりないしVABも確保できてるんで、次期STIが出ないか、出てもスポーティーさに欠けるモデルだったら
同じく次期RX-7か次期シルビアかBRZ最終モデルあたりがガソリン車最後の新車になりそう

VABをスポーティー車として使ってる層は、今のスバルに必要な客と思われてないだろうし、かなり他社に流出するだろね

>>339
その時は
どーんと（他社に）いこうや

新型S4なら見た目的にGRカロスポの方がええな

>>341
「パワー（上げろ）！！！」

なんと言ってもあの樹脂フェンダーよ

WRXVってかんじね

>>343
コンボ決めましたねｗ
新型S4を275psに抑えたのは、高出力に耐えられないFAエンジンの制約から、S209よろしく北米専売モデルになるかもしれない
新型STIまたはビッグマイナー時に300オーバーにパワー上げてお茶を濁すつもりだったり…

空力デバイスとしての樹脂フェンダーはSTIパフォーマンスパーツにして、リアバンパー含めこれだったらよかったのにね
https://bestcarweb.jp/news/scoop/250579/amp

走行性能にこだわらない人で、フェンダー同色塗装カスタマイズがみんカラとかで流行りそう

どうせvab後継出ないなら走行距離10万キロ超え記念リフレッシュ整備でもしようかな。

まずはタイベル交換だね

>>342
なんだかんだ言ってトヨタ攻めてるもんな

>>348
ブッシュ打ち替えてアッパーマウントとサスとショック新品にするとメッチャ気持ちいい

>>337

>レースを見据えたベース車
STIがグループN公認とって、強化用のホモロゲ取得したパーツも出してるVABが違う？
全日本ラリーや北米ラリー、ラリークロスとレースに参戦してる車両が違うというなら、
どういう車種ならベース車って言うのさ？

NBRチャレンジのVABもかなり純正部品を使ってるらしい。数年前ニュル参戦したうちのDメカニックによると、当時はTY85ミッションも前後LSDも純正のままだったそうだ。オイルも市販してるSTIモチュール5W-40！

24時間走る耐久性を考えてSTIがそうしてたらしい。そういう意味ではVABは間違いなく、ベース車。

>>337の書き込みは、レースで優勝する事を目的に開発されたインプレッサ時代のWRXや、ランエボなどのホモロゲーションモデルが
設定されるような車を連想してたけど、近年だとレースで活躍してればベース車という解釈も一理あるね

>>348
どこまでの予算かわからないけど、まだ純正パーツの製廃とか出てないし、価格もまだ旧車価格になってないから良い機会かも

一般的に言われるものの他に、他車種の経験だがブローオフやPCVバルブのリフレッシュは比較的費用対効果を高く感じたかな

>>353
前後LSDが純正ってことは、ヘリカルにトルセン？
いわゆるクラッチプレートによる機械式ではなかった？って事？

>>356
そう、純正ヘリカル&トルセンをそのまま使ってたそうです。STIのメカニックからそれを聞いてびっくりしたって言ってました。24時間を安定して走れるだけの耐久性が純正LSDにはあるということが変更しない理由なんだそうです。

>>357
2008年の参戦モデルですらリアデフは機械式となってるから勘違いじゃないの？
https://www.sti.jp/motorsport/nbr_history/2008.html

VABは最初からリアデフは機械式、ミッションはシーケンシャルに変更
DCCDは基本構造は似てるけど、制御が細かくできる仕様になってるって中継でドライバーが解説してたな

>>358
ミッションは途中からシーケンシャルになりましたがそれまではTY85だったわけです。
リヤLSDについてもVABではトルセンデフの信頼性を優先したそうです。
メカさんも驚いたそうです。

オイルもシングルグレードのレーシングオイルではなく、マルチグレードのSTIモチュールをそのまんま、使ってるってのも驚きですよ。

10万キロ最速記録？のレガシィもほぼ市販車のまんまだったっけ？

>>359
最近の車両情報見てもリアだけは機械式になってるぞ
https://www.sti.jp/motorsport/nbr_history/2019.html

>>361
そっかフロントだけ純正だったのを聞き違いしたのかな。お騒がせした。

>>362
でもリアLSDを機械式にしたぐらいで他はほとんど純正っぽいから純正がそれだけの能力あるって言うのは間違ってないと思う

ほぼ市販車でもレース仕様のヤリスとタメ張れるvabすごくね？

>>362

>リヤLSDについてもVABではトルセンデフの信頼性を優先したそうです。
>メカさんも驚いたそうです。

もしホントにディーラの担当者が「トルセンデフ」だと言ったなら相当の大ウソつきだぞ。
「純正」と言っただけでトルセンと言ってなければ、STI純正にはGDBからグループN用の機械式デフがあるから
「STI純正」のつもりで話をしてたのを聞いた側が勘違いしただけの可能性があるけど。

>>365
そうです。「純正のままが多い」って話でした。私が勘違いしていたようです。失礼しました。

スレ的に決着したところ話題を蒸し返すようでなんだけど、2015年までは「機械式」で、
2016年からは「STI機械式」に変わってるんだけど、表示が正しいとした場合
グループN用が「STI機械式」にあたると思うんだが、2015年までの「機械式」ってなんだろね

>>367
3代目のスペCにはGDB-Fまでついてた機械式デフが
入ってたから、それを使ってたんじゃない？

>>368
いや、後からわざわざ組むのに敢えてアレを組む訳ないだろう
やはりSTIのグループN用と考えるのが自然じゃないか？

>>368
>>369
なるほど。
グループN用パーツリストを見ると「」

途中で投稿しちゃった…

>>368
>>369
なるほど
グループN用パーツリストを見ると「デザイン変更により耐久性を向上させた機械式LSD」ってあるから
いつモデルチェンジしたかわからないけど、24h耐久に使える実績が確認できた2016から実戦投入したのかも