【HONDA】4代目フィット Part75【FIT】

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↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/

※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part74【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633708275/

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ありがとう、いいクルマてす。

もっさり加速もっさり加速うるさいのはノート乗りのテンテン爺やで

韓国人のデザインで大失敗したブサイクな車です

ピーチクパーチク吠えてれば既成事実になると思う思考回路の方が朝鮮人感つよいと思いまーす

フィットって、ヤリスとアクアに惨敗しているイメージしか無い

フォルムはまぁいいとしても、色が全てダサすぎる…
せめてビアンキを丸パクりしたような青を
全車種で選べるようにしてくれ。

ソリッドな色が欲しかったのかね?
自分はシルバーのツートーンが無くなったのが残念
青空駐車じゃなければミッドナイトブルー+シルバーが欲しかったなぁ

出張中レンタカーするといつもヤリス充てがわれるんだけど、なんかエンジン芝刈り機みたいな音すんのな
減速時の振動も不快だし
高速も100km超えたら途端に不安定だし
フィットとは雲泥の差だった

でもヤリス見た目は好きよ、テントウムシみたいでかわいい

>>3
そりゃあノートは加速くらいしか褒めるところがないから言いたくもなるわな

その加速も同時加速するとどんぐりの背比べで、
その後リミッターがかかって逆転するんだよね
フィーリングと実際にかかっているGとは乖離があるという事だね

実際には他と変わらなくても
ドライバーに加速してる感があるのを
アクセルレスポンスが良いというらしいよｗ
誰かさんによると

フィットも心地よさを売りとしてるから
ノートもそういう意味での心地よさを狙ってるんだろうね
しかし、新型は１ペダル停止やめたよね
何があったのだろう?
モーターの力で停止していて電力消費するからかな

フィット5はどうするんだろうか？
EVシフトでエンジンもシャーシもキャリーオーバーじゃ
さすがに選択肢から外れる。

メゾン契約してきた。

納車めっちゃ楽しみ。やっぱシートヒーターあると冬も快適だし、リュックスと悩んだけどレザーシートが管理するの大変そうだし、メゾンはカジュアルでお洒落感高いからメゾンに決めた。

値引きは10万だけでしたが、それでも社外品ドラレコ取付工賃無料とガソリン満タンもサービスで充分満足でした。

納期どうなりました？在庫車？これから発注かけてできるのいつなんだろう

>>10
違います
加速感です

車内Wi-Fi利用してます？

>>14
シャシーもエンジンも今回、キャリーオーバーしてるから、
次があれば流石に新プラットフォームじゃないかねぇ
ブランドはe:Nシリーズになるのかなぁ

ホームehevだけど、外から眺めててもいい感じだね

フィット４のデザインの泣き所は
ドアのフレームがコストの絡みから
先代からの流用だった事。
このために水平基調にしきれなかった。

最大限頑張ったがドアは後方へ
駆け上がるデザインになり、その
バランスを取るために各部のデザインも
今の形になった。

デザインの審議会議ではフロントライトが
大きすぎるのでは？という指摘も出たが、
開発陣に押し切られる形で決まった。

今更フィットみたいな気持ち悪い糞を本当に車買う人いるんかな？
ディーラー自体が売ること諦めてるような車なのにね
カッコ悪すぎて日本の街の美観を損ねてる自覚ある？
まあこの車のデザインを受け入れてような人は半島の血が流れてる人だろうから
他人に迷惑かけても気にしないんだろうけど

開発陣に押し切られたと言うか
あのデザイナーが火病起こして喚き散らしたんだろう
間違いないわ

デザインは好みだから優劣は自分のブログでやれ低脳

>>18
しつこいなー

>>23
社内コンペで勝ち抜いているんだが

>>26
荒らしに反応するな

ホームのソフトパッドは合皮？っぽいから耐久性が心配なんだけど長いこと乗る予定ならネスの方がいいのかな？迷っちゃう

カタログでフロントグリルを見てイマイチと思ったけど、実物を見れば印象変わるかと試乗したらやっぱりダメ。隣にあったクロスターが余計かっこよく見えた。

クロスター試乗してきた。（2回目）
イーコン切った方が加速がいいな。

シートヒーター必須だからクロスターは選択できんな

ZR-Vってのが商標登録されたらしいんだけどクロスターよりいいかも

>>32
日本では未発売だけど、BR-VとWR-V
ヴェゼルはHR-V
そして今度はZR-Vかあ

もう何が何やら

クロスターはシートヒーター選択できないの？
アウトドア指向の車なんだからクロスターこそシートヒーター必須だろうに。

>>34
本当にアウトドア目的ならトーションビームは止めたほうがいいよ

オフロードは頑丈なリジットサス、とまでは言わないが
Wウィッシュボーンかマルチリンクの4WDにすべき

合法的に走れる日本のオフロードなんてほとんど軽トラかジムニーくらいしか役に立たないのに何言ってんの

軽トラかジムニーしか知らなさそう

クロスターはなんちゃってアウトドアだから

アウトドア志向とアウトドア向けは
加速感がすごいと加速がすごい位違う

１週間ぶりに往復スーパーまで３キロ乗った。ehevでリッター13.6キロだった。毎週こんな感じだ。アプリがおかしいのかな

フィットまた街で見かけたが本当にダサいのはリアだと気づいた
なんちゅーかキングスライムみたいにデブでパンパンに見えるんよ
前からは柴犬ぽくて可愛いと取れなくもないが、リアは擁護できないレベル

コンパクトカーのリアってこんなもんじゃないか
これ以上凛々しくしても前との整合が取れないと思う

先代のリアは良かったのにな。

センスのない馬鹿が必死にわめいてくるが、現行のリアはダサい。
間違いなく。

ササクッテロと末尾８８はNGでおｋ

テールランプ単体で見るとEGシビックみたいで結構好きなんだが、
ボディとのバランスがおかしい(ランプから下の面積が広過ぎ)から、しゃくれて見えるんだよな
7代目アコードのリアも同じ理由でクッキングパパみたいになってた

テールランプとかはマイナーチェンジで変えられるがズングリを助長してる尻つぼみのリアピラー
は変えようがないからなあ

>>43
3代目すべてがださいよ

負け犬

>>41
そうだね
ノートは古臭いね

アクアのリアよりはマシだと思うよ
あれは後ろのバンパーが切り上がりすぎてマフラーの太鼓やらサスペンションやら足回りの部品が見えすぎ
フィットはそれが見えなくて良いと思う

ガソリン車のテール内側を光らせる覚え書き
・hv用テールランプ
・カプラー (4P 025F)(5コセツト) 04321-TY2-305×1 テールランプに接続
・サブコード (イエロー)(0.5)5,6本入り 04320-TY2-A00×1 カプラー内に挿入　計900円
・ソケットレンチ、配線分岐延長など

テール内張り左右の四角形のカバーを取って内張りを上半分だけ剥がす
テールランプを取り外しhv用に交換、多分ソケットレンチ要る
カプラ作成、運転席側は1番上と3番目にコードが来るように、それぞれマイナス、プラスに接続、助手席側は2番目と4番目に差し込んで、それぞれプラス、マイナスに接続
コードを差し込んだらテールに挿し込めるよるにカプラー滑らせてロック
スモール電源はバックドア中央付近のカプラーの緑線、マイナスはテールランプすぐ隣のカプラーの黒線から取る、配線の黒いビニールテープを少しめくって分岐
スモール電源は延長させないと純正コードでは長さ不足
元に戻しスモール電源でオンオフできたら完成

ガソリンとハイブリッド迷ってガソリン車買った方いますか？
ここ１ヶ月くらいかなり迷ってるんですが2択の最後の決め手となった要素教えて欲しい

>>52
ホームハイブリット買いました。
ガソリンと迷ったけど、年間1万キロくらいで長く乗る予定なのでハイブリットにしました。

乗り心地に関しては試乗できるならした方が良いと思います。

車買う時に迷ったら高い方を買えとよく言います
貯金が減って後悔するより劣っている面が見えて後悔する可能性がはるかに高いから
しかも、最近は納車までの日数が長いのでその間にもやっぱり・・・なんて思ってしまうよ

ガソリン車とハイブリッドの価格差をわかりやすく40万円としますか
40万円分のガソリンを購入すると約2500リッターのガソリンを買えます
つまりですね、1日1リットル分（距離にして20キロ位）余計にガソリン使っても約7年も必要という事です
つまり、毎日通勤で使用するような人じゃないとハイブリッドのメリットは無いと言うことですね
週末ドライバーや近所の買い物程度の人なら、加速がいい位しか恩恵はないですな

>>52
ガソリン車欲しいでもなく、迷うならならe:HEV買え
色々装備差付けられてるから

>>53
最初、ガソリンhomeを買う気マンマンで行ったけど、走りの良さと装備差を考えたらehevで契約してた
ehev買ったほうが絶対後悔しないぞ

>>52
ガソリンは1.3リッターしか無いからフル乗車や荷物満載時に厳しいと思う

ガソリンとハイブリッド乗り比べたけどそんな劇的には変わらんと思ったけどな
フィットはフィットだよ
加速は確かに全然違うが、そんな加速が必要なシチュが>>58の言うような状況しかない

アドバイスありがとうございます
家計を考えたらガソリンでしたが乗りたいのはハイブリッドだったので…
しっかり背中押して貰えたのでハイブリッドで契約してきますm(_ _)m

>>60
良い色買えよ
ついでにMOPの16インチも付けとけよ

ガソリンコンパクトは1500�tないとターボじゃない限り力不足だな
初代ノートは加速良かったけど初代フィットはそうでもなかった

かわいい路線にしたんだからパール入ってないnシリーズにある様な真っ赤とか黄色とか水色とかラインナップすればいいのになあ

本人が満足してるならなんでもOK!

>>62
そうかなぁ80馬力くらいのガソリン車乗ってたけど加速足りないと思ったことはほぼ無かったけど
山道でフル乗車フル積載とかにならん限り大丈夫

パワー不足というか車格的に厳しいと思ったのは軽のNA
これは移動だけなら可能だが長距離はダメ地味に疲れる

ハイブリッドは車内が静かなのがメリットだと思うわ

>>65
80psなら低中速トルクありそう
公道は出力よりトルクよ

>>60
試乗では坂道程度でも違いを感じましたね
eHevは負荷の変動につられて運転感覚が変わったりしないので運転楽ですよ
静かだし、少し良いセダンぐらいの雰囲気があったためeHevにしましたが満足しています

ハイブリッドは耐久性が心配
今の車も9年で4万ちょいしか乗ってないから、あと2年は乗る
燃費で元は取れないし、バッテリー交換なんてなったら悲惨すぎる

よくハイブリッドで燃費で元が取れる取れない言う人がいるけど全く的外れだと思う、動力性能が全然違うんだから
パワフルなエンジン積んだ価格の高い高性能グレードで元が取れるかなんて言うか？

低速トルクがあって低燃費っのが一般の認識やん

確かにハイブリッドの低速トルクは2.5リッターエンジンとほぼ同等だから別物なのは間違いない
ただなぁ車重が110キロも増加してるのを忘れちゃいかんぞ
大人2人分乗せてるくらい常に重いってことだな
これはコーナーを軽快に曲がるって意味では性能低下と等しい
あとなバッテリーってのは長期間充電しないと性能劣化する
使用頻度少ない人にとっては燃費大して良くならんぞ
それと、1.3リッターの動力性能ってのはコストに見合った必要十分な動力だからこそ今までのコンパクトカーに採用されてきたんだよ
まあ、余裕ありすぎるトルクが欲しくて毎日や長時間乗るような人はハイブリッド、他はガソリンでいいと思う

車重が増えてるのも乗り心地の良さに繋がってると思う、
だからハイブリッドにはコンパクトカーとしては1クラス上の心地よさがある

>>69
バッテリーは10万キロ以下でダメになった場合は無償交換と聞いているが。

トランクに重いものを山程載せると高級車そっくりの乗り心地になるね

>>73
確かにそうかもしれんけど、重いほど運転が鈍重でつまらなくなるというデメリットもあるからな

低速トルクが25kgmあるガソリンエンジン車は加給エンジン車でも1,200rpm位は回さないとそれだけの
トルクは出ないから、出だしからのトルクではそれだけパワーがあるエンジンでもモーターには到底かなわない。
それに、そのようなガソリンエンジン車でフィットeHEVのように1.2tなんて軽い車は無いはず。
実際、草津温泉への登坂路をこれだけ軽々と登って行く車は自分には初めてだよ。

>>75
一人乗車だとこの車は後ろが軽すぎるみたいね。
後ろだけはねるから、五味が言う通り身体が前に押される感じがあるし、ロードノイズも後ろのタイヤの方が大きい。
だから後席を跳ね上げて床にどっさり荷物を載せるとロードノイズも小さくなる。
この車が高速道路でロードノイズが大きくなるのは、後席の下にガソリンタンクが無いのも影響していると思う。

4WDなら後ろ重いしドデオンになるから乗り味としては多少よくなるのかな
でもスタンバイ式の4WDって雪の坂道発進で使い物にならないよね
ベゼルのようなリアルタイムAWDは入れられないのかなぁ

夏に北海道でレンタカー借りたら
フィット4ガソリンAWDだったが3人乗っても
信号少ないからリッター20km行くし十分だったよ

アルミ付きのガソリン乗ってみたいね

>>74
そういうのがあるのか
今はバッテリー交換もそれほど高くないみたいだし悩むなあ

予算的にギリギリでもeHEVが買えるのだったら、その方が後々後悔がないと思うよ。
自分にとってはこの車で不満があるのはチェーンで荒れた高速道路のロードノイズと、
やはりFFだから左右に忙しくステアリングを切っている時に、前輪の重量マスで切り返しの
時に一瞬抵抗があるというか、重さに振られるような感覚はある。
FRみたいに抵抗無く軽快にステアリングが左右に切れるという感覚はやはり無い。

>>80
そうそう、平坦な信号少ない道を走る人にはガソリン車が断然おすすめ
寒い地域の人にもおすすめ（どうせ暖房焚くしバッテリーは寒さに弱い）
逆に信号のストップ&ゴーが多かったり、上り坂下り坂が多い人はハイブリッドがいい（回生ブレーキが役に立つ

ブレーキ踏むたび熱を無駄に捨ててるとか考えちゃうともうガソリン車には乗れない

>>76
速度も旋回もユルユルの一般道だと多少の重量差の影響は皆無かと
足やパワーにゆとりがある方が総じて楽しい

>>79
今時のは電子制御で使い物にならんと言うこともないんじゃ無い？知らんけど

>>79
そんな事は無いよ
軽トラから普通車まで普通に使われている北国でも通用する生活四駆です
ベゼルの4WDはLSDが付いているので普通より優れているのであって、それ以外が役立たずではない
トヨタのリアが5馬力程度しかない電気式四駆よりははるかにマシ

ベゼルのリアルタイムAWDはブレーキLSDがあるってだけじゃなくて
状況判断でタイヤが空転してなくてもリヤにトルクがかかる電子制御カップリングがあるていうのが強みなの
空転上等って使い方ならいいんだろうけどね
そういう意味では停止状態からトルクがかかるe-fourとかの方が滑りにくいからね

>>76
多少軽くなったところでこのフィットのセッティングだと楽しさとは程遠いとおもうけど、そんなんだったらヤリスのMTとか別の車買った方がいい

>>79
プロペラシャフトで動力を伝える4WDだから悪くはないけどね
ヤリスの4WDよりいい

>>88
ヴェゼルAWDの電子制御カップリングがフィットにも欲しかったねー

そんなん必要な環境で使うならヴェゼル選んだらって事だろうよ
本州中央部のそこそこの雪国に住んでるけど日常生活ではそもそも4WDの必要性すら感じられん

>>91
フィットのタイヤは意外に高いからビスカスカップリングの抵抗による摩耗を考えると高くても損はしないかもしれないね
特に街乗りで小回りばかりしてると違いは大きいと思う

雪道の走行性能でクルマ選ぶならフォレスターかなー
いろいろな観点からヴェゼルでもなく、フィットなんだな

衝突安全の各種テスト
https://www.youtube.com/watch?v=EOHZWyDvYgA
フィットは衝突時跳ね上がらない、意外に重心低いのかな?
各種安全支援もフィットは優秀だね
余裕ないと路面状況悪い時ぶつかるから良いと思う
と言うかノートどうした!?

ベゼルは大きいんですよ
５ナンバーサイズで４ｍって魅力的ですからね
基本的にベゼルはフィットがベースなんだから４WDも同じシステム積めたんじゃ無いかなと
日常生活で雪がなくても坂道で砂利飛ばしたく無いとかの理由もある人も居るのよ
そこらへんロッキーライズなんかの４WDも優秀らしいよ
明日出るHVにはFFしかないからがっかりだけど

>>95
どうしたって何が？

最も基本的な自動ブレーキテストでノートだけ衝突しているので、どうしたのかなと
他のシーンでも当たる寸前だし

やっとノートのが出たのかと思ったら盛大に突っ込んでて草
あと前から気になってたけど他は60km/hで測定してるのにヤリスだけ55km/hのやつがあるのはなんでなんだろう

ヤリスと比べてフィットの方が乗り心地いいし内装も好みなんだが
結構なお値段するのがネックだな…

ヤリスは、ブレーキかかったあとソロソロと前進するのは運転手の制御のせいかな?
ぶつかった場合人に乗り上げちゃわないか?

>>95
JNCAPの動画を切り貼りしただけのクズ動画

>>100
ヤリスもフィットも値段変わらないじゃん
装備を最低にすればヤリスの方が安いけどそんなん乗るやついないだろ

>>79
4WD車に乗っているけど、リアサスが違うから乗り心地もいいし、身体が前に押されるような感覚もないね。ビスカスカップリングだから生活4駆かと思っていたけど、スタート時にリアが沈み込む感覚が無く、姿勢を崩さずに加速していくから早い段階でリアにも駆動がかかっていると思う。
道路を走るんだったらフィットのビスカス4駆はイイと思う。

て

>>104
スタンバイ式のビスカス4WDって
雪道でもないドライ路面でフル加速して、
そんなに短時間で4駆に切り替わるの？

>>106
ビスカスカップリングは完全フリーにはならないから、常時後輪にもトラクションがかかってる

まず、車が加速した時に、何故、リアが沈み込むのかを考えよう

>>98
成績見ると3回目で成功してるな
減速してるから減点はそんなにされてないみたい

>>99
歩行者のダミー人形に衝突する映像はカットされる
気分を害する人がいるから

代車でフィットを借りたんだが、微妙に戸惑っていることがあります。
それは座席とハンドルの調整。

私にちょうどよく調整すると、ハンドルのスポークの隙間からメーターが見えるか、
ハンドルの手で持つ部分でメーターの速度部分が見えないかなんですが、
こういうものでしょうか。

普段、ハンドルの上側からメーターが見える車に乗っているのでちょっと
びっくりして。

乗ったことある車が少ないので、こういうものか分からず戸惑ってます。

>>110
調整できてないだけじゃん
座席の高さ上げるか、ハンドルを下げればいいじゃん

>>111
ありがとうございます。
私の調整が下手なだけなんですね。
仕事終わったら調整頑張ってみます。

不貞腐れンな
大坂なおみかよ

いや、昨日試行錯誤したのだけど、調整がうまくいかず、
スポークの間からメーターを見る車も存在するのかと本気で戸惑ってた…。

ミニバンとかなら上から見る奴も多いがね
スポークの間からメーターを見る想定の車の方が一般的だと思うよ

これまで私が乗ったことあるのが、軽スーパーハイトワゴンとコンパクトミニバン
なんですよ。
スポークの間から見るのも変なことじゃないんですね。

>>107
完全にフリーになっていないんですね。
了解しました。

ビスカスってのは空転した時だけロックする機能じゃなかったか
空転してない場合は基本繋がってない筈だぞ

■■ パッシブ型 ★ ■■

正式には「パッシブ・トルクオンデマンド型スタンバイ式4WD」。接続装置が「ビスカスカップリング」や「ロータリーブレードカップリング」等の場合、前後輪の回転差によって機械仕掛で装置内圧力が高まり4WDになる「パッシブ型」です。この方式は滑ってからでないと四駆にならない「なんちゃって4WD」です。国産現行モデルでは以下の通り。

ホンダ
名称：ビスカスカップリング式4WD
・フィット・フィットシャトル・グレイス等

N箱とか確かにハンドルの上にメーター見えてるけど
教習車は一般的なセダンが使われるのでスポークの間から見てた筈

試験場一発取得だったとしても同じ、試験車両は教習車と似たような車
それを忘れてるだけ。

最近の教習車といえばプリウスが多いからトヨタお得意のセンターメーターじゃないの

>>118
構造的には軽く駆動力はかかるかと

リフトアップしてドライブさせれば4輪回転するが
それを駆動とは言わない

ヤリス、新型ノート、フィット４の中で、フィット４の安全支援性能が一番
優秀ですね。高性能ワイド単眼カメラだけでアイサイトと同等の性能。
これから、あれに３６０℃安全性能の追加、レーザー機能も追加となれば、
もう敵なしですね。

ドラレコどこのメーカーの何着けてますか？

>>118,>>119
ビスカスカップリングの構造を理解してる？

バター並に固いオイルをクラッチブレードがせん断する事でトルクを伝達する構造
滑り量に応じて伝達するトルクが増える
またオイル温度が上昇して内圧が上がりクラッチブレードを押し付けるので、ある時点で直結状態になる

>>125
ケンウッドのDRV-410をフロントガラスの右上隅に自分で付けました
特に問題無く録画できてます

>>126
FFベースのビスカス4WDはほぼFFだよ
前輪が空転すると後輪との回転差が生じてビスカスデフが回転差吸収して4WDになるのであって回転差がない直進状態ではほとんどFFのはず
ドライ路面で前輪空転させるような激しい運転できる人がここのスレにいるとは思えんな

>>128
ほぼFFかもしれないが、ビスカスカップリングは完全にフリーになることは無い

湿式多版クラッチも完全にフリーになることはないけど、ビスカスカップリングに比べたらユルユル

やっと来週納車。
9月末にハンコ押してだから1ヶ月半か。

>>130
おめ、いい色買ったな

>>129
まあ10%くらい駆動力きてるという説もあるらしいけどな
どんだけ乗り心地に影響してるのか定かじゃないよ
基本は前輪で引っ張って、後輪は車体に引っ張られて同じ回転で回るもんだよ
FRベースの4WDは、ふだんFRの乗り心地が得られて空転しやすい後輪の補助としてフロントタイヤが回るから価値が大きいが、ふだんほぼFFの4WDってのは乗り心地に関してはただのFFであくまで雪道四駆だと思うぞ俺は

>>129
逆だよ

80年代か90年代だとスポーツカーに採用されてた事もあるみたいだし
それなりに力強い四駆ではあるんだろ知らんけど

ビスカスカップリングが直結になる？
ため息でるわ

それも含めて四駆って言うんじゃないの

>>134
まあ心配しなくてもそもそもFF車の時点で雪道では力強い
スタッドレス履かせればほとんどの道を走破可能
4WDにしとけば、余程の状況でない限りスタックすることが無くなるって意味では価値のある4駆だよ

追従ONにして前の車に合わせて止まる直前くらいでカチッて音するけどこれなに？
渋滞でジワジワ進む時とかカチカチ言ってて気になる

生活４駆なんて屁の突っ張りにもなりませんよ
カスビス

>>135
オイル(グリス)過熱に伴うビスカスカップリング容器内圧上昇で直結状態になることすら知らない超絶車音痴？

前後サイズ違いのタイヤ履いて火災ってのも多発してた
パッシブなので、異常過熱時はフリーにするなんて制御できないから

>>77
初めてノートeに乗ったときモーターのレスポンス、パワフルさに感動したが、その後乗ったクーパーSD（170ps、36.7kgm/1500）が良すぎて霞んだ。
ノート程度の電動を遥かに上回るパワー、トルクだったわ。
ターボラグとか無縁だわ

>>114
隙間から見る

ていうかステアリングの上にメーターが来るのなんて最近のプジョーくらいのもんじゃないの

>>140
はいはい
wikiに書いてあること、そのまんまだね
火災が多発(笑)

ビスカスカップリングの構造、他の方法で調べてこい
やり直し

実際のところ、フィットの4WDって
雪国の方で使っててどうですか？

>>145
3mくらい積雪がある所に住んでるけど乗りやすいですよ。

雪道での4WD性能はスタンバイ式でも特に問題はなさそうですね
ちょっとすべってから駆動するって感じでしょうか

ここぞって時にかからない駆動力
それがフィットの4WD
フロントがカラ回りしてもいい場面でしか使えない
それでもよければどうぞ

ここぞってどういう状況よ
本格オフロード性能なんか求めてないけど

>>148
フィット4のe:HEV駆動の４WDに乗られた事はおありですか？

>>124
それ、今の車を買う時には結構重要な要素だと思うのだけど、どれ買っても同じだろうときちんと調べもせずに買っている人が現実には多いと思う。
調べるにしても、カタログ上でレーンキープが65km/h以上しか動作しないよりも0km/hから動作する方が良いだろうくらいしか調べない。
そしてフィット以外を買った人はしばらく乗ってみてから、ふらついたり緩いカーブしか曲がらなかったりアシストが弱かったり、でもまあこんな物なのかなんて思ったりしている。

運転支援機能とかをうまく数値化できるテストでも有れば良いんだろうがな

>>35
ダブルウィッシュボーンとマルチリンクがアウトドア向けは草生える

フィットの4WDは　なんちゃって4WDなんだからしょうがない
スキー場近くの登り坂でスタックして泣かないようにね

4WDにしとけばアイスバーンや深雪でも前に進めるから恩恵はあるはずよ
要するに緊急用にチェーン買わなくてもほぼ良くなるってことだな
ただ普段の舗装路ではほとんど意味はないという話

>>100
ヤリス買うつもりなら乗り比べないのが正解
ヤリス買った人のほとんどはフィット等他車と比べてない
逆にフィット買った人はヤリス等と比べた人の割合が格段に多かったそうな

なんちゃって4WDと言われてるのは、常時駆動してるわけじゃないのにフルタイムとかリアルタイム4WDとか消費者に錯誤を招くようなことをしてるから言われてる訳で、常に4輪に駆動力配分されるスバルのようなのと同列にするなということね
この手の4WDはあくまで前輪に駆動力が伝わらない時の緊急用の4WDと思っておくべき

誰も本格だフルタイムだとか言ってないと思うんですけどね
生活四駆としてどの程度役に立つかの話しかしてないんで水差さないでもらえますか

>>158
だから役には立つと言ってるじゃん
ちなみに軽い雪国生活でもFFで困った事は年に1〜2回くらいかな
それもチェーンがあれば問題なし
同僚が4WDだけど、やっぱりそういう日は強いなと思わされてる

>>159
あどうも、あなたには言ってないっす
四駆イキリだと勘違いして暴れる人が多いなと思って

>>153
パジェロがWウィッシュボーンなのは知ってる？

走破能力の高い四駆はみんなパートタイムだけどね
フルタイムは非舗装路を早く走るためのもの

>>162
パジェロやランクルはセンターデフロック付フルタイム4WDだけどね

>>124
他車は知らんけど追従なんてどれも同じだろでfit買っちゃったわ
通勤のバイパスで勝手に走ってくれて驚いてる
脳死運転やべぇ

だからー、フィットの4WDはなんちゃってレベルなんだから過信するなよって話だよ
FFと大して変わらないよ
前滑ったら後ろ駆動って要は前か後ろの２輪駆動と同じじゃん
馬鹿はスベッテロ

以前はフォレスターだったから
フィット4WDでスキー行くのが心配
スタッドレスタイヤだけどチェーンも車載

>>145
クロスターの4WDで冬を越したけど、
積雪や凍結路面でも問題なく走行できたよ

fitの4WDをなんちゃってだって言ったら、かなりの数の日本車がなんちゃって4WDになるんだけどな。

ホンダ 新型フィット e:HEV × 4WD

https://car.motor-fan.jp/article/10013844

ビスカスカップリングは、フロントタイヤが滑ったらリヤタイヤに駆動が伝わる機構です。
つまり、フロントが滑らないかぎり仕事をしませんが、モーターを使ってフロントが少しだけ滑った状態をキープすると、ビスカスカップリングが常につながった状態になる。
モータートルク特性は滑らかで、２モーターシステムは変速機構がないため、ギヤの途切れがなく駆動が常に安定していることを上手く利用しました。

>>155
タイヤローテーション回数が少しだけ減るかも

>>168
いやその通りだろ
そもそも普通に生活する上で4WD必須の地域なんてそうそう無いんだし大半はスタッドレスで事は済むからな

>>169
フロントが常に滑ってないとリヤに駆動がかからないというのは
つまり、停止から走り出すような場面はリヤに駆動がかからない
で、空回りしてリヤが動くがフロントはグリップしてない
リヤとフロントが回るとFFに戻る
そしてまた空回り
つまり前後でトラクションがかかる時がない

なんちゃって4WDで前後にトラクションがかかるように走るにはある程度速度が出て
フロントを常に空回りさせる必要がある
ラリーかよ
タイヤ無くなるわ

>>169
タイヤ残量を常に把握しておかないと
火災が多発しそう

まあ雪国住んでた人ならわかると思うが雪道で辛いのは発進だけだから発進の時だけ四輪にトラクションかかれば大半は問題ないよ
常に4輪にトラクションかけないと止まっちゃうようなやばい所行く時はチェーン持っていきな

>>165
なんでそれが2輪駆動と同じなんだ、ただの馬鹿か？

>>175
馬鹿には理解できないんだよ御愁傷様

>>177
まあAセグSUVに一定数の需要があった事は証明されたわけだから、そこにHVを組み合わせて低価格路線でいくならバカ売れ必至だろうね
質感ガーとかいうヤツもいるだろうが、ここの購買層はそこまで求めてないって話だ
下のセグメントに対して露骨に反応している日産ヲタをニヤニヤしながら眺めるのは面白い

>>176
だよね

>>175
本当の四駆は常に4輪に等分で駆動力掛けてるものとか思ってるんじゃないかなｗ

>>177
いや、大体褒めてるだろ

>>180
センターデフを有する本物のフルタイム四駆はほぼ等分に駆動力をかけてるよ

前後で軸荷重が違うから厳密には等分ではないし
スポーツ志向の車は不等遊星ギア等を使って後輪の駆動力を多めにしてるけど

フィットのビスカス4WDはVSA制御の効果もあってそれなりに安定して走るとか

>>167
積雪、凍結路でも大丈夫なんですね
情報ありがとうございます

大抵の雪ならスタッドレス+適切なアクセルワーク、ブレーキングでなんたかならね？
一晩40cmとか積もるなら除雪来るまでそもそも動かない方が良いし笑

>>156
ヤリスとフィット両方試乗してどちらも買わなかった。
ヤリスは狭い、ロードノイズうるさい。
フィットの内外装は高い金を払ってまで所有するワクワク感がない。

何と言うか雪国住んでない奴に雪道での4WD走破性語られてもアホらし

>>172
その辺をどうにかして安いビスカスで
伝達タイミングやトルクを制御できるようにしたってことなんですかね
eHevは何か細工がありそうですね
https://www.webcg.net/articles/-/42476

特許データベース覗くと本田技研の名前で
ビスカスLSDでハンプ現象コントロールできちゃうヤツとか見つかるんで
こういったの使われてるんだろうなーとか妄想

>>188
記事に書いてあることは、トラクションコントロールの話で、新しくもない

特許についても、あの程度の工夫でハンプ現象はコントロールできない
というか、コントロールできてる、とは言わない

スレチどもしね

とは言えFIT4には顔がブサイクと言う話題しかないしな

この動画見れば、ビスカス式4駆だと基本は2WDで、タイヤが半回転くらい空転すると4輪に駆動力が伝わって悪路を脱出できる仕組みなのがわかる
常に4輪にトルク配分してるなどという妄想はやめた方がいい
https://youtube.com/watch?v=iZYwnJF1uis

電動パークングとブレーキホールド最高だな

>>193
パークングってどんな機能？

高速道路の渋滞時に楽でいいよな
MTだとイライラが止まらないところがストレスフリー

アクアやノートににぶつけてやろうと思うんだが、ホンダセンシング優秀過ぎてワロタ

ビスカスの構造がそもそも理解できてないのが多いんだな

スレチしね

他に盛り上がる話題を提供すればいいじゃね

実用コンパクトカーなんだから生活四駆に決まってるだろ

フィットの4WDはカスビスなんちゃって4WD
まあ、俺のクロスターもなんちゃって4WDだけどな
荷室に米積んで走るよりいいか

>>201
生活四駆はビスカスで十分
てか、トーションビームなのでリアにはトラクションかけないほうがいい

北海道住み
この前の中山峠で雪道走行やった
fit3の頃と同じ感じだった
Hondaは昔から4wdから2wdに戻るのが早すぎる、一度4wdになったらある程度そのまま走ってくれと思う

ホンダのっていうよりなんちゃって４WDのせいでしょ
パッシブに動かす機構としては仕方がないとこだと思うよ
それ以上の安心感が欲しければベゼルみたいにアクティブに制御する４WDを使わないと
まぁスバル買えばおｋ

>>189
記事の最後の方の
前輪の回転数を電気モーターで緻密に制御することで後輪との回転差を従来よりも適正に制御して安定した駆動力配分を実現
ってあたりじゃないかな

>>205
だから、前輪、空転しようとする側の車輪速度をどうにかして制御するってのがトラクションコントロールで、それは技術的には既存のものなのよ
それを、従来より適正にって謳い文句で新しく見せていくってのが定番のやり方な

>>206
後輪との回転差を細かく制御する部分がポイントなんじゃないかなぁ

トラコンって要はアクセルの開度をコンピューターでコントロールするだけだからな
人間の足の動きをアシストしてくれるだけで新しい機械装置ではない

>>206
そうだね
他のメーカーは4輪個別に異なるブレーキかけて疑似LSDな制御でやってるね
それはヴェゼル以上のものだから…って考えかな

ホンダセンシングは神。家族を乗せて居眠り運転したが生きていた。東名の大井松田あたりで眠気が来て、秦野中井あたりの記憶がない。

>>203
車の選択間違えたのでは？

>>210
おいおい

>>212
いやそれどう考えたって嘘松だから
スルー推奨

>>212
横浜の家に戻ってコーヒー飲んで、これから晩飯の支度なう。眠気まったくなし。

コーヒーを飲むタイミングがおかしいと思うぞ

フィットの四駆の形式なんかどうでもいいじゃん
どうせフィット乗ってるようなチョンコに形式と能力の関係や違いなんかわかりやしないんだし

てか早くフルモデルチェンジしてくれ

ホンダは好きなので応援してるから

フィットは気持ち悪いから嫌いだけどね！

少し気に入らなければ朝鮮人朝鮮人と喚き始める人間の存在こそ日本の国格を貶める

2月にHOMEを新車で買ったのだが、ワイパーがビビルは、拭き筋は残るわで、ワイパーゴムをPIAAの超撥水タイプに替えた。い〜感じ。
ホンダの新車は安物のワイパーゴムを使っているのでは？
GR3・GR4では、フロントゴムは呼番152・142が適合。
https://i.imgur.com/mklSgXB.jpg
リアゴムは呼番1Dが適合した。
https://i.imgur.com/k9rz34f.jpg
フロント交換方法は、
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/fit/2020/details/136179090-13879.html
リアは
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/fit/2020/details/136179090-13960.html
リテーナーは替えゴムに一体化してついてる。
新ゴムは素直に最後端の爪から入れていく。
マニュアルのように中央の爪から入れると最後に新ゴムのリテーナーが変形する。

えっと、トーナメント式ワイパーブレードの後端というのは、ワイパーアームの回転軸に近い方ね。

>>218
リアはブレード換えれば350mm使えるぞ

>>218
フロントもブレード換えれば380mm使える
http://imgur.com/sOBlYRO.jpg

ZR-Vもなんちゃって4WDになるのかな
そもそも4WDは出ないかもだけど
ロッキーこけそうだからチャンスだぞホンダ

>>220
適合表には、R2.2〜のGR1.2.3.4.5.6.7.8(e:HEV含む)で1RL（305mm）しか使えないようになってるで。

>>223
ブレード換えればと言ったでしょ

今までのフィットはリア350なのに、現行で305に短くなった
ドラレコ付けてるし、範囲広くなるようブレード換えて350にした

>>224
だから4代目フィットのリア適合ブレードは305mmのものだっちゅーの！
ガラスの曲率が変更されているのでは？
https://i.imgur.com/ZAQdLvv.jpg

>>225
ブレードの左先端がガラスの外にはみ出て不細工ｗ

大きいブレードにしてガラス曲率の関係で拭き残しがあると、
逆に車検通らないからｗ

ガラスの外にはみ出るとか馬鹿だろ

4WDの事理解してないやつ多すぎ
関連の資料検索して勉強しろよ
意外に奥が深くて書くと凄い長文になるほど多種多様な4WDがある
ここではちょっとしか書けないし、書いても長文だと読まないし、これではいつまでも平行線

>>215
やはり居眠り運転したからか、飲んでも眠気が訪れない（泣）。明日は会社なんだが、どうしよう？AM半休？

>>228
阿保過ぎる
ガラス、ワイパーのサイズと形状考えろよ
45mm伸びて拭き残す曲率って

ワイパー、真ん中から垂れてくるのが気になるよな
フロントカメラの所をきれいにしなけりゃいけないからああいう風になったんだろうけど
こんなに水が垂れるワイパーは初めてだわ

>>222
トーションビーム車に本格的な4WDは望まないほうがいい

本格的な4WDならやっぱリジッドだよな
ちなみにフィットの4WDのリアサスはドディオンアクスルだな

>>235
ドディオンアクスルって、トーションビームにアクスル(駆動軸)を付加したもの

レンタカーで借りたけど、結構フィットいいねぇ。
何が良いとかは言いにくいけど、不満があんまり無い車。

SUV以外のコンパクトクラスでフルタイム四躯って何があるの？

>>238
国産じゃもう無いんじゃない？コンパクトと呼んでいいのかわからんけどインプレッサスポーツワゴンとかスズキSX4なんかが一応思い浮かぶがサイズ的にどうなんだろうな

あ、マツダ2の4WDも一応滑る前に電子制御で4WDに変わるらしい（普段はFFだが）

インプレッサは知ってたけど、燃費なんて街中10とかだし問題外だな
マツダは調べてみよう

>>241
ここなんかわかりやすいよ
https://kaucar.biz/demio/demio_hyoka/demio_4wd.html

>>242
これは分かりやすい、なかなか良く出来てるけど高いな
まあどっちにしろ千葉なんで四駆は全く必要ないけどｗ

すいません、AWDの話もう飽き飽きなんですけど
雪なんて年に一回積もるか積もらないかの地域住みなんで

>>244
いや、別に君にお話を聞いてもらう場ではないんで

マツダのAWD自分で調べててなかなか凝ったメカで感心したわw
マツダやるなぁ
こりゃ完全スレ違いだな

>>206
参照した特許の番号も数も書いてないのに気味が悪いな
ダメだしできるほどフィットの技術情報持っているなら、
フィットでビスカスに使ってるトリック教えてよ
最近のホンダは色々仕込んでる割に技術情報を出してくれない感がするんだよなー

>>230
フィットの4WD以外の話はスレチ

>>245
マツダのAWDは滑ったらAWD制御の古典的な生活四駆
ホンダを含めて他車の最近の多板クラッチ式AWDは滑らなくてもAWD制御のフルタイム四駆

また本格的なAWDは
センターデフを有するフルタイム四駆か
ドグクラッチによるパートタイム四駆

>>247
マツダのi-active AWDはリアデフを路面状況等をセンサーで常時監視しながら電子制御してるらしいが

>>248
普段は四駆で、タイトコーナーブレーキングが起こりそうな時だけ多板クラッチを緩める方式のほうが走破力は上

走破力よりも走行性能を重視する場合は、前輪よりも後輪への配分を多くできる方式が好ましい

いずれにせよマツダのAWDは、方式としては新しいのに性能は時代遅れ

荒らし？

チー牛君の早口物知りコーナー

>>249
スレチしね

スレチでもなんでもないフィットの、ダメ4WDに関わる話題でしょ
下手糞の上級者への道のりは己が下手さを知りて一歩目

>>246
そっちが特許データベースの話をしてきたんでしょ
ビスカスクラッチプレートの厚さと隙間を不等にするってやつ
それがフィットに使われてる確証は無い
が、それより優れたトリックが使われてるかというと、それも違うだろ

>>247
ドグクラッチのパートタイム4WD、良さそうですね
フィットには贅沢な4WDかな
せめて4WDを固定に切り替えられればいいんだけど

>>255
スレチしね

>>253
フィットの4WDはそういう物なんでしょ？
それでもFFよりは利点があって、みんなそれを理解して買ってるんだからそれでいいんじゃない

なんちゃって4WDだってことはわかってて買うぶんにはいいと思うよ
自分なんかはリヤ駆動の必要は無いからどうでもいいんだけど
乗り心地のためとVGSが嫌いなので4WDにしたってだけだから
皆がダメ4WDだと知らないで買って泣かないようにするために認知させる必要はある

フィットにイノーのルーフデッキやエアロラック付けてる方居ますか？
こちらGP1で取り付けを検討してるんですが、カートップが卵型の形してるのでベースキャリア付けるとなんかこうまっすぐ平にならないというか、、、
極端な話ハの字っぽくなってて、これつけれんのか、、？となってまして

イノーの公式では一応「適応」とはなってますが、
取り付け経験ある方アドバイス下さい

まとめて俺のGクラスでぶつけてやる。

年寄りしか乗ってない

勝者はドローン

若いのはハイトワゴン（≒軽）かSUVしか乗らないもの

新型フィット4の20周年特別仕様車で純正コネクトナビを付けて購入しようと考えてるのですが、特別仕様車にはプレミアムオーディオが付けれないので、オプションでハイレゾスピーカーを付けるか悩み中です。
　
なんか普通のHOMEとかよりも特別仕様車は最初から音質は良いとかあるのかな？

純正コネクトナビだと細かいサウンドモードシステムとかなさそうみたいなんやけど…

>>264
オーディオや遮音周りで何も謳っていないので、
通常のHOMEと何も変わらないかと

Apple CarPlay/Android Autoを使わないなら、
コネクトナビよりギャザズナビの方が
ナビ機能や音の匠で良いかもしれないね

ニダ

おっぱい舐めたいニダ

気持ちよくさせたいニダ

口では嫌がってても身体は正直で
下は濡れてるニダ

荒川から別れて東京湾に注ぐのはスミダ

フィットの4WDがダメってどれだけの車でビスカスカップリングが使われていると思ってるんだ?
ビスカスじゃない方式でも踏破性についてはほぼ変わらない方式はたくさんある
しっかり4WDの事勉強してたらフィットの固有名詞は出てこないはずなんだがな

いつまでもしつこいなー

4WDの話飽きた

>>259

売れてないけど納車まで長いな
今でも二か月以上待ち?

公式に納期載ってるよ

>>275
10月はヤリスクロス含まないヤリスとオーラ含まないノートより数出たらしいし普通に売れてる

ヤリスの納期長すぎて待てない人が流れてきたかな
乗れば良い車だから試乗したら買うだろうね

ぶり返して申し訳ないが、
4WDは新型ノートの電動の方向でしょう。
今後、インホイールモーターとかもでてくれば4輪独立、正確に瞬時に制御できる。

ビスカスが安いからどうなんかね

しつこい

フィット用のアイストキャンセラーが少なくて付けようか迷ってたけど
汎用品にもフィット4の配線載ってるんだな
オートパーツ工房って所なんだけどわざわざ調べる手前が省けた

>>281
別にフィットの駆動方式について議論している訳だし何か不満でも？

まあ別にオレはいいと思うけど
世の中の5%程度しか必要で無いであろうFITの4WDなんてなんでも良いとは思う
設定無くしても良いんじゃねとすらおもうわ

>>279
ホイールに組み込まれたモーターだと水没時怖い。
ノートのリアモーターの位置を見て、水没時を考えたら、フィットの方が安心できるのではないかと思い、フィットを買っちゃいました。

インホイールモーターってバネ下重くなりそうだな

バネ下重量といえば、SUVのゴツいタイヤ。

>>274
クロスターを買う人は比較的健常者だから
こんなスレには二度と戻って来ない

フィットなら総社の事故は起きなかったのにね

ACCで追従してると赤信号でブレーキ踏むのを忘れそうになる。
信号停止も実装しないと。

>>290
もう電車かタクシー乗りなよ

【10月新車販売台】

01　1,0596　ヤリス
02　*7,643　アクア
03　*7,278　カローラ
04　*6,999　ルーミー
05　*6,831　ヴェゼル
06　*6,237　フリード
07　*5,502　ノート
08　*5,403　フィット
09　*4,588　アルファード
10　*4,423　シエンタ

まぁまぁ好調だな

>>285
ブラシレスモーターには剥き出しの電極は無く、水没しても乾かせば事なきを得る
それに、車用のモーターは循環するオイルで冷却されてるから防水構造になってる

インホイールモータは構造的に空冷かな？
もちろん耐水性は考慮されてるだろうけど

>>292
ヤリスは相変わらず好調だな
ノートは早くも失速か？

フィットは、噛めば噛むほど味が出るスルメのように、このままじわじわって気がする

>>294
ヤリスの内訳はヤリスクロス除くと5300ぐらいだったはずだから無印のヤリスよりは売れてるっぽい
リソースをアクアに割いてるのか知らないけども

ヤリクロがヤリスに含まれるならフィットはヴェゼルも入れなきゃ

売れてないとか言われてるけど頑張ってるじゃん

ヤリスが急激に落ち込んできてるだけでフィットが伸びたわけじゃない訳だが

マイチェンまだ？

もう少し待て

グリル来るのかねぇ

N系のCustomみたいな感じのが来れば皆んな満足のはず

そんなガラ悪いの嫌です

Customが用意されてなかったルートのNBOXを想像してみろ
今のフィットは素しか無い状態

モデューロXを思い出してあげて…

このフィットにガラの悪いグリル付けたら、
イカツイ巨大グリル好きな人にも、癒し系のデザイン好きな人にもウケないと思う
メーターのデザインを選択出来るようにしてパワーメーター付けたら売れるよ
営業は試乗時にそれをアピールする
車って試乗してメーター見た瞬間で第一印象決まるよね

ソリッドウイングのメッキで真正面とライトを横に貫いて
LEDの複眼にすれば印象はかなり変わるよ
いつもやってる手法だし

薄いヘッドライトにしないとイメージ変わらないか

動物的な印象を決定付けてるのは眼だからね
モデューロx、あれダメでしょ

また言うけどメーターが変わってないのもダメ
どんなにスポーティーな外観にしても、乗ってメーター見た瞬間現実に戻る

>>307
オモチャっぽくなるから嫌だな
やりだしたのNSXかレジェンドだったような
中型より上が絶滅の危機に瀕しているのはそのデザインのせいではないかと

ルノーキャプチャー見てたらホイールデザインがクロスターと同じだった
最近のホンダ、フランス車をあれこれパクリすぎでは無いかと
真似していいのは乗り心地だけだぞ
宗一郎が泣くわ

デザイナーが朴李さんやからかな

フィットは内外ともに合理的デザインでよくまとまっている。
これに反応の悪い客は加飾、高級装備のオーラ的別車種で取りに行けばいい。

いいなと思う部分はパクリデザイン
おかしな部分はオリジナル
リトラプレリュードの頃はいいデザイン多かったのにな

現行シビックタイプRのデザインも同じ人なんだっけか
あれもなぁ…

アクアのレビュー動画見たけど完成度高すぎて何も言えないわ
完全にフィット潰しでしょ

ウナ丼の動画見たら後席の質感がイマイチがイマイチとか言ってたぞ
あの手の忖度動画で今の時点で言うって事は相当だってことだ

後ろに人乗らないから関係ないさーーー

俺のFIT4は、後席も助手席にも人を乗せたことがない。

>>312
ヴェゼルの先代のハイブリッドZのホイールも同じようなデザインだし、
SUVのホイールは、あんな感じのデザインが多いでしょ

>>314
合理的すぎて存在感まで無くなった白物家電デザインだね
過去のホンダってデザインが一番の売りだったのに今は一番の弱点になってしまった
その筆頭がフィット

いつまでもいつまでもしつけいなー

フルモデルチェンジするまで言われ続ける

韓国面が消えるまではなんだかんだ言われそう…

ガンダムよりはマシな件

>>322
ホンダのデザインが売り？
何時の時代の話してんの？

たぶんマイチェンで中国フィットみたいなデザインになるんだろうな

中途半端にグリルを付けるだけなら
ヘッドライトも細くしてシビックやフリードみたいな顔にした方がいいと思うけど

ハイブリットは発電専用エンジンでオイル交換不要だからコスパ良いよね。

グリルレスいいと思うけどな鉄仮面スカイラインみたいで

>>330
えっ、エンジンオイル交換不要なの？俺もそこのところ気になっていたのですが、
確かに常時エンジンが稼働していないので、普通のエンジン車のように６ヶ月ごと
とか５千キロごとにオイル交換が必要なのか疑問に感じていたところ？

頭が悪すぎ。

>>332
必要だよ

他のスレでもそんなデマを書き込んでるみたいだけどさ
それってオイル交換しなくていいって思わせてエンジン壊させるのが目的じゃないの？
なんか犯罪の匂いがするなー
イタズラもほどほどにしとけよ低脳

>>335
発電専用なんだが？

>>336
馬鹿だろ

どうせいつものノートだろ、通報しちゃえよ

馬鹿な引きこもりはろくなことしないな。
そもそも誰が信じるんだよ。

デマの流布で他人の所有物に損害を与える原因になったってことで
エンジン壊れたらデマ流した奴に損害賠償を請求できそうだな

しかしフィットはなぜこんなにも日本人を不愉快にさせるデザインを採用したんだろうね

韓国人をチーフデザイナーにするとこうなると言うことなんだろうね

ホンダは早く朝鮮をパージしないと潰れるよ

>>336
発電専用だと何故オイル交換不要なの？

HVはもちろん、エンジン発電機も普通にオイル交換必要だし

キチガイなんだろ。

フィットだからだろ？
フィットなんか整備したってしなくたって変わんねえて言いたいんだと思う

キチガイだな。

>>292
目標は月1万台なんだから、これまでのところ大コケだよ
アクアやノートはHVしかなくて、フィットがガソリンHV合計でこれだから実情だともっと悲惨だ

交換不要どころかしっかり交換する事が推奨されている
なぜかというと、始動停止が頻繁でシビアコンディションに近いから
それに加え、低燃費エンジン用のサラサラオイルもダメ
同じ理由である程度の粘度で油膜を維持したいから

>>309
何が駄目なのか書いてください。

>>346
目標がどうとか言うなら先月はヤリスも目標に届いてないぞ
そう言う話じゃ無くて相対的にも数字的にも売り上げの調子が上がって来てるねって話してんの

>>349
そりゃ生産調整してるからな
フィットはそれ以前の問題

>>350
別に問題無いっしょ
ノートなんかも当初の勢いはどこに行ったのか目標販売台数の半分にも満たない状態だし同クラスで比較するなら先月の調子で行ってくれるならフィットの売り上げは十分だよ

>>351
どこが十分なんだよw
発売以麹~目標達成したｂﾌ発売翌月だけｂｾぞｗ
ホャ塔_4輪の決算、悪化の一途をたどっとるしｗ

でも、あまり売れすぎるとちょっとしたレア感が無くなるなぁ
ヤリスなんてすでにみんな同じで恥ずかしいレベル
ソリオやルーミーも大型駐車場で戸惑いそう
制服のようだ

>>352
お前はさっきから目標販売台数を達成してるかどうかで話しているけど俺は売り上げの台数がこれまでと比べて上がってるねって話しているの理解できる？
このご時世目標販売台数をずっと達成出来てる車なんて殆ど無いんだしましてや半導体の影響がいよいよもってヤバくなる前に建てられた目標なんか今更意味を為さんよ

喧嘩してるとこすまんが今は販売台数は全く参考にならんよ
なんせ、売りたくても各社ものがない状態だからな
フィットに関しては販売直後の半導体関連の影響が少なかった頃の販売台数を見るべきで、それは健闘してるとは言い難い

内部の人以外、目標販売台数とかどうでもいい

気に入らない車になったのが気に入らないんだよ
「じゃあ買うな」で終わりなんだけど
話を広げて正義側に立とうとしてるだけ

何か繰り返しになった
とにかく新型フィットが気に入らなくてプンプンしてるらしい

>>355
参考になるかどうかって観点から見るなら車の良し悪しにそもそも販売台数なんか関係無いからな
10月に入ってフィットがコンパクト勢の中で健闘してんじゃんがんばれーって言ってるだけなのに目標販売台数がどうのこうのとか言い出したらそりゃ何の話してんのってなるわ
どうせ大して意味ないんだしもっとピュアに数字を楽しもうぜ

販売台数に関しては各社生産調整をしてるから、今は目標台数は意味の無い数字だね

ホンダは今はヴェゼル重視かな？
あとモデル末期なのにフリードが善戦してるのが意外

嫁車のフィットではなく、自分の車が来年早々に車検なので買い換えようと思ってるのだが、
各社のドル箱では無い車を選ぶと納期が読めなくて、車検までに乗り換えは絶望的

来月フィットちゃん納車　楽しみすぎる

>>360
スライドドアがあるから奥様に人気

>>360
フリード買う層ってそもそもモデル末期とか気にしないからな
車に興味の無い一般家庭の大半が選ぶのは軽かミニバンだし必然的にそうなる
前に少し話出てたけど新婚夫婦で子供はこれからだからフリードはデカすぎるしいらないけど軽は嫌って層に片側で良いからスライドドアに魔改造したフィットを用意したら現行のフィットより意外と売れそう

casa納車されたよ

レンタカーでness乗ったこと会ったけど乗り心地全然違うきがする

いい車だわ

>>364
casa良いな
フィットは割と見かけるけど未だに特別仕様車は見かけないなー

>>363
なんで馬鹿ってこんな意味不明なことわめくんだろ。
メーカーが魔改造とか頭が狂ってるわ。
ほんとゴミ。

結局ソリオ、ルーミー、シエンタ、フリードあたりがいいってだけの話でしかない。

そもそもコンパクトカーなんて子育て世代には何の価値もない。
フィットなんか買ってたら馬鹿。

新婚夫婦って書いてるのに文字も読めてなくて草

馬鹿が哀れな言い訳。

ま、魔改造とか言ってるゴミには何もわからんわな。

スライドドアに魔改造したフィット。

ゴミの頭の悪さに驚愕。

>>368
軽よりは価値はありますよね。

フィットでもファミリーカーとしても通用しますけど、あなたの方が知識ないのに馬鹿しか言えないのが恥ずかしいw

>>372
はいはい、恥ずかしいゴミおつかれ。

スライドドアに魔改造したフィット。

いやー、馬鹿のパワーワードは素敵で笑うわ。
どこまで頭が悪いとこんなこと平気でほざけるんだろ。

フィットの良さはバランスなんだよね
ルーミーは高速でダメ
ヤリスは狭い
ノートは高い&１ペダル(これには異論が出るかな)
どれも大きな欠点
大きな欠点が無い事を売りにするのは難しい

欠点があるからこそ次に期待する

ノート高いって言うけど、ハイブリッドかつナビ付きならフィットと値段変わらんよな

ノートのワンペダルが欠点とか、自分が理解できないものは認めない馬鹿なだけ。

フィットの良さはバランス？
何の取り柄もないから売れてないんだよね。

オーラの劣化版のノートみたいに上下のクラス分けがないのもフィットのいいとこかな

軽自動車高速道路走行禁止

フィットには回生協調ブレーキがあるから１ペダルなんていらないんだよ
１ペダルなんてのは回生協調ブレーキが無いのを誤魔化すための言い訳だよ