【MAZDA】マツダ総合スレvol.183【美しく散る】

自動車メーカーのマツダについて語るスレです

○MAZDA公式
http://www.mazda.co.jp/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
https://www.mazda.co.jp/experience/stories/2020winter/featured/03/

○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.173【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621878101/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.174【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623071540/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.175【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624449305/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.176【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625433546/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.177【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626662472/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.178【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628652016/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.179【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630543293/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.180【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631351843/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.181【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632473529/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.182【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634000564/

停止まで含めてもスバルが既にレヴォーグで一年前に実用化済み
https://autoc-one.jp/subaru/levorg/newmodel-5008486/

> 最も感服させられたのは何かといえば、「ドライバー異常時対応システム」だった。
> その名のとおり、ドライバーが急病などで操作不能となった場合に、クルマを減速・停車させて事故のリスクを下げようという機能だ。
> 例えばアクティブクルーズコントロールで巡航しているときにステアリングを保持しない状態が続いたり、渋滞時ハンズオフアシストで走っているときに
> ドライバーモニタリングシステムが異常を検知したりすると、まずは警告音で反応をうながす。
> その時に反応がなければハザードランプを点滅させながら減速に移り、
> 時速30キロ程度まで車速が落ちると断続的にホーンを鳴らすことで周囲に警報を与えながら車線内に停止させる、という流れだ。

あとトヨタもレクサスやクラウン、MIRAIにドライバー異常時対応システムを採用済みだな

スバルはACCを作動させている時のみ 異常検知すると止まるのでしょ？
マツダは常に待機状態にする、と理解したんだけど?

レベル2だからやってないだけだしな
レベルゼロと主張すれば責任逃れ出来ると思ってるアホメーカーなんておらんやろ

https://article.yahoo.co.jp/detail/683bdf61a559371fd48a1d1f0942d0751daeb2b8
なんか5年くらい遅れてない？

>>690
プロパイロット緊急停止支援システム（SOSコール機能付）
https://www3.nissan.co.jp/connect/service_note/operation_service_propilot.html

車自体の出来が悪いから細かい制御しても無駄だからセンシングデバイス増やしてとにかく自車位置を監視してないといけなくて大変ね

他社がとっくに実用化しているものを
来年実用化ってこんだけアピールするの恥ずかしくね？

「マツダだもの」（あいだみつお）

またデマ自慢ツダ猿が事実陳列で返り討ちにされてボッコボコだねｗ

>>617
教習所が教えるのは親指の付け根でペダルの真ん中をしっかり踏め、だろ
初めて乗るんだからそれ以外にない
免許もらって公道転がすようになったら自分で一番安全な方法考えろってだけの話
で、マツダのオルガンペダルの能書きは糞の役にも立たないから信じちゃいけないってこと

>>703
教習所だと踵浮かせてブレーキ踏めって教わる
それにマツダの車でも踵支点にしての踏み変えは普通に出来る

>>704
デマ猿さん熱いオルガン擁護ｗ

来年出る1.0について、あえて他メーカーに対する優位性をあげるなら
・機能が常時有効で一般道でも使える（他メーカーはACC有効時なんで、実質高速専用）
・高速の場合は路肩へ退避する（他メーカーは車線内停止）
ただ今回はマスコミに2.0コンセプトのお披露目だったんで、1.0の精度は不明

マツダもとうとうムダな安全装備つけるんだな

自動車線変更とかハンズオフすら実用化出来てないマツダがいきなりそんなもん出して大丈夫かね

猿しか言えない猿以下の奴に何言われてもねぇ

>>700
しかも他社はたいして宣伝もしていないのにこんなに大々的に宣伝しちゃってコケたらどうするんだろうね

>>710
高速で勝手に居眠り判定されて本線離脱して側壁に激突とかありそうｗ

キレで暴走してJKを真っ二つにしたツダオタｗ

>>704
踵浮かせて踏めなんて指導はないね、嘘吐きツダザル
ペダルから足が外れないようしっかり真ん中を踏みなさい、だ
それに、オルガンでアクセルに踵残してブレーキ踏むなんて、お前の妄想
足先をかなり内側に捻って筋肉に無駄な緊張を強いる
それに、アクセルに足を残してブレーキ操作なんて安全上推奨されるはずもない
んなことするのはヒール＆トゥだけだ
素直に足裏全体左に移動してブレーキ踏めよ、妄想屁理屈猿
公道でオルガン式にメリットなど何もない

>>713
https://car-me.jp/articles/13281
少なくとも俺の実体験以外のソースだとここで教習所でそう教わるって言ってるぞ

アクセルに踵をを残すなんて話はそもそも言ってない
そもそも足の位置を決めるときブレーキをしっかり踏める位置にまず足を合わせてそこから踵を支点にしてアクセルを踏むんだから踵が残るのは極端に言えばブレーキの前
なんでアクセルの上に踵が残ることになってるのかわからん

蝶番の上に踵置かねーのかお前、いったい何のためのオルガン式だ（笑）

なんで他社は同様のシステムを常時有効にしなかったのか気になるな
マツダのシステムに数年新しい分だけのアドバンテージがあるってことなのか
そうだったとしても数年で進化したのがこれだけ？って気持ちにならなくもない

もうさ、マツダのオルガン式の蘊蓄が正しいことにするためにどんどん矛盾を積み重ねるのな、信仰心の厚いことで
圧縮着火エンジン作りたくてできた屑鉄Ｘみたいだ

>>715
例えば高速でブレーキを踏む頻度が少ないときは置くけど普段は置かない
そもそもマツダは足を自然に伸ばした位置にアクセルがあるって言ってるけどそんなアホなレイアウトしたら危なくてしゃあないし実際してない
自然に足を伸ばしたところにはブレーキがなきゃいけないしマツダの車はそうなってる
だからマツダの車作りじゃなくて言葉のチョイスが糞なんだね

>>716
下道で常時有効だと誤動作が無いか気になるわ

マツダ蘊蓄を肯定するためについに教義まで否定してる矛盾に気付かない哀れな養分ｗ

>>716
レベル0と言い張って責任放棄する最低なメーカーなんていないから

昨日もハッキョ
スバチョン、ブラ、ブラ、ブラｗ

>>高速道路では左側の走行車線を走っている場合は路肩に停止

え？
追越車線や片側３車線以上の高速道路の第２、第３、…車線を走ってるときは？

>>716
まだテストコースでしか公開されていないからなマツダの技術は
もう市場投入済みのメーカーのほうが技術は先行してると思うよ

>>723
それは普通に車線変更まで自動でしてたな（取材動画で見た）

んなくだらないモノを作ってる暇があるならカメラボタンの位置を直せよ
あの位置は人間工学的におかしくないのか？

またいつものようにマツダの安全装備が全車全グレードに装着なら、
スバルや日産は一部車種の一部グレードにしか搭載されないのだろう？

コモン・アーキテクチャというのはそういう思想だから。

マツダって今更な機能をドヤ顔で披露するの好きやな

マツダすごいな
日本メーカーで一番進んでるプロパイロットなんかよりも遥かに凄いもん出してきた
下手したらレベル3一番乗りはマツダかも

>>726
またいつものように大風呂敷を広げて理想的な未来を声高に宣伝しておいて
いざ出てみればお話にならないくらいショボい上にトラブル連発

マツダの新技術というのはそういう様式美だから

>>728
今回メディアに試乗させたやつは市販予定2025年だぞ来年出すって言ってる1.0とは別物

早速情弱が釣られてて草

レジェンド「そ、そうだね…」

なんかドヤ顔で屑鉄Ｘの技術公表して飼い犬たちに試乗させてた頃と同じ画に見える
散々自分で煽っておいていざ市販されたら…ｗ

スバルがステレオカメラとミリ波レーダー4つでやってる事をカメラ12個ミリ波レーダー8個赤外線レーダー4つで実現出来るマツダの脅威の技術力

>>734
きっとスバルなんて比べ物にならない高度で緻密な世界最高クラスの制御を実現できてるは……ｗ

マツダ文学は止まらない
この後もマツダの理想（と現実）に乞うご期待

相変わらず読解力の足りない輩が多すぎる？

トヨタ自動車の「アドバンスド・ドライブ」やSUBARUの「アイサイトX」などは、
高速道路上での運転支援機能の作動時、
ドライバー異常時対応システム（EDSS)が機能する。

マツダの「コ・パイロット」では自動運転・先進運転支援システムとは
一線を画する形で普及を図るため
「一般道でも高速道路でも退避機能を作動させる」ことにこだわった。

ツダオタは皮肉で言ってるのか本気で言ってるのかわからんな

トヨタと違ってメーカーオプション付けなくても全部のせでコスパ最高なんだよマツダ神話崩壊ｗ

＞これまで300万円オーバーのグレードしか設定のなかったe-SKYACTIV Xに、新しく200万円台の「Smart Edition」が設定された。「アダプティブLEDヘッドライト」や「交通標識認識システム」などの安全装備や、運転席パワーシート、前席シートヒーターなどの快適装備を省き、279万741円のプライスを実現した

>>739
ユーザーが欲しいもの削ってクソエンジン積んでくる荒技w

>>738
デマツダトークの受け売りはできても検証する能力は皆無なので
煤Ｄ劇場での梯子の外されっぷりが象徴的

一般道分のダイナミックマップが不十分だからやってないだけだぞ
技術者が動作中の責任放棄するとほざいてるマツダはリテラシーがない

「アダプティブLEDヘッドライト」が付いていないマツダ３は、
デイタイムが付かなくて、車幅灯がむき出しの豆球でショボくなるんだよな

>>740
あれほど正当化していた技術者のスピリット代70万円を全否定ｗ

気筒休止やi-stopの体たらく見てると
他社がやっていない一般道でのドライバー異常時対応システム動作で
重大インシデントが発生しそうな悪寒

ダイナミックマップ基盤のサイト見てくればわかるけど国道分が整備されるのが2023年で地方主要道路が2024年
テストコースのダイナミックマップはあるからデモしてドヤ顔してるんだろうけどみんなダイナミックマップ整備されたらすぐにでも導入出来るぞ

テストコースですらカメラ12個必要なのはマツダ以外いないだろうけど

>>739
中古の２８０馬力の車買ってきたほうが満足しそうだがｗ

こんなん買うぐらいなら１５ｓの方がマシやろ

15s買う奴以外アホだぞ
そもそもマツダ3選ぶ時点でアホだけど

ガソリンエンジンの安いグレードのみ買う価値がある。
それ以外は他社に見劣りする。

>>737
それを実現するのは2025年とまだまだ先なんだがちゃんと記事読んでるか？

産廃Ｘは「素」のシングルグレード１本でギリギリまで安くして、
あとはパッケージオプションの組合せにすりゃ良かったんだよ
ツダヲタが馬鹿にする脳内トヨタ商法
そうすれば、出てくる値段は常に安いけど、ディーラーで欲しい
もの付けると、あれ？結構いくなぁ、で済んだ
マツダの間抜けな全部のせ戦術のせいで、Ｘは高い！高過ぎ！の
イメージが固定されちゃった
だから、今回の値下げも商品価値落とすだけ

そう言えばツダヲタの宿敵、
国沢のトヨタ擁護雉が軽く炎上してるね。
https://news.yahoo.co.jp/articles/503db3fcb7c680cb0cf0b2a2d95c732bf799f980/comments?page=1&;order=newer

マツダへの嫉妬に溢れたスレですねw
ここに書き込む人は絶対に自分な好きなメーカーをさらさないんですよねw
そりゃマツダと比べられるとつまらないメーカーばかりだから当然ですよねwww

>>754
はい、やり直し

>>754
トヨタ擁護が多いのでだいたい想像がつく。

>>756=754
はい、やり直し

徹底したユーロフォロワー、欧州ワナビーだったのが
ディーゼルゲートからの急激なBEV化の流れの中で迷走してる感は強い。

またEVマンセー水素pgrのアンチトヨタが張り付いてんのか？

で、完全ev派国はエネルギー価格上昇でこの冬は大変なんだって？一択しかやって無いから今更よこせって言えないので棄てるような石炭でも買うしか無いらしい。

>>751
お前こそ読めてないぞ。それ自体は2022年の1.0で実現予定。
2025年の2.0は、運転手の異常を予知し、高速3分間、一般道1分間、安全な場所まで自動運転して停止する機能だ。

まあ、内燃エンジンが終わりに近づいているのは変えようのない事実なのだけどね。

スカトロXとかいう最初から終わってる汚物

>>763
先天性疾患持ちだからスーチャやマイルドハイブリッドという延命装置が無いと生きて行けない子

国内の弱小メーカー叩きやってる場合じゃないだろ大トヨタさん
中国に食い込まれ過ぎて泥棒正当化してたら世話無いぞ

>>762
むしろ液体燃料のカーボンニュートラル化で内燃機関が残り、電気自動車が息の根を止められる展開も有り得る。

電気自動車は発電が再生可能エネルギー１００％にならないとカーボンニュートラルにならない。

凄いな信者の中だと世に出しただけで高評価になるらしいぞw

505 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa23-xF7e [106.133.51.185]) 2021/11/05(金) 12:48:32.07 ID:zPKGKAvEa
もともとマツダの4WDは評価高いよ。フルタイム4WDの流れを作ったアウディクワトロ登場が1980年、マツダはその5年後に国産初のフルタイム4WDファミリアを出してるし。

>>765
弱小叩き、姑息な手段を使ってでもライバル潰しは
章男いわく「負け嫌い」のトヨタ文化。

>>753
国沢をツダオタは嫌ってるけど国沢はマツダの車とか技術は評価してるのにな。
ライズが歩行者はねた記事でも日産、スバル、マツダなら停まれたとか書いてるし、スカイアクティブXですら好意的に評価している。
やっぱ、教祖を貶されてるから気に入らんのかね？w

その教祖だか、なんとかサタンとやらを嫌ってるマツダファンも結構多い。

と言うことはアイツはマツダファンなんだな。

ツンデレかよ。

CX-30とマツダ3合わせて先月1400台も売れてないんだが

あわせても！？

ﾂﾀﾞの欺瞞の象徴　ﾂﾀﾞ3は何台売れたの？

みんな大好きjadaの通称名別順位
２０ ＣＸ−５ 2,163
２９ ＭＡＺＤＡ２ 1,239
３１ ＣＸ−８ 1,217
４１ ＣＸ−３０ 715
４２ ＭＡＺＤＡ３ 668
４５ ＣＸ−３ 566
４６ ロードスター 541

なおインプはXV合算で2,126台※半導体不足で減産中

>>775
Cセグのマツダ3とcx30弱いのが辛いな

まさに消費者を舐めるなって結果だな
いくら口先で御託を並べようとトーション3には変わりない

マツダ３これしか売れてないのにディーラー値引きしないのなんなんだ、もう終わりの始まりかなｗ

ロードスターのコンスタントさはすごいな。
いつ見てもずっと月販500台あるじゃん

>>775
台数だけはプレミアム

>>775
CX-5、8の売れ行きを見ると、
プレミアム路線はあながち間違いじゃないのか。

>>781
アホ？コスパが悪くなれば売れ行きが維持できる訳ねーだろ

5はマイチェンしたから試乗車じゃないの？知らんけど

CX5は50がトーションビームだから駆け込みなんじゃないか
マツダのトーションビームとか基本すらなってないゴミだしな

>>775
CX-8売れてるんだな
びっくりするくらいデカいのに

>>785
むしろ大健闘レベルじゃん
不人気車種なんて500台を下回っていると思っていたわww
あと8が1000台以上も売れてるのに驚いた
あんなデカいSUVでも結構需要あるんだね

>>783
10月登録なんでMC前の在庫一掃だろう

輸入車からの乗り換え需要路線は間違ってない気がする。

流石に輸入車から買い換えるやつはいなあいんじゃ
単に乗り味にてるという評判程度でしょ
ブランド力が全くもって違うしｗ
外車乗ってるアピができないんじゃ意味ないだろ

>>789
乗り味似てる、デザインタメ張れる、は重要。
しかも国産の信頼性。

X3　→　CX-5
X5　→　CX-8
GOLF GTI　→　MAZDA3

こういう乗り換えがあんの？ｗ

逆の乗り換えのほうがありそうｗ