【MAZDA】マツダ総合スレvol.183【美しく散る】

自動車メーカーのマツダについて語るスレです

○MAZDA公式
http://www.mazda.co.jp/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
https://www.mazda.co.jp/experience/stories/2020winter/featured/03/

○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.173【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621878101/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.174【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623071540/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.175【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624449305/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.176【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625433546/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.177【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626662472/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.178【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628652016/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.179【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630543293/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.180【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631351843/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.181【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632473529/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.182【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634000564/

>>410
トヨタは５年もしくは10万キロまで補償するって言ってるから
15万位は問題ないと思ってたわ

ところでトヨタはまともなEV作れんとか
ボンクラ社長の趣味で水素一本鎗で死亡とかホザイてたツダヲタはごめんなさいしないの？

>>412
いやいや、10年乗って15万キロなら
電池なんてなんともないだろ

マツダは値引き止めて軽と商用車の販売やめてディーラーを中心都市圏に絞り込んだほうがいいな

逆にマツダでイキれる神経な奴がうらやましい

客を舐めたようなションベンビームでGVCがないとまっすぐ走らないだ？
スーパーチャージャーにマイルドハイブリッドまでつけたスカイアクティブXなのに、
ただのガソリンなダイナミックフォースエンジンと変わらないかそれ以下
コストだけ70万アップと客を舐めている

これでマウント取れる神経が羨ましい

誰がマウント取ってんの？

+70の価値はどう転んでもないからなｗ
あれは、裸の王様リトマス紙だよ
儲けを出すには頭悪い客から利益出すしかないし

>>371
レーシングカー基準とかいつの時代の人間だよ。
そもそもGT500とか純正部品はライトくらいしか残ってねーから車がどうこうではなくて参戦する資金力があるかどうかだぞ。

>>411
それがトヨタスレか
あとホンダ日産スバル三菱スズキダイハツのスレはどれ？

>>420
どれどれ言ってないで自分で探せよ頭足りないのか？

>>421
何年もツダヲタが全メーカーのスレ荒らしてるなんて、そんなの探しても見つからないんだもん
アンチにしか見えてないスレがあるのかなって思うじゃん

>>422
最近はわりと静かになったからね
ちょい昔の過去ログ見るといいよ
見るのが面倒なら車関係のまとめサイト見たらいいかも

まだ潰れてねえのか、この三流クズゴミメーカーww

>>415
コンパクトクラスの
MAZDA2とCX-3は終売する様子だな。

【悲報】 10km/h遅い衝突テストでマツダ以外は大破ｗ

>>425
ヤリスになるのか？

>>427
日本じゃ売らないだろうけど、海外だと次期MAZDA2はヤリスみたいだな。
CX-3は知らん

日本でも売れてないのに日本だけ残すのか？

18年まで日本でだいたい5万台くらいは売れてたのが19年3.7万 20年2.8万 今年は９月までで1.8万くらいだからな
コロナがあるとはいえ流石に売れてない

デミオ無いとディーラー潰れまくるわ

商用車やめてコンパクトやめて
OEMの軽もたいして売れてないし売れたところで利益なんてほとんど無いだろうし
何で稼ぐつもりなんだか

詳しくない人はマツダ2とか言われても分からないんだよ
せめて日本だけはサブネーム付けろよ

>>428
×海外 → ○欧州
×次期MAZDA2 → ○MAZDA2と併売

>>432
マツダというブランドに価値を感じる客だけ相手にすればよいのでは
全車今より50〜100万円くらい値上げしてプレミアムブランドならではの価値を訴求するとか

>>431
売れてないのに？

そんな客が存在すればな

>>435
マツダにプレミアムブランドどやらの価値があるの？

>>411
クソワロタｗｗｗ
忖度評論家動画でなければ所詮この程度か
馬脚を現しすぎだろ
カローラに見た目以外手も足も出ないゴミであることが証明されたな

>>435
スバルだと水平対向とか4駆とか売りがあって実際にアメリカでバカ売れして
日本市場なんてどうでも良いってところまで行ってるけど
マツダの売りはスタイルだけだからなあ
それも好き嫌いが別れるし

販売台数を追わず車種を絞って安売りしないメーカーになるという戦略は分かるんだが
肝心のラインナップがSUV一辺倒じゃなあ

>>439
見た目や内装は個人の主観だけど、他のところで行くとすべてのスペックにおいて負けてね？カローラに

>>441
実際は数だけ追って車種増やして安売りしてるメーカーだからな
工場ないのに欧州現地メーカーより安いのはやりすぎ

>>443
欧州で安売りして台数稼いでたらCAFE規制で巨額の罰金になったの笑う他無い

>>444
それはトヨタがから枠もらってるから問題ないが逆にいえばトヨタがいなきゃマツダは欧州では車を売ることができないな

>>444
カタログスペックだけ見てもでも劣るのは一目瞭然なのがな
一番痛いのは信者はCセグで一番いい車と本気で思って格下だと思い込んでるカローラに得意げにマツダマウントを取りに行ったのに、
カローラにすら惨敗する事実を思い知らされて退散したことだな

>>440
中身で売るスバルとガワで売るマツダ
車好きが買うのはどっちだ！

>>432
北米でデカイSUV売ってかせんやろがい
貧乏な日本人なんかどーでもいいんや

>>447
マツダ！！！

>>447
>中身で売るスバルとガワで売るマツダ
スバルの中身は水平・・と言うギミックというかキャッチフレーズだけだろ？
中身はこの所ずっと、トヨタの圧勝。希薄燃焼も変速機も、もちろんハイブリッドもあり。更には水素FCVもある。

>>447
>中身で売るスバルとガワで売るマツダ
要は、マツダの外観・内装で、THS(トヨタのPHEV)で良いよ。

エンブレムはTOYOTAでお願いします

いっそマグナシュタイアでも目指したほうがいいんじゃねぇの

ツダの生産技術でマグナは無理無理

>>446
その昔はオーリス、ブレイドを散々けなしてアクセラを大絶賛してたっけか
ツダヲタは今も昔も変わらんな

ツダオタトーションジャップの粋がりっぷりはほんとなさけねえなｗｗ

>>456
ツダオタはどうでもいいが
日本人を侮辱するんじゃねぇよクソが

>>457
ツダオタ粋がってんじゃねえぞ

>>440
そーなんだよな
マツダ3セダンはカッコイイと思うけどトーションビームってえのが萎えるんだよなぁ
トーションビームにしちゃった事で自らガワダケメーカー宣言したんだよな

トーションビームの利点
部品点数が少なく構造が簡素なため軽量で、組み立て、整備を含めて低コスト。
省スペース性によりフロアへの足回りスペースの張り出しを緩和でき、居住空間・荷室を広くできる。
ストロークに伴う対地キャンバーとトレッドの変化が少ない。
左右両輪が同方向にストロークした場合は、車軸式と同様にほぼ変化しない。
また左右輪が逆ストロークした際にはビームやアームのねじれにより、バンプ側がネガティブキャンバー、リバンプ側がポジティブキャンバーにそれぞれ傾き、車体がロールした際の対地キャンバーの倒れを低減する。
可動（摺動）部分が二箇所と最小なため、フリクションが少ない。
クロスビームがスタビライザー（アンチロールバー）として働き、抗ロール性が得られる。
クロスビームがピボット（車体のトレーリングアーム支点）寄りの場合は、ばね下荷重が車軸式より軽くなる。

>>453
新車のドアヒンジが１年経たずにキムチレッドになるような製造・品質管理しかできない企業がどうやってマグナ・シュタイアになるんだ…ｗ

>>458
ツダオタはどうでもいいと書いてあるだろが
日本語読めんのか？
どこの人だ？

しっかし、トヨタグループ内のアルファになればいいとか、トヨタ傘下でロードスターだけ作れたらいいとか、マグナ・シュタイアになればいいとか、電動時代はサプライヤー依存でモジュール化されて各社差がなくなるからマツダのデザインで勝負できるとか、低脳ツダヲタはどこまでもポジティブだなｗ

>>463
実際問題EVシフトが進んだら国内自動車メーカーもグループ化は避けられんだろ
そうなったらスバルとマツダとスズキ辺りはダイハツ化していくんじゃね？

最近見なくなったけど、光岡になればいいとかデザイン会社になればいいとかも言ってたぞｗｗ

>>464
しれっとマツダを入れ込むんじゃねーよタコ

意識高い系にもてはやされたスタバにマック

しかしよく考えてみればこんなとこで仕事してればPCの画面から情報漏洩のリスクがある
よってマトモなヤツならやらない

よってスタバにマックは無職零細の暇潰しとバレて馬鹿の代名詞になった

その意識高い系を目指してた某メーカーがあったよな

>>466
アメリカに共同で工場作ったりしてるだろ

>>468
共同出資の会社がアラバマに工場作って、それぞれ別ラインで自社製品流す
あとはマツダがトヨタからTHS買うだけだろｗ
ただのお客さんだよ、仕事のパートナーではないｗ
スバル、スズキ並みの扱いとかざけんなバーカ

アラバマの共同工場は暇な時に人員をトヨタのラインへまわせる保険のようなものだよな
北米スバルも売れない時カローラ作ってた

EVシフトが早すぎるな
どことも組まず単独でEVやると宣言し、中途半端なEVしか出せないマツダは一人負け

>>467
自分はイケてるつもりの馬鹿の刈り取りにはまぁまぁ成功したんだろう
ただ、そういう層は少数派な上に、その一部しか刈り取れず、かつ、刈り取られた連中の中からマツダ詐術に目が覚めるヤツも出てくる
新規もなけりゃリピート率も低い、あとは縮小均衡が待っているだけで、そのとおりになってる

欧州がクリーンディーゼル詐欺の後にちゃぶ台返さなければまだ楽だったろうに

>>473
ディーゼルゲートの前から2021年に95g/kmの目標は決まってたろ
欧州のメーカーはディーゼルだけでは目標達成できないと認識して電動化に舵を切った
そして欧州委員会はその後、温暖化対策を強化するため電動化に舵を切った
燃費の悪いマツダのディーゼルじゃ95g/kmにはるかに届かないのは周知の事実
マツダがディーゼルゲートの被害者ぶるのは無能を棚に上げたただの責任転嫁

そうじゃなくてディーゼル偽装の話だろ

>>455
それでもブレイドはキワモノすぎたな　あぁいうのが好きな奴って一定数は居るのかもしれないが
ただあの頃のオーリス(ブレイド含む)なんて一般層には認識すらされてなかったのでは
>>464
暗にマツダ車いる？とも言ってるわけだけどね
とりあえずMazda6のために作ったはずのFRプラットフォームなのにセダン出てくる様子が無いのはどういうことだとずっと思ってる

>>476
×>464　○ >>463
冗談抜きで何のためにFRプラットフォーム開発したんだって感じ

テスラ除いて罰金回避で来てたのはHVでギリギリ目標クリアしてたトヨタだけだろ

>>435
レクサスで一番安いCTが380万だからマツダ2が280万、マツダ3は同じ380万スタートでいいな

実質2.0NAで持ってるMazda3が本体380万とかどうやったら買ってもらえるんだろうな

>>477
実際のところアクセラとオーリス、ブレイドの性能差って、そんなにあったの？マツダが社運をかけて作り上げたアクセラ、トヨタがゴルフを真似て作った手抜き車のオーリス、ブレイドなんて言われてたよね

EVで二酸化炭素排出量ゼロは流石に草なんですがｗ

>>481
しかし、そのゴルフが8でオーリス顔を真似てきたのは笑えた。ナビに高速モードがなくて驚き。なんか色々とおかしくなってるなVW

>>435
そんなのがいないから安売り底辺メーカーなんだろ

>>475
ディーゼルゲート関係なく欧州メーカーは罰金回避のために電動化に力を入れてたし各国でも大気汚染防止のため都市への乗り入れ制限やディーゼルの買い換え促進策を打っていた
ディーゼルゲートで窒素酸化物やPM排出に対するユーザーの意識も変わった結果、ディーゼルからガソリンへの乗り換えも進んだのは事実だが、ディーゼルゲートでマツダが苦しくなったっていう物言いは業績不振を他人のせいにしてるだけだ

>>475
ディーゼルの排出データ偽装のせいで、マツダはどんな被害を被ってることになってんだ？
欧州仕様は燃費稼ぎで出力絞った上に後処理付きで、欧州車に対抗できない出来損ない仕様だろ
その売上がVWのせいで会社が傾くほど墜ちたとでも言うのか？

マツダの営業マンって月に何台売ればノルマ達成なんだろうか

>>484
もうすぐ45000ドルのCX-60が出るらしいので、その販売台数ですぐに答は出る
1000ドル値上げしただけでMAZDA3が爆死してるんだから、CX-60は…ｗ

厳しすぎるCAFE規制は欧州メーカーが反対の声を上げて撤回され、
ウェル・トゥ・ホイール規制になる、そしたらまたディーゼルの
時代が来る発言のとおり、煤ＤがCAFE規制に対応できないことは
マツダが一番よく分かってた訳だ
それをディーゼル不正事件のせいにするあたりがツダヲタの朝鮮人
根性なのよ

>>482
ルールに文句言いながら死んでいけばいい
ルールに対応するも、文句ばかり言って対応しないも個社の自由だからな

>>471
欧米中が生き残りをかけて自分とこ以外を潰そうとする覇権争いだからそりゃ厳しい戦いになるさ
クルマ以外もゼロカーボンの流れに逆らう者は生き残れない
メジャーがゼロカーボン掲げる時代だぜ（笑）
石油価格の上昇はメジャーが石油消費の激減を見越して川上投資を削減したため増産に対応できないというのも一因

>>478
罰金食らっても払えりゃ問題ない
メルセデスはユーロ6D対応の最新クリーンディーゼル投入してきてるだろ
ガソリンとの価格差と罰金をのせても買ってもらえりゃ何の問題もない

>>465
何のために各社デザイン部門抱えてんだよ？って話。今のラインナップ見ていったい誰がマツダにデザイン委託するんだか

>>419
レースフィールドで技術的トライもできないからダウンサイジングターボのひとつもまともに作れないんだろ　三菱もスバルもWRC撤退して久しいが４輪制御とエンジンはちゃんと経験を遺産にしてコツコツ磨いているからな　現役バリバリのトヨタ、ホンダは言うに及ばず

日産は三菱と共用プラットフォームで売れそうな新型suv、トヨタはスバルと共有開発で売れそうなEV suv

マツダは？共同工場作らされてトヨタからTHS買わされるだけやんwww

スープラ700万円でBMWのB58直６に乗せてくれるトヨタは凄い会社だな
メンテをディーラーお任せでもトヨタ料金
ツダヲタのトヨタ叩き定番のエンジン外注ｗだけど、開発経緯を抜きにしてもこのお値打ちさの意味が分からないツダヲタの馬鹿さが草
MAZDA6直６はいくらになるのかねぇ

クルマじゃ足りなくて車名まで上げ始めたw
https://news.yahoo.co.jp/articles/1bf13b46b7231921490846d8590afaf5e0b0711a
マツダCXいくつまで出る？ 数字で細分化して多車種製造 実は大きなメリット

>>493
機能性考えないオナニーデザインなら他のメーカーでもできるわな
マツダは工業デザインを何だと思ってるんだか

>>498
寸詰まりなのに異常に長いボンネットと辻褄合わせで短いリアオーバーハングのCX-5なんてホントにマツダの奇形デザインの象徴
ある意味MAZDA3よりおかしな形

混流生産する事が目的になってて非効率な生産続けてそのシワ寄せが粗悪な中華部品と手抜き設計になってるのがね

エンジン、駆動方式、ミッション、グレード、メーカーオプション、ボディカラーを組み合わせたらいったい何万通りになるのかね？（笑）
完成車在庫を持たず事実上の注文生産でコスト縮減！（キリッ、ってしてるけど、あまりに組み合わせ数が多いから売れ筋絞り込んでの見込み生産ができないだけだよな（笑）

>>500
混流生産が前提だから量産設計で製造ラインからの制約・妥協点が出てくるんだろう
量産するために生産行程も最適化するのが工業製品だから本末転倒だな

相変わらずマツダとトヨタは双方のファン同士の憎み合いが凄いなw

事実の指摘を憎悪による叩きってことにしたい低脳ツダヲタ
マツダとマツダ車の出来が悪いだけだｗ

お前らそのへんにしておかないと事実陳列罪で通報されんぞw

ツダヲタの上げヤフコメ読むくらいなら、Ｘ失敗スレやここを斜め読みする方がまだマシだろう
100に１つくらいは的を射た突っ込みあるだろ
裸のおうさマツダ（笑）も自己肯定ばっかしてないで批判の一つくらいは聞けばいいのにｗ

マツダ大丈夫か？
見た目重視で安かろ悪かろ
ディーラーのピットがショボい
客層がいかにも金なさそうな人

>>490
なんでこんな詭弁がまかりとおってるのか謎だよ
これじゃ二酸化炭素排出量を実際に減らすことは不可能

ライズとロッキーにハイブリッドモデルが追加されたけどツダオタがまた批判して叩きそうな予感がするんだよなぁ

>>508
自動車の走行段階のCO2排出をゼロにする
自動車の製造段階のCO2排出をゼロにする
自動車に充電する電気の発電段階のCO2排出をゼロにする
それぞれが独立して進められていくだけ
EV化しか見えないお前は頭悪すぎだよｗ

スバチョンってジョーカーに憧れてそう…