【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ217【LEGACY】

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★スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい （先頭の「!」を忘れないように注意）

2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです

■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
　A型[2003.5 〜 2004.4]
　B型[2004.5 〜 2005.5]
　C型[2005.6 〜 2006.5]
　D型[2006.6 〜 2007.4]　後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
　E型[2007.5 〜 2008.4]　AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
　F型[2008.5 〜 2009.4]　ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？

前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ214【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619230727/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ215【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623937224/

【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ216【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629037688/

■Webカタログ
　<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
　<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
　<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF)　※A〜D型は欠番
　<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
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---

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重複しました、すみません
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634932454/

禿げたら潔く剃ればいいだけの話
スダレや後ろ髪を前に前にと持ってくるようなみっともない姿は嫌だね

あっちも商売なんだから買値、売値が違うの当たり前だろ最近値が上がったって気にしてる奴が多いけど買値はそこまで上がらんよ。
球数が減ってるから売値が少し上がっただけ

>>69
ゴッツイチェーンに地面アンカーは有りとしても
フレームに穴空けないといけないじゃん。
難しいんじゃないか？

やっぱり車庫付持ち家か貸物件しかないでしょう。

オリンピック終わった後アホみたく気温下がった時、何かチューニングでも施したのか？ってくらい吹け上がり良かったな

【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ

【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可

【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>

【17インチ以上適合】
　S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
　tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
　2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
　2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>

【16インチ以上適合】
　2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>

【15インチ以上適合】
　2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>

■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
　http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。

?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。

?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10〜50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5〜10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。

また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。

※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。

■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！

■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。

10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね

GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説

■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ

【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。

MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。

AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55〜55:45まで可変。

そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50〜100:0まで可変。

MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。

>>950,980
次スレのスレタイは219でお願いします。

ここが新しい整備工場ね

ここがあの女のハウスよ

栃木から…5万かけて…

ネタは光ってるのよ!

帰りの交通費、貸してぇ〜！

そろそろ整備じゃ済まなくて、廃車か？レストアか？ とかになりそう

ますます此処で得られる情報が大事になってくるな
廃車にするには惜しいしもうちょい頑張るべ

伊藤かずえさんのシーマが羨ましすぎる。
未だに会社は「一都三県に行く場合は部門長に許可を得るように」なんて言ってるけどしれっと伊藤かずえさんのシーマ見に行こうかな。

伊藤かずえの劣化の方が気になった
レストアしてもらえばいいのに

もう直ぐ定年のペーパー２級整備士（現職は物流系）だけど、BP／BLの修理専門店出したら10年は食えるかな？
退職金で２柱リフトや工具、コンプレッサー位買えるし、田舎だから空いてる土地有るし。

喰えるほど仕事あるかなあ…？

BP/BLが多い田舎の雪国なら当面は仕事あるだろうけどどんどん個体減る一方だからなあ
BRZ、86、WRX、レボーグまで見れりゃ先々も仕事には困らなそうだけど

それらに加えてXVフォレスターもみれりゃ問題なく食ってけるだろうね
BP乗ってた層が良く乗り換えてる

川崎にあるクローバーみたいな専門性を出せればかろうじて食っていけるんじゃ？

スバル乗りは整備士からは嫌われてるけど

SUBARU乗りとかメーカーで括る時点で間違ってる
BPオーナーは特殊だよ

ECU現車セッティング出来なきゃダメですぜ！

ブッシュ交換歓迎なんてやれば全国から依頼がくる。というか俺が行きます！

車検や整備はもちろん優れた故障探求能力と板金塗装ができないとこれからちょい古スバル車専門店は無理ですよ。

無理とか駄目とか連呼の連中
相手にすること思うと
やめた方が良さそうやな
ウザすぎるやろw

板金は無理だよ
板金なんてみんな外注
板金は鈑 板金屋がやるもの

保険修理とかウハウハよ。
飛び石とか当て逃げされたとか連絡が来たらお客様には悪いけどニヤニヤものだって。
フレーム修正が必要なぐらいの事故なら外注に出せばよいだけ。

こりゃまたハデに　ハハハ　ＯＫＯＫ　大丈夫ッ
ウチにはホントいいスタッフがいますから
そうそうドイツ製のフレーム修整機も入れたんですヨ

BPBL乗りってそんな嫌われてるのか、知らなかった

ワッチョイの前の方でバレてるけど

バレバレっすなぁ。今時こんな奴がいるとは

>>22
そんなに腕に自信があってある程度の資金があるのであればユーチューバー始められたらいかがですか？
アイドル並みにかわいい女性をリクルートして助手として出演してもらえれば登録者10万人ぐらいサクッといきそうですけど。

この型だけではそんなに需要ないやろ

余程の評判とか定評でもあれば可能性はゼロではないだろうけどね。そうじゃなきゃかなり厳しいと思うなぁ。

4代目BP
俺的には、満足だよ

スバル全般ってことなら需要はあるだろうけど
同じ事やって実績のあるところが結構あるしなぁ

6MTで最近高速で6速100km/hくらいからちょっとエンブレが欲しい時に5速にシフトダウンするような時に
クラッチ切って5速に入る瞬間ガリッとギア鳴りする様になってきた。
ダブルクラッチすればならないのでシンクロが弱ってそう。。
オーバーホール金かかるだろうなぁ、、。

>>44
ミッションオイル交換と良さげな添加剤入れてみたら？

ミッションオイルは、wako’sのDF 85w-90だったんだが、
トラストの85w-140に粘度あげて交換しても変わらずでしたので根本的な問題な気がしてます。

おっと、ウインカーが無音に…リレーが＿|￣|○

俺もシンクロ逝きかけてるわ
俺の場合は4速→5速に上げる時だけど

みんなキテるよねえ
イキロ…

横っ腹擦っちゃった・・・

>>50
つコンパウンド

3速、4速で加速してから巡航に移るから、5速に入れずに6速に飛ばして入れちゃうな。あまり5速に使わないや。

A型乗りワイ低見の見物

6速でギア抜けするようになった

リバース入れるとき引っ張る、リバースリング？
あれを引っ張ったら戻らなくなること多くて
検索したら、シフトノブを奥まで入れてると戻らなくなると書いたページがあったので、半回転戻ししてモニター中

確かに4速と5速のギア比が近すぎるから、飛ばして6速はよくやるね。
C型3.0RspecBのギア比が1番いいんだがなぁ。
2-4速がWRXと同じでクロス、5-6速がターボモデルやD型3.0specBと同じなので、高速巡行むけ。

>>55
品番が35060AG010で正式名称がケーブル アセンブリ,シフトが伸びてるから交換おすすめ。
調整でもいけるかもしれないけど自分の車は塩カルの影響でねじ山とナットが錆びてボロボロだったから交換した。

>>57
恐ろしい
サビで先端がボスッと抜けたら、バックが出来なくなるんだから、その場で動けなくなるね

ちなみに、あのリングの先に付いてるワイヤーは行き先は、前？後ろ？
どこにつながってるんだろうか？

白米食うくらいなら肉食え

すんませゆ、誤爆

まさかスレ民にカニバリズム奴がいたとはな…

BP5に乗った時、スバルも静かになったな〜♪と思ったが。
今日、いわゆるロンドン型タクシーに乗ったらビックリ。
まぁHBってのもあるが全然静か。
乗り換えたくなってきた。

タイヤはレグノに替えてます・・・

静かな車はつまらんよ？

>>58
下に潜ってリンケージブッシュの辺りにつながってる。
ミッションメンバーを外さないといけないから工賃は高いかも。

2月に出るALPINEのフローティングDA気になるけど、流石に11型はデカイよなぁ

>>65
えぇ？どこなんだろ？と思って調べたら、
写真上げてくれてる方がいました
こんな所に繋がってるんですね
風雨にさらされてる感じ(だからサビるのか)
一番潜りにくそうな場所だけど、春になったら下潜って見てみます

https://i.imgur.com/QQxPB6a.jpg

>>64
俺が即座に思ったことを言ってくれた

いや、静かなのがいいわ
年取れば取るほどそうなる

ここでいう静かかどうかは無音とは違うんですよ

この車はとても良い音がする
音楽的というか綺麗な音がする
音で癒されて疲れまで取れるんだ

おかげでずっと乗っていられる

んなもん人によるだろ

3Lはそんなにいいのか
GTは普通

バイアスがかかってるだけ

ドライバーにとっての快音は近所からしたら騒音だよ

静かな車のMTは戸惑いでしかなかった
（マフラー交換MT比）

都市伝説呼ばわりのBP9Fの2.5i乗りだがエンジンのフィーリングの意味合いなら失敗したと思っている

YouTubeで3.0Rの室内での音を聞いてると気持ち良さが伝わるね

追突されてBP5のA型スペB→F型スペBに乗り換えたけど、今更ながらS402にしても良かったかもと思っている
今ので十分良いとは思ってるんだけどね

>>77
A型スペbからF型スペbに乗り替えて何かフィーリング的なものは何か変わりました？

>>74
純正マフラーの3.0Rだよ

>>77
同じく
俺はtbsにしてもよかった感

tbsの割高感は異常だ

そうか？
土屋さん曰く素のspecBとは全然違うらしいけど

tbSは素のGTスペBと変わらないけどあの片押しキャリパーとブレンボって同じ重さなのかな?

キャリパーはわからんけど、ローターはブレンボの方が大きいんじゃなかったっけ？

スペBとはだいぶ中身違うんじゃなかったか？

内装とか特に軽量化はされてないのに同じ車重だよねカタログでは

>>86
普通のスペBとして製造してからtbs用のパーツを架装してるんじゃなかったかな

D型2.0 GTスペB6MT 12万キロ

なんか最近段差を乗り越えたり
凹凸のある路面を走るとサスペンションが
ガチャガチャ言ってる気がする。
なんと擬音で表現したらいいかわからない。

ギシギシではなく、ガチャとかグキッっていう感じ。。。

エンジンマウントの劣化も疑ってみたら？

>>88
うちのGTも段差でサスに過重が掛かるとギシギシ言うようになった
おそらく何らかのマウントのゴムがダメになってるのだろうな

>>88
スタビ周りとかも

>>88
スタビブッシュの劣化？
冬になるとよく鳴るよ

冬といえば朝イチ2速に入りにくいよな

ショックアブソーバーの劣化？

>>90
スタビブッシュの内側にシリコングリースを塗れば音は止まるはず。
ゴムにグリスの類を塗りたくないのであればワセリンでもOK

冷えた2速ほんと硬い
無理に力入れちゃいそうになる

ウチも以前カンコンしてたけどスタビブッシュ、スタビリンクの交換で収まった

>>87
だから片押しとブレンボ(住友電工)のキャリパーとローターが同じ重さなのかなぁーって思った次第

>>88

ロアアームのブッシュが切れてるに1票

皆さんありがとう

来年5月車検で長く乗りたいからミッションオイル、デフオイル等含めていろいろやってもらうつもりなんだけど、
ブッシュ周りの点検、交換だけでも先に見てもらった方がいいかしら。

その症状がどれだけ辛いか、また日頃どれだけ乗るのかにもよるかな
あまり乗らないなら春まで待っても良いだろうし

B型ですが、フォグランプのバルブのおすすめありますか〜

タイヤがパンクした。気付くのが遅れてサイドウォールもボロボロ。ショックでかい・・・orz
中古タイヤを探すべきか新品にするべきか。

タイヤ屋行ってタイヤ交換までの繋ぎ用に適当な中古くれって言えばなんか出してくれるよ
客の廃タイヤだったりするけど

>>103
消耗品は中古より新品がいいとおもうよ。

なるべく安いのがいいのならクムホPS71がいいかな。
彼女のインプレッサはトーヨーのSD-7（中国製）だけどかなり安いが全然問題ない、高速もブレない。

レスありがとうございます。
ディーラーにも相談してみたところ、中古タイヤはやめたほうがいいとのことでした。
一輪だけ新品交換ですが、他の三輪はそれほど減っている訳でもないので、
大丈夫ですと言われました。

>>106
え⁉
４WDなのでせめて2本交換したほうがいいとおもうよ。
左右で外径の違うタイヤ履いてるとデフの破損を招くよ。

今履いてるタイヤが9部山とか9.5部山なら1本でOKだろうけど。

うむ
1本は1971と思う

どうせ不等配分で常にグルグル動いてるから大丈夫だろ

空気圧で外径調整とか (-_-)

タイヤ1本だけ変えてセンターデフ壊した経験あり
センターデフ修理で12万位かかったわ

1本だけ新品タイヤならそれをフロントに入れる
レガシィならフロントはオープンデフだから

インプ流用とかアフターパーツで機械式デフ入れてるなら別よ
取説にはもしタイヤチェーンを装着する場合は、フロントに
しなさいと記載されてるのと同じ理由

まぁ他の３本がそれ程減ってないなら大丈夫では
正常な車でも４本とも空気圧や減り加減まで全部同じって事もないだろうし

交換したてでのパンクは辛いね

車検から帰ってきた車のタイヤをスタッドレスに換えたのだが、ホイールナットがえらく硬く締まっていた。
緩める時にナットが軋み音を出した。これ、おかしいんじゃないのか。

tbsなら、ノーマル維持費用で満足かと。
見つかれば価値ありだと思います。

おかしいね

アルミナット使用してる？
テーパーの部分が削れて抵抗になってるかも。

もしくは締付トルクがスバルは100〜110N/mだけど110N/mで3回とか複数回カチカチカチカチって締めたりすると外すとき難儀よ。

取説だと90N/mて書いてない？

正規寺預けてホイールナット緩かった事ある
それ以降どこに預けても戻ってきたらセルフチェック必須にした

C型5MT
最近クラッチ踏むとギコギコ言うようになった。おまけで中間位置あたりで謎の打音
レリーズフォークとベアリングが逝ったかな？

スバルのAWDってやっぱすごいな

どの辺が凄いの？
リアにLSD入ってると全然違うなと言うのは感じたけど
フロントも入ってるとさらに違うのかな

地方でもガソリンスタンド少ないところは燃費というか一回の給油でより沢山走れる方が良いって考え方も出来るから何とも言えない

>>112
チェーン前に付けるのはフロントにエンジンがあるからだろ

C型5MT tbsだけど寒くなると１速の入りが悪い
BHの時も同様に1速が入りずらかった

C型6MTの自分も冬は2速が入り辛いですね

F型6MTの俺も2速
オイルは一応スバル純正

>>121
とりあえずレリーズシリンダーにグリスアップしてみては？

>>129
現状確認したら異音無くなってた謎。熱が入ると出るのかも？
とりあえずフォークの見えるところにウレアグリス塗ったので様子見しますわ

>>130
デュアルマスホイール内のダンパーが機能しなくなると打音やキュルキュル音がするからそれかな?
音が出る日と出ない日があるのが厄介

この間、今STI genomeマフラーつけててHKSのメタルキャタライザーを検討してるって言った者ですが
今日いつもお世話になってる整備屋っていうかコバックさんでオイル交換ついでに音量測定してもらいました
結果はアクセル75%からのアクセルオフで91dbで、絶対大丈夫って保証するわけじゃないけど恐らくいけるのではないかとのことでした

高い買い物だし私のはATなんで絶対的な速さなんて求める必要もないしただこのクルマが好きなだけなんですが、憧れだったしちょっと真剣に悩んじゃいますね

コバックさんに工賃を払って交換してもらえば少しくらいは目をつぶってくれるのでは？

会社の同僚がお世話になっているコバックはレカロやブリッドでも強度証明書いらない、
社外触媒でも排ガス濃度をクリアしてれば排ガス試験証明書も不要、
デイライト4個付いててもOKとディーラーに比べたら結構緩い。

スーパーターボマフラーが今月末から3万円値上げだそうです……欲しい人はお早めに

>>131
色々ありがとう
今後の整備項目として覚えておく事にしますわ。

>>133
それならなおのこと安心ですね！
どちらにせよ、メタルキャタライザー入れるならこのコバックさんって決めてます
コバックで直接取り寄せて装着するのと、ネット通販で買って割増工賃で装着するのとどっちが安くなるのか見積もりをお願いしてきました
融通の利くお店はありがたいですね

>>136
リアガラスにコバックのシール貼ってる？

>>136
タービン遮熱板の加工しないといけないことを伝えてから見積もってもらったほうがいいよ。
キャタライザー交換で一番手間を食う作業だからね。

後になって「遮熱板の加工大変だったので工賃追加になります」とか言われると面倒っしょ。

>>137
貼らないですね〜
貼ると割引なるんですけどいかがですかーって言われるけどちょっとアレは恥ずかしくて

>>138
アドバイスありがとうございます！
確認してみます

>>139
お前には義理とか人情とか無いのか？
散々世話になってるのに「恥ずかしい」はないだろ

末尾Mに触れてはいけないってどの板でも言われてるのにはやはり理由がある

>>134
3万とはまたガッツリ上がるもんだな

>>140
いやそんなの自由だろ。貼らなければ割引効かないだけなんだから。貼りたい奴なんていないわ

メタキャタ入れてるけど、純正遮熱板捨てた。
マスターバックに遮熱対策しただけ。
車検通るかな？
あとアイドル回転落ちて止まりそうになって、すぐ回転上がり落ち着いたりする症状ある。
スロットルバタフライに汚れ溜まってるかな？

>>143
A/Cオフでなるならスロットバルブ&エアフロ
A/Cオンでなるならエアコンプレッサーの潤滑不足か水分混入で焼き付き寸前

>>143
OCVのフィルターボロくなって詰まってるとこ

ヤフーショッピングでPayPay使ってスタッドレス買ったけど有り得ないぐらい安くなるな
215/45/R17のナンカンAW-1が4本で29000円
日曜に10％クーポン配ってるからパーツ買うなら今日しかない

>>146
パーツ買うなら5のつく日曜日だった2週間前の12/5だぞ

>>147
そりゃそうだけど過去には戻れないからな

いくら安くなってもチョンバンク商圏に魂売りたくないわ

冬タイヤは高くても国産かうべき

あ、ここ見てるキミのその端末に韓国メーカーのパーツが…w

いつまで国産幻想抱いてんだか…
ナンカンあたりはもう並んでるよ

確かレースにもハンコックとか使われてるんだっけか

ナンカンすげー止まるよ
国産を3年おきに余裕で買い替えられるならいいけど、俺は無理だから3年おきにナンカンを履き替えてる
各メーカー比較見ても国産凌駕してて俺は納得した
https://youtu.be/P-weMNEWORI

去年までナンカンESSN-1を履かせてたが
コーナーでのウエットグリップはチンツラートP1に対して15km/hぐらい低かったな

私はピレリのアイスアシンメトリコにしてます
ナンカンもいいって聞きますし、言わずもがなBSも素晴らしいと思います
アイスバーンなのか湿雪なのかで得意不得意出るでしょうしね

>>155
どれくらいの速度域なのかの話をしないと全く意味なくね？
15と30じゃ100%も違うし150と165じゃ10%しか変わらん

>>157
80〜90km/hです
80km/hプラス程度で曲がれるウエットコーナーにESSN-1で突っ込んだら完全に滑って膨らんだ
このレガシィをもってしてもタイヤが滑ったらなす術も無いなと痛感した

ESSN-1は滑るって悪評多い気がします
評判いいのはAW-1ですね

中津スバルのホムペに載ってる問合せ番号50のC型スペB、数ヶ月売れずに掲載され続けてるけどなんで売れないんだろう。距離も価格もお買い得だと思うがなあ。
我が愛車と全く同じ仕様なんで愛車が調子よくなければ買い換えたいくらいだわ。

>>159
古い製品ですしね
最新のナンカンは良さそう
なお新しく買い替えたBPにはブリザックの16インチがスペーサー噛ませてついてたので
冬タイヤはそっちにスライド

スタッドレスタイヤとノーマルタイヤの比較を
ウェットで語るのは酷すぎるやろw

アイスアシンメトリコは使ったことあるけど、アジアンのスタッドレスでオススメある？

雪道で下回り打って、その時に遮熱板が曲ったらしく、
異音がでるようになったのだけど、遮熱板を交換するといくらくらいかかります？

>>164
中間パイプ手前の二段目触媒カバーなら44132AG180らしい
C型F型2.0GT系は同じ型番だったけど本当かどうかはデラに聞いてくれ

>>160
単純に高いからだろ。
それと岐阜の山奥までわざわざ見に行くのも大変だと思うぞ。

そのレガシィは中津スバル得意の過剰整備込みの値段なんですかね。
消耗品フル交換されてるならいいのでは。

それと中津スバルに行く際はお値段高めの手土産を持っていく必要があるので忘れずに。
手ぶらで行くとあからさまにぞんざいな扱いを受けるのは有名な話。

確かに高かった．．．個人的には

なんやそれ気持ち悪い

は？
本気にすんぞみんな

過剰整備は良いとして手土産はちょっと…

それは客として行った場合も？
ただ「遊びに来ました」じゃ当然向こうも迷惑なわけで。

>>164
ターボ、NA、4気筒、6気筒
色々なのがあるのに質問がおおざっぱすぎるよ

お菓子等の差し入れか？

中津スバルは気になるものの、ブログに毎度献上されるお土産の数々を見ると、ちょっと宗教じみてる感じするなぁー。
ホントにお土産無いと店に行けないみたいな妙な敷居の高さを感じる。
ま、金にならない客は来ないから良いのかも知れないが。

中津スバルはGCインプとかBFBGレガシィ辺りなら行く価値あるらしいよ。
メーカーから出ないパーツを結構ストックしてるみたい。

特別技術が優れているわけじゃないのに敷居が高いスバルのサブディーラー。
BP/BL乗りにはには全く旨味無しだよ。

常時ハロウィンかよ…

伝聞や憶測で語るのは感心しないな

常時ハロウィンか！
おもしろいこと言うね(笑)

敷居が高いの誤用連発とかしんどいな

確かに中津スバルさんはブログ見る限り馴染みの客意外は行きづらい感じしますね..
ちょっと行ってみたい気はあるのですが

>>172
買わぬ客は客にあらず

純正触媒ってなんで高く売れるのん？

触媒にプラチナが使われているから

>>181
今はどうか知らんが、この車が出ていた頃の中津スバルは客をとても大切にしてくれたけどな。
初めて行った時も社長は2時間くらい掛けて店の中を丁寧に案内してくれた。（勿論土産などない）
その後は社長個人のS402で中津川工業団地の中をかっ飛ばしてくれた。
アンケートに答えたら、お店の宣伝の瓦版を半年くらい送ってくれたし、なかなか無い位良い店だった。

え、純正触媒高く売れるんですか？
ならHKSのメタルキャタライザー買ってつけるのに多少お金かかっても純正触媒売り払えば足しにはなるのかな
当然状態にもよるんでしょうけど、持ってても仕方ないですし少しでも足しになるなら売っちゃうのも手ですよね

音量も大丈夫そうだったのもあって、勢いでメタルキャタライザー入れちゃいそう
耐熱バンテージと遮熱板も大事なんですよね、色々お勉強になります

純正はとっておいたほうがいいよ。
排ガス検査OUTになったらたいへんだよ。

俺は耐熱バンテージは巻いていない。
右ドライブシャフトのインナーブーツが切れてグリスが飛び出してバンテージにしみ込んだら
色々めんどそうだし。

どっちかというとO2センサーの対策したほうがいいと思う。
O2フォルト回避アダプタで出てくると思う。

勉強なります。ありがとうございます

バンテージは俺もいらないと思う
タービンの遮熱板加工だけちゃんとしてあれば

中古欲しいけど取説が無いからな
自力で取り付けられる人が羨ましいわ

>>190
譲歩は全部ネット
みんカラとか

ネットが無かったらオレもDIYムリだわ

純正が20万で売れたから売っちゃったよ。。売る前にテスター屋行って排ガス測ったが大丈夫だったので。

>>192
どこで買取りしてくれんの？

>>190
俺はいつも世話になってる店に丸投げだぞ
持ち込みで引き渡すときにネットで見た情報一緒に伝えてやってもらってる
メタルキャタライザーの時も遮熱板大きめにカットしないと入らないってネットで見た旨伝えたわ
自分でできないから、ポン付けってわけにいかない部品は新品買っちゃうよな

メタキャタ値上がりする前に新品工賃込み20万で入れて純正ヤフオクで20万で売れたわ
今までの中で一番交換してよかったなって感じるくらい体感してる

廃車にするとき触媒売れば買い替えの足しになるな

知識なければ二束三文で買い叩かれるだけ

>>191
>>194
2人ともサンキューです！
参考にさせていただきます

寒いこの時期は朝イチ始動で水温が
ちょいと上がるまで5分掛かる
ヒーターオンまで5分の我慢！う〜寒い

水温50℃まで我慢

始動後のアイドルアップ中にアクセルちょい踏みするとアイドル回転数を下げられるんだね

キャブ車みたい

この時代の電スロだからアクセルペダルの可変抵抗部もだいぶ劣化してるね
分解洗浄したらレスポンス全然変わった

リスローンのHQH300CクイックヒートやケミテックPG55はLLCの温度上昇を通常より
早めるから暖機の時間が短縮できる。

LLCが低い温度の時だけ効果を発揮する成分だからオーバーヒートしやすくなることは
ない。

ただしクイックヒートは添加剤タイプなので極寒冷地の人はLLC濃度の注意。

>>203
分解清掃したんですか？
巻線抵抗でした？
コンタクトスプレー吹き付けたんだろうか？

>>205
アイドリングが下がらなくてら困ってたんだけど、不意に爪先でアクセルの裏側や横からトントン突くと回転数変化する事に気が付いた
バラして基板の接点を接点復活剤で磨いたら正常になった上にレスポンスもスパスパになったよ
分解は簡単

画像拝借
https://i.imgur.com/F2fFb74.jpg

エンジンかけたらナビが「メリークリスマ今日は12月24日です」って言ってくれました
最後まで言ってくれよ…

ナビ「今日はクリスマスですね、恋人と過ごされるんですか？w」

「やかましいわ！」

>>208
煽りが達者で

>>208
「お前が恋人だよ」って返答するのが男のたしなみ

>>210
BP「キモすぎワロス」

元々MT車にAT用エンジンへ載せ替えた方っていらっしゃいますか？
車屋曰くフライホイール付け替えてCPU変えたら大丈夫と言われて、そんな簡単なものなのか？と疑問に思ったんですが・・・

不具合あれば車屋が責任取ってくれるってんならやる価値あるとは思うけど、適当言った上に責任も取らない車屋も少なくないからなぁ

圧縮比が一緒だからECUとタービンだけの違いしかないと思う

スワップするくらいなら他の元々MTのBP/BLを買い直した方が安く上がるんじゃない❔って思うけど

>>213
それなんですよね・・・
>>214
その二つとカムプロフィール？というのも違うみたいです。
AT用が260馬力でパワー落ちるのは構わないんですが・・・
>>215
最近この型のレガシィも少し値上がりしてるんで載せ替えの方が3/2くらい安く済む計算でして。
ただMT用エンジンの良品中古がまったくないので車屋からの提案もありAT用ならどうかな？と思ったんですよね。
さすがにMT車両にATエンジン載せる珍しい人はいませんかね・・・

突っ込んだ方がいいのかな....

値段高くなってるやん

3/2くらい安くなるの意味がわからんし2/3安くなるでもまだ間違ってそうな気がする

3月2日ってことじゃない

そこまでするんだったら中古じゃなくてリビルト品にすれば？
そんなに値段高く無いと思うよ

>>221
リビルトは工賃込で60〜70万
中古車買い替えで大体40万〜
中古エンジン載せ替えなら最低15万〜からでして。
無知なだけかも知れませんが自分が知ってる所のリビルトは50万以上するんですよね・・・

中古エンジン買って自分でコツコツOHすれば

エンジンってATとMTでかわるのか

これからBPを購入しようと考えている者ですが、もし詳しい方や御存知のかたがいらっしゃいましたら教えて頂きたいのですが…
E型で、オプションコードPJHってディーラーオプションって何が付いていたんでしょう？
唐突な質問ですみませんが、よろしくお願いいたします

>>225 多分だけど、濃色ガラス＋クリアビューパックと思われる

>>224
MTとATでEJ20YとかEJ204とか型番違うはず

>>225
ディーラーOPでなくメーカーOPのコードね
PJHはE型ならHIDヘッドライト、プライバシーガラス、クリアビューパック(サイドミラー熱線とか)まで装備してる
逆に付いてないのはマッキン、HDDナビ、サンルーフ、サイドエアバッグ、VDC、本革シート

工賃込みで15万ならやっちまえよ

>>224
ターボの場合AT260ps、MT280psだから違うんじゃない？

今あるエンジンをO/Hした方がよくない？

>>229
エンジンの違いと言うよりは トランスミッションの保護のためにECUでリミットかけてるんじゃないの？

みんカラでの話

俺アウトバックに乗ってるけどあるBL乗りにおかしなことをされてた。
いいねをつけたりいいねを取り消したりなんなんだろう。
俺ほとんどパーツレビューや整備手帳を上げていないし他車をdisったりもしてない
から恨まれる覚えもないし気持ち悪い。

その謎のBL乗りのページを見た感じ少し幼稚なおじさんという感じ。

いいね付けたり取り消したりを繰り返すってよくあることなのですかね。

>>229
それはATやVTDのポンプに喰われてるからでは

>>232
大体、スバル乗ってる奴って頭おかしいから

》226
》227
レスありがとうございました！

しかも詳しく答えて頂いて、助かりました。
当方BHを事故で廃車になってしまい、BHを探すかBPへ移行しようか迷っておりまして…

色々考え中でして

ありがとうございました！

BE、BH系はまだあまり値上がりして無い様に見えるね
あとこの型のC型までならそう言える様に思えるね

>>234
ベストアンサーすぎて何も言えない

演技性パーソナリティ障害かな

スーパーの立体駐車で坂を登り降りするときに足回りからギシギシ音がするようになったわ
ブッシュのどこかが切れたかな

>>239
寒いときとか動き出しの時特になるよな
俺もだ
ブッシュかな？

>>238
演技性パーソナリティ障害なんてはじめて聞いた。

ググったら虚言の傾向があるって書いてあったけど
当てはまるかも。
特定されるとさすがに相手に悪いので詳しく
は書けないけど煽られたからやり返したみたいな
こと書いてあった。

納得。。

あ、俺が言ってるのは>>234→237の自演のことねw

>>242
すみません💦

どうして自演だと思ってんだろうか

俺も乗ってるけどたしかにおかしいやつ多いよな
絶対数でいうとトヨタに負けると思うけど率でいうと勝ってる
古くて弄ってるとさらに倍

そもそも“スバリスト”
がどうのこうの言っちゃう界隈だもの
キモくないわけがない
メディアに出てくるなんかあの
ヒゲのおっさんとか最悪やろあれ

自分しか分からない内容のレスで自己紹介お疲れ様

他人をディスるというよりは自嘲気味に言ったつもりだったがこれを軽く受け流せないほど刺さってしまう人には悪かったね

昔インプレッサ乗ってた頃はランエボ苦手だったけど最近ランエボ好きになってきた。

ランエボのトミマキネン仕様はスタビリンクですら純正は廃盤になってると聞いたからBP/BLはまだ恵まれてるほうだなと思った。

スバリストっつぅのは、ある意味で一つの人種だろうね

ホンダ、日産、マツダ辺りもそれぞれ別の異国人種なんだと思う

マ○オみたいな痛いおっさん達とは一緒にされたくないから人前ではレガシィは好きだけどスバルは別に好きじゃないって言ってる

俺はレガシィばかり乗り続けてるけどスバルを信用しきって無い

マリオ高野は清潔感が無いからひげを剃ったほうがいいね。

マリオは痛いおっさんなだけで害はないだろ中津と違って

スバル好きだっって色々なのに一緒くたに言われてもなぁ……って気がする

>>255
わかる

DADのステッカー貼ってる車や白ナンバー付けた
軽自動車乗りなんかもネットではクズみたいな
扱いされてる。

一緒くたはだめだよね。

>>256
いやDADは全員クソだろ

BPで不満はあまりないのだけれど、ダッシュボードからの太陽光の反射が、フロントガラスに映って前が見にくい時があるよね。

ダッシュボードが例に漏れずベタベタてかてかになってフロントガラスに映り込み危なくなってきたから意を決して真っ黒のマット引いたら割と良くて満足してる

趣味や嗜好、こだわりを持つことは悪いことじゃない、想いが強すぎて過ぎて回りが見えなくなるのが残念なだけだ

他のクルマをdisらなきゃいいんだよ。
自分は自分。他は他で

ここ最近のDADとかのDQNの殆どはアル&ヴェルやノア&ヴォクシーに行ってるんじゃねえ

DADの商品には
DADってロゴが入ってなかったら買ってもいいかな？
と思えるものが一つもない。
（個人の感想です）

ダイハツOEMのスバルの軽にデカデカとSTI貼ってたの見たけどモヤモヤするな

BPは鍵の形状がダサすぎて気に入らない

>>265
アレがエエんやないかい！

>>266
なんであんなダサい三角形やねん！

どうやら俺は少数派か　orz

でも、この当時のレガシィは上の方のグレードは
プッシュキーだったよね
俺は2.0i（イキってすみません）なんですけど、
どの辺まであの鍵だったんやろ
多分一番主力だったと思われる、2リッターターボモデルは
プッシュだった様な気がするんけど、
時代によっても違うんかな

>>268
A型スペBだけども普通に鍵やね

>>268
2.0iのアドバンテージラインならプッシュだったよ

あとGTとかのスマートライン系のグレードは普通の鍵だった

>>268
プッシュキーって言ってるのはエンジン始動時にボタン押すって事？

その違いならグレードじゃなくて前期後期の違いだよ
後期はプッシュキー

そうです、エンジン始動時のプッシュキー
（性格な呼称、よく分かりませんが）

なるほど前期後期なんですね
ただ、俺の2.0iはモデルチェンジ再末期2009年1月納車なので、
間違いなく後期なんですが、普通の鍵ですね。
まぁ2.0iだからだろうなぁとも思ってましたがｗ

バリエーションが多すぎる所が、ややこしくもあり楽しい車ですわね
皆さん、どうもありがとう

E型からプッシュスタートだったかな？

>>265
同意！同意！！同意！！！

ちょっと前迄は265氏のような発言すると
フルボッコにされたもんだが
このスレもようやく民主的になったんだな

お前のような奴はぶっ叩くよ

D型2.0 GTスペBだけど、物理キーだよ。
E型からプッシュスタート。

プッシュキーとリヤエアコン送風口が目安

詳しい人、意見を聞かせて下さい。
10日ほど前からエンジンかけると『フィーン』または『ウィーン』と異音がし始めました。その音はアクセル開けると回転数の上下に同調して異音がします。
どうしたもんでしょうか。どうにもならなきゃ行きつけの修理工場に持っていきますがなんせ年末なので修理工場が休みな為、出来る事なら自分で対処したいと思っています。
ちな、BP　GTスペＢ　Ａ型　205000Ｋｍ走行です。

オルタネーターとか？

>>279
その症状で、エアコンベルトのテンショナーのベアリングが劣化していたことがあった。
GDインプレッサでの話だが。

>>279
ベルトが繋がってる補器類(コンプレッサー、オルタネーター、パワステポンプ)
若しくはそれを支えてるプーリー
最悪タイミングベルトまわり
かな？

>>279
俺の時はパワステポンプだった。
モリブデンパワー入れたら収まったけど。
以前ここで教えてもらった軽ワザ？がAmazonとかで買えるから良いかも

ベアリング関連だわな
油脂でごまかしは効くけど根本は寿命だから交換が吉だわな

俺のも最近鳴り始めて定番のアイドラプーリー交換で治った

>>276
てめーにダブルパーンチ！

音鳴りがアイドラなら外してベアリングのシールめくってパーツクリーナーで洗ってグリスいれたらしばらく音は消えた。正月明けにヤフオクとかで新品買うぐらいもつかと。めくってみたらグリスが飛んでてベアリングに油っけなしでしたわ。

鍵ダサいって言っただけでフルボッコになるってどう言うことｗｗｗｗｗｗ
ハイオクの銘柄で違うとかやろフルボッコになるのは

おっと前期の悪口はそこまでだ

走りはC型2.0GTスペックBが1番いいんでないの。

TY75は軽い、故障しやすい二次エアポンプな無い、触媒は1個
後期6MT乗りとしてはうらやましい限り。

確かにね〜TY85は耐久性が高いとは言うもののレガシィくらいのパワーじゃなんの問題もないしどうしても6速が良いって人くらいしかメリットないかもな

>>103です。
左側の後輪がパンクして明日交換予定なのですが、右側後輪もだいぶ空気が抜けていました。
ガソスタ行って空気を補充しましたが、空気は全部抜けていた訳ではなく、充填したら短距離
ですが空気は抜けていないようです。

ただ、空気がかなり抜けた状態で走ってしまったので、内部のダメージが無いか心配です。
空気が抜けた原因もわからないですし、やはりもう一本替えるべきなんでしょうね。

>>280〜285>>287
皆さん有難う御座います。
ヘタクソなりに色々とベルトを外してみて確認してみたところ>>281さんの仰るようにエアコンベルトのテンショナーのプーリーのようです。手で回すと『シャー』っと音がしたので確定かと思います。正月明けに修理工場のお兄さんに確認してもらいます。
色々と意見を下さって有難う御座いました。助かりました。

>>292
片方パンクして右への荷重が変わったかな
漏れはエアバルブの劣化もあるかも知れないけど、まだ走れるタイヤならとりあえず一本交換して様子見で構わないと思うよ

>>293
重症でなくて幸い

中津スバルググったら検索候補に手土産って出てきてワラタ

>>279
ベルトが２本あるから片方を外して回せば判断つくかも
自分の場合は今一わからなかったが、たまたまベルトを逆回転方向取り付けたら音が変わったのでベルトが原因と判明したよ

中津スバルは宗教、簡単に表現すると創価学会。

そう考えるとお布施として手土産が必要なことも納得できる。

でも宗教お断りなのと同様に手土産も持って行かないと「くっせぇ顔」される整備工場
なんて絶対いやですわ。

>>296
>>293
もう、慌てん坊さんなんたから(ノ∀｀)

タイヤのビードとホイールのリムの間から少しづつ空気が漏れることあるよ。

原因はホイールの塗装が劣化して隙間から空気が漏れる。
融雪剤を撒いている地域だったり、安い塗装の品質の良くないホイールがエア漏れしやすいよ。

レスいただいた方、ありがとうございます。

>299
履いてるホイールは古いRAYSなんですが、中古車で購入したときから履いていたもので、
塗装が所々剝がれてます。怪しいかも。

タイヤ、ホイール屋行ってどうですかねえと聞けばまあだいたいは「買い替えた方がいいねえ安くしとくよ」と言われるわけで

変にケチっても無駄な出費で終わるリスクあるしな

新品にしてしまった方が安心ではある

漏れてるところは見て貰えばタイヤなのか、バルブなのか、ホイールなのかは分かるからその結果で考えれば良い事

BH海苔だったけどあちこちガタがきすぎて車検通すの厳しくなったからBPにのりかえました。
BスペックA型のATです。

確かに乗り心地固いけど1週間程でそれも慣れましたw

またすぐあちこちガタが来るな

昨日からうるせえなあ
IP掘っちゃうぞ？

ボクのアソコも掘ってもらって良いですか？

>>293
おれも同じような症状で原因もそこでした。でも完璧には直らなかった！
保証でエアコンポンプまで変えてもらっちゃったけど！

ラゲッジのドアから走行中にビビり音。
原因はDピラーあたりのパネルが立て付けわるい。
クリップ交換したら直るかね

>>300
パジェロミニで同じ症状がありましたわ
車屋で簡単なボンド付け（と言っていました）みたいな処理して、
小まめにＧＳでエア入れるくらいでどうにかなってますよ
程度によるでしょうけど

>>273
>>277
残念ながらＤ型ＳＩクルーズリミテッドからプッシュスタート。もうすぐ乗り換えるけど

>>240
自分もエンジン始動して温まるまでは
ギシギシ音がするよ。

スタビブッシュ外して内側に少しでいいからシリコングリスを塗ってみて。
シリコングリスがなかったらワセリンで代用可能。

そこやるならスタビリンクも変えちゃえば？

正月休みでロアアームをブッシュごと変えたったわ
新品ブッシュ、ボールジョイント付きで片方一万くらいであんのね
悪路の不快感や、わだちや強風ですぐハンドル取られてたのが落ち着いて良かった

でも足回りDIYは体力使うわ
正月は筋肉痛確定

>>314
どこに売ってんの
お年玉がわりに教えろ
Dがボールジョイントの割りピンがどうのこうのでブッシュのみならずボールジョイントも替えたいなら打ち替えじゃなくアームごと交換と言い張るんだがそこの分解交換難しいもんなの？

>>315
レガシィ BP ロアアーム
で検索してご覧よ
ヤフオクにも新品のあるよ

https://i.imgur.com/cCziUfu.png
https://i.imgur.com/xdjAKqo.png

ブッシュは圧入するから専用工具とか要るしね
新品ブッシュの埋め込まれたアームが手っ取り早いやね

アームだけの交換なら自力で可能だけど、下回りで150nとか硬いボルトあるからインパクトレンチとか無いとキツい

部品持ち込みで車屋にやってもらうのが良いかも

チューンドバイSTIはロアアームASSY交換。
S402は前側ブッシュが専用だけど切れやすい後側は標準車と同じで前後共にブッシュのみ
部品出るからブッシュの打ち替え可能。

チューンドバイに乗ってるからASSY交換勧めてるのでは？

画像のロアアームはスチール製かな？

アルミロアアームにこだわらなければいい買製品なのかな。

寒い日はエンジン始動直後にキュイーンて鳴ってるんだけどどこですかね
2.0iノンタボ

明けましておめでとうございます＞ALL

で、本題。
VDCのオンーオフで加速に違いが出るんでしょうか？

スチール製のロアアームは、外見たいしたことなくても内部がサビてて一気に破壊することあるみたいだから(ネットで数回話聞いたことがある)
まだ乗るんだったら丸ごと交換もありだと思う

>>317
固く締まってるボルトもだけど
半分さびた割ピン
さび付いて固着したボールジョイント
が外れなかったなぁ

ディーラーにお願いしたら交換できたから、私の技量不足(ツールの不足？)なんだろうけど

>>321
違いがあるかもしれないけど 体感できないレベルでは？

>>323
だからこれだとロアアームに新品のボールジョイントがもう着いてる状態だからすごく手間が省けるんよね

>>319
うちは2.0Rだからスチールなんだけど、アルミのも同様に前後ブッシュ、ボールジョイント付きであるよ

なんでロアアームのブッシュはあの形状になってしまったのか。あんなの絶対ちぎれるでしょ。

千切れるって事はそうないと思うけど、ひび割れや変形してユルユルになるんよね
今回換える前はもうハンドルが異常に軽くて、段差やわだちであっさりハンドル持って行かれる状態だったから

>>316
これはもしかして社外品で鉄？
なるほどそれなら新品1万であるのか

E型tbsのフロントロワアームはstiの部品がもう出なかった

クスコの強化ブッシュ入れちゃいなよ

>>328
社外だからブッシュも全く同じ物では無いよ
2.0iや2.0Rの鉄アームの人でもGT用のアルミアーム付ける人もいるから互換性はあるんだと思うけどね

https://i.imgur.com/vQ9mMiA.png
https://i.imgur.com/A4Z4Gcv.png
https://i.imgur.com/JKSq6eA.jpg
https://i.imgur.com/3VkS2TS.jpg
https://i.imgur.com/byTZQlP.jpg

強度もわからん中華製だから
買わないのが吉

寒すぎて始動直後はベルト大合唱
発車前にブレーキ何回も踏まないと発車直後は‪効かない
そんなでもまだ乗り続ける

>>332
もちろん自己責任よね

>>325
私の場合は、ついででボールジョイントも交換しようと思ったんだけど、赤矢印のボールジョイントがナックルという部分に突き刺さってるんだけど(右の矢印)、M00006ってボルトで締めてるだけの筈なんだけど、そのボルトを抜いてバールかなんかでこじってもそこがなんでか知らないけど抜けなくて
じゃ、ボールジョイントはあきらめてと思ったら、ダイダイの割ピンも頑固で抜けなくて
もうめんどくさいけど、ナックルというのごと取り外すか？と思ったけど、ハブベアリングを外すのも大変そうだからなぁ
と思って自分でやるのはあきらめた

赤の部分はディーラーの人に聞いたら、油圧でぐーっと広げるツールがあるようなこと言ってた
ダイダイの割ピンは、自分のように車の下にモグっての作業で無く、車をディーラーのように持ち上げて下から作業したら簡単に取れたのかもしれない

赤が抜けなきゃ、ボールジョイント付きのロアアームでも交換できないよね。他の人の作業をwebで見ると、M00006ってボルトを外せば、簡単にボロッと取れるようなこと書いてあるけど

https://i.imgur.com/ffhzzFL.gif

>>335
図が違ってた。こっち
https://i.imgur.com/l4pWd9K.gif

>>333
最初ブレーキきかないのは、ブレーキブースターにつながってるゴムホースの問題でないかな
ゴムホースの中に、空気逆流しないように弁が付いてる
その動き悪くて開きっぱなしだとブースターに不圧たまらないからブレーキきかないと思う

ブレーキブースターにつながってる赤矢印のホース
https://i.imgur.com/pYC5q8X.jpg

>>335
あそこ固いよね

ボールジョイント止めてるボルトの穴からポールジョイントが収まってるスペースは繋がってるから、そこに潤滑剤死ぬほど流し込んでからガンガンハンマーで叩いて抜いたよ

抜けたの見たら赤サビで凄い事になってた

>>324
んじゃ、

>>324
ONのままにしときますわ

>>338
あ、叩くのはロアアームにボールジョイント付けたまま、ロアアームをハンマーで上から叩くですよ

>>333
不具合がわかっていて、まともに整備してない車で走らない方がいいと思う。

>>321
あけおめ
なんかVDCオフにするとアンダーっぽくなってハンドルの戻りが良くなって直進安定性が増してる感じがする
VDCオンだとコーナーで妙に頭が入る感じがする
感じがするだけだけど

>>343
VDC が介入すると音で報せてくれなかったっけ？

明けましておめでとうございます＞ALL

>>321
各位どうもです。
加速に関しては思ったほど変わらないようで。
入れておく方が安全ですね。
ありがとうございました。

>>344
つまり私はVDCに介入されたことが無い訳だな(笑)

ブリヂストンのブリザックを履いてるときはVDCの介入あまりしてこなかったけどケチって
ダンロップのウインターマックスにしたら介入の頻度が増えてピーピー鳴るようになった。

あ、アイスバーンでの話ね。
やっぱりスタッドレスはブリヂストンだね。

介入ったって内輪にブレーキかけるだけよね？

そんなかわいいもんじゃねーよ
黒田バズーカ並みに介入してくるよ

俺はピレリの方がいいな

2.0Rですけど純正のビルと社外のダウンサスだと運動性能やっぱり落ちます？
ダウンサスはRSRです

RSRのダウンサスってリアがかなりダウンするんじゃなかったかのぅ

ビルシュタインのB12かTEINのエンデュラプロプラスキットがショックとバネのバランス
がとれてるから乗り心地も運動性能も向上すると思うのじゃ

街乗りで強化スタビライザーに手を出したらいかんぞぃ
四輪独立懸架のよさをすべて潰してしまうからのぅ、ふぉふぉふぉ

ありがとう、おじいちゃん！

>>353
B12調べてみたらまだ新品買えるみたいですね
テインの方はもう買えないみたいでした
ノーマル形状のサスキット探してたから助かります！ありがとう

礼には及ばんぞよ
前後ショックサス・アッパーマウント・ラバーシート・TVリンクのブッシュと
ボールジョイント・スタビリンク・スタビブッシュを新品にリフレッシュすれば
乗り心地も運動性能も正に桃源郷じゃぞい

ボールジョイント・スタビリンクはGMBやスリーファイブを使えばお金の節約に
なるぞよ

なな⁉TEINはもう買えぬと申すか！
すまぬのぅ、嘘を教えるつもりはなかったんじゃ許してくれぃ…

B12は最初すこし固いと感じるかもしれんがすぐになれると思うのじゃが、高速で
100キロ以上出した時の安定感は快感この上ないぞよ

しかもB12はリアがCリングでの車高調性が可能で、ヘタったときはオーバーホールも
可能でエコなんじゃよのぅ

車高調性ではなく車高調整の間違いじゃった

DHAとEPA摂らんといかんのぅ…

部外者だけど為になったわ
サンキュージッジ

サンキューだなんて長生きした甲斐があったうれしいのぅ
天国のばあさんに報告じゃ

もしハンドリングを少しダイレクトにしたいのならSTIの強化アッパーマウントにする
のはアリじゃがフロント用しか普通に販売しておらずフロントだけ強化するとフロント
の固さが際立って乗り味が固くなってしまうのじゃ…
しかしS402のリアアッパーマウントは強化品で品番[ST2037021000]これを使うこと
で前後のバランスがとれて固さをあまり感じなくなるんじゃ

値段も標準品とそんなに違わないから試してみてもいいぞよ
マニアックな話で退屈だったじゃろ、おいぼれの独り言だと思って目を瞑ってくれぃ

あとアライメントは組付け後すぐに測定・調整するのはおすすめせんぞよ

理由はラバーシートはすぐに馴染まないから（特にリア側）組付け後にすぐに測定・調整
してもズレてしまうんじゃよ
四輪トータルアライメントはリアが基準となるからのぅ
ラバーシートとスプリングが接する部分に薄くシリコングリスを塗ると馴染みが早くなる
から塗ったほうがいいのじゃ

慣らし運転は一般道を30キロも走れば十分じゃろう
高速道路やバイパスなどきれいな舗装路ではサスがあまりストロークしないから馴染み
が遅くなる傾向なんじゃ
フロントの偏芯ボルトを元のショックと同じ位置で取り付ければ30キロの走行くらいで
はタイヤが偏摩耗することもなかろう

>>338
車体に付いた状態だと、ガンガンたたくにもハンマーを打ち下ろすスペースが無かった記憶
長ーいバールでこじるにも、アルミのロアアームにかけてオリャと、どのくらい力掛けても大丈夫なのかも分からないし
こういう作業は経験値が重要だよね

ドアセンサーが壊れた
シートベルトほんまほんま

>>362
車体側は外してボールジョイントを軸にしてクルッと回すのよ
そうするとナックルの前でハンマー振り下ろすスペースが出来る

>>364
https://i.imgur.com/kQveQbI.jpg

>>361
おじいちゃん
ためになったけど変なところで改行するのやめてね

>>366
すまんのう…
先月やっとスマートフォンに機種変更したばかりでどう操作していいか
よくわからんのじゃ

本当はガラケーのままでよかったんじゃがエーユーが
もうすぐ使えなくなると言われたから仕方なかったんじゃ

駄文で申し訳なかったのう、ゆるしておくれ

おじいちゃんの改行見やすいから大丈夫だよ

レガじぃ

>>368
やさしいのぅ
お年玉あげたいぐらいじゃ

あんたがたのBP/BLレガシィ愛を見てると気持ちが救われるんじゃよ

今後も大事に乗りつづけるつもりなら遅効性のフラッシング剤を使った後にLOOPの
エンジンストップリークを添加してほしいのぅ

理由はピストンリング膠着による圧縮抜け・オイル上がりとバルブステムシール劣化に
よるオイル下がりを予防できるからじゃ、ふぉふぉふぉ
水平対向エンジンのオイル上がり・オイル下がりの修理費は目が飛び出るからのぅ

添加剤はSOD-1オススメ！

★したらば、爆サイの管理人を逮捕★

ネット掲示板で得た広告収入などの所得を隠し脱税で逮捕

2020年2月20日 12時26分

東京 渋谷区の広告会社の代表取締役が、インターネットの無料掲示板で得た広告収入などの所得を隠し、5900万円を脱税したとして、法人税法違反の疑いで東京地検特捜部に逮捕されました。

逮捕されたのは、東京 渋谷区のインターネット広告会社「Ａｅｇａｔｅ」の代表取締役、高岡賢太郎容疑者（48）ら２人です。

東京地検特捜部などによりますと、高岡代表はおととしまでの２年間に、架空の経費を計上するなどの手口で会社の所得２億円余りを隠し、5900万円を脱税したとして法人税法違反の疑いが持たれています。

関係者によりますと、この会社はネットの無料掲示板「爆サイ.com」の運営に関わり、隠した所得の多くは、この掲示板で得た広告収入だということです。

不正に得た資金は、高岡代表が現金で保管していたほか、自宅の購入費にも充てていた疑いがあるということです。

特捜部と東京国税局は捜索で押収した資料を分析するなどして、資金の流れの解明を進めるものとみられます。

>>364
362です
その手があったか
次やることがあったら試してみます
絵までありがとうでした

>>374
足回りは知恵の輪になる事があるやね
他の車でナックルやリンクが邪魔でどうしてもサスの取り出しが出来ずに一番悩んだ挙句、ハンドル切ってみたらあっさり取り出せた…とかねw