ユーノスロードスター 128万キロ

テンプレ２
車内への雨漏りについて。その1

△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
　減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合

　漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
　引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？

　○有る
　幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
　ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
　ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
　幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
　https://motorcity3349.web.fc2.com/psf/rainrain/rainrain.html

　□無い
　乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。

　水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
　ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
　変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。

　また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
　受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
　ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2〜3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう

テンプレ3
トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2

△ドアの内張り下部が漏れる箇所
　▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
　→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
　▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
　→交換や設置方法の修正や防水処置。

△シートの後ろに漏れる箇所
　▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
　→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
　▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
　→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。

△シートの前方や足元に漏れる箇所
　▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
　ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
　→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
　▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
　雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
　ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
　→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
　▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
　グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
　→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
　▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
　→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈

テンプレ4
トラブル対策：トランク内の湿気〜雨漏り跡〜水溜まりについて

△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
　□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
　□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
　□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の〜以下同文〜
　□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
　□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
　■…情報募集中…

▼どう止める
　◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
　○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める

※止まらなかったら
　＊本職に預ける
　＊諦めずに漏れた場所探しから始める
　＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

うっかり前スレで1000踏んじまった
スレ立てに不手際あったらスマン

おつ

>>1乙

俺はNA2台目だけど所有通算5台
近頃の相場を見ているとそこまでの価値があるのかと疑ってしまう
ところで純正革シートでroadsterの刺繍入りはVRリミだけだったよね？
車体180万のVRリミがあって何故か赤革シートで何故か刺繍入りで
張り直したのかな

俺だってSPパッケージだけどサイドシルに純正SUS 製プレート付けてる。

>>8
なんかそんな車体を中古車ネットでみたなぁ。赤革に赤刺繍よね。そんなの純正ないから作ってもらったんだろうね。黒に緑刺繍とベージュに赤刺繍がVRリミテッド。ほかは刺繍無し。

recaro spgを組んでみた
ガッツリ当たるんだね内張りに
バケットゆがむくらい

>>6
乙！
まあ、次スレ立ってないのに雑談で埋めるのは、もういいかげんやめようぜ
大人なんだから

ウインカーリレーはどうやって外すのでしょうか
ソケット抜いたんだけどどうやって固定されてるのかがわからなくて外せません
ネット見て「ステーの爪にひっかかってるのでピックツールを使って引き抜きます」とあるけどよくわかりません

>>13
役に立たないレスですまんが、俺のはステーの根本から溶接が取れてぷらーんとなった。そこら辺にステーの先を引っ掛けている。

>>14
レスありがとう
何とか直解決しました
ステーにポッチがあるのでそれがリレー側面の凸に引っ掛かってて外れにくいんですね
ステーとリレーの間に小さいマイナスドライバー突っ込んで外せました

>>15
よかった。無理にやると俺のみたいにボディーに穴が開くからね。

>>16
自分も最初左右にゴリゴリ揺らしながら撮ろうとしたけど赤いステーがもげるかと思ってやめました　
基盤のハンダ付け目視でクラックは確認できなかったけど怪しそうなところ盛り直したら直りました
3日前に陸運局で車検通したけど検査ラインで壊れなくてよかった

今はスポーツカーもどきでも値段上がってきてるしロードスターはまだマシな部類に入る気がする
はっきり言って今1番趣味車を買いにくい時期に突入してるんではなかろうか

スポーツカーどころか80〜90年代の車の多くが高騰気味だよね。
世の中エコエコ言ってるけど新型車が売れなくて古い車に重課税掛けてそれでも人気が出るのは古い車ばかり。

>>19
新型車と古い車比べたら売れてるのは圧倒的に新型車でしょ
コロナ禍の2020年度でさえ465万台も売れてるんだから
好き好んで古いスポーツカー買う人なんてほんのひと握りのマニアだけですから

最近の中古スポーツカーの値上がりは
金融緩和のせいだと思うわ。
テーパリングや利上げ始まったら
最近のフェラーリやランボルギーニ、
アストンマーチンあたりの中古車は暴落するだろうな。
半値近くになってもおかしくない。
ただユーノスロードスターは
リトラクタブルライトという2度と出てこないデザインだし
歴史に残る名車だから
そこまで暴落しないのでは？と希望的観測。
そもそも高くなったとは言っても200万300万だから
暴落してもたかが知れてるし、
新車かってもそれ以上値落ちするわけで…
走行距離少なくてメンテもされてるロードスターなら
300万くらいまでなら合理的な気がする…
だって本当に美しいデザインだよ
フォーエバーグリーンですわ。

>>21
おれのNA300万で売れるなら打ってNDに乗り換えようかな


嘘

涼しくなったし、今週末はオープンにしてドライブに行こうと思っていたんだが、昨日も今日も雨でまったく動かさなかった。
来週末も雨予報だ...。

>>8
R2リミテッドで赤革に刺繍入ってる

おおとろさんのお店は、健在ですか？

純正フットレストの新品を買おうと思うんだけど、年式によって違いがあるのかな？NA8Cに付けたいんだけど、調べたらフロアマットに干渉するみたい。だれか型式番号分かる方いますか？

>>26
NB2のはNAのフロアマットに干渉するけど、干渉する部分を1cmくらいカットすれば大丈夫。
NAとの違いはNB2の方が長くて幅がちょっと狭いのと奥側の高さがちょっと低いので足首の角度が緩くなる。
長時間の運転で楽だけどフットレスト→クラッチペダルの移動で足を上げる量が少しだけ増える。
品番はどーださんのトコロのパーツリストで調べられるから探してみ。

どなたか小さなペダルカバーのおすすめない？
今のカバーはでかい靴で乗ると引っ掛かるんだ。
着けないという選択肢もあるかもだけど、あったほうがポジション的にしっくりくるんだ(嵩上げペダルゴムを検討するほど短足)。

>>27
詳しくありがとうございます。NA8Cのノーマルフットレストだと自分には少し高めの位置だったから低くなるのは歓迎です。簡単な加工で干渉も避けれそうなので購入してみます。ありがとうございました。

>>28
わたくしも短足ゆえにクラッチペダルをかさ上げしたい…けど見た目がカッコ悪よなぁと、思案中です。

>>29
NB2の物ならこの前モノタロウで買ったから品番わかるよ。
N066-43-041A
全品10%OFFの日に注文したから税込で1,700円位だった。
カットは細目のノコギリを使ったけど、糸鋸があると良いかも。

そろそろNAを手放そうかと思ってるんだけども、どこだったら高く買い取ってもらえると思う？
これからの維持を考えると現行車にしたくなってきた。

個人売買

気になるんだけど、どう思う？

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7001193188/index.html?vos=smphi201401201

>>34
ラジエターがオリジナルだったら茶色くなっているだろうから、交換済みぽいな
あとタイベル交換からどれくらい走ったかとか、オルタネーター、エアコンのコンプレッサー、足回りブッシュが交換済みかどうか
無交換ならそろそろ限界じゃないかな
保証がついているから、交換済みかもしれないし
止めとけって要素もないな
あと、うちのと同じフロアマットｗ

かっちゃえ　ロードスター

探している人はここに貼らないでコッソリ買いそうなものだけどね

まあ、よく分かってる人ならね。

サイイドシルの下側が黒くないな

>>39
年式からすると正常では

200万プラスで安心して乗れるんでは？
エアコンとホロも含めて

>>40
うちにあるシリーズ2の白はサイドシル黒だよ
オールペンしたんじゃないの？

130万で買って総額200万の予算あれば補修できるね

1800シリーズ2はモンテゴブルーマイカなどの濃色系はサイドシルの黒い塗り分けが無いけど、クラシックレッドは塗り分けられてるね
この個体は外装の状態から見て再塗装されているのは間違いないけど、オリジナル原理主義者じゃなければ別に良いと思うけどな
修復歴無しで内装も綺麗だし、気持ち良く乗れるんじゃないか
念のため冷却系とブレーキ系は一通りメンテナンスしとくことをお勧めするけど

幌交換20万
車高調交換20万
ブッシュ交換20万
エアコン載せ替え30万
あら？結構かかるね
今から買うのは大変だ

オールペン、ラジエーター、足回り、マフラー、ミッション交換済みって書いてあるのに何見てんのよー

その赤のロドについてで書いたわけではないけど
マフラー交換済みったって使い古しのマフラーでしょ
すぐに爆音になるであろう中古の社外マフラーがついてくるより車検用に純正マフラーが残っているほうがいい
足回りだってどうせ中古品
ホイールの隙間から見えるキャリパーはOHしたように見えないしパッドはかなり古そう
外見が綺麗そうなのはいいけど下回りも見たい

あとプラグコードが新車時のそのままっぽいしエキマニやエアクリが純正ってことはほぼノーマルで乗られた個体
サスのアッパーがNA純正アッパーなあたりを見ると安物車高調の使い古しだろうね
ショックもヤレてるだろうし要交換と思われる
NB6用ミッションに交換するメリットは？
逆に交換になった理由を知りたい

>>32
MR2とかシルビアの方が高価だから腹立つね

言いたいことはわからなくも無いが、連投で畳み掛けて脅すのもね…

欲しいなら買えばいいじゃんって思うけどね。

ATだったとか？

>>50
自分はホロのファスナーをチェックしたほうが良いと思いました

今の相場を考えると、年式、外内装の程度、走行距離の割に安い個体だから、上の人も言ってる通り見えないところはお察しって感じかね。
あとタバコ臭があるとか？

質問に対して皆が色々書き込んでいるのに
>>34が礼の一つも無い時点でお察し（多分宣伝目的）だろうな

10万キロ超えで100万越えで割安とはすごい時代になったわ

そのまま売ったら10マンくらいの車を色々交換したり、再塗装したら100マン超えるってことでしょ。

俺のNA8Cは5年前に5万キロ弱でコミコミ130だったからずいぶん上がったなと思ったよ

>>55
20年以上前に
サニトラの程度上二万キロくらいクーラーなしを53万で買ったけど
今はどれだけ走ったかわからないようなのが倍はしているわ

復刻スカッフプレート、在庫いつ復活するんだ〰？

>>59
また欠品した？しばらく在庫あったんだけどね
あれ海外生産だからコロナ終息しないことには安定供給されないと思うよ　あるときに即買いしといた方がベターだと思う

ディクセルのスリット入りローター使ってる人いますか？

いますよ

>>62
パッドの減りとかダストの量とかスリットなしのやつに比べてどうですか？

>>63
すまん、2年前に換えてるけど2000キロも走ってないから減りに関しては分からん
ただ、毎度掃除してもすぐスリットにダストが詰まってたから、やっぱり早いんじゃないかな？メーカーも3割アップって言ってるし
ちなみにパッドはMtype付けてる

990S、欲しいなぁ

でもNA6は手放せない
3台体制はさすがに怒られそう
そもそもそんなに乗れないのに…

>65
価値観は人それぞれだけど、超冷静に考えるとSの方が凄いと思えるよ。どちらも国内限定仕様だし。

>>64
ホイールの汚れも早い感じですかね

>>66
どの辺が？
自分はbremboと言うだけでひれ伏してしまいますww

この車重とパワーじゃ対向ピストンキャリパーの必要性は感じないなぁ〜そのコストをサスに回したい

「所有歴30年でこの輝きは異常だ！」初代ロードスターの理想的ファインチューンスペックを捕獲
https://motor-fan.jp/weboption/article/15572/

>>70
ものすごい提灯記事だな　こんなの奇跡の1台でもなんでもないよね
ワンオーナー車であることはすごいかもしれないけど、こんな風にいじっちゃってていいなら、
このくらいのコンディションの車両なんていくらでもいるじゃん

>68
サーキットユースかと思いきや、街乗りセッティング重視。本気で走る時はDSC切ってね、との事。

それならばNR-A買うじゃんって話で、結局ホイールとブレンボのファッション料金に納得いけばオッケーかと。

青幌は全グレードで選べるらしいし。ネイビートップかな。

>>67
自分はそんなに気にならないかな
汚れが目立ちにくいホイールってのもあるかもだけど

>>70
一個一個のパーツは綺麗かもしれんが全体的には小汚いロードスターだな

>>70
みんなひでぇなぁと、記事見てみたら小汚かったw
ウチのマシンの方がよっぽど程度いいわ。

本人なりに大事に乗ってはいるんだろうが異常な輝きでもなければ世界遺産とか誇大表現にもほどがあるわ
そしてVスペシャルでこのシートはあり得ない

まあマルハの提灯記事なんでしょ　内装のセンスのなさは絶望感を覚えるレベルだし
外装だってまあ綺麗ですねって程度
これがフルノーマルで30年維持とかなら歴史的価値もあるけどこんなカスタム車なんかいくらでもいるし
ご本人が大切にしてるのはよくわかるけどこりゃ記事書いたやつがダメだわ

これならうちのの方が綺麗だし中もマシ

ちょっと小金が入ったので中古の安い911買おうかと考えてたんだけど、先日NAでドライブしてきたらこれだけでも良いかなあと思い直した。

どれ程だよと思って記事をみたがどれ程な車だった。たしかにひどい記事だ。

軽く査定出してみたら、92年8万走行vスペ100万くらいだったわ

俺の17万キロ塗装ボロボロ7点ロールケージ、車高調フルエアロ、機関絶好調、めちゃくちゃ綺麗なガラス幌…はいくらになるだろう？

>>81
ロールゲージも車高調フルエアロもマイナスポイントにしかならなそう…

>>72
NR-Aもいいけど、あっちは本気で走る用
街中でも気持ちよさそうな990S
指向性の違いだけでどっちもよさげだなぁ

>83
走り自体は素のSも変わらないよ。今回専用セッティングをうたってるけど、そもそもS自体が国内専用セッティング。

後輪制御は全グレードに入るしね。ブレンボとホイールが欲しけりゃ、RSよりお得だよねって話。

>>82
わかってる。
純正バンパーをBリップごと捨てたのを悔いる日々だ。
1万キロしか使っていない純正ショックはある。

>>82
ロールケージな

>>84
素より柔らかい脚だそうで

>>80
どこで査定?

>>82
ロールゲージとは、ロール量を測定する道具か？

お前ら性格悪いな

>>90
全くだ。

>>89
ロールケーキの大きさを測るキッチン道具でしょ

俺の>>81の書き込みに反響が大きいな。ところでいくらになりやと思う？サスは車高調のままで。純正サスセットは単体でオクに流したほうが車体並みに値段付きそう。その車体自体がほとんど値付きできないだろうが。

>>93
今の相場なら専門店以外の業者に持ってくと50万くらい付いちゃいそう。

アフターサービスとか界隈の評判を気にしない専門店以外の業者の方が、高価買取しそうな気がするんだよなあ。それくらい今の相場はおかしい
ここの人達にとっては敵かな味方かな？

>>94
マジか…。ホントおかしいかもしれん。
まあ、売る気はないけどね。塗装ボロいから乗りこむまでは愛着薄まっているけど、走り出したら機関絶好調も相まって愛着復活する。
しかしアラフィフのおっさんがこんな見た目ボロボロの車でやって来たら引かれるだろうな…。

異常高騰の波は留まる気配が全くないな
これが常識的な値段に戻ることはもう無いんだろうなぁ

ロドスタ以外のスポーツカーも軒並み高騰してるよね。バイクなんかもっと酷い高騰ぶり

バイクはやべえ
10年前に数万のゴミみたいな値段で取引されてたのが100万どころじゃない値段になってるのがザラ

手頃な価格のリトラ付きオープンカー
案外程度のいい個体は
少なくなって来てるのかもね

100系マークIIなんか2Lのグランデまで値上がりしてるからな
何が起こるかわからない

>>99
案外というか程度のいい個体なんか皆無だよ　一時期非常に安かったせいで雑に乗られちゃった個体も多いし
表示価格＋100万は最初から覚悟しておかなきゃならないのが現実

91年式のセリカは100万円くらいで何台かあるね
全部オートマっぽいけど

潤沢な資金のない俺みたいな人にとって古いクルマは思い入れがないと絶対に無理

>>100
アメリカに輸出して高く売れるらしいね

話を切るようで申し訳ない。
純正エアロボードをNA8Cに付けたいんだけど、あの外と中とに別れてるピンの品番が分かるひといますか？69-885Cであってるかな

>>105
これかな？
https://www.monotaro.com/g/00644849/

>>103
車検の見積もり見て悩む人多くなりそうだよねえ

>>106
ありがとう！まさにこれっぽい。NA8Cのエアロボードとめる部分のピンはNA6Cのに比べて若干小さいみたいで。コストダウンなんかな。それじゃなくてトランクの中とかのカーペットを止めてる普通サイズのが欲しい。たぶんこれだと思う。注文してみます。ありがとうね。

爪折りしないでちょい下げてハウス等に当たらない目いっぱいのホイールサイズはいくつぐらいかな？

14でいくか15でいくかも迷い中

15インチのほうがカッコいいけど
軽快感が好きで乗ってるから14インチにしてる
どうせ運転してる間は自分では自分の車見えないし
街行く人々がロードスターみても
14インチと15インチの見た目の違いわかんないし、
そもそも全然気にしてない。

むしろ15インチの見た目が嫌で履きたいタイヤ履けなくて困ってる

14だと6.5jの+30ぐらい？いま15の7.5jの+18でハミ出しで爪にギャップで当たるからストレス。。。14のｵﾇﾇﾒおせーて

連投スマンけど、エクイップ03辺りがいいかと模索中。少しの深リムに憧れとる

そこはスーパーラップでしょ！

アイスタのRPF1で車高下げればギリセーフ、ステージとPLEASUREP GARAGEで売ってる方はギリアウトのイメージ
タイヤ部分10mmはみ出しOKな新基準なら後者もいけるかも

ツラナベ(14インチ6.5j+14.5)で爪折り無しでいけてるけどな

ステージの185SPLは車高落とせばツメ折り無しで行けるって話
結構シャコタンにしないとダメらしいけど

185Spl.爪折りなしでも行けるけどロールした状態でカウンターあてるとツメに引っかかってめくれる
(実際一ヶ所めくれた)
ディーラー車検ではNG扱い

exカムをin側に流用するチューニングって結構変わるもんですか？

>>94
専門店の方があれこれ難癖つけて買取価格安いってこと？

>>99
フルノーマル、走行7万km、サーキット走行なし、塗装はフロント、リア以外ノーマルなのでそれなりにやれてるけど見窄らしいほどではない
いくらで売れますか?

>>121
個人売買200

NBガラス幌にNBエアコン、フルノーマル劣化部品総取替済み、外装同色再塗装では？

>>122
買ってくれるの?

ロードスターの無駄遣い
https://i.imgur.com/txEa6CD.jpg

定番のマーク2じゃなくてロードスター使う意味がわからんな

>>125
塗装剥がして地金磨いたの？
ボンネットだけだけど同じようにやってみたい

>>127
適当にアルミ箔貼ったんじゃね？

>>124
すいません
今なら個人売買なら
200万ぐらいで売れるんじゃないかと

保険の更新で保険屋さんから電話がかかってきて
車両保険に入れないか聞いたらば、中古相場調べてそれからね〜　って言われた。

で、goo-netみたら上がってんのね。
ちなみにNA6

>>125
確か伊達にそっくりな漁師がNAに乗ってたよな。コレ見せたら伊達ボコられんじゃね？

中古スポーツカー価格「高騰」が止まらない！
https://www.webcartop.jp/2021/11/796461/

すげえよな。RX-7も1000万オーバー出てきたってよ

>>132
ロードスターは値上がりしてると言ってもかわいいもんだな
あまり値上がりされると窃盗のターゲットにされそうだから程々にして欲しい
売る気が無いからメリットが何一つ無いし

今カーセンサー見ても4万キロ程度で300万オーバーの車両が出てるから、新車同然ならもっと行くんじゃないか?
ふた開けたらこうかもしれないけどさ
https://twitter.com/arriveroadster/status/1456536331832545286?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

まさかこのスレで金の話が出るとはなぁ

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/133887/car/30753/224794/parts.aspx
この製品って今でも購入可能がどうか知ってる人います？

>>120
94だが、考え方をまとめると以下の通り
・立派な旧車のNAは、快適に乗ろうと思ったら納車前の予防整備をするか、もしくは壊れるたび修理する費用が必要

・専門店はすぐ壊れる車を売って界隈の評判を悪くしたくないので予防整備をキチンとしてから出す。なのでその費用がかかることを思うと仕入れにお金をかけられない。

・一方そんな事を気にしない業者は見た目をキレイにするくらいで結構良い値段で売る。なので仕入れにお金をかけられる

素人考えだけど、こんな感じ

>>136
メーカーのHPにないから廃盤では？
リトラの手前にインテーク持ってくるキットならあった
https://www.racingbeat.com/Miata-1990-2005/Intake-Kits-Air-Filters.html

>>138
雨を吸い込んだりしないのかな。

オートエクゼのやつはボンネットの後端辺りから吸い込んでるんだっけ

K&NかBMCあたりの純正置き換えの方がいいな

>>138
みたいですねー
剥き出しのエアクリは嫌いなんだよなぁ

タコ足の遮熱板探してる。自作以外は無いのかな？

ヤフオクでコーンズの遮熱板あるけど？

ありがとうございます。

>>127
アップになったときの画像があればはっきりわかるんだけど幅15-20cmくらいのアルミテープまたはカッティングシートみたいなのを貼ってた

ケンオートのcpuってどうですか？

>>147
知らんけど「一般公道での使用は出来ません」って書いてあるじゃん
サーキット専用車なのか？

NA8Cなんだけど、フロントとリアのエンブレムを部品のあるうちに新品にしとこうかと。リアエンブレムは位置決めのピンか何かがあるよね？

>>149
フロントエンブレムとリヤのEUNOSエンブレムには足があるけど確かRoadsterエンブレムには足はないよ

>>149
ちなみにroadsterエンブレムは、赤はあるけど緑は取扱中止

>>151
ありがとう！足が無いのは繊細さに欠ける自分には不安でしかない…それより緑がないの！？えー

緑エンブレム、復刻パーツリストにはあるけど、モノタロウでは取り扱い中止になってるね。うーん、ディーラーに問い合わせてみる。

緑、復刻されてるから普通にあるよ　モノタロウはいちど生産終了になると取扱終了になっちゃうだけで、
モノタロウに「復刻されてるはずだ」と問い合わせりゃ取り扱いは復活するよ

>>154
ありがとう。結局ディーラーで購入させてもらったよ。ところでちょっとお伺いするんだけど、フロントのユーノスエンブレムってピンをさすようになってると思うけど、裏からそのピンを何かで止めてるの？そうだとしたらちょっと手間だな…と。

>>155
フロントエンブレムは足が生えてて裏からスピードナットで留める　バンパー外さないとまあまあ厳しい
だから両面テープで固定しちゃってる人もいるね

>>156
やはり裏から留めてるのかぁ。バンパー外しは手間だね。バンパー外す何かのついでがあれば良かったんだけど。ディーラーで頼んだら工賃かなりかかるな…やはり両面テープで行くべきか悩ましい。情報ありがとうね。

今日3週間ぶりくらいに近所走行してエンジン切ったらエンジン右側下部あたりから2.5秒に1回くらいの頻度で金属音っぽい音が2分弱続いて止まった
文字で書くのは難しい音なんだけど金属を叩くような音だったけどこれって触媒の音でしたか？

>>158
それって単にエンジンの熱でエキマニカバーとかが熱せられたのが冷えてカチカチいってるだけじゃない？どんなクルマでもあるある

熱海の辺りを3日ほど走り回ったんだけど下回り洗車した方がいいよね？
ガソスタの手洗い洗車コースでいいのだろうか

下回り洗ってくれる洗車機あるよ

ユーザー車検終わったよ。ホイール変えたいなー

欲しいアルミ納期半年とか言われた

ワタナベはかかるよなぁ

上で挙がってる、RPF1がお手頃なんだな。15インチだけど

RPF1はショップオリジナルで14インチある
https://www.roadster.co.jp/parts/?mode=detail&;article=16

オフセットが攻め過ぎ

>>166
それいいよねー

>>168
こないだRPF1の185SPL買ったよ
オフセット19.5だから上手にローダウンして(隙間は指2本)若干キャンバー付けないと車検通らないわ
けど軽量だし買って損はないホイールだよ

モノタロウの安い日はいつかな？

>>170
今月は終わった

>>170
29日(月)自動車用品10%offになってるけど違うのかな？

ありがとうございます。ポチる所でした。

>>169
インセット28バージョンもあるよ

吸気系のチューニングってキノコエアクリか4連スロットルに変えるぐらいしかないんですかね

>>175
キャブ
SC

>>175
過給器

>>175
ノーマルスロットルの径拡大という
ちょっと地味なのもあります

>>174
すっかり詳しくなっちゃったよ

胃袋があるじゃん
今売ってるかは知らんけど
あとエクゼのラムエア

NA6欲しいけど程度の良いのがない
NA8シリーズ1で妥協するか悩む
全然別物なのかな？

>>181
na6しか乗ったことないからわかんね

>>181
NA8ならシリーズ2ってばっちゃが夢で言ってた
根拠はない

>>181
ファイナルの関係でNA6の方が乗り味は軽く感じます。Sr2だとファイナル同じで、リアメンバーが硬いので、また違った感じもしますが、どれでも大差ないかと。

今ならエアコンの換装の事考えると、NA8にしておいた方が無難な気もします。

NA6前、NA8sr1、NA8sr2と乗り継いだ感想です。

>181
シリーズ2は国内専用セッティングだけど内装がチープになっとる。海外はNA8のセッティングを変えていないので、世界的なロードスターの乗り味はこちら。

ちなみにNA6とNA8は、びっくりするほどトルクに差がある。

ゴメン、言葉足らずでした。シリーズ1は決して悪くない、むしろ良いと思うよ。

>>180
胃袋はメッチャクチャ評判悪いじゃん　速攻で外したってインプレいくつも見たぞ

シリーズ2は走り部分はいいんだけど簡単に交換できない部品がコストダウンであまりにもショボイのがなあ

ありがとうございます。
シリーズ1でも良さそうですね。
前向きに検討します。

非線形スロットル俺は好き

1600にはラジエター前の熱ダレ対策の板が無い

>>188
交換が大変なグレードダウンは
透明ガラスとカーペットぐらい？

ウインカーレバーも
別にどっちがいいとも悪いとも思わないけどな

シリ2乗ってるけどわざわざ見比べたりしなけりゃ気にはならないけどね

そりゃあ今となればシリーズ2一択でしょ。言われるように他のとわざわざ比べない限りチープだとか感じないし。

以前6に乗ってて今8のS1

8の方がトルクも馬力もあるけど
速いというより楽に乗れるという感覚
車体もがっしりどっしり

6はとにかく軽快、良くも悪くもｗ

ペラペラな “やぐい” 感じが
いかにもライトウェイトな雰囲気で楽しかった

エンジンも高回転を維持しないと
キビキビ走らないのが面白かった

>>196
愛知県民乙

もうあれこれ選べるほどタマが多くないから、程度が良いのを優先するべきでは？

NA6に300万円かけましたがSr2はお金かかりません！

>>196
やぐいって何?

>>191
純正品が簡単に付くよ

>>200
弱い、脆いとかって意味だったと思う

>>184
NA6、NA8sr2と乗り継いだ感じだと
圧倒的にNA8sr2は壊れない

naで14インチタイヤおすすめありますか？
今はプレイズはいてます、他にはディレッツァしかわかりません。

>>204
シバタイヤ

レトロなデザインのタイヤは？
高いっぽいけど

てか何を求めてるか(重視してるか)くらいは書こうや…

>>204
質問の答えから話はそれるけど

俺もパターンに三角模様があった頃のPlayz履いていた、静音性、耐摩耗性は良かったな

NA6なんですが、オルタネータをそろそろ交換かなあと考えています（2回目）
前は、マルハのつけたんですけど、最近の容量アップの分で、どこそこのがいいってありますかね？

NA8シリーズ1は弱点を交換するつもりなら最高のベース車だよ
非線型スロットル
フライホイール
ファイナルまたは6MT載せ替えならファイナル4.1がちょうどいい

非線形スロットル弱点か？

>>210
ジワリとアクセルペダルを踏むってのを
機械の方でやるって機構だから
別に悪くは無いが

それに慣れてしまうと
運転が下手になるかもしれない

>>208
マルハので容量不足してんの?

>>204
ルマン

>>210
弱点ではないね　事実として、M2-1028は非線形スロットルのままだし

>>192
いちばん大きいのはその2つ　カーペットは比較しなきゃ気にならないかもだけどガラスはまあまあ気になるよ
完全素通しなんであまりにも中が丸見えな上クソ暑い

>>203
ですね〜。
内装の件をよく言われますけど、最終型だけあって完成形ですよね。sr2

>>212
マルハの終売になってるみたいですし
電装品増えてるのは確かなので、容量アップしたらええかと。

そろそろブラシも終わる距離ですし。

>>215
走りの部分では間違いなく完成形だよ　但し書きがつくってだけ
走りに関係ない部分のコストダウンは涙ぐましいレベルだよ　電球を抜く、ネジやクリップの本数を減らす、コーションラベル貼り付けをやめる．．．

だからシリーズ2をベースに、コストダウンされた部分をちゃんとしていくといちばん良いＮＡができるよ

>>217
同意
お世話になってるショップの店主にも言われた
オレはコツコツ中古部品集めて交換してるよ

ルマンにシバタイヤ等もあるんですね、ありがとうございます。
遅れましたが用途は近〜中距離ドライブです。
基本純正サイズの14インチで、Naのスポーツレトロあうタイヤがいいかなと思ってます。

連投長文失礼
乗ってるのはNA6vスペ黒で
カスタムはユーノスロードスターの純正オプションパーツ縛り
社外は×で純正オプションなら雰囲気マッチすれば装備
例えばVスぺだけどbbsホイール、純正アルミペダル、
純正トランクのスーツケース、純正スペアタイヤを装備
ユーノスのレトロスポーツ雰囲気を大切にして似合うタイヤはどんなのがあるのかな？と
スポーツ走行をするよりは、普通のドライブ。
現在プレイズだけど、もう少しスポーティー、高級感、レトロさを増したいです。
ユーノスの雰囲気にマッチするのはどんなのがありますか？

その縛りでSF325以外の選択肢なんかあるのかと

まあ強いて言えばミシュランのパイロットエグザルトしかないんじゃないか

早速ありがとうございます。SF325ぐぐりました、新車装着タイヤなんですね。
これは最有力候補となります。ちなみに皆さんのこのsf325タイヤに対する評価は如何なものですか？

>>222
新車時に装着されてたタイヤを現代の技術でリファインしてるんだから悪かろうはずがない

ただ、高い　仕方ないとはいえあまりにも高い

新車で買った当時は純正タイヤなんて即効で捨てるモンだと思ってた

>>224
うちの庭で純正ホイールと共に眠り続けている。
ハブボルト穴は錆びて土埃に塗れて。

>>222
骨董趣味があるならいいんじゃないかな？

スタイル的にはsf325が有力です、がたしかに価格が高いですね、、
当時のパターンなら性能も当時並み？と思いましたが、そこはやはり現代の技術力で快適性は保たれてるのですよね、
、
ちなみにシバタイヤやルマン、ディレッツァなどは皆さんのイメージはどんなものですか？
また皆さんはどのような目的で何はいてますか？

ちな純正タイヤを捨てた方にですがブログ読んできましたところ
開発段階ではSF325をはいてこそユーノスロードスターのノリ味は完成となる、
らしいです笑

>>227
SF325についてはマツダ公式サイトで復刻秘話がこと細かく掲載されてるからそれ読めばいいんじゃね？

あとに挙げた3銘柄でクラシックな雰囲気のものなんてないじゃん　純正縛りorクラシック、なら他にはパイロットエグザルトしかないよ

>>229
確かにおっしゃる通りかもしれません。
公式みてsf325について調べてきますが、
タイヤにまで純正をもとめたら、オイル類もマツダ純正になりそう、、笑

あと、クラシックならヨコハマのアドバンHFタイプＤがあったわ

>>227
ルマンは20年ぐらい前に履いたきりだけど、グリップ悪すぎていい印象なかった。
最新のは性能上がってるかもしれない。
ディレッツァは純正5.5Jだとサイドが膨らみすぎてる印象だった。BBSの6Jならちょうどいいかも。

>>218
それもまた楽しい
レールカバーが省かれてたときは
そこまで剥ぎ取るか？とは思った

SF325にするならショックはもちろん、ホイールも純正幅にしてアライメント取り直さないと
そのノリ味というのにはならんと思うけど。ついでにブッシュもか

1800、シリーズ1.5の1年落ち走行3000キロを買った時に、SF325じゃなくて似たようなパターンの純正ダンロップタイヤがついていたけど
グリップは弱くて、鳴きもあって、8000キロくらいで溝の深さがそろそろ車検通らないって事で替える事になった、なんでそんなに減るのが速いのか..
それでこの1種類の件でダンロップアレルギーになったよｗ
今のダンロップはこんな悪い評判は聞かないけど

ルマンのタイヤの中のスポンジは本当に意味あるんか気になる
グリップに関しては微妙かと…違う車種だがスポーツ走行でブロック飛んでたし良くてワインディングまでかな

用途がドライブだけならどれ選んでも大差なくね？見た目と懐事情で決めたら良いと思うわ

自分はユーノスサミット系で買ったからタイヤは自動的に同じ住友系列のダンロップが新車装着だったわ

当時は純正の乗り味なんて考えもしなかったから
すぐにレーシングビートのスプリングで車高落として
アルミ交換してグランプリM3だかM5を装着したかな

その後はファルケンのGRβ-RSチューンIIがグリップするのに
あまり減らなくて、そればっか履き替えてた記憶があります

na8のシリーズ1.5？に乗ってるんですがやっぱフライホイールの交換って結構効果ありますか？

>>238
軽量フライホイールの事かな？

効果はあるよ

普段の発進で
ちょっと高回転で長めの半クラを心がけないと
あっさりエンジンがストールするくらいには

>>214
M2-1028は1994年だから通常のロードスターと同じ非線型なだけ
シリーズ2で線型に戻されたのはマツダもそのほうが良いという判断

カーセンサーで9000km 288万円出てた。

>>239
そういう変化もあるのかぁ

>>238
どういう効果を期待してるんだ？

>>240
違うよ　1028発売時は線形も非線形もどちらも選べる状況にあったのに非線形が採用されてる
Miataも最後まで非線形　線形戻しでレスポンス向上うんぬんは後付けの理由、結果オーライだったにすぎず、
実は単なるコストダウンだったという説もあるよ

na8の非線形を線形にして軽量ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ化するといくらくらいかかりますか？

エアサスみたいな足回りってできないかしら
乗り心地悪いって言われるんだ

>>246
乗り換えをおすすめします

乗り心地悪い場合のほとんどはバンプラバーとダンパーの底つき。車高落としてるならショートケースにしろ

>>248
前に乗ってた人が車高落としてたのよね
純正のサスペンションとショックアブソーバーはあるんだけど、スプリングコンプレッサーで縮めても前輪の方が入らなくて・・・

コニの純正置き換えのやつとか良さげ

>>244
線型・非線型どちらも選べる状況？
シリーズ２以前に線型スロットルを採用しているのは1994年7月のRS LIMITED
これがシリーズ1.5と呼ばれるモデル
M2-1028は1994年2月なので線型に戻る前であっただけの事

コストダウン説については海外では最後まで非線型だったのなら
日本でも非線型のままにしたほうが部品共用の意味でコストダウンになるはず

スロットルだけでなくファイナルも4.3→4.1→4.3となったのはどう見る？コストダウン？
これもシリーズ１やM2-1028は4.1でRS LIMITED (シリーズ1.5)は4.3

>>249
フロントはナックルの下側か
あるいはロアアームの車体側基部を外さないと入らないよ

車高落としてたなら
スタビリンクも短い物に交換されてる可能性があるから
確認して、必要ならノーマルを手に入れて合わせて交換する

詳しくはググれ

乗り心地に関しては
14インチタイヤで空気圧低めにすればかなり良くなる

>>252
あー、スタビリンクが変わってるっぽいな
自力でやるのやめとくかぁ
どうもありがとう

>>251
NA6は線形スロットルだったってこと忘れてないか

つまりスロットル構造だけでいえば1028は線形だろうが非線形だろうが選べた状況

>>246
マルハストリート専用　いいよ
車高も落ちるし、乗り心地も損なわれず
以前のバネ交換だけとは天地の差

M2 1028乗ってるけどその辺全然知らないから勉強になるわ

>>256
ほー、こういうのもあるのね
なんとなく純正がいいかなと思ってたけどいいかもなぁ
ユーノスって純正でも割と足回り硬かったのかしら

>>254
あのなあ…購入者が選択出来たわけじゃないでしょ
この場合メーカーとしては改良であって線型は1600共々終売したの

で、ファイナル4.1については同じくコストダウンなの？

間違えた
シリーズ1.5でファイナル4.1から4.3に戻ったのもコストダウン？

電スロ全盛の時代に機械式スロットルの形式についてワーワーやってるなんて加齢臭キツすぎるやろ…

>>258
むしろフニャフニャだと俺は思ったが…。
速攻で車高調(当時最新のテインHR)に替えた。これは跳ねるサスだったが「これが高性能サスだ！」などと悦に入っていた若き日々。

>>259
自分で書いてることわかってる？M2はどちらでも選ぶことはできた　ユーザーじゃないのはあたりまえ
で、メーカーとしては改良であって線形は1600共々終売て　つまり非線形は線形の改良版だっていっちゃってんじゃん
それが線形に戻したのがさらに改良したってことになるわけ？？

ファイナルまで同じ次元で話すなよ　線形スロットルと非線形スロットルじゃリンク構造の関係で複雑さがまったく違う
ファイナルは加速性能見直しだろうけどスロットル構造は部品点数の問題が大きかったと思うがね

>>263
俺は「メーカーとしては改良」と言った
当然ユーザーの評判は良くなかったし俺自身も結果は改良だとは思ってない

まあファイナルの話はわかった
スロットルの話に戻すが、メーカーが線型を辞めたのにメーカーがどちらも選べるという言い方するなら

シリーズ1.5のときにどちらも選べるメーカーは線型を採用した
とも言える
あんたはどういうわけかM2-1028基準で都合良く考え過ぎじゃない？
ご自分の愛車か知らないけど

NA6新車で3年 NA8中古で25年のジジイだけど

当時は米国の要望で高速ツーリング向けに
1.8L+非線形が選択されたと記憶している
しかし国内から不満が多く国内モデルのみ
シリーズ1.5から線形になったはず

>>262
むしろふにゃふにゃにしたいくらいなんよね
やっぱ純正ってそうなのかぁ

エンジンマウントの末尾Aは強化品かな？

>>265
4.3ファイナルと共に同じくこれの記憶

>>264
1028は走りに全振りしたチューニングカーだから　スロットルがどうのってやたらとこだわる人って速く走ることを判断基準にしてるんでしょ？
あと、シリーズ1.5ってすでにコストダウンも始まってるよ　シリーズ2ほどではないけど
一応公式には>>265の理由にされてるね　コストダウンです！なんて言えるはずもないし特性も変わるしで一石二鳥だったんじゃね？
ストップアンドゴーの多い日本の一般道には合ってる特性なんだろうし　でも過敏すぎるのは疲れるよね
別に自分は線形にこだわってるわけじゃないよ　ただやたらと非線形がダメ仕様みたいにいわれるのが疑問でそういう説もあるよっていってるだけ

昔乗ってた93年式のSスペシャルは加速感なかったような
今乗ってるの91年式は思ったよりも加速感があると感じている
これもスロットルボディの関係？

>>269
M2-1028が走りに全振りしたチューニングカーという事で判断基準にしたわけか
それならばファイナル4.1が走りにおいて最適解という認識？

スロットルは速く走る判断基準ではなくフィーリングの問題
全開での開度はどちらも変わらないので速さが変わるわけではない

自分も非線型が弱点とは言い過ぎた
不評の声はあったし自分も線型のほうが好みなので

ただ線型から非線型になってシリーズ1.5以降また線型に戻ったのがコストダウンというのが解せない
線型はNA6とともに終売し、量産体制も終了し、修理・交換パーツとしての生産に留まる
それを"どちらも選べる状況"というのは違うと思う
メーカーはシリーズ1.5以降を日本では非線型を終了して線型のみに切り替える決定をして再び線型スロットルの量産体制に入った
一方海外では非線型が交通事情に合っているのか不評にはならず最後まで採用された

わざわざ生産体制を切り替えての変更をコストダウンと言えるか？
さらに>>251でも書いたが日本よりも圧倒的に生産台数の多い海外に合わせて
非線型スロットルのままのほうが部品共用出来てコストダウンになるのでは？

線型化をコストダウン説と結びつけるには少々決め手に欠けると思う

ロードスターとしてのフィーリングは
線形が合ってたという事でしょ

>>271
線形と非線形では部品点数がまったく違う
コストダウンのためにシリーズ1.5くらいから仕様変更が始まり、シリーズ2ではリトラスイッチの電球を抜いたり
ボンネット裏のコーションラベルを廃止するなど爪に火を灯すような涙ぐましい努力をするに至ってるんだから
構成部品が少なく構造が単純な線形スロットルは非線形よりはるかに安い上リニア感は増すってことで一石二鳥だったんだと思うぞ
どちらが主要因だったかは知らん　加速だけならファイナル変更だけでもよかったわけだし
海外仕様が最後まで非線形だったのでわかる通り、別にどちらがいいとか悪いとかじゃなく特性が違うってだけなのに、やたらと非線形をダメ仕様にみたいにいうヤツやゴミ雑誌には反感を覚える

>>273
シリーズ1から1.5、2へのマイナーチェンジは価格を抑えつつ商品性を上げるために行ったものだろ
バカの一つ覚えみたいにコストダウンとか言ってるお前みたいのには反感しか覚えねえわ

>>274
時代背景を考えろってんだマヌケ　1993年から3年連続大赤字で1995年頃には販売台数もどん底、ガチで倒産が見えていたマツダが
「価格を抑えつつ商品力を上げる」なんて悠長なことをやってられる状況だったかっての
ロードスター（と会社）を存続させるために削れるものは何でも削って必死にコストダウンをやってた時期
コストダウンを貶してるんじゃなくよく頑張ってくれたとむしろ讃えてんだよ
ただ、「性能向上のために」なんて呑気なことを言ってられる状況ではなかったのは紛れもない事実

>>275
コストダウンしている箇所と引き換えにコストを掛けて改良してる部分もあるだろと言ってんだよカス

中の人が書いている訳じゃないから、どれもこれも憶測なんだよね…

自分の車が1番で良いんじゃないすか。

ちがう俺のNA6ちゃんが一番なんだよ

オプションてんこ盛りされたSRリミテッドが最強
シートやらメーターやらミラーが高級感ある
ただしホイールがクソダサい

M2-1028に採用されてる部品は走りに最善なものである一方、
シリーズ1.5からファイナルが4.3に戻されたのはコストダウンではなく加速重視という矛盾は残っているが、
スロットルについては最初から言い切っていたわけではなく「コストダウンだったという説もあるよ」という可能性の個人的見解なので
そういう考えもあるんだなと受け止めて終わりにするよ

naも価格高騰ってムードだったから、ヤフオクをチェックしてたけど、100万ぐらいだと全然売れてない

海外でもしこたま売ったNAが高騰する訳ないやんか。

日本と海外では細かく仕様が異なるのだから
スロットルの部品一つでコスト云々の問題では無い

アメリカ人は繊細なアクセルワークを必要としない偏見
長距離、高速の使用が多い海外向けのファイナルなど
きちんと作り分けてたのだろう

>>267

> エンジンマウントの末尾Aは強化品かな？

違うよ

強化(マツスピ)番は品番の前の方が違う

>>281
逆　そのくらいの価格帯がいちばんの地雷源なんだから誰も手を出さないってだけ 買ったあとさらに200万かかるようなタマばかりだから
逆に実店舗で250-300万くらいのタマはあっという間に売れてるよ
さすがに300超えるとよほどの上玉じゃないと売れてないけど

>>279
いや、クソダサくはないだろ。あれをそこまで言い切るって事はcartuneな人だな。

>>285
NAロードスターが200万以上か
こんなことになろうとは

一部の本当に人気がある車以外は便乗して値上げしてるだけだしな

>>284
ありがとうございます。

>>289
マツダの部品番号末尾のアルファベットは設変を表すレビジョンナンバー　その部品になんらかの小規模な設計変更があったことを示すもので、アルファベットなしから始まりA、B、C…と続いていく
これらはほとんどの場合で互換性あり
形が違うとか硬度が違うとかはそもそも大元の番号から変わる　番号が似ててもこちらは互換性がないことも多いので要注意

メーターのアクリルが傷んできたから新品に換えようと思ったんだけど、最近のはパネルの所の塗装が省略されてNA8sr2みたいな表面になってるって本当？

機能的に違いの無い部品は最新バージョンに置き換えられるのが常だからそうかもしれないね

それよりもメーター取り外してコンパウンドで気合いを入れて磨いてみたら？

やっちまった…
狭い駐車場に扉開けて外確認しつつ車庫入れしたら壁にゴリッとドア引っ掛けてしまった
塗装が割れて下地？が見えてるんだけどコレ普通にイエローハットでも持ってけばいいんだろうか

イエローハットが直してくれるん？そこは早太郎だろ

どこで整備したらよいか悩む
専門店は遠いし混んでるようだし

専門店に繋がり持ってた方がいいと思うな
突然止まっても素性の分からないのは
レッカー受け入れしたくないだろうし

マツダディーラーじゃだめなの？

ディーラーで大丈夫？
NDに買い替え勧められたり、無駄に高かったりしない？

>>298
マツダに古くからいるサービスマンがいれば大丈夫。若いのばかりだとちょい心配かな。NA、NB乗ってりゃ無理に勧めてこないよ「大事に乗ってくださいね」って。

浜松の某店HPであれだけ忙しいアピールされると行き辛いな。しかしほとんどNA、NBの仕事だけで超多忙ってすごいな。

>>300
単純に整備の人数が少ない＋重整備作業が多くなった、ってことだと思うよ　1台1台にかかる手間が増えたんでこなせる量的にいっぱいいっぱいになったってことでしょ

>>298
マツダディーラーだと「わー、NAに昔乗ってたんですよねー」みたいな人が稀にいたりしますよ。うちはそうなので大事に見てくれてます。

>>298
買い替えは勧められた事無いな
むしろずっと乗ってくださいと言われる
パーツも普通に出るので
20年ぐらいディーラー整備だけど
困った事は無いし故障で不動になった事も
無いです。
明細も細かくでるし、取り外しで破損した場合もその部位は無料だったし高いと思った事も無いなぁ

年末迫る中、ついに謎のエンストが起きちゃった。
ドライブスルーで注文後に受け取りの列に並んでる中、ストンとエンスト。
セルを回しても初爆後にアイドルへ続かない
ちょっと坂になってる駐車場へ人力で退避させて暫く待ってから再度試したら上手く掛ったんだけど、今度は再発しなくて原因追求が出来んと車屋さんに預かり拒否られたw(今、スタッドレスへの交換でクソ忙しいらしい)

という訳で、点火系か、ECUか何かかなぁと思ってるんだけど、皆様なら何処が怪しいと思います？
お礼とかは出来んけど、治せたら自分に書ける範囲で事後報告するんで、良かったら宜しくお願いします。

>>304
燃料ライン系のトラブルに1票。
燃料ポンプ、フィルターどちらも10万kmで要交換。
変えた事ないなら交換しておこう。
私は15万kmでポンプが逝ってレッカー呼ぶ羽目に遭いました。

過去ログによくあるクランク角センサー

NAのクランク角センサーは殆ど壊れんらしいぞ。それより燃料ポンプ、ECUじゃない？センサーが点いたり電気系の動きが怪しかったらオルタネーター

エアフロ交換で直る場合もある

>>304
俺はプラグケーブルにするぜ！

スロットルが汚れてるとか

>>307
再発性が不定期なのは電装系じゃないか
クランクアングルセンサー周りのカプラを
見てみたらどうかな

>>309
プラグケーブルは4本同時は逝かないから可能性ひくいかな

燃ポン、エアフロ、ISCバルブ
ISCにゴミが詰まってアイドルストップ、ゴミが取れてアイドリング再開とか？
ベースアイドルはどうなんだろう

普通にマツダに持ち込めばいいのに

>>304
イグナイターだったり

NA6の純正ままでエアコンリフレッシュした方いますか？
R12のオリジナルの状態で修理したいですが、あきらめてマルハのNBがいいでしょうか？

>>316
だったらNDのキットに替えてしまった方がいいんじゃないか？
石井自動車で出してた記憶がある

『NA6CEはレトロフィット作業が必要です。（フロンガスR-12→R134a）お問い合わせください。』
http://do-da.co.jp/accessory/ac_convert

この書きっぷりだとNA6のエアコンパーツもモノは出るのだろうか?
まあ純正部品のことは素直にディーラーに聞いた方がいいな

レトロフィットは15年前にやったけど、ガスの口を換えるだけと聞いたような気がする。ちなみにデンソーで。

316です。
そうですね、素直にディーラー聞いてみたいと思います。
電装屋さんに外注かもですが、窓口はディーラーのほうが対応いいかな。

石井自動車のは、車体番号的にバルクヘッドに穴あけ必要みたいなんです。。。

NA6CE-147530以前の車両にフル交換セットをご希望の場合はバルクヘッドに1箇所穴あけ加工が必要です。

穴一個でNDのコンプレッサーに変わるんなら次は総交換だな

ちなみに32年間で2回エアコンO/Hした

NDコンプレッサーはパワーが落ちないらしいね

ボディサイドシルに錆びて開いた穴をなんとかしないとなぁと思ったまま何年かたった
なんとかしないとなぁ
みんななんであそこ錆びてないの？

>>323
雨の日乗らない。カバー掛ける。こまめな掃除。で持ってるよ。

>>323
同じく穴空いてたので先月バリバリ叩いてサビ転換剤塗ってごまかしてる。なんとかしたいけど金無いw

冷間でエンジンかけてニュートラルからクラッチつなぐとボディの下あたりから
ヒューンって音がするんだけど、何なんだろ？・・・水温が温まると音が止む

>>326
クラッチレリーズ
NAの弱点部品のひとつ

>>327
お教え、ありがとうございます。
ググったらベアリングとシリンダって二つ出てくるんだけどクラッチレリーズベアリングの方？

>>328
シリンダーの方

>>329
了解！

俺のロードスターはエンジン始動直後のワイパーがすごく遅いんだけど、みんなもそんなもん？
しばらくすると普通に動く。

>>326
猫が住んでいるんですよ

>>331
エンジンかけないでワイパー動かしても同じ症状だったらワイパーに負荷が掛かってんじゃね？
知らんけど

>>332
猫はニャーンじゃん＠ねこばんばん

パワーウインドが弱々しくて、オートで窓を閉めようとしても途中で止まってしまいます。（何度かに分けて閉めれば閉まる）
どうすれば直りますでしょうか？

>>335
ロードスター パワーウィンドウ グリスアップ
で、ググれ

>>335
そりゃあ切れる寸前だ。グリスやらでごまかしても少しの延命になるだけ。良い機会とマルハのにスパッと交換よ。

なんかあちこち壊れていくのが切ないよねぇ
古い車に乗るってそう言うことなのはわかってるんだけどさ

>>338
お金をかければそれほど苦労なく直る
MAZDAがパーツ出してくれていること＆after partsがたくさんあることに感謝

そりゃまあ現行の新車を買ったって壊れるものは壊れるし消耗品は同じように減るし
それより何より仮に壊れなくても価格がどんどん値減りしていくからねえ　古い車は壊れるけどちゃんときれいにしてりゃ値減りしない　どっちがいいかだね

昨日オルターネーターが逝ってJAFのお世話になったけど、イベント発生くらいの感覚
壊れるっていうけど部品が寿命を迎えただけだろ

段差を超えたりするごとに片側のスピーカーが聞こえなくなったり、片側のヘッドレストスピーカーからしか音が出なくなったりする

>>341
それって前兆で警告灯がつくの?

>>343
CHARGEとHEATの警告灯が点灯したよ
その段階でオルターネーターは終わってるからバッテリーの電源だけが頼り
バッテリーの電源を使い切る前に何か前兆があるか注意していたけどそれは特になくて、交差点で再発進する時にエンジンが止まって再始動できなくなった

へえ、返信ありがとう
マツダのディーラーに緊急避難できたらラッキーかな、その日に時間があるなら保険の○kmレッカー無料って特約で馴染みの店に運んでもらうかな

フロント ロアアームボルトの全長が何mmか教えてください
車高調替えたときに締めすぎてネジ山壊したからホームセンター行ったんだけど
同じ長さのが無くて5mm短いの付けたけど、元が何mmで買ったのが何mmかも
忘れてしまった
https://www.monotaro.com/p/6680/5952/

>>346
そんなところにホムセンボルトなんか使うのは絶対にやめた方がいいぞ　自サツ行為に近い
そもそも自動車に使われてるボルト類ってホムセンで売ってるようなものとはわけが違うぞ

>>346
強度の解説があるブログ見つけた
https://blog.goo.ne.jp/kenycorde/e/d567eb379b3cc54879b9c72b0e55cf2a

締めすぎってのもトルク当てずっぽうで締めて壊しちゃったんだろ、いろいろと危ないね

しかも単なるボルトの話かと思ってちゃんと見てみたらこんなのボルトじゃねえぞ
事実上ネジ山が切ってあるシャフトじゃねえかよ
こんなのホムセンボルトで代替するとか論外中の論外だわ　長さがどうのなんてレベルじゃねえ

こんなところで聞くよりディーラーで頼めばええやろ
ボルト一つなら数百円だろうし

ほれ
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/armbnset.php

こういう奴が趣味は車いじりですとか言っちゃうの笑える

そのボルト、ガタがありそうだったので寺に注文したら無いみたいなこと言われたな
単品で出るなら俺も欲しい

モノタロウで見たけどやっぱり無いな
https://www.monotaro.com/g/00665462/?t.q=9978-41-280H

>>355
モノタロウでの「ない」は参考程度にしかならないと何度書かれたら．．．

モノタロウは代替品番や再生産まではきっちりとは追わないんで、1度メーカーから生産終了連絡があったものはそのまま取扱終了になるってだけ
実際には代替品番が設定されてたりで供給可能なものも多い　この部品はどうなのかはわからんけど

ヤフオクでセットになってるのをひたすら探す

家族にこの車乗り続けていいからドラレコだけは搭載してくれと言われた
配線とかごちゃごちゃするの嫌なんだけどいいドラレコある？

最低限の信頼性として日本のメーカーは第一として、ロドの狭い窓に合うとしたら形はミラー型かミラーに隠れるくらいの小型の円柱型ならそれなりにスッキリするんじゃね
いくら小さくても取付ステーが縦に長い奴は邪魔になる
配線は窓枠に差し込めばミラーまできれいに隠れる

ルームランプが上に無いからコードの通し方がよくわからんね

首からGoProでもぶら下げとけや

ドラレコ、ブレースバーに固定するってダメなのかな？
配線はセンターコンソールからとか。
NA6CEだとブレースバーを追加してやらないといけないけど・・・

>>360
そんなレベルの人は業者につけてもらった方がいいと思うよ

youtubeで車種違ってもやることは同じいくらでもあるから見てから判断したらいんじゃね

>>362
前後カメラ一体型の場合はその位置だと
アームとかで浮かさないと後ろは撮影出来ないよ
幌だったらね

>>362
ネット検索するとヘッドレストにつけている人がいた

>>365,362
バイク用だとハンドルバーとかに取り付けるマウンタが付属してるのがあるけど、
これがちょうどブレースバーに付かないかなと思ってる

>>367
途中送信してしまった・・・
マウンタで高さ調整や首振りできるのもあるようだ

色々調べてみたけどわからなかったのでご教示ください。
NB2のATのデフはMTと同じでしょうか？
宜しくお願いします。

ATはオープンデフじゃなかったか？

デフはATも1600と1800で型番が違うよ。もちろんMTも同様ね。

でも、くっつきそうだけどね…

電動アンテナ逝ったぁぁ！
一年以上前に仕入れた固定アンテナキットに代える決意がつきました。

>>372
固定アンテナはかっこいいな
電動が壊れたんで俺も固定アンテナにした

NBの電動アンテナって流用できるだろうか？
ヤフオクはNB用が安いんだ。
俺は電動が当時っぽくて気に入っている少数派。

>>374
そもそもついてる場所が右側と左側で違うんだから無理でしょ

>>375
あ、そうなんだ。知らなかった…。
ご教示ありがとう！
ポールのみなら安いから自分でなんとかやってみる。ばらさずにやる方法で。

>>376
がんばって！しか言えないおれも電動純正のが好き。ちなみにオーディオonで勝手に伸びるから、スイッチ式にしてる。

社外のタコ足変えたら遮熱板いるかな？

ついてるに越したことはないだろうけどエアクリボックスとインテークが純正ならあまり関係ない気もする

>>374
俺も電動アンテナが好きだわ
バブルの頃の車感がある

俺は脱着式ポールの方が好き。
ラジコンみたいで可愛いし、
クロス幌の埃をはたくのに丁度よいし。

電動アンテナはなんか太いのとタケノコみたいなのがなあ
それはまあ好みとしても、故障率が100%なのがね
よく壊れる、じゃなく100%必ず壊れる、だから

俺も電動アンテナがバブルぽっくて好きw
だけどNA8sr2を中古で買った一週間後に根元から勝手にもげて手動の細いやつに替えちゃったのが今になって惜しまれる

アンテナ取ってスムージングする。

>>382
稼働するもので壊れないものなんか無いんだが？

>>385
その頻度を言ってるんだよマヌケ

>>386
新車登録から25年、もうすぐ10万kmだけど割りとラジオ聞くけどまだ壊れないからなぁ

伸び縮みは問題ないが最後だけ少し出たまま収まらない
その後、手で押せば収まる

電動は曲がるからなぁ

>>387
俺も本体は壊れないな
配線がいかれる

新車から15万キロ全く壊れないんだが

>>391
ふーんよかったね

>>391
使っていないのか保存環境が良いのかな？

>>393
ずっと青空駐車で乗るたびにアンテナ使ってる
アンテナより先にセンソリーのほうが逝った
アンテナは伸縮スピードも音もバッチリだわ
根本の黒いのが白っぽくなったのが気になるけど

電動は曲がるって勝手に曲がってくんの？

ラジオ聴かないからアンテナ伸びなくなっても別にいいか。

センソリーサウンド／ボディソニックのデッキ、外部から音を入れる方法ないのかな・・・デッキ交換するしかない？

ラジオ聞かないなら
いっそアンテナ外してスムージングがいいんじゃね？
脱着式のラジコンカー風が一番似合うとは思うけど

ラジコンってストローの？

>>397
FMトランスミッターとか？
いい音の物に出会ったことないけど

>>398
いや、ノーマルの佇まいが大事よ。スムージングなんてもってのほか。実物見たこと無いけど違和感ありまくりだと思う。フロントエンブレムのスムージングも違和感あるしなぁ。

あたま固いなー

そもそも海外仕様はフロントマスコット無かったわけで
電動アンテナも海外にあったのか？

>>403
ユーノスのマークじゃないってだけでノーズエンブレムはついてるぞ

あと海外仕様にも電動アンテナはあるぞ
ttps://www.youtube.com/watch?v=34kyW_D-wqU

最初は無かったんでね？
バンパーのmazdaシールは憧れた

>>405
洋書見てみた　ほんとだ　MX-5の最初の頃はノーズエンブレムがないんだな
ノーズエンブレム付きは後期もしくは仕向地違いか　こりゃすまんかった

>>404
この人のユーノス、シフトノブ脇に見たことがない専用ドリンクホルダーがついているな
https://youtu.be/WOkjj4TzRXg

>>407
まあユーノスじゃないんだけどね

これは海外ではこういうセンターコンソールがアフターパーツで出てるんだよ これね
ttps://mossmiata.com/1990-1997-miata/dash-center-console/redesigned-center-console-by-il-motorsport

>>408
へえありがとう、イイねコレ

>>409
沖縄のレンタルロド屋さんが輸入してたと思うけど今は在庫ないっぽいね　Moss Miataから直接買えるけどモノがでかいんで送料がどうなるかはわかんない

ほう。悪くないね。

でも左ハンドル用かぁ