【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.241【AXELA】

◆公式サイト
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/
　(現在は新型マツダ3のサイトに飛びます)

<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
　前期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201512.pdf
　後期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201801.pdf
<DOP(PDF)>
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/accessories/
　前期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1603.pdf
　後期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1712.pdf
<取扱説明書>
　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axela/
　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axelahybrid/

◆技術情報
2013年マツダ技報
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2013/

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.240【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629448802/

>>1
乙

いちおつ
いい色乗ってんな！

いい色の話はもう良いよ、げっぷが出るくらい見たわ」

よう、5ちゃんは初めてか

アクセラの白ってあんまり見かけないな

>>6
つ教習車

>>7
今日動物病院行った帰り道たくさん見てきたわ
BL、BM

埼玉だと黒いアクセラ教習車を使っているところもある
深谷自動車教習所
https://fukayads.co.jp/plan

こちらは赤いアクセラ
かごはら自動車学校
https://www.kagoji.com/

現行マツダ教習車はマツダ2セダンベース
三共自動車教習所
https://www.sankyo-ds.co.jp/reasons/vehicle.html

>>6
結構探すの苦労したわ

最近車から降りる時に靴の先端で給油口のレバーに触れて開けてしまう事が2回あった。そんなの俺だけかな？

フェーエルリッドオープナーにつま先
それは難しい

>>10
窓開ける時に、ドアミラーのスイッチ触っちゃって
運転中にドアミラー格納し始めて、アワワ

ってことは稀によくある

>>11
右足が当たって だったらシートが前過ぎだと思う
左足だったら 足が長いから かな

マシーングレーってA06行けますかね？
もちろんパッチテストはしますが
購入前の相談です

このタイプのアクセラが好きで購入を考えてます
2.0Gがいいのですが、後期は1.5Gしかないんですね
2.0Gと1.5Gは結構違いありますか？

500ccの差はでかいよ
誰が乗っても、パワーとトルクの違いが分かる

>>16
違いはあるがそれは人の意見じゃ解決しないだろうから1.5G試乗してダメなら2.0にすればよいんじゃね？俺なら排気量より装備充実な後期を選ぶ。あとデザインが意外と違うからそこは好みかな。

1.5で問題ないよ燃費も良いし税金安いしな

パワー厨だから3.5Dとかあればうれしい

>>20
ランクルディーゼルだな
トルク74とかだし

街乗りメインなら1.5Gで十分かと。
高速に頻繁に乗るなら2.0Gか1.5d、2.2dのほうが後で不満は出にくいかな。

1.5Gに乗ってる。
確かに余裕はないんだけど、すごく気持ちのいいエンジンなので非力ゆえに回して走ることができてけっこう楽しい。
人によって合う合わないはあるだろうけど

>>22
高速であり余る余裕が欲しい人は別だが
高速で130キロの範囲で走る分には1.5で充分だよ。

アクセラ1.5Ｇって最高速度どれくらい？
150で止めたが車体は安定して未だ加速してたしどれくらい行けるんだろう。

何を以て充分とするかが人それぞれなので…
普通の人には街なかでもきっと足りないと思う

>>25
馬力、前面投影面積、CD値で理論値は出るけど、馬力が実質100も出てないだろうから170km/hあたりが限界か？

鬼トルク2.2Dと共用だから、パワーに比しシャシー性能は抜群なんだけどね。

>>16
一般的にはこのボディ、シャシーなら2.0が妥当なエンジンサイズだし、走りも平均的。
1.5は実用上問題はないのは確かだが、一般的には非力。特に低速での加速、出足などは、現代の車はモーターの力もあり軽快なので、アクセラ1.5は軽自動車に近い。

もちろん額面上は100馬力以上のカタログ値なので車速が乗れば軽より走るけどね。

>>27
そんなもんだろうね。
リミッター必要ないかもな。


>>28
俺の踏み込み量が多いのか常に信号スタートは他車より前に出る事になっています。

水は低きに流れる

高速で余裕はパワーよりも車体の余裕が必要で
1.5Ｇは車体の余裕あるから不満に思わないよ。
幾らパワーに余裕あっても130位でリフトされて前足フラフラだったらそれこそ不満に思うが
アクセラはビターと路面に張り付いて走る。

いろいろ言いたい気持ちは分かるが
最近はCセグで1.2ターボある位だ
それで行くと1.5NAならそんなもんだよ。

その辺はMAZDA営業マンも行ってたが
後期のガソリン1.5しか無いから高速でしんどく無いのかと文句言ったら
曰く両方持っていた経験から言うと前期の2.0より後期の1..5の方が高速長距離楽だと
理由は後期はGベクタ有るからとの事。
ハンドルの修正舵無いから体が揺らされないから疲れない。

トヨタCセグはカロスポどころかCHRまで1.2ターボあるわな。

フォルクスワーゲンゴルフも1.2ターボだな
車重もアクセラ1.5と同等。

哀しいねw

トヨタの1.2Tは雑誌記事等ではよくパンチ不足と評されてるよねえ
実際どうなのかは知らんけど

まあ良いんじゃね？実際にはエンジンパワーなんか持ち腐れにしかなんないから。大事なのはエンジンより車体だぞ。

車はエンジンじゃよ。

車はバランス

ATで街乗りならトルクが重要なんだから多くはターボ、マツダはディーゼルってのが答えだろう。
ATでNA1.5Gはキビシイ。

街乗りグランプリ

1.5と2.0
平坦だけ走るなら1.5で十分
ただ山坂あるところだと1.5はかなりかったるい
家族４人乗車とかだと超キツイ
1.5と2.0車両重量ほぼ変わらんから単純に走りだけなら2.0

初代1.5に乗ってたが、最初はよく走ると思っていたけれど
やっぱりエンジンを回して長時間走ることに疲れた
普段はやっぱりゆっくり乗りたいわな

ガソリンエンジン2.0廃止にする代わりに1.5ターボにしてりゃ良かったのにな。
シビック1.5ターボは速いよ。

>>43
一定の速度になったら回転数落ち着くし気にならんだろ
回転数下げたいならCVTのほうが向いてるよ

>>44
ターボだと耐久性がおちるからなぁ
マツダのディーゼルの耐久性は怪しいし

>>45
アクセラでCVTは2代目のBLの1.5Lだけだろ

>>46
ちょっと頭悪くない

1.5の上が1.5ターボだと詳しくない人相手に売り辛いってのは有りそうだよね
軽自動車はターボの有無で差別化するけど一緒にされたく無いだろうしな

俺なら後期15GのLパケにECUチューン一択だな

それで2.0並みになるなら最高だけどな

>>49
どこでECU弄った？
私はodulaでやってもらったが一応満足。先日からA/C offで走れる気温になったから楽しくて仕方ないわ。
最近の情勢からハイオクは辛いけどね。

>>51
ハイオクかぁ、レギュラー仕様じゃ効果は体感出来ないくらいなのかな？興味あるけど給油のたびに1番高い燃料入れるのは所帯持ちリーマンには気が重い…。

ゆーて一回の給油5,500円が6,000円になるくらいのもんっしょ？エアロ巻いたりするのと違って嫁さんにバレるようなこともないしどんどんやればいいと思うけどなぁ(悪魔の囁き

1.5G乗りは大変だな。
そこまでしてせせこましく乗らないといけないのか。

>>53
ハイオクとの差ってそんなもんだっけ、それならガソリン価格の変動考えたら大した事ないね。

>>54
今D乗り関係ないから首突っ込まないで？お前らはDPF再生頻度に一喜一憂してろよ

>>55
今レギュラー160円ハイオク170円くらいだろ、価格差10円/L程度なら燃タン50Lの車だと精々500円くらいしか変わんないよね

スートル(煤取るｗ)とかディーゼルウェポン(武器ｗｗこっわｗｗｗ)とかやって燃料価格自分で上げてるような人もいるくらいだし、それよりはよっぽどいいだろ

レギュラーとハイオクって、L単価10〜12円程度の差だよな

>>46
アクセラHEVはCVT

CVTとターボとHVを避けてアクセラG乗ってる
流行りと違う選択肢があるの有難い

>>56
なんで1.5乗りにはこんなのが多いんだろう…

>>56
楽しみですか

>>60
はいお得意のレッテル貼りいただきましたー俺は2.0乗りなんだが？お？ｗ
仮に俺が1.5Lの車を所有していたとして、俺みたいなのが”多い”という根拠は？？ねぇ？

D乗り顔面ススまみれｗｗｗ

>>57
しかも全体価格が上がればレギュラーとの差は相対的に小さくなる

なんでD乗りは関係ない話題に一言余分な書き込みするんだろな
リアルで友達いなそう

今レンタカーのXV乗ってんだけど静か過ぎて笑う
アクセラのガバガバ防音を再認識

どうしてこう騒音に文句言うヤツは比べる車がおかしいんじゃろか

>>45
なるほどターボ車は耐久力が弱いかもな。
スカイG1.5は丈夫そうだよ。

ディーゼルって距離走るとやっぱり例のガラガラ音が酷くなって行くの？

G乗りでもD乗りでも、DやGを悪様に罵っているのはそれぞれ1、2人くらいだけでしょ。
そんな奴らは無視しとけよ。

>>69
例えばレクサスISの2.5と3.5で対立構造な無い。
ただおー3.5やるね〜で話が終わるから。

どころかアクセラの場合はそうはならない。
ディーゼル嫌いな人はいっぱい居るしな。

まあだからＤ乗りは賞賛を強要する感じになり
１.５Gを必要以上にバッシングしてるのが真相。
1.5Ｇ乗りはこれで充分だって言ってるのに。
非力だろ！の裏腹にディーゼル褒めてホチーという願望が見え隠れしてる。

>>66
比較対象関係無いだろ
クラウンと比べようがノートと比べようが、どっちみちもう少し頑張れって感想になるわ

まあディーゼルってそんなもんだよ。
基本的に賞賛されるものではない。
だからステイタス性が大事なレクサスL Sやクラウンにディーゼルのラインナップ無い。
トヨタは3.3ディーゼルでトルク74出るエンジン持っているのに使わない。

だから2.2D以外はゴミって令和元年合意で宣言をこのスレで採択しただろ、忘れたのかお前らは

同じ車のエンジンでケンカする人って普段どんな生活してるんだろうなあ

気持ちに余裕がないというかw

なに乗ってたって本人が気に入ってればそれが一番いい車なんだけどねぇ
なんでわざわざ他人に認められたのかね？
車なんて所詮自己満の世界

自分の選択に自信がない奴が他のエンジンを叩いてるんだろう

他のエンジンや車種を叩く連中に車を良く知ってる人はまずいない
おれの車がお前のよりいいに決まってる！って思考があるだけ
人間的に協調性とかが極端に欠落してる特殊な人が車好きになっちゃったんじゃない

マジで1.6で何も困らないし、エンジン音気持ち良いし
本当に充分なのにいつまでもゴリ押し止めてくれよ。
ディーゼル気にいってるのは分かった分かった。

1.5な。訂正。

なんだ教習車じゃないのか

BMWの教習車もあるしな

そういや教習車は1.6Lなんだっけ？
一度MTで乗ってみたい

1.6てLPG？
シフトインジケーターとか助手席用補助ブレーキとか、教習車の装備がそのうちオクに出回ったりするのかなーちょっと楽しみ

>>84
少なくとも以前カタログで見たのはガソリン仕様だった

LPGの中古1台あったよ。タクシー？

https://carview.yahoo.co.jp/usedcar/model/mazda/axela/4938482196UV/

前に教習車もあったような。

所詮1.5G
自画自賛で終わる

>>87
ガラガラ音のするトラックはないっすねwwwww
下品な音撒き散らして恥ずかしくない？

>>88
俺のはディーゼルじゃないよ

>>89
ポンコツ装備の2.0Gか
歩行者飛び出しても止まらないじゃん

>>83
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700054078930210802007.html
アクセラ教習車
ガソリン1.6L・5MT
助手席ブレーキ
センターメーター
マツダコネクトなし
2018年・走行6万km、総額133万円

>>88
相手にするから喜ぶんだよ

22dいいよ。
次はBRZあたりにしようかと思ってるけどｗ

>>93
マイナーチェンジな感じだったから
2.2d乗り続けることにしたよ

俺は好きだかBRZにしろロードスターにしろ無理だな。
身長184センチ股下90センチだし無理が有る。
アクセラも俺の後ろに人は乗せない3人乗りになる。

SUVの方が俺に似合うんだろうな。

でも今回が最後のBRZって言われてるし俺は2.0G乗ってるけど注文したよGR86を
だからこのスレともあと2ヶ月くらいでお別れ

前にもGR86にいった人いたな

安全装備ないからなぁ

ディーゼルとガソリンの対立は前からあったが、2.0Gと1.5Gも対立してんのか
これもうわかんねえな

>>95
シートスライドどーんと前にして膝をステアリングの前方に追いやらないと、腰はシートから離れ手も脚も伸びてと、まともな運転姿勢取れないと思うよ

NC→XDと来た俺は次は何に向かえばええねん

>>86
後部座席のスペース縛りでタクシーには成れなかったはず

>>102
おまえはググることを覚えろ

1.5Dと1.8Dなら議論の余地なしで争いにはならない？

セダンで、左後部からの異音に悩んでいます。
左タイヤで段差などを越えたときに、ガチャン、といいます。
音の種類としては、スパナとかが何本も入ったような工具箱が揺れたような音です。

車速は、30キロ以上出ていれば、マンホールの周りのアスファルトが周りより少し高く/低くなってるようなところでも鳴ります。

トランクルームを、パネル下に埋められているタイヤ交換工具やパンク修理材、側面に付けられているジャッキなども含めて空にしても変わりません。

アクセラ（特にセダン）でその手の異音ならこういうのが考えられるぞというのがあったら教えて頂きたいです。

>>105
俺のも後方辺りから異音する
ただ音の質が違ってゴキュって音がする
しない時は全くしないんだけど一旦鳴り始めるとゴキュ・・・ゴキュって感じで鳴り出す
タイミング的にはしばらく走った後、信号待ち→電動パーキングON→アクセルで解除後に
なることが多い
原因は分かっていないのと音が全然違うのでお役には立てないけど参考までにどうぞ
車はBM2FPでエグゼのダウンサスとスタビリンク付けてるので原因はこれかもって思ってる

>>105
ディーラー行くべきかと

>>105
俺は後輪から異音すると思って寺行ったらロアアームの中に石入ってた。

2はロータリー発電の電気自動車か

>>105　です。皆さんありがとうございます。
意外な原因ってよくあると思うので、広く可能性を上げていただけてありがたい限りです。
今まで頂いた中では　>>108　が有り得そうです。確認してみたいと思います。

結局ディーラーも限られた時間で見てわからないと「点検の結果安全性に問題はないので様子見てください」とお手上げされてしまうものなので、やはりこの手の話は同車種のユーザーコミュニティの集合知が最強なんですよね。

引き続き可能性上げてもらえるとありがたいです！

https://youtu.be/MxFXDO7tNfA
五味やすたか

CX3だがスカイG1.5で充分楽しいとの事。
音も良いし加速不足無し、高速で追い越しもスポーツモードで解決。
運転好きには良いエンジンだと
ここの1.5乗りと同じ事言ってるね。

CX-3には22XDないから

>>105
自分は後方からカタカタ音でした
マフラーハンガー変えたら止まったよ
まあ原因はイロイロでしょうね
お悩み改善する様にいのってます

異音の原因特定ってホント難しい
異音録音しようと思っていろいろやったけどうまく拾えないし
ディーラー行って異音確認の為担当者に乗ってもらったけど音しなかったり
小さな音なんだけどねぇ
気になる

>>110
一番有り得そう、と言ってるコメントすら、
ディーラー行けって結論なんだと思うよ

再現性もしっかりありそうなので、
gdgd言わずに、とりあえずディーラー行っておいで

2.2XD後期乗りだけど、代車でマツダ3の1.5G乗ったけど驚いたね〜あまりの非力さに。アクセル踏んでも回転数は上がるが音ばかり大きくて全く加速しない。あまりの遅さに驚いた。2.2XDと全然違うわ〜

>>116
なんでそんな格下宛てがわれたの？

1.5Gも2.2Dもどちらも所有者の満足度高いしYouTubeでも大体高評価じゃん。それぞれ良さがあるって事だ。それにしても1.5Dはラインナップされてた事を忘れるくらい話が出てこないな。

15XDだけど、話題にする気力も出てこないが、取り立てて不満も無い。
淡々と仕事をこなすタイプで面白み一切ないので愛情が注げないのよね。

1.5Dはデミオで味わうのがいいのでは

デミオ1.5Dだとアクセラ2.2Dみたいにtoo muchだけど、アクセラ1.5Dはbest matchだと感じる。
前期2.0Gに近いけど、よりトルクが太くて使いやすい。でも面白くない。

>>117
なんでも何もそういうもんだろ
むしろ軽じゃないだけマシまである

ディーゼルみたいな軽いトラックとか商用車じゃないだけマシだな

ディーゼルと言うとトラック、バス、汽車だよな
馬で言うとロバ。

↑ディーゼルに親でも殺されたのかw

ディーゼル凄いよ
380馬力、トルク185

https://www.isuzu.co.jp/product/giga/lineup/g_cargo/pdf/g_cargo_super_shogen.pdf

鬼トルク

https://www.isuzu.co.jp/product/giga/lineup/g_cargo/

どうせやるなら舶用エンジンを持ってこいよ

船舶は重油では

>>124
ロバは馬じゃないけどなw

酸っぱいブドウってヤツだな。

>>131
煤色の葡萄は苦いだろ。

>>129
ディーゼルエンジンには違いない

ならガソリンエンジンはＦ1か

さすがに燃料が違うのは・・・

大型船のエンジンは直6ボア60cmストローク200cmとかの怪物だからね
同じディーゼルと呼ばれてもピンと来ないよね

まさにディーゼルサイクルの奴だね
自動車用はトラック用の大型エンジンでもサバテサイクル

ちなみに、重油にも色々あってA重油なら自動車用エンジンも動くよ（それで公道走ると脱税になるけど）
船舶も必ず重油を使ってるわけでもなくて、軽油を使ってるのもある（こちらは免税措置を受けられる）

サバテサイクルなんて20年ぶりぐらいに聞いたw
熱力滑wの教科書に載ｂﾁてたな
ャIットーサイクャ汲ﾆディーゼルャTイクルのあいｂﾌ子みたいな

俺のi.5Gスゲーがいつまで続くかの話だな。
世の中には俺の1.5Gがいつまでも通る場所はない。
いつかは気が付くだろう。

>>139
日本語で頼む

そもそも今のマツダでエンジンなんであろうとスゲーって車なんてないだろ。
次の直6FRには期待しているが。

前期と後期で顔違うの今知ったｗ
おっせー

17インチ乗りの方、タイヤサイズどうしてます？

>>132
なるほど、どうせディーゼルの煤は苦いんやろな。
ところで、煤の味見したことあるんか？

>>143
205/55R17にした。安くて純正より外径がちょっと大きくなる。銘柄の選択肢が少なめなのが難点。

215/50R17も考えたけど、外径小さくなるのが嫌だった。銘柄の選択肢は多め。

>>145
ありがとうございます
外形小さくなるのなんとなく嫌ですよね
205/55R17でも速度計誤差的には許容範囲内に入りますか？

>>146
うちの夏タイヤは225/50R17だけど，クルコン100km/h設定で実測98.2km/hだったからほぼ同じ外径の205/55R17でも問題ないと思われ
てかうちもスタッドレスは205/55R17にした
まだ履いてないけどね

17インチだと16.18の標準サイズから近いのが215/50か205/55になるから後は好みだと思う

>>147
速度計に関しては問題なさそうですね
あとは欲しいタイヤのサイズラインナップ次第ですかね

16年モデルで3万キロ走ってそろそろタイヤ交換を考える時期が来ました。
皆さんは何に履き替えましたか？
ここではコンチネンタルのDWS06の評判が良かった記憶があるんだけど、後継のプラスはどうなんだろう？

オールシーズンが良いなんてにわかには信じられないけどなぁ

>>151
純正トーヨーと比べると
乾いた路面は多少落ちるけど
濡れてる路面は安心感が全然違う
音も静かになるし不満はないなぁ

純正トーヨーが70点ぐらいならDWS06は85点ぐらい

いつもの車屋に、なんか良いタマないかな？って訊いてオークションに出てる分の情報教えてもろたんじゃが
2014年式15SのMTが5.5万kmで150万て高くね？

高いなｗ

そういえば、DWS06はオールシーズンって認識だったんだけど、後継のプラスはスノーマークが取れて、一応サマータイヤって分類みたいだね。
ウェット・スノーのブレーキ性能がアップしたと謳いながらなぜスノーマークが取れたのだろう？
まあ、冬タイヤ規制の高速なんてまず行かないからいいんだけど。

>>152
俺の場合、プラスじゃない方やつだけど、トーヨー25点に対しDWS06は85点。

>>155
DWS06も、その前のもスノーフレーク付いてないよ。

DWS06/DWS06+はけっこう凄いタイヤで、

性能：セカンドグレード並み
感触：プレミアムコンフォートに迫る
寿命：半永久的に持つw
価格：エントリーグレード並みかそれ未満
雨道：そこそこに走れる
雪道：ほどほどに走れる
弱点：走行抵抗が大きく燃費が少し落ちる

なので、高い静粛性とか鬼グリップとかが必要ないのであれば他のタイヤは見なくても良いレベル。
16インチも18インチもサイズ有る。

ちなみに価格を無視すれば、ミシュラン・クロスクライメート2の方が全面的に高性能でスノーフレークも付いてる。
18インチはサイズが無かったはず。

DWSが良いというよりは純正トーヨーが超絶ウンコって感じなのかね
トーヨーからの履き替えなら何でも大抵満足出来るんじゃ...

>>150
プライマシー4
しなやかで良いタイヤだと思うけど，BS的な剛性感を期待する人にはオススメしない

トーヨーだった頃はスタッドレスに履き替えるのが楽しみでしょうがなかった
DWSに履き替えた今はスタッドレスに履き替えるのが苦痛でしょうがない

>>159
TOYOがアジアンタイヤと変わらないんだと思う

>>160
俺もPrimacy4に一票。VEURO303よりステア操作に対する反応が素直で運転しやすい。
どんな路面でも平均的に静かなタイヤ、ってのを求める人にも不向きかも知れんな
俺は路面状況が分かり易くて気に入ってる

皆さんありがとう。
純正はトーヨーじゃなくてダンロップ（SPORTS MAXX TT）で、乗り心地とかドライ・ウェットグリップはまあまあ満足してて、ロードノイズは路面によって静かな時とうるさい時があるなって感じ。
ダンロップから乗り換えた人の意見も聞きたいです。

>>164
SPORT MAXX TT(215/45R18)
↓
REGNO GR-XI(215/50R17)
↓
Primacy4(225/50R17)
の順に乗り換えてる
グリップ性能はそこそこでいいので快適性に振った感じ
全てサイズが違うので単純な銘柄比較というわけにはいかないけど，一番静かだったのはやっぱりREGNOかな
Primacy4はとにかくしなやかで，悪く言えばダル
コーナーを速め速度で回るとサイドウォールの半分くらいまで接地する感じ
このダルさ加減が高速道路ではいい方向に働いてるようで，走行後の疲労感は最も少ない

>>164
SPORTS MAXX TTからVEURO VE304に変えました
かなり静かになってしなやかな感じです

今ルマン4の18インチなんだけど、他と乗り比べた人いたら感想知りたい

>>165
比較レポありがとう良かったらもうちょい詳しく教えてほしい…

今はFALKEN SN832i だな
TOYO SD-7より明らかに燃費よくなった
21km/L→24km/Lくらい（毎日80km走行）
正直たまげた

>>169
ディーゼルか？

HV

超希少種やん

AV

>>168
どの辺のことが知りたいのか教えてもらえれば...
答えられないかもしれないけど

>>168
ありがとう
Primacy4かREGNOで迷ってる。
Primacy4はBS的な剛性感は無くダルとのことだけどそれってREGNOと比べたら直進安定性悪くなる？
コーナーでそんなグニャる？感じだと怖くならない？その辺りはREGNOの方が安心感あるのかな

プレミアムタイヤばっかり履き替えてる人って中々いないから聞きたかった

>>175
ナカーマ。
あと気になるのはMIは紫外線劣化に強いけど多湿環境だとひび割れやすいという説と、BSは異次元にひび割れやすいという説の兼ね合い。
減るほど走らなくて、効果とひび割れが先に気になりだして変えるので、気になる。

>>175
直進安定性はPrimacy4の方が上だけど，REGNOと比べたら明確にグニャるし，コーナリングスピードも低い
ただ，いきなり横にすっ飛ぶようなことは無いので怖いと思ったことはないよ
ワインディングを走るのが好きならREGNOの方が良いかもね
REGNOは静音特化のように思ってる人が居るかもしれないけど，運動性能も並のタイヤより高いよ

>>176
REGNOは5シーズン4.5万km使って，最後はショルダー部に軽微なひび割れが出てたけど，Primacy4と比べてどうかは4年後までわからないw
まぁこちらもそのひび割れと硬化が気になって今春に新調したわけだけど
残り溝は5mm程で十分あったけどPrimacy4が気になっていたこともあって変えちゃった

>>177
ありがと！

無駄にRE003履いてる

俺はレグノと迷ったけどウェット重視でVE304

2.2XD MTだけど、フロントタイヤが1万キロしか持たない
リアは全く減らない・・

ねーよｗ

山ドライブに頻繁に行ってた頃は
前後ローテーションして1.5万ってとこだった

>>182
後期？

後期のAWDだよ、インタークーラーとコンピューター書換済みで週末の深夜は峠を走ってるｗ
ブレーキパッドも減りが早いね。ロードスターの時は前後バランスよく減ってたんだけどね。
やっぱり運転の楽しいFRが欲しい・・・来年は新型GR86に乗り換える

GR86いいけど安全装備が何も無いのは微妙じゃないか

流れの中で山道走るならせっかくだから楽しむけど
わざわざその為に山道行きたく無いな

便所の落書きここに極まれりって感じだな

GR86 3人目だ

過去
0433 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/09/12 20:44:22
>>430
GR86です
ロードスターと迷いましたが、2.4Lに惹かれました

0096 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/10/19 20:26:48
でも今回が最後のBRZって言われてるし俺は2.0G乗ってるけど注文したよGR86を 
だからこのスレともあと2ヶ月くらいでお別れ

GR86も1.5Gがあれば最高とでも書き込むようになるんだろうな。

GR86も2.2XD鬼トルクって笑いを誘うのは禁止だぞ

GR86人気だな
初期型も８年落ちだし買い替えには良い時期だしな

YouTubeの試乗で評論家もレーシングドライバーもみんなべた褒めだから欲しくなるね。

アクセラ買う時も、トルクが気持ち良いだの、燃費良くて走りが退屈しないとか、MT設定されて欧州車みたいだとか、大分褒められてて買ったけど、
前後バランスの大切さとか、FFのシフトフィールとかロードスターと比べるのはナンセンスだけどｗ
今年出る予定だったFRの直列6気筒が来年出るらしいので楽しみだね

>>194
ロードスターでなくRX7みたいな感じで出してくれたら嬉しいんだが無理だろうな
恐らく500万超えるだろうしそれならフェアレディZの新型に流れそう

神奈川住みだがマツダ車結構多くてよく見るイメージだったんだが週末埼玉へ行ったら全然マツダ車少なかった。地域により差があるのかな？やっぱり広島はマツダ車だらけなのかな？神奈川はアクセラもまだまだ見かける。

>>196
ナメられたら負けだと言う謎の文化があるから選ばれ辛いんだろう

トヨタでもクラウンやランクルなら舐められ無いと思うが
カローラが舐められなくてMAZDA3が舐められると言うのは考えがたい。
分からないが神奈川MAZDAと埼玉MAZDAの経営力の差かも知れん。

先日北海道へ行った時はマツダ車の悲劇的な少なさに驚いた
広島へ行った時は逆に多過ぎて引いたけど

埼玉マツダってまだあったのか

東京・神奈川・埼玉・群馬は関東マツダね

神奈川は湘南マツダの営業力が強い印象

そうにゃん

俺は東京マツダ販売で買ったけどな

>>196
さすがにトヨタ車の方が多いね

ワシは関西マツダで買った。

京都もマツダよく見る気がするCX系ばっかだけど

千葉の某ニュータウン戸建て街はCXシリーズの展示場みたいになってるわ
3軒続けて5・8・5、間にハリアー挟んで8・5みたいな
マツダ3とかアクセラはレアだね

なんの話？

>>199
地上高の割に過酷な雪道での走破性があるかって観点だと他社のほうが優れたモデルが豊富だからじゃないかな
マツダ自身も四駆を操縦性の向上の為に使うみたいな訴求してて悪路走破性を積極的にウリにはしてないしね
俺も雪国住んでたらインプレッサを選んでた気がする

豊田市に行ったらトヨタ車しか走って無いもんだと勝手な先入観持ってたが
豊田ナンバー車でいろいろ走ってたな
もちろんMAZDA車も見かけた。

アクセラの前はセレナ乗ってて、先日久しぶりに知人のセレナ乗った。ハンドル操作は鈍いし曲がるのもかったるい。改めてアクセラ 買って良かった、楽しさが全然違う。

>>212
SUV に乗り換えたらやっぱり運転が楽しく無くなるかな？

意味不明

>>212
分かる
俺はミニバンとかに買い換えようかと思って試乗したけど、運転フワフワで買い換えるのやめた

先日、鹿児島で『アクセラ』のロングドライブ試乗会が行われた。そこでは首都圏を少し走っただけでは分からなかったアクセラの魅力を浮き彫りになった。15SのMTを走らせていると、このクルマに搭載されているエンジンが1.5リットルの自然吸気、しかも高い環境性能を達成していることを忘れてしまう。それくらい力強く、速く、そして楽しいのである。

スカイアクティブGの高圧縮比は、ミラーサイクルとして使うためのもので、実際にはオットーサイクルとして圧縮比13の状態で走っていないのでは、と思っていた。しかし、高回転域での力強い走りで、そんな疑いは吹き飛んだ。そんな感想をパワートレイン開発本部長の廣瀬一郎氏に伝えてみた。

https://s.response.jp/article/2014/03/25/219786.html?utm_source=https://websearch.rakuten.co.jp/mobile-serp-jword/web%3fq=%25E3%2582%25B9%25E3%2582%25AB%25E3%2582%25A4G%25E3%2581%258C%25E9%25A6%25AC%25E5%258A%259B%25E4%25BD%258E%25E3%2581%2584%25E7%2590%2586%25E7%2594%25B1&related_words=false&ads=false&adType=0&status=0&page_top=false&utm_medium=referral

>>216
懐かしい。5年前にこの記事読んで後期15sp買った。
全負荷でリタードしてないってのはマユツバだが、まぁなんともフィールと音が良くってMTとの組み合わせが楽しい車でした。

>>217
今は別のクルマ？

>>218
まだ乗ってます。
過去形は紛らわしかったですね。

買い換え候補が無いです。
良質NA＋6MTの組み合わせは、ND、アクセラ、mazda3でお仕舞いでしょうね。

現行車見渡しても他に乗りたい車がない。
家の周りの道幅を考えると、引っ越しでもしない限り幅1800以上の車は選択肢に入らないからなぁ……。

>>220
クラウンかIS

3000km/年、総走行距離2万キロ弱のわいのアクセラの夏タイヤもそろそろ交換の時期なんだが、車自体乗り換えることもありそうだし新品買うのもなぁ

なぜ横幅1800以上は選択肢に入らないと書いてあるのに1800ある車を勧めるのか

>>221
クラウンはダサい。
ISは好きなんだけど、初代は1795だったのに1840に育っちゃって……。
つーか次もディーゼルが良くて、ギリオーバーの1810ならCクラスの220dは悪くないと思うんだけど、エンジンだけならマツダの2.2のほうがいいし、4wdがないんだよね……。

このスレだけでも何車種か他の車を引き合いに出してるけどさ
いちいちズレてんのよw
煽るの下手くそすぎでしょ

>>224
それはどこのスレでも同じだよ。
カローラフィールダースレなんざメルセデス Cクラスとフィールダーをライバル視してたぞ。

ここは乗り換え候補の車種が出て来るだけな。

>>219

>>219
確かに金出してまでアクセラを捨て乗り換えたいクルマが無いのは解る。
MAZDA3はカッコイイと思うがアクセラから乗り換える意味がな。
トーションビームからマルチリンクに変わったならともかく逆だしな。

>>224
車種もそうだけど「レクサスにディーゼルがラインナップされてないってことは云々...」みたいなのも滑稽だわ

そもそも国産でクロカン以外の乗用車でディーゼルがMAZDAの他に無いわな。

アクセラ→MAZDA3は俺も無いなぁ。サスもだけど車重増えたしラゲッジ狭くなったしデザイン以外は魅力減った感がある。エンジンや中身で考えたらスモール郡は割高でラージはお買い得な感じ。6の2.2dがイイけどちょっとデカ過ぎるのよ…

>>229
トーションビームだからって悪く言うのは素人と言うが
エルクテストの結果
アクセラ>MAZDA3なのは事実。
エルクテスト見たいなハンドル操作しないが咄嗟の回避には必要な性能だと思う。

同じサイズの車がほしい！
けどMAZDA3とcx-30はいやだ！
外車とスバル車は論外！

ってんならレクサスかクラウン・カムリしかないやろな

>>226
それだな
マツダ３の足がもっとよければなー
感動はなかった

クラウンもカムリも車格上でデカイだろ

>>224と>>227の日本語の意味がわからないのはおれだけ？

>>232
MAZDA3の5世代目までBMアクセラで良いかな

https://hopeharrier.net/%E3%80%90gif%E3%80%91%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E8%BB%8A%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%88%E3%80%81%E4%BB%96%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%81%A8%E3%83%A4%E3%83%90/
これのこと？

WRXとかレヴォーグとかもあるんじゃ...
俺は水平対向が嫌なので選択肢にならないけど
カロスポなんてのもあるか

安いモデルを買うぐらいしか選択しないなｗ

>>234
俺は「アクセラを高級車と同列に語ってるのがおかしい」ってことだと理解したけど
違うかな？

乗り換え候補なんだから車格上とかそういうの関係ないやろ
それこそインプレッサしかなくなっちまう

景気良くないからなぁ...
このアクセラに乗った数年間で上の車格を目指せるほど経済的余裕ができた人ってそんなにいないんじゃないかな

じゃｂセグにしよう

いや真面目な話そういう人の方が多くても驚かんわ

ちょっと大きいガソリンデミオが欲しかった人
ちょっと小さいディーゼルアテンザが欲しかった人

両方の受け皿になってたから、アクセラはオーナーの幅も広いよね

幹線道路や自宅駐車場は兎も角、日本の生活道路、路地裏、目的地の駐車場を考えて、それと高速長距離性能を総合的に考えたらCセグが一番合理的なんだよ。
欧州もそんな事情あって高級なCセグが有る。欧州は路上駐車だからあんまり長いサイズは不便だしな。

アクセラの後席は足元広くないけどシートバックの高さと角度が良いからそれなりに使える仕様だよね。BセグとDセグの不満を解決してくれるアクセラ やっぱイイ車だわ。

サクッと近所を紅葉ドライブしてきたわ
ホントこの車気持ちよく運転できるね

最新モデルでないというだけで、走りも内外装も満足なんだが

バッテリー交換4万は高い

Amazonで買ってディーラー取り付けで2万だったよ

>>239
ああ、そういうことか。
単純にこのサイズ（Cセグ）で、同じくらい（2.2d）のエンジンの車の選択肢がないなぁって話をしているだけで、高級がどうとかは考えてなかった。

>>249
パナのカオスもネットで買って自分で付ければ1.5万円よ

バッテリーはネットで買って自分で交換してる。重いけど作業自体は簡単。古いバッテリーはディーラー行ったついでに引取りお願いしたらすんなりOKだったよ。

>>248
後期だと安全装備も遜色無いし、ホントmazda3はデザイン以外の訴求力がないな。

次の買い替え困るよなあ
普通に行けばMAZDA3だろうけど。内装もいいし

外車に行くのも面倒くさいし

強いて言えばプジョー308かなぁ

メガライフバッテリー使ってる方いますか？
軽量化は魅力なんですがいかんせん高価で二の足踏んでます。
https://www.megalife-battery.jp/product-page/mv-31l

今日初めて仕事で一日中アクアに乗ってたんだけど
家に帰るときアクセラの良さを再確認できたわ
アクアも可もなく不可もなくなんだけどやっぱりアクセラの運転は快適すぎる

中古で買ったのですが、後ろのカーフィルはオプションでなく初めからついているのですか？
また、赤外線透過率とかってどうです？

>>258
https://www.faq.mazda.com/usr/file/attachment/cJfviB3QzIAG9lGi.pdf?attachment_log=1&;object_id=92&object_type=faq&site_domain=default#page32

赤外線紫外線はそんなに気にする必要あるかな？
皮膚がんになりやすいわけでもなければ

カーフィルって言葉があるかと思ったけどカーフィルムのことか

アクセラセダンがカッコイイ10個の理由

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2417419/blog/44396052/

>>260
紫外線を浴び過ぎれば皮膚がんの可能性が上がるし
紫外線がインテリア物の劣化の原因だし
赤外線が温度上昇の素だけどな

一時期紫外線に反応して黒くなる眼鏡兼サングラスを使っていたんだけど、外が眩しくても車内にいると全然黒くならないから、ドライブ用としては使い物にならなかったw

普通のガラスなら紫外線は8割方吸収される
むしろ紫外線を通すガラスの方が高価

>>256
2.2xd用を問いあわせたことある
1サイズ落としても9万．．
新車時なら交換したかもしれないが

>>265
普通のガラスって具体的にどういうガラスよｗ
ただの1枚ガラスは透過率7割以上だぞ

この表見るにそんなに変わらない気もする
いや確かに数％は変わるけど、劇的に変わるわけでもない

>>267
紫外線を7割も透過する普通のガラスってどんなガラスだよw
石英ガラスか？

>>267
>ただの1枚ガラスは透過率7割以上だぞ
それ透過率じゃなくて吸収率じゃないの？

紫外線とガラスの関係は知らんが、そんな車のフロントガラスの素材の違い程度を気にしてたら外歩けねーわ

>>265
JAFの実験によるとかなり紫外線通すっぽいよ
https://jaf.or.jp/common/news/2018/20180515-01

アクセラのガラスの仕様はマツダが公式です出してたはず。
で、当時販売していたマツダ車のなかで一番性能が低かったのがアクセラのガラスだった。

>>269
普通のガラスって言ってんのはお前
で、普通のガラスってどんなガラスよｗ

>>270
透過率だよ
まぁ、ただのガラスなんで車のフロントガラスとかじゃないけどな

こんどXD中古で買おうと思ってるんだけど
8Jでインセット+45のホイールって履ける？きついかなぁ
タイヤサイズは純正の215/45R18のまま
車高は2,3センチぐらいで控えめに落としたいと思ってる

>>275
通し？純正比で外側に12mm程度のハミ出だろ、そんくらいなら爪無加工でも余裕っしょ
リアはそれに3〜5mmスペーサーかましてちょうどいいくらいじゃないか

>>274
普通のガラスって言ったらそらソーダガラスよ

>>277
一番よく建材などに利用されるフロートガラス（基本はソーダ石灰）
300nm〜380nmの透過率15m厚でも5割超えるぞ？

まぁ300nm〜380nmの総合の話で
短い方は10％20％くらいなのに対して
長い方は80％〜90％行くっていう波長別の差はあるけどな

>>278
それUV-Aの領域しか見てなくない？

日焼けするのはUV-Bだっけ？

いつまで肌の劣化が気になるオバサンみたいな話題に食いついてるんだよ

ネットで知識マウント取ろうとしてもしょうがないだろ‥

>>280
Aの大部分とBの一部だよ
ISO及びJISの規定に則ったデータではそうなる

>>283
なんでBは一部しか見ないの？

>>281
赤く焼けるのはBで褐色化するのはAが主な原因
Bをカットできれば赤く焼けることはないが
AはAで老化促進するし、皮膚がんリスクもゼロじゃない

>>284
ISOやJISに訊いて？

>>276
ローテーションの都合もあるから前後で通しで考えてるよ
爪折りまではなぁって思っていたから無加工でいけそうならよかったよ
どうもありがとう！

大学で紫外域のレーザー使って研究してた頃は、紫外域通す“ガラス”使った部品を選ばなきゃいけないのを何度もミスってたわ。

お前らゴルフ好きなん？
http://imgur.com/1ACnYMA.jpg

>>289
好きよ。
アクセラセダンはあの大きさでシート倒さずにキャディバッグ2本入るからとても便利。高速も楽ちん。

>>289
親父に新社会人のプレゼントでゴルフセット1式買ってくれたがそもそもうちの会社の上層部が誰もゴルフやらないから1度も使ってない

>>289
セット買ったが2回打ちっぱなし行ってこれは絶対自分は楽しくないと分かりメルカリで売った。
ハッチバックは斜めにすれば積めたけどゴルフ好きは違うクルマ選びそう、やっぱクラウンとかはそういう客想定で設計されてるだろうし。

ゴルフやる人間は、大き目のSUVかセダンじゃないかなぁ

今日納車されました
BKのMSアクセラからXDです
７年前の車だけどBKと2世代違うと戸惑うことばかりだわ

>>294
おめでとう。
最近MAZDA3増えてきてアクセラ見かける事が減ってきた中、仲間が増えて嬉しいね。

>>293
キミの先入観だな
フィットでもなんなら軽四でも来るわ
タントはゴルフバッグ立てて載せれるらしいよ。
アクセラならもちろん余裕。

FSCのガラス内側掃除してもらったら、今まで作動しなかったとこでALH作動するようになった。
汚れや曇りが蓄積していって、性能低下するんだね。

みんなスカイGオイル交換の目安は？
取説だとノーマルコンデションで15000km
シビアコンデションで7500kmとの事だが
ディーラーは5000kmを勧めてくるよな。
やっぱり金儲けの為なのか？メーカーは嘘を言ってるのかどっちなんだ？

自分はスポーツモード多用して回転数上げてるからシビアコンデションかな。

昔は自動車ヒョーロンカも5000kmだの3000kmだの言ってたが、最近は廃油などの環境問題もあってトーンダウン。

実際は警告灯点かなきゃ車検毎で良いのだろうが、年一回交換で安心。

>>300
へーそんなもんか
ありがとう

こまめにメンテしたい派なら5000km
そんなもん

前乗ってたGHアテンザ2.5は年1万キロ走行で、年1回交換で12万キロくらいまで快適に走ったよ。
いまはディーゼル2.2になったので5000キロ交換にしてる。

1.5万キロとか3万キロなんて言ってると
車検まで変えないとか、車検でも変えなくて
壊れてから文句言ってくるやつ対策だよ

年間1万走るけど夏冬で粘度変えて交換してるな。

5000km毎でも交換後は明らかに快調だから10000kmまで粘ろうとは思わないかな

5000キロでも3ヶ月で乗っちゃうような層なら10000キロ交換でも大きくは変わらんだろ
これが年間走行距離5000キロなら大きく違う

乗り方次第だから自分で考えるしかないね

街乗りが多いからパックでメンテで半年に一回交換。大体3000-4000キロ。
点検前にフューエルワンやるから、6ヶ月点検でも追加でフィルター交換してもらってる。

価格付くうちに買い換えるのか乗り潰すのか博物館行きまで動態保存するのかでも最適解変わって来るだろうしな...

最近買ったんですけど
オイル談義に便乗して質問すると
皆さんオイルはどんなの使ってます？

走行中にラジオ局やブルートゥースの曲が勝手に変わる現象があるんだけど、持病なんですかね？

>>311
たまにBluetoothが勝手に切れてラジオに変わること、たしかにあるね。
その度にミュートと地図ボタン同時10秒押ししてマツコネリセットしてる。

>>312
あるんですね。国産にしては結構トラブルありますね

BluetoothはiPhoneと相性悪いのか接続されない事がちょいちょいある。諦めて走り出したら10分くらいで突然接続されたり。あとハンドルのボタン操作に対して反応が遅いから音楽はディスクで聴いてる。

>>310
1.5ガソリンにTAKUMI0w-20使ってます
https://www.takumi-motoroil.jp/product/10

純正はモリブデン配合の良いオイルだから純正一筋
交換は6000kmもしくは1年
走行5000km越えるとエンジン音が耳に付くようになるね
オイルを替えるとエンジン音がおとなしくなって、走りもスムーズ
ATFも良い頃合いに替えてあげると快適

>>313
マツダコネクトに関しては当初、国産車とは思えないクオリティで登場したからね‥笑

局が勝手に変わるとなると、ソフトじゃなくてハードが原因の可能性もあるな
タッチパネルがイカれてゴーストタッチが発生してるとか、メカニカルボタンの接触不良とか

>>310
ディーゼルでseahorseの0w30
ディーラーが入れてくれる5w30より静かになる

BL2.0Gの時は年一回オートバックスの一番安い価格帯のモリブデン入りオイルと
ちょっと足らない量を補う安い添加剤
BM2.2Dの現在は通販で純正オイル買って半年に一回自分で交換してる

タイヤもオイルも大切なのは交換頻度や

例の高輝度ホイールの剥がれって延長保証で直せるんかな？

ディーラーに相談したことあるけど無理といわれたよ

俺は5年目で全交換になったよ

いま2016年のトランザだけど、次はプライマシーにするかな。なにか良さそうなタイヤありますか？

>>322-323
うーん、対応がマチマチなんかね

>>315>>318
ありがとうございます
参考にします

>>323
あ、すまん
正確には１度交換してもらったけど
それも再発して、２度目を聞いてみたらだめだった

>>198
そもそもホイールの塗装が数年で剥がれてくるとかあり得ない
マツダクオリティだからの一言で片付けられるのか？

アンカーおかしかったなスマン

>>105　です。
今日待ちに待ったディーラー点検の日で、ロワアームバーの中に石が見つかりました。
>>108　で教えてもらったの見て自分でも確認してたんですが、メインのお椀ぽいところではなくてジョイントの影になるところに挟まっていたので、本格的なジャッキアップなしでは見つけられてませんでした。

>>108はじめ、経験談やご意見くれた人ありがとうございました！

>>328
マツダクオリティ
品質が良くなれば非常に良いメーカーだとは思うんだけど

1.5GのICUチューンって要するに
ロードスターと同じになるってこと？

ロードスター
最高出力　97[132]/7000
最大トルク152[15.5]/4500
燃料　ハイオクガソリン

https://s.kakaku.com/item/70100510157/

>>332
クランク、ピストン、給排気系が異なるので別モノですね。

ピラーとかセンターコンソールのピアノブラック部分の傷を隠したいんだけど
何かおすすめの方法ありますかね？

すみません、聞く所間違えたので取り消して下さい

そんなスレチってほどのネタでもないと思うが笑
俺はソフト99コーポレーション(99papa)のプラスチッククリーナーがお気に入り、でも一生懸命磨いてもどうせ自然と傷つくから最近はもう気にしてない

車種が違ったんだろ
たぶんマツダ3の話だべ？

アクセラのピラーは樹脂だもんな

おれにはすげータイムリーな話題。

室内のピアノブラック、まさにさっき「スマホマモル君」を施工して来たところ。

でも、そもそも中古だし、ちょっと綺麗になったかなくらい。

傷は研磨するしかないけど、そもそも人が触る場所を鏡面仕上げするのが間違ってるわな

>>327
俺もそのパターン
しかも最初のは補償が効く期間内に剥がれた3本だけ交換したら、期限が切れた後に最後の1本と交換した3本も悲惨な状態に
あのペリペリだけでも剥がしたい

アテンザやCX5のHIDだとヘッドライト内のリフレクターが焼けて光量足りなくなるんか
さすがマツダだな

アクセラの前期もやばいんじゃねぇ

俺も動画見た
3回目の車検でなにも言われなかったけど
ちゃんと光量計ってるかあやしいもんだし
気にはなるな

＞ ちゃんと光量計ってるかあやしいもんだし
素人がやってんじゃないんだから・・・

車検の不正はプロでもやってるからなぁ

適当にやってるとこもあるだろうね
うちのとこも素人が見てもわかるような間違った数字を平気で書いてくるよ
それに対してツッコんだことはないけど

動画見たけど、あのアテンザに入れていたHIDバルブは見た感じ社外品っぽいから、リフレクタの耐熱温度以上の熱が発生していたんだと思う。
リフレクタのアルミ蒸着は樹脂が溶ける事で剥がれるので。
まあ…HIDバルブのリフレクタに樹脂製を使っているのもどうかと思うが…
BMアクセラのヘッドランプはアテンザとは別メーカー製だから詳細はわからないけど(俺、もうアクセラ降りちゃったしLEDのヘッドランプ付きの方に乗っていたので) 社外品のHIDバルブ、とくに明るいタイプに交換している人は注意したほうが良いかもしれない。

紫外線もあるんちゃう？

後期のヘッドライト(フルLED)の内側が液ダレしてきたので内部の掃除をしてみたいんだが何か良い方法ある？
バルブの穴からマグネット包んだレンズクリーナーを入れる方法が有名みたいだけど、この車は外せるバルブがないからできないんだよね…

液ダレってどういうこと？
水滴？

カラ割りしかないのでは？

>>349
BMアクセラ後期のLEDヘッドランプは開口部がないので、そういったことは出来ないと思う。
保証が残っていたらディーラーに相談してみては？
液ダレが指すのがランプ内の水滴だとしたら原因はほとんど結露だから、「自然現象です」で終わりかもしれないが…

そういえばGHアテンザのライト周りも結露してたなぁ

>>349です
車庫保管ということもあり、結露は見たことがないのでレンズ内側のコーティングが溶けたのかなと思います。プロジェクターの前のみ液だれが発生してますし。

やはり清掃するには分解しかなさそうですよね。
納車後3年半経っていますが延長保証に入っているので、Dに聞いてみようと思います。

>>354
対策品出てるけど対策品でも起きる
ちなみに、対策品を再度延長保証で申請したけど無理だった
防曇だか防露コーティング中で垂れるみたい
同じサプライヤのトヨタ向けでも見たことあるので、持病なんだと思う

保証の話で思い出したけど
後期で保証期間内なら、FSC・ALH・AT(22XD AWDのみ)のリプロがされてるか確認したほうが良いよ
あと、エアコンのモジュールも初期モデルは対策品があるけど、そっちは夏場の暑いときじゃないと検証できないんだよね...

エアコンの話は結構早い時期にここで出したら何言ってるのってレス貰ったなぁ
あいつら何者だったんだ

>>354
最近これでヘッドライト丸ごと左右保障で交換してもらった
なんか他の車種でもたまにあるらしい
ただ気づいてないだけでいっぱいありそうだけど、自分は言われて気づいた

げー俺も’17のプロアクLEDパケだから可能性あるよなぁ…どんな感じに症状出るの？ヘッドライトの照射では気付けないよね、レンズの目視で分かる感じ？？写真撮ってる人いないかな

元々防曇コーティングした時点でタレがあって，それが水分の吸着とともに白ボケして目立つようになったってことなんじゃないかな
ってことはライトユニット内に乾燥材を仕込めば元の透明に戻るかもしれないけど，LEDの場合はそもそも内部にアクセスできる開口部がないんだっけ？

>>357
「俺の溺愛するアクセラちゃんに何ケチつけてくれてんだ！あ゛？！」
というキチガイ層はどこでも一定割合で存在するので仕方ないかと

普通に夜ヘッドライト点灯させて、正面から見れば分かるよ。
クリアが垂れたような感じ。

>>25-29あたりで最高速度の話が出てたけど、エンジンパワーもそうだけどギアの設定も重要なんで、
1.5MTなら4速6000回転で160キロ位が限界なはず。ECUをいじれば5速5500回転で180超えられるかもしれん。
ATの場合、前記と中期以降はギア比が違うんだけど概ね4速6000回転で160キロ出ないくらいで、
ECUやってもいいギアがないんで5速4500回転から160超えてどこまで出るかだな。
ATは56速があまりにもハイギアードすぎるよ。ファイナル交換したいがタイヤ小径化でお茶を濁している。

すごい亀レスは謝るw 新スレの存在に気がついてなかったわ。

はいはい

一瞬56速ってなんやねんってなったわ

56億7千万速の略だよ。

2.2XDリミッターカットで220しか出ない。ガソリンなら2.5NA相当かな

せっかくのディーゼルだまったりいこうず

欧州向けは小さいので2.0Gだったのかな？

日本で最高速トライアルやる場所が公道では無いからな。
高速道路で大事なのは100キロから130キロでの走行安定性。
アクセラ1.5はエンジンが1.5ってだけで車体は200km以上出しても何とも無い性能だろう。


MAZDA3は120k mで前輪の接地感が弱くなると聞いたが
アクセラではそれは無いな。

なんでわざわざ敵を作りに行くのかね

自分の選択の正しさを確実なものにしたいという意思が伝わってくる
裏を返せば自分の選択の正しさに自信が持てていないんだろう

"マツダ 「デミオ」など9車種でリコール 燃料ポンプの不具合 | NHKニュース" https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211112/k10013345381000.html

>>373
他社では去年からリコールの出てるデンソー製なんだって？
マツダは不具合報告が少なかったのかね、このリコールの遅さは

自分のは2017年だからセーフだが、古いほうがセーフってのも何だかな

うちのもセーフだ
リコールだけは一度も当たってないな
エアコンもミラーも壊れたけど

>>373
例のデンソー製低圧燃料ポンプの不具合かな。ついにアクセラにも広がったのか。

>>370
確かに車体と足回りはしっかりしている。あまり良好ではない一般道でも3桁速度を維持して破綻しないのは素晴らしい。

マツダは「アクセラ」など約4万台について、走行中にエンストする可能性があるとして、国土交通省にリコールを届け出ました。

マツダによりますと、リコールの対象となるのは、2018年4月から2019年8月にかけて生産された、マツダの「アクセラ」や「デミオ」など9車種のガソリンエンジン車4万2644台です。燃料ポンプの部品に問題があり、走行中にエンストするおそれがあるということです。

マツダにはこれまでに34件の不具合が報告されていますが、事故は確認されていません。リコールの対象となる車のユーザーには、電話やダイレクトメールで知らせるということです。

XD9万km、そろそろ足まわりがフワってきたような気がするけど、劣化はゆっくりだから気のせいのような気もしてきて難しい

>>378
確実に劣化してるからまだしばらく乗るつもりなら交換オススメ

>>376
コーナーリング速度も速いね
結構速い速度で進入しても未だ未だ余力感じる。

>>378
年式は知らんけど足交換とブッシュ類交換をお勧めする

>>374
≫古い方がセーフってのも

コストダウンの世界なんだろうね。

明々後日にBMアクセラ2.2XD納車するのでたまに覗きに来ますよろしくお願いします

納車警察です

納車されるやん

いい色・・・

>>374
>>382
ただのロット、製造時期によって変わるだけの問題を古い方がｾｰﾌってのもとか言っちゃうの草
より新しい方もセーフだが

>>383
おめでとう！　飽きないいい車だよ

モデル末期って台数売れないからコストダウン必要だよね
しかも製造技術も向上してるし

マツコネの左側にスマホホルダー取り付けようと思うんだけど、エアバッグ避けるにはXかHみたいな切れ込み避ければ問題ないかな？

新車３年目のBMで駐車場でバンパーと右前フェンダー擦っちまった
ディーラーで板金修理してもらったけど、フェンダーとバンパーの隙間が2mmほどズレてしまって直らない
愛車もこの傷とともにこれから先付き合っていくと思うと憂鬱だ

>>390
パッセンジャーはきっと無問題
開いたエアバッグで飛ばされドライバーが死ぬかも

>>383
オメ！ 後期かな

>>388
もう今から楽しみです

>>393
2016年のモデルなんで多分前期です

>>394
オメ！
因みに前車は何？

>>395
前車は日産のキューブです

ディーゼルの2.2は自動車税いくらなん？

>>396
ありがとう
ナイス選択だね〜

>>394
2016年は前期も後期もあるよ。フォグが小さければ後期

>>399
だと後期ですね、明らかに小さいので

>>400
後期ならおいらと同じだ
前期に比べて装備も良くなってるしホントいい車だよ
ただちょいと気を遣うところもあるエンジンだけどね

>>400
ジーベクタ有り無しはデカいよ
良かったな

>>397
45000円、11年経過重課で51700円

買うとき前期か後期か気にしない人もいるんだ…

前期の方が20万ぐらい安かったから買ったけど後期そんなにいいんですか？

知らなければ一緒だよ
乗り比べるわけでもなし

俺はガソリンエンジンが欲しかったので
後期に2.0無いなら前期にするかなって営業マンに言ったら
自信満々にぜーーったい後期が良いです。
僕は前期から後期に乗り換えたらジーベクタは本当に良い
高速で遠出に行くとつくづく感じますと
言うから。
真っ直ぐな眼差しで。

それを信じて後期にしたけど
なるほど高速やコーナーリング楽だわ。

まあ前期しか知らないなら知らないで
別に良いと思う素が良いクルマだし。

単純に前に出た車とあとに出た車比べたらあとに出た車の方がいいに決まってるじゃんってだけの話やで
正直デザインは（真正面から見なければ）前期の方が好き

前期はイタリアン顔、後期はジャーマン顔って言われるけど、確かにそんな感じするよね。

俺はこれを見て後期一択で2.2dの中古探した
2016/07/14「マツダ アクセラ」を大幅改良
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2016/201607/160714b.html
買ったのは去年の夏で4年落ち8800キロのセダンをマツダdで買った

そのマイチェン前わずか半年だけ生産された前期2.2dセダンだってレア度では負けてないからな…MTある前期型一択だった…

俺も前期1.5Gから後期2.2Dに乗り換えてはや一年
乗り心地、燃費、加速性能上がって最高
サンルーフ、シートヒーターもついて嫁も喜ぶ
マジ買ってよかった

俺はアテンザGHの乗り換えに同じ横幅1795のマツダ3を買おうと思ってたんだけど、Dが1.8しかラインアップされず、それならと思ってXの発表を待って、いざ発表されたらスペックがイマイチだったので、そこから慌ててGベクの付いた後期2.2dの中古を探し始めた。
結果1年くらい中古を探し続けて、去年いい個体を見つけて買って1年で1.5万キロ乗ったけど大満足。
何しろ高速の快適性がいい。用がなくてもどこか遠出したくなる。

>>405
俺もこれ
前期が比較的状態良いタマだったのもあって俺が買った時は差額分の価値は感じなかったが20万円くらいなら後期選んだかも知れんな
ディーゼルとMT積んだ国産Cセグハッチバックが欲しかったから枝葉はどうでも良かった

>>414
それアクセラしか選択肢無いわな。

前期の安全装備だったらアクセラは買ってないなぁ