【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part41【Vitz】

トヨタ　3代目ヴィッツのスレです
https://toyota.jp/carlineup/archive/vitz/


前スレ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part39【Vitz】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570243397/
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part40【Vitz】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603328221/

TOYOTA GZOO
トヨタ・ヴィッツ　試乗インプレッション 車両紹介編
https://www.youtube.com/watch?v=icGwzBL1SmY
トヨタ・ヴィッツ　試乗インプレッション 試乗編
https://www.youtube.com/watch?v=tCOO1-GALl4

カタログダウンロード
http://www.toyota-catalog.jp/catalog/?_ga=2.196718564.974001946.1633501194-585781962.1633501194

乙

中古車としてのこの車の魅力はいかがでしょうか？
ヤリスは後部座席の造りにちょっと不満があって、HVならアクアでもいいのですが、
ガソリン車（1.3）としてのこの車種のコスパに関心を持っています
他の検討車種はありがちなフィット、ノート、MAZDA2、スイフト、その他軽です

>>4
後期1.3U乗りです
内装が安っぽいのと､1.3な割には出足がもっさりなところが魅力です

後期ならスポットの増し打ちやサスペンションの改良で前期型よりもだいぶよくなっている。
後席の広さはカーグラフィックTVで、辛口の松任谷さんが「広い」といてったし
ヤリスよりは広いと思います。

中期に新車から乗ってて最初は快適だったけど
5年経ったあたりで計ったようにダッシュボードまわりが
ビリくつようになってきて、ある意味計算されつくされてる感じがして笑った
後期だとダッシュボード支えてる横棒やフロントガラスの固定なんかも
強化されてるんだっけかね

路面の段差のいなし方などは前期に比べだいぶ改善されているように思う。

中期型の1.3F2WDに乗ってるけど
空気圧こんなに高くていいの？ってぐらいの指定空気圧で
タイヤがパンパンの時の方が、むしろ乗り心地がいいのが謎
他のグレードはタイヤのLIが同じ84なのにもっと指定空気圧が低いからと
少し空気抜いてみても、かえってヒョコヒョコして落ち着かないという

マイナーチェンジでボディ固める→バネ柔くするってやって
足が良く動くようになった結果として
いなしが良くなったりタイヤの撓みに頼らんでも済むようになってるんかね
そんでFに対してU以上は、タイヤの扁平率が下げられてたり
スタビやバネが強化されてるぶん、タイヤも積極的に撓ませる設定って感じ？

今日GRMN走ってるの初めて見かけた
ヤリスHV初期型フェイスの奴
何台現存してるのか知らんけど
たぶんもう生涯見ることはない気がする

評論家にボロクソに書かれた車だけど乗ると言うほど悪い車じゃない
ペダルが左寄りなので慣れるまでタイヤハウス蹴飛ばしてばかりとか
コストカットでフットレスト無くされたのはどうかと思う

カーペットの下のクッションを見ると
RSのMTは一応フットレスト状に盛ってあるけど
ATのはツルペタやね
ワイはカローラアクシオAT用のクッションを移植した

>>4
中古前提だと他メーカーの車よりも
価格設定が強気な感じかもね
前期ならそれなりに安くなってるだろうけど
手直しの小改良が入った2012年製でもボチボチ10年選手なのな・・・
それ以前の最初期型はまあ止めといたほうが・・・

新車で購入するなら少し安い１３００じゃがの
中古になると１３００も１５００も変わらんけんの
税金も同じゃけん１５００RSを５月に買いよった

中古なら上めのグレード狙うのがいいんだろうけど
1.5Uは弾数少なすぎるというね
オートエアコンとか付いてて意外に装備が充実してる穴場的グレードは
中期以降の1.3ジュエラだけど、新車時のFとの価格差も装備なりだったから
こっちもオバちゃんの足として1.0のが多く選ばれてそうではある

今のご時世だと、オートエアコン車のナノイーとか
おまじないとして少しは需要上がってたりするのかな？
まあ同じおまじないなら、オートバックスあたりでルネキャットでも買ってきて
内装のファブリックに吹き付けまくった方がまだ効果ありそうだけど

車にタコメーターに付いてないと嫌だなグレードが下位とか１３００CCには
装備がほとんどないよね
ヴィッツでよいことはパーキングブレーキがハンドな所
足踏みとか電動パーキングはやはりなじめないな

ジュエラ限定のモスグリーンみたいな色、実際はどうなんだろう

悪いことは言わん
車はホワイトかブラックの2択

そんなことはない
シルバーもグレーもありだ

シルバーは洗車サボってても気にならなくていいんだけど
飛び石補修とかでタッチペン使っても綺麗にごまかせないのがなぁ
そういう所はメタリックやパールよりもソリッドカラーがいいやね

タッチペンで塗ってもどうしても車体の色よりも濃くなってしまう

このクルマ、空気圧パッツンパッツンのタイヤ履いてるけど
これをもっと普通のタイヤにすれば、もっと乗り心地が良くなるんだろうな

空気圧下げればいいじゃん

タイヤを日本規格のから欧州std規格の銘柄に変えてみるのも一つの手かと
あっちのは空気圧2.5まで対応してるから（日本のは本来2.4まで）
14インチ履いてるグレードの指定空気圧でもタイヤの設計の想定内に収まってる

この場合後輪の負荷能力が若干下がるけど
RSの指定空気圧を見ると元々後輪の負荷能力は450kg以上あれば十分と読めるから
海外ブランド（アジア含む）のタイヤにして空気圧2.4のままでも十分足りてるね
逆にRSやG'sで海外のタイヤ入れて空気圧が指定のままだと
負荷能力は足りなくなるのかな？

Uは元から海外規格のサイズだからややこしいこと何もないのがいいやね

と思ったら最後のマイチェンでUもややこしいことになってら

もう一つ抜けてた
前期や4wdの14インチの細いタイヤ（LI=81）は海外規格で空気圧2.4だと
負荷能力が445kgだからギリ足りんかった

まとめたらLI84のタイヤ履く仕様は175/65r15用の指定空気圧が最低ライン
165/70r14は後輪だけ指定から+5kPaと覚えとけば
○にE4とか刻まれてる安物アジアタイヤに付け替えても安心やね

ユーザーがETRTO規格のタイヤを使うのをトヨタが想定してないとも思えないのと
JATMA規格のタイヤなんてわざわざ使わないであろう海外のヤリスでも
指定空気圧はヴィッツと一緒だった気がするから
そんなに神経質にならなくても平気なのかも

ETRTOだと195/50R16はLIが83だけど、同サイズでLIが84なJATMAを履くヴィッツと
ETRTO履いてる欧州ヤリスとで指定空気圧は一緒（前2.2bar、後2.0bar）だったから
この車においてタイヤの負荷能力は前輪440kg、後輪405kgあれば良いっぽい
その前提で乗り心地のいいタイヤと空気圧を探ってみたらいいんでね>>24

>>32
なるほど
ありがとう！

皆さんタイヤに関してこだわりとか造詣が深いですね
わいは買い替えの時　オトバで店員の勧めたの付けただけだわ

最近やたらと三代目の後期を見かけるな

ウチのところは2台目も多く見かける
たまに初代のヴィッツもあるね
ディーラーに行った時も初代のが入庫しているのを見た
クルマは整備次第で長く乗れるものだと改めて感じたわ

3代目ヴィッツは、イベントデータレコーダー搭載されてますか？

2012年以降の製造車全車に漏れなく搭載ですが。

3年目の最初の車検なんだけど
CTVフルードって交換する必要あるかな？
ディーラー任せではあるんだけど

3回目の車検時でOK

4万km交換推奨とディーラーが言ってましたよ
ウチのは3万5千kmでやった

メンテナンスノートには無交換、シビアコンディションなら10万kmで交換とあるけど
どんなもんなんやろね
昔のATと違って、55km/hぐらいまでロックアップせずに
フルードが延々トルコンかき回して過熱でタレるなんてことは無さそうだけど
渋滞とかでノロノロ運転ばっかしてればその限りでもないか

トランスミッションは、冷却水が循環してる。
フルード無交換でも、通常はオーバーヒートしない。

デフやらなんやらでギアの潤滑もしてるから熱以外にせん断のダメージも溜まるけど
まあ製造13年、20万キロぐらいはメンテフリーでも走りきれるべ
知らんけど

ヴィッツ最高っすよね

お､おう

オイル交換はみんなどうしてるの？カー用品店orディーラー？

寺。

カー用品はあんまり当てにならん

寺のオイルボトルキープ、キャンペーン価格で割安な時にまとめ買い。工賃無料で一回あたりも安くあがって安心。
地域に拠っては3年間しかボトルキープ出来ないって寺もあるようなのでお気を付けて。

カー用品店なんかにやらせるならそこら辺の寂れた修理工場に頼んだ方が信用できる

キヤッスルの0w-20もそこらの市販品よか早くにSN→SN＋→SPに更新してたし
カー用品チェーンで下手なオイル入れるぐらいなら
デラで定期点検のついでに純正入れてもらう方が良さげよな

オドメーターのトリップ間違えてリセットして通算燃費がきえちゃった 大体17くらいだったような
知ってたら教えて欲しいけど、燃費計で今回は何円お得ってでるのは何に対して比較してるんですか？

停車中に設定→エコウォレットで比較元の燃費を設定できる
デフォで幾つになってるかは知らんけど
前に乗ってた車の燃費を入れるもよし、家にあるもう一台の燃費を入れるでもよし
好きにしたらええがな

ガス代だけじゃなく燃費も自分で入れるわけですね
ありがとうございました

ガソリン価格100円に設定、お得じゃなくて消費金額を表示するようにして
（消費）燃料計としてしか使ってないな、あの機能

前車は直６の２５００ターボ車だったのでガスをバカ食い
金をまき散らして走ってたわ
で、RS１５００に乗り換えた　なので今の車の燃費は気にした事ないわ

マーク2の2.5はNAでもハイオクでリッター9やったなぁ・・・
ただあの頃だからなのかあのクラスだからなのか
実走でもカタログ値通りの燃費で走っとったわ

そしてガソリンタンクの容量は半分弱になってるから
燃費は2倍強でも給油の頻度はあまり変わってないというｗ

間違えた
70L→42Lだから半分弱ではないな

1.3U 4WD 6年間の通算燃費11キロ
これってあんまり良くないよね？冬は7キロ位まで落ちるし

ウチのも4WDだけど通勤で使ってるけど冬場でリッター12か13だね
春秋みたくエアコン使わないとリッター15はいくよ

冬の季節だけど、みんなスタッドレスに変えてるんですか？
雪のあんまり降らない地域のひとは、そこまで必要じゃないんですかね。

気温が7度を切るなら低温でもゴムが柔いスタッドレスのがいいという説あり
それに雪降らんでも夜中に路面が凍結してる可能性もあるしね

ただしスタッドレスは路面温度プラスでのウェットにはめっぽう弱い
雪が積もらない地域の冬場に強いのはウィンタータイヤだが日本じゃまず売ってない

タイヤチェーン一択

当たり前だけどスタッドレスは燃費落ちるわな

ヴィッツじゃないけどパイロットスポーツをドライスに変えたら燃費良くなったよ

数％ぐらい燃費が上下してたとしても
燃費計の数値じゃ正直違いがよーわからん

最近燃費が10くらいしか行かないんだが。ほぼ地方で町乗りのみ。渋滞は無し。悪くないかな？ディーラーで12ヶ月24ヶ月点検はしてる。

そんだけの情報じゃ判断のしようがないんだが
街乗り言うてもチョイ乗りならこの季節はそんなもんやし

一応流れのいい道で30分ぐらい走ってれば
カタログ値の7〜8割ぐらいは行く筈だけどね

1.3Lだけど、郊外で流れに乗ったら17くらいはいくよ
タイヤはパッツンパッツンのエコタイヤだけど

ウチのはヨコハマのエコス履いてる
値段で決めた

うちのは1.3L2WDの中期だけど、エンジン温まってる状態で走り出して
5キロも走れば、スタッドレス履いてても20ぐらいは普通に行く

つっても冬場はエンジン温まりきるまでに
5km走るぐらいじゃ足りないんですがね・・・
一番冷え込みが厳しい時期だと15~20分、距離にして10km弱走って
ようやく本調子って感じやね

一回の走行が10分以内・1km以内では、
燃費悪そう、、、

1km以内じゃロックアップクラッチもろくに繋がらないし
充電制御も何気に数km走らないと始まらないから
油温上がりきってたとしても、一度にある程度距離走らないと
本来の燃費性能は発揮しないわな

この車の充電制御は、マニュアルエアコンだとヒーターの温風を最弱で出しただけで
あっさり切れるへっぽこだから、この季節はどのみち使い物にならん
先代ヴィッツの時はそんなことなかったのに変な変更したもんだよ全く

ttps://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1372/011/001_l.jpg
これ新型WRCマシンらしいけど、そこはかとなく素ヴィッツ感が漂う顔つきやね・・・

WRCなら今シーズンまでのモデルのほうがヴィッツ感あるよ
https://www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2020/12/2020JRC03_AAOgier-s-Ingrassia-j-fra-Toyota-Yaris-WRC-tests-RMC-2021-scd-acm-4-2048x1190.jpg
https://cdn-image.as-web.jp/2020/01/10193638/WRC_2020_Media_031-1280x854.jpg

ヴィッツは、3代目まで。
4代目からは、地域問わず「ヤリス」で統一、、、

レクサスっぽい大きめ前面開口部の方がヴィッツ感あるが
初期モデルに見慣れてる人だと狭いグリルの方がヴィッツ感だろう

>>81
今年までのはまんま3代目ヴィッツ後期型だったけど
新型の方は顔が現行ヤリスってよか3代目ヴィッツ中期型に後退してないか？
GRヤリスの長方形グリルとも感じ違うし

まあカモフラ剥がせばカラーリングで
ヤリスっぽい開口部の形にブラックアウトされてるんだろうけど

>>79
中期ヴィッツじゃん

中期の顔ってオーリス、ヴァーソ、アベンシスに通じる欧州ファミリーフェイスっぽいのに
日本限定なのが謎だよね
まあ海外仕様の顔が攻めすぎてて、それ採用したRSが爆死だったの考えると
とりあえず日本ではあの顔で正解だったんだろうけど

中期RS顔が爆死？
結局後期で全部あの系統の顔になってるわ
爆死はG'sだな今や1台も見ないぞ

後期じゃRSは顔どころか存在そのものが死んだやんけ

燃費の話に乗り遅れたけど、みんなはアイドリングストップ使ってる？あれって長い下り坂でアクセル緩めてもなるんだっけ？

いらねえ装備じゃけん常に乗るときカットしよるがの

配線外して常にカットしてるけど

デメリットの方が大きいから買うとき入れなかった

>>88
鬱陶しいから必ずオフにする

アイドリングストップ車両は、
対応バッテリー必須な上に従来品よりも高価。

従来バッテリーも使えるが、
寿命が短くなる、、、

カロスポとかの世代のアイストはバッテリがアイスト対応か非対応かを識別して
それに応じた制御してるみたいだけど
ヴィッツまでのだとそんなのも無いだろうからねぇ

サンタナは日産になったとき値上げしたのかな

トヨタセーフティセンスC入ってる人でレーンデパーチャーアラートって使ってる？
ピーピーうるさいからオフにしてるわ

>>96
そんなにピーピー鳴る？
毎日片道30km通勤してるけど道中1〜2回鳴るか鳴らんか位だが…

交差点進入時に横断歩道の線に反応することあるよな

中期の1nr-fke積んでるモデルに乗ってるけど
新車の頃から毎年10月過ぎると発進時や巡航からちょい踏み増した時なんかに
軽くノッキングするのは冬ガソリンのせいかいね
10月〜翌年5月ぐらいまでの冬ガソリンの期間は
ハイオク入れた方がええんやろか？

>>99
燃料添加剤入れてみてはどう？
フューエルワン・カインズ銀ボトルなど、
お好きなものをどうぞ〜

10月1日で冬ガソリンに切り替わるけどまだ気温が高いからノッキング発生
→リタード制御
→遅角補正のせいで、今度はノッキングとは別に低回転自着火が発生

低回転高負荷時に異音が出る流れはこんな感じだろうから
10/1以降は冷え込みが厳しくなるまでハイオクで点火補正がかからないようにして
春先に気温が上がってきたらまたハイオク入れて4/31までこらえるのが吉かと

1NR-FKEも初物だけあって、最初の2年間ぐらいは
ちょいちょい設計変更されてるみたいだし
（センサーの数やエンジンブロックまで変わってるｗ）
中期MC直後の個体は特にクセが強いのかも知れんね

やっぱり初物は市場に出てから1シーズン＋αぐらいの期間おいてから
手を出すのが無難か

×　1シーズン
○　季節一巡

初物といえば1nr-fe自体が初物だったから、色々持病抱えてるみたいやね
日本語訳が怪しいけれど、ここの”経験”の項に海外の公式不具合情報が纏まってるっぽい
ttps://www.toyota-club.net/files/faq/13-01-01_faq_nr-engine_jp.htm

そこのリンクから辿れるKRのページによれば
先代ヴィッツから持ち越しの1KR-FEでも
ピストン、シリンダヘッドの置換を指示する2014年のサービス情報があるから
たかだか一年様子を見る程度じゃ地雷回避はできない模様

>>105
ヘッドじゃないや。正しくはシリンダブロック

話をまとめると、冬ガソリンに切り替わるタイミングに合わせて
デポジットクリーナーでエンジンクリーニングを済ませておくのが
一番賢いやり方なのかな

一時期加熱してた燃費競争が始まるよりも前の頃と比べると
純正や社外品でやたらと燃料添加剤タイプのPEA入りクリーナーが売られてるのは
裏をかえせば低燃費に極振りしたエンジンはそんだけカーボン堆積の影響が
大きいってことだわな

アンチノック性を高めるはずのクールドEGRが
排気した燃えカスを再びシリンダーに呼び戻して
その積み重ねでノッキングを誘発させる一因になってるんだとしたら
難儀なもんやで

エコカーのシャバシャバなオイルもカーボン増加の要因だろうから
粘度高めできれいに燃えるオイル入れれば、ちょっとはマシになるんかね？

高温側の粘度20のオイルが出回り始めた頃は
トヨタに限らず各社オイル消費対策のリコールやサービスキャンペーン、
保証延長を出しまくってて悲惨やったね・・・

>>109
水温が上がらないとEGRバルブが開かないから
チョイ乗りを繰り返してるとバルブが固着するリスクもあるんよな
先代プリウスはそれでちょいちょいトラブってたと聞く

オイルゲージ見たらオイル減るどころか増えてたｗ
そんでめっちゃガソリン臭かったから
近所のカー用品店の初売りで安くなってた
モービルのハイマイレージって奴入れたった

粘度は普段0ｗ-20入れてたのを今回5ｗ-30にしてみたけれど
燃焼室からの生ガス吹き抜けには効果あるんやろか・・・？

油温が上がらないとか、
ちょいのりか？

故障かな

オールテレーンってあのゴツいの？オールシーズンではなく？
であればインチダウンしないと無理でしょ

1NR-FKE中期に乗ってて最近信号待ちの時にボンネットからビビり音してて、ボンネットを触ると音が止まる
特にパーツが緩いとかないんだけど、何が考えられるかな

ボンネット内側に隙間モールみたいのつけときゃええかなぁ

ボンネット受けゴムの劣化か寒さで硬化していて共振している所為。
新品の受けゴムに交換しても治るかは知らんけど。

3代目ヴィッツは、初期型から数えても10年以上前。
乗り続けるなら、エンジンマウントの交換しても良いのでは?

工賃込み30000円コースですが

>>118
あのゴムの正式名称ってあるんか？

あの丸いゴムって左右に回せばボンネットとの当たり加減を
多少は調整できるんでねーの？

でもラジエータをマスダンパーとしてマウントしてるゴムなんかも
ヘタってそうな気がするし、その辺もやっつけないと根本解決にならなそう

>>122
ありがとう
>>123
その辺週末に片っ端にあたってみるわ
音楽かけてりゃ気にならんが、やはりビビり音は耳に来る

うちのも中期（8年目）だけど、この冬になってから
時々停止中にボンネットがバタバタ鳴るようになったなぁ
シフトポジションはDでもPでも変わらず
とりあえずクッションゴムを反時計回りに90度回して様子見中

5年過ぎたら内装が鳴きだして、7年過ぎたらボンネットとか
買い替えたくなりそうなタイミングを見計らってるとしか思えんね、しかしｗ
どんだけ計算ずくで品質管理してるんだっていう

買う前から壊れてるイタリア車やフランス車や知らぬ間に壊れるアメ車と違い
車検に合わせるのはさすがの国産品質

純正ホイールなんでリム幅太くなるにつれてインセット大きく取ってるんやろ
フェンダーとの隙間を遵守したいのかな？
14インチ鉄チンから14~15インチの5.5Jに変える場合
インセットを39前後のままにするか45前後にするかで悩む

車の諸元を見ても5Jのホイール履いてる標準グレードよりも
5.5J、6Jのホイールのグレードの方がトレッドが狭くなってるけれど
太いタイヤのグレードはそうやって直安性＜旋回性にして
スポーティなキャラ付けにしてるのかな？

タイヤサイズが違う仕様でもキングピン角は共通なのに
タイヤの中心を6mm、12mmも内側に引っ込めてたら
ハンドルの手応えが相当変わりそうやね
まあF、U、RSで乗り比べる機会なんてないから
実際どうだか知らんけど

そもそもハンドルの手応えが分からないほどの軽さだという

ハンドルが軽い＝キングピンオフセットが小さい証だろうから
仕様によってその数値が変わってくるようならモロに影響出るんでね？って話かと

ホイールのリム幅が標準モデルに対して0.5インチ増しするごとに
タイヤが外に出る分をそのままインセットで相殺してるから
単純にチェーン巻くためのクリアランスを確保したいんやろ

雪で前輪の前あたりにあるプラの泥除けの最下部が、
フロントグリルから脱腸してタイヤに接触するようになったのだが、これってどう直せばいいの？

とりあえずフロントグリルに押し込んである。

リベットは全部くっついてるよう。

1NR-FKEエンジンに乗ってるが最近エンジンかけるとカラカラ？音がする
今までしてなくてベルト類も調べてもその音ではないと思う
中古で購入してまだネッツの保証があるからディーラーで見せたいが音が鳴る時と鳴らない時があるから持っていきにくい

>>135
カーボン溜まってないか?

フューエルワンなどの燃料添加剤試してはどう?

>>135
夏に入れたガソリンがそのまま入ってるとか

>>136
今まで1度も入れてなかったからF1買って入れてみるわ
カーボンの可能性あるかも
>>137
一応使い切ったつもりだけど、残ってたのかな

試しに添加剤入れて高速でも走ってくる
街乗りが多かったから

ベースの1nr-feはオイル上がりでカーボンが溜まって
”冷間時に”ノック音が出る症状で保証期間延長になってたけど
-fkeの方ではまだそういう話は聞いたことが無かったな
低速高負荷でノック音が鳴る話はちょいちょい聞くけど

添加剤はF1でもいいがFCR-062の方がお得

それたしかに安いんだけど、ヴィッツのタンク容量には
微妙に中途半端な量なのがなんとも
素直にに150ml入りをよこせと

点検に出してデポジットクリーナーとやらを入れてもらって、その次の点検でオイル交換をしてもらったら何だか乗り心地が変わったのはオカルトなのかなー
点検前に比べると何か違うぞって感じはあるんだけども

>>140
カインズ銀ボトルがオススメ。
近所にあればだが。

カインズは店舗在庫検索できるのが便利だな

>>142
インジェクターが洗浄されたり
バルブやピストンのカーボンが取れて
アンチノック性が回復したりしてるはずだから
施工前がそれなりにくたびれた状態だったなら
レスポンスや低速トルクなんかは回復してると思われる

皆意見ありがとう、今後他人の買い物にケチ付けるのやめとくわ、昨日ちゃんと謝った

人の話ばケチ付けはいかんですけん
ノオ！兄弟

>>139
1NR-FKEのノッキングは、温間で始動した後の
暖機進角が鬼門な気がする
完全に暖機が済んじゃえばそれ以降は調子いい

スーパーの立駐ぐらいの割と急な坂道で一時停車後に
ブレーキ放すと後ろに下がるのはこのCVTだとしょうが無いのかな
下がってる最中にアクセル踏むとゴリって言う

ブレーキの使い方も分らんとは・・・
そんなアホのために電Pがある

最近の教習所は坂道発進の指導しないのか？

AT限定の普通免許所持者かもしれんし
サイドブレーキの使い方学んでないのかも

すまんな
CVT車に乗るのが初めてでロックアップのタイミングがよくわかってないのよ
まさか1500ccAT車でサイド引きながら坂道発進するとは思わないじゃん？

全員にAT教習が義務付けられてATでのハンドブレーキ発進教習があるのも知らない奴は年齢がバレるぞｗ

サイドブレーキ引く代わりに左足でブレーキ踏み
右足のアクセル軽く踏みながら徐々に発進っての
もありだわ

ロックアップのタイミングは15~30km/hだけど
急勾配で発進と同時にロックアップなんてしたら
むしろエンストするやろ

段差乗り越えたり有れた路面だとインパネの中からカチャカチャ音がする
シフトレバーとサイドブレーキのカバー辺りからギシギシ音もするしディーラーで見てもらうといくら位する？
シフト辺りはハメコミばかりだと思うけど自分でバラせるかな

特にインパネなんか下手に取ろうとしたらツメ割るので不安なら寺に頼めば?
料金は、普段の寺との付き合い次第。
サービスで良いよ、となるか数千円取られるか。。

ディーラー点検のときに聞いてみる

車種は覚えてないけど。
15％くらいづつ下がっていく

やっぱりヤリスの前席重視のパッケージングは自分には合わないな
アクアがあるけど、ガソリンで4人すんなり乗れるベーシックカーは貴重だった
ノートもガソリンは無くなってしまったし、ルーミーだとターボじゃないとキツいのが不満

3代目ヴィッツ乗りは、
季節ごとにスパークプラグ変えたりしませんか？

-fke乗りだけどそろそろ10万キロいくけど乗りたい車ないしこのまま乗るかな

でも最近はネッツDに車検とかオイル交換に行くと毎度の如く買い替えの話がしつこくて行く気失せる

>>163
行くディーラーを変えてはどう？

こないだ、京都から白浜まで行ってきた。
片道200キロ3時間かかったわ。
みんな、１日最高何キロ走ったことあるん？

>>164
元々他県のネッツDで購入して転勤で今の所のネッツにお世話になってるが、まぁ営業マンもメカニックの人も口開けば「10万kmで車は買い替えですよ」だからなｗ

他県のネッツは押し売りなど無くいい所だったから、片道2時間掛けてそこに点検とか持っていくかな最悪

以前はとことん走り倒してたが最近は良く走っても３０キロだな
もう車でドライブも運転も秋田し

10年10万キロだったら買い換え勧められるのもわかる
最終型が3年で10万キロならメンテするだろうけど

23年10万キロ未満のアルテッツァ持ってたらメカや営業が物珍しさで見に来るわｗ

>>157
うちのは中期1.3の2wdだけど
センターコンソールは後側のカップホルダー底のネジ外せば
あとは引っ張るだけで外せた気がする
ただ製造時期や駆動方式で変わってるかも知れん

インパネもはめ込みだから引っ張ればパコパコ外れるね
メーターフード、右側エアコン吹き出し口、メーター周り、
ナビ・ハザード周り、助手席側の収納・エアコン吹き出し口の順で行けた
まあ以前自分がやった時は、そんだけ外しても
インパネ内でチャラチャラ言うノイズ源は特定できんかったが

ウインカーやハザードに連動する振動だけさせるリレー的な物ををつけたい

アイスト車のバッテリーってどんくらい持つもん？常にoff設定で使用してて1年半前に新品に交換したんだがDでそろそろ1年半経過するから交換勧められたんやが

パナやユアサあたりだったら余裕で5年はいける
乗り方にもよるが

乗り方次第としか言えないが常時アイスト切ってるなら最低2〜3年使えるだろ
500mのちょい乗りを1日中繰り返してるとかで無ければだが

>>172
同じくアイストOFFにしてる1.3U乗りだけど
安いCCAテスター買って毎月劣化状態チェックしてる

チョイ乗りばっかならマメに補充電してやった方がええんやろかね
毎走行それなりのペースで数キロ以上走ってるんなら
アイストの有無とか寿命に大して影響しなさそうだけど

ふとH2式チェイサーのオルタネーターのブラシが1mm以下になってたのを思い出した
まだ自分でブラシ交換できる車種だったから交換したら低速トルクと充電が良くなった
3代目ヴィッツだとそこまで減ってる車は無いだろうけど

3代目ヴィッツは、ちょい乗りで燃費極悪になる車種？

冬場のチョイ乗りは燃費凶悪だけど
そんなの別に三代目ヴィッツに限った話でもない

アイスト使ってなければ2-3年程は使えるんだね
見積もりだけ貰ったが4.5万くらいだったが

>>178
jc08以降のエコカーは一応コールドスタート時の燃費性能も考慮されてるぶん
これでも比較的マシな方かと
触媒温度や水温が素早く立ち上がるような工夫もされてるだろうし
ただまあ実態はホットスタート時の燃費をガッツリ伸ばして相殺してるだけな気もするから
気休めでしかないけど

10・15やJC08の走行パターンを見ると
エンジン始動後に20秒だけアイドリングしてから走り出せば
ベストな燃費性能が出るような設計になってるんかな？
気温にもよるだろうけど

燃費を気にするなら、
タイヤ空気圧を見ないとね。

全輪空気圧チェッカーも存在するが、
ヴィッツではやり過ぎか？

27年式中期乗りだけどリアバンパーって下記のg'sのリアバンパーと互換性ってある？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f1036721915

ナンバープレートの表記まではしなかったな
あとデルタワゴンもあるはずだがこれは違ってそう

純正のアームレストって90系ヴィッツとかのは使用できない？
ヤフオクで探してても中々見つからない

汎用品のアームレスト使ってるけど使い物にならんわｗ

アイストのレス見て自分もアイストだったこと思い出したわ 買ってすぐ無効にしたから忘れてた
モニターにメッセージ出るのも不思議に思わんくなってた ディーラーの点検でも何も言われないんだな

すっかり忘れてて、バス旅の録画見てしまった・・
旧車でラブホなんて行けないね 駐車場で故障したらどうすんだよって話w

ヴィッツの下位グレード中古車買うつもりなんですけど
ヘッドレスト一体型のシートって疲れますか？
シートを倒して仮眠とか取る時に違和感とかないですか？

一体型シートて背が高い人とかどうなんだろうね?

一体型だけど疲れるよ
しかも色々不便 調整できないから仮眠とか間にクッションとか入れないと首おかしくなる

俺はシート運転席と助手席ヤフオクで落札して変えちゃった

>>190>>191
ありがとうございます
あとひとつ質問なんですけどヴィッツのペダルの位置が左側によってて
運転するのにしんどいとネットで見たんですが
2017、2018年製のヴィッツのFグレードもそうでしょうか？

横からゴメン ペダルは気にならなかったけどナビ画面が左に寄ってて操作しにくいときと画面が綺麗に見えないのは気になった

>>192
2019年製だけどヴィッツに乗り替えた当初はホイールハウスの壁を踏んでたな
加速しないだけだから事故にならないし慣れれば解消する

>>194
ホイールベースの短いコンパクトカーはペダルが左寄りみたいですね
体を右にひねるみたいになるので、腰痛とは心配ですね
デミオはペダルレイアウトは素晴らしいけど、ちょっとでかいからどうでしょうね

トヨタのデラOPで、シート座面のサイドサポートを高くすることで
太ももが外に転げて股が開くのを防止するクッションが売ってるで
カカトを動かさずに脚の横転でブレーキとアクセルを踏み変えるクセついてると
かえって運転しづらくなるだけかも知れんが

このアームレストって前期用？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1039186975

後期だと肘部分が前に出て使いやすいって聞いたんだけどどうなん？

この車じゃなくて以前乗ってたベルタにコンソールボックス付けてたけど
アームレストとして使うには高さとかがかなり微妙だった思い出
素直にU用の中古シートでも探した方がいいんでね？

マジ最悪(゜ロ゜♯)
長く乗ってるやつはみんな部品なくて困ってるのに。

最近ちょくちょく意味不明な無差別爆撃やってる
DvdXMcF70みたいなのなんなん？
スクリプトだとしても何がしたいのかよーわからんし気味が悪い

スルーしろ

>>197
後期用じゃないとアームレスト機能ない
それはただの入れ物と考えた方がいい、肘なんて置けないくらい低い

中期仕様からの電動油圧ポンプは
アイスト時のCVTの油圧保持のため。

3代目130系Vitzが駄作と言われる所以。
後期型アクセルペダルが、社外フロアマットに埋まる改良リコールはまだかいな。

1.3中期乗りだけど坂を昇ったり、少し勢いよく右折とかするとリアからギシギシ音がする
9万kmだから足回りが怪しいかな 保証あるからネッツでも行くかな

ボディシャーシがイマイチだから
手抜きケチった内外装随所に影響が出る。
ヴィッツGRで、グローブボックスのダンパーの辺りからビビリ音はそれな。

1本ワイパーの純正品番ってわかる？
ブレード交換したいんだけど純正品がいいなーって思ってる
中期

俺の品番でよければ一本ワイパー
あっちの女こっちの女泣かせたジュニアだが品番は巨砲（おおづつ）1号で〜す

おまえのはなしはつまらん

ワイパーはエアロワイパーならなんでも良いんじゃね

税金にしろ車検にしろ、新車だろうがおんぼろの中古車だろうが最低限かかる金は一緒じゃん？
金がないのも幸せかもね。中途半端に金持ってると新車で500万とか600万とか出しちゃう。

>>206

後期の純正フロントワイパーです。

https://i.imgur.com/NhNtkIu.jpg

@4,800- JPY


役立たずだったら、ごめんなさい。

社外品と比較して、純正が丈夫でよいです。

以前にヴィッツのペダルレイアウトが左に寄ってますか？と質問したものですが
ペダルレイアウトが左寄りになってることにより
足が疲れるとか、足が筋肉痛になるとかありますか？
ヴィッツの中古車購入前にその点だけが気になってます

>>212
10年RS MTに乗ってたが、筋肉痛はない。

最近ヤリスに乗り換えたが、比べるとヤリスの方が足下のレイアウトに余裕がある。

気になるならレンタカーで1日借りてみるのがいいよ。
まだヴィッツのレンタカーたくさんあるから。

FFのCVTヤバリスちょっとつまみ食いしたら、カーブで3輪車になる。
仕様なのかハズレなのか、はてまた設計問題なのか
制御とタイヤ性能なかったら、降雨日はヤバリス。
絶対に飼わない令和の1台。

>>212
ブレーキの手前にかかとを置いて、足をひねってアクセル踏むなら左寄りに感じるかも知れんけど
アクセルの前にかかとを置くぶんには別に左寄りとは感じないし
前者の乗り方してても特に辛くなることも無い

>>212
普通に乗るならなんの問題もない
H＆Tがちょっとやりづらいだけ

南関東は日差しが強くなって気温も上がってきて
冬ガソリンのレギュラーだとノッキングが出やすくなる季節になって参りました
日中に近所を散歩しててもアクアやレヴォーグなんかが
カラララって言いながら走ってるのを見かけたし
うちのヴィッツもタンクに残ったレギュラーと半々になるぐらいにハイオク入れた所だけど
夏ガソリンに切り替わる5月までに、もっとガソリン安くならんかなぁ・・・

ガソリンは何段にも積みあがった税金分を取っ払ってくれ

最近アイドリングの音が大きくなっていたなぁ 後2ヶ月で車検だしエンジン見てもらうかな

中古で買いました　よろしく

赤131RS、天井クリアハゲ率が80%超え
艶消しレッドぽくなったwww

週イチで禿げかかって白くなった部分を
ホムセンで買ったガルテープで剥がして
ワックス塗り込むと遠目にはわからない

ターコイズRSはサイドパネル以外クリア剥げで嫌になって手放した

うんと作動して汚れてるのか
汚れてないのかわからない
EGRバルブの清掃が￥厄介。

朝夕ラッシュ時の
環七・R6水戸街道のような渋滞は、
燃費悪化しますか？

最終型フロントガラス下部､左下部の歪みにより、交差点左折時に視界に違和感。
リコールまだかな。

中期のオートエアコンの一部のライトが球切れしたんだけどこれって球切れ部分のみ交換してもらうってなったら結構するもん？
LEDっぽいからはんだ付けとかするんでしょ？

LBは引き込むスペースにスピーカー埋め込んであってはめ殺し
で、どうしても必要な時だけレンタカー利用。

中期ルミナスイエローだが
クリアー剥げてきた

クリアー剥げ出したらあっという間よ

やっぱ露天駐車はやべーのかね？
うちはポリカ屋根のカーポートだけど
南側の通りに面してるから鼻先は日が差して
ヘッドライト上面のコーティングがヒビ割れし始めてる

南向き露天に3年で剥げはじめ、5年で完全に落ちた。

10年前後でクリアはヤバげになるとしても
意外と褪色してる感じの個体は見かけないね
日産やスズキあたりだと、オレンジとか淡いピンクやパープルなんかは
かなりマダラになってる奴を見かけるもんだけど

新車3年目から南向き露天駐車場に引っ越して丸10年で乗り換えた。
ターコイズRSのクリア剥げで手放した感覚では、横から遠目に見ると綺麗。
近づくとボロボロ。上から見るとルーフパネルはメタリック層まで全剥げ、リアスポは細かく白くひび割れ。

バックドアパネル、ボンネットパネルは、太陽光が当たる部分から剥がれはじめてだんだん広くなる。
フェンダー、ドア、クォーターパネルはクリアは無事。
退色は新車と比べるとあると思うけど、郵便局の軽バンよりマシ。

やはり青空駐車場は塗装には良くないよな
コーティング剤とかでUVカット入とか謳ってるのあるけど、どうなのかな

ガレージ付き持ち家に引っ越すぐらいしないと塗装劣化は諦めるしかないね。

クリア劣化以外にライトのポリカも年々黄ばんでみすぼらしくなってた。

初代SCP10のライトグリーンMにも乗ってたが、色褪せとライトの変色がひどかった。
最後までクリアは大丈夫だったけど。

イメチェン兼ねて全塗装するとしたら、幾らくらいかかるのかな？

俺は馴染みの板金屋でオールペンは20万でやって貰ったわ
でもクリア層剥がれた箇所だけ修復もできたからそれだともっと安かったはず
遠い前の記憶だけど

多分一生しないと思うわ
今週は2台とも過去画像に無線のアンテナが写ってたし、以前に出た初代チェリーの

プアマンズLS
ガイジかな

雨が降るとリアバンパーの上がドロドロになる

DOPのマッドガード付ければちったぁマシになるんでね？
まだ買えるか知らんけど

純正のマットガードして泥はね落ち着いたわ

一昔前は割と当たり前のようにマッドガード装着車ばっかだった気がするけど
最近はとんと見かけなくなった感
空力、燃費的にイマイチだったりするのかね？あれ

塗装は水垢だらけでも気にしてない
ただ樹脂の黒いところが白くなってくるのは気になる
ルーバーやミラーベースのとこね

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
５シリーズも

最近のATは、発進補助機構搭載してる場合も。

坂道発進補助のこと。

アクセルを踏むと走り出す、マジで。

>>245
この車、マイチェン毎にフロントマスクが黒ガーニッシュマシマシだから
経年で白ボケてきたら悲惨やね

確かにそうだね
前期はあんまり黒い場所ないから気にならない

中期とか悲惨

後期乗ってるけどデザインは中期？(2012年式)が割と好きだったりする

ウチの中期（2016年登録）はフロントよりもドアミラーの三角窓の所が白ボケしてきたな
車庫に入れてるけど日中は会社の駐車場だし
あと会社の駐車場の場所が大体決まってるから半分影に隠れて片方だけ酷いわ

アイスト要らなかったか まぁキャンセラあるからいいけど

フェンダーのネジ隠ししてる化粧パネルとミラーベースとで
隣り合った黒パーツなのに材質違うの何なんやろね？
まあその2つじゃ求められてる強度や耐久性が全く違うんだろうから
仕方ないのかも知れんけど

アイスト本当にいらん
俺1回1回手動でOFFしてる キャンセラ使うとD入庫駄目とか営業に言われたが本当かいな

>>257
D入庫不可の理由が知りたい。

>>257
ディーラーに行くときはキャンセラーを一時的にオフにしてるので入庫拒否されたことはないな

フードロックのコネクタ外したままで何回も点検出してるけど何も言われたこと無いわ

5月やね
夏ガソリンが出回るからようやっと安心してレギュラー入れられる
無駄に攻めたセッティングになってる昨今のエコカーには
高い気温と冬ガソリンが噛み合わない4月と10月は鬼門やでほんま

> 無駄に攻めたセッティングになってる昨今のエコカーには

うちのは最初期の1NR-FKEを積んだ26年製の中期だけど
100％ハイオクにせんとハイオクとレギュラー半々ぐらいでチャンポンにすれば
秋口と春先のノック音？は十分に抑えられてるっぽいから
ホントにギリギリでアウトだったんだと思われｗ

最近RSのMTが欲しくなってきて
乗り換え検討中なんだけど
乗りやすいですか？

ディーラーのサービスで年6回のワックス洗車が受けられるのでキレイに保てると思っているですが、コーティングはした方が良いでしょうか？
あのオーナーがどんな教師だったのかはともかくXXには何の罪も無いのに

もし借りるなら3代目ヴィッツと3代目Fitならどっちがいいのかと。
4/16に3代目Fitで札幌〜帯広を往復したけど
18.6km/Lだったけど。
ヴィッツは2代目は3回ほど運転したことあるけど、私の頭脳と同期してるんだよね。マニュアルなら一定速度まで落ちればシフトダウンすればいいけどそれのAT版と言う言葉が無難だが。

1L借りるぐらいならフィット乗っとけレベル

G'sのリアスポ（ウイング）って
RSのヤツと取り付け穴は同じ位置ですか？
純正同士ならわざわざ穴位変えないよね？

はい

>>220
・PEA入りの燃料添加剤を入れる
・エンジンオイルの粘度をいつもより一つ上げてみる
・KUREのOVER50,000kmみたいなオイル添加剤を入れて
何度か3000回転ぐらいまで回してみる

のどれか一つでもやれば、多少くたびれてるぐらいのエンジンなら
活入れられるかもね

気がつけば、この車ももう加齢の症状が気になりだすような
お年ごろなのか・・・

G's買いました
月末納車かな？
来月から仲間入りさせていただきます

G'sってコインパーキング入れられます？

場所とハンドルの切り返しの回数次第じゃね

>>272
いや そういう意味でなくて車高的な意味で…(^_^;)
フラップ式の、と書くべきでしたかね

車高ノーマルなら行ける

八年目の1.3中期乗りだけど、年明けに5w-30のオイルに切り替えてから
アイドリング中のブルブル感も減ってエンジンがおとなしくなった気はする
でも気温が低い間は、朝一の出足は前よりも重ったるかった

>>274
ありがとうございます
かなり低い感じしたけどノーマルなのかな…
ノーマルのスプリングって赤ですかね？
赤かったらノーマルっぽい気がするな
元々G'sは低いですよね車高

車高調入れて低くしてるんじゃないなら大丈夫

車庫入れでハンドル大きく切って車動かしてると
ステアリングギアボックスだかフロントの足回りだかの方から
ギギィっていうゴムが擦れたような軋み音が聞こえてくるようになって
ボロくなってきたなぁとしみじみ感じる今日この頃

>>277
車高調は入ってないと思うけど
タイヤ17インチから16インチにダウンしてあった…

ハセプロのダブルステッチシート貼ってみたが
内装の安っぽさは隠しきれない

代車でハイブリッド乗ったけど流石に燃費はいいな 自分のヴィッツは市街地リッター17だけど20は越えてたし
ただ加速はそんなに変わらない感じがしたな

WRウイング付けてみたいけどなぁ

G'sにRSのバンパーって付きます？
面構えはRSの方が好きかな
でもエンブレムは無い方がいいんだよな…
TOM'Sのフロントバンパー欲しい

アクアのガソリン車が欲しい
ヤリスはヴィッツの後継にはならんわ

前期のRSか後期のRSか分からない

>>286
>>283へのレスなら前期ですな

なら変更はできるっぽい みんカラで同じようなことしてた人いたから

>>288
ありがとうございます
みんカラ探してみます～♪

☆☆【拡散希望】☆☆

石川県野々市市には他県まで盗撮しに行き掲示板で自慢する性犯罪者が住んでいます。
マツダのAZワゴンに乗り、JS盗撮が趣味でジュニアアイドルの撮影会でわいせつ行為をして出禁になったことまで身バレしています。
JS～JKを中心に盗撮を繰り返していますので、皆さんも注意してください。


盗撮大好き石川県住み変態ツダオタの固定IP→[221.133.85.86]
固定回線プロバイダ→[sp1-c812-086.spacelan.ne.jp]

342: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW dr74-s3XG [221.133.85.86]) [sage] 2019/11/16(土) 12:55:21.49 ID:knx5hnTG0
自分も長年乗ってるAZワゴンのガタが来たからそろそろ乗り換えたいけど、金も無いし愛着あるからまだ乗り続けるつもり

http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/128
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645984094/503
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/288

秋田県警への通報先
https://www.police.pref.akita.lg.jp/kenkei/cyber/madoguti

簡単な通報先
http://www.internethotline.jp/

[221.133.85.86]←富山と秋田と広島口田と栃木買春ｶﾞﾗﾌﾟｰにストーキングする石川県住みロリ大好きJS盗撮マニアツダヲタ変態


221.133.85.86 幼女盗撮マニア 性犯罪の前科持ち ペドフィリア 児童ポルノ画像大量所持 女児にわいせつ行為 示談で不起訴 被害女児に付きまとい

221.133.85.86 マツダ信者 5ch荒らし 車種メーカー板常駐 アンチスバル スバルに脅迫文送付 精神障害者 対立煽りアフィ工作員

221.133.85.86 小児性愛者 無修正わいせつ画像貼付け 金沢駅前でJS盗撮 ネットストーカー 影響保存 成りすまし常習犯

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3代目って洗車機入れるの不安になりません？
リアの形状見てると何か怖い

後期はいつも自動洗車機で洗ってるが問題ないな
毎回アンテナは外してるし

車屋に点検に行ったら、一回目の車検前に車買い替えませんか
と、提案してきた。今は車の納期が後ろにずれて、物によっては
すぐほしい人が、2年の中古でもほぼ新車の価格で買うくらい
中古価格が高騰してるから、数十万の追い銭で新車に乗り換えて、
その後の新車の残価を考えて、5年後に乗り換えたとしても
数十万の差額で新車を乗り継げてお得ですよという事らしい。

ヲイヲイ、EVシフトでガソリン車はゴミになるんじゃ無いのかよ
・・・みたいに突っ込んだら、目の前の新車、中古車が
間に合ってないので、それどころではないみたいな返事だった。

>>294
そーですか
今まで角張った軽ばかり乗り継いで来たんで
こういう流線型の車乗るの久々で…
いや 初かも笑

まぁ さすがに洗車機入んないとかは無いか笑
ビビりすぎだな

ありがとうございました笑

三代目を流線型と表現する人初めて見たｗ
まあ小手先のプレスラインで直線基調を強調してはいても
ちょっと斜めから見れば、二代目までの丸っこいシルエットを
がっつり踏襲してるもんなぁ、この車

三代目を流線型と表現する人初めて見たっていう奴いるんだな

初代の時からボディ後半に上下左右の絞りを取り入れた
空力重視のデザインではあったけど
流線型と言うにはさすがにコロンとし過ぎやろ

ファストバッククーペまで行けば流線型言われても違和感ないけど
ヴィッツみたいなベーシックカーとは無縁な話よな

もっとテールゲートを立てて限界までルーフを伸ばせば
このサイズのハッチバックでも、いかにもな空力ボディって感じになるでそ

ってそれアクアや

>>299
2代目がカピバラと言われる様にまるっとしてるからそれから比べれば
シャープにはなってるけどね

前後バンパーの両脇にエッジがついてて一見すると角ばってるように見えるけど
斜め前や斜め後ろから見るとそのエッジ部分が湾曲してて
結局シルエットは丸いし、なんか半端なデザインだったわな

ヤリスは黒豆とか言って、素直に丸っこさに回帰したし
三代目はぶっちゃけ何がしたかったのかよーわからん

3代目G'sってザクレロに似てない？

三代目ヴィッツは情操教育に良い車(笑)

「ごめんね、カッコよくって」なんて大口を叩いておいて
マイチェンのフェイスリフトで跡形もなく顔面整形した
恥ずかしい車

>>306
俺前期型の方が好きなんだよな…

バイブラント・クラリティだのパーフェクト・インバランスだのと
抽象的な能書きばっかでぼんやりした車しか産み出さないデザイン陣に
社長が業を煮やして、デザイン改革に踏み切る直前の暗黒期に誕生したのが三代目

デザイン改革したらしたで、王道を外した違和感、インパクトで勝負する
邪道デザインに走っちゃってｱﾁｬｰって感じだし
このところの10年ちょいは、将来トヨタにとっての黒歴史になるんやろね・・・

レクサスの新型RXを見るに、なにかきっかけ（RZ）さえあれば
スピンドルグリルなんてとっとと止めちまいたかったであろう現場の心境が
ありありと感じられて、サラリーマンの悲哀が漂ってますわな

ペダルにカバーつけてる人います？
アクセルペダルがブレーキから遠くて高さも低くて踏みにくい
適合する商品でいいの教えて

>>310
Lonza

流線型ってエディーマーフィーがCMに出てたセリカの印象が強い

SUVブームやプジョーの新型208なんかを見るに
これからのトレンドはノッチがくっきりした2BOXに移って
ヌルっとしたプロポーションのワンモーションスタイルは
廃れていくんかいねぇ・・・

ボンネットの前下りの傾斜をキツくして
フロントマスクを無理やり低く薄く構えて
スタイルを取り繕う手法は、現行プリウス前期で
見事に破綻した感がある
SUVやミニバンで、分厚いフロントマスクへの抵抗感が薄れてきたのは
いい傾向なのかもね

>>312
それ流面形（造語）や

15万で売れた

年式と距離は？

KSP130-216****は、
イベントデータレコーダー搭載でFA？

2012年以降の新型トヨタ車には漏れなく搭載EDR

教えてください。
中期ジュエラ4WD乗ってて、タイヤサイズが純正の165/70R14なんだけど、Uと同じ175/65R15って履けるものなの？
。

7年落ちジュエラ1.3の4万キロが3月に30万で売れたよ
2シーズン使用のスタッドレスタイヤセットも引き取ってもらった

駐車場でうっかりフロントバンパーぶつけちゃった(´・ω・`）
ディーラーに見てもらったら新品と交換で8万円
バンパー外して内部にダメージがあったらもっとかかるっていわれた

>>322
ディーラーはリンク品使わないけど
町の修理屋ならリンク品取り寄せるかも

保険で直すの？

その程度で保険使うのもなんなんで
自爆って事もあるから一括で払うか　しばらく保留かも(´・ω・`）
前期130型ってgrのフロントつけられたりしない？

ライトの形状ちがくないですかね

ncp131 で冷間時にクラッチじゃだー出るんですが同じような方いますか？
買った当初からなんですが
クラッチ変えなきゃダメかな？

>>320
型式キボン抜

agarbage

ncp131クラッチディスク

>>328
レス遅くなりました。
型式はDBA-NSP135です。
1.3ジュエラ4WDです。

ここ最近の暑さのせいか昨日からノッキングがチョイチョイ発生。
給油毎にFCR添加してるけど、それでもカーボン溜まってるのかな…

多分無理かな

https://spectank.jp/tir/001116005.html

いけるかもしれない
https://autoc-one.jp/shop/studless/car/grade-MK02-MD16-DS*-SZ*

>>333
>>334
なるほど、こういう調べ方があるのですね。
ありがとうございます。

nsp135ならどれもホイールのPCDが一緒みたいだからいけるかと思うが
違ったらすみません

ncp131は19550r16

KSP90用のアシストグリップって
NCP131にも付きますかね？

後期RSだけどスポーツモードのボタンはハンドルのとこに付けて欲しかったなぁ

ncp131 5速マニュアルおる？

>>340
(´・ω・`)ノ

ノ

>>336
穴の数と外径、幅以外にも合わせなきゃいけないのがあるんですね。今回勉強になりました。

>>337
>>334をみると205/45R17なんていうのもあるんですね。

ncp1315速マニュアルのクラッチジャダ

ncp131 マニュアル車　10年目だがエンジン冷えてる時のクラッチミートジャダーも多少あって、シフト操作するたびにキコキコ音するようになったんですが、

ここに何度も書くよりさっさとディーラーか整備工場に持ってけよ

TOM`SのNCP131用のフロントバンバースポイラーって
もう売ってないんですかね…？
もう絶版？

トムスに聞いたほうが早くね

10年目だからオーバーホール必要か

サイドミラーウィンカーがもりっと突起してるの嫌い

カストロ0w20どう？

カストロールは使ったことはありません。
トヨタモーターオイル　0W- 16
は、シャビシャビです。
エンジンが軽く回ります。

この間、大雨の中走っててワイパー1本で不安だった

>>352
1NZFE?

>>354
1NZ-FXE

1NZFEとか指定0w20だけど5w入れたらまずいか

プロボックスのエンジンなんざ何入れたって平気だわ神経質すぎだろ

ｸﾏｰ
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhNrRI0RUQxg5aFkrX0xDg1_T0wXrbEJjtNGtrf1o9y3-UhesYM7xnNuwvRaTrU2KJ4pgPwP28_zR5c7Nk50TdO81mDpTtWra4Hn0YeHz2Yw-KjQSm1zVh3xf5F_NN4yy8gbNJuF7faDibQDAgmcnlfcbp9izGSVYJa4-UTLm9Cx

緩いオイルは蒸発量が多いから
ブローバイガスで吸気系が汚れるのが嫌なら
5ｗ-30でも入れとけ
シャバシャバなオイルを入れてる時よりも
エンジン動作音も静かになる

リアタイヤがフェンダーから引っ込み過ぎなの
トヨタのデザイナーさんとして何とかならなかったのかねえ

>>360
デザインじゃなくてシャシーの設計の問題やろ
リアのトレッドをフロントよりもすぼめて操安性を高めてる訳で
車体の幅もそれに合わせて尻すぼみをキツくしてたら
ただでさえゆとりの少ない後部座席やラゲッジルームが更に窮屈になってまうよ

>>359
燃費落ちますか？

succeedやスペイドに用いられる汎用エンジン

吊るしのままでヴィッツレースやvitaレースとかやれるだけの耐久性があるんだから
汎用エンジン大いに結構やろ
それと比べて燃費スペシャルな1NR-FKEのデリケートさとか泣けるでほんま
半年~一年に一度は燃料添加タイプのクリーナー入れないと調子崩すし

カーボン除去剤みたいなの入れた事ないな

>>362
低粘度で低燃費を謳うエンジンオイルでさえ
3％とかの燃費改善しか見込めないんだから
その逆もお察し

トヨタのプレスリリースによれば
5ｗ-30→0w-16で約2.5％の燃費改善だそうだから
34.4km/lのハイブリッドモデルだとしても差はリッター1km無いね

ncp131のミッションオイルgl3指定だけど売ってなくね？

クーラントの液はlowとfullの間なんだけど、大丈夫かな？もうちょい入れたほうがいい？

>>369
LとHの中間ならｲｲﾝｼﾞｬﾏｲｶ？

冷却水を下手に足すとあふれる。
水位下限になってから足してもよいのでは？

足すのは蒸留水・精製水ね。
水道水でもよいが、応急手段として。

>>370、371
そのままで大丈夫そうやね。
ありがとう。

今乗ってるクルマ5年後に手放す予定なんだけど次はヴィッツGRSと決めてるが今買っといた方がいいかな。5年後に価格が高騰してるのか、ぐんと安くなってるのかが悩ましい。

今買って今乗ってるやつを売ればいいのでは？

I Need Your Clothes, Your Boots, and Your Motorcycle.

車中泊国内旅行を計画してるけど
この車種は不向きだよねぇ
車中泊やってる人いる？

GR SPORTのホーン交換を企んでたんだけど
ボンネット開けて手が入らないと改めて気づかされた

>>376
ncp131mt乗りだがキツいと思う
椅子がカタイ

というかコンパクトカー全般不向きでしょ

ncp131rsって椅子180度倒れないよな

>>379
フィットなら荷室と後席がフラットになるから身長次第では寝られる。

コンパクトカーで車中泊やるというのが理解できんわｗ
車の選択肢増やすべき

寝るだけが車内泊じゃないんよ

rs仕様は椅子がカタイ
当然だが

G's乗りでよく車の中で居眠り（運転中じゃないよ）してしまうのだが
肩やら腰やら痛いのはもしかしてシートのせいか

エアコン入れずに済む気候になるといい車だなぁとしみじみ思う

最近、エンジンかけると「ゴトン、ゴトン」て音が定期的にするんだけど、何の音だろ？

>>387
エンジンマウントかもしれん。

>>388
あー
モノが動いてる様なそんな感じの音だなあ
今度調べてみるよ、ありがとう。

エアコンをAUTOにした状態で
日照センサーと連動して風量変わってる？
うちのGR SPORTは全く変わってない気がするんだが

>>389
エンジンマウントの寿命は、
10年(10万km)程度。

「ミッションマウント」
「エンジンマウント」
どれを交換するかは、ディーラーと要相談。

車検時の作業の方が、(単独よりも)割安になる。

最近はVWがひどい
ホンダZは現存個体無いかな

もうすぐncp131 .10年だがオーバホール必要？

クラッチ踏むたびにキコキコ

MTでペダルカバー付けてる人いる？
ブレーキペダルが左に寄りすぎてるからアクセル側に修正する意味で
使えるかな？

>>396
適合しないヤツをアクセルに割りと無理矢理着けてる
この車ってヒール&トゥやりにくいよね

そうなのよねｗ
アクセルかー適合しないのがちょっと怖いけどいろいろ検討してみます
ありがとー

>>398
適合するヤツを着けるのが安心できていいかもね
俺の場合は単にデザインの好みの問題で選んでるだけなので笑
ただ適合する製品が少なくて選択肢が無いのが辛い

ちなみに適合はしないけど俺のは着くには着いた
ネジとか変更して自前の使ってたりする
アクセルが奥まってるので角度着けて手前に持ってきたかったけど結局イマイチです笑

モノはこれ↓

カーメイト 車用 ペダル RAZO コンペティションスポーツ アクセルペダル S シルバー

ブレーキ板が錆びる

ｹﾞﾛﾌﾞｽ 上白石萌音の千尋辞めろ！

G'zに15インチのスタッドレス入ります？キャリパー当たる？

RSは15インチオフセット45が入る。

ギャランGTOのGS-Rと字幕されていたが、正式グレード名はGSRでハイフンはいらない。
　右ハンドルの運転席に座り、「今大人気。また買ってんですか？って話ですけど」と笑顔で話し、エンジンを始動させた。

純正のフロアマット買おうと思ったらもう欠品なのね

1nzfeエンジン オーバーボール点検したほうがいい？

>>403
それやると純正のインセット51よりもトレッドが広がるぶん
むしろハンドリングが良くなりそうな予感
5ナンバー縛りがあったとは言え、タイヤとホイールが太いスポーティーグレードほど
ホイールを内側に引っ込めて、結果的に直安にステ振りされてるのはなんだかなぁって感じやね
それスポーツじゃなくてGTやんっていう

>>407
スタッドレスは175/65/R15かな。

うんぽ

ホイールベーストレッド比的にもスクラブ半径的にも
ステアリングギア比的にも
一番ハンドリングがキビキビしてるのは14インチ装着グレードってことでFA？

遠距離主体なら、ノーマルの14インチよりもUや純正オプション相当の
5.5J+45ホイールの方が高速道路なんかは楽なんやろか？

各スペックで最小旋回半径がやたらと細かく設定されてるから
ステアリングギアがノーマルのままだとハンドル目一杯切ったら
タイヤの内側がヤバいかも知れんけど、チェーン装着を考えなければ平気かね？

インセット+39の14インチホイールを装着したドノーマルの1.3F2WD中期型だけど
その場でぐりぐり据え切りしてからバックして接地面を見てみたら
とりあえず約10mmのポジティブスクラブっぽかった
タイヤ幅をそのままにホイールだけを変えてゼロスクラブに近づけたら
ただでさえ軽いハンドルの手応えがいよいよスカスカになりそう

>>405
メルカリ、ヤフオクで探すしかない。
DOPは割と早く生産終了される。

ncp131

後期Uガソリン1.3L、ノーマルの175/65r15だと
最小旋回半径4.8ｍなのに
メーカーオプションの185/60r15にすると4.7mになるのなんなん？

外径が609mmから603mmに小さくなるからじゃね？

あとホイールのリム幅やオフセットが変わるならそれも

ステアリングギアボックスが4.7mのグレードの奴に変更になってて
タイヤの切れ角そのものが変わってる
四躯モデルにオプションタイヤを選んでも同様
メーカーオプションは伊達じゃない