【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part12【INSIGHT】

2018年12月13日発売 SPORT HYBRID e:HEV(旧呼称 i-MMD)搭載、新型『インサイト』のスレです。

■公式サイト
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part3【INSIGHT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548012704/
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part4【INSIGHT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550818686/
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part5【INSIGHT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558066880/
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part6【INSIGHT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569859882/
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part7【INSIGHT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582376829/
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part8【INSIGHT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587557401/
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part9【INSIGHT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597620520
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part10【INSIGHT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607911533/
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part11【INSIGHT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619777377/

次スレは>>980を踏んだら立てましょう

>>1
スレ立てありがとう。
自分は前スレと前々スレを立てたんだが、インサイトスレは少なくとも三連続で980が踏み逃げしてるんだ。980以降埋めたがる奴も多い。
なので980以降、次スレ立つまでは話は控えめにお願いしたい。

何で前スレの最後の方、ミニの話になってたの？それが埋めたがる奴らってこと？

ロードノイズでスレも掻き消えた

ロードノイズ言ってる奴はタイヤ履き替えろ

金ねンだわ

やっぱり車名からしてビンボー人が背伸びして買ってるのが多いんか？一生の大きな買い物に期待が大きすぎるんだね。

富裕層と準富裕層行ったり来たりだけどケチは直らないね
社用車にするから税効果を加味したら4割引くらいなんだけどそれでもなw

>>8
だったら行きつけのスタンドで高級タイヤに簡単に変えられるだろ。タイヤだろw

車体価格とかより、
デザインカッコイイ
燃費良い
車体サイズも大きすぎない
セダン
というのがバッチシ嵌まった

わかってたとはいえ後悔してるのはセダンということ
トランク広くてスルー付いてるとはいえデカイ荷物積めない
ファストバックスタイルと言えばいいのか、アウディA5やアルテオンみたいにガバっと開くほうがやっぱ便利よな

屋根が低い場所、後方が狭い場所でもトランク開けられるから気に入ってるよ

シビックhevに買い替えで解決

>>11
という人のためのシビックなのかなぁ
セダンは大衆車暮らすならハッチバックのトランク需要あると思う

見た目だけでも十分満足だわ
さらに燃費言うとだいたいびっくりされる

見た目ほんと良いよね。
燃費は平均リッター19くらいだけどみんなこんなもん？

俺は平均22km/lくらいかな。
夜のワインディングが多めなので。
後はタイヤ変えてから燃費向上した。

燃費が伸びる季節になってきたね

昨日見積もり取りに行ったら｢今契約だと11月分の生産になります｣って言われたんだけど受注から生産まで結構先なんだな

>>11
ファストバックとはルーフからトランクまでなだらかに直線ぽく傾斜してトランクまで行くとか
そんな感じのデザインの総称
インサイトもファストバックだよ

>>19
それならまだいい方かと

なだらかに傾斜していくファストバックスタイルはちょっと苦手
見た目は3boxセダンでリアがハッチバック的にオープンできるのがいい
まあステーションワゴンがあればいいのだが

>>19
ヴェゼルの納期聞いたら気絶するね

久々にセダンを乗ろうと思うけど、車止めで下擦ることあります？
結構車体低いので、どうなのかなって。

今まで車止めで擦ったことはないから普通の高さの車止めなら問題なさそう
下り坂から急に平坦になるところでガリってなることあるからスピード落とすよう気を付けてる

>>25
ありがとう。
じゃあ普通に停める分には大丈夫そうですね。
安心しました。

>>24
車輪止めに向かって後ろ向きに入るのは全く問題ない。前向きに入るのは何か擦りそうでやったことない。

>>24
もし無限アンダースポイラーつける場合は気を付けた方がいいよ
つける前は大丈夫だった傾斜に擦った事がある
ただ車止めにはスポイラー着けてても擦ることはなかったよ

先週、坂道かつ陥没してる所にタイヤはまってフロント盛大に擦ってしまったよ…
バンパーの修理か交換か、モデューロや無限のエアロ被せちゃうのもありかなぁ

田舎だと古い踏切も危険だな
ウチの地元にある踏切は農道で一通＋S字＋段差もりもり＋長距離（約15m）のシャコタンキラー踏切
横断中にカンカンなると車の下擦るか自身の命の天秤にかけられる
一応、踏切の途中に待機できるところはある

青空駐車で2年経ったあたりですがボンネット、ルーフ、トランク部分にウォータースポットが固着し、
通常洗車、アルカリ性クリーナー、酸性クリーナー、コンパウンドを試しても一切効果なし。

研磨するしかないと思い業者に相談しても全て綺麗に取れないかも、との返事。

色はルナシルバーなのですが、同じような環境の皆さんのボディ状態ですか？

今まで他の車で2年程度でこんなにウォータースポットが固着して取れないことはなかったのでちょっと驚いてます。

まあ、夜の蛍光灯の下という限られた条件でしか目立たないのであきらめるのも一つの方法ですけど。。。

>>31
納車して一年たってないルーセブラックだけど全く同じ

>>27,28
ありがとう
基本前向き駐車しないし、スポイラーもそのままだから大丈夫そう。
お店の前の道路がきつめの勾配のときは気をつけた方が良さそうですね。

歩道から車道に出るところにたまに急勾配なところがあると思うけど、ゆっくり降りないとフロントバンパー下のゴム(空気抵抗を減らすやつ？)が擦れて、結構大きな音出てみんなに振り向かれてガン見されるから気をつけよう

>>31
同じような人がいてびっくり！
2年半経過したコスミックブルー。

今日リンレイの水垢取りカーシャンプーで洗車したらウロコ状のウォータースポットが少しマシになった気がする。

アルカリ性のケミカルはあまり使いたくないのだけど、やってやったぜ。

あ、>>31さんはアルカリ性クリーナーも効果なかったって書いてあった。

オレが効果あったと感じたのはプラシーボなのかな？後日またレポートします。

>>32
>>35

うろこ状のウオータースポットはほんと厄介てすね。

アルカリ性や更に効果あると言われる酸性クリーナーでも試してた直後はなんとなく効果あったように感じるんだけど、完全に乾いた後蛍光灯の下で見るとほとんど前と変わりないんだよね。まあ固着の度合いによるでしょうが。。

青空駐車の場合は頻繁に洗車して早め早めのクリーナーがけしかないかもです。

とりあえずダメ元で研磨してみます。

コーティングしててもウォータースポットは避けられないね。
でも精神衛生上まだマシかも、このウォータースポットはコーティング面に付いてるんだ、ボディに直に付いてるんじゃないんだって思えればね。

>>38
そうだね
でもそれって塗装に食い込んでいるんだよ

ワラタ

見た目カッコイイし、取り回しやすいしで満足してるんだけど、クラクションの音が軽っぽくてショボいよなぁと思う

>>41
変えれば問題解決❗

>>42
そうだね
でもバンパー外す大仕事
別にそのままでいいと思ってる
軽い挨拶程度は鳴らしやすいし

いや鳴らすな

人気なくて中古安いから買おうかな

バックモニターがサーモグラフィー化してディーラーに相談したらキッド事交換してくれて解像度がTVくらいまで増した。
今の新車だとバックモニターの解像度ええのかな❓

>>44
そうだね
でも道譲ってパッシングされて目が眩むより
軽く短く鳴らされた方がいいな。

EXとblack styleそれぞれ試乗したけど、本当迷うわ。
ウルトラスエードの期待値高かったんだけど、第一印象思いのほかファブリック感あるなと感じてしまって。。あとホコリとか細かいゴミが目立ってて、EX本革に傾いている。

そこでファブリックですよ

シビックHV出てからもう一回悩んだほうがいい

>>50
シビックは走りとか悪くないけど、全体的な質感でランク一つ下だから選択肢にないんだなあ。

新型の質感はかなり高いと思ったけどな

>>50
シビックHV出たら多分インサイト販売終了する。前号のベストカーにもその様な記事が掲載されてた。

3年前は、シビックとアコードの
中間の位置づけであったのに。
場当たり的なホンダの姿勢に
共感できない面もままある。

買い替え候補の一つでネットでいろいろ見たりしてきました。プライムスタイルが候補。
今日、ホームページを見ると工場出荷時期目安というリンクが新設されていて、開くと「1ヶ月」！！
（アコード2ヶ月、ヴェゼル(ハイブリッド）5〜6ヶ月なのに。）
他社や他社種で納期が遅れているこのご時世に一瞬色めき立ちましたが・・・妙ですよね？
T社あたりでは人気車種で早くても2ヶ月前後、人気が低いと4〜5ヶ月もざら。
それほど出てない車種がなぜこんなに速いのだろう。
いろいろあらぬ想像が掻き立てられます。
どう思われますか？

作ってる寄居工場がヴェゼルやフィットやNボ作ってる工場に比べると
余裕があるからみたいだよ

人気車種のn箱フィットヴェゼルが鈴鹿工場に集中してるのとインサイト自体の人気があまりないから納期も早い

工場の稼働状態って言うより、部品の調達状況

ガラスコーティングだけしてたら
ウォータースポット出来やすいよ

その上から簡易コーティング剤かシリコン塗っとけばかなり防げる

出来ちゃったやつはアルカリクリーナーで取って、それで無理ならスケール除去剤でコーティング毎取るか研磨するしかないよ

今日は一日中ずっとスポーツモードで。めちゃくちゃバッテリー充電されますね。9メモリもある

>>60
そうすると燃費はどれくらい？

スポーツモードがデフォルトでいい気がする

>>61
スポーツモードにする前　400km走って24.5
変更後200km走って24.3でした。
ノーマルって4〜6メモリばかりですがスポーツは7〜10くらい。
たくさん作り置きして効率よく使えてる気がします。
エンジン切るたびノーマルモードに戻るけど…

>>63
燃費落ちると思ってほとんど使わないけど
あまり変わらないんですね。
ノーマルで25〜27くらいなのでそれなら許容範囲かな

みんな燃費いいな。高速の時でそんなもんしか出ん。普段はほとんど街中なんでストップアンドゴーの繰り返しばっかり。生涯燃費16.8です。

え、ふつーは街乗りの方が高速より燃費良くない？
高速をACC効かせて制限+2kmくらいで走る事多いけど、燃費18〜20程度だよ
ACC切れば20〜22くらい
街乗りだとエンジン使わない事が多いからだろうけど、安定して20〜22

高速は20くらいだな
街中は短距離ばっかだと伸びないが3kmも走れば20は越える印象

オプションのオーディオグレードアップした。
高音域が増した気がする

だよね
電力回生がうまく働くから、長い上りで落ちた燃費も下りできっちり取り返してくれる
街乗りだとブレーキ踏む度に回生されるから、その発電量で次の発進を賄ってる感じ
逆に高速でエンジン直結になるとハイブリッドの良さがほとんど実感できなくなる
走行95,000キロを超えたオレのインプレッション

エンジン起動時のフォンフォンって6回なる音が偶にならなかったり回数少なかったりするのは何が影響しているんでしょうか

それシートベルトしてない時の警告音では

初セダンだけど
自身のタイヤを4本詰めないのは不便だと感じた
最近の車は高いし1台で済まそうとすると
ワゴン系の車から移って来ない気持ちも分かる

表示の17インチなら積めるよ

標準だ
トランクスルー倒して3本、前席でも後席でも1本
18インチはわからん

18インチも後席倒せば普通に積めるよ
キツキツとかそんな感じ全くないレベルで

俺の場合は、高速のほうが街乗りより燃費いいね。街乗りだと15kくらいで高速で22kくらい。

乗り換え前のガソリン車が街乗り7kで高速11kくらいだったから別に燃費気にせず乗ってるけどね。

>>68
オメ。サラウンドも調整する事もお勧めする。

うちのインサイトは街乗り25〜27。高速24くらいで高速だけは25の壁を超えてくれない。

>>77
サラウンド調整？らしきメニューキーとか無いっぽいですね

>>79
「tuned by DIATONE SOUNDのセルフインストール 」
でネットで検索してみて下さい。
やるかやらぬか自己責任らしいですが。

燃費街乗りでも20越えてるってどれほどそっとアクセル踏んでる？

ブレーキ緩めるとクリープで動き出すでしょ
それに合わせてアクセルゆっくりと踏み込む感じ
メーター周りの表示で瞬間燃費出して、そのゲージを発進時に限らず常に意識してる

>>82
そんなの毎回気にしてたらストレスになるがな。

俺はインパネに何も標準させない（パワーチャージ？）させない設定にしてる。

大人の運転してると自然とそうなるよ
イキりたいわけじゃないからストレスにもならない

人によってそっと走るの基準も違うし
普段走る道路の交通状況とか起伏にもよるからなんとも
俺は流れを乱さない程度に燃費よくしようと走ってるけどリッター24キロくらいが限界
通勤は半分田舎道だけどアップダウンがそこそこあるからかなあ

モーター駆動のエンジン駆動に比べてのメリットの一つに太いトルク能力だがそれは燃費を良くするために封印するって感じですか？

タイヤハウスとバルクヘッドの静音化を施行してもらいました。
インサイトは元がよろしくないので完璧！まではいかないですけど、ロードノイズは大分小さくなり不満としてはなくなりました。
ロードノイズもエンジン音も音が遠くなり車格上がった感じ。
しっかし使ったBAMシートってのはクッソ高い

>>87
大金かけて静音対策しても3日もすれば慣れちゃう

皆さん生涯燃費たとどれ位ですか？ワイ16.9

>>89
22.0、大半夜走行です。

>>86
はっきり言ってそう
街乗りで24〜25ｋｍ/ｌだけどここら辺出てる人はなるべくエンジンかけずモーターで走る事意識してると思う
バッテリー残量やアクセル開度、瞬間燃費とか見えるんだからそう意識せずとも燃費走行してしまう

エンジン回さず駆動モーターで走らすってことはEVモードだけどそれで走れる距離はしれてて、それ以外は駆動モーター動かす為の発電モーターようにエンジンが回してるから、結局そこでガソリン喰うでしょ？

喰うよ、永久機関じゃないんだから当然
でもそれは最小限だ

>>90
あんまり止まったりしないんですかね？
こちらは信号毎に止まるみたいな地域なのであんまいかないな。

>>91
電気のみで走行する様にと言ってもそっとアクセル踏んでも充電のためにエンジンかかって17切っちゃいますわ。

ちな昔RG1ステップワゴンだったけどその頃の街乗りは5代しか行かんかったよ。それに比べりゃ3倍燃費良いんで満足なんだけどね。

今年3月納車だったのでまだ26出ている
暖房使うとかなり燃費悪化すると聞くのでこれから下がるんだろうなぁ

Cセグで一番かっこいい

暖房つけずにヒートシーターで割と快適

>>94
信号で停まる時に充電するからあまり関係ない

全長4675mmだけどCセグになるのかな

エアコン入れなきゃ暖房もあんまり関係ないかな

>>100
夏場エアコン入れっぱ。冬はシートヒーター&A/C はOFFの送風入り(つまり暖房？)なので17切りなのかね？

なんか我慢して燃費稼ぐってのはもう嫌なんでやんないw

そうそう
我慢を強いられてまで省燃費に拘りたくはないなあ
快適に乗った結果の省燃費ならいいね
省燃費ゲームとかなら別だけど

このクルマで省燃費の人は、決して我慢なんかしてないと思うんだけど
ふつーに安全運転してるだけでしょ

0-100 7秒台出せるモーター能力（まあyoutube調べだけど）に魅力感じてる人は燃費20越えとか絶対出ないよね。

俺はCL1からの乗り換えだから場面に応じてパワーゲージ振り切る運転するので燃費16くらいだね。

まあ気持ちいい運転できるから満足してる。

人それぞれだね。

燃費よくすること（結果として安全運転）を求めてる人もいるでしょうね。

スポーツモードでも燃費対して変わらないなら…と思ったがバッテリー充電しすぎるとヘタリが早そうだからやっぱりノーマルがecon常用かなぁ

うちのは生涯燃費（トータルケアアプリで）ジャスト25になってる

生涯燃費で25は凄いなぁ。でもまぁミニバン時代から比べれば3倍燃費いいんで最近のガソリン価格見てホッとしてる。

ミニバンの時街中では5.5km/lくらいしか走らず満タン(タンク容量調べたら55Lだけどもっと入った気がしてた)給油すると痛かったもんな。160円なら8800円か。ze4は40Lで6400円、いつも2メモリくらい残して入れてるんだけど35Lくらい入るかな。ほぼ月1回満タンな感じ。

>>104
十分だと思うけど確かカタログ8秒ちょうどくらいだぞ
YouTubeは当てにならない
俺も色々気にしたら楽しくないから燃費はあまり意識しないな

>>108

0-100の秒数とかカタログ（もしくは他でもいいけど）でホンダ自身が公表してたっけ？？

普通に走ってて21km/Lくらいかなぁ
冬寒い所だから暖房入れると一気に燃費悪くなる
あんまり気にしないけどね

>>109
見たらUSAのホンダだと0-60で7.6、海外の自動車サイトだと件並み0-100が8秒になってるね
プリウスが確か10秒近くくらいだから十分速い

>>111

0-60で7.6秒ってマイルでの秒数だよね？60マイルって96.6キロなので0-100キロだとぎりぎり８秒を切るくらいかな。

ところで、この数字はUS Hondaのどこのページに書いてありました？？

>>112
記事だと公式は、って書いてたけど公式見たら書いてないな確認不足ですまん
UKホンダだと他の車種の0-100はカタログに載ってるけど向こうはインサイト売ってないし色々な自動車サイトでよく書かれてる0-60が7.6秒はどこがソースか分からないね
どちらにせよYouTubeの某ベタ踏みとかだと7秒台だけどメーター読みだから実際8秒くらいになるんじゃないかな

クラウンの予想CGが少しインサイトっぽいね

>>114
ベストカーでしょうw
あてにならない

とは言いつつベストカー見て妄想するのみんな好きだよな

あてになるならないの話ではないんだが

ワイパーどうしてる
ブレードごと交換しないでゴム部だけの交換？

>>117
ん？どういうこと？

>>118
最近ディーラーでゴム交換してもらった。
長さが特殊だから量販店では売ってないよ

ワイパーラバーは純正が一番良いよ。
ウインドーの曲率にちゃんと合わせて作ってあるから。

>>121
ラバー自体はどれも直線だよ

セールスにウソ教えられたのか知らんが、認識が間違っているよ

>>120
レジェンド用に売っているモノをカットしても使えるよ。

2年くらい前に通販で買ったよ。たしかカーメイトから出ていたはず。今でも手に入るかは分からないけど。

途中からオプションカタログに記載された純正撥水用ゴムがオススメだけどね。

純正はビビるからガラコワイパー使ってる

返信遅れてゴメン
ゴムはPIAAの適合表に合いそうなのが乗ってたから
社外品でも大丈夫かなと思ってたけどゴムも特殊品なのかな
まあブレード本体は純正しか選択肢なさそうだね
ありがとう

半年位で純正のビビリがひどくなりブレードごとピアのエアロボーグに交換した
交換して一週間位でビビリが出始めていろいろ試した結果助手席側の補助パーツを外したらビビリが消えた
適合表には補助パーツが必要だと書いてあったがなくても特に問題ないみたい
今のところビビリが発生したのは助手席側のワイパーのみだけどインサイトはビビリやすいのか？

>>87
その後も静かさは満足でしょうか？
自分も施工してもらおうか悩んでます。
高速の荒れた路面があまりに煩すぎて辛い。

ディーラーのスラッチナイザした人いる？
感想聞きたいんだけど。

>>127
ちょうど先日高速乗ってきました。
ロードノイズは高速でもカットできており大満足です。流石にガッタガタに荒れすぎた路面は厳しいですが、音が小さく遠くここまで交換あるとは思っていませんでした。
エンジン音は想像していたよりもかなり小さくなりました。これは予想以上です。エンジン音を聴きたい人にはおすすめしません。
何れも個人的な感想です。私は価値があると思いました。

リアガラスの曇りが気になる。
ドラレコつけてるけど曇ると意味ないような気がする。
こまめにデフロスターつけてるんだけど改善策なんかないかな？

インサイトにシューディングブレイクが出るらしいぞ

AUDIのe-tron、サイト見たら0→100はRSで3.3秒、クアトロで4.1だって。スゲェな。インサイト情報じゃなくてゴメン。

イートロン格が違いすぎ

>>130
そんなに困るほど曇らんがなぁ？
ガラスの曇りは、綺麗な雑巾でまめに拭くのが一番だよ。

みんなゴミ箱どこに置いてる?
助手席に彼女を乗せる時に手の届くところに置くスペースがないんだよね

>>135
ゴミ箱は重りつきのものを後部座席の足元かなぁ。もしくはセンタートンネルの上。
インサイトは運転席座ってても後席のフロアに手が着くくらいの高さだから後席でもいける。

俺はリヤの吹き出し口前に置いてる

>>131
それ信じていいのか？

出るわけないだろいい加減にしろ

>>136
ありがとう!
おもり付きのやつか…
ちょっと探してみる!

中古でLX購入して、フォグランプを後付けすることは可能ですか？

フォグランプもう流行ってないよ

>>141
ディーラーオプションら
出来ない事は無い

ディーラー試乗車買うときに後付けしてもらったよ
正直いらんとは思うが

フォグたしかに使う機会そうそうないが、デザイン的にあった方がカッコいいよね
一度も点灯させたことないが

>>144
いくらくらいかかりました？

最近の流れはフォグランプ廃止の方向だからな…

インサイトのはどっちかっていうとデザインで付いてるだけ感が。オンでもオフでも運転してる時に見える明るさの感じはそう変わらんし。

>>146
オプション込みで総額いくらにしてって買い方したから、厳密にフォグ取付費用がいくらかってのは申し訳ないが分からん…
とりあえず注文書見てみるが

フォグランプや羽根は機能的には無くても良くて、まぁ見た目の好みだよね。だからディーラーオプションにして欲しいよな。

俺はフォグも羽根も無しにしたかったが、EXが良かったから仕方なく受け入れた。

ブラインドSMが欲しかったんじゃ。SMがぁ。

lxでいいかなぁランニングコスト安そうだし

16インチのファット感のあるタイヤも嫌いじゃないよ

今のLXはブラインドスポットモニターついてるしな

細かい装備差あるけど1番はファブリックが安っぽいことかな
逆に上のグレードだとプラスチックだらけなのにムカつくからLXで妥協もいいかもね

>>153
そーなん？

羽根が嫌でBSM諦めたのに今のはついてるんだよねえ、悔しいぃ
フォグはつけました

ひっそりとMCでついたね
オプションのトランクスポイラーつけたくてEXにしたがBSMは欲しかった

LXの間違いです…

他車で初めてBSM付きに乗ったけど、
すごい便利よね

死角あるからクルマかバイクがいるかもって目安になる

LXにも付くようになったから
検討してるけど、シビックもハイブリッド出るし悩むなー

よく見たら16インチタイヤの方が高いのね

ゴムの量多いから？

新型シビックハイブリッドは400万級になりそうでない？
そうなるとほかの選択肢も増えそう

>>162
さすがにシビックが400マンはナイナイ

>>163
ガソリンがEX359万円なら400万では？
アコードと差額も少ない、ホンダお得意の身内潰しか。

安心しろ
アコードも相応の値上げするだけだ

>>162
ホンダならガソリン車＋40万円じゃない？
スタートは360からとか
トヨタみたいに戦略価格はしないだろうし
なんか輸入車より高くなりそうw


おじさん世代の昔のシビック想像してたらだめよね笑


インサイトのデザイン気に入ってるのに
消えるのつらいなぁ
シビックセダン日本で出すつもりもなさそうだし

このままインサイト廃盤だと、ホンダの国内向けセダンはレジェンドとアコードだけか

>>167
レジェンドも廃盤になっとるで

すまん2021まで販売しとるね、それ以降は絶版

そしたらますますレア車になるな

ここ2年くらいが
国内ホンダセダン全盛期だったねw
グレイス、シビックセダン、レジェンド
インサイト消えたら
もうアコードだけか、、

インサイト台数が増えないうちに生産終了していいぞ
と、密かに思ってる

ホンダは日本国内だけで採算取らないといけないから不人気車は高くなるんだってね

>>171
90年代初頭〜がピークだったろ。
アコード、ビガー、インスパイア、アスコット、アスコットイノーバ、シビックフェリオ、レジェンド・・・

いや、数年前は売れてないのに何でこんなにセダン売ってるのホンダって言われてた

インテグラ出るんじゃなかったか？
あれはセダンとは言わないかな

インサイトのクーペスタイルでプレリュード出してくれよ

>>176
中国とアメリカで販売されるな
日本には関係ないから

そりゃ
90年前後とかは
国内でセダン自体売れてたじゃん

セダン売れないって言われる時代で
一時ホンダが謎にセダンラインナップ増えてたなって話

セダン好きとしては寂しい

昨日、前の車が二代目インサイトでしばらく縦走が続いた

昨日、後ろの車が現行インサイトでしばらく付いてきやがった
2代目インサイトの俺への嫌がらせか？

>>181
スレチ

詳しい人教えて。インサイトでこんな風に面ツラにしたかったらどんなサイズのホイールとタイヤにしたらいいの？車高調までは多分できないのでそいつは無しの方向で、考えれるものを。

https://i.imgur.com/oezeyVy.jpg

>>183
イートロンのサイズが265 45 r21だから

245 35 r20くらいでしょうね

>>184
早速のお返事ありがとう。
リム幅とかインセットはどうなんでしょう？
(このあたりよく分かっていない)

>>185
こんなページあった。
これでいうところのBC値が狭ければ狭いほどツライチなんだろうけど
どの辺りまで車検が通るんでしょうか？

https://cars-japan.net/wheel/n003105198.html

車高調なしでと言うが、タイヤとホイールだけ替えてもホイールアーチとの隙間が広いままだとかえって貧相に見えるのでは
本人がそれでいいなら外野がとやかく言うことではないが

法律上はフェンダーからはみ出なければ大丈夫なはずですが0にするとフェンダーと干渉するおそれが高いですね(´ω｀)
表に○があるように内側へ10ミリあたりが現実的な限界点だとおもいますよ
それ以上外側へ出したいならフェンダーの爪折りやキャンバー調整が必要になるかと思います

返答ありがとうございます（嬉）

>>187
50R17から40R18のようにインチアップすれば外形は変わらないんで
扁平率低くなってもスカスカ度は変わらんのでは？という認識だったんだけど違うのかな？
元々が隙間が広くて貧相に見えるってことですかね？

>>188
今はノーマルの215/50R17の17 x 7J +45なので、40にしたかったらBSにある様に
235/40R18、18 x 8J +50に合うホイールを探すのが無難なんだろうけど
235はちょっと太いなって思っちゃって、それ以下の幅で扁平率40か45の18インチ
かつもうちょいこっち側出てこんかなと思った次第です。
内側へ10までで215/40R18だと18 x 何J +何がいいのかなと思案中です。

もうイートロンGT買った方が…

935万もするんだねw

イートロンでいいとロン

>>191
それでも安い家格設定だな

>>193
違った。GTは1399万だ！たけぇ〜

>>189
貧相に見えるかどうかは人それぞれだし、いろんな意見がある
その辺を気にする人も多いから、検索すればいろいろ出てくる
納得いく選択を

19インチ履かせた画像はいっぱい出てくるね
まぁイートロン目指したところでボディサイズも違うし
あまり扁平過ぎるタイヤはデメリットしかないからほどほどに

>>130
調音施工頼もうとしたけど数カ月待ちでした。
待ってる間にシビックeHeVが出そうです

インサイトマジで無くなるんか？
なんかSNSで年明け消えるとかどうとか言われてるぞ

だがそれがいい

絶版になっても何の不思議もない

いい車だけに絶版は惜しい。
でも希少性がでるのは少し嬉しい。

ディーラーの営業マンもインサイト噂ではなくなるって言ってた。

>>202
そのセールスもここ見てるんだよw

プリウスにしてもインサイトにしてもハイブリッド専用車である必要性はなくなったから廃止されても全く不思議ではない

新型シビックが順調のようだからハイブリッドが登場するタイミングで終了かな？

とにかくかっこいいからどうでもいいとです

ラインナップから消えたらオプションも追加できなくなる？

シューティングブレーク早く出ないかな

>>208
シャトルまで次期型怪しいのに
絶対出ないよねー

もはやセダンとワゴンは輸入車しか選択肢ない、、

今年もシーヒトーターの季節がきたな

やはり良いものだ

ハンドルカバー購入して付けてる方いらっしゃいますか？
どうにもすべすべしすぎてる気がしてましてどうしようか悩み中なんですけど、高い車は着けないのが普通っていわれてどうしたものかと

ハンドルカバー個人的には嫌だなあ

元々十分に太いハンドルだしカバーなんてつけたら極太になってしまう

あの質感好きだからカバー着けられん

革ハンドルのすべすべ感、乗り始めの手に汗をかくまでおとなしく乗れってことだと思うｗ

グリップの効いた手袋したら？

>>212
ハンドルカバーは高い車は付けないが正解です

遅くなりましたが皆さん有難うございました！
素のインサイトをまだまだ楽しんで乗ってみます

>>218
あと、エアコンダクトに付ける芳香剤

最近インパネ置くから停車時でもカチャカチャ音がすることがあるんだけど可動部品なんてないよね？

最近やけにインサイト見かけるようになった
昨日今日だけで7台も見た
(白2、黒1、グレー1、コスミック2、紺1)
乗ってるのはおじさんばかりだったが…笑

個人的にこれ以上増えて欲しくないなあ…

>>222
それだけ各色目撃してるのに、赤は無いのか、赤はヽ(｀Д´#)ﾉ !!
俺は赤だ。

インテグラいいなぁ
シビックの上位版という意味ではインサイトと同じ立ち位置か
ネームバリューには差があるが

日本には関係ない話

現行シビック上位版、日本でデザインされた、とくればシビックのe-hevがこれに準じた仕様にならんかなー、と期待してる。

インサイト買うか、新シビックe-hev待つか情報収集中。
今のシビック、無塗装ブラックのグリルのみ気になる。
シビックe-hevでもここが治らなかったらインサイトの在庫車や程度良い中古求めて走り回るかも。

ヒートシーターの季節がやってきましたね。

シートヒーターはlowから始まってほしい

SDカードにhandbrakeから作ったmp4入れて見ようと思ったんだけど、再生されるとアスペクトが変えられちゃう。

上下の余白がなくなって縦長な画面になる。どこかで設定できないのか？それともmp4作る時になんか設定が必要？

さらにつべから落としてみたのは再生できるやつとできんやつがある。解決策ありますか？

>>223
以前、女性(30代)が乗る赤を見た。(関西)

>>229
拡張子は何？

>>231
拡張子はmp4ですね。

>>228
分かるわ…
なぜHiからなのか。

>>233
早く温めるためだ

どんだけ面倒くさがりなんだ？

便利機能のはずが
手間だからだろ

あれ、オンオフと強度設定が同じボタンだから大した手間じゃないだろ
オレは寒がりで2段階目がデフォルトだから、どっちの順番でも一緒だ

ダイヤル式なら楽だけどな

エアコン使わないからハイに設定してる
時間経ったら勝手に真ん中になるし便利よ

寒がりだからMAXにしてるだけど勝手に2に下がるの困る

スラッチナイザしたらエンジン音低減されて尚且つ燃費2.5km延びて平均燃費23.5kmまで伸びた。ちなみに走行距離は55,000km。スラッチナイザして2,000km走ってるから錯覚ではないはず。
街乗りメインだから上出来だ。

そんなことしなくても3000kmほど乗ると燃費運転も慣れるしエンジンも馴染んで燃費良くなりそう

ECONとACC常用で23km/L辺りに落ち着く感じ

ワイパーの音が地味にうるさいと感じるのはオレだけ？ハズレ引いたのかなぁ…
ゴム替えたばっかりだからゴムの劣化ではないだろうし

ワイパーの音がどの程度で何処からしているのかわからんが私のインサイトは動き出しと戻り始めにワイパーゴムがコッって鳴るのはある。寒くなってゴムが固くなって音が鳴りやすくなってる気はする
作動音(モーター音)は殆どわからない程度だね
代車でN-ONE借りた時はワイパー動く度にウィンウィンうるさかったな。電動パーキングブレーキの作動音位の音がしてたな

来年シビックハイブリッドが発売されたらインサイトは生産終了になっちゃうのかな。インサイトの顔で5ドアが出てくれないかな

シビックとインサイトは共通プラットホームだがハイブリッドを積む為にはフロントまわりの構造を替える必要があったから別の顔になりシビックハイブリッドにするのも変だからなまえもインサイトに変わったような事をみたきがするからシビックハイブリッド登場と共にすべてインサイト顔になる可能性も…

ようやくドアカーボンミラーが納品されたー
かっこよくて満足

良い色買ったな

純正18インチからスタッドレス17インチに履き替えたけどハンドル軽いしロードノイズ静かで快適になって草
けど純正18インチのほうが映えるなぁ

18インチのスタッドレスって無茶苦茶高くない？

>>250
俺は16のスタッドだけど、めっちゃ静かだよね。ちな、ミシュラン

今日、初心者若葉🔰マーク付けた白インサイトを見た。
免許取ってのファーストカーがインサイトとか。渋ぃ

スタッド付きのタイヤ履いて走ると犯罪でっせ
と、野暮なツッコミ
オレも純正17インチのところに16インチのスタッドレス履いてるけど、夏タイヤも冬タイヤも2年ごとの交換というのはお財布に優しくない

今は18インチだが純正17インチホイールをゲットしたので明日スタッドレスに変えてくる
>>250の書き込みでより楽しみ、ちなIG7

>>252
パパの車だろ

>>255
初心者が若者とも限りませんよ

先日、初心者マーク、高齢者マーク、身障者マークのトリプルコンボに遭遇した
まああり得るけども

というかインサイト
中古が近辺にないな
遠い県外にかろうじてある感じ
これなら奮発して
新車にしたほうがいいのかな

それだけの金用意できるならアコード買った方がいいと思うよ

何に対して「というか」なのかな
話はじめに「というか」とかつけないと話ができない方？

というかインサイトのがかっこいい

というかアコードは車体がでかいから欲しくないよ

アコード購入する層とインサイト購入する層は違うと思う。

そもそもセグメントが違う。

この話何回してんだよほんと😅

セグメントの意味知らない人、また出てきた

インサイトはCセグで正解だと思うよ
最近のFF Dセグみたいにデカくもなければ装備も普通だし
じゃないとアコードとかカムリがEセグになるし

300mm全長を短くしたアコードが欲しい。

アコードいいけど
+100万の差はないかな
420万くらいならほしい

https://www.mennteman2000.com/entry/2020/07/07/accord_insight/


それにアコードはタイヤも純正レグノでしょ。

余裕で100万円以上の差はあると思う

>>269
この記事モーターとエンジンの馬力を足したらダメでしょって突っ込みたくなった

同時点での出力を足すのは正解だけど、それぞれの最高出力を足し合わせたらダメだよな

NSXみたいにリア　フロントで分かれてたら足してもok
FFのみだとエンジンとモーターの最大トルク発生域が違うから足したらダメってこと？

>>272
あのさ、モーターが駆動してる時はエンジンは駆動してないし、エンジンが駆動してる時はモーター動いてないんですよ？だからモーター駆動の場合はモーターの馬力/トルクしか出さないし、エンジンが駆動してる時はエンジンの馬力/トルクな訳ですよ。だからエンジンとモーターの馬力やトルクを合算するなんて全くのナンセンス。

シビックehev2リッターになるみたい
パワーありそうでちょっと羨ましい

>>273
NSXはフロントの左右モーターとリアのエンジン同時に駆動しますよ

あとehevってそんな挙動してるの？
モーターは常に動いてるはずですよ

>>275
NSXはちょっと次元が違うので切り離して考えてください。
ehevについてはモーターかエンジンのどちらか片方しか駆動してません。仮にモーターとエンジンが両方動いてる時があるとすれば、それはモーター駆動、エンジン発電で動いてるだけであくまでタイヤを駆動するのはどちらか一方だけなの。ちなみにエンジンがタイヤを駆動するのは高速で80〜100キロ位で巡航してる時だけ。その時はモーターは止まってます。
エンジンもモーターも一緒になってタイヤを駆動するのはトヨタ式ハイブリッドです。

>>276
いや、エンジン駆動時にモーターアシストする事がある
まぁ、限定的でアクセルを踏み込んだら直結を外してエンジン発電のモーター駆動にさっさと切り替えるけど

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/insight/2021/details/i-mmd.html

ハイブリッド走行のことを言ってるんだろうけどこれはモーター駆動時に大きな加速力が必要になった時にエンジンが直接発電してモーターに電気をまわすってだけ。

>>278
よく読んだほうがいい
https://i.imgur.com/Fg6Pi3Q.jpg

インサイト販売終了したね

>>280
ソース

>>278
直結の時にモーターも使うことあるよ

>>278
モーターとエンジン同時に使う時あるぞ？

>>274
また憶測ですか？

今度はアコードが販売終了でシビックがホンダのトップモデルになるんだね。
もう軽自動車メーカーと言われても仕方ないな…

ついに来ましたか
https://creative311.com/?p=131250
貼ってみたけどこれで見られるんかな？

>>276
てっきり
通常走行時はモーター駆動
バッテリーがなくなったらエンジンは発電のみクラッチオフで走行はモーター駆動のみ
急発進や高速域はエンジンとクラッチオンでエンジン＋モーター駆動
と勘違いしてました。

通常走行がバッテリーならあっという間に電気なくなるやんか

>>285
やっぱキャラ被るからかな？
せめて
シビックセダンも出して欲しいけど、無理かー

セダンはアコード一択はさすがに一気に減りすぎ

来年、シビックハイブリッドが出てくるのでインサイトの販売終了は想定内だろ
アコードもどうなるか分からんし、HONDAはセダン全滅かな

隠れた名車ポジションで終わったか

これまでもこれからも珍しい車
それでいいじゃないか
買った時点で誰もリセールなんて期待してなかったろう

購入検討中なんだけど、もうちょい値落ちしないかなぁ

新東名で100km/hからの追い越しは、2000ccエンジン車並みにモーターアシストのおかげで加速する？
モーターアシストはなくて、1500ccの加速力だけかな？

>>293
追い越しや急加速はモーターが受け持つ、エンジンが動いてるのはあくまでも発電。勘違いしてる人多いのはehevこ説明がややこしいため

どうもありがとう。

インサイトの説明書には加速時はハイブリッド走行って書いてあるけど、
どの速度域を表しているか不明だから、どれが本当かが分からんわー。

シビック2000cc e:HEV 待ってみますわ

急加速時はバッテリー食いながら発電もして、駆動力としてはモーターのみになる
加速はいいけどバッテリー残量減ったらエンジン唸る
登り坂くらいでしかそうはならないだろうけど

どうもありがとう

職場まで高速メインで行き来するので、
今乗ってる2000ccより追い越し加速が下がるのは
避けたいんだけど、
モーター加速だったら期待できるかも。

流石に2000ターボのレヴォーグとかアルテオンには加速負けるよ
1500ターボのfk7と同じくらい

どうもありがとう

20ELアコードです

>>290
名車にはならんでしょう…

しかし現行はほんと売れなかったな

どの層を狙った車なのかわからん
カムリ？クラウン？それらに対抗するには何もかも弱すぎる

元が1500ccのエンジンだからエンジン以上の馬力なんて出るわけないのでは？
バッテリー使ってエンジン+バッテリーでモーター回すなら別だけど

ガチンコで追い越しするならスポーツモードに切り替えてるけどね。
1500ccという数字だけ見ない方が良い

youtubeの加速動画のタイム見ても1.5ターボのシビックとほぼ同等だし
NAの純ガソリンエンジンなら2リッターくらいの加速力はある

バッテリーに溜めて先食いするんだよ

>>302
旧アコードの層のために わざわざ作ってくれたクルマと思っています。サイズ 質感 性能、ぴったりですね。

静粛性がアコードに比べて酷いけどね

>>303
エンジンで発電機を回して発生させる電力とバッテリーに蓄えた電力を
混合して駆動用モーターを回すんでしょ。最初からそういうシステム。

旧アコード乗りの閉そく感は、乗っていた人でないとわからない、
アコードハイブリッドになって、サイズ 価格が全く別のクルマになり、乗り換えるクルマがない状態だった、
かといって 格下のシビックには乗り換えたくない、
既存ユーザーに配慮した開発だったと思います。

>>307
結果論としてそうなっただけじゃないの？
旧アコード乗り狙いとかいくら自社ユーザーとはいえニッチすぎるでしょ

>>307
アコードと比較したら質感、性能全てが下だよ

サイズって言ってるけど全幅以外はCRアコードのが大きいからね

あの、サイズが大きくなって困ったので、小さいほうがいいのです。
アコハイは、カタログ上でしか知らないので、インサイトがアコハイよりも質感下でも
全く問題ないですｗ

インサイトのが高価に見える人もいるの

アコードの方が100万円高いというと驚く人はいるね
中身を比べれば納得だろうけど

アコードは先代のほうが高級感あったね。

インサイトは見た目ドイツ車みたいだもんね

>>317
アルテオンに似てなくも無い

正直ここ5年で一番かっこいいセダンだと思ってる

インサイトってメッキパーツ多用してもイキリDQN感がないのがいいんだ

中古で購入予定してる
今までコンパクトカーとか軽しか乗ったことないから、擦るのがめっちゃ怖い
ここの人はOPのフロントセンサー付けてる？

>>321
軽やコンパクトからセダンなら、フロントよりリアセンサーの方が有用じゃないかな？

フロント、リアセンサー、カメラも付けてる。

コンパクトからの乗り換えだけど幅や前方より、後方視界の感覚が違ったからリアセンサーは有って良かった

前の道が狭いからopのフロントカメラ、フロントセンサーつけたけど良かったよ
フロントセンサーは音だけなので左右どっちが近いのかわからんけど
両方近い事なんてまずないのでまぁ大丈夫かな
カメラは距離感は掴みにくいけどガイドラインあるから狭い道では頼りになるね

トヨタ16車種のEV発表。
ホンダ EVで生き残れるか。もうすぐエンジン車買うけどねー

生産終了発表されてから、中古のタマが少し増えた気がする。
ディーラーとかが慌てて売り始めたのかな？

インサイト、暗い時はカッコいいけど日中はCセグのコンパクトセダンだなーって思う。

>>327
Cセグは当たってるけどコンパクトではないだろ

国沢さんが珍しくほめてる。
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%80%8c%e3%81%93%e3%81%ae%e3%82%af%e3%83%ab%e3%83%9e%e3%81%af%e3%81%aa%e3%81%ab%ef%bc%9f%e3%80%8d%e3%81%a8%e8%81%9e%e3%81%8b%e3%82%8c%e3%82%8b%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%88%e3%81%ab/

>>328
アメリカンコンパクトですよ、
昔は、アメリカンコンパクトを日本でミッドサイズカーで売る事が出来た。
今、アメリカンコンパクトが日本のラージサイズを越えてきてしまった。

大きけりゃいいってもんじゃないけど、一般的に見りゃ大きいほうだよ

>>326
ディーラーの元試乗車とかじゃないの？

>>327
セグメントの意味知ってるか？

トップグレードでも本体価格わりと安価だしCでいいと思う
そもそも欧州車格なんて死語だね

Cセグのコンパクトカー…？？

Dセグっていっても信じる人多そう

何を基準にDセグだのCセグだの言ってるのか、マジで知りたい

サイズ　ホイールベース　装備　価格　駆動方式　系譜じゃね

>>338
排気量もあるんじゃない？

排気量は某Eクラスとかもあるしなんか…

厳密な定義は難しいね
よく言われるのが全長、排気量、価格帯ぐらいかなあ
とは言え最近はダウンサイジングの導入やらなんやらでだいぶボヤけてる感じがする

もはやセグメントで括ることに意味がないと

本当に生産終了なの？
今日そういう公式発表あっても驚かないけどさ

>>343
ホンダとディーラーの勉強会での来年の商品展開の説明で生産終了と出たらしい
シビックe:HEVと入れ替わりだろうね

このクルマ3〜4年後売ってもどうせ安いよね…？
いくら数が少ないからってプレミア(高値)にはならなそう

一般的な年数乗って売ってだとプレミアは付かない
15年維持して付くかどうか

インサイトかアコードかクラリティで迷ってルンですが、クラリティの情報がほぼ皆無なんですが乗ってるひといませんかね

街中で一回だけみたことある
レジェンドよりレア

レアですよね
中古車お買い得だと思うんですが

>>623
おめ！いい色買ったな！

>>350
誰にロングパスを？

さらに安いの出てるね
2年落ち車検付き2.8万キロで本体200万切ってる

クラリティってまだ新車で買えたっけ？
来年にはインサイトも販売終了だし新車の選択肢はせまくなる一方だな

>>347質問どぞ

久々の降雪でフロントセンサーが汚れ感知
まぁ、毎年の事なのですが今回はその後に立て続けにポ〜ンポ〜ンと警報がなりメーターに警告灯がついた。黄色い→((！))センサーの雪やソナー付近の雪も取り除いたが消えない。３分位走ったら消えたのですが同様の体験されたかたいますか？警告の種類はよくみてなかったのですがACCや後方なんたらと書かれたのが見えたような気がします

>>347
うちもその3種の中古車で探してて時期的にクラリティが安かったのでクラリティにしました

クラリティはもう中古もほとんどないね
安いのは狩り尽くされたか

>>356
レビューを聞きたい
購入しようか凄く迷ってる
中古はほとんどないし保証付けたいからディーラーで買いたいんだけど青ばかり残ってる‥‥
ハイブリッド走行の燃費どのくらいなのかな？

>>356
ちなみにいつごろ購入していくらで買ったんですか？

>>358
今年10万キロ超えの多走行車が総額160万程度だったので
バッテリーヘタってても最悪HV車として使えるからいいやと買ってみました
静粛性とロール無くカーブをいなしていく感じで静かなセダンに乗りたかった自分としては満足してます
HVモードの燃費は純粋にHVモードだけの区間燃費があまりないのですがメーター読みで21〜26km/Lに納まる感じです。郊外バイパスの方が伸びますね
車重が2トン弱にしては予想より良かったですが今の300万超えの価格とインサイト/アコードの良さを考えるとあまりオススメは出来ないですね…

>>360
それ凄く安いですね‥‥
満充電でEV走行距離どのくらいなんでしょうか？
あとすみません、クラリティのスレないもので、、、

>>361
すみません私もROMります
うちの10キロの個体のバッテリーで満充電の実EV走行は65〜70km、氷点下の今は55〜60kmっていうところです

インサイト年内終了・・・
ネットニュースに出ちゃったね・・・｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

読売新聞オンラインで見た
まあシビックehevと併売する訳ないわね

https://news.yahoo.co.jp/articles/5a31e8afe952723bf4781e7743a1ca606798eab9

>>360
カーセンサーで見た青のクラリティですよね。
自分も問い合わせしたけど、あまりに安いので躊躇してやめました。あとで後悔。クラリティの中古もディーラーの試乗車が無くなったので、現在はタマ不足ですね。

生産終了、嬉しいような寂しいような…

>>319新型レクサスISには負ける
その次ぐらいにかっこいい

>>368
全然趣向が違うし比べるものじゃないだろ

えぇ…

これでCR-Zに続いて2台連続で稀覯車乗りになっちゃったよ天才…

発売からちょうど3年か
予想していたこととはいえ6年程のライフサイクルに到達しないまま終了は悲しいね

名前はインサイトながら実質シビックハイブリッドと思っていたので、今回
シビックが新しくなってインサイトと同程度の価格で出てきたときに、アコード
とシビックの中間位置でなくなり、これでインサイトも終わりかなと思った。
購入してから１年以上経つが、まだ街ですれ違った台数は１０台未満。販売終了
も分かるが、車そのものはよく出来ているので長く乗るつもり。メンテ対応は
しっかり継続してもらいたい。
ところで、唯一の難点は、意外とロードノイズの大きいこと。感覚的なもの
だけど、REGNOに替えたひと、だいぶ改善しますか？

セダンはアコードのようにアメリカ向け（日本ではデカすぎる）、日本では軽かミニバンのみ、セダン欲しけりゃトヨタはマツダ行けってか、ホンダっていつからこんなメーカーになった？

この前、インサイト乗っていて クラリティFCVとワンツーでした。（関西）　
欠点としては、150あたりのパンチ力がないことかな、
VTECは、このあたりの出し入れ面白かった。
でも、もう年なので　あまり関係ないかｗ
その他、普段の走り スタイル 内装 とても気に入っています。
特に、リアの盛り上がったデザインと今となっては最後のホンダ伝統のダッシュボードデザインが良いと思う。

アコードカムリはでかすぎる、というか小回りきかない。
クラウンは格好悪い。カローラは非力。
現状最適な選択肢がインサイトしかないんだよー。なんで生産やめちゃうのよー。

家の母ちゃん（母）ホンダの営業マン。
俺、インサイト乗ってる。
インサイト終了の途端、母ちゃんのお客さ4〜5名から「インサイト」欲しい、と連絡。
だがしかし、インサイトのデモ車無し。
俺の車、週末デモ車(´・ω・`)

インサイト観に行ってアコード購入した
アコードは幅以外問題ない。
全長と最小回転半径は全然気にならない
試乗程度で語るのはどうなのかな。

現行アコードはとても良い車だけど雰囲気ぶち壊しのカニバサミだけは許容できない

シビックも日本に導入されないセダンのテールライトのほうがいいよな
奇形テールライトはやめていただきたい

まだ購入して1年しか経ってない
のに生産中止か。
さすがにヘコむなあ。

>>381
俺も購入して1年半しか経ってないけどこれはなぁ…
次はホンダは無しかなぁ

むしろこの車来年売ってるか怪しいと思って今年買ったわ
中古でも良かったけど青とか数無いしなー

俺も青がいい
どうすか？

購入して1ヶ月だが他人と車が被らなくていいと思っておく

どの道下取りに出せば超激安なんだからラインナップ落ちは君のクルマは永久に現行型が確定する出来事を喜ばずにどうする

既にオーナーだけど、生産終了して困ることある？
希少性上がって嬉しいだけなんだけど

>>387
社外品のアフターパーツが手に入らないとかいう奴がいるんだよ

社外のアフターパーツが手に入らないんだ

キモオタブルー

青は想像してたよりは良い色だったよ。満足してる。
汚れは目立つから洗車頑張りましょう……

来週、初回車検なのだがまさかその前に販売終了が告げられるとは思ってなかった。色もモダンスチールで早々とカタログ落ちしたしなんだかな…まぁ、気に入ってるからいいんだけどね

色と言えばブラックスタイルで黒にしたけど、紫と最後まで悩んだなぁ
プライムスタイルの緑はすれ違った事ないけど、果たしてお目にかかれる日は来るのか…

カナブングリーンか

rsrしか車高調ないよね〜

センサー類に雪が付くと
ACCやブレーキ補助の運転支援から軒並みエラーでるな
一番作動してほしい時期に約に立たないのはどうかと思う
雪国的にはかわいい降り方なのにな

>>396
ほんまそれ
今日も走ったら「レーダーが汚れて〜」とかエラー出て使えなくなった
てかレーダーの位置低すぎるんだよ、元々低いクルマなんだからもう少しどうにかならなかったかな

っか、そんな悪天候で運転支援頼りにしないわ

>>398
とんちんかんなレスだな
当にはしていないけど
なんのための運転支援なのかが問題

東横インのタワー式パーキングに入れようと思ったら車種聞かれたわ
どうやらアコードだとお尻がはみ出て入らないらしい
確かに横も後ろもインサイトでギリギリだった

>>397
アウディのはレーダー同じ位置くらいだけど雪もなにも関係ない。安物レーダーなのかな？ミリ波レーダーじゃなかったり？

外車のハイブリッドって、マイルドハイブリッドといか、偽物ハイブリッドやね。

ハイブリッドに本物とか偽物ってあるの？

日本車のストロングハイブリッドと欧州車のマイルドハイブリッドだろ。

プラグインハイブリッドもあるしなぁ

マイルドハイブリッドって、なんか救済目的の名称のような気がする。
スターターモーターを駆動力に使うって、機構がちゃっちいし、考え方も雑で本格的ではないような気がする。

先月納車されて１カ月半です。
停止中にアイドリングしててもパワーフローでは充電されてないみたいな表示だけど、これが正常ですか？

アイドリングはエアコンじゃないかな？エアコンつけてたらエンジンはかかるし。バッテリー溜まってたら充電されないと思う。

>>408
バッテリーは4メモリとかですが、暖房とかで暖機が始まると充電の表示が無くてエンジンだけ回ってます

>>373
18インチ鍛造ホイールに215/45のレグノだけど、最初だけですぐに慣れる
それに比べてスタッドレスタイヤは劇的に静かになる
１年中履かせたくなるがかっこ悪いからやらないけど

>>409
エンジン冷えてるんじゃ？

ディーラーの正月セールのチラシが来たけど普通にインサイト乗ってた
年内終了じゃなかったんか？

生産中止は2022年内じゃないのか?

>>411
エンジンは冷えてるんだろうけど、暖機でガソリン燃やしてエンジン回すなら充電もするんじゃないかと、、、
前車のプリウスはそうでした。

>>373
うちは納車時に、JADEのノイズレデューシングホイールとRV505の謎の組み合わせの中古に替えてもらいました。純正履いてた試乗車よりも静かになりましたよ。

>>414
e:HEVは暖機でエンジンを回す時、発電する時もあれば、しない時もあるね
発電まですると高回転で煩いから、そこらへんで使い分けているのかな?
今一つ自分も基準が分からないです

この車、暖房の効きが早いような気がするしもしかしてエンジン暖まるまで電気ヒーター的なものを使っているのではないかと思ってる。それならヒーターに送電して充電してないのも納得いく。まぁ、個人の妄想なんだが…

同じアイドリング回転数でも、発電すると燃料流量が増える。電気がある時は、暖房用にエンジン温めるだけで発電しない感じ。

そうなの？

HVのインサイトと、ガソリン車のシビックの価格が同じくらいなんだよな。
おそらくインサイトの後継たるシビックHVは、これらより40万ほど高くなるかな。

かといってインサイトとシビックの間に、その価格差に見合うだけの進化や高品質化があるかといえば微妙。
個人的にはないと思う。
たぶんシビックＨＶは割高感があると思う。相対的にインサイトはお買い得感が出てくるので
欲しい人は早く買った方が良いかも。

シビックe:HEV が、1.5L turbo e:HEVかどうかまで、俺は待つ！

待てるかな

>>420
それか2Lかな

クリトレでシビックe:HEVは2Lって話しは出てる

シビック、前モデルよりは良くなったけどインサイトよりインテリアがいまいちなのがね
それでe:HEVはインサイトより高くなりそうなのがなぁ

よし！アメリカ版インテグラ待ちや〜

デザインは、旧のシビックセダン(現行インサイト)のほうが良いと思う。
新型は、旧の時の最終選考で落ちた案だと思う。

>>417
でも、どうせエンジン回して暖めるならガソリン多めに流しても発電して欲しい。それで速く暖まって早く止められれば良いわけだし。

>>422
買うとき新型シビックも試乗したけど、インテリアの質感はインサイトの方が良かったですね。外観も新型シビックより格好いいし、消滅寸前でも良いかって。