【BCNR33】 R33スカイラインGT-R 【27台目】

また落ちちゃうぞ〜？
>>1おつ

>>1おつ

早速ですが純正油温計の温度センサーの位置はオイルパンじゃないですよね。つまり実際の油温はメーター読みより10〜20℃高いと思っておけば良いですよね。社外メーターつけてる方教えてください。

トランスフォーマー
悪役でR33登場
https://i.imgur.com/ePK1Gbu.jpg

ベースごとVoltexのGTウイングにしてる人います?
トランク補強してるかどうか知りたいんですが

>>1
お疲れ様です。
スレ落ちすると大変だから書き込みないときは積極的に「保守」しよっと。

>>1
おつかれさまです。

保守なので独りごとなのはご容赦を。
最近トランクダンパー替えた。
これまでどうして我慢していたのだろうという気持ち。
でも未だ落ちて来そうで怖い。

>>8
純正新品って出るんですか？

出ないです。取付金具付き社外品が売っています。
自分は純正かnismoしか付けていないので悩みましたが
まあ仕方ないかなと。そのうち再販されるかもね。

>>10
再販の可能性はヘリテージでもほぼないらしいです。
こういう細かい補修パーツですら純正ブランドに拘っちゃうとか大分めんどくさいですね。

社外品には散々な目に遭って来たからね。
でもそう云えばエアクリとパッド、コイルは社外品だな。

長く乗るならオイルはやっぱりニスモRB26一択ですか？

寧ろそれ選ぶ理由は無い

グループ4以上のオイルじゃないと洗浄分散性が心配。

7月に130℃いっちまった後交換してないな。替えとこ。

>>16
サーキット走行でもしたの？

冷却系なにもやってなかった時に真夏エアコン付けて高速120km/h巡航してて120℃前後だったけど、130℃まで行っちゃうとかオイルクーラーもつけずにどんな走り方したん？

サーキット走行を少々。
DOT5.1も沸騰したし、ほぼノーマルで真夏走るのは無理でした。

やっぱりサーキット走るなら
オイルクーラー必須ってことだね。

純正ブレンボ用のローター、安めの社外品でお勧め教えてください
保存モードであまり激しい走りはしないので性能にはあまり拘りません

>>21
純正互換レベルならディクセルのPDで良いと思うよ。フロント2枚で2.4万くらいでコスパよし。

あざす
やっぱりその辺が定番になりますかね
純正程度で良ければFPである必要もないでしょうかね

純正キャリパー、ローター径で保存モードで基本街乗り軽く流す程度だったらPDないしSDで十分。HDやFPを選ぶ理由がない。
ガツガツブレーキに熱入るような走りするならアリだけど、そういう人はキャリパー交換なりローター径アップなり遅かれ早かれしたくなるから、純正ブレーキ容量が足りないと当時から言われていたGT-Rに限って言えば純正サイズのハイグレードローターなんて要らないよなぁと個人的には思う。

なるほど
PD買っときます

17inchのままキャリパーだけ空豆みたいなのに替えても熱的に余裕出来るものなんですかね？
純正ブレンボは文字が黄色くなってます。

サーキットでもブレーキの強さは純正ブレンボで十分なんだけど、すぐ効かなくなるのが不満。

かと言って100マン以上掛けて35のブレンボ入れるのもね‥。1番コスパいいのはローターの大径化なんだろうな。

ブレーキ強化すると次は連続周回出来るようになる。
↓
次は油温水温気になる。
↓
オイルクーラー、ラジエーター強化で連続周回するようになる。
↓
次にタイヤに不満が出てより高性能のタイヤに交換する。
↓
足回りのバランスが崩れて走り辛くなる。
↓
足回り強化する。足回り決まるとパワーが物足りなくなる。
↓
パワー上げるとクラッチ､ミッションなど持たなくなる。
色々やってサーキット早く走れるようになる。
↓
またブレーキの容量足りなくなりさらにいいブレーキが入れたくなる。
↓
以下ループ

沼ですな

４００Rが１億円超えか？だって。。。

https://news.yahoo.co.jp/articles/c89875d964ba282b5b5abb16355dcfa948d2d010

やばいね。。。。(^^;)

でも文章の中に出てくる数年前に７０００万で取引されたって、Zチューンじゃなかった？？

横桟のダクトがないお陰でガンダムっぽくなくていいね

皆さんリア二輪ジャッキアップする時は何処にジャッキ噛ましてますか？リアメンバーかな？

>>33
デフかな。フロントはメンバーで上げてる

>>34
ありがとう。いつも何処が正しいのか悩んでました。

垂れ目呼ばわり＝アセットコルサ？とかいうゲームで作画失敗しているせい

GTR33呼ばわり＝グランツーリスモの表記のせい？

？ゲームとか関係無いやろ昔からやし

車系YouTuberの動画でGT-R32とかGT-R33とかいうサムネみると謎のイラつきはあるw

>>38

せめてR33GT-Rにしてほしいですよね。
欲を言えばBCNRも入れてほしい。

33Rでいい

あとR33って呼ぶな。GT-Rなのかそれ以外なのかが判別できないだろうが、アホが。

話の流れで分かるだろ

流れなかったら分からないだろうが

というかどうでもいい

子供の頃からGTRにあこがれて、ようやくお金的にも余裕のある年齢になったんだが、
いつの間にかこんな高くなってんだな。。。
一番安くて下のっぽいけど、程度はどうなんだろ。。
だいたいみんなニスモメーターに変えちゃって走行距離分からんもんなの？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d1015528376

>>45
程度はもう現車見るしか……

あと一つだけ言えるのは、20年以上前のこの手のスポーツカー全般的にメーター実走行や改ざん、修復歴の有無なんかは目安にほぼならないことがほとんどよ。

>>45
長く乗るならここからさらにエンジンオーバーホール代が数百マンかかるからね。

>>46
まあそうですよね。。遠方で見に行くのが厳しくて。。

>>47
中古エンジンに載せ替えってのもありじゃないのかな？
去年だったかに32の友人が60万円ほどで10万キロのエンジンにのせかえてた

ちなみに本気で個体探してるんだけど、やっぱり錆を重視して見るべきなのか？
ストラットとかリアフェンダーが錆びてたらアウト？
一応500万で探してるんだが、なかなか厳しい。。

>>48
中古エンジンとか博打すぎて手出したくないなぁ……。

フレームの錆び状態で選ぶのが最優先事項だね。エンジンや駆動系等は最悪金さえかければ交換が効くけどフレーム腐ってたら個体ごと乗り換えだし。
ちなみによく言われるウィークポイントの一つであるストラットの錆だけど、ボンネット開けて表面上は綺麗でも中で腐ってること多々あるから(表面まで錆見えてきてたら中は……)なかなか判断難しい部分ではある。
下回り見せてって言ってちゃんとリフトで見せてくれるようなお店なら安心感あるけど、今時わざわざそこまでしてくれるお店あるかなぁって感じ。

錆が怖いなら32を探すのも手。
見た目が33が良いなら仕方ないけど。

32〜35迄だと32が一番防錆処理が良いらしいし。

昔見た個体で、北海道で乗られてたっぽくシャシーは全面防錆処理がしてあって、
ストラットは微妙に錆がある程度、リアフェンダーは錆で塗装浮きとかだったから怪しいと考え見逃したけど正解だったのかなあ。。
防錆処理されちゃうと、錆の上から強制的にやられた可能性もあるし分からんよな。

今はefシビックに乗ってるんだが、こいつ探すときも錆だけは重視したわ
この時期はホンダも防錆うんこだったし

ああ、それにしても価格は高くなるしきちいな

ストラット部補強､コーキングって書いてあるのが地雷臭しかしない。

通常のルートで売れない訳あり車がヤフオクに流れるって言うじゃない。

ホントこのクルマは替えがきかない。後席広くて速いクーペは他にない。速さだけを求めるならGT-Rじゃなくていいし。

>>54
そうことならステージア260RSもいいぞ
5人ゆったり乗れて、荷物もたくさん積めて
凄く速いよ

>>55
クーペって言ってんのにアスペ？

草

最近はあんまり乗らない人も多いと思うけど、最低限のコンディション維持のためにどうしてる？
自分は10日に一度位は最低でも15�q&30分以上走るようにしてる。
でもオイルが走行距離3,000�q以下で替えてるのにガソリン臭くてシャバシャバ。もっとエンジンに熱入れないとダメかな。オイル管理も難しい。

週イチで30分くらい走る。群れの前に出て5,000回転くらいまで回す。
ちなみにガソリンは直ぐ揮発するからオイルがガソリン臭いことは無いとバイク屋の爺が云ってた。

今日、自車の前にプリウスGT-Rが走ってたww

https://i.imgur.com/Q0JtSwK.jpg

自分も最低でも週に一回は動かす。
ちゃんとエンジン回してちゃんとフルブーストまでかけてる。
シャバいオイルって何入れてるの？

>>58
燃調大丈夫？
昔乗ってたNAキャブ車でブローバイ大気解放してたのがそんな感じのオイルになってたわ
毎日30kmくらいガンガン回して乗ってたけど…

>>61
フルブーストってどれくらいの時間かけるの？あまり時間がないのでコンディション維持に掛かる最低限の時間が知りたい。
オイルはエンデュランスとかの安物だから、今後は倍くらいの値段する化学合成で様子を見る予定。

>>62
プラグ見てみる。鍛造ピストンにしたから隙間が塞がるのに時間かかるのかも。

>>63
自分は3速で上まで引っ張る感じ。それを何回か。

しばらくブーストかけてないとアクチュエーター固着して、無限ブーストになったりとかはよくある話だから各部きちんと動かすイメージで。

33って32や34と違ってカッコよく見える角度が少ない気がする（ハマると超カッコイイ）。穴が開くほど見過ぎて見飽きてるからか？

単純に好みの問題では？

みんなオイル何使ってんの？

ニスモ

車検毎に純正w

ニスモにも何種類かあるっしょ

純正ってストロングセーブなんとか？

車検毎でしか交換しないとかヤバ(笑)
乗らないんだったら高く売れるんだし売れば良いのに(笑)

>>72
10W50の日産エンデュランスでしょ

>>71
10ｗ60のrb26用

サーキット走る時のオススメは？

10ｗ60のrb26用でもサーキットはダメって謳ってるんだよな

ずっとショップに任せてるから何入れてるかわからん。たぶんオメガかモティーズ

>>76
えっ？オイルクーラー付けないと駄目とかそういう話じゃなくて？
モチュールでないと駄目とかそんなレベルなの？

サーキット走行を行う方、NISMOエンジンメニューを施工された車両に は、COMPETITION OIL type 2212E(15W50)または2193E(5W40)を ご利用ください。

って書いてある。

>>79
へーっ。
15W50ならともかく5W40ってのが10W60より良いように思えんけど、数値だけじゃ分からんって事かね。

１つ勉強になりました。
ありがとう。

26用の10w60はあんまり良くないって色々聞くなぁ。自分も入れたときフィーリングあまりよくなかった

>>81
俺なんてWAKO'Sのプロステージ10W40やぞ。

ベースオイルと添加剤のお勉強をしよう
RB26に10W60なんてポリマーてんこ盛りであろうオイルは入れたくないなぁ

よくRB26はオイル管理が重要だと聞くけど結局何のオイルがベストなの？
3,000�q以内に交換する前提とすれば、仕様や使い方に差はあれど、それほどオイル銘柄や粘度が多様化するわけじゃないでしょ。

>>84
マジでエンジン仕様と乗り方によるとしか。
参考程度にR乗ってる人やいろんなR系のショップにオイルについて聞いたりするけど
「AはブローしたけどBに変えてからノントラブル」
「BはブローしたけどAは(ry」
みたいに全く真逆の意見出ることとても多い。

化学合成油ガーとか添加剤ガーとかいろいろ拘り持ってる人も多いし、オイル選びは一種の宗教じみてる部分もあるから(否定するつもりもないが)、結局自分が今まで使ってて「オイル起因で壊れたことがない、特に不満がない、コスト的に納得できる金額」のオイルがベストよ。

油温、油圧管理が大事なのであって銘柄は

ノーマルなら管理できてりゃ何でもいいでしょ
いじってあるならショップのオススメがあるでしょ

6月に前期型からRAV4に乗り換えたよ
ありがとうJUKE 今でも目で追ってしまう可愛い車だったよ

何でもいいって言っても長い目で見たらエンデュランスとかの化学合成モドキじゃ心許ないでしょ

パワーチェックってショップと付き合いない場合どこでやればいいの？

>>90
スーパーオートバックスでやってる店舗あるよ。

ショップに行けばいいのでは？
一見さんで当日は無理かもだけど予約入れてやってもらえるやろ

勢いよく落ちてきたトランクに指挟まれて痛い。挟まれたままロックしてマジで焦った。ダンパー再生産して欲しい

流用とかないのか？

大黒で映っちゃった人いる？

映ったらなんか問題あるの？

>>94
ダンパーはブラケットにリベット止めなのでそこを何とかする必要がある。
自分は面倒なので33R専用を謳うポン付けキットを買ってきて付けた。

新車時はどのくらいの角度まで開くのが正解？

>>98
ダンパーへたっても開く角度は変わらないよwww
開けた時に開いたまま維持できるかトランク落ちてくるかのどちらか

カナザワとか緑のでええやん

緑の付けた。
ポン付けと云えども、ボールジョイント外すのに30分くらいかかった。
2つ目は5秒だったけど。

ほぼ放置気味だったが久しぶりにボンネット上げたらRB26DETTの上にネズミのフンが大量にあったわ
ダンボールを山型にと考えたが濡れるだろうし。
どうしよう、、、

ねずみ取り大量に仕掛けとけ

ボンネットで猫飼え

>>102
対策しとかないとネズミに電線囓られて面倒な事になるよ。
アイツ等なぜか電線を囓るから。

ハリスをかじるフグみたいだな

>>105
そうなんだよね、線かじるみたいだから困る
たまーにエンジンかけて年に1回か2回しか乗らないくらいだからやられてるとは思うわ
エンジンの上、デカくて平らだから寝床には具合いいんだろうな

コイルとパワトラ繋ぐハーネスが欠品だった。

10.5J履いてる人なんか加工してる？

こっちか

静岡の運動公園に年末からずっと放置されてる車両あるんだが、もしかしたら盗難車かもしれん
https://i.imgur.com/QcNb7Yh.jpg

きれいだな
でもここはスレが違うわ

よく盗まれないな
ネットに貼られたら時間の問題か
盗難車だろうと関係なく再盗難されるだろ

失敗作だっ!

通報したら警察が来て回収して行きました
マジで

>>114
マジでGJ。

盗まれたものなら、持ち主は車が帰ってきて夢のようだろうね
謝礼あってもいい事案

もし盗難にあって謝礼出すならどれくらい出す？
自分は金ないから廃盤のトミカリミテッドくらいかなw

と、思ったけど通報者GTRマニアじゃなきゃただのミニカーだな
リアルマネーなら1万円かな

菓子折りかな

盗難にあったのがその人のおかげでそのまま戻ってきたら10万くらい出すで

菓子折りに毎年年賀状は間違いないな
あとは整備とかクルマの事お任せください的な

正月で近くの家に泊まりがけで遊んでたら通報されて警察に車もってかれたというオチかもしれんぞ

>>109 爪すら折ってない無加工で履いてる。全切りするとインナーフェンダーにタイヤ当たるけど。

届け出あった盗難車だから警察が持っていったんじゃないのか？
そうじゃなきゃそもそも警察だったのか怪しくなる

>>114
警察が勝手に車両持って行ったりする？
法的に無理じゃなかった？

メーカー推薦がベスト

>>125
ただの放置車両なら無理だけど事件性が有れば別なのでは

盗難届出てる盗難車だったら警察が引き上げるな。
なんにせよ本当に警察が回収したのなら良かった良かった

ずいぶん34の話題で盛り上がってるな。
ここまできたらご本人に登場してもらってことの顛末を
説明してもらいたいな。

そもそも34って当時は不人気で33よりも売れなかった本当の意味での失敗作だった。ヘッドライトがボンネットまで上にみ出してるデザインも当時は不評でアイラインしてるの多かった。最近よく見るZチューンもどきはカッコいいな。ノーマルバンパーのは相変わらずダサい。

失敗作と煽っていたのは雑誌だけ
あの時の34叩きは異常

見た目は好きじゃないけど車自体は良かったろ

結局、R34でのニュルのタイムは何秒だったんだろうね？(笑)

R33の広報車タイムが不正扱いだから
R32の筑波タイムも実質取り消しで
R34はそれより速いタイム出せないからやる意味ないだろ

土屋のR33はR32より遅いタイムなんだから

そもそも当時の32はもとより、日産以外の広報車だって怪しいもんだ。33サゲは他者のやっかみとしか思えない。

あの前に日産とベスモで揉めてたんじゃない?
車貸してもらってる立場であの態度だったし笑

当時のレーサーなんて峠小僧あがりの連中が殆どで
無茶で壊されちゃメーカーもたまったもんじゃないから
その辺の対策は当たり前だろって当時も思った。

他メーカーだと生産ラインとは別に組んだ車体だったり
ブーストアップしてるのもあったと聞いた事はあるが
はてさて。

車貸してもらってる立場でとは言うけど、広報車は各メディアにメーカー側から評価お願いして貸し出してるはず。

>>136
32はオーナーカーも混じってたりしてやってたよ。
大井さんと土屋さんのオーナーカーも交えたりしてたけど広報車と遜色なかった。

GTOの広報車が無茶苦茶だったと
雑誌に徳大寺が書いてたな
マフラーからバリバリ火を噴いてて
燃調いじり回してた車両だったらしい

一体どうやったらデフケース？汚さずにオイルフィルター交換できんのこのクルマ。ウエス下に挟むだけじゃムリ。

>>141
オイルフィルター移設キットを付けるしかないねぇ

オイル抜いた後にエンジンを数秒掛けてフィルターのオイルを抜く

ニスモのフードトップモールもハセミのサイドステップもない方が好み。グリルが小さく見えるのと、腰高感が気になる。

https://twitter.com/yuri_R100/status/1483775583570264064?t=Xe31M1Xh_KVFfc8cmzNYPA&;s=19
コレに勝っても嬉しくないよなぁ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

正直これはカッコいいと思う
このスレでもカスタム前提とノーマル派がいるから
ワシはカスタム前提のこのR34と同じ価値観だから
>>145とは元から違う

子供の頃にカルソニックのBNR32に憧れて乗ってるワシからしたら
GTRはドチャクソ走って価値があると思うから

>>145
イタ車じゃねぇか(論外

>>145
煽り失敗してるけど大丈夫かこいつ

どんな気持ちも何も争う対象じゃないしな

>>145
本人が一番痛い

初めて見た
あのサージタンクの造りｗ

正直いい歳して34R乗るのはハズい。思った通り34には変なのがすぐ群がって来る。よかったよ。地味な33にしておいて。まさに羊の皮を被った狼だね。

34は恥ずかしくて33は恥ずかしくない
これ如何に

謎ポエマーしんどい

だってここは33スレ

↓４００Rの４０号車（４００Rの最終車）が売ってるよ
https://www.harlow-jap-autos.co.uk/stockcode/hja400r40
誰か買ったら？？？

>>152
羊→ローレル

息子が運転していると色々な場所で声掛けられるらしい。
オイラが運転していると近所の婆に睨まれる。

>>158
まあそういうもんだＷ
俺もそう。お互い年取ったね

スカイラインは元々ローレルの兄弟車。34なんてシャシ短いだけで足回り33そのものじゃん。

>>160
ローレルはフロントストラットだよ
スカイラインはステージアで
ローレルはシルビアと共用

157に言ってよ

製廃なる前にパーツ何買っとけばいい？

自宅なんか出てこないだろ

グローブボックスってランプ点く？

>>165
つかない

2720台しか現存してないってマジ？

ライズの足回りがもっとちゃんとしてくれたら
結果、バックで入口らへんで邪魔になりながら切り返して

満足してるの？
メーカーオプションは後付け出来ないからな

>>167
むしろどうやって2720ってわかるんだよ

役所なら登録台数で分かるだろうけれど車種別のデータなんか公開されてないよね
もしかして中の人かな？

海外のサイトで、全てのRの販売時の仕様が観れるけど、生息数まではね

>>171
言ってること矛盾してない？
型式ってあるやん?BCNR33

以前、一時抹消したのデラの営業が知ってたことがあったから
情報は流れてるんだとは思う

公開の話しか
勘違いした

警察なら情報観れるけど

実際には海外に行ってるのすごい多いから
日本にないのがほとんど廃車って事はないと思う

一度海外に行ったクルマをまた日本で再登録するのはほとんど無理だから部品取りにしかならんけど

話しかけられたくないからセルフのガソスタ使ってるけど、給油中にGT-Rですか？って店員が近寄ってきそうで落ち着かない

自意識過剰だな
みんな私の事エロい目で見てる！
って怒ってる女と同じ

32とか33なら
あるかもだけど33はないだろ
いつも他に比べて半分の価値なんだから

ここって33乗りいないのかな（34買えなくて乗ってるの除く）

ワイ33乗り
話しかけられても別に気にしないし
そもそも意識してない

尾行には気をつけた方が良いけどな

>>181
ほんこれ。

超久しぶりにミッパーとすれ違ったわ

話しかけられてもうざいだけなんだよな
なんで32、34じゃないの？とか希少価値上がってるから大事に乗りなよとか言われるのいい加減うざい｡

コミュ障かよｗ

平和ボケかよ

こんなとこで自意識振り回さんと
話しかけてきた奴に直接言うたらええがな

工場で整備中の車でワンオーナーの初代マジェスタがあったけど91年式だからスルーになったってのはあったな
ドイツ車や日産車より強気の値段設定してると思うがｗ

何か気に入らなかったの？

オートサロンでお披露目したとき後期のデザインだったならこんな事には‥

モータショーで見た青い試作車がカッコ悪すぎた

33ダサいって言ってるのはずっとアレのイメージなんだろうな

前期コルディアはギャラン店向けのXGとカープラザ向けのXPに分かれていて、グリルのデザインが異なっていたね
カロクロ買えない厨

http://hissi.org/read.php/auto/20220222/cEFBV2FFS3Qw.html
書き込み数ハンパねーなｗ

33が34より劣っているところってなに？

デザインは個々の好みだから関係ないとして、確実に34の33に対するアドバンテージはぶっちゃけBBタービン、ゲトラグ6速くらいしか思い浮かばないわ

回り回ってGT-RもRX-7もスープラも中古価格が下がる!?　アメリカで「日本の中古スポーツ」に排ガス規制の流れ
https://news.yahoo.co.jp/articles/8209ef0cbdecc85ac2ef61df4eb332b73936670a


中古価格が下がって盗難等減れば所有者としては嬉しい反面、バブル崩壊は悲しい…？

>>197
5千万円積まれても売る気のない俺には全く関係ない。

価値下がるのか？！
また33が中古車で100万以下の時代くるのかな

>>196
それプラスMFDだな

平成に入ってから購入のマキシマ出してみたり、福島のセレステは福島県瀬上市になってた。
座面あげて1段リクライニング調整できるだけで

頼むからどんどん市場価格下がってくれ。

修復歴あるから乗り潰すしかないと思ってたんだけど

もうそんなの関係ない

３３の日だね
夜、大黒にでも行ってみようかな♪

もうレストアとかする時期になってるから
修復歴とか関係ないよ

存在していることに価値がある

次何乗る？

SUV系
釣りも好きだからそれ系の車に乗りたいね

答えはカロクロｚのハイブリットですか?
どうでもよいわ。

ヨシダで電着からやるといくらなんだろ?

新車で買えるくらいは掛かるんじゃない？正直今後いくら積める？いつまで乗れるか不安しかない。

ていうか毎年自分で整備しても100万くらいかかるよ
それにレストア費用やエンジンのオーバーホール代とか貯めれるようじゃないと維持できないよ
ワシは今アテーサのポンプいかれて交換したけど
新品あるのは新品でないのは中古部品自分で集めて修理しても10万かかった
ニスモのヘリテージでアテーサポンプ出してるけど
単体で30万以上かかるから工賃いれると50万コースだろ
自分で整備できないなら毎年200万以上余裕あってもレストアは無理

>>212
ありがとう。まあそんくらいはするよなぁ。
ニスモのアレが4000万からって聞いて
逆に3桁万円の範囲なら全然出すわって最近思ってきた笑

ヘリテージも追加来たし!

マジで金銭的等、何かしらの限界が来ない限りは乗れる限り乗り続けるっていう覚悟をするなら、新車買ったと思って数百万ローン組んでガッツリ治すくらいしないといけない時期になったなぁ。初期物は発売から27年選手……

新車買ったと思うのはいいかも。

https://www.nismo.co.jp/news_list/2022/news_flash/22002.html

一応、貼っときます。

ヘッドライトは出ないね

そんな感じだろ
まぁこのクラスを新車で買う年齢層のメインターゲットは50台〜だろうから便利でも複雑なのはちょっとって感じだろうし、ネットよりも電話な世代でしょ

新車買うつもりになってレストアする事考えたら
R35に乗り換えようかなって思っちゃう

アイコスどこにも売ってないんご…
型落ちでもかっこつくのはスポーツモデルの特別車だけだな

父親が乗っていた車を私が引き継いで○○年になります。とかほんと多いね。
日産のヘリテージコレクションに寄贈したほうが良さげ

ヘリテージコレクションにある座間に住んでるけど
何回もヘリテージコレクション言ったけど
ほぼ新車のBCNR33何台かあるから
もういらないと思う
4ドアと400Rなら寄贈できるかも

ヘリテージコレクションでおぼえ33のGT-Rは
ミッドナイトパープル前期Vスペックと
後期N1の白
どっちも走行3桁
それにルマンのデカイやつそれは走行不明

そろそろストラット部とかボディの腐食が気になる年代ですか？

ストラットのサビは表面から解らないから確認しようがない｡
それよりもジャッキアップポイントの潰れが酷くて直したいよ

車庫保管で雨の日は乗らないから錆はほとんどない

それでもブッシュとかは乾燥して割れてくるけど
ピロにしてもエンジン、ミッション、メンバーのマウントとかは交換してるよね
オレは青空駐車だし、サーキットはしるからピロ以外のブッシュは3回変えた

>>226
錆びてグズグズになってなけりゃ万力で挟めば直るよ

なんでレスしてんの？
確かに壊れるし修理代半端ない。

みんな車検指摘なしで通ってる？

10年以上の付き合いの店だから云々カンヌン

ハイカムを入れてるけどアイドリングを高くするだけで通ってる
次にヤバそうなのはライトかな

買って6年、車検で引っ掛かるような大きな故障や劣化は今のところないね。今後維持する上で変えた方が良い消耗品はまだまだたくさんあるけど、「車検」に限って言えば当面引っ掛かることはなさそう。

ライトは光量不足と云われ必至コイて磨いたことがある。
あとS-tuneサスで265/35R18だと最低地上高でNG喰らった。
昔はOKだったのでブッシュ類が潰れて来ているのだと思う。

ライトは中のメッキの反射板磨くか塗り直せば
光量グンと上がるよ

そういえばライトの中のがちょっとはがれてきてるなあ、どうしたもんかと思案中

カラ割して加工屋で再メッキしたことあるがくすんで実用にならず買い直した20年前

再メッキなんてしなくても
カラ割りしてメッキのテープ貼るだけで大丈夫だよ

ライトは交換もできるかも知れないが俺の頭はどうにもならない
ヘリテージでライト出ないね
需要はあると思うけど

>>235
ウチもS-tuneサスでギリギリだったけど新品S-tuneサスに交換したら車検余裕で通ったよ、少しずつ抜けて下がってきてた
>>240
ニスモの人曰く車検に必要な部品が最優先だとか32だったらライトのスイッチとか第二世代全般にアテーサの部品とか
何だろ？ニスモ的にはライトの光量はカバー磨いて凌いでくれとか思ってるのかねえ？

>>241
ライトって車検に思い切り関係するし古くなるとリフレクターが雲って光量が足りなくなる事も多いから需要はあるはずなんだけど何で出ないんだろうね
型が無くて作れないとかそんな事情があるのかもね
しょうもないシールなんか作らずに早くライトを作って欲しい
頭の剥げは車検に通るけれどリフレクターの剥げは車検でヤバいから困る

33のライトがいきなり製廃になって、ヘリテージでも一向に出てこないのは金型死んだ説濃厚らしい。新規にヘッドライトの金型起こすのに4桁万かかるから、流石に採算も見合わず事実上無理なんだと。

33のGTRか80のスープラどっち買おうかめちゃくちゃ悩んでます、どっちも死ぬほど好きなんです

>>243
やっぱりそう言う理由があるんだろうね
せめてカバーだけでも出してくれたらな
社外もあるけれど持たないから純正が良い
でもこのままライトが出ないと困った事になるよ
片側50万円とかでも買うしかなくなるよね

>>244
お好きな方をどうぞ
スープラの方がFRだから壊れる部分は少ないかも
でも部品の供給はどうなんだ？
でも最後は良い個体があるかどうか
錆びが無いのが最優先だよ
値段はスープラの方が少し安い？

>>245
あとは32のヘッドライト作ったアクティブみたいなところが復刻させてくれるのを待つしかないのでは

リフレクターくらいメッキテープ貼って光量上げろよ
ディーラーのAssy交換しかできない無能整備士じゃないんだから
カラ割りくらい普通の整備だろ
本来の意味で

保証しかねる内容の作業なんて誰もやりたがらんわ

保証切れの旧車なのに
だったら全部大森でやれよ
バカが

スープラのヘッドライトレンズ大きいから磨くの大変だぞ。
33Rにしなさい。（謎の説得）

>>247
まあそうなんだけど社外品って品質がね
ワイズスクエアがレンズカバーを出してるけれど3年くらいで黄ばむらしいよ
クリスタルアイもやっぱり黄ばむらしい
そんな事を考えるとやっぱり純正だなって思ってしまう
自分の場合、車庫保管であんまり乗ってないから大丈夫なんだけどぶつけたりした時に困るだろうなと思ってる

>>252
例えばアクティブの32ヘッドライトのクオリティで品質がぁ〜っていうならもう高い金だして純正買うしかないじゃん
アクティブは純正よりクオリティ高くというテーマで作ってるのに。
まぁ33はレンズ樹脂だけどプロテクションフィルム貼るとかして延命させる工夫すりゃーいいんじゃないの

ワイズのリペアレンズ、つける前にウレタンクリアめちゃ厚塗りしてプロテクションフィルム貼っとくといいよ

ソルベントクラック出ない？

>>249
バカ？
そもそも光量不足してるライトなんだから
そのままならゴミだろ
捨てるかリフレクターに再メッキするしかないだろ

再メッキｗｗｗ

確かに紫外線による黄ばみは不可避だけど、買ってから7、8年青空駐車でメッキ剥がれなんて一切ないんだけど……

ライトのレンズが樹脂で黄ばむのと同じように
リフレクターのメッキも少しずつ劣化して
ライトの光量が下がっていくよ
レンズの黄ばみとって光量が確保できなくなると
車検通らなくなるからリフレクターもメッキし直すしか無くなる
R33に限らずそれくらいの年代からレンズもリフレクターも樹脂になってるから
いずれなってくる避けられない道

>>258
俺のは新車から車庫保管なんで平気だけど客の車でメッキ剥がれは何度か経験あるよ

トランクルームに雨漏りするようになってしまいました。
片持ちのカーポート下に駐車、羽根には雨がかかる状態です。
洗車時は特に滲みていないように見えます。
開口部を囲んでいるウェザーストリップ？を交換するくらいしか手はありませんか？

ウイングの下についてるブチルテープの劣化でシース性無くなってるのかなー

自分のも雨漏りしてる
テンパーの上の木の板みたいのは水分吸って変形しちゃってるしテンパー外すとサビもちらほらある
水溜まる場所あるよね、ディーラー持って行ったらウインカーあたりから手を入れたら下にドバッと水落ちてきてビックリしたわ
経年劣化なのかボディ剛性弱ってきてるのかわからない。

雨漏りとボディ「剛性」はなんも関係ないぞ……

R33の雨漏りは持病
過去雨漏り2回直したが、ウェザーストリップの交換はしたことない
まずはググれよ（もはや死語）
いくつか画像が出てくる

とりあえずブチルテープを買う

あとリアウインドウの下部モール裏のネジのところからも漏る。
カナザワさんのブログに載ってた。

>>263
ボディーの歪みで漏れる事はあんまり無い
水が漏れるほど歪んでたらドアの閉まりが悪くなったり色々出てくるよ
一番多いのはシールが痩せて隙間が開いて漏れるパターン
見映えが悪いけどシールを削って塗りなおしたら止まる事もある

上のパネルの継目が濡れてたら上部のシール
左右の四隅だったらリアスポ
手前だったらライト

自分のは運転席の足下が湿ってる
潰れたジャッキアップポイントからの気がする

トランク漏水の件、色々情報ありがとう。
昨日大雨だったけど右寄りのカーペットが濡れているだけで流路跡は特定できなかった。
晴れた日にホースで水掛けて調べてみる。

>>271
右側のテールレンズの付け根のブチルテープの劣化だろ

>>270
ヒーターコアちゃうかなー

カープライムでまた土○がR33で失敗してって言ってるな

32に固執し過ぎ。

オーナーに失礼。

峠小僧あがりの親父にモノの良し悪し分かるわけなかろう

35ブレーキ付けたら車検時何か書類いるの？

いらないよ
キャリパーのブラケットがいる場合もあるけど
言う必要ない
基本性能上がってるから向こうから言ってくる事はないよ
俺はF50だけど

支局持ち込み検査だけど、ブレーキ系の交換はブレーキ性能が純正状態より下がっていない事を書類を作って説明する必要があったよ

キャリパーピストンの数と当たり面積、ブレーキパッドのライニングの面積、ディスクの径と厚み
の改造前後の数値を計測して記入、計測時の画像も加えて書類を作った

ただ車検あるあるで、地域とか検査官次第で何も言われなかったケースもあるって聞くね

車両総重量1.1倍以下ルールに絡むやつだね

運輸局なら、車重測れるからイチャモンつける気になればつけれる

でも指定工場なら、車重測れる設備(は指定工場の必要条件じゃ)無いから必然的にスルー

問題になるとしたら必ず運輸局に持ち込む必要がある公認車検の時だわね

追記
記載変更なら車重測らないから平気
構造変更だと車重計測がマストだから微妙

1.1倍ルールや構造変更などは関係ないです
継続検査でも「重要な装置が変更されていたら受験者が性能を証明する書類を車検のたびに用意する」という感じですね

近年でシート、シートレールが書類必須と言われるようになったのもこの関係です

指定工場でもこのような装置が変更されている場合は純正に戻して自社で受けるか、書類を用意して支局持ち込みにしてるところも増えてきてますよ

え、そうなのですね・・
今度GR86買おうと思ってるんですけど、最初から55万のモノブロック入れる決心つきましたわ
今後、指定工場への締め付け厳しくなったらダルいし
車検時に面倒くさいのはRだけで良いっす(笑)

>>283
当時のクルマが当時のものを付けてる場合は関係ないよ
シートとシートレールのことね
今新品買えば書類ついてくるからそれとは少し話が違う
R33につけるブレンボは普通R35初期かF50だから
陸運局によってキャリパーのブラケットだけ書類いる場合もあるけど
基本的に交換時期もわからないから何も言ってこないよ
持ち込みでなんか言われても言われても毎回これで車検通してるで終わり

そもそもブレーキローターもパッドも交換して当然の部品で
記載変更も構造変更もいらない部品
いるのはキャリパーとその取り付けブラケットだけだけど
ストラットとかと同じで構造変更の項目じゃない
ドラムからディスクに変更とかなら構造変更だけど

今新品でR33用のキャリパーのブラケット買えば書類ついてくるから
どっちにしても車検は問題ないよ

オレ変えた時は書類なかったし

知り合いの話だけど、プロμのキャリパーつけてて、車検で陸運持ってったら「ブレンボとかENDLESSとかならそのまま通せるけどなにこの無名メーカー？証明書出して？」って言われてめんどくさかったって話があったな。
検査員が無知なのも笑うし、検査員が知ってるメーカーならそのまま通るって言う基準のガバさにも笑った。

>>285
シートに関しては昭和50年くらいに決まった物で今まで言われなかっただけ
だから33の年式でも提示を求められればアウト
32でも書類を出せと言われた実例がある

>>284
その車にそんなキャリパー必要ないでしょ、ドレスアップならまあお好きにどうぞとしか

＞https://ameblo.jp/rushfactory/entry-12651852856.html

要は書類があれば良いのね
純正流用だとその書類の用意が面倒くさそうｗ

>>291
レカロの書類もってるけど寸法とか難燃性の試験とかかなり細かに書いてあるよ
純正で書類を用意するのは困難だろうな
メーカーは難燃性の証明書なんか出さないだろうから自分で試験機関に持ち込むしかないよね
純正流用は同型車以外では難しくなるだろうね

https://youtu.be/VuI_-thWoDM
何をどういじったらここまで澄んだ吸気音出るの？

バルタイで激変するんじゃないの
知らんけど

地図回転してる女よく見るｗ
ISF

>>295
？？？

シングルターボではないな
シングルならほとんどウエストゲートだもんな
これはアクチュエーターでエアクリレスでファンネル剥き出しで導風板つけて吸気の音全開やろな

たし蟹　WG開放の音は聞こえないね

この33、ビックシングルだよ。特徴的なタービン音、排気音がシングルのソレ。
ウエストゲートの排気は触媒前に戻してあると思われ。

この時代の日産車の樹脂燃料タンクが経年劣化でダメになる個体が増えてるらしいね

純正タンクも製造廃止で手に入らないみたい

>>751
禿同

〉>>1
〉>>1000
〉次スレは↓コチラに統合でいいですよね？
〉【SKYLINE】BNR32･BCNR33･BNR34 Part2【GT-R】
〉https://itest.5ch.net/mao/test/read.cgi/usedcar/1193801365

フロントキャンバーをノーマル値ぐらいまで起こしたくて、
イケヤのアームを考えています
購入時から車高ダウンの状態にクスコのアッパーアーム(多分±0のプレート位置)がついて
キャンバーが2度ほどついてます
この場合イケヤのアームはポジティブの方を買えばいいですよね？

10年位前だと中古相場どれくらいだったっけ？

無事故10万kmで150くらいじゃない?

ディラー系の中古屋で走行距離7万キロ
ワンオーナー、250万で買った

安い時は百万以下で買えた時期あったのに時代の流れはわからないな

10年前だと上がり始めた頃かな？
少し距離が出て軽い事故を起こしてるようなのなら100万円以下で余裕であった

6年前だけど後期3万キロフルノーマルで270万だった

また盗難増えてるそうな
気をつけよう

窓にフィルム貼ってる？

リア三面にスモーク貼ってる。
貼ってない個体と比べるとリアシートの色褪せほとんどなくて良いわ。

ボンネットのプレスラインに僅かな凹みを発見した。
何故こんなところが、という位置。誰かにエルボードロップかまされた？
ちなみに閉めるときは10㎝上くらいから落としてる。

ハイマウントストップランプって切れるの？

最近ニスモの10W-60の扱いがおざなりになってきているように感じる。元々ワイドレンジ過ぎるしベースオイルがあんまりなのかな。

>>313
LEDでもつかなくなる事あるよ
素子の不良は少ないけれど中で半田が割れたりしてつかなくなる事は多い
分解して半田を盛りなおしたらつく事が多い
年式によるけど歯抜けだと車検に通らない

33は年式的にハイマウント無くても車検通るが、歯抜けで中途半端に光ってたりすると車検通らないので、ハイマウントの配線引っこ抜いて光らないようにすれば問題無く通るよ。

幕張のコストコの立体駐車場登れなくない？

>>317
あそこエグいよなぁ。車検通る車高でもかなりあげないと無理だわ。真ん中に縁石あって段切りもできないし。

自分のクルマのアプローチアングル測ったら8°くらいだった。

具体的には後期フロントリップで高さが12センチくらいね。

R33の購入を検討しているのですが、修理費は年間幾らほどかかってますか？
今後10年20年先まで考えていますが、想いだけで乗り続けられる車ではないので現実的なところを聞きたいです。

最近車検通して17万くらい
部品揃わなくて物が揃い次第追加で5万ほどかけて修理する予定

買う個体の状態、乗り方、乗る距離等々によって本当様々だから一概には言いにくいな。

一通り消耗品類リフレッシュされてて錆も全然ない極上車を買ったとして、無茶な走らせ方はしない、年間走行距離も2～3000km程度みたいな大人しい乗り方してあげれば買って数年は一般的なクルマと同じように消耗品類、油脂類交換等々で乗っていけると思う。

故障も何もなかった年で税金、車検にかかる基本的な料金、ガソリン代、保険料等々どんな車でも絶対にかかる費用差し引いて年間メンテ代で20～30万(オイルとかタイヤとかそんなもん)だった時もあるよ。

数年乗れば「あ～そろそろここ調子悪くなってきたな」ってわかるようになってくるから予防整備ができる。

もちろん年式が年式だからいろんなパーツが突然死する可能性も高いし、壊れた時のパーツ代、OH代、納期がめちゃくちゃかかることを常に念頭に置いておくこと。

後はセキュリティやガレージ等の盗難対策はもちろんだし、できる限りの対策をしたとしても付きまとう盗難の恐怖への耐性。人生をGT-Rに捧げてきたような根っからのGT-R好きでも、頻発する盗難への恐怖に疲弊して盗まれるくらいならと泣く泣く手放した仲間も何人もいる。

あとメンテに預けるショップ選びはマジで大事。よく聞く有名ショップでもこの業界、内情は結構ずさんな事はかなりあるので、その辺はSNS等で実際に通ってるR乗りに聞いたりよく調べてから預けた方が良い。

24年以上落ちの33をこれから10年20年乗ってくにはメンタルもお金もかなり必要だけど、逆に想いさえ強ければ例えブローしたとしても頑張って働いて長い目をみてコツコツと治していけるともいえるから、本当にGT-Rが乗りたいならよく考えてみて。

よく考えてみて。まで読んだ

これから高齢化が進んで信号待ちで追突されまくるようになるんだろうな‥パーツないし憂鬱だ。

>>321
323も書いてるけどその車の程度や乗り方次第
自分の場合、買ってからエアコンはほぼ全部とハブベアリングとドライブシャフトをやっただけ
ホース類は前のオーナーが全部新品に交換してくれてたしエンジンもオーバーホールされてたから状態は良かった
車庫保管で年間2000キロくらいしか乗らないからここ数年は車検は車検整備のみ　
程度の良い車ならそんなに修理代はかからないと思う

やってくれてるだけ有難いんだけど
ヘリテージのラインナップも今んとこ微妙いしな..

だね
コーションラベルなんか作ってる暇があるのならライトをどうにかしてと言いたい
他車種だけどライトの争奪戦が熾烈らしいよ
ライトがなけりゃ車検も通せない

皆さん、ご回答ありがとうございます。
今後維持費がどれ程かかるかは、買った個体の良し悪しと乗り方次第ということですね。
正直、昔からの憧れの車ですし修理には幾らでもお金をかけたいと思っていますが、車体8-900万+数百万の修理費をかけた愛車が常に盗難のリスクに晒されるのはメンタル的に辛いのは目に見えています。(社宅の青空駐車ですし...。)
不安要素はこの1点だけですので、そこで踏ん切りがついたら購入します。
色々教えて下さりありがとうございました。

青空駐車はやめなよ
盗難の被害もだけど車に良くない
多少かかってもシャッター付きの駐車場借りる方向で考えた方が良いと思う

>>330
東京とかの大都市だと厳しいね。ほぼないから。せめてカバーかなー

リヤの三角窓の下の内装パーツが波打ってくるもんね

いま33乗ってる人は34買えなかった人達、34乗ってるのは32捨てた人達、35乗ってるのは34捨てた人達という認識でOK？

そうでもない

当初家族4人のファミリーカーとして買ったもののやはり無理で足グルマを導入。
アシは代替わりしても33Rは処分出来ずそのまま乗っている、というのが実情。
ハナから2台体制を考えていたら恐らくFDに乗っていたと思う。

子供どのくらいの大きさまでが限界かね。足元広いからずっと大丈夫な気もするけど。頭上はガラスだからキツイね。

限界などない

どの辺が無理だったのかな

そもそも子供が大きくなったら一緒に出かけない

後部座席は平均身長くらいなら大人でも余裕でしょう。
人は乗れても荷物が乗らないので何日も旅する「GT」用途では2名上限ですね。
4人乗るとスーツケースも乗せられないので残念ながら空港へのアシにもならなかった。

20年以上乗ってるが乗車定員4名なのは去年知りました

結構そんな人居るよ
普通のスカイラインは5名だから思い込んでしまうんだよね

セダンのトランクはやっぱ全然広いのかな。Rはバッテリートランクだし。

バッテリートランクだろ

いや、バッテリートランクだよ

トランクスルー付いてれば完璧だった

燃料タンク外しちゃえよｗ

ヘッドライトの黄ばみが取れん！ゼロリバイブで磨いてもゴールデンアイズみたい。ちな後期

電動ポリッシャーか電動ドリルに磨くアタッチメントなら綺麗になるけど、研磨だからなー
純正部品って流石に売ってないのかね？
社外部品ならありそうだけど。

>>349
純正ハウジングは生産廃止、今はプレ値で新品片側75万くらいです。

>>348
表面研磨してウレタンクリアー吹いたら？
黄ばみ気になりだして施工してから約10年経つけど再黄ばみの兆候はゼロ
コーティングではなくて透明な塗膜なので黄ばむ要素はないんだけどね

ヘッドライトに鉄粉除去スプレー掛かると劣化した皮膜がシミになってヘッドライト磨き直しになるorz

>>350
片側75万もするのか、両側だったら低グレードの軽自動車やフルエアロくらい買えちゃうのね。
扱い気にしなきゃな。

>>349
純正は製廃だね
自分のはまだ大丈夫だけど将来が心配
ヘリテージでも出さないって事はなにか問題があるんだろうね
社外ライトを作ってる所はあるからそんな所が出してくれたら良いと思うけど車検に通らないとかあるのかな？
カバーはワイズから出てたんじゃない？
耐久性は良くないみたいだけど

>>351
ヘッドライトの磨きスレがあるけどウレタンクリアは否定的
ソルベントクラックが入る可能性があるし黄ばむみたいだよ
まだ純正と同等レベルのコーティングはできないみたい
ヘッドライトの黄ばみがこれだけ騒がれてるのにまだどこもできないって事は何かあるんだろうね
もしそれができたら大儲けできるな

レンズの黄ばみが酷いやつは表面だけじゃなくて素材そのものが黄ばんでるから、いくら磨いても黄ばみしかでてこない

https://www.autocar.jp/post/835642

どうでもいいものから再販w

ドアミラー再販希望。電動格納は10年前に死亡、鏡面の動きも怪しくなってきた。しかも左。
あとクラスターリッドもベタつくので替えたい。未だ部品出るかな？

ドアミラーなら似たような年式の車からモーターだけ取れるかもね
ライトのような車検に必要な部品を出さないのは何か事情があるんだろうな

金型が無くなったから再販は絶望的ってどこかで見たな

やっぱりそうなんか
じゃあ社外品に頼るしかないかな？
例えばクリスタルアイだとライトも出してるからこんなメーカーなら作れるかも？
たた、車検対応と書いてないのが気になるね

ドアミラーはモーターっていうより中の樹脂のギアが割れて動かなくなることが多い

メグメンのYouTubeでライトの金型作るのに数億円とか言ってた

ボディーの金型でも数千万と言われてるけど例えばクリスタルアイだとライト左右セットで15万円くらいで売ってる
それを考えると金型一式で数億円てのはかなり盛ってそうな気がするな
クリスタルアイは台湾製だったと思うけど海外ならもっと安くできそうな気がする
ワイズがリペアのレンズを35000円で売ってるんだから左右セットで20万円とか30万円なら作れそうな気がするけど難しいのかな？
車検がネックになるのかな？
とにかくライトユニットが無いのはかなり心配

自動車メーカーが量産する用の金型がって事なのでは

比較的安い前期の安いハウジングを流用して見た目後期型に換装出来ればいいのにね

以前日産の会見で「金型が無くとも部品を再作成出来る技術を確立した」ようなことを
云っていた気がしたので、該当技術の実用化を期待したい。

>>368
対向式ダイレス成形ね。
BNR32のリアパネルは実用化してるでしょ

ライトなら3Dプリンターで作れなくは無さそうだけどコストや耐久性が問題になるだろうね

某ショップが金型屋に33後期ライトの金型起こすといくらかかるか見積もったら、金型だけで?000万は軽くかかると分かり、せっかく作っても売価も高くせざるを得ないし、仮に安く売っても売れる数なんて知れてるので、流石に元取れないってことで断念したって話だよ。

ついにブレーキランプ点きっぱなしトラブル来た。原因知ってたけど何らかの応急処置しないとバッテリー死ぬから焦った。

R32の時にはボルトとナットにワッシャーかましてそのまま乗ってて問題なかったよ

鉄板成型する金型と樹脂成型する金型は全く別物
基本的に樹脂のが複雑で高い

プレス型→外板とか
プラ(射出成形)型→樹脂系
ダイキャスト型→エンジンとかホイールとか

ガレージ吉田とかでやってる全塗装っていくらかかるのかね。300万くらい？全塗装することになったら降りるかもな・・・

>>376
レストアボディーは300万で売ってた気がする

あのフレームドボンだけでも幾らするんだろう...

>>376
丸裸にするやつ？
300万円では厳しいんじゃない？

>>376
ヨシダでフルでレストアしようとすると4桁以上しますよ。

ドアミラー、スピードメーターと自分で直してきた。次は何が壊れるんだろう。また自分で直せるものならいいな。

>>381
ドアミラーはエポキシで直したの？

車検に出したらタンクの上部に亀裂があって、ガソリンそのものは漏れてないけど揮発ガスが漏れてると言われ
新品タンクはもう売ってないから中古を手配してもらうも、そのタンクに何本かホースを組み込む段階で差し込み口が割れたらしい。劣化でバリバリに硬化してるって

返品も出来ないし作業中断、自分でタンクを買ってくるか車両を引き上げるか迫られてるけど
どうしたものかな、、、

>>382
金のパーツをアロンアルファでくっつけた。

>>383
どこかの店では溶かして亀裂を埋めるという記事を見た事がある。
今後は部品交換しかできない店、そうでない店の使い分けが必要になってくるね。

樹脂タンク怖いなぁ
俺のはまだ平気だけど心配だね

>>384
タンクだけに修理ってなんか不安があるね
１ヶ所修理しても他から漏れるかも知れないし
複雑な形状だから有り合わせのタンクを付ける訳にもいかなそうだし困った事になるね
トランクにレース用のタンクとか積んだら車検はどうなるんだろう？

タンクライナーで強引に修理するってのはどうだろう？
駄目なのかな？

樹脂タンクだからどうだろうね
形状も複雑だし
それにブースターポンプは詰まってしまう可能性も出てくる
修理工場は責任問題があるから触りたがらないだろうな

BNR32の樹脂タンクもここ1〜2年で割れが多発してるみたい

某企画で売ってないの？もしヘリテージで出ても値段変わらないでしょ。

>>380
だから34ばっかなのか。売る時回収できるしな。

オクを見てみると中古タンクはかなり売れてるが
経年劣化で割れたり接着が剥がれてる訳だから、同じような年数を使った中古タンクが
どれだけ持つのかは博打みたいなものだね
あとはメンバー下ろさないと交換できないっていうのも工賃や作業時間の関係で辛い

タンクこそヘリテージパーツで出すべきだと思う

だね
でもまだ32のも出てないんだろ
ライトと言い樹脂部品の再生産は難しいのかな？

工業製品の金型ってとてつもなく高価な物だし、新規で金型起こすのは採算的に到底厳しいだろうから、生産できる状態の金型が残ってない限り再生産は難しいんだろうなぁ……

壊したら直せないからもうサーキット辞めようかな。

天井内張の後端が何度接着しても落ちてくるんだけど、交換以外で何か対策ない？

カチカチに固まる接着剤だと膨張率の差で剥がれやすい気がするのでシリコン系の接着剤にしてみるとか

このクルマ、売却益出ても買い物用なら所得税掛からないのかな。スポーツカーだからダメかな。というかスポーツカーなのかな。

ネットの記事とかで32はニスモ仕様、34はZチューン仕様とか最高にカッコイイ仕様で紹介されるのに、何で33はいつもくすんだヘッドライトの前期中期でダサイエアロ巻いたのばっかり紹介されるのかな。こんなだから世間は33後期の存在を知らず、33は豚とか言うんじゃないのかな。33後期好きとして悔しい。

それが33の使命なんだよ
当時新しもの好きだったから新型の33買ったけど、最終型の32買っておけばなって今でも後悔はしてる
ディーラーで50万値引きするから32買ってくれと言われたが、一桁値引きの33買った。
注目浴びたのはほんの一瞬だったな

あっそ
好きに思ってれば
工業製品として見た場合、32の時代と33の時代ではかなりの差があるんだがね
時代背景を考えれば分かると思うが

湾岸ミッドナイトすら前期と後期の描写が曖昧だしね。後期オーナーにしかわからないカッコ良さの違いだよ。

そうか、もう夏休みか

「エアロ巻く」とか田舎のヤンキーっぽくていいよなｗ

エンジン馬鹿調子悪い最悪

ヒロミは32買ったらしいが。33の話は一向に出なかったな

よく知らんけど32買ったら32の話するんでないの？

ごもっとも

今の車にない広いガラスエリア、左足付近の熱を想像すると昼間乗る気がしない。

>>406
書き方悪かった
スカイラインは32、34だと何回か言っていたから33は忘れられた存在になっててちょっと寂しかった

>>409

>>398
だらしない足元も追加で。要は金かけてない人が多い。

エロいと言われるのは33だけだな。

フロントリップの真ん中が下に垂れたヤツ（グランツーリスモ7のモデリングのモデルはこれ）とかニスモのオイルクーラーダクトが付いた左右非対称なヤツとか車高激高でツラウチのヤツとかの画像を33GT-Rの共通仕様みたいに使うの、マスコミの記事みたいに悪意ありすぎで笑える。

>>412
何言ってんのかわからんな
事実を伝えてるんなら良いじゃないか
他人からどう思われようが自分が好きならそれでいい
まさかスタンスカーを乗せろとでも？

良くも悪くも33乗りにはこだわりがないのが多い。買い物からサーキットまで、実用性ナンバーワンの2ドアスポーツカー！

めっきり見なくなったな

これだけ盗難が多いとガレージのシャッターを開けるのですら躊躇ってしまう
出先の駐車場で発信器を仕込まれるとかも聞くし、乗るとしたら朝早くにどこにも寄らず近場をぐるっと一周してくるぐらい

家の周りに帰ってきても一度通り過ぎて変な車が付いてきていないかチェックしてる

ホントだね
外人に見つかったら終わりだよ
あいつら横の繋がりがあるから続々とやってくる
それが窃盗団と繋がってるかまでは分からないけれど見つからないのに越した事はない
最近気になるからガレージのなかでもボディーカバーを付けるようにしてる
ホコリも被らないしね

>>417
最近じゃ住宅街まで巡回してるらしくて、高騰してるスポーツカーを見つけると
すぐGoogleマップの座標に「R33」とか書き込んで共有してるから
一度見られたら代わる代わる違う外人がやってくると聞いたよ

そのうち信号待ちで襲われて強奪とか現実に起こるんじゃないか

>>416
>>出先の駐車場で発信器を仕込まれるとかも聞くし

これ怖いね、、、

>>418
スカイラインじゃなかったと思うけれど信号で軽く追突して降りてきた所を乗り逃げされたって話は聞いた事ある
セルフのガソリンスタンドで乗り逃げされたって話も
バイクの話だけど、高速で止められてそのまま乗り逃げされたって話もある
車を止める時は短時間でもエンジンを切るだけじゃなくて鍵を抜くようにしとかないと怖いね

>>419
車台番号が全て分かると登録情報を見る事ができる
イベントでボンネットの中を見せてと声をかけて車台番号を覚えて後日登録情報を調べるなんて手口もあるらしい
そう考えると少し前に流行ったガラスエッチングなんて住所を書いて走ってるようなもんだなw

お盆にスポーツカーの集まりがあって、それに出たスープラが3台ぐらい翌日か翌々日に盗まれたってTwitterで見たな
念の為リフトアップしたらバンパー裏側にGPS発信器が貼ってあった車もあったとか

それ横浜ナンバーのやつ?
神奈川で急にスープラ盗難多発してたから気になってた
集まりで目星つけられてたのか..

車好きだから見せてくれとニコニコ近寄って来られるのも怖い世の中だな
そのうち美女が「カッコいいから乗せて」って言ってGPS仕込ませる事件もありそうだな
車版美人局みたいな

どこが壊れると詰むの？

燃料タンク割れかな

安全タンクで車検通せないもんかね

前輪をスロープに乗せて且つ段ボール敷いて尺取り虫のように潜らないと
ドレンプラグに到達できないのでオイル交換がしんどいです。（背板に乗るとつっかえてしまう）
何か楽なやり方無いですかね。駐車場作る時に真ん中掘っとけば良かったかな。

>>428
ピットを掘るのも良し悪しだよ
変な所に掘ると水が溜まってえらい事になる
自分はガレージを建てる時に立って歩けるピットを掘ったけど使い勝手は微妙かな
オイル交換くらいならスロープに乗っけてやる方が早いよ

オイルエレメント替える時、床やデフケースの上にオイルが垂れて汚れるのを防ぐいい方法ないかな。

エンジンを止めて半日ぐらい時間を置いてからエレメントを外すとオイルはオイルパンに落ち切ってほぼ出てこないよ
自分は車庫内で出来るから前日にジャッキアップしてウマ掛けて放置、翌朝一度もエンジンを掛けずにエレメントを外してる

>>428
上抜きすれば？

>>430
デメリットもあるけど、「エレメント交換時のオイル垂れ防止」を解消する策の一つとしてエレメント移設キットとか