日産オーラ AURA Part8【ノート】

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前スレ
日産オーラ AURA Part7【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631602302/

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国沢が坊主以外は褒めてたから
良い車なんだろ

以下FF四駆の仁義なき戦いをお楽しみください

勝敗は出ているよ

最も人気のあるグレードは「G leather edision 2WD」で、約45％もの構成比となっており、購入者の2人に1人が、上級グレードを選んでいることが分かる。また4WDが約33％(7％+26％)と、全体のおよそ3分の1にもなっている点も特徴的だ。

ド新車状態なら足回り多少のコツコツ、プルプルはあって当然で走行距離重ねて当たりがでると乗り心地もマイルドになるんだよね

つまりド新車状態で乗り心地が良い車は足回りヘタれるのも早いんだろうね

>>4
それは微妙だな。レザーで45%対26%は生活四駆としては僅差だよ。

雪の無い地域では4WDの試乗車は極少数だったし乗った事が無い人が多いんじゃないかな。
俺なんか四駆の試乗がしたくて2週以上かなり探して日産webの紹介でやっと乗れたくらい。地元なのにｗ
デリバリーが始まり次第これから四駆は伸びると思う。

>>1
乙

【日産 ノート オーラ】高速道路を走ってみて感じたこと｜走行レビュー

https://youtu.be/-trGS9EMaaA

評論家じゃない一般人の感覚

なんか急に乗り心地悪いみたいな流れになったな

>>5
新車いままで何台も乗り継いできたがあ
たりが出て乗り心地がいい感じになった
事など一度もないぞ

>>10
それは鈍感なだけだぞ

>>10
そのとおり。
オーラは縦にピョコピョコ動く感じがすごく気になる。

タンク容量45Lくらい欲しかった

しかもヒョコヒョコ系は安物ダンパー使
ってるからだと思うけど、走行距離伸び
れば伸びるほど悪化するタイプ

しかし今更動画でネガ要素言われても…
試乗コース動画で絶賛されてるの見て契約した人達も居るだろうに
だから自動車評論家連中は信用出来ない

所詮、大衆車プリウスやカローラより車格下の車なので私はプアな乗り心地気に
しません。高級そうに上部だけ装って
なかみ安物なのわかってます。

>>6
そう思うなら四駆の比率が多くなるまで黙っていて

>>14
それはまだ走行距離伸びたオーラじゃないと分からないだろ

ピョコピョコがどんな感じなのか判らねぇ。試乗ではFF四駆共に一切出なかった。
路面パッチでコツッ・コツッとする感じはあるけど、タイヤに起因する問題でボディが揺られる感は殆ど無くショックはそれなりに吸収。

あと、当たりが付いてってのはAE86時代じゃあるまいし
今時の車なら1000kmも走ればゴム素材は大抵擦り合わせができるよ。部品精度凄く上がってる。
それ以上は劣化の一途だと。

スタッドレスも届いたし速く納車されないかな。

>>18
えっ？
ヒョコヒョコは上下の荷重移動ダンパー
が安物過ぎて減衰出来て無いからだと
見た目で推測したんだけど。
よくDQN走り屋もどきがノーマルの安物
ダンパーに硬いバネだけ入れて上下にヒョコヒョコしながら走ってるのと似た状
態
高級なスポーツ系の車の足回りが馴染ん
できて少ししっとりした乗り心地になる
なんてこんな低価格車では無い無い

>>15
モータージャーナリストなんて悪いところ列挙したら次から仕事なくなる。

>>20
ヒョコヒョコはダンパーの減衰が大きい時に起きる

>>10と>>20で矛盾してる

もしやニスモはピョコピョコでなくピョンピョンかな

トヨタに
ほめずぎて怒られたんだろ

だろうな

乗り心地最悪な上質をまとったコンパクト、それがオーラ

動画は参考にしても、実際は試乗して決めるから問題無しだね
動画は評論家も素人の評論家擬も信じないよ、だって忖度もあれば個人的な好き嫌いでネガ評価する人も多いからね
見てる人も、自分の都合の良い評価だけ信じたり、都合の悪い物は忖度だと言ったりするから

オーラの前にマーチに乗せないからこんな事になる

>>20
そもそもお前の推測が間違いだな

>>27
上質もまとえてない
内装もハードプラだらけ

バカが喜んでるな

>>28
試乗するなら最低30分くらい試乗させてもらった方がいいぞ。

>>28
試乗するにしても、オーラだけ試乗して決めたらダメだな
絶対にフィットやインプレッサにも試乗して乗り心地と価格を比較すべき

評論家連中の言う乗り心地はあくまで自分視点の運転者一人乗り状態での乗り心地

キックス同様に某T社によるオーラ潰しの工作活動もあるだろう

不正車検のあの企業
政治的ロビー活動得意のあの企業


日産潰しは朝飯前か？
国内自動車市場をますます衰退縮小させるような事して何がしたいのかね？
日産自動車を潰すよりあの企業を潰した方が日本国民は豊かになれるんだがな

乗ってみればわかるのに乗らないでピョコピョコ言っても意味ないだろ
さっさと試乗してこい

この掌返しはちょっと悪質だよねぇ…

YouTubeで一般人の試乗動画見たけど割とボロクソ言ってる奴もいるな

そもそもメーカーオプションがぼったくり

シフトと前席ドア近辺の線状のイルミはライト点灯に連動するの？
ドアの開閉とスイッチオンで点灯ってのも見たけど。

基本絶賛してるYouTubeでも
足回りには固いとかコツコツ感があるとか苦言を呈してるもんな

一般道で如実になっただけでしょ

俺のオーラが納車される頃には対策して改善されてるだろう

これ、個人的にベストショットだと思う。
グレーカッコいいね♪
https://news.yahoo.co.jp/articles/f4af8e1f44b4cc4ae6c7f0d81c47f2b83665b418

この部分がなぁ

https://i.imgur.com/M6NaFzA.jpg

試乗するにも店舗周囲の路面荒れてる店探さないとだな。
ワークスでも脚周り俺は許容でも硬すぎるってのもいるし感じ方や好みの差が大きい。
最近オーラが売れてるって記事良く見掛けたから面白く思わないメーカーからネガキャンの依頼でもあったんだろ。

オーラで足が固いとか信じがたいな。
タイヤがザラついてるからあれは交換したくなるかも。

結局馬鹿な引きこもりが買えない車をけなしてるだけ。

もう試乗出来るんだから動画なんて気にする必要ないよな

怖くて試乗にすら行けないゴミばかり。

契約してから試乗したわww

NISMOだからそもそも試乗車が無いっていうねｗ

吉田由美も珍しく美脚披露してオーラ紹介動画あげるくらいだから
やっぱり女性受けも良いんだろうね

そう言えばNISMOの試乗車見たことないな

二駆と四駆で、そんなにも乗り心地が違うのかな。
四駆で回生効いている時、フラットなのはわかるけど…。

>>55
感性は人それぞれだからな、近隣に試乗車が有れば実際に乗った方がいい。
俺は試乗して四駆に即決した。

>>55
踏切を乗り切る時の感触が四駆は段違いに好印象だったよ

ツートンは納期かかると言われたのでステルスグレー一択となった

>>56.>>57
ありがとう。

>>45
ステルスだろぉ〜

>>54
たぶん公道走れるナンバーつきのニスモはまだ無いと思う

4wdの車台番号登録増えないですね〜
[FSNE13-501437]
少なくとも先週から1台も増えてない
資材・調達の方々頑張ってー

開発チームも公道テスト散々やって出した答えがこれなんだから信じろ

この車、「ロードノイズ」の入り方は、どんなレベルなの？　
チューバーで評論家たちが絶賛しているような、「笑っちゃうほど静かｗ」ってのは、ガチでマジなのかい？

というのも実は、ロードノイズ（エンジン音も含む）などの騒音の抑えられ方は、足回りのしっとり上質感と同じくらい、乗り心地の快適度に影響するから。

舗装したてのようなツルツル路面を、６０キロくらいで走ってる時は快適だが、ザラザラした荒れた路面を８０キロくらいで走ると、
ウソのようにゴーっ！！とウルサイ・・・って車だと、いかに足回りが上質でも、なぜか異常に疲労感を感じるもの。

bセグで乗り心地悪くて350万
みんな金有り余ってるんやなぁ…

>>64
一般的なCセグ同等か少し良いと思う。
走り出しのほぼ走行音がしない世界はガソリン車乗りとしては異様に感じた。
試乗なので真横にする訳にもいかないから〜70km/h迄しか速度出していない範疇では
粗い路面でもかなり静か、タイヤに起因するパターンノイズは確かにするがレベルはかなり抑えられている。
あと50Hz以下の暗騒音的な籠り音はするかな。

まあ、実際試乗してみれば簡単に答えが出るよ。

>>65
208もルーテシアも、内装は豪華だったけど
乗り心地が素晴らしいとは思わなかった
車両重量が軽いからbセグだと似たり寄ったりだと思うわ

乗り心地とは具体的に説明して。うるさいのかハンドリングかシートか室内空間か全てか。ニスモのあのカラーリング以外に選べるなら購入したいんですよ。

あのカラーリング以外ってどういう意味？

ちょんまげ嫌なら黒一択だな

https://car-mo.jp/mag/category/testdrive/nissan/note_aura/
ここでも乗り心地はマイナス評価だな…

走行音は静かだよ、フロントドアガラスが合わせガラスを採用してる事が大きいと思う
殆ど走行音で、たまにエンジン音がするぐらい
速度域、路面にもよるだろうが、乗り心地も気になるレベルでは無い
車重が軽い割に17インチの50扁平とタイヤ銘柄で損してるのでは
だから車重が重い4WDの方が高評価なのでしょうね
気になるなら、インチダウンして55や60扁平のコンフォート系ダイヤ履けば良いのではと思うよ
可変ダンパー装着できれば良いな

上、タイヤね

試乗しない理由は？
「運転に自信がなく、傷つけたりしたら嫌」などが上位に。
なるほどね

通勤7〜8割使用
残り家族とお出かけ
遠出コロナ前で年2回ほど

駆動数こだわる必要あるだろうか

名古屋市内在住

むしろニスモが225/45R17でも良さそう

4WDだったら車重もあるし、サイズそのままでコンフォートタイヤにすれば良くなるのかな

4WD試乗したんだけど、ディーラーの試乗コースが最近出来たばかりの道路だったから、荒れた路面での乗り心地が体験できなくて

>>75
2WDと4WDで素人でもすぐわかるくらい感じが違うからできれば同じ日に試乗してみるのをおすすめしたい
ちなみに自分はどっちもマイナスなものは感じなかったしどっちも良かったけど冬場に凍結路を走る事が多いので4WDにしました

凍結路で4WDって意味ある？
雪道ならわかるけど

>>75
人それぞれ重要視する場所が違うからねぇ
軽さと燃費を取るならFF
乗り心地と安定性を取るなら4WD

差額とか懐具合等で自分で決めれ

加速力の差はあるんだろか

ノートの時はここまで言われてなかったと思うけどノートも同様？

初めて日産車買うわ。おまえらよろしくな

今どき純正で50扁平以下とか当たり前だしな

>>83
思えば初めて買ったのが中古のシティでその後からはずーっと日産だわ

>>79
無いよりマシ
俺は4WDそのものよりトルク配分や回生の制御システムに期待してる

>>83
俺も俺もでﾖﾛ
ヨタｰヨタｰツダｰ菱ー伊-菱-菱-菱-ヨタ-スバ-仏→日産(納車待)

菱が蕎に見えた
そろそろ新蕎麦の季節だなー

>>65
カローラ、ヤリス、アクア、フィット
に200万出すよりいいだろ

この車買うの50代とかの世代が多いって聞いたけど
ここの人もそんなもん？

200万のカローラクロスの足いいな　まなぶ絶賛

50代くらいになるとSUVとかかったるくなっちゃうんだよ
40代ほどアクティブに動くわけでもないし、ただでさえ遠くへの外出も控えてるしな
常磐道をACCでぼーっと移動するだけなら、SUVでいいんだけどな

>>79
ノートの2WDと4WDで女神湖で加速テストした動画見ると全然違うよ。

>>89
色々つけると300いくよ
だからノートにしようと思ったがまんまとのせられてオーラになった

そのうち前後100kwダブルモーターのニスモS出そう

後部座席倒さずに釣り竿積めそうですか？
9ftのシーバスロッドなんですけども

>>71
テストパイロットはクビにしてちゃんとした足回りの車を造ろうぜ
ニッサンはいつまで経っても足回りはダメだ
シーマは車重で誤魔化してるけどフーガになるともう完全に
トヨタに負ける。
だからクラウンとセドリックの争いでも足回りで完敗した。

日産にはまともな車を期待するほうが無理というものか。
やっちゃえ日産のCMも若者向けだしなぁ
ゴルフのスポーツヴァージョンのGTIとニスモ比べても
色使いなど見てもGTI大人用NISMOガキ用なのが見て取れる。
オーラはダウンサイザーをも狙っていると言うけど
あくまでも日産車の中での話として捉えた方がよさそうな気がする
ドイツ車からのダウンは足回りでかなり後悔すると思うわ

テストコースと公道でそんなに違い出るものなんか?
そんなに違うならテストコース試乗意味無いじゃん

>>98
独逸車に乗ってる夢を見たまで読んだw

そもそもゴルフGTIなんて値段が違いすぎるだろ

>>98
そのヴォロクソワーゲンは、なんでディーゼルゲート事件を起こし
壊れまくるDCTを放置して、まともな自動ブレーキを開発出来ないのですか？

そのゴルフはゴルフ8が評判悪くて販売不振みたいだけどな
ソフトウェア関係のバグも酷いみたいだし

お元気ですか〜と井上陽水が宣伝していたセフィーロは
ローレルの後継車だったが足回りはツーランク下の
トヨタカローラより酷かった。本当に酷かった。
下請けなどで無理やり日産車を買わされてる人たちが多いから
完全倒産まで至ってないがこんな足回りを平気で造ってる
からには高級車なんて無理

ヨイショしておこぼれ頂戴の寄生虫ダニ評論家が辛口評価する
ってことはよっぽど酷い事だと危機感持って臨まないと
いけないのに何考えてるんだ日産は
少なくともオーラのテストパイロットはクビにすべきだろうな
その上司も当然クビ

>>98
日産のCMは40~50歳向けだと思ってた
ちなみに俺は29歳です。

乗り心地が気になるのなら
すればいいのにね
少し高い気もするけどあくまでもBセグ
乗り心地、操安性のバランスは難しい

>>105
返答まだ？

>>102
いつの事言ってるの？
DSGはコストダウンと軽量化した乾式DSGにトラブルがあっただけで、湿式はトラブル無いよ
乾式がトラブルあったのは、乾式DSGの許容ギリギリのトルクほエンジン積んでたからで、今はトラブル聞かない
感情で物を言っちゃいけないよ、風評流布でアウトですからね
外車で比べるならポロのRーLINEまでと、A1、208あたりだね
このクラスなら、オーラ選んでも良いと思う

見えるところにはコストをかけるが見えないところはコストを抜く
これは殆どのメーカーはそうしてるけど日産は特に酷い気がする
ある程度余裕ある人は下着にお金をかけるが多くの若者は見える
ところにお金をかける。
夏場にはさらっとした下着が快適だが下着代が約五千円くらい
そこを見えないからとケチっていれば大衆の部類
ダウンサイザーを対象にするなら見えるとこだけじゃダメだわ

>>106
やっちゃえ日産はあなたくらいが対象じゃないでしょうか

ネット消費者の爺さんは
余所へに行ってくれよ

>>109
新型ゴルフもなんも変わってない乾式使ってますが。
いつの事って、現在進行形ですがw

>>110
見えないところのコストダウンなら、VWの方が得意w

ヤリスクロスの乗り心地も相当クソだと思うけどね〜

>>114
ヤリクロはそれでいいんです
だって大衆車のど真ん中のクルマですから
あんなのに誰も期待しません
オーラはプレミアムを謳った以上はまともなクルマ造りをすべきでしょ

>>91
200万じゃねーだろw

だからたいして値段変わらんのだって

>>96
ハイエースロング買え

また重箱の隅をつつくネガ工作員が沸いてるな

>>110
ターゲットがアラサーなら
キムタクを使いはしないでしょ

>>118
畳んだ状態です

>>71
ノート以下の乗り心地？

なんか不自然にオーラ凄いって持ち上げられてたよなw

トラブルの分かっててシェフラーと共同開発の乾式いつまでも使ってるヴォロクソワーゲンは糞だろ
シェフラーに騙されたホンダもルノーも既に脱出してるし、アルファロメオも古いジュリエッタだけになってるのに

そんなことよりマフラーカッターどこのオススメ？

>>121
どんなエスパーでも畳んだ時の長さが判らんと答えられんと思う。

>>104
同時期のC33ローレルに20年乗ったがそんなことはなかったぞ

>>99
テストコースは公道ではお目にかからないようなきれいで滑らかに作られているみたい。
普通の人は公道しか走らない人がほとんどなので公道を基準に車を設計してもらいたい。

キックス代車で借りていつも行くラーメン屋行ってきたらe12x dig-sでリッター18の所29出た
イーパワー燃費いいやん

>>128
グランドライブってテストコースじゃねぇだろ？
お披露目コースとかせいぜい生産過程の不具合検証コース。

大昔走った事が有るが(今のコースになる前の片方が無い高速周回路)
舗装は筑波スカイランとかと同じくらいのグリップ感だった。

ノートのほうがいいのかよ

テストコースじゃ余りネガがなかったオーラの乗り心地
テストコースでネガ有りまくりだったオーラニスモの乗り心地
ニスモはヤバそうだな
これも4wdにしたら良くなるのかも知れないが発電が足りるかは知らんが

>>128
んなこたぁない
適当なこと言わないように

九州には四駆の試乗車がない。
二駆に試乗のみだったけど、オイラは十分に満足したんだが…。
そんなにも乗り心地違うのか？悩む。

>>134
そこだよね。雪国しか四駆試乗車作ってねぇとか・・・この辺が日産の詰の甘いところ。
ただ、乗り心地が良くても燃費悪化は避けられないし四駆にする価値があるかの判断は人それぞれ。

付け加えるとFFにずっと乗って来たならFFでも違和感最小だと思う。
FRや四駆乗った事が有る人であれば加速時は四駆の方が加速感がいい。

プンッってアクセル踏んで少しリアが下がってそのまま全体が少し浮くのが四駆
同じ動作でFFは前が上がって(ショックが伸びて)掻き出す感じ。
よってアクセル入れている限りは理屈でも四駆の方が乗り心地良い筈。

コーナーの基本アンダーとか四駆の欠点も出るけど、許容範囲だと思っている。

加速力どうこうより加速感が違うって感想多いしな
4WDはフラット姿勢で前に出ていくとか

この車の行動範囲を考えると、普段使い＋αが妥当
燃費や荷物を載せられた方が良いと思うよ
2�d4駆SUV乗りの個人的感想

旅行はどうせ飛行機＋レンタになるんだしw
雪国や初4駆を体験したいなら知らんけど

ニスモの公道試乗、なんで１つも全く出ないんだよ！　さっさと公道インプレ出て欲しいよ！
乗り心地が気になって仕方ない、リアがポンポン跳ねる系じゃね？って恐れが出てきた。

やっぱ、上から押さえ付ける重さがないと、コンパクトカーじゃ無理なのかな。
標準で１９インチ仕様のコンパクトSUVに乗ってるが、乗り心地は意外にもシットリ路面追従してくれるんだが、
前にトランク下のスペアタイヤ（重さ約８キロ）を外したら乗り心地どう変わる？と思って、一時撤去してみた。

そしたら、予想以上にリアの挙動が軽く変わってしまい違和感あったので、すぐ戻したんだよな。
ついでにこのブログ記事を参考にして、使ってない鉄アレイ３キロｘ２個をトランク下左右タイヤ寄りに仕込んだくらいなんだｗ
http://siddham.cocolog-nifty.com/blog/2019/07/post-1a1dff.html

てんちょーが試乗車もうちょっとしたら来るって言ってたよ
でも購入〜納車は春だってｗ

ガソリンがどんどん高くなっていくな

おお、カタログ値超え
いつまで続くか

https://i.imgur.com/Dghrb6d.jpg

竹岡Ｋと試乗した感想が全く合わん。

「リフト調整すると踵がつかない」
→身長152cmの嫁が同じ状態にならない…むしろGグレードで(デザイン含め)シートいいじゃん評価。

「積載優先で後席フラット過ぎる」
→これで？そこそこ沈み込むし試乗で嫁が「今のヴァリアントより後ろ全然いいじゃん」言うとる…。

う〜ん、これってＫ女史がモモ太ケツデカおばさんなだけでは…

>>142 なーにｻﾗｯとみんなが思ってるのに自粛してること言っちゃうんだｷﾐはwww

>>142
嫁のモモとケツの写真をアップしてくれ

>>142
猫背も追加しといて

>>99
そもそもオーラはノートと同様カモフラージュ
されたテストカーが、昨年神奈川各地で何度も
目撃されてる
そこから半年さらに延びてるわけだから
テストが足りないってことはないと思う

>>142
手足も短いも追加

>>142
メンス干上がったババアはまともに相手しちゃダメよ

>>146
ドライバーの能力の問題なんだよ
お猿さんが運転してるかもね

画像の1枚目が淡いブルーで、2枚目では淡いグレーに見える。実際はどちらの印象なんだ？光の加減で大分変わる？
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/53862041890f6de5614f39b2016e08b3cf113ce4/?mode=top

今四駆乗ってるが、そろそろコンパクトのFFでもと考えた。
オーラFFと4WD試乗したら迷わず4WDを契約してしまった。発進、減速、コーナリング、その他安定感を捨てきれなかった。
温暖地域在住で雪はほとんど降らない。

ボーズのスピーカーなんて欲しくもないのに抱き合わせ販売になっている。
ぼったくり商法やな。

>>149
曇りの日に見た展示車では2枚目の感じだった

>>149
見に行け。

>>149　青空の晴天の日に撮影してるようだから、空のブルーを映しこんでるせいでしょ。

実際は、かなりのグレー寄りだよ、しかしメタリックばっちり利いてるせいで重くはないライト系ではある。

なんか流れ的に2WDの立場が無いな

149さん
実車を見れば全て解決

>>155
高い買い物するのにネットの情報鵜呑みにして大丈夫？
ちゃんと自分で調べてかいなよ

>>62
どうやって車台登録番号が増えてるのか確認するの？

>>158
公式であるんだよ
https://grade-search.nissan.co.jp/GRADE/search.html

>>149
なんか全然違うカラーに見えるな
光の加減や見る角度でかなり違って見えるんだな

バーガンディーはどうっすかね？

>>143
え？そうだったの？まぁ女性に対して失礼な発言ではあるけどもw

>>144
よく言えばスリム、正直言えば貧相なアラフォーなので(乂'□')ﾀﾞﾒｰ

>>149
光の加減で結構変化あって面白かったです。全体的にマット気味だけど、ちゃんと艶も出るし不思議なカラーリング。直射日光下だとブルーのパールもキラキラしてるから、淡いブルーに見えるのはそのせいかと。

>>155
燃費と価格なら勝てるぞ
雪国でもないのに四駆買うのは贅沢な買い方だと思う

>>155
乗ってみなきゃワカランですよ。自分前評判で4WDのつもりでいたけど、ハンドル握ったら2WDの方がレスポンス良くて楽しかったッス。悩ませるクルマや…

そろそろインチダウンスタッドレスの乗り味報告来るでしょ　
FFが劇的に良くなる可能性も　

SUVでもないのに2駆4駆でこんなにも
議論になるって凄いな
それだけ4駆の性能が良いってことなんだろう

教習所では座布団やクッション持ち込みで苦労して免許とったらしい身長148cmでEカップ15歳下の嫁が208より運転しやすいと気に入ってしまったのでオーラ4WDオプションほぼ全部付きを契約しました
蘊蓄をあーだこーだ言うと機嫌を損ねるので何も言いませんが乗り心地は上々だと思います
運転席と比べて助手席周りが少しチープな気もしますしこれが500万なら色々言いたいところですが嫁が気に入ってるので本当に安い買い物でした

>>168
そうですかよかったですね

>>125
カッターならインパルから出るよ
BLITZもノート用出てる、ロッソモデロも出すだろうね

>>155
数少ない2駆推しだった
YouTubeの五味が手のひら返したからな
しかも4駆を落としてから、更に2駆の方が悪いって

149です。近くに展示車あったら見に行きます。
グレー寄りと聞いて安心。ありがとう。

スバルよりホンダのグレーの方が好みだけど曇天の屋外で展示車見たらオーラのグレーはとても綺麗だと思いました

>>161
渋いよな
ステルスグレーとバーガンディと悩んだわ
結果ステルスグレー

そもそも車はタイヤ４本で走るじゃんという単純な発想から、機構的に4駆の方が２駆より絶対的に優れてると思ってました。
わりと議論になってる流れから、２駆（FF）の方が優れてる車はあるんでしょうか？
雪道とかスポーツ寄りとか限定的な場合は別として。

>>175
四駆の欠点は絶対にプッシュアンダーが出るし機構上重くなる。
普通のコンパクトカーはその欠点が如実に表れるからFFが有利。

>>176
そうだったんですね。ありがとうございます。
４本のタイヤの４輪駆動ならではの力強さなどから２駆はどうしても下位互換になるだろうとのイメージへの勉強になりました。

オーラみたいなオフロード車でもSUVでもない車の4WDに多くを求めるもんでもない

>>176
オーラの機構はその辺の弱点が薄まっている上に回生的にも有利
だからメカ的に新機軸なところが面白い車だよね

Eパワーのシステム自体は大好きだし、大発明とすら思ってるけど、日産というメーカーのイメージがイマイチ。
さらに、ノートという車名も、旧型引きずったイメージもちょっと・・・、しかもあのキャラなのにやたら高額化しやがって。

と思って、実際にオーラの実車見たら、なんかアリアぽくてやけにカッコ良かったｗ　まあ、この価格のＦＭＣでそう感じさせる何かがなきゃ、造る意味ないがな。

とはいえ正直、もっとスペシャリティ感ある、従来の発想を飛び越えたようなキャラ（グリップＺみたいなコンセプトカーそのまんまの未来的クロスオーバーとか）をＥパワーで出して欲しい。
https://youtu.be/_vcsIWddmf4
ニスモなんて、もはやノートなんつー域じゃないし名前を間違ってる、ネーミングセンスがないのか？って印象。

>>180
会社潰れかかっているから必死なんじゃね。

会社の危機なんで高いほう買ってください

マーチにもNISMOあるし

>>181
車の設計は経営危機前からスタートしてるぞ

>>155
4WDはアンダーカバーが付いてないよ

ステルスグレーで葬祭場行くと場とマッチし過ぎて恥ずかしい気がする
ステルスグレーのオーラから礼服来た自分が出て来るシーン想像すると　なんかな〜

オペラモーブで葬儀場行くのも少し考え辛い

>>186
葬祭場なんて滅多に行かんだろw
仕事なら仕方ないが

>>180
販売台数をノートと一緒にするためやろな
ヤリスもヤリスクロスと一緒にしてるし
あとデザイン料、開発費も浮くしな
今の日産にゼロから新型車を創るパワーはなさそう

さっきからグレーってみんなダークメタルグレーの話してる？

>>112
言ったろ、乾式で十分余裕のあるエンジンしか積んでないんだよ
それと、ハード改良と、ソフトも昔ほどダイレクトで無くクラッチの繋がりをマイルドにして対策してるの
パワーのあるものは湿式オンリー
試乗してきたら？乗らないでネット情報と空想はいかんよ

>>191
余裕があるエンジンなのに壊れまくるとか最悪じゃねぇかwww
空想って壊れた人に言って回れw

最近納車された方の動画(車体色、ホワイト&ブラック）
https://youtu.be/YzqKhffskn4

VWジャパンの人が火消しに必死
ホンダも対策したのに結局治らなかったしなw
だから捨てたのに、VWは放置
シェフラーとズブズブなのか？w

FFは眼中になかった
ニスモも興味なし
FRでLSD効かせてドリフトだったから、後輪が駆動しないとスポーツは物足りない
GRヤリスか迷ったが、峠も夜中の首都高も行く気力がなくなったし楽チンなこってにした

>>193
180センチ以上の人は足の置き場がなく運転つらい
小さい缶コーヒー置けない
極め付けは、エアコンを体にあたらないようにできない。
これはいやですね。

あとは乗り心地が悪い。

>>149
この色好きだわ

このステルスグレーは、コーティングでまたちょっと印象違うね。
https://twitter.com/DJ_mchida/status/1430109079939084292
https://pbs.twimg.com/media/E9jEoGHUcAAwteE.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

ユーザーから見えない所で手を抜いてると乗り心地に現れるんだよな
「上質をまとった」がガワだけ力を入れたってことか。。。

>>199
ガワすらも上質には感じないけどね
マツダのほうがまだマシ

なんちゃってプレミアムとも言えないお粗末な造り

アンチ活動も大変だな
まあ頑張れよ

https://youtu.be/kD0tuEZJatw
これテールランプあと2センチ
どうにかならんかったんか？
ここまでして分割する意味がわからん

夜にハリヤーの後ろ姿見てオーラだと思ったやつ正直に挙手

>>187
すまねぇ、俺だ　orz
イレギュラーが無ければ順番的には次はかみさんか俺だから許せ。

>>195
(´･ω･`)人(´･ω･`)ﾅｶｰﾏ　俺は泥屋だったけど。
RCだと納期掛かるが300万ポッキリなんだよね。
この方向性を異なる車でリアルに迷うのは少ない筈

ニスモS 4WDを出せば悩み解決

>>200
同クラスのマツダ2、CX-3と比べてもオーラが数段上質さは上だなぁ

>>202
そりゃデザイナーは完全一文字を希望してただろうよ
だけど製造コストバカ上がりだからな？
おそらく分割よりも４倍〜１０倍くらいはかかっちゃうだろうね。

マツダの内装は最初は上質だと思ったけど
今はもうワンパターンとしか思わんな
オーラはオーラでチグハグだけど

ステルスグレー、バーガンディー、オーロラフレアブルーパールで悩んでる。
汚れの目立ちにくさはステルスグレー＞＞バーガンディー＞フレアブルーパールって感じなんだろうなぁ。

ステルスグレーは他と比べると若干鏡面っぽくなってて、バーガンディーとオーロラフレアブルーはパール塗装って認識で合ってる？

>>209
個人的には断然ステルスグレー
バーガンディも凄くいい色だけどなんかノートの方が似合う感じ
ブルーパールはまあ可もなく不可もなく

DCTの話しはスレ違いとは思うがネットでの声ってのは不具合出た人や気に入らない人は書き込むから目立ってるだけじゃないのか？
ゴルフ7、5年乗ってパサートに乗り換えた人、アウディA4、15万キロ乗って売却した知り合いと話したけどギクシャク気にならないしトラブルは無かったと言ってた。
俺自身もシングルクラッチの２台乗ってきたけど故障も無いしネットの評判は悪くても普通に気に入ってる。

まったくの個人的感想だけど雨天日中で見たバーガンディーの実車は落ち着いてて品が良すぎて自分には合わないかなと思った
晴天だとまた違う印象になるかもだけどいい色だったのは間違いない

汚れのことを考えるとステルスグレー一択
オーロラフレアはオーテックブルーと同じ系統なので個人的に気になってます。
バーガンディは他車種のインペリアルアンバーより明るく赤みが強く綺麗だと思うが、年配の方が似合いそう

>>213
ステルスグレーは汚れに強いかな？
あれベッカベカだと綺麗だけど汚れが付いたらパールの拡散が無くなり半艶以下になって汚そうに感じる。

>>201
悪いところは隠蔽して良いところだけ必要以上に褒めるのもどうかと思うぞ。

>>214
ステルスグレー乗ってるけど、汚れ目立たないッス。雨の翌日によくあるドア周りの汚れとかあまり気にならない。

>>216
そうなんだ、ありがとう。良い色蚊ったな。
凄く好きな色だけど全体的に反射が落ちると空自の軌道車両みたいな色になるのかと思ってたわ。
ミリヲタには良いんだろうがｗ

IMEの変換ダメ過ぎだわ　orz
良い色買ったな
機動車両
です、ごめんなさい。

オーラ２駆の良いところ

・車重が軽いからキビキビ走る
・車重が軽いから燃費が良い
・燃費が良いということはエンジンの発電頻度が少ないということで
　４駆より静か
　（４駆はラゲッジ底面に穴空いてるからノイズ浸入の懸念有り）
・おそらく４駆より走行中バッテリー減少からのパワーダウンしにくい
・４駆よりラゲッジが広い
・４駆より車体下部のレイアウトがすっきりしてる
　（全面にアンダーカバー、排気管がまっすぐで抵抗少なそう）

オーラ２駆の悪いところ

・軽さからくる乗り心地の軽薄感(個人差あり）

じゃあ四駆の方が良いところは?

>>218
いえいえw
色はホント満足してます。欠点はパッと見マット色なので、洗い甲斐がないこと。そんなに洗ったなぁという輝きが感じられないw

>>219
・車重が軽いからキビキビ走る
　:　△車重もあるが、主因は駆動輪が操舵輪という理由です
・車重が軽いから燃費が良い
　：〇　これは間違いない
・燃費が良いということはエンジンの発電頻度が少ないということで４駆より静か
　：　△　エンジン駆動時間短くなるだけでトータルで静かかどうかは別問題
　（４駆はラゲッジ底面に穴空いてるからノイズ浸入の懸念有り）
　：　？　モーターはFRPで保護されているけど？　騒音計計測していないから不明
・おそらく４駆より走行中バッテリー減少からのパワーダウンしにくい
　：　〇　
・４駆よりラゲッジが広い
　：　〇
・４駆より車体下部のレイアウトがすっきりしてる
　：　〇　すっきりはしているな
　（全面にアンダーカバー、排気管がまっすぐで抵抗少なそう）
　：　△　リアが吸い出すようなエアロ形状（ディフィーザー）になっていないので変らないと思う。

あとは出かけるから夕方な。

>>211
その通りだと思うよ
VWならDSGのトラブルはコストダウンと軽量化された乾式7速の話で、大量リコールされたゴルフ6までの時代
その後7、7.5、現行8出てるから3世代前の話だからね
そんな前の話されてもね

ホワイトとブラックは汚れ目立つからものぐさな自分にはグレーがいいのはわかるんだけど、
グレーってありきたりでちょっとなぁ…ってのもあるんだよね。
オーラはグレー系統が三種類あってそれぞれ微妙に違いがあるみたいだが全部の色を実際に見られないんで迷う。

>>207
いや、部品的には分かれていても、もっと詰めて連続して見えるように設計できたと思うんだよね。
なんであそこまで離したのか、、、、。

>>149
それがこの色の魅力では？
太陽光下で現物見るのと、YouTubeなどで見れる日産展示場の動画とかは全然違う。
私は現物見てこれに決めましたよ。

>>221
逆に言えば、そんなに洗車しなくていいw
私もステルスグレーです
納車早よ...

シルバーとガンメタはE11とE12にも多分同じ色あるからその辺走ってるの見てガン見して妄想できるけどステルスグレーは実車見た方がいい
すんごいかっこいいから！

オーラ４駆の良いところ

・重厚感のある乗り心地
・四輪駆動によるコーナーでの安定感
・同じく雪道や凍結路、濡れた路面での発進加速や安定性
・回生ブレーキが２駆より上質な感じ

オーラ４駆の悪いところ

・車重が重いからレスポンスが悪い
・車重が重いから燃費が悪い
・燃費が悪いということはエンジンの発電頻度が多いから２駆より騒がしい可能性
・車重の重さと前後モーターへの電力供給のため２駆よりパワー的に余裕が無い可能性
・２駆よりラゲッジが狭い
・２駆に比べ車体下部のレイアウトがいまいち
　（リアモーターがカバーされておらずむきだし、排気管はＳ字に曲げられてる）

色なんて自分の好きなの選べばいいじゃん　

単色の窓枠つや消しが許容出来ない

>>230
ほんとな
よくリセールの一番いい色を選択する人いるけどもしそれが自分の一番好きな色じゃないならちょっと信じられないな
まあ特に拘りが無ければそれでもいいんだろうけど
そんな俺は在り来たりなガンメタですが・・・

四駆ってアウトプットさせる合計システム出力は二駆と同じになるんかな
フロントモーター＋リアモーター＝最大200馬力40キロで走れるわけじゃないのかな

>>229
なんか静か/騒がしいと書くと騒音の大小に聞こえるけど、基本的には短い/長いの時間要素ですよね？

それとパワー的な余裕がない可能性ってのがよく分からないな
道路を掻く駆動力は四駆のほうがあるような気がするけど

epowerの四駆で高出力のモーターをリアにも載せてるんだからそれを改良してFR化してほしいけど需要無いんだろうな

>>223
代替わりしてるように見えて、DCTはキャリーオーバーw
残念！

>>233
総出力はインバーター出力だろうからFFも四駆も一緒だと思う。
配分が異なるから楽に加速する。重いけどな。

>>234
正解。FFで全力トルク伝えると滑るよ。たぶんESCでカットされても感じないのかもしれないけど。
四駆の方が同じタイヤなら伝達ロス自体は少ない。

>>237
総出力というかインバータ最高出力は同じだろうけど
いつも全力な訳じゃないんだから道路への伝搬力は常時は四駆のほうが高いでしょ
逆に言えばエネルギー消費が高目となっている代わりの利得であるということ

>>238
いや、そう書いてるやん　orz
＞四駆の方が同じタイヤなら伝達ロス自体は少ない。

>>229の四駆の良いところ改修版
・FFに比べて段違いに乗り心地がいい。　：　駆動配分アルゴリズムが適切な様子
・四輪駆動によるコーナーでの安定感　：　？？？　プッシュアンダーって事？？？　俺には理解不能。
・同じく雪道や凍結路、濡れた路面での発進加速や安定性　：　これは圧倒的なアドバンテージ、荒れた路面でも同様
・回生ブレーキが２駆より上質な感じ　：　これが今一よく判らなかった(ノーマルモードでしか走って無い)
・他社四駆に比べて頭の入りがいい　：　アルゴリズム造った人エライ、アテーサの再来レベル

最大出力は2WDも4WDも同じならパワー的余裕とか電力消費激しいからうるさいとか違いはない気がする

ニスモは2駆1本で開発しました〜とか言ってたみたいだけど総出力同じなら110キロ軽い2駆ベースでやるか

上の写真見て、ステルスグレー、あらためていい色だと思った。
納車はよ！

e-powerのパワーの源はモーターじゃなく、バッテリー出力とインバータなんだよね。
でもメーカーではバッテリー容量や出力を公表したがらない。
たぶん、バッテリー出力は温度や残容量でかなり変わるので表示しにくいのだと思うけど。
あとEVはモーターが一気に大トルクを出せるので、制御しなきゃタイヤは空転する。
なので4WDの方が初期加速は良いと思うんだけど、そんなに変わらないのかな？

>>243
電池からのMAXはせいぜい30kWh程度だったはず。なのでエンジンかかって回転数上がるまではMAXでの電力供給ができない。
もしゼロ発進からMAXで電力供給が可能なら、あなたの言う通り2駆でしかも前輪ではそのトルクを受け止め切れないだろうから、重い四駆のほうが速いという現象もあり得ると思うが、今のオーラでは四駆でもエンジンかかって回転数上がるのを待ってる間に2駆に対するアドバンテージは無くなっちゃうと思うな。

今のe-power用電池は1.5kWh程の電池から30kWhを絞り出すんだから20cで出力可能で耐久性も高いという信じられない高性能な電池だ。だからかなり高価なんだろうな。単純に5kWhくらい積めれば瞬間的に100kWhの出力が可能になるから四駆も本来のスタートダッシュ能力を出せると思う。まぁスタートダッシュなんてどうでもいいけど、エンジンをなるべく定速で回すためには電池5kWhくらい積みたいと日産のエンジニアが言ってるの何かの雑誌で読んだ。

走破性よりも4WDの制御システムにかなり期待してる

ヨーロッパのe-powerがターボ付きになるのはそのためか

>>243 ところがどっこいモッサリスタートするんだぜ？この4WD。

五味の言うとおりハンドリングに対して後輪モーターが邪魔してるなら4駆もまだ改善の余地ありってことか

>>243
個人的感想を前から書いているけど、0スタートは（フェードイン的な）故意に遅くなるように制御していると感じる。
本来はSSS-Rくらい（以上？）のトルクが有るのに背中がシートバックに押し付けられない。
BFMR（昔のファミリア四駆ね）にも及ばない0スタート。駆動力の逃げ道無いからと疑っている。

20km/hを超えた辺りからのピックアップ加速はそれなり。

>>244
四駆の良さってそういう最高出力とか最高加速とかでなく安定性だと思うんだよね
そして安定性ってアピールし難い要素だと思う

結局、路面環境などが良ければ二駆の方が軽量な優位性で表現しやすい
でも四駆の良さは環境が悪化した場合も運動性を維持できる点だと思うんだ
それは雪道とかハードじゃなくても凸凹道や砂利の有無、濡れた路面、駐車場の出入口の乗り切りなどで二駆が性能悪化する中でも通常に近いパフォーマンスを出せる点にあると思う
テストコースと一般道の評価が変わるのはこの辺にあるんじゃないかな？

>>244
よく見たら出力に30kWhとか書いてて恥ずかしい
30kWの間違いね

>>248
前後輪で機械接続のないe−POWER四駆はどちらかを同期回転にすることで、ある時はFF風味、ある時はFR風味に味付けを切り替えられる可能性があるはずだよね
もしかするとハードは揃っているのでソフトのアップデートだけで今後変えられるかもしれない

そういえば○ヨタの不正車検に対して評論家連中スルーしてるのは何故だ⁉︎

不正車検はトヨタ自動車じゃなくて特約店契約を結んだ別法人だからな

完成車検で不正をした日産自動車とは比較にならない

>>254
全く検査すらしてないのに問題ないとな？
日産は検査はしてんぞ

直営店もあるし、あれだけの数の店舗が一斉にやってて
知りませんでしたなんて通る訳ねぇだろw

https://www.google.co.jp/amp/s/biz-journal.jp/2021/08/post_242689.html/amp
社長の指示が原因w

>>255
不正をしたのは地方のディーラーだぞ
トヨタ自動車の完成車検は問題ないから、日産のようにリコール対象にはならないんだよ

四駆は加速感無いだけで実加速は遅く無いんじゃ無いの？
傾き抑える制御入ってるんでしょ？

>>252
ソフトウェアアップデートはマツダあたりならやりそうだけど日産はやらなさそう

>>259
一般コンパクト(除くGRヤリス四駆)に比べればそれなりに速いよ。俺には必要充分どころかお釣り付き。
ただ常時四駆としてみるともう少し0スタート速くても良いかなぁって感じ。

なんにしろ乗って試すが一番。

乗り心地悪いのはノートのシャーシに幅広げただけだからコーナーとかは
安定感増すけど突き上げに対しては良く無いんだろな

命名： ＡＲＩＹＡ スピリット

>>250
ハゲしく同意

土曜日ハンコ押してくるぞ！コンニャロー！
納期は4月だぞ！バカヤロー！
バカヤロー・・・

>>262
何回も書くけど根源は鉄下駄トランザ。
1.3t程度しか車重無いのにこんな固いタイヤ履かせたのが間違い。
操縦安定性とのトレードオフなんだろうけどビューロとかレグノならタイヤが吸収する範囲。

>>265
イ�`
納期4月ってnismoですか？
四駆ツートンだと年内部品供給先がロックアウトって事かな　orz

>>266
NISMOでございます
まあ半年間妄想しまくれると思って気長に待ちますわ

スレがざわついたから
四駆の試乗してきたけど
正直、良くわからんかった(笑)
ニ駆を試乗して1ヶ月以上経ってるし
道が違うからかもしれんけど
もうどっちでもいいわ(笑)

>>267
あ〜納得。量販色なら初期ロットに組み込まれると良いっすね

>>254
見苦しいぞ盗用多信者
一般ユーザーから直接に金ボッタくる不正車検と出荷時の完全検査じゃあ悪質度は前者にある

リコール件数も盗用多は国産メーカートップだぞ

日産自動車は40年近く不正を行っていたんでしょ
俺ティーダを買ったけどリコール3回食らったわ
CVT、ブレーキランプ、エンジン制御リレー

トヨタの件は悪いのは販社だから、トヨタ自動車は被害者

>>271
諸悪の根元の短時間車検を推進してたのはトヨタ本体

オーラがついに納車された。
いい車だ。
前車が純ガソリン車だったから、もう別次元の良さだな。
まなぶさんがワーワー言ってた気持ちが分かった。
小さいことだが、革シートの腰サポートの出っ張り具合が絶妙だ。
腰が疲れているときに助かる。

>>271
トヨタモビリティ東京はトヨタ自動車(資本金100%)の連結決算対象子会社じゃないの？

こんな高い車買わせておいて
乗り心地悪いならコンフォートに履き替えろってひどすぎないか？

結局この車は何の上質を身に纏ってるんだ？
値段？

>>274
そうだね
子会社の東京モビリティ東京が悪いね
親会社のトヨタにも責任はある

引きこもりには関係ない車なのに、なぜ必死にわめくのか謎だよな。
ま、頭が狂ってるからわめくんだよな。

引きこもりには関係ない車なのに、なぜ必死にわめくのか謎だよな。
ま、頭が狂ってるから毎日わめくんだよな。

>>273
おめでとう。良い色買ったな。
余談だけどヒャッハーまなぶは今回だいたい合っていると思うよ、残念なのは五味と同じでステア押し切りする処。
これだと綺麗な舗装は良いけど、荒れた路面とか雪ではダメポ。
一番ようつべドライビングで信頼できるのは木下さんかな？
すぐ神山さんの名前出すし日産に忖度し過ぎだとは思うがｗ

>>232
７〜１０年くらいは乗り続けるつもりだから、そうなるとリセール有利な色にしようが
買取価格に差なんてつかなそうだし好きな色にするわ。

>>275
上質なんじゃない纏っているだけだ
セレブマダムじゃなくて意識高い系がユニクロGUにHERMESのストール羽織ってるみたいな感じ
上質を求めるなら500万持ってヤナセ行け

1.6kmコンビニ往復 25km/L まあまあか

>>258

完成検査の件はディーラーのアフターフォローで何とかなるけど、ディーラーが信用出来ないんじゃエンドユーザーが頼れるところ無いじゃん。

日産の場合はディーラーが代替検査をしたんだよね。

>>283
それはバレてからな。

ディーラーの不正なら、別のディーラーから買えば済む話だが
日産本体の不正なら、日産以外から買うしかない

>>284

そりゃそうだろう。メーカー完成検査に問題ありなんて表面化しなけりゃディーラーは知りえないし、今回のトヨタディーラーも抜打ちでバレたからじゃん。

でもね、付き合いのある日産ディーラーは代車だして早くても翌日受け取りで、検査項目所要時間考えたらこれ以上短くは無理って言ってた。まぁ、検査にならない検査で車返されても困るから出来たら連絡頂戴っていつもお願いするんだけどさ。

>>286
内部告発でばれたのでは？

メーカーから40分車検しろと言われれば従うしかない。
でもマンパワーが足りないから手を抜くしかなかった

>>281
500万じゃ無理だよ、最低600万で
この車ここで言われるほど高くないでしょ
車両本体300万超えないんだから
世界的に見て、物価の割に基本給が上がらない日本の状況が悪いんでしょ
完全に世界から置いていかれてるから、何でも高く感じてしまうんだよ

>>287

トヨタも日産も内部告発が事の発端だろうね。何も無くいきなり表面化するなんて事は無いだろうし、何も収穫なさげなところに抜打ち検査なんてしに行かないだろうしね。

ただ…別に日産を擁護するわけじゃないけど、日産の場合はある程度品質の均一性が担保されると考えられる新車ラインでの話、トヨタの場合は千差万別な状態の車に対する車検での検査カットだからなぁ…。

ま、これで日産を含め他社も引き締めるだろうからある意味安心じゃないかな。

>>260
アリアは車両ソフトも自動アップデートだからワンチャンありえる。
ユーザの声が大事だと思うからみんなで要望しよう！

>>288
そうだね
しかも日本人はやたらと燃費を気にするから
そりゃ内装も軽くて安っぽいプラスチックが中心になる

燃料：ガソリン(e-POWERなし)
燃費：19.2�q/l
内装：豪華(ハードプラ少ない)
価格： 268.9万円〜
0〜100 km/h 加速： 9秒
最大出力： 96 kW
寸法： 全長 4,075 mm x 全幅 1,725 mm x 全高 1,470 mm
エンジン： 1.3 L 直列4気筒
ホイールサイズ： 直径 17 in x 幅 7 in
車両重量： 1,200 kg

こんなノートが売れるのかって話し。
俺は欲しい

>>289
三菱自動車を思い出せ
何時までたっても不祥事は失くならない

業界全体が腐ってるんだよ

>>62
やったね！4wd 1台だけ生産されたね！
FSNE13-501438
約2週間で1台ってどうなってるんだ？？
工場動いてくれー

>>293
リアルタイム登録ではない

>>294
そうだとしても生産台数が極少なのは変わらない。来週末までに何台登録されるんだか・・・
6/19に契約したのに

>>244
バッテリーの出力は４０kwという記事を読んだよ。
探せば出てくると思うけど。
e-powerのツキの良さはこれなんだと思っている。

令和元年度のトヨタはなんと他社の2倍におよぶ30件ものリコール件数

【不都合な真実？】
国産メーカー、リコール件数ワーストランキング(令和2年度)

1位　トヨタ
2位　スズキ•ホンダ
3位　日産
4位　日野•三菱ふそう•UDトラックス
5位　いすゞ
6位　三菱自動車
7位　ヤマハ
8位　カワサキ•ダイハツ•スバル
9位　マツダ

年度・メーカー別のリコール届出件数及び対象台数［国産車、主要メーカー］国土交通省
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/data_sub/data003.html

ブリッツからオーラ用スロットコントローラーが発売される模様

運転で楽しみたい人向け

https://response.jp/article/2021/09/30/349918.html

要らんだろ、こんなもん。

>>298
是非感想が聞きたい。
nismoの様な制御なのか？

>>290
日本だとソフトウェアアップデートでも車の機能を変えるのは
改造車扱いになるから凄く大変。
なんか最近その辺の法律がちょっと変わったけど細かいことは知らん。

まさにプレミアムコンパクトだな

>>298
まず納車、な

バンパーフィニッシャー付けたらやっぱりダサくなるかなm

>>304
あれ取ってつけたような感じになるのがちょっとなあ

>>304
つべに動画あるけどそんなにひどくない

>>175
軽自動車とかスイフトみたいな車ならFFの方が良いかもしれない
軽さが売りだし
四駆でも上手く制御されるとデメリット少ないだろうけど単純な四輪駆動だと曲がりにくくなるかな
実際は腕次第だろうけど構造上FFってバック駐車しやすそう
FFの方が優れてるって点では部品が少ない分車が軽くなるから燃費も良くなるし機敏に動くし故障する確率が多少減るとか車内が広くなるメリットがあるかな
オーラの場合コンセプトがややこしい高級コンパクトだからどっちが良いか難しいね

>>202
テールは気にならないけどマフラーの方をもうちょっとどうにかして欲しいと思う

>>304
インパルの方がいいよ

マフラーカッターってバンパー焦げないのかね？

>>310
amazonか楽天のレビューか何かだったと思うけど、ノートで溶けた人いたね。確かユアーズのマフラーカッターだったような。IMPULのがどういう対策してくるかだね。下手したらノーマルバンパーには使用不可とかなったら俺泣いちゃう。

なにそれこわい…納車まだまだだしちょっと様子見るか

地味に先代ニスモSのほうがトルク大きいのな。
超えてくれば良かったのに

>>313
320N・mなんだね
知らなかった
果たしてS出るんだろうか
出たら俺涙目なんだがw

>>311
バンパーに当たるならマフラーハンガー変えて下げれば大丈夫じゃない？

ポン付けのマフラーカッターでそこまでするのはちょっと

コレか。リンク貼ろうとすると何故かNGワード引っかかるんで、下記を検索して。レビューのトップに出てくる。

YOURS(ユアーズ): E13 ノート チタン調 マフラーカッター

>>317 純正バンパー溶けてるように見えないけどね。やられてるとすれば溶けてる同じ会社のエアロ?パーツ、それが溶けた影響で純正バンパーもやられてるんじゃないのかねぇ。

日産車買って日産が数年で破綻したら洒落にもならない。

大丈夫だ三菱がある

>>301
MAZDAは最近ソフトウェアアプデでディーゼルエンジンの応答性変えてたし今はやれるんじゃないか？

>>321
国交省への認証はいるんじゃない？

ソフトウエアのアップデートはずっと前からやってるけど、
最近のはOTA（オーバー ザ エアー）というネット上からダウンロードしてアップデートする技術が始まった。
テスラのアップデートが有名だけど、日本車ではまだかな。

>>323 コイツはOTAで地図データ行けるんだから出来そうなもんだけどね。

ブリヂストン、「TURANZA T005A」を日産の新型車「ノート オーラ」の新車装着タイヤとして納入開始
10/1(金) 16:46配信

今回ノート オーラに装着されるTURANZA T005Aは、「サステナビリティ」「モビリティ」の進化を見据えた、ブリヂストンの「断トツ商品」の1つで、トレッドゴムとタイヤ骨格部に転がり抵抗を低減する材料を採用することで、低燃費性能を向上。さらに、接地形状とパターン配置を最適化することにより、ノート オーラの上質な乗り心地に貢献しているという。

>>324
そういえば、メーカーオプションナビって無期限で地図更新されるようだけど、
開通する道路だけじゃなくて、コンビニのオープンや閉店とか、新しくできた施設の電話番号検索のような
細かい情報も書き換わるのかな？

それともそういう細かい更新はGoogle マップ連携してるからGoogle マップ使えってスタンスなんだろうか

使わないだろうから日産Connect入るのよそうと思ってたけどナビ更新すること思えば安いし入って放置でもいいな

ノートオーラ川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。

>>324
ナビの更新と、車の基本システムの更新では話が変わる。
車の基本システムは車検とかの関係もあるから、やたらに更新はできない。
ソフトウェアの更新でも大臣の許可が必要。

>>327
家のWiFiに接続したらNissan Connectの契約してなくても
地図の更新ができるのはナイショだよ。

Nissan Connect契約してると、スマホのGoogleマップから
行き先を車のナビに送れるから便利。
車のナビは検索がポンコツで、Googleマップは案内がポンコツだからね。

お友達と役割分担みたいな感じあるけどなｗ　まなぶが日産担当で　ゴミがホンダ担当で

ステルスグレーってスカイラインのマットなグレーのやつと同じ？

>>331
違う

あれこれついてるとはいえ、40万円もかけてメーカーナビつけるんだから、年会費のオプションぐらいメリットそこそこあるならつけたらいい

年会費ケチるならそもそもメーカーオプションナビつけるなよ

>>329
日産connect無しでwifi無料地図更新可ってマジ？
日産connectの冊子には無理って書いてるけど

>>323
アリアは車両ソフトウェアOTAに対応する模様
日産コネクトのサイトに載ってる

>>328
カロクロも褒めてるよ

>>325
旧ノートe-powerタイヤ交換してle mans vにしたんだけどパターンノイズ酷くて堪えられんのよね
どうにかならないものかと悩み中

>>329
大臣の許可？
20年も前から車のソフトウエアのバージョンアップなんて普通にやってるよ。
当時はCDでディーラに配布されてたけど。
なんどもやってもらったことあるよ。

>>338
とりあえずトランザは止めとけとしか・・・間違いなく鉄下駄
コンフォート狙うなら素直にレグノ、ビューロ、dBから選べ。

ルマン5ってそんなにパターンノイズうざかったっけ？

ロッキーがシリーズハイブリッド出すらしいな
内燃機は1.2リッターでe-POWERと同じ
さすがに日産の方が一日の長があると思うがｗ

>>339
あたりまえだけど物によるよ

>>340
きれいなアスファルト路面ほどプーンって響くんだよ
荒れたアスファルトのほうが他のノイズに紛れて気にならない
まだ５ヶ月しかならないのに

>>341
熱効率40％の1.2リッターエンジンを新開発
日産のは10年物のオンボロエンジン

>>343
その音は速度が高くなるにつれて音が高くなるのか？
なんとなくパターンノイズと云うよりはインナーフェンダーとかの共振に思えるか

>>344
エンジンで10年って普通なんだけどそれが煽りになってると思ってるの？

>>344
いやePowerのエンジンの熱効率はとっくに
40％に達してますけども
さらに将来的には50%の目処も立ってますけども

小さなことだけど、センターコンソールに平らなところが
まったく無いから、小銭とか物とかをちょっと置くのに困る。
工夫が必要だな。

「コンパクトSUVクラスでトップレベルの動力性能を確保しています」
多分ノートよりショボいモーター
ガソリン並の1tでくるなら勝負出来る
て言うかあれで1tってよっぽどペラペラのスカスカなんだなｗ
すげーぜダイハツ

Aセグメントだしねそりゃ
乗り心地もタントカスタムのほうがマシなくらいだぞ

ノートクロスオーバーが出たらすぐトップ交代だな

>>347
まず現段階のCAFE規制をクリアしてからだな。
熱効率50%の市販車が発売されるころには内燃機関は厳しいだろ。
その前に日産が存在してるかどうか

>>339
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001358067.pdf

保安基準に関わる機能の追加は勝手にできない。
それと、OTAの場合はセキュリティ対策が不十分だとハッキングの恐れもあるから
その能力があるのか審査される。

センターコンソールやドアのとこにあるイルミはいつ光るんだ？
展示車でライト弄ってもウインカーつけても点かない…

>>335
無理って書いておかないとWIFIで繋がるかもっていう輩がてでくるからw

>>335
入会申し込みは済んでいて書類が届くまでの間に試したから
入会すらしていないと弾かれるかも？

WiFiでの地図更新は関東地方だけで1時間くらいかかった。

>>356
納車日にディーラーで手続きするつもりで放置してるからよくわからんけど入会と契約は別なのか

>>357
オンラインならすぐに登録できるんだろうけど、紙の書類で申し込みしたら
登録に2週間かかるとかで納車に間に合わなかった。
法人登録だとオンライン不可とかあるのかな？

>>354
夜光るよ

夜開くよ

メーカーオプションのナビ付けたときの画面左右の無駄なスペースほんと嫌い

>>345
40km付近で大きくなってサラに60km付近が酷い
20の倍数のあたりで大きく響く感じ
速度の遅いときブロックパターンだと思うがおおきな音ではないがゴロゴロと言うかトトトト聞こえる

>>362
俺はタイヤ屋じゃないので正解か判らないが、
ルマン5でパターンが原因でそんな現象が出る要因は少ないと思うけど。

普通のパターンノイズであれば回転数が上がれば音が高くなる(音量差は少ない)
パターンノイズがこの手のノーマルタイヤでロードノイズを上回る事は少ない。
速度(回転数)で音量ピーク依存性が有るならもっと別な共振の要因が有りそう。

購入したタイヤ屋で一度ホイールバランス見て貰った方が良い鴨。
もし自力でチェックするならタイヤを前後ローテーションして現象を比較する事からかな。

そのタイヤ、初期不良だろ

バイクのオフ車だとブロック飛んだ時そんな現象になる時あったな

いつなくなるかもわからないメーカーのクルマを買うほど金持ちじゃないからムリ

>>362
ハブベアリングだな

>>328
e-powerを最初から絶賛してたがな。

>>363
2週間前にタイヤ交換したディーラーでバランスチェックしてもらって問題はなかった
またディーラーに相談するよ

なんで先代ノートでタイヤ交換した話をここでするんだろ。
いろいろ頭が悪い奴なのは間違いないな。

馬鹿には普通の人には聞こえないものが聞こえるんだろう。
パターンノイズとか馬鹿としか。

新品のタイヤに履き替えたら、最初は
ある程度音はするモノだと思うけどな
パタパタって感じの