【SUBARU】スバル レヴォーグ 37 【2.0専用】

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512

ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。

【SUBARU】スバル レヴォーグ 36 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628514384/l50

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
スバル自動車アクセサリー
https://www.subaru.jp/accessory/levorg/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/

スレ立て、乙です。

いちおつ

>>1
いちおツーリングアシスト

おつ

スバルって車内の異音多くね

>>7
痩せろ

最後には自分の心音にも我慢できなくなって…

屁をこいても同乗者に気付かれないぞ
（爆音屁と爆臭屁は除く）

>>7
それだけボディ剛性が高いということかな

>>7
標準装備です

>>7
冗談だと思ってたら
初スバル車で新車でレガシィ買って異音してて笑った

GC8のRAからの乗り換えだから最初はクラウンかと思うほど快適だったわ

同じく初スバルでレヴォーグ買って4年目
ラゲッジルームからの異音に悩まされ中

異音を楽しむんだよ

>>15
場所を特定して、異音対策すれば済むという簡単なことですよ。

>>17
簡単に特定できたら悩んでねぇよ

>>18
誰か後に乗ってもらう、あるいは自分が後ろに乗って確認する。
特定の時間帯、日照、気温、運転条件で発生するのなら、その時に同様の手段で確認する。
手伝って貰う人にはあらかじめその旨説明して、可能なときに協力してもらう。
妻帯者ならいつでも手伝ってもらえる。

それだけのことです。
困ってる人はとりあえず、皆さんここまではやってますよ。
悩むのはそれ以降にしましょう。

嫁に聴診器持たせて確認してるわ

寺に持って行って頼めばやってくれるよ。
サービスマンもスバヲタ多いからよく知ってる

>>19
そこまでやってる上で言ってんだけど

>>20
ディーラーの人にも乗ってもらってるんだけど解決しない
次の予約時はラゲッジの内装剥がして走ってみる事になってる

リアからカタカタ鳴るのでリアゲートの車体側フック取付部を少し調整したら直ったよ。
ゴムモールが少し痩せたかクセがついたかで閉めても微妙にガタつくようになって音が出てたみたい。
なので少し押し付けて閉まるよう調整してみた。
やりすぎると半ドアになりやすくなるけどね。
内装パネル以外にもそういう事例もあるって事で参考になれば。

>>23
おお、ありがとう
今度見てみます

後部座席倒す際のロック、あそこも異音多いらしいから確認してみて

Bピラー内張り剥がしてデットニングも

>>7
トヨタから乗り換えた時は確かにびっくりしたわ

好きな車乗れ
文句ばかりはいらねえ

>>25
ありがとう
見てみます

スバル最大の異音はボクサーサウンドではなかろうか。

VMGやS4はボクサーサウンドなどしないけどねぇ？

水平対向だと全部ボクサーサウンドだと思ってる奴いるよな
エアプで知らずに言ってるだけだろうけど

VM用不等長エキマニ売ってるけどどんな感じなんだろう

BHの頃も特別好きなエンジン音ってことはなかったなぁ。

>>33
振動が凄いとうp主は書いてるね

https://youtu.be/idPhBP40hO8

ボクサーサウンドなんて排気の非効率さの象徴であって、ありがたがるやつの気がしれんわ。

ポルシェ様やビートル君に喧嘩売るのか？

BMWのオートバイもね

始動時のブレーキが2日乗ってないだけで固くなってきた
強めに踏めばエンジンはかかるけど保障で直してくれるかな？

>>39
Dで症状話して２日間クルマ預けて再現されたら保証の期間内で無償修理
リコール出てないから他車の事例を持ち出しても修理はしてくれない

>>36
メリットであれデメリットであれ、それが長年続くとその製品の象徴になってしまうんだよ

>>40
やっぱりそうなるか・・D行って預けても
代車ありません
症状確認できません
この程度なら保障で直せません
だろうなぁ

結構同症状多いけどリコールしないんだな

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=07C92EFC&;selCarTp=1&lstCarNo=790&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=2

最悪シールキットだけ買って自分で組み直すか

>>43
シールキット単体で出ないからタチが悪い。

>>43
26497AG010はもう販売終了みたいだけど
26497AG011なら出るみたいだよ
モノタロウでも売ってる

単価が3倍以上違うけど修理した人の明細の金額と同じだから
トラブル続出でシールの材質変えたか交換対象増やしたか

レス番間違えたわ　>>44
すまんこ

助手席からパンパン音がする
飛び石でも当たってんのかと思って確認したけど傷はないし…
何だったんだろ

いや人乗ってるじゃん、見えないの？

ＳＵＢＡＲＵ (7270)
3月末決算/9月末決算 3,000株
2,121.5円
2,075円 6,364,500円
6,225,000円 +139,500円
+2.2％

いやいや老婆が併走してドア叩いてるんだろ

>>47
音するときたまにある、助手席足元付近から
石か何か異物踏んでタイヤハウス辺りで弾かれたような音、でもあきらかに何も踏んでない

ただ原因は分からない

昔、吸気系弄って未燃焼ガスが高温の触媒で爆発してパンパン鳴って、やがて中身が割れて壊したけど

パンパンではないが助手席側からカコッって音がする事はあるな
クルコン時カチカチ音の亜種かな

>>32
kwsk

32じゃないけど、ボクサーサウンドがドロドロ音の事を指してるなら、
排気管が不等長の場合はあの音がする、等長ならしない
https://news.yahoo.co.jp/articles/083fa26ebd854316f9fe290c2737ed03ece1b7ce
https://www.subaru-shinshu.co.jp/staffblog/%E6%88%BB%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%8D%E3%81%9F%E3%81%82%E3%81%AE%E9%9F%B3/

これから寒くなって気温が下がると
更にスバルサウンドが様々な所から
響き渡る事だろう…

スバルサウンドって下手したら新車からするらしいぞ

30分くらい運転してると聞こえなくなる
耳が慣れるのか熱でチリが埋まるのか両方か
寒くなっても排気音が乾いた感じにならない時もあるし雨が降ってる日でもキレの良い排気音の時もある
車は生き物やで

もう売れば？　

一世代前のフォレスタが不等長音をさせながら走ってたのを見たときは目と耳を疑ったねｗ
BEからの乗り換えだからちょっと物足りない気もするけど、
わざわざ金掛けてまでワンオフのエキマニに換えるかというとそこまでじゃないんだよな

リアルスピードエンジニアリングに問い合わせたら、S4だけど不等長エキマニの動画URL送ってくれたよ

不等長はコレで我慢しとけ

https://youtu.be/6y4yUlIpCE8

旧型BRZの中速域のトルクの落ち込みは不等長エキマニで改善されるらしいけどね。

>>63

その分校回転の伸びが相殺されてんじゃないの？

等長低抵抗で作っておいて、回転域に応じて電子制御の可変弁を付けるのが一番いいはずだが、もうわが国にはバブルの頃のような力は残ってないのだ

もう廃校です

きのこるに匹敵。

暴カニ男には負ける

エンジン音よりCVTの高周波音のほうが気になる

確かに。

聞こえないんだけど。。。俺がジジイだからか。。。

>>72
買ってしばらくは気になったが、今はあまり気にならないな。慣れか老化か。

ID変わったけど>>29です

内装剥がして異音の原因判明しました

リアシートのリクライニングレバーに付いているワイヤーの先にある玉と玉を引っ掛ける場所が隙間開いてて鳴ってたみたい

対策としてテサテープを双方に貼り付けた所、カタカタ音出なくなりました

これがスバルクオリティーかと実感
でもとりあえず解決してよかった

皆さんありがとう

D型STIの運転席右側、右斜め後ろあたりから、「キュキュッ」という音が聞こえてくる・・・。
ドアの内張りを揺すったり、圧をかけても消えないので、Bピラー周辺だろうか？
うまく対処された方、ご教示お願いしたく

お疲れ

>>75
ガラスやドアと密着しているゴムモールの汚れによる滑りが原因ということが多い
シリコンスプレーなど非溶剤系潤滑剤を布に付けてドアウエザーストリップやガラスランを清掃すれば滑りが良くなり、振動による擦れ音低減になる

シートベルトの巻きが悪さしてるとか？
出せるだけ出して戻して見たらどうだろうか

>>77
なるほど

俺は綿棒でスプレー汁

メンテネタ

https://www.team-mho.com/pea/
この手の物って昔のガソリンスタンドの水抜き剤程度のイメージしかなかった。
只、ディーラーに車検出すど何かしらの添加剤サービスでいれてくれるので添加剤って
少しは効果はあるのかな

>>81
知り合いの整備士が走行距離の多いエンジンをバラすと内部の汚れ方が違うって言ってたよ。
という事で俺は定期的ではないけど数ヶ月に１回入れてる。

STIとGTSの
主な違いを　
教えて下さい！

>>83
フロントグリルのデザインとダンパー。
オプションの安全装備が標準装備。

ざっくりしたところでは

革シート
GTSは後期で足回りがSTIと差が更についた

バンパーデザインって別の車に見えるんよな
WRX後期のフロントパンパーがイカつい男だとすると、レヴォーグは女っぽく、STIは中間な感じ

フェイスリフトが人気なのもよくわかる

あとSTIだとホイールがあるね　大まかな違いは既出通りと思われ
こまい箇所だと
STIマフラーカッター
シフトレバー・ステアリング・マルチファンクションディスプレイ赤ステッチ
メーターのイルミ赤　タコメーターに赤のSTI表示
STIサイドシル

後期GTSとSTIってそんなに足回り違うの？
乗り心地はどう違うんだろ？

後期STI中古で探してるんだけど、球数が少なすぎるし値段めっちゃ高い。
欲しいけど買えないぜ…
オーナーたちが羨ましい。

ムラサキのデモカー落ちSTIブラセレがコミコミ370万円だった。去年の夏の話ですが
2ヶ月は残ってたから当時は新車の駆け込みが主流で中古には行かなかったんだと思う

もう後期2.0GTSも選択肢に入れたら？
S4の2400が出るらしいから、割高な2.0
中古を買うならレヴォーグ2400を待つのもいいと思う

>>89
2.0自体がタマが少なくてSTIとなるとさらに少なくなるからな
現時点では新型の選択肢が無いから中古にも流れてこない

260psは無いわー

スペックオタクはスッこんでろ
800馬力のGTカーと400馬力のラリーカー
市街地を走らせたらどちらが速いか知ってるか？

お、スピード違反か？

サーキット走らんでも、スペック高いほうがいいわ。VABスレでも同じ話が出ていたな。

>>94
軽自動車乗ってろハゲ

>>91
一度gtsも視野に入れて考えてみる
足回り変えられるくらい差額あるし。
新車はちょっと予算が…ありがとう。

>>92
ほんそれ

ドアかBピラーか知らんがピキピキうるさい
タイヤ帰ろってことかな

>>97
峠でアルトワークスとかスイスポにチギられて涙目になるなよw

こないだ山道にコペンおったけどマジ速かったわ

>>99
スバルだから、諦めろ。

スイスボ舐めんなよ、あの車重だしクソはええぞ

マーチの何だったかもくっそはえーぞ

>>102
は、はい…

結局軽さは正義、そもそもレヴォは峠攻めるような車じゃないよな

荷車を発展させていってハイパワーのオンロードツアラーにしてみました、っていう商品だからさコレ
ダッシュ加速とか山道のジグザグとかを競うための車じゃねンだわ

今時峠攻めるとか時代遅れだろ

>>105
インプに追いつけなかったw

>>105
平凡なスポーツモデル相手なら腕前にもよるが返り討ちにする事も可能だろうけど、流石にパワーウェイトレシオやダッシュ力等のスペック面で上回るガチのスポーツカーには勝てんだろ。それにどちらかと言えば本領は直線寄りだからな

逆に言えばガチでそういう車を求める時の基準近辺にこの車はなるんじゃね？

峠攻めるならステーションワゴンなんて選ばんしな

94・100は何か自分の車にコンプレックスでも抱えてるのかねぇ
突然GTマシンを引き合いに出してみたり軽だのスイフトを引っ張り出してみたりと
例えもおかしいし何を主張したいのかも不明なんだがな

ここはVMG版だから荒らしていないで他版に帰んな

本来のGTの意味をちゃんと体現してるのがレヴォーグ

新型のスペック自体には文句無いけど先代よりパワーダウンっていうのがどっか引っかかるわ

>>77 >>78
コメントどうも！週末に確認してみます

ヒラメ顔にスペックダウン、安全系が強化されても街乗りじゃ余り恩恵はないしなあ。CVT頑張って新しくしてみました。２速→３速　変速30%速くなりました！
はあ、そうですかという感じだし。
S4も同じく期待外れ、VAB後継もデザイン上期待薄。次の車はスバル以外で考えようかなあ。

2.4Lになって1番恩恵あるのってブーストかからない街乗りだろ

フェンダーやグリルにSUVぽさを取り入れて売り上げ増を狙ったんだと思うけどSUVを買うほどの興味が無いしステーションワゴンやセダンだから買ったんだけどな
しかしVMGが壊れるまで乗ってると状況によっては2.4すらカタログ落ちになってるかもね
その時に買える範囲に他社も含めてセダンやステーションワゴンがあるのかは分からないな

中古の外車がいっぱいあるじゃろ

外車は車検の度に苦しくなるから無理や

>>111
表面上のスペックしか見えないヤツが滑稽だからさ
数値上の馬力しか目に入らないような輩にはVMGどころかスバル車すら勿体ない

例えばホンダS2000、エンジンのF20CからF22Cへの変更で排気量が拡大されたが馬力は微減、最高回転数も下がった
明らかなスペックダウンだが実用域で扱いやすくこのスレにいるような一般人が走らせて速いのは後者

自然吸気とターボの違いこそあれ、レヴォーグの排気量拡大に伴うスペックダウン、その意味と恩恵は容易に類推できるだろう

>>120
排ガス規制で仕方なくだ馬鹿。もう少し勉強してから講釈垂れろ。

>>120
おい馬鹿スバルに何を期待してるんだ？

低回転巡航中にアクセル踏み増した時、数秒間何も反応しないことが、たまにある・・・。
焦って踏み増したりパドルでシフトダウンすと、いきなりグワッと急加速して助手席から睨まれるｗ
いつも発生するわけではなく再現性が不明なんだが、対処法はないだろうか？

表面上のスペックを否定してるくせに800馬力のGTカーがどうのこうの言ってる矛盾

>>118
中古の外車と、あまりに低スペックな外車（1400のA4や3気筒の3シリーズ）は
見栄っ張り貧乏人のあかし

>>123
Iに入れっぱなしだからでしょ
Sシャープにしなさい

２．０はブーストがかからない低回転でもパワー不足感じないけどなぁ
皆様は低回転域に不満あります？

>>125
レヴォーグ以外で馬力あってワゴンで同価格帯だと中古外車しかなくね？

>>126
もちろんS#も楽しんでますが、Iがたまに無反応になるのがすごく気になるので・・・。

>>125
でもあんまり車知らない人からしたら外車乗ってるだけでなんか凄いと思われたりするんだよな
昔一緒にバイトしてたイキり大学生が古いポンコツの四角いBM乗ってたんだけど、バイトのおばさんたちはあの子大学生なのにBMW乗ってて何者？って話してた
ボロボロで中古で数十万程度だろうに

そもそも馬力そのものはあっても無駄にならんし余裕あればそれに越したことはないからな。幹線道路とかだと加速力必要な場面は結構あるし

逆にパワーの無い車で幹線道路走ると怖いよ？。パワーが原因でスタートダッシュで出遅れて後ろからガツン、なんて事が無い訳じゃないし

首都高の合流はパワーや加速力あると助かる。助走距離とれない酷い合流がけっこうある

>>124

単なるガイジだから許してやれ。

>>127

前は2.5ターボ乗っていたけど、特に不満はないな。2.4は排ガス規制、CAFE規制で回らんエンジンぽそうだし、2.4のほうが低速トルクあると言われても、誰も乗ったことないし、人のことをスペック厨とか言うくせに自分の矛盾に気づかないやつがいるからなあ。

>>132
代々木PAは駐車場出たらベタ踏みで南無三！と叫んで切り込むか
一度止まるか徐行してミラーで後ろ見て来ないの確認してから
入るかの二択（自分は後者）
VMGは出足のトルクの太さがあるしCVTでギアチェンジの加速切れが
無いからとても助かる

実際、普段乗りでパワーや加速力が絶対必要かってわけじゃないかもしれないけど、咄嗟の危険や事故回避とかで恩恵を受ける可能性はあるからな
極端な例ではあるが、トンネル天井崩落で助かったインプＷＲＸの件なんかはもしパワーや加速が無ければだめだったかもしれないわけだし

欲しいものに乗ればそれでいいんだよ
スト２で１０００人が１０００人全員リュウ使うかって言ったらそんなわけないんだし
どんなキャラだってケチ付けようと思ったら付けられるんだし
ちなみにチュンリーは俺が貰っておくからな　お前らは使うなよ

俺からしたら200馬力ありゃいいわ、その代わりトルクもりもりで頼む

>>138
ディーゼル乗ればいい

>>139
言われてみれば確かに

ないものを言ってくれても

好きなのに乗ればいいんじゃ
家族乗せるとかじゃないなら所詮は自己満足だよ

>>136
インプの爆音が、崩落の切っ掛けとも言われてなかったっけ?

>>143
そんなこじ付け騒ぎたい奴が勝手に言ってるだけだろ、その低緯度で崩落するならとっくに崩落してる
そもそも助かったことに変わりはないんだから

アパッチの雄たけびじゃないんだから

>>116
いや、1番の恩恵は見栄でしょう！

>>146
今度は2.4エンブレムつけるのかな、メーカー純正で
レヴォーグ1.6と2.0で見分けつかなかった反動で

販売面では見分けつけなくて成功したよね

見分け付いたらみんな背伸びして2.0を買ったとしたら、失敗じゃね？
歴史にifはないので検証しようがないが

新車購入時のアンケートで2.0を購入した際の不満点上位に
外見上1.6との差別化がほぼ見られないという意見が複数あったそうだ
これだけパワーが違うのにSTIはホイールまで同じなんだよねぇ

見栄張るのも大変だな
2.0だの1.6、レヴォーグオーナー以外誰も気にしてないぞｗ

まあ実際2.0買った奴にとってみれば1.6との明確にわかる違いは欲しかったってのは少なからず気持ちの奥のほうにはあるだろうな

>>149
いや、1.6は正直2.0より割高だから1.6のほうが売れたのは正解だろ、2.0が安すぎるってことかもしれんけど

むかし首都高でスゲー飛ばしていた白レヴォーグ見かけたが、「俺のは1.6じゃねえぞ、うわわわわーん（泣）」アピールだったのかも
でも既出だが1.6は割高で2.0は割安だった

>>152
その1.6の割高感を補正するために1.6と2.0で形の差別化をしなかったのかね。

コストパフォーマンス的には確かに割安なのかも知れないが機構的に余計に金がかかってる部分ってそれほどないような。VTDぐらい？

元の性能が違いすぎるから金属系のコストがそれなりに上がってるはずだが
あとは内装が標準アルカンターラになってるくらいか？あれも結構するからな

昔、プレリュード流行ったとき、なんちゃってsiたまに居た
俺は見分けつかなかったがオーナーの友達が窓枠がブラックがsiでxxがメッキとかなんとか言ってたな
そういう所大事だと思う
勿論オーナーしか気にしないだろうな
クラウンが2.0だの3.5だの人の車興味ないし

>>129
フォレスターXT(SJG)で同じ現象があった。
80〜100km/hで再現性を確認できた。
ディーラーマン乗せてOBD�Uにアナライザーみたいの接続して確認してもらったら、トランスミッションの不具合でした。
保証期間内だったのでミッションの新品交換。
詳しく説明するとアクセル踏む電気信号にミッション側が反応せず、ほんの2秒か3秒後、遅れてアクセル全開になる現象。

>>152
購入者の精神的な割高感はまあおいといて、
売価−原価の、一台当たりの純粋な利益が１．６の方が多いのなら成功だな

>>160
改善対策費がバカにならなかったので1車種採用だけでやめちゃったんだと思う。

まあ少数生産をたくさん車種もつのは大変なので絞り込んだ方がスケールメリットを出しやすいのは確かだが、
今話してるのは1.6と2.0で外観に差をつけるか付けないか、これが企業の利益に良かったのか悪かったのか、の話だぜ

逆に違いが解りにくくて目立たなくて良いって層も一定層居るから多分正解なんて無いだろうけどな

>>153
何気に維持費安いの2.0の方なんだよな。2.0のハイオク指定のガソリン代よりも1.6のアイドリングストップ対応のバッテリー周りの方が高く付く。それにアイドリングストップはエンジン周りに負荷が掛るのを避けられないしな

>>163
それ1.6買う前に知りたかった、アイドリングストップも切ってるし次は2.0買いますわ

何事もそうだけどさ、下を見てマウント取ってないで上に追い付くこと考えればエエのに

>>164
例えレヴォーグでなくとも、動力性能に差がある場合は上を買わないと後悔が最後まで付きまとう

実用性と趣味性が同時に存在する物品の購入選択は、
本当に物理的に必要かどうかじゃなくて、精神的に自分が満足するかどうかも含まれるからな
自分の性格をよく考えて決めるしかない

まあもしも俺に嫁がいたなら、1.6にしてイニシャルコストの差で彼女に指輪でも買ってやっただろうし、
金をどこに使うかは全員の意見が収束する唯一解なんてない

２０年前にカローラ1.5と1.8の価格差が８万円で、俺はパワー要らないと思ってたし、最小旋回半径がちょっとだけ小さい1.5を選んだのだが、弟にアホかとさんざん怒られた
道具としては全く問題ないのだが、やはり乗っているうちにもうちょっとパワーあると気分的に安定するよなって思ってポンツケターボ５０万円の宣伝とか眺めてたわ
なるほど弟よ、8万の差なら1.8を買うだろ普通はと俺を怒ったその気持ちは、いまなら分かる

金に糸目を付けなければ理想の車を選べるんだけどそんな人はごく一握り
殆どの人はどこかで『妥協』なり『納得』して選択しているはず
羨ましく思ったり憧れるのは構わないが
他を否定してまで自分の選択を肯定するような人間にはなりたくないな

なげー

>>168
自分への戒めのポエムかな

愚図だしノロマだなぁと思う。

ガタピシうるせーからディーラー行ったら「新型は改善しております(^-^)」ってよ

新型で気になるのはSGPシャシー位かな。

今更新旧区別するのに新型はないか。
現行、旧型か。

初代　

>>84
足周りが違うのかあ、
やっぱりSTIのほうが
走るんだなあ、

この価格帯で
馬力で並べるのは、

ランエボくらい？

ジャンル違うけどな

>>177
スペック上の馬力は一緒ぐらいでもアクセル踏量に対するパワーの出し方に「なまし制御」が入ってるらしいから実際の速さはかなり違うよ
速さを求めるならWRX STIだろ

ステーションワゴンならランエボのワゴン版に対抗できるのはステージアのRB26積んだオーテックバージョンぐらいしかないのでは？

カルディナGTｰFOURとか

>>161
新型エンジンの開発費って相当高そうなのに
1車種1世代で回収できたのかなぁ？

ランエボワゴン走ってるの数年ぶりにみたわ

まっ、失敗作を認めたもんだよな

1.6は失敗作だったってこと？
それだと1.6を買った人は悲しすぎる

>>179
エアプ乙
cvtはデキいいぞ

1.6はレヴォーグと言う新たな車種でのA型
それを改良したB型が現行モデルってとこかな

>>170
thx

みんなレヴォーグのまえは何乗ってたの？やっぱレガシィ？

>>186
B型までには直らなかったからC型かな。
と言いたいところだけど、実際には最後までダメだった。
圧縮比11の過給エンジンの低速域のノック対策は日本のレギュラーのオクタン価では無理。

体感では270馬力位の車だな

スープラ

レガシィだな
BP

エクシーガGT

>>190
そのエンジンはデキが悪い個体だろう
俺のはシャダイで300PS近く出てた

>>188
フォレスターxt

>>188
BN9だよ。

シャダイ？

シャシーダイナモで測定したんでしょ。意外と出てるんですね。

ちにみに先代はカルディナGTTでした。体感的にはカルディナの方が加速は良かったかな。嫁が乗るのでATだったけど、レヴォーグよりダイレクト感がありましたね。しかし、ブレーキ周りがクソでした。
レヴォーグ(A型)だけど加速(S#)以外は概ね満足してます。強いて言うなら塗装がイマイチですかね。トヨタ、日産数台乗っての個人的感想です。

4台目レガシーターボ

訂正　4代目レガシィターボ

ずっとスポーツ系のタイヤで来たけど、ワインディング行く機会もないやと初のコンフォートへ

パイロットスポーツ4s⇒ビューロVE304
ロードノイズの少なさがハッキリ体感できて衝撃的
タイヤの変更って素人でも分かるから楽しいな

前車BH５D

>>188
アウトバックのターボ
>>193
実際日産の上のクラスは塗装いいからな
レヴォーグはそれでもこだわってる方らしいが

>>188
スカイライン
荷物が積めて走る車を探したらレヴォーグにたどり着いた
もう乗用車には戻れん

クロスバイクを前輪はずさないで車内に
積めるからね、セダンは無理

レヴォーグの前？自転車やが？

荷物の積載量を少しあきらめて
ランエボにする、
という選択肢もあるな、

流石に10年前の車は要らん

少し持ち直した

ＳＵＢＡＲＵ (7270)
3月末決算/9月末決算 3,000株
2,134円
2,075円 6,402,000円
6,225,000円 +177,000円
+2.8％

スバルはこの先に株価の上がる明るい話題とかあるのかな
電動化ではトヨタと共同だけどもしOEMに近いならトヨタを選ぶ人が多いだろうし

別に上がらんでもいいんだよ
トヨタは分割前の株価近くまで上がるやろな

スバルの業績気にするくらいのスバリストならクルマだけじゃなく株たくさん買ってあげればいいのに

>>89
俺のD型STIならいいとこ100万じゃねえかな
マフラー錆びてるし走行距離6万キロ越えてるし
マフラー交換しなきゃならんかもなあ

>>213
買うわ

点検の時勝手に査定されて250万だって言われたわ。
F型STIの白2万km
2.4が出るから2リッターの客が入庫するとみんなに案内してるんだってさ。

>>215

わしも見積もりさせてくれと言われたけど、丁重にお断りしたわ。

レヴォーグって競合車種いないから一人勝ちだな

最近はレヴォーグよりカローラツーリングの方がよく見かける

そうかレヴォーグ2.4確定なのね、
今の2.0が事故冠水などで買い換えるとき
割高な中古や信頼性あやしい外車を選ばなくて済む

カローラツーリングはフィールダーから引き継いだ法人需要が手堅くあるからね
世間では3ナンバーガーとか言われててもしっかり移行は進んでる
あと実質的なクラスアップで下位車種から非SUV派のステップアップ組がけっこう流れてきてるみたい
個人的にはカロツー買うくらいなら英国ツーリングスポーツ並行輸入するけど

取引先のお金持ちがカローラフィールダー？買ったけど、理由は
トヨタだから
車椅子載せられる（家族の介護通院用）
車幅車高制限のキツイ機械式駐車場しか
あいてなかった

↑　カローラフィールダーかツーリングかあやふやです

>>220
英国てｗ
故障好きな奴は困ったもんだな

カロツーってインプスポーツとサイズ感ほぼ一緒だからレヴォーグと比べるのもおかしな話だったりする
カロスポがあるからカロツーはステーションワゴン名乗ってるんだろうけどさ

カロツーの場合全長とWB詰めた皺寄せがしっかり後席に来てるのがね･･･

プロボックスにしよう

今こそこれ
車幅が気になるニキも安心の1,781mm
https://www.youtube.com/watch?v=fcblBSNljjg&;ab_channel=%E3%82%A6%E3%83%8A%E4%B8%BC_STRUT_%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BCCAR%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%83%89

試乗して思ったけどカローラツーリングはレヴォーグと比較する車種ではないよな
どうしても狭さが気になる

カロツーの狭さは気にならん
それより動力性能とインテリアのチープさ

でもレヴォーグみたいに内装ガタピシ言わないみたいよ

買う前に色々試乗したけどカローラだけはないと思ったな
ひどいぞ、カローラツーリング

後席が狭い、大人4人で長距離移動は辛い
助手席、後席を倒してサーフボードみたいな長尺物を積もうとしても段が付くので使い難い。レヴォーグとインプはほぼフラットになるのに

パワーモード切り替えSWはコンソール下にあって運転中に切り替え難い
バンパー直出しの左右マフラーの片側がフェイク、恥ずかしい、中華かw
後席の分割は6:4。後席に2人乗せてスキーなどを車内に積めない

ハイブリッドとの比較になるがトルクはモーター含めてレヴォーグの2/3
それでいて4WD最上位グレードとレヴォーグGTの価格差はたったの10万円

買うと絶対に不幸になると思ったね

とにかくトヨタの「お前らこれぐらいで十分だろ」っていう割り切りがそこかしこに感じられるのが嫌だった

トヨタが作って面倒を見てくれると言うのが最大の長所だと思う
もしリタイア世代の自分の親からカロツーとレヴォーグで迷ってると言われたらカロツーを勧めると思う

カローラツーリングなあ、欧州版は伸びやかな感じでかっこいいんだけどね。日本版は寸詰まり感が半端なく、パワートレインも欧州版の劣化版
フィールダー併売するんだから、チャレンジして欧州版売ればよかったのに。ほかのカローラシリーズも1800mmぐらいだろ。

セダンだけでも別車名でいいから海外仕様出してほしかった
たぶんその辺がスバルへの忖度なんだろうなとは思ったけど

>>213
>>89だけど150万でも欲しいわ
よだれ出てくるレベルだわ

>>231
一番高額なのと一番安価なのを比べちゃダメだろ。
せめて真ん中ぐらいで比べないと。
値段差は60万円ぐらいはあるでしょ。
印象操作は他の論までインチキ臭く思わせてしまうから、あなたにとってもマイナスにしかならないよ。

カローラツーリング出たときに一番上のグレードで装備も標準的なのつけて見積り取ったら値引き無しで360万くらいだった
ちょっとした上り坂になるとアクセル踏んでも結構苦しいし、意外と荷物が積めないって印象だった
あと、今はどうなってるか知らないけど、ディスプレイオーディオが受け付けなかった

ＳＵＢＡＲＵ (7270)
3月末決算/9月末決算 3,000株
2,218円
2,075円 6,654,000円
6,225,000円 +429,000円
+6.9％

https://with-cars.com/wp/wp-content/uploads/2019/06/Toyota-Corolla-Touring-Sports-31.jpg

欧州カロツー普通にかっこいいわ

>>236
日本語ちゃんと読めるか？
そんな話してないだろｗ

んーでも顔は同じだったか…
横からはかっこいいのに残念

>>231 この前12か月点検と長距離出張が重なったんでカロツーHVを
レンタルしてみて2,000キロほど乗ってみたよ

平均燃費は24kmくらい、新東名でも今どきのオートクルーズ130kmでも設定できるんだな
ガソリンタンクちっちゃいから燃費よくても満タンで航続距離は700kmくらいかな

後席を犠牲にして荷室と前席に重点を置いた設計は俺としてはアリなんだが
VMGでは社外品のナビ使ってるから、カロツーのナビはやっぱだめだなぁ

あと、慣れの問題でもあるがクルーズコントロールには不安が残る

>>213
180万まで出すわ、売ってくれw

誰も売るなんて言ってない
金なきゃカローラでも買ってこい

>>240
4WD最上位グレードとレヴォーグGTの価格差はたったの10万円

236の人はこう書き込んでいますよ。

>>245
>>236はお前だろうがw

>>245
なるべく装備が同格になるグレードで比較する、ということじゃないの？
もともと車格は明らかにレヴォーグの方が上でGTより上のグレードになると比較対象にはならないので

そうすると、ユーティリティの出来や動力性能に圧倒的な差があるにも関わらず値段の差は小さい

>>246
まちがえちった

>>244
d型STIで6万キロ100万なら安すぎるって事よ、絶対もっと値段つくでしょ

>>239
アベンシスの後継かな!?

>>247
GT-HとカロツーS4WDで装備できる限り揃えたらたしかに70万くらい差が付いたけども、
そこで落ちる装備の差が大きすぎる　室内空間では勝負にならないしさ
>>250
それも兼ねてるけど欧州には元々オーリスのワゴン(ツーリングスポーツ)があったわけでな

>>251
オーリスあったね。忘れてたわ。

欧州版カローラツーリングスポーツはリアフェンダーの盛り上がりとかリアドアの長さとかデザインは優秀だな。日本版は寸詰まりすぎる。フロントも欧州版はのほうがなんでかかっこいいだろ。ワイドだからかなあ。

値段の割に高そうに作るトヨタ
値段の割に安っぽそうに作るスバル
そもそも価格帯が大きく離れた２車種
こんなん人によって判断かなりばらけるだろ

>>253
実際に寸詰めてるからじゃね？

何回も言うけどカロツーの比較対象は価格もサイズも動力性能もインプスポーツだっつの

>>256
しつこいがみんなそう言う話をしてるんじゃないのがわからないのか

安定のスバル株
海運なんか高値掴みしたら一生塩漬けの可能性があるからな

>>257
ステーションワゴン、ツーリングワゴンの括りにインプが入るのかよって話だしな

そもそもカロツーがステーションワゴンというよりは5ドアハッチバックでないの？

ウチも始動時のブレーキが固くなったんでD持っていったら
保障で直せるけどシールキットが納期未定だってさ

>>260
5ドアハッチバックはそれこそインプレッサスポーツやマツダ3の様にリアオーバーハングの短いモデルを言う
カロツーは立派なステーションワゴン

>>261
全取っ替えじゃやってられなくなったほどの発生確率だからシールキットの単体部品ができたみたいだね。修理代が安くなるならそれに越したことはない。

>>253

欧州版はカッコよかったけど、日本版は幅が狭められてナローラとか揶揄されて、スレがお葬式状態だった。

>>264
さらに言うとエンジンも旧式1.8L
オリンピックで使われたのは特別仕様車としてちょっと出したのと同じ2Lの新エンジン。
日本市場をバカにしてるとしか思えん。

カロスレ行け

ネタがないので許して
欧州版が出たら、レヴォーグと競合するわなあ。カローラクロスとか幅広が受け入れられてるから、アベンシスワゴンとして販売すればいいと思うんだが
VN5よりはパワーも燃費もいいやろ

>>253
デザインが優秀とかじゃなくて、車庫や駐車場に制限あるからCクラス以下の日本仕様は寸詰まりじゃないと売れない
でかい車庫が確保できて広い駐車場しか利用しない上級国民はでかいクルマが買える

全長全幅共にサイズアップしたくせに
荷室の容量や後席の居住性がカローラフィールダーより悪化してるカロツーを
ツーリングワゴンと称していいものなのか？

>>267
2.0HVに魅力を感じる

このスレの住民は2.0レヴォより上位の車種の話しないの？

>>271
はぁ？
これレヴォーグスレだけど？

>>271
んー…
具体的にどの車種のことを言うのかわからんが、AudiとかVOLVOとかゴルフヴァリアントRとかかなあ
レヴォーグ2.0も俺からしたら安い車ではないが、四駆ワゴンでこれより上となると、さらに200万は上がる
流石に手が出ねえ

国産車では同系統の車はもう無いし、無駄に割高で不自由の多い外車は買う気が起きないでしょ

このクラスの外車の上級グレードの2.0Lターボは今や700万でも買えないでしょ
下手すりゃ1000万に手が届くレベルなんじゃなかろうか

スバル愛

外車で同程度の性能ってなると諸々の金額が跳ね上がるからな。そもそも部品調達の問題から整備性の悪い外車にはさほど実用性は無いけど。水平対向も大概だけど国産だけあって部品調達で困る事は（今の所は）まず無いしな

今月に入ってVMGの中古価格が上がってきたけど買えた人はいるかい？
余計なお世話だが後期GTSすらタマ数が少なくなってきてるよ

そもそも中古車市場が底値だったのは去年4月〜6月頃で、今は全体的に値上がり傾向じゃなかったか？

去年の初夏にD型STI買ったけど、同程度の車両が30万近く値上がりしてて驚愕
新型2.4が出たら落ち着くと思うけど、逆に高くて買えない層の需要で堅調のままかも

>>275
その差額分ほど内容に差があるわけじゃないからね
同じ2リッターターボならパワーも似たりよったり

2.4出れくれば前期の上玉がそれなりに市場に流れてくるんじゃね
後期がいいってならどうにもならんだろうけど

ほんと割高な中古買うなら2400の新車だよ。しかし高そう。S4は安い2400が出るかもしれん。

レヴォの2.4はSTIのみで、1.8より50万くらい高くなるそうだって営業が言ってたな

出てからだいぶ経つ古いエンジンで、他に新しい技術もとくになさそうなのに
50万高はボッタクリだな1.8のほうが金かかってるのでは？
1.8の時は新技術を発売前からすごい宣伝していたよね

そこらのチューナーに50万円持って行って100馬力パワーアップして下さいなんて
言っても無理でしょ。耐久性信頼性も怪しいしメーカー保証も切れる。
1600か2000かで言い尽くされたネタだが。

そうか、レヴォーグ2400がsti限定なら、
安い速いアイサイト四駆は2400S4の
下位グレードを期待するか

ＳＵＢＡＲＵ (7270)
3月末決算/9月末決算 3,000株
2,272円
2,075円 6,816,000円
6,225,000円 +591,000円
+9.5％

>>286
まあそう言ってやるなって、その程度の価値観しかないんだろうし
出て見ないと何ともだが、エンジンだけでなくそのほかにも手を加えられる可能性も高いし50万差は逆に安いということになる可能性もある
旧型なんて2.0が割安というか1.6が割高だったんだし

1.6STIはお金がなくて2.0Vスポーツ買ったが通勤を毎日楽しくさせてもらっとります

>>285
なんであんたみたいのがここを見てるの？1.6に戻れよ

>>290
そう言う書き込みするから荒れるんだよ
285は古いエンジンとはFA24を言ってるだろ
なのに1.6に戻れとはｗ

ここは2.0専用ですので1.6乗りは来ないでください！ウザイです

ＳＵＢＡＲＵ (7270)
3月末決算/9月末決算 3,000株
2,300円
2,075円 6,900,000円
6,225,000円 +675,000円
+10.8％

>>290
すまん、1.6スレでもお断りします

智辯対決みたいね

つかFA24ってそんな古くねーだろ
初搭載3年前だぞ

アイサイトX、LiDAR以外全部込みな感じだけど、そんなに凄いの？
逆に他社に負けている機能はある？

>>296
実質的にはFA20DITと同じだから、2012年だね。
さらには、今はボアピッチが変更された完全新規設計のCB18も登場したので、
今はそれ以前のボアピッチ113mm世代を「古い」と言い始める頃合いだろうね。

エンジンの性能の違いが、戦力の決定的差ではないということを教えてあげるわボウヤたち

公道じゃ高ぇ車より早え車が強えんだよ

FA24Fはやっぱり275馬力の37.5kgf-mなんか？

>>300
いくら速くても軽じゃ嫌だw

https://youtube.com/watch?v=uARiV3EDMck&;feature=share

https://www.automesseweb.jp/2020/06/13/415679

先代レヴォーグがD型でビッグマイナーチェンジしたときって、リアのデザイン前期と変更あったっけ？

変わったがオーナーとマニアと車屋しか
わからん

失礼、リアデザインは変更なしでした

サンクス！スバルって、基本ビッグマイナーはフロントしかデザイン変更ないのね。。今回のフォレスターもそうだが、最終型レガシィワゴンのときもそうだった

>>306
SJフォレスターはテールランプも変わったよ

>>301
俺が寺で見せられた資料はその値だったぞ
燃費は1割アップで、1000回転代からドカンと来る特性だったかな

燃費1割アップで1000回転代からドカンなら2.4の方がイイネ
2.0　３００馬力の４０Ｎなんてまず出ないみたいだし
カタログ数値の馬力だけじゃないんだよね
ＣＶＴだし．．．

https://kuruma-news.jp/post/434084

オーストラリアでは現行2.4はWRX スポーツワゴンという名で出すとか。
さすがにレヴォーグとか外国人には訳わからん名前は捨てたか。
レボージとか呼ばれてたし

>>308
燃費悪くなるということ？　2.4で1割なら致し方なしかな。

>>309

それはFA24にも当てはまるやろ。FA20DITは2000回転から最大トルクなんだから、FA24のほうが排気量分のトルクがあるとかいっても、本当かどうかんからん。
ちなみにBRZのMT試乗したときにFA20DITよりも初速の低速トルクがあるとは感じなかったな。すぐ2000回転以上回すからな。

NAと比べるなよ

初速はNAと比較しないと。
ターボが回る2000回転ではFA20DITがすでにFA24Fを上回ってしまうんだぞ。

そこまで燃費を気にする人は1.8のご購入が幸せだと思うんだけどねぇ
レギュラーガスでオイルも4L 税金も2000cc内　巡航走行で高燃費
国内スバルは1.8を買って頂きたいという事も相まって
販売構成比がVM4とVMGのようになるのだろうか

いや燃費気にすんならスバル乗るなよ

燃費ならアクアだな
カーグラフィックTVでは新型よくなった
らしい

>>311
良くなるって言われたぞ
センターデフはVTDだと

VTDの火は消えなかったのね
レヴォーグ2.0やVAGで終わったと思っていた

>>318
ありがとう、人によって言い方違うから混乱しがち。燃費改善でVTDとなると、
それは有り難い。1.6と2.0の燃費と同じ感じかな、実際の使用では、余裕ある方が
よくなることもあり。特に高速使用ではね。

CAFE規制対応頑張ってみましたのCB18でもほとんどFA、FBと変わらん実燃費だからストロングハイブリッドとなるまでどうしようもないね。まあ、スバルに燃費なんて求めとらんが。

>>315

2.4はSTIのみのようだから、販売比率としては1割にもならんような気がする。VMGでも2割だったんだろ。FA20DITのバーゲンセール品のVスポーツでは結構売れたらしいが。

レギュラー仕様なんだよね？

不等長なのかね？
STIからマフラー出るのかな
共用ってことはないか

>>322
2.0から1.8stiスポーツに買い替えた層は2.4を待てばよかったと思っているかもね。
それにしても昨日は現行1.8にたくさん遭遇した。高円寺あたりの青梅街道

>>325
その買い替えかたをした（できる）人は、Ｄ型買う理由できたと喜んでるような気もするｗ

2.4出る噂はあったし、別に後悔はせんのでは。トルクも2割増しぐらいだろ。パワーは100馬力アップだが。2.4買うのはもはや好き物。VMG買った俺が言うのもなんだけど。
しかし、VMGのSTIスポーツって球数がないのね。カーセンサーでも全国で80台ぐらいしかざいこないがな。

2千回転まででターボきかさずに走ると燃費よくなるのかな？

普通にiモードで運転してりゃいつも2,000切ってるよ

2.4が出るのも嬉しけどVTDなのは本当に良かった

>>329
発進で2000回転こえてることがよくある(笑)

>>331
そうそう、なんて言うか滑ってるような。トルコンなのかな。少しすると、ロックアップして回転落ちる感じだよね。

STIのエアロパーツいらネ
シートも色が気に入らん、黒革でよい

>>331
居住環境にもよるけどなー

主要道路近くとか道路沿いに住んでいれば出た直後にある程度踏まないと駄目な事もあるし

>>332
トルコンじゃないよ

トルコン入ってるよ

>>332
トルコンは入ってるけど歯車が噛み合ってる機構じゃないから関係ない
発進時にペダルの踏み込み量から要求トルクを換算して必要な出力を得ようとすると
2000rpmまで回さないといけないから2000rpmまで回転が上がるだけ
その後加速フェーズから巡航フェーズに移行するとペダルが緩んで
要求トルクが下がるから巡航に必要なトルクを得られる最低回転数まで
エンジン回転数は下がり大きなペダルの踏み込みが無い限りはその回転数で
ギア比だけ連続的に変化させて巡航を継続するCVT特有の制御

>>337
トルコンは歯車がかみ合ってない機構だからこそ、ストールポイントまでエンジンの回転数が上がるんでしょうが…
入力回転数と出力回転数の差分だけトルクが上がる(トルクコンバータって言われる所以)
それを防止するのがトルコンを働かなくするロックアップ

ＳＵＢＡＲＵ (7270)
3月末決算/9月末決算 3,000株
2,354.5円
2,075円 7,063,500円
6,225,000円 +838,500円
+13.5％

>>339
スバル株買っているのはあんただけ
株よりクルマ買ってやれよ

昨日ディーラーは人が多かった。
7年落8万キロでディーラー査定90万円だそうです。好調だし楽ナビにCDたくさん落としている、テレビも走行中に観られるから、まだまだ使うよ。事故や冠水で買い替えるなら2400のS4一択だけど

あ、S4スレと誤爆した

>>339
いちいちうざい
他のもっと伸びる銘柄選んだ方がいいよ

たまにエアコンからぬるい風しか出て来ないようになってしまった
噂のクラッチクリアランス不良かな
クラッチだけの問題なのにコンプレッサーAssy交換とかアホくさ…

>>323
燃料はハイオクって書いてあった

>>344
ワコーズパワーエアコンプラスという添加剤オススメ
自分はタイヤ館で工賃込4000円くらいだったかな

>>345
サンクス！

>>345
まぁ北米仕様もそうだったがハイオクで275はちょっと寂しいものが無いわけでもないな
EJ25でもトルクほぼ同等で265から285までは引き上げられてたからな

仮にマグネットクラッチのみの不具合でもアッセンと思われ
電装の分解に関してデラの整備士は基本ノータッチかもねぇ
原因がエバポだったら二の足なんだが　どうあれ治るといいね

▽1.8Lターボエンジン

GT：3,102,000円
・GT EX：3,487,000円
GT-H：3,322,000円
・GT-H EX：3,707,000円
STI Sport：3,707,000円
・STI Sport EX：4,092,000円

▽2.4Lターボエンジン【新設定】
STI Sport R：400万円
・STI Sport R EX：440万円

思ったより安いな

(2.4はアイサイトX標準にしちまえばいいのに)

>>350
確定なのか？
案外安い

1.8のstiと30万ぐらいしか変わらないというのはあり得るのかな
この差でエンジン＋四駆システムの違いまで詰め込まれてるなら1.8sti買った人が可哀想過ぎないか

>>354
この値段があってるかは別にして、おれの営業は
「1.8の40万プラスくらいじゃないですか？そんな高くしたらみんな買わないですもん。だってスバルですよ？」
との事。
なるほどとおもった。

いや、1.8の売れ筋が一番高いstiEXの409万だし無駄に強気で攻めてくるよ
460万は下らないと思う

>>350
ガセネタ乙

2019 VM4 STI　356万
2019 VMG GTS 368万
この差でもVM4が販売面では圧倒したので1.8STIの存在意義はあるかと
ただ2.4は値引きを渋る可能性があるかもねぇ

>>355
レガシィに3Lが出た時、営業さんが、大排気量の車を
スバルで買うお客様はいないなら、特にB4は売れま
せんよと言ってた。

>>359
ランカスターとかて実際どうだったんだろう。
やたらエンジン褒められていた気はするけど…。
ターボじゃなかったからおれは興味なかった。
スバルが高くなったんじゃなくてクルマが全体的にたかくなったんだな。最初に乗ったインプのSTiなんてコミコミで350くらいだった気がする

NAエンジンをターボ化する場合はターボ・インタークーラー一式だけでなくピストンやコンロッドなどエンジン本体のパーツも強化品を使わなければならないからコストは大きいけど
ターボエンジン同士だと基本的にエンジンパーツも強化しているしサイズ違いだけだからそんなにコストは変わらないはず
むしろ30万高がボッタと思えるくらい
まあAWDの違いが大きいのと、あとはタイヤやホイールの違い、ブレーキ関係などかな

VM4とVMGは同グレードで価格差50万やったもんなあ。CAFE規制もあるからもっと価格差あるかもね。

まあ明日答えが出ると思うが350の内容が正解である事を願う、カフェ云々は関係ないやろ

あまり売れたらあかんグレードやろ
そのためにSTIスポーツだけになってるんじゃないか

>>363
2.4がCAFEに不利なら売れすぎない様に価格を高めにするってのはあり得るでしょ

そして2.4乗り換えで出回る程度のいい中古VMGを狙う俺

>>360
BHは2Lターボにしたけど(ATにステアシフトなかったので)、BPは3Lにしました。
エンジンは滑らかでよかったけど、原油高と重なり
中古価格は激安だったなぁ…

ガソリン高くなったよな

>>367
3リッターBPはカーグラフィックの
長期テスト車にも使われていて、燃費で
泣いていたなあ。
2500までなら税金保険も燃費も2000と大差ないけれど、3000や3500はキツくなるから、新車価格でのグレード差は中古では一気に縮まる。BPBLもBMWもマークXも。中古購入組は維持費にシビアなことが多いから。
逆に維持費に目をつぶれば豪華装備が中古では格安で買えてお得である。

2.4も確定だろうし、これで5年後以降のF型VMGの乗り換え候補は安泰だ

果たして5年後にガソリン車に乗りたいと思うようになるだろうか···

>>371
エンジン&モーター連動の電子制御ハイパワーAWDが席巻してるかもよね

>>370
同じく、狙ってる

足ひとつに1モーターで4モーターやな

>>372
それはそれで選択肢が増えることは良いことだね

>>372
THS2をスポーツ寄りにチューニングして踏み込むとグイグイ加速する
モード切替のついたハイブリッドに期待したいかな
ベースになるエンジンそのもののパワーも大事だけどパワーが必要な
追い越しとか高速への合流なんかは一時的なものが多いし

ディーラーに 電話して聞いてみたが、
1.8L B型は本日から発売だが、まだカタログはない。
2.4Lは確定だが詳細情報はない。B型と同時発売ではない。当然、まだカタログもないし価格表もないとのことだった。

Ｓ４と同時じゃね

2.4の発売は来年の1月頃だよ
先行予約はいつからか知らん

価格はわからないのか、残念

一緒に発表無いのは9月末には分かってた内容じゃん。
11月になれば少しづつ情報出てくるよ。

465 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ab7b-ORg4)[sage] 投稿日：2021/10/20(水) 17:18:58.34 ID:dncBOFF10 [1/2]
▽1.8Lターボエンジン

GT：3,102,000円
・GT EX：3,487,000円
GT-H：3,322,000円
・GT-H EX：3,707,000円
STI Sport：3,707,000円
・STI Sport EX：4,092,000円

▽2.4Lターボエンジン【新設定】
STI Sport R：400万円
・STI Sport R EX：440万円

現行のSTIと30万しか違わん
取り敢えずSTIのA型買った人お疲れ

もし違ってた場合は営業妨害になるじゃないの
とりあえず訴えられたらお疲れさんです