【TESLA】テスラ バッテリー 114 個目

テスラ、キャンセル多発中

アメリカでは納車日が何度も変更されてブチ切れてキャンセルが多いってさ、いい加減な会社だから仕方ないね

ttps://japanese.engadget.com/tesla-delivery-delays-040055994.html
テスラが納車日について4度も嘘をついたと怒っています。

>>2
ほんといい加減な会社だよね
車検は偽装してやってもいないのに通すし
低性能な自動運転で人を轢いて殺しかけるし
今度は10万台以上の大量リコールを出すし
色々と酷すぎる

>>3
スレチだ
トヨタのことは余所で言え、カス

>>2
この世界情勢知ってて言うんかw
アホもほどほどにね

テスラはすんごいぞ

LGの不良電池、発火の危険性あり
GMは即座に原因調査してリコール
テスラはダンマリ

サスペンションのアッパーアームがポッキリ
走行中なら操縦不能な危険な不具合
対策部品もあるのにユーザーには内緒
しかも恐ろしいのは何も言わなきゃ折れた方だけ修理

底面打って燃える障害が頻発したから、車高を上げて電池周りを強化した。
でもモデル3では底面0.6mmのペラペラ鋼板、もちろん電池ケースの2重化はなし。そりゃ燃えるよ

信頼性は全米販売車両中ダントツで最低
でもテスラは調査を許さないという暴挙
あまりに壊れるからデータは内緒

■前スレの金言
784名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2325-4tEs [219.126.136.205])2021/09/19(日) 10:26:03.12ID:gCjGjdHn0
君には難解かもしれないが分かるまで100回読め
テスラの電子装置ってのはこんなもの。バッテリー制御もこういう電子部品で設計されてる

もし間違えがあるならそれを指摘したらどうだ？
私も考え違いがあればきちんと認めて訂正する。

タッチスクリーンを制御するMCUの欠陥とその対応にこそテスラの設計の考え方がはっきり出てる。

NANDメモリーには松竹梅のように信頼性にグレードがある。テスラが使っていたのはSKハイニクスのeMMCでこれは寿命の短い安物。
元々テスラの考え方は5〜6年で寿命が尽きて壊れる設計だったが、早いと2〜3年で壊れるからクレームが多発した。

米運輸省交通安全局からリコールの指示があってテスラが考えた対策が、金のかからないソフトだけ修正してNANDメモリーの書き込み回数を減らします。でもこんなのは対策になってないから、すぐに当局から怒られて容量を増やす事になった。

でもマージンを増やしたから大丈夫？いやNANDメモリーってのは必ず壊れてそれを訂正して新しいブロックに移して使っていくのだが、寿命の前でも壊れ方によっては直せない。だから、まともな自動車メーカーはeMMCなど絶対に使わない。

テスラもそんな事は百も承知。でも簡単にメモリーだけを張り替えて出来る対策を選んでる。これ寿命が尽きて壊れるモードは避けたとしても、やっぱり壊れるぞ。

ほんの少し電気の知識があればいかにテスラの設計が危ういかが良く分かる。テスラは分解セミナーなどで徹底的に調べられてるが、低グレートの民生品しか使っていない。
テスラ、本当に屑だぞこのメーカー

>>7
3行で。

>>8
あぼーんしろよw

>>8
最後の3行の「まとめ」だけ嫁ばいいんでね？つまり、

ほんの少し電気の知識があればいかにテスラの設計が危ういかが良く分かる。
テスラは分解セミナーなどで徹底的に調べられてるが、低グレートの民生品しか使っていない。
テスラ、本当に屑だぞこのメーカー

>>10
必死だなwww

>>11
>>10はIDコロコロ、ﾜｯﾁｮｲないヒトも同一人物
自作自演も分かりやすい

テスラの傘、速攻売り切れるけど、転売屋が買い占めてんの？
ここのショップが純正品の3100円の4倍近い値段でその傘を売ってるんだけどやめて欲しいな
違法じゃないなら何してもいいってことですかね
https://store.shopping.yahoo.co.jp/ducatism/1616115-00-a.html

>>10
いつの情報なんですかね？
読んでませんがどの部品？

テスラに納めてますけど普通に車載要求ですよ
チェンジ激しいので過去の情報に囚われない方がいいかもしれませんね
既存メーカーの方が何というか、、
過去トラに囚われててなんか何のユーザーメリットもないことに無意味に拘ってる印象
どっちもどっちかもしれませんね

>>12
はい外れ。
テスラ馬鹿特有の思い込み
頭冷やして出直してこよう

>>14
へえっ、テスラに電子部品を納めてるの。
どんな部品？納めてる車載グレードって通常品と何が違うの？

>>7
わかるんだけどさ
そんなクソ部品の寄せ集めでクルマ作ってるメーカーに世界の自動車メーカーがギャフンと言わされたんだ
10年以上経った今やっとテスラに文句を言えるようになってきたってことを忘れるなよ
既存メーカーはまじで謙虚になってクルマ作りを一から見直さないと太刀打ちできなくなるよ？
日本メーカーがなくなってしまうんじゃないかって気が気じゃないもん
手間ひまかけていいクルマを作る技術は大いにある
足りないのはこういうところなんじゃないのか？

>>13
ヤフーに「お前んとこはこういう世間のクズの片棒担いどるのか？あぁっ？」って言ったれや

>>10
砂漠や密林の奥地を走る車でもないし、日本国内ならソレで充分とも言える。

テスラのスレって、テスラ擁護派の書き込みにやたらと嘘やただの妄想が多いのだよね。
これ普通の自動車スレと真逆なのだが、鮎団のステマなのかね

そんな寄せ集めの車に乗り味で負けちゃうのは流石にダメじゃ無いのか
車好きが乗ると結構イチコロだからな
ノブレッセの社長も気に入りすぎてずっと乗ってるし
どこだったかのスパーカーのメーカーの社長もモデル3好きすぎて新型車両の内装とかUIがモデル3ぽいし

リチウムイオン電池は一度発火すると水素ガスや一酸化炭素を発生する。
問題はこれに、フッ化水素ガスも同時に発生するため、
仮に身体を完全にビニールなどで覆っていても体内へ侵食し、
ドライバーの骨に結び付いて蛍石へ置き換えてしまう

もちろん、一台のEVには200kg〜1000kg以上のリチウムイオン電池が積まれており、仮にこれらがトンネル内などで火災を起こすとガソリン事故を凌駕する未曾有の災害へ発展する事は容易に想像でき、未曾有の犠牲者が発生する懸念がある

1000kgもバッテリー積んでるEVあるのか聞いた事ないな

>>21
これぞただの妄想

>>21
これ旧運輸省傘下の交通研が論文で警告してるね。

寄せ集めの車だからサスペンション折れちゃうとか設計寿命が5年とかはダメじゃないかな
事故を起こすと自動火葬装置が働いてイチコロだからな

まともな知見を持ってる人は買わないな

部品の名前もまともに言えない人は…
そもそもモデル3は関係ないし
ノブレッセ社長とかF8スパイダーにペルフォルマンテ持ってるからなぁ
ケーニセグの社長はテスラしか所有してないらしいけどねw

つーか安川がテスラと揉めてるらしいが、それが全てだなｗ
今は安川に洗脳された馬鹿信者が必死ｗ

安川はやっと目が醒めたｗｗｗ

https://youtu.be/iWMOVhV-WTg
プリカス信者もこれを受け入れたらw
こんなゴミで満足できてるんだろw

モデル3は関係ない？少しはググってみろよ。こっちはコントロールアームのボールジョイントの不具合がてんこ盛り。
https://www.google.co.jp/search?q=squeaky+noise+tesla+arm&;sxsrf=AOaemvKhNH2BWA6uqegwrOUomKeZglldhg%3A1632404123984&source=hp&ei=m4JMYebrOcWKhwOrvKi4Dg&oq=squeaky+noise+tesla+arm&gs_lcp=ChFtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1ocBADMgQIIxAnMgUIIRCgATIECCEQFToHCCMQ6gIQJ1CIG1inM2DtOmgBcAB4AIAByAGIAfwNkgEGMC4xNC4xmAEAoAECoAEBsAEP&sclient=mobile-gws-wiz-hp#ip=1

でも本質はそこじゃない。テスラは中国でパッキンポッキン折れまくって中国当局から指示を受けてしぶしぶリコールした。ところがテスラは何と言ったか？

これは中国の運転環境によるもので不具合ではなく、他の国では対策は必要ない。でもそんな訳ない。米国でも判明分だけで51件も折れたし、台数の少ない日本でも複数の国交省に報告が上がっている。

テスラは信頼性のあるサスペンション設計が出来ない事に加え、更には会社の体質が屑。

ハンドリング？乗り味？

高速走行中に折れたら制御不能だぞ
どこかにぶつかれば自動火葬装置発動で4時間鎮火不可能だ。

自分だけ火葬されるのは仕方ないが人様に迷惑かけないようにな

>>27

kwsk

どこでそんな情報を？？

>>31
もう6-7年にもなるかな？
彼のストーカーさん

異音なるのはアッパーアームじゃないのか？
コントロールアームが割れるのはモデルSとX
アッパーアームは頻繁に折れるとか聞かないし
むちゃくちゃ過ぎて何言ってるか分からん

アッパーアームは1年前くらいに樹脂とかありえない！
自動車会社や雑誌と共同で調べて設計不良である事を暴いてやるとか騒いでた
結局そのままだから大丈夫だったんでしょ

乗り換えるから400万でモデル3よりいいハンドリングの車教えてよって言っても教えてくれないし
話逸らして逃げちゃうからどうしようもないんだよねぇ

>>31
たぶんモデルXのEPSあたりのアーム？のこと
evsmart自体に書いてあったよ

>>15
電子部品とは言ってないが。
電子部品も載ってるから似たようなもんだけど。

車載グレードと民生グレードの違い、、、
あり過ぎてなんと言えばいいかわからん
超ざっくり言えば全体的に要求が多い、細かい
もっと絞った質問にしてくれれば期待に沿った答えが言えるかも。

>>33
無茶苦茶なのはおまえ
アッパーアーム=アッパーコントロールアーム

モデル3で異音鳴るのはアッパーコントロールアームではなくそこに付いてるブッシュ。でもアームも壊れる例もある。

繰り返すが本質はそこではない。モデル3でもモデルSでもサスペンションの耐久性に起因した設計ミスを繰り返している。
それなのに中国以外の国では起こらない不具合と言い切っているのだから、例えば日本で起きればユーザーの使い方が悪いと言い出すだろうな。

不具合を認めない、積極的に金のかかる対策はしない。事故の危険性を放置しても平気。これはテスラの体質だ。まさに屑テスラ

>>37
それじゃ例えば回路のノイズ抑止用のセラミックコンデンサ、これは同じなのかな？
部品実装で長期信頼性を保つのにどんな事をしてるのかな？

普通アッパーアームでコントロールアームは他にもあるから言わなくね
それは置いといて、アーム壊れるのは知らんからよかったらソースちょうだい
普通に走ってて壊れたんだよね
異音の事は知ってるから大丈夫

それと、400万程度でモデル3よりハンドリングいい車教えてくれる？
そんなにいいなら乗り換えるから

>>38
アンカー忘れてた

異音原因はボールジョイント部のグリスが抜けるかなんかじゃないのか
予想だけど
丸ごと変えるのは何故か知らんけど

>>25
お前の妄想見せられても困る

>>39
お前自身で実装部品のデータシートでも見てろよ

>>36
こんなの揉めてるうちに入らないでしょ。
たかが２万円のパーツ交換で。

テスラも安川も、お互いがちょうど良く利用しているから、関係は崩れないと思うけどな。
安川は日産にも食い込んでいるようだから、突如寝返るかもだがw

>>30
どこかにぶつかったら発火するならIIHSやNCAPの衝突実験でも発火してるはずですよね

正面側面オフセットでも最高評価なんだから発火なんてレアケース

そもそもクルマは安全な乗り物じゃないんだよなぁ

>>45
うろ覚えだけど、パワートレインの範囲じゃないのか？って問題だったような
この部品錆びるってのも相当すごいことじゃない？

安川氏本人に？の会社？にそんな関係と言うような価値ないでしょ

テスラは長期信頼性を確保出来る技術がない
壊れる危険性があってもそれを放置する
コスト重視でユーザーを危険に晒してもかえりみない

そしてそれを擁護するテスラ信者は無知で嘘ばかり

>>49
だから、400万の実用車でハンドリングがモデル3より優れてる車教えてくれたら乗り換えるじゃん
なんでそう言う話は無視するの？
アッパーアーム壊れるソースもくれないし

>>49

トヨタの副社長に直接聞いたことがあるが信頼性こそトヨタの根幹の技術、なおかつ強みで、地道な努力の積み重ねがあるからこそと強調していた。

日本のものづくりを信奉する自分には響いた。

ここにいる馬鹿信者には理解出来ねーだろうな。

>>50

信頼性にまつわる詳細なデータはメーカーしか持ってないぞ。ネットになんかあると思ってるのが文系脳。

家電なんかでも頻繁に火が出たりとかヤバい商品でも世の中に知られるケースというのはかなり稀。
そんな状況になったらメーカーの中はてんやわんやだけどな。

>>52
詳細データは要らないよ
壊れたと言う事実だけでいい
頻繁に壊れるなら出てくるでしょ

>>51
だから、トヨタの信頼性が無いなんて誰も言ってないでしょ。
じゃなくて、数年で世界では内燃機関搭載のクルマは排除されるのよ。いくら信頼性あっても世界から買う人がいなくなるのよ。
それまでに大容量バッテリーを量産に耐えうる数量を確保出来るんかって事が問題なんでしょ？

悲報　テスラオーナーさんクソ企業と言われてプロの投資家にかみついてしまうwww

https://twitter.com/yagiyagi0419/status/1440833703832289284?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

トヨタも過去にはいろいろリコールしてるんだしテスラも不具合情報が出てこれから改善されれば良いさ

https://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall00/recall10-192_.html
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001344378.pdf

>>52
その長期信頼性にかかわるデータを知ってるということは
メーカー勤務か、調査会社にでも勤務してるんですか？

LGの電池発火問題

�@発火を防ぐ効果もあるコバルトが高騰してコストカットの為に使用量を減らした。これバッテリーデーでテスラは誇らしげに公表してる。知識が有ればコリャやばいと直ぐ分かる。

�Aコストカットでセパレータを粗悪な中国製に切り替えた。GMはこれを見つけて即リコールの判断をした。

�Bもちろんテスラも百も承知。でも危険があっても認めない、知らせないのがテスラ

サスペンションポキポキも中国で頻発してリコール
米国でも50件以上発生している。日本でも起きている。

でもテスラの見解は
中国固有の事情で他では起きない(起きてるぞ！)
サスペンション折れて死んだ人はいない(これから起きたら死ぬぞ)

電子機器の設計寿命は5年ですもすごいが、こんな革新的なメーカーはテスラと新興中国メーカーだけ。
すごいぞテスラ。でも日本では増えないで欲しい。

俺はLidarの専門家、俺は車載グレードの電子機器をテスラに納入してる。

モラルも無ければ知識もない。口からでまかせの思いつきを並べる。このスレにはやたらと多い。

>>51
その通りだ。

だが、技術を誇った日系電機メーカーは世界で惨敗した。
なんでかわかるかな？

タッチスクリーンを制御するMCUの欠陥はどうだ

�@粗悪なフラッシュメモリを使い市場で不具合が頻発したらテスラは慌てて補償期間を短くした

�A 安全にも影響するから米運輸省交通安全局からリコールの指示があったがテスラが考えた対策が、金のかからないソフトだけ修正してメモリーの書き込み回数を減らします。

�Bでもこんなのは対策になってないから、すぐに当局から怒られて容量を増やす事になった。
でもやっぱりそこはテスラ。同じメモリで容量を増やしただけ。

NANDメモリーってのは必ず壊れてそれを訂正して新しいブロックに移して使っていくのだが、寿命の前でも壊れ方によっては直せない。だから、まともな自動車メーカーはeMMCなど絶対に使わない。

新興中国メーカーそのものの杜撰な設計と対応
テスラ屑だぞ。信者よ、もう一度事情を良く見直してみよう。無理だと思うけど。

で、ここでそれを書く事で何の意味があるんですか？

日本でテスラが発火した例は日本で何件あるんですか？

メモリーの件はもう解決済みですよ
ブラックアウトしても、化石車のカーナビが壊れたくらいの
インパクトしかないし・・・
アンチさんが大騒ぎすることではないですよ

>>63
事実を書かれると何か困るのですか？
間違えている部分があれば訂正しますよ。

中国では既にEV車の中古は激しく値落ちする様になっている。テスラはネット活動に注力。日本でも鮎段はますます頑張るかな。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-07-06/QVST2VDWRGG101

>>57

メーカー勤務ならそういうのはしょっちゅうある話だから（誤解のない様に言うと信頼性の高いと言われているメーカーでもどうしようもない使われ方とか、下手したらもらい火的な内容はしょっちゅうあるよ。）
ちなみに調査会社でいくら調べても実態には届かないだろうな。
というのも過去社内で大炎上した時も社外には一切その事は漏れなかったからな。

>>61

その見方が浅はかなんだよ。
中国人韓国人ができる様な付加価値の低いものはどんどん出してる。DRAMの歴史を見れば明らか。製造装置や材料などは日本がなかったら成立しない。

あとここの馬鹿信者が嫌いなハイブリッドシステムも作れないよなぁ。ある意味技術的にはBEVよりも高度だからな。

>>54
＞>>51

＞じゃなくて、数年で世界では内燃機関搭載のクルマは排除されるのよ。いくら信頼性あっても世界から買う人がいなくなるのよ。
＞それまでに大容量バッテリーを量産に耐えうる数量を確保出来るんかって事が問題なんでしょ？


お前本当に馬鹿だな。現実を見ろよ。
BEVを好き好んで買う奴何%いるんだ？？

>>60
後者は私だけど、
信じたくないなら別に私に害はないからいいけど事実だよ
なんで認めたくないかもよくわからんが。

車載グレードの、というかテスラの出してきた仕様にあった製品を、ってことね
トヨタにも入れてますよ

>>68
その見方が浅はかなんだよ。
日系メーカーが作った付加価値は世界の大多数のユーザーには受け入れられなかった、日本人にもね。

選ばれたのはソコソコの性能、ソコソコの耐久性、そして安価に。

同じ道を自動車メーカーが歩んでるとしか思えない。

ともかく使えるEVを販売してから言ってくれないか？
出す出す詐欺はもう結構だ。

バカ信者はなぜテスラのダメな所は認められないんだろう？
テスラだってトヨタだって良いところも悪いところもあるのに
まともなテスラ乗り(TAKAさん？とか)は良いところは良い、ダメなところはダメって言ってるのに、、

だからバカ信者なんだろな

>>72
匿名掲示板ではアンチは撃退されるべき存在
こんなところに何を期待してるんでしょう？
退職暇ジジイですか？

アンチは病気だからな
いくらプリウスが嫌いでも一々スレに行って書き込むなんて無いからな
そもそも調べようとも思わない違う事に時間使った方がよっぽどいいw

>>71


藤本先生の講義とか受けてみなよ。
お前の言ってる事がほんとにマスゴミが書いてるそのままの受け売りという事にも気付いてない。

論理的な持論展開が不得意な典型的な馬鹿。

>>74

ものづくりに従事してる者としてプリウス及びトヨタはスゲーなと心の底から思うけどな。
世界一のメーカーだよトヨタは。見れば見るほどつくづく思う。

>>76
そうだね、そうだね
トヨタはスゴーーーい
フジモト先生もすごーーーい
元トヨタだったけ？

コレでいいかな？

トヨタ凄いんだけど欲しいなって思う車が無い
SFR良かったのにボツになっちゃったし

テスラみたいな車は他メーカーでも作れるけど
プリウスみたいな車はパテント開放したのにも関わらず
他メーカーでは作れない
こういう車が300マン以下で買えて
普通に走ってる事がある意味異常な日本国

>>79
テスラみたいな車作れていないけど
ポルシェタイカンもモデルYよりWレーンチェンジテスト悪いし、LAV4は危険なレベル。

昔、マツダアクセラにプリウスのハイブリッドシステム乗せて売ったけどあまりにも売れなくて一代限りで廃止。
マツダユーザーもディーゼルより遅くドライバビリティの悪いTHSは我慢できなかったみたい。
トヨタの社長はブレーキの自然なフィーリングにマツダの技術に感心したらしい。

>>79
マツダの技術にトヨタが驚いた記事
アクセラはプリウスより安くて装備も良かったが売れなかった。
試乗して比べたらディーゼルより悪かったTHS。
https://president.jp/articles/-/22041?page=2

>>68
またHVは高度ですかよ。どうでもいいっての
EVの動力確保という課題がクリアできたらHVの役目は終わりなの
HVはバッテリー容量が増やせなかった場合の暫定手段何だから

>>77

藤本先生は東大の先生だよ。
まぁ君には理解出来ないだろうな。
頭の次元が違いそうだから。

>>82

おまいさん本当に馬鹿だねぇ。

>>82
HVを完成させることでEVへの道筋を
トヨタが作ってくれたんだ。
HVやPHVは過渡期の技術、
あんな複雑なものを
よく実用化できたものだと感心する。
特許を解放しても他社は作ろうよは
思わんよな、だからHV PHVを飛び越えて
EVに向かった。
その方が構造も製造もハードルが低いし、
高い性能も出しやすい

EVの時代を先取りしたトヨタはやっぱり凄い

トヨタはマツダに追いつけるように頑張れ
ここはテスラスレだからスレチだ

ここはトヨタ関係者の愚痴スレなのね
納得した

>>80
そのマツダのエンジニアはテスラみたいな過度にon/offを強調した車は下品で疲れやすいと言ってるがな

トヨタは複雑にしたいんだよ
そうすればサプライヤーに仕事が回る
でも部品点数多くなるから車両価格が上がる
それを抑えるためにサプライヤーに無理難題を押し付ける
この繰り返しだよ
シンプルなクルマなんてトヨタからは絶対出てこない
背負ってるものをスリム化しなきゃトヨタは関連会社と共倒れするよ

>>89
その好循環が既に破綻しかけている。
イノベーションのジレンマが目の前で
起こりつつあるその瞬間に立ち会える
のは貴重な体験。
ただその後には恐ろしいが・・・(＞＜)

>>90
カメラ・フィルムでもガラケーでもPC用HDDでもトリニトロでも立ち会ったろ
ただ、それらとは比べ物にならない規模ではある

>>91
そうだよね
さてトヨタはどちら？

フジフィルム？
コダック？

オレはどちらでもいいけど、
そろそろテスラの話しようぜ

天王寺にスーチャ、もうすぐ出来るらしい
関西もSC増えてきて、利便性高まってるね

あと日本海側と北海道が手薄だよー
ガンガレ、テスラスーチャ設置チーム

コダックはデジカメ開発がどの会社よりも早かった
衰退したのはフィルムに固執したため
先行者のベネフィットを享受できなかった。

フィルムのような小さい市場でもインパクトデカいけど
自動車はその比ではないでしょうね

トヨタはコダックと同じでないことをお祈りします。

>>93
是非、Teslaパートナーに応募してほしい

SC使って北海道を一周してみたいな
需要的に厳しいだろうけど

トヨタが2016年に社長直轄のEV事業企画室を立ち上げた時は期待したもんだけど
今現在商品化できたEVはC+podのみ・・

その間のテスラは100万台のEVを販売して
専用の充電スポットを2千箇所2万基設置していた

これでなおトヨタのEV欲しいって人はマゾだね

>>95
SCでなくてもホテルにDCあれば良いですね。ANA系のホテルは多い。

コダックに一票

https://news.yahoo.co.jp/articles/5429571d0282448738e31706f959a8ff116b64bd
https://news.yahoo.co.jp/articles/51a439f14f447da77450373d5441296430451cc6?page=2

トヨタ凄いのになんであんな乗り味になるのかね
一部は良いけどハイブリッドはダメだわ

>>86

マツダ社員はトヨタに勝ってる、勝てるなんてこれっぽっちも思ってないよ。ユーノスが善戦してるくらいかな？
同業者だからこそなおさら。トヨタ様の総合力に敵うとは思えない。

マジでBEVがまともに普及出来るなんて業界人誰も思ってないよ。
使い勝手で考えたらHV車の一択。
自動車会社の社員にインタビューしてみ。
特にフォルクスワーゲンあたりの社員に聞くと面白いぞー

トヨタ車は食べ物に例えるなら、立ち食い蕎麦屋のそばだな
平均的で何も思わないツマンネー車