【MAZDA】 CX-3 vol.106 【SKYACTIV】

2015年2月27日より発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。

◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/

＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625180617/

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狭い

ヤリスクロスがとんでもなく売れてるそうだが、
あの内装見ると、マツコネのハンデがあったとしても
ｃｘ-3のほうがまだまだ魅力的だなあ。
２．０Ｌモデルってエンジンの唸りと振動がネガらしいし、
やっぱりアーバンドレッサーかなあ。

MAZDA2のマツコネが8インチ化するらしいからこっちもかな？

>>4
そう
Carplay のワイヤレス化も

1.5の上級グレードの価格しだいで今後の運命が変わる。
1.8ディーゼルはもう売れないだろ。

いま販売止まってるという噂のレトロフィットキットも、再販後ワイヤレス対応したりするのかな？

>>6
サンリットシトラスの価格で、更に黒塗装フェンダーと18インチが付けば無敵感あるけど、流石に無理か。

この車の購入を考える時、どうしてもCX-30がチラついてしまう…
CX-3が勝ってるのはデザインと絶妙なボディサイズだけ。
ドアを開けた瞬間に、30との質感の差を感じてしまう。

そしてCX-30の購入を考えるとどうしてもCX-5の姿がチラつくのであった…

CX-3は、CX-30と比べて丸っこくて愛嬌あるよね
スタイリッシュなのは30だろうけどさ

極太樹脂が見えなければ

リアパネルの分割線が気にならなければ

フロントフェンダー樹脂が分割になって無ければ

>>11
逆の印象なんやが

エクステリアデザインだけならCX-3も負けてないぞ！
内装がちょっと高級なデミオなだけ。
CX-30は上質な内装のクオリティだけでCX-3との価格差20万円以上の価値はある。

>>11
デザインに一番寄ったのがCX-3
それから実用性や質感を高めたのがCX-30
だからCX-30はCX-3初期型からの買い替えユーザが多い

でもエンジンや足回りは大差ないんでしょ……？

cx30は20S16インチがベストバイ

前スレで、サイドミラーは色々付いてるから替えがきなない
他メーカーカーらも出ないと書いたのは、モーターじゃなくて、
センサー、カメラ、ディスプレイが付いていて
それにあわせてマツコネが設計チューニングしてあるから。

カローラクロスがALHとブラインドスポットを標準装備する日が来たらCX-30が終わるな！
内外装のデザインでしか勝ち目が無くなる！

>>21
どちらにしても、勝ち負けどうこう言うような車種では無いと思うんやが、、

>>21
あのカッコ悪いのが許容できる奴はハナからトヨタを選ぶよｗ

マツダばかり見てると、今どきの新車でブラインドスポット付いてないやつあるんや？って感じ。

トヨタのコンパクトクラスは前も後ろも見えない
横は少し見えるけどって感じで、
だれもがデザインだけで選ぶ訳じゃないから

新型シャトルがSUVになるという噂
ライバルが増えそうだ

トヨタが好きとか嫌い以前に、cx-3にしろcx-30にしろ、今となっては選択肢には入らないクルマだよね？
クルマのコンセプトや完成度がね…
トヨタと関係出来たからスバルみたいに品質含めて全体にレベルが上がるかと思ったけど今のところは変わらないしね…

（ｷﾘｯ

ブラインドスポットは慣れると無しの車が怖い。
ACCの便利さと同じくらい慣れると安心。

>>27
個人の感想はチラシの裏にでも書いておけ

>>29
オートブレーキホールドも怖い

>>30
マツダ社員？

感想や意見書くのが掲示板
27は煽りだがぎりぎりスルーできるレベル、レスするな

トヨタの販社とも関係強化した方がいい。
営業マンがイヤで買うのやめる奴多いんだから。

BSMそんな使う？
遥かに誤爆の方が多くて役に立ってる感はない。AEBと一緒で使っちゃダメな装備といえばそうだけど。

関東マツダなんとかしろって話になる
これ以上はスレ違いだな

なんでマツダの販売やcx-3の売れ行き気にするかわからん
俺ら個人ユーザは気に入ったから載っているんだろ？
それでいいいじゃん

>>35
何もいないのにBSMが反応するってこと？　とりあえず自分は覚えがないけど、
装備としては全ての車に標準にして欲しいぐらい。

ミラー+目視と従来の確認はするけど、見落としやすい微妙な位置にいる場合、
事故を防げる可能性が確実に高まる。縁がないのが一番な自動ブレーキよりも、
よほど実用的な装備だと思うけど。

いわゆる、死角の位置から車線変更で突っ込まれそうになることがあるけど、
車線変更の予兆のある車や、前の車が右折でマックに入ろうとして割り込んで
くるとか、予想出来る範囲はまだしも、前触れもなしにノーウィンカーで、
突っ込んで来る車とか、全てではないにしろBSMがあれば、防げたのかなと。
それら全てで事故には繋がらなかったのは、運が良かったけど。

俺の車はFFなんで、悪路はむろん、加速時の安定がいまいち
AWDに乗ってる人いるか？
やかり超快適なのか？

安定感あるよ
少しでも滑ると瞬間的に4輪のトルク配分が変わるからガッチリ進む感がある
代車でFF乗ったことあるけど、あの空回ってロスしてる感がほとんどない感じ

>>37
マツダの話になると突然経済評論家気取りになるやついるよなｗ

SD買わなかった

>>40
うぃ〜〜〜それは羨ましい悔しい
訳あって中古必須
AWDのタマがほとんどなかったんで仕方ないけど
新車ならぜったいAWD買うべきだね

>>33
言ってることがわからないな
またマツダに悪いこと書かれると暴れ始まる人ですか？
マツダの社員さん？
前にマツダ本社住所付近から書き込んでたような人いたけど、同じ人？

>>35
誤爆が遥かに多いって故障してんじゃね？
幽霊でも居るとか

>>38
左右後方に見落としやすい微妙な位置があるのは重々承知だけど、そこに不意に入り込まれたことなんてないからなあ。
運が良かったといえばそれまでだけど。

>>45
誤爆が多いと言うか、発動した時は全部誤爆だったと言うか
右折時の対向車にたまに反応してる気がする。

この車のフロントブレーキ、ダストが輸入車並みに凄いね
あっという間にホイールが汚れる
片やリヤはダストが出ないどころかブレーキ効いてんのか？ってくらいディスク側がピカピカにならない
(走行後もディスクの錆が取れてない)
ウチのは15Sだけど他の皆さんもこんなもんですか？

車線変更時にヒヤッとすることはそうそうないので
BSMは御守りみたいなものと思ってます。
車線変更時にヒヤッとする状況がよくあるならば
前ばかり見て左右後ろの状況を把握してない状態で
サイドみて車線変更されてるとか、
あと車線変更と同時にウインカーを出してるとかで
自ら事故を誘発するような状況を作り出している
のでないかと思います。

ブレーキ、さすがに輸入車並みはない
ただ、パッドの残量が全然残ってるのにやたらブレーキ鳴くから見てもらったら
パッドの品質が悪くてダマになってるところがあってディスク傷つけてることが
分かって無償で交換してもらったことはある

ところで、クルーズ制御中、速度落とすのはなにでやってるの？
普通はエンジンブレーキ？

>>47
それ絶対何かおかしい
マツダと言えどダストは普通だし、リヤも普通に摩耗するはずですよ
マツダクオリティ発動してる可能性あるから大事にならないうちに早めにチェックしてもらおう
ちなみにディスクはガリガリ摩耗気味かもしれんな

75,000km越えてるけどブレーキ関係の交換はまだせずに済んでる。
点検確認でまだまだ残ってた。
エンジンブレーキ多めに使うようにしてるからかも知れないけど。

>>50
エンジンブレーキと普通のブレーキの併用。

AWD乗りだが代車でFF乗るとこっちの方が軽やかでいいなと思うよ
4駆は安定はしているのだろうけどすべての動作が重く感じる
人それぞれの目的によるのだろうけど小気味よくキビキビと走りたい人はFF選んで正解でしょう

>>47
リアのディスクって何ですか？

>>54
車種を間違えた

>>49
>>51
やっぱりおかしいですかね
これからディーラー行ってきます

カロクロ装備結構ついて199万からなのか
すげー合わせてきたな

>>46
お前のオツムが誤爆しているようだｗ

スーパーエッジまだ？

この車は知らんが、マツダ3とかCX-30が自車の斜め前に居る時に観察すると、自分が死角に居る時はちゃんとドアミラーに黄色いマーク出てたし、誤爆なんて本当にあるのかね？

注文してから納車までどんな感じ？

道路沿いの駐車場にバックで停めるときに、フェンスの向こうを走る車に反応することはよくある
走行中に誤検知した記憶はないな

>>61
7月注文の納期が未だ出てないから今注文しても何時になるか全く読めないって担当に言われた

>>61
7月4日契約で昨日納車でした
アーバンドレッサーです

雪国で使ってる人、最低地上高とかオーバーハングで困ったことありますか？
デサインとサイズ感で第一候補ですが、結構積もる地域なんで、そこだけが気になっています。

最低地上高はフロントの整流板だったりするｗ
あれ、かなり低いよ

>>65
このクルマは雪道ダメ
お勧めしない

>>65
北海道某豪雪地だが何も困って無いよ。

そりゃランクルやジムニーには敵わないが、
車高の低いFFクーペや、それこそロードスターだって走っているｗ
その辺は判断力やテクだな。

>>53
都内なんですが、スキーにも行かないですが4WDに興味があります。

雨の日とか、
ある程度のスピードで水溜まり通っても安心感ありそうですか？違い感じましたか？

>>68
ある程度の雪が積もっていればタイヤが大きいこともあり気にならないが、アイスバーンなど極端コンディションではフィットの1.3以下の戦闘力
走らない止まらない曲がらない真っ直ぐ走らない
ABSは50kで普通に4輪フルロック
ディーラーに聞いたら仕様とのこと
ちなみに運転歴車歴雪道歴スキー歴（笑）は長い

たぶんアナタは素晴らしい運転技術を持ち、素晴らしいタイヤを履いているんだと思う
私はGYの17インチを7.5jに拘って入れたんだがダメだな

>>69
あ、その人に聞いては…

基本的にデミオからタイヤ径が大きくなった分だけ地上高が増えたんだからSUVの成り立ちとは違うよね

今月契約11月納車以降じゃないとモニター8インチバージョンにならないんだよね？

>>73
まだ公式発表前なので…

>>70
GYの17インチ7.5jが全ての原因だと思うわ。元々2流グレードな上にタイヤ弾性で確保できる氷上グリップ皆無じゃないか？
アイスバーンでは何よりも軽さが正義だからフィットより200kg重いハンデが大きいとはいえ、エアボリュームの多い215/60R16-6.5Jの純正サイズでブリジストン、横浜、ダンロップなら普通に走行できるだろ。

>>65
雪道ならスバルを

モニタが大きくなるの？
CPUやメモリ容量も変わるのか

でかくなっても解像度は変わらんやろ

>>70
たぶんそれフルロックしてないよ。
(ディーラーの人間と現地で検証したの？)

他社だとABSが働くとガ、ガ、ガ、ガ、と振動と音で認知しやすいが
マツダはカカカカという感じで認知しずらいがしっかり効いている。

安全な場所があればアナタが言うフルロック状態でハンドルを切ってみ、
切った方向に曲がるから。
四輪フルロックなら操舵が全く効かない。

雪道歴スキー歴が長い、って書き方だから非降雪地住まいでしょ。
雪国に住んで毎日乗っている人間からしたら赤ん坊同然。
(非降雪他県の観光客運転の車は事故率が高く迷惑、という話をよく聞く)

地元民じゃないんだったら一般道で50km/hも出すなよって話だなぁ＞雪道

北海道だと夏冬問わず観光客レンタカーの事故がもの凄く多い。

夏はいわゆる十勝型事故。
見晴らしが良く平均速度が高く信号の無い交差点の事故。
相手が見えているのに偶々同じ速度だと止まって見える現象で、
共に交差点に突っ込み衝突。速度が高いから死亡事故に。

冬は雪道運転未熟型事故。
特に早朝夜間は路面凍結により事故率が上がる。
地元民でもアイスバーンは普段の半分以下のスピードしか出さない。
また路面状態は刻々と変わるから常に状態に集中する必要がある。
乾燥路の運転のように漠然とアクセルやブレーキを操作すると事故まっしぐら。

>>79
もちろんキックバックが小さいというのは一番最初に疑いましたよ
他社でそういうクルマにも乗ってましたし
でもスピードは落ちずハンドルは効かずでブレーキも冷静に何度か踏み直ししましたがダメでしたね
後で色々確認し、ディーラーと話した結果がフルロックしてるという結果です
制動距離を短くするためタイヤに頼ってわざとロックさせるような制御って入っているが、その制御がイマイチなのが原因らしいです
前後のロック状態、回転差を無視してロックさせてしまうタイミングが早過ぎてこんなことが起こるとのこと
自分的にはブレーキを踏み始めた時のスピードがソフトで考慮されてない感じがしてますね


北海道の人は凄いですね
四駆もABS必要ありませんね
腕ですね

あと私は北海道ではありませんが、普通に雪国の人です
サラサラ雪の地域ではなく湿り雪です
スタッドレス開発に使われている地域です

>>80
降雪地域だと雪降ってても凍ってても、ほとんどのクルマは制限速度くらいでは走ってるんですよ
たまに慣れない人のクルマが混じってしまって通勤渋滞が起きてしまうがw

フロント下部の整流板は購入前にディーラーから説明あってもいいレベル
コンビニ停めただけでガガガッって新車時ならなおさら心臓に悪い

雪国のマツダ車ってかなりの確率で整流板が
千切れて無くなってる
そしてオーナーも気づいてない

色々ご意見ありがとうございます。
サイズとデザイン、燃費でCX-3を考えていましたが、足回りは雪国では難しいところもあるみたいですね。
でも一般的な車よりは幾分かマシかとは思ってはいるのですが…

あと、リアハッチなんですが、雨や雪の日に開けても屋根代わりになる程の長さは無いでしょうか？実用面を考えると地味に気になります。

>>84
CX-3ってSUVの割にいうほど車高高くないよね
CX-5ぐらいあれば購入候補になっていたけれど
でもわざわざ車高落とす奴がいるんだからそういう客層には合ってるんだろうな

https://youtu.be/7p8bgjFPOrY?t=59

>>87
立体駐車場サイズに合わせて造られてるからしゃーない

都会派SUVですから

>>87
車高ではなく最低地上高のことかな。

>>90
開発者からするとSUVですらなく単なるクロスオーバーだぞ

>>92
す、すみませんでしたっ！

215/70R16履きたいなぁ、メーター誤差とタイヤハウス干渉がなければなぁ。

冬タイヤは16履こうと思ってる

>>82
CX-3の15Sに関しては、ブレーキは制御も効きも十分に及第点だと思うけど、
そんなに雪道ダメなの？ そもそも雪道でABSが作動すること自体、これまでは
ほとんど経験ない。本当にツルツルのアイスバーンは何やっても滑るし。

とりあえず、前のデミオはバンパー割れたり、アンダーカバーも剥がれたり、
何度となく亀の子になって、スコップで雪を削りながら、家まで100mなのに
1時間かかった程度には雪降る地域だけど。

ハンドルが効かないってのは、タイヤの接地感覚を意識してジワリと切れば、
もしかしたら大丈夫かもしれないけど、ディーラーでは預かって検証ぐらいは
したんですよね？ 販売店のディーラーで、そこまで良く断言出来るなぁと。

>>86
最低地上高は普通よりちょっと高い程度だけど、タイヤが大きいから雪道走破性は普通のコンパクトカーやセダンより全然良いよ。
4WDシステムは優秀な部類。TSC、DSCもon/off可能だし。
https://www.youtube.com/watch?v=-6HdwnL0LQw

上の方でブレーキ云々言ってる人がいるけど、アイスバーンはタイヤ性能の方が遥かに重要だから特殊事例とみて良い。
リアハッチは傾斜が強いから雨が荷室に入りにくい程度には覆うけど、自分の体までは届かないかな。

>>96
じゃあそれで良いんじゃないかな
別世界に住んでる人に何を話しても無理だろうし

雪国なのにGYなんか履いている時点でｗ

>>98
そもそも、最初の書き込みが>>70だったから、最初は荒らしの類かと思った。
不満を抱いていることはわかるし、真面目に雪道対策するなら17inchに拘るのは
止めた方が良いと思う。

あと2ヶ月で冬タイヤに履き替えなんだな
毎年のことだが面倒くさいわ

>>99
え？
まさかBSじゃなきゃとか言っちゃう人？
いつの人？
評価は変わってるんだよ
いつまでも1番ではないよね
実際今の1番はMIが指名買いされてるし
BSより高いけど

ちなみにBSのスタッドレスは純正のアンダー気味のリム幅と相性が良く作られているの知ってますか？
アンダーサイズのリムでも設置面が平らに当たるようになってる
だから純正サイズのホイールを履いているクルマで性能が出る

その理屈で他のタイヤメーカーのスタッドレスでもそのタイヤメーカーが指定するリム幅のホイール（だいたい純正より0.5インチアップになってるかな）を履けばそこそこ性能は出るね

ところでアナタはcx-3に乗ってて雪国に住んでBS履いているんだよね？
まさか…ね？
ここで何か不具合の話しが出ると暴れ始める人って、そもそもcx-3乗ってないからね

>>102
そろそろ自分がキチガイだという事に気付けよｗ

>>100
不具合を書くと荒らしと言うなら私は荒らしだね

17インチのスタッドレスのことだけど、標準18インチのホイールの大きさがこのクルマの特徴、良いところ
ただ18インチのスタッドレスはさすがにアホ臭い
でも16インチまで下げるのはこのクルマを台無しにしてしまうし、実際16インチを履いてるcx-3を見るとガッカリ感というか安っぽい感じ
また16インチはタイヤ幅と扁平率の関係から性能ダウンしフラつくと判断して17インチかつドライのしっかり感を出すため7.5Jを選択
タイヤ幅はスタッドレスなのであえて太く225を選択
値段は買い方、タイミングにもよるけど、ホイール付きで16インチに対して一万くらいしか変わらないかな

私はそんな感じで17インチにしましたよ
色んな考えがあっていいんじゃないの？
それとも16インチのほうが雪道強いんですか？

>>103
あ、出たw

凍結路のこと考えたら面圧上げるために細くするんじゃないの？
雪上走るだけなら接地面積稼いだほうが良いけど

アイスバーンのような凍結路ならBS最高
ただし積雪、シャーベット、ハイドロに弱く乾燥路面ではケシゴムのように減る、が定説だろ。今年のVRX３とか凄いわ。あのトレッドパターンとシーランド比の潔さはむしろ感心する。
自分はそれで前回は積雪とシャーベットに強そうなWM02.を選んだが今度は何にしようか。

どのみちABS効かずフルロックした時点でタイヤグリップの限界を超えてるわけだから車両に出来ることは少ない。
新しくて柔らかくてエアボリューム多めで適切なサイズで適切な空気圧でLIを合わせたタイヤ履くべき。

>>106
今のスタッドレスはドライと同じ原理でグリップだから太いほうが良い

>>107
どうぞお好きなタイヤを履いて下さい(^ ^)

スタッドレスタイヤがグリップする時には氷上の水膜を除去しないとゴムが接地（接氷）しない。
接地面積はハガキ1枚くらいだと言われてるけど、タイヤ幅が過剰に太いと水を除去する接地時間が足りず、面圧も足りず、条件によっては常時ハイドロ起こしてるような状態になる。

ドライ優先の為に225の7.5j-17インチとした選択は間違ってないだろうが、氷雪路走行なら条件次第でそれは一気に全部裏目に出る。
答え合わせ出来たわ。

クロスカントリー、RV、SUV　
言葉を作り出しては購買欲を刺激する手法

>>110
cx-3そのものが意図してワンサイズ細いの履いてるの忘れてませんか？
ついでにハイドロって何？(苦笑)
タイヤが10ミリ太いからハイドロ？

排水の原理は少し乱暴に言えば設置面積と溝の関係
したがって決まった割合で溝が有ればタイヤの太さは変わっても排水性は変わらない
タイヤの太さ細さではない
グリップは地面との摩擦係数で決まるから太いほうが有利
氷の路面でどれだけグリップするか
それが最近のスタッドレスの考え方

細いと良いと言われたのはスパイクの時代
スパイクだと金属だからグリップじゃなくて引っ掛ける
だから、面圧、押し付け力が必要だったんだろうね

台湾マツダのサイトがもう新型になってる
https://www.mazda.com.tw/cars/all-new-mazda-cx-3/
色いいなぁ。セラメタ信者だったけど超えたかもしれん

秋田の内陸に住んでいるが、タイヤの問題な気がするけど。
ここら辺も結構マツダ車走ってるが雪道苦手とか聞いたこと無いな。
スタッドレスは鰤信仰が強いけどw

>>114
アナタ自身はcx-3乗ってますか？
マツダ車と大きな括りにして話してるのが気になったもので

>>113
ワイヤレス充電とワイヤレスCarPlayはあるけど
ディスプレイは7インチだね

>>112
スタッドレスは氷上の水を排水して接地
タイヤが無駄に太いと接地面積が一緒でも接地時間が足りなくなって氷上の水を除去しきれないまま走行することになる。

そもそも、CX-3の1300kg足らずの軽い車体に215幅というのが既に限界ギリギリだと思ってるから、
ちょっとしたことで破綻するだろうなとは思うが。

Googleにナビさせてるときはスマホに経路の文字情報が出るのでホルダーで横に付けておくと便利よね
下に置くと画面が見えないのでＱｉにはそれほど魅力を感じないなぁ

>>115
すまん、車はトヨタのFFミニバンw

車格的に225だと接地圧低すぎだと思う。
ここら辺(横手)では冬タイヤはインチダウンしてちょっと狭いのにしている人多いですね。路面が時々酷い凸凹になるのと費用面もあるけど。

タイヤ幅ありすぎると止まらないとは昔から
言われていて1.5t以下なら自分だったら205か195かな。

>>113
いつまでMCするの？
いい加減古臭いので、とっとと廃盤かFMCしたらいいのにね。

1.8Dでもマツダスピリット1.1対応してくれないかなぁ

>>121
>1.8Dでもマツダスピリット1.1
(もうすぐ発表の) 年次改良でCX-3新車に1.1適応発表
↓
販売済みのクルマにも1.1適応 (有償)の発表
の順番ですよ

昔、横手に焼きそば食いに行ったなあ　山形で蕎麦も食ったなあ
もう一回行きてえなあ

>>113
2.0G、2.5G、2.5TにGVC+って何気に凄くね？

久しぶりに伸びてると思ったらやっぱり変なのが湧いてんのね

>>122
なるほど！
それが本当なら楽しみだ

>>113
良い色だけどちょっと地味だと思うよ
この手の車はもう少しはっきりしないと、爺草
30歳ちょっとまでの人が乗ればいいけどｗ

で、変わったところは何？
まとめてくれ

>>113
NNGナビ懐かしいな
やっぱNNGのマップの方がカッコいいな
どの位進歩してるんだろう

ミシュランのスタッドレス、CX-3の適合サイズが消えた？

>>119
やっぱり

一度cx-3に乗ってみることをお勧めします
私も初のマツダ車ですが、他社乗りからは考えられないことだらけですよ
話しはそれからにしましょう

糞スタッドレス履いて止まらねぇ曲がんねぇ言ってるキチガイがまだ暴れているようだな。

キチガイは止まらない、止められない

>>113
セラミックが好きで気に入ってるけど、エターナルブルーは今でも気になる色。淡色は手入れが楽と納得させてるが。

日本仕様の情報
https://creative311.com/?p=126580

スーパーエッジはツートンカラー仕様みたい。

ディーゼルの価格が大幅に安くなってます。
ショックです...

XDツーリングだから相当ショボくなってんだろうな装備内容

ベースのXDが、何を省いて20万近くも安くなっているかだけど、
逆に現行のXDがちょうど良かったってことにならなきゃ良いけど。

フェンダーの黒塗装はどのグレードなんだろう。
黒屋根ツートンって、見た目格好良さそうだけど、夏は滅茶苦茶暑そうだなw

carplayユニット付けたばかりだけど
コードレス対応のは移植できれば付けたいところ
大きいモニタは解像度が同じなら要らないかな

エターナルブルーマイカそんなにダメか？

ディープブルーじゃなくエターナルブルーが消えるのか
いい色なんだけどなぁ　(´・ω・`)

15Sスーパーエッジ249万円もするの？
20SのSパケの代わりのグレードにしては高くないか？
マツダ2の新1.5エンジンじゃないしょ？
あと、最初からフル装備のディーゼルMT高すぎて誰も買わない。

>>137
内外装がいまの15s相当になってるんじゃね

このクルマのデザインでツートーンって合うのかな？
シンプルな単色の方がよさそうだが

>>144
今は2トーン人気だからな
自分も単色の方が好みだけどな
2トーンは一時の流行りで数年経ってみたら凄く古臭く見えそうだわ

ディーゼルが値下げしたのは、今まで標準装備だったのをオプション化したからでは？
現行プロアクティブと装備揃えて見積もり取ったら値上げしてるはず。

もともとフローティングルーフ仕様なのにルーフを黒くするのか
MX-30の3トーンはかっこいいけど

なにが変わったかまとめてくれ、頼む

スーパー江渡貝

>>132
>>133
同じ人なのバレバレなんだけど、何したいのこの人はw

>>150
今度は妄想か、キチガイくんｗ

1.5ガソリンのみで勝負しても販売台数変わらないなず。
これのディーゼルなんて高くて売れてないんだし。
15SにMT追加したら喜ぶ人いるのに。

>>152
俺です。喜ぶの。

半年前にXDの6MT買ったばっかりなのに
MCで20万近くも値下げすんのかいとショックを
受けてしまったが、>>143にも書いてあるように
15Sと内外装を統一するのなら納得できる価格である。
ただ現行XDの装備は、ショボいのにさらにしょぼく
なるので売れるのかと思ってしまった。
16インチになってしまいオプション選択もできず
一つ上のグレードを選ぼうとしたら
オプションてんこ盛りでめちゃ高い。
これもこれで高過ぎて売れないのではないかと。

MC前に買っておいて良かったと思ったよ。

>>154
元々売れ筋は1.5Gだから売れてない
見た目値下げして今より売れれば御の字、売れなくても世間的にディーゼルだからしかたないで済む

XDも2個目のグレードがtouringになってるあたり、15Sと装備揃えるとしか考えられん
何も値下げにならんでしょ

>>155
ディーゼルの6MTの事を書いたつもりなんだけど。
MC後の6MTを選ぼうとしたら2択しかないので
購入を検討してた方は買うか悩むと思いますよ。

XD Sパケを2年前に買った身としては諦めがつく

新型で現Sパケ相当の装備内容OPつけたらほぼ同額かちょい値上げになる設定じゃね

金に余裕あるマツダ好きはCX-8のエクスクルーシブモードを買う。
現時点でのCX-3の存在価値はCX-20がデビューするまでの繋ぎでしかない。
1.5ツーリングがそこそこ需要あるのは、クルコンや豪華装備いらない街乗りメインの奥様お買い物車としてなのだよ。

>>160
それはサイズや用途が違いすぎんかね

スーパーエッジ250万
mazda3 1.5 230万
どっちが良いかな

価格だけで車を選ぶわけじゃないだろ

>>162
見た目が好きなら前者にも価値は有ると思うけど、内装の質感だけは後者が絶対的に優れてるからなあ。

>>163
そうですよ
>>164
普段触る部分のその差はかなり大きいですよね
cx-3は基本デミオだし…

>>164
関係無い話しかもしれないが、Mazda3って肘掛け周辺とその他のステッチ色と縫い方が違っていたんだが治ったのかなあ
新車が発表されて見に行った時に気になってたもんで

15sツーリングに上級オプションが付けられるようになってるかがキモだと思う
付けられないなら大勢に変わりなしのような

>>165
デミオの内装が決して悪いとは思わんけど、マツダ3の内装が出来過ぎなんだよな。
それでいて外観も格好良いから、CX-3も極めて格好良いとは言え、比較するとどうしても、、
コンパクトな全長を求めるならCX-3、そうでなければ無条件でマツダ3の方が後悔しなさそう。

もしかしてマツダ3の方が後席広いの？

>>169
>マツダ3の方が後席広い
数字でなら、室内長はMAZDA2, CX-3, CX-30, MAZDA3 で20mmの中に収まる　とても小さな違い。

高圧縮エンジンにはならないのか…

第7世代の内装は価格以上でコスパ高すぎ。(Xは高価なので除く)

SUVということで一番の手頃の車というイメージが
少しだけゴマかされる、そういう意味もあって手に入れた、自分は。

>>173
そう考えると悪くないよね。
ただ、価格がCセグに追いついちゃうと厳しいってことで、アーバンなんたらがベストなのかな。

15sを18インチにした人いないのかしら

法定点検て1時間半かかったんだけど
煤払いしてくれたってこと？

>>176
何故それをディーラーに聞かないのか意味が分からない

聞いてはいけないような気がして

>>178
作業内容明細無いの？

>>169
座り心地とかは明らかにあっちのが良いよ。
なんか酔わないし安定感は感じるそこはシートだけの問題じゃないだろうけど

サイト覗いたら、現行モデルは販売終了らしい

>>181
>>135

のび太さんのスーパーエッヂ

エッジちゃう　エッジーや

ガソリンのMT売らんのだったらもういいや。

エアコンのなんていうのルーバー？　
もう少し方向を変えられると良いのに

機能性より輸入車のパクリに必死なのが
マツダデザインですから

ゴルフのミラー格納SW丸パクリしたら使いずらい
と大不評でシーソー式に戻したり

>>187
マツダは全体のシルエットやデザインは、むしろ向こうにパクられることもあるほど素晴らしいのに、細部でパクることは確かに有るよね。
今度のCX-5のヘッドライトもVWぽいし。

あのクソ使いにくいのわざわざパクってた時代あったんだ

レーンキープ付けない縛りは今回で解除されるかな

カネないし年収低いがクルマ無いと不便なとこに引越しちまったので、買うかな。。。

のびたさんのスーパーエッジー！

俺が本当に求めてるのは外見のデザインそのまんまで内装だけ現行MAZDA3みたいな今どきの内装にしてほしいんだけど…。
今回のマイナーチェンジも内装の変更はなさそう？

>>193
たとえFMCがあったとしてもセグメントの差は埋まらないだろうし、あの内装が欲しければ、素直にマツダ3を買った方が幸せになれる気がする。

CX-30だろ

>>193
それは次期型のお仕事やね。俺もそんなん出たら欲しい！

>>195
あれがもう少し格好良ければな、とは思う。

cx-30はMAZDA3をベースにしたＳＵＶなんだろうなと思うデザイン
あの目の細さは未来的だけど、cx-3くらいの目のほうが好きだわ

エクステリア→そのまま。

インテリア→社外ナビ選択可能。

ホンダが車載ナビをgoogleにするらしい
マツダも続け

ああいうネットのナビとクルマからの自車位置情報をリンクさせられるようになれば問題ないよね
将来はGoogleがすべてのクルマの情報を管理して渋滞が起きないようにナビをするのかしらｗ

こうやって世界はグーグルとアップル(米国)の手の中に。

あ、貧乏人は中韓スマホを使うからレッドチームかｗ

左斜め後方見にくいよな

>>203
マツダ車で見にくくない車あるか？

>>200
アップル・カーの話もあったしどうするんだろう

>>202
韓国スマホはgoogleのAndroid
中国共産党支配地域のスマホはAndroid+スパイウェア

AndroidAutomotiveOSの開発は進んでるのかな？
搭載車両についても各メーカーはどうなんだろう？

>>206
volvoとかもう採用してるんじゃないの？

>>205
>アップル・カーの話
全メーカーと交渉不成立で、米国内の自社工場で設計・製造の路線に変更だってさ
https://www.macrumors.com/2021/09/09/apple-chose-to-develop-apple-car-alone/
「Report: Apple Chose to Develop Apple Car Alone to Avoid Further Delays, Currently Selecting Suppliers」
↑このニュースと同じ日に、AppleCar担当副社長が辞任してFordに戻る↓。 Kevin Lynchさんは、Ford出身→何社か→Apple社でMacの製造技術担当副社長→Tesla社でModel3の開発→AppleCarプロジェクト。辞任の一週間前には、日本でトヨタと最後の交渉をしている。
https://www.macrumors.com/2021/09/09/kevin-lynch-apple-car-project/
https://www.macrumors.com/2021/09/02/apple-car-toyota-visit-2024-production/

>>208
韓国毎日経済新聞の情報筋によるととか書いてあるし信頼性がないのでは
本当なら事実上の撤退ということになるし

もう簡易カタログ出回ってる？

アップルカーは最低10万ドル〜だろうな

>>209
真偽は知らんが、内容としては至極真っ当かと。
Appleが量産車ビジネスなんて、最初から100%不可能と分かりきった事だし。
自動車メーカーからすれば、Appleと手を組む事になんらの利得も無いし、Apple自身は自動車の知見がゼロなんだから、何もかもが無理。

>>212
そう考えるとテスラって本当にすごいよな。資本も知見もないのにあっという間に世界で戦える自動車メーカーになった。

>>213
まあ、ある意味凄いとは思う。
あんな錬金術を実行してしまう意志と力が凄い。
ただ、自動車メーカーとしてはあと５年保つかどうか。
世界で戦えるメーカー、ってのは大きな勘違いだよ。

>>213
やり方上手かったよね
まず今あるプラットホーム流用で作る
まず形にするところから
車メーカーとしての信頼どうこう別としてそれは敬意に値するよ

今日はcx-3でない古い低い車に乗っていたら、前がcx-30になった。
なんていうのか、後ろから見ると、cx-3より低いはずなのに腰高に
見えてしまう。
細目の下にえらが張った長い顔、って感じだろうかｗ

>>200
これサプライヤ大打撃じゃん

車載ディスプレイにHDMI入力付けた時点でそうなるのも止む無しの感はあったけど
あのクソロジックのナビをメインに据えるとか随分思い切った話だ…
せめて選択できるようにして欲しいもんだね

>>216
CX-30のほうが高さ方向も大きいよ
アンテナ無しで1540mmあるから

>>216
CX3なんて太ったデミオのくせに、
CX30をバカにするなんて100年早い。

5を契約したので再来月でこの板ともお別れだわ
CX-3は本当にデザインが好きで最高に楽しかった
今までありがとう。

契約おめです
大きいの羨ましいなー

契約おめ
5はでかすぎるから3にしてるんで
大きいのは羨ましくない…
ファミリーいるなら3はキツイだろけど二人しか乗らんし子供もいらんから3がサイズ的に一番

>>223
同じく。
また、車庫の幅の問題があるから車幅1800で限界。
CX-3が無くなったらヴェゼルにしようかな。

CX-3
ディーゼル　郊外2車線信号少なめ
燃費どれくらい？

20km/lは確実

1.5ですが、同じく20ちょうど

15Sで14

>>219
cx-3は1550です。

>>229
シャークフィンアンテナ込みでしょ

>>229
だからそれはシャークフィンアンテナ込みの全高でしょ
アンテナを含めない欧州の諸元値では1535mmだよ

CX-30はそもそもシャークフィンアンテナがないから、ルーフそのものの高さが1540mm（欧州諸元値も1540mmで同じ）

ディーゼル車に乗られてる方でスロコン取りつけている方います？
出だしがもっさりして加速が遅いので取り付けようか検討中なんですが
どんなもんでしょうか？

どうなんだろ
ディーゼルのもっさりは制御でなくて特性だから効果は薄いかも

CX-5は大きいからCX-3乗ってるって人は
どうしてCX-30を選ばなかったんだろう。
車幅なら、CX-30の1795mmでOKじゃない？

ミラーに関係なく、左右挟まれた状態で乗り降りするのは
少しでも幅が小さい方が有利。雨が降るともっと有利。
ミラーをたためば、狭い場所も少し余裕持って通過できる。
これも精神的に有利。

>>234
CX-30が出る前に買った、という発想がオツムに無いのかい？ｗ
オマケに買い替えるほどの魅力が無い。

>>236
急に顔真っ赤やん
コンプレックス持つなよ

>>234
30発売前に買ったからだよ

内容からしてCX-30発売以降に契約した人について聞いてるって発想はないの？ｗ

前に買ったからという人は、cx-30の方が良いと
思ってるわけ？　我慢してcx−3に乗ってるわけ？
それでここにもレスしているわけ？

それはどうかと。

30はデザインがイマイチ。あと3よりちょっとだけでかいよ。

>>234
ウチは駐車場が狭くて1765のCX3で幅ギリギリ
プラス3センチが無理だった

CX30やMX30に乗り換え検討したけど、外観がCX3ほど刺さらなかったんで結局やめた。

車幅と言えば、前にアクセラ乗った時にこのサイズ(1795mm)は厳しいと思った。
全長もCX-3でグレーチングの上にギリギリはみ出さずに済む。

こっちでもCX-5とか普通に走っているから、生活圏によっては大丈夫だろうけど、
一部に厳しいところがあって、CX-5だと通れない道が確実に増える。

先週納車してもらった。もちろんCX-30と比べたけど、全体的にキリッとした印象のCX-3のデザインが気に入ったからだよ。
CX-30はリアがなんとなくさみしげに見える。夜は特に。
内装とマツコネ2を重視してたら30にしたと思うが、CX-3のルックスに惚れたんだよね。
あと3センチ幅が狭いのも都内の狭路ではありがたい。

内装は30が好きだったが外装は3の方が良いと思ったのであえて3を買ったが満足している

>>233
ディーゼルの特性上もっさり感はなくらないかもしれないけど
アクセル開度比率調整をすれば少しましになるんじゃないかと
思い試してみたいと思ってます。
みんカラ参考で試す予定です。

CX30と比べると、CX3は突き上げ酷くて乗り心地悪くない？

>>248
好みもあるけどな
重くてモッサリのCX-30と跳ねるくらいキビキビしたCX-3
後席とカメラ画質でCX-30にしたけど

ほぼ1人乗りだからcx3が良いと思た。

CX-30の横の樹脂があと5cm狭かったら悩んだろうな

>>251
なんか残念だよね、CX-30のデザイン。
マツダ3に後から色々とってつけた感がね、、
そう考えると、デミオベースでよくCX-3のデザインが出来たもんだと感心する。

>>251
ほんとコレ

>>233
1.5xd乗りですが、Pivotのスロコン付けたら出だしのもっさりは良くなりましたよ。

>>254
それはすごい。
どこで付けてもらいました？

>>255
違うスマホで書き込みしてますので、ID違うかもですが、254です。

スロコンは楽天で購入して、自分で取り付けましたよ。

ダイソーでスパナとラチェットを買って、あとは説明書通りに。
機械とかには詳しくない私でも簡単にできました。

ダイソーはやめとけw
せめてホムセンで

>>256
もっさりスタート改善されるなら付けてみようかな
燃費の変化はどうですか？

ｻﾝｸｽ、付けることにした。

ところで、Carplay　USB式アンドロイドドングル　なるものを発見。
接続するとiPhoneを経由してアンドロイド化した車載モニタで
Youtubeやアプリ使用ができるそうだ。
そういえば、自宅TV用のがあるけど、あれの車載モニタ版という感じか。

であれば、非力な旧型マツコネのcx-3でも使えるかもしれない。

>>258
燃費はそんなに悪くはならないと思いますが、
スポーツモード3使用で、16km/L→14km/Lです。
ここ1年はちょい乗りが多いため、参考にならないかもしれませんが…。

あ、それから、スパナではきつくてペダルを外せず、ラチェットのみで外したかもしれません。

買い替えようか悩みましたが、ダメもとでスロコンを付けたら、幸せになりました〜。
ぜひスロコンをつけて、幸せになってください!!

5年6万キロ乗ったXDTは下取りどのくらいが相場？

書き忘れたけど261はFFATの場合ね。

>>261
カーナビクルでどうぞ　ｗ
https://www.navikuru.jp/

>>260
なるほど
みんカラ等の装着車のレビュー見ると高評価多いので
試してみようと思います
情報ありがとう！

1.5Gにもスロコン付くかしら
対応表に記載無いから無理かな

>>265
Pivotにはなさそうですね。
Blitzのスロコンなら、1.5S(DKLFW/DKLAW)用が出てるみたいですよ。

>>266
pivot調べたら1.5Gで同じエンジン形式のアクセラとデミオが対応してるからCX-3でもイケるかもね
自己責任ですが

都心で見かけるマツダ車はカーシェアのシールがついたデミオばっかw

デミオ乗ってますが次にこれを検討中です
両方乗ったことある方いましたら、両者でこんな違いがある、ない、なんてこと
を教えてくださいませ

こんなモデル末期買うやついるの?
何がしたいのか?

>>270
いらっしゃい

今からなら中古買って色々付けちゃってください

>>270
言い方はアレだけどそれは言えるかな
元々あまり出来の良いクルマでもなく、1.5のガソリン以外は割高感があるからね
クルマは長い付き合いになるものだからよく考えてね
それでもcx-3が良いなら買えばいいし

純正のリアアンダーガーニッシュの追加を考えてますが、あれは両面テープのみでの固定なん？

できはあれでも、この手の車で今どきとしては
18D、20Gは力強い走りはするから。

モデル末期とはいえ、デザインは色褪せないからね。

>>276
>モデル末期とはいえ
外観も内装もまだそれなりに良いので・・
エンジンの燃費とマツコネ(情報装備)だけ改良して、
EV時代到来まで戦った方が良いかもね。

>>275
声高に言えるほどは凄くはないと思うが…
不便にならない程度だが遅い部類じゃないかな

ちなみにディーゼルは回転を上げなくても加速するから普段走りには楽たよね
ただしその加速がかなり早い段階でアタマ打ちになるのが難点だが

>>278
>その加速がかなり早い段階でアタマ打ち
今回、MAZDA3等でのupgradeでは、そこが少しは良くなったりするのかな？

>>279
燃圧上げてるんだっけ？
変化点はそれだけでギヤ比が変わらないとしたら、加速は良くなるけどアタマ打ち感は変わらずじゃないかな

>>278
この手のクラスの中では良い方じゃないの？
電気アシストがあれば別だけど

いうてそこまでアクセルベタ踏みすることある？

左折して専用道路、合流、料金所（人）後かな
そしてトロい人の追い越し
地方は凄い遅い人がいるからね、スパッと行かないと危険

2.0Gは高速の合流でも120km区間でも全く困らないよ

20Gはパワフルだよね
打てば響くと言った感じで加速してくれる

>>284
>>285
感じ方は人それぞれということで(^ ^)

値段なりの満足感が得られそうなのがマツダだな。
ヤリスクロスとか値段の割に内装安っぽいし。

確かにコスパ良い

ヤリスクロスは検討するとトヨタ式の誘導にはまって上位モデルにオプションマシマシになるのよね
いろいろ違うとはいえCX-3と100万違うんじゃ対象から外れる人も少なくないと思う

ヤリスクロスはCX3より後席狭いと思う。

>>289
そうそう。トヨタはグレードによる外観の差別化が激しい。

BセグSUVの選択肢は少なく、CX-3はモデル末期なのに未だ競争力がある。

>>291
>CX-3はモデル末期なのに未だ競争力
エンジンだけ。燃費良くする。

>>288
修理リスクはトヨタは極端に下がるから
トータルコスパがどちらがいいかは考えもの

30年来のマツダ乗りだけど、目立った故障や修理なんて経験した事ないけどな。

CX-3とCX-30の2.0Gを乗り比べると、明らかにCX-3の方が速い。
これがなくなるのは勿体ない。
街乗りのみなら1.5Gでも我慢できるけど。

>>295
そりゃそうよ、動力・運動性能に限っては軽さは正義。

>>284,>>285
200馬力級にはかなわないけど、軽めの車重だけあって良い加速だよね

電気部分に接触不良があって修理、
あとモニタにがたつきがあるんだが、これはよくある症状らしい

その他大きいのはまだないけど、ちょいのりのディーゼル
はトラブルあるのかも

セラミックメタリックの車体に取れないシミが付いてしまって、関東マツダに見せたら全磨きか全塗装が必要らしいんだけど、ディーラー塗装した人は仕上がりの美しさとか耐久性とか問題ないですか？関東マツダの工場で純正塗装らしいけど手塗りだから新車みたいにはいかないとも言われたもので。新車半年でつ。

付き合いのある塗装屋に丸投げするだけじゃないですか？
ネットで評判の良い塗装屋さん探したほうがいい気もする。

自らの工場で塗装するディーラーもあるよ

色あわせだけは、慣れてるんで上手いはず

関東マツダは自社の整備工場で塗装できるそうです。今週預けて工場で見積り出してもらう予定です。

シミがコーティングを通して塗装面まで行っちゃったの？
なんかの溶剤系かしら

花火大会の灰が雨で溶けて黒いシミになり洗車で灰を落としたけど色が取れません。ディーラーさんは染みの深さにより磨きか再塗装だろうと。

2000ccが1250kgって、今の時代じゃ軽量な部類だよね。
CX-30より150kg、CX-5より250kg以上軽い。
無くなるのは惜しいが、今は1500ccメインだから仕方ないのか。

>>305
何色の車？

>>306
後ろが吹っ飛びそうな挙動はパワーありすぎな気がしないでもない

>>306
常に人を2, 3人乗せてるくらいの重量差、と考えると結構大きいな

>>307
セラミックメタリックです。

2.0G　AWD　が最強ってこと？

そだよ

それはくやしい
窓から投げたりはしないけど

弾数少なそう

せっかく軽量2000ccなのに4WDにしたら重くなるやん？
その代わり重量配分が良くなってリヤの突き上げが減るらしいが。
あとは雨の日の安定感が増すくらい？

乾いた路面でも安定感増すよ
緩いカーブとかで後ろにもトルク配分されるのか少し後ろからも押されてる感あって力強い
よいAWDだね

オススメグレード教えて！

予算と何を求めるかがわからないと何も言えない

7月に契約しましたが未だ納車未定です。
同じ様な方いらっしゃいます？

まぁしかたないんじゃね
半導体だけでなく、他のパーツも停まってるし

9月頭に契約しました。
その時点では11〜12月納車と聞いています。
アーバンドレッサー2WDでマイナー後の8インチの方になります。

この調子だと納車遅れそうですね。

新しいCX3のエクステリアデザインは変わらないのかなあ？

デザインは変わらないけどツートンカラーになったり色が変わるらしい。

しかし、8月にCarplay付けたおれは超マヌけ
ってことかな。悲しい。

9月にCarPlay付けた俺はもっとマヌケ

担当営業が詳しく教えてくれないんだが、ガソリンとディーゼルでグレード体型が変わるの？
ガソリンはディーゼルの廉価版的な位置付けになる感じ？
価格差考えるとガソリン一択になるのかな🤔

>>323>>324
CarPlay工賃込みでどの位の値段でしたか？
中古で買ってそろそろ納車なので地図更新か迷ってます

>>326
GPS連動ってケーブルも必要なので3.5万くらいだったと思う
最初それ付け忘れたらしくて、俺とcx-3は日本を脱出したｗ

付けられるだけマシじゃないかと初期型乗りのワイ低みからの見物

>>328
飽きっぽい性格のオレには、
浮気せずに長年乗り続けているのはとてもクールに映るぜ

>>326
CarPlay以外も色々付けたから明細覚えてないけど、4万ちょっとだった気がする。車の型式や付けてるオプションとかで必要な機器が変わるから、一度ディーラーで見積もって購入物を確認した方がいいよ

ディーゼルってガソリンモデルよりオイル交換の感覚とか費用が頻繁にかかるみたいだからコスパ重視ならガソリンモデル買ったほうがえんかな？

>>331
パックdeメンテ付けたらええんやで

SKY-Dオイル20L缶自分で買えばええんやで

ディーゼルターボだからな
ガソリンターボと交換頻度は変わらんだろ？

年間1万キロ未満でパックdeメンテ契約に抵抗なければどちらでもお好きに
ディーラーでメンテせずに知り合いやセルフメンテ、オートバックス等でメンテするならガソリン
保証なんか気にしないぜって人はお好きに

コスパならガソリン一択だろ

>>332
パックでメンテ付けてたけど予約日が数日先の何時ってなるのでほとんど使ってない。
自分には使い勝手良くないと思ったから、自分で交換してる。
めんどくさい時はカーパーツ屋とかでやる感じ。

ディーゼルの良い所は燃料費以外に静かに加速してくれること。
ガソリン車だと回転数上げる必要があるからうるさい。

>>338
2.0Lだと普通に法定速度で走ってれば3000回転以上行かなくて静かだろ
ディーゼルはcx-5等2.2Dに比べてカラカラする
どっちも音楽流してたら気にならん

>>337
予約日が数日先の何時ってなるからってどういうこと？
思い立ってパッと交換出来ないと駄目ってこと？

パックでメンテだと全部ディーラーが面倒見てくれるから楽だと思うけど
メンテの時期が来ると担当が連絡してくるから予約するだけ

走行が少ないからパックでメンテ使い切れない。

>>340
世の中 「待てない人間」 が居るんだよｗ

>>343
ディーラーの都合で休みの日を振り回されるなんていつの時代の話し？
それもオイル交換で

コロナ時代だからでしょ

>>344
振り回されるってｗ

予約した日時を当日に突然変更された、
なら振り回されたという表現は解るが、
自分の休日に合わせて予約を取るだけなんだから、
何の問題があるんだ？

君は単に今日思い立ったから他の客を無視して自分を優先しろ、
と言っているだけにしか見えない。

予約制の歯医者で居るんだよな。
待合室で待っていると、
予約もせずに飛び込みでやってきて、
待てない、今すぐやれ、とゴネている馬鹿が。
待合室に居る予約患者が皆、白い目で見ているにも拘らず。

オマケに今はコロナの時代だ。
今時バックスやハットでも予約制だ。
飛び込みでできるのは空いているGスタンド位だぜ。

関東マツダはパックでメンテ平日と休日で料金が違うし大幅値上げだ

>>344
今でしょ！

1800のディーゼルのAWD買おうと思ってたんだけど、2000ガソリンの方がええのんか？

>>349
>2000ガソリン
年次改良で2000ccは無くなる噂なので、今すぐデラにGO。
お取り寄せの中古(展示車両も混じっている)なら、あるかも

>>349
MTAWD欲しけりゃこの価格帯希少なディーゼル
メンテディーラーでやるならお好きに

オイル交換場所によってはオイルカードなくてディーゼルは1回の交換1万円超えるとこがあるから要確認
でもこれぐらいでごちゃごちゃ言うなら素直に軽でも買っといた方が幸せだろうな

ディーゼルは燃料フィルター交換で2万取られる。

ディーゼルってコストかかるな。エコカー補助金的なものもないんでそ？

産休。
ぐぐってみるとメディアに出て来るインプレとかは大抵ディーゼルを勧めてるような感じだったので。
ひょっとしたら平行して見てた30の記事のイメージかもしれないけど。

大型トラックの運ちゃんやってるのでディーゼルじゃなきゃ嫌だってのは無いです。
減速に便利なパドルシフト付いたATと、山の近くに引っ越したいと思ってるのでAWDが付いた車両がええかなと思っているところです

とりあえずあれだな。
今さら各色展示してるディーラー無さそうな予感

ディーゼルじゃなくてハイブリッドのcx-3とかあったらいいのに

ハイブリッドが欲しい人はヤリスクロスに流れるから売れないんじゃん

アクセラHV「トヨタ式導入しても売れなかったから...」

1.8D載りから言えば、快適さを求めるなら2.0G一択
さらに軽快さ優先ならFF、安定性+運動性能優先ならAWDで。
新車もまだ間に合うかも

>>359
1.8dってそんなにダメなの？
1.5dはスタートがもっさりしてるけど

全然ダメじゃないです
選択肢に入れる余裕あるのにあえてGを推す理由がわかりません

参考にならない0-100は2.0Gが2秒以上ディーゼルより早い
出だしは前が軽い分ガソリンが快適
4000回転まで縛りだとディーゼルの方が中間加速は快適
メンテ性、燃料費等考慮して決めてください
好みは人によって違うだろうけど発売当初の豪州記事じゃガソリン推しの記事が出てた

>>346
時間のある人はいいですね

ディーラーでのメンテ予約は、やっぱり仕事あるから週末ばかりだけど、
最低でも2週間以上前には予約するから、希望が通らないことは基本ない。
ただ、地域差もあるだろうし、年明けの決算期に買った人なんかだと、
何をするにしても混雑するかもね。それと、雪国の12月とか。自分の場合、
それもあって決算期に買わないようにしてるけど。

それから上で歯医者の話が出ているけど、馴染みの歯医者が潰れたので、
他を予約しようとしたら、どれもこれも一ヶ月後になりますとか言われて、
マジかよと思った(コロナ前の話)。探しまくって「今日でも良いですよ」と
言う歯医者に行ったけど、これが普通に良い病院で逆に驚いた。

>>364
歯医者なんて溢れかえっているので、どこも一ヶ月先とか
あり得ない。ネットで予約が取れないところを探してるか
電話で要望をあれこれ語るか、だろ。

>>362
一行目が気になる。
実際に２秒も早いのか？？　それは凄い。

>>365
歯医者の話は自分が通う生活圏での話で、当時はネット予約自体がめずらしかった。
ディーラーでの話と同様、行けるのが土曜日縛りがあったからで、平日ならあったよ。
ただ、「初診の方だと」と、わりと言われたような覚えがある。試しにネット予約を
見てみたら、すごい数が対応してるのね。それに、コロナのせいかスッカスカ。

スレ違いの話はこれぐらいで、マツダでもネット予約してたよなとサイトを見たら、
「2016年11月30日をもちまして、本サービスを終了させていただきました。」とか
書かれていてびっくり。神戸マツダとかは独自にやってるいみたいだけど、いつもは
サービスに直接頼むから、気がつかなかったよ。

＞ネットで予約が取れないところを探してるか

ネット予約に対応しているしていない、という意味ではなく、
ネット検索してわざわざ込んでいるところを探しているという意味だ
ネットでHPが良くて口コミ対策がしてあるところは集中する。

分かり難かったのはスマソ

>>366
20Gが凄いんじゃなく、Dが遅いのｗ
軽ターボに毛が生えた程度の動力性能。
15Gはもっと遅いけど。

うちは車に速さを求めてないから13Gで足りそうな悪寒。

>>369
なるほど。
1.8DFFの場合、ぐっと踏むと暴れてしまうんだが、
2.0GだとFFでも出力がスムーズなので暴れは少ないのか？

今の軽ターボって

>>371
DはトルクがあるからFFならラフなアクセルで暴れるが、
回転が延びないから遅いの。

アクセラ2.3sから乗り換えで1.8D近々に納車なんだけどここ見てると初のディーゼル不安になる
レー探接続はOBDとシガーソケット裏からどちらが良いでしょうか？

23S速さも足もレベル違うじゃん
余計なお世話だけど何故3に乗り換え？

ウチ駐車場の幅が狭くて今のマツダ車だと1760のCX3がギリギリで
あとアクセラ加速良くて速かったけど燃費悪過ぎたので燃料代の安いディーゼル選んだ
中古で買ったから試乗もしてない
勢いで即220万で買ってそれからここ見て今結構不安

俺も自宅の駐車場のサイズの関係でCX3になる予定。
家族にはルーミーを勧められたけど聞こえないフリをしたｗ

ディーゼルだとクリーピングのトルクも大きくて、駐車の時に傾斜や段差があってもいちいちアクセル踏まなくていいのが楽
あとやっぱり上り坂に強くて、回転数上げなくてもスルスル上る

ゼロ発進がもっさりなのは事実だけど、クリーピングで少し動かしてからならあんま気にならない
アクセルベタ踏み信号ダッシュする人には向かない

総じてアクセルとブレーキを忙しく行き来してキビキビ加減速させるのには向いてない
定速走行や、エンブレとクリーピングを使ったエコ走行向き
慣れてくるとガソリン車とはアクセルの踏み方変わる気がする

>>376
なるほど、3乗ったら燃費の良さにニンマリするべしw
乗り心地と加速力はそのうち慣れるw
レーダーはOBD接続の方が各種データ見れて楽しいよ
メーカーはOBDの社外品接続推薦してないから自己責任だけど