【HV】HONDA 二代目NSX part55【ターボ】

・最終モデル NSXタイプS 2022年7月発売
・世界限定350台 北米300台 日本30台
・日本仕様価格 2794万円
・システム最高出力610ps（従来型＋29ps）最大トルク667Nm（同＋21Nm）
・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格2370万円（2017年2月27日発売開始）
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ　9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。

新型NSX公式サイト
http://www.honda.co.jp/NSX/new/

「NSX Type S」発表
https://www.honda.co.jp/news/2021/4210830-nsx.html

前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part54【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627981877/

初代NSXスレ
HONDA 初代NSX Part82
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582276947/

テスラモデルS Plaid、ニュルブルクリンクで市販EV世界記録達成！

https://lowcarb.style/2021/09/12/model-s-plaid/

【駆け込み申し込み】限定30台の NSX タイプS （買えたら）買います！

https://m.youtube.com/watch?v=EOXKFx5zBzA

>>2
こいつらポルシェとかからいっぱい引き抜いたんだろ、それにしては大して出来が良くないなw

NSX Type S - Reveal

https://youtu.be/5DqtgOjkA1Q

NSX Type S 開発に込めた思い

https://youtu.be/-voESDY18sA

NSX Type PHEV作れよ

>>6
水上さんと上原さんと塚本さんの開発者対談してほしい ガンさんとドリドリは途中参加で

誰が運転介入するプログラム組んでどういう動きでどう実現出来てたのか？
ドリキンガンさんはどこに不満があったのか腹を割って話してhpしい
３代目の足ががりにして欲しい

ドリキンもトップギアで自由自在にドリフトしてた二代目に乗れば満足。

https://youtu.be/Ad7TT7yJACk

3:18あたりの車内のエンジン音かなり良くね？

なかなかいい。

>>11
NC1はもっとこもった音だったのに、このNC1(S)の音ってまるでNA1(R)/NA2(R)と同じような音じゃね？

初代と似た音だったけどSでより近くなった感じ
Sはエンジン音も手を加えたと何かで読んだ

2代目の室内で聞こえるエンジン音ってそもそも弄ってなかったっけ？

運転した限りだとどっちかというと弄ってるというより、高級車っぽく抑えている感じがしたな。
でも一応スポーツカーだから抑えるだけでなく、一部を聞かせるみたいな。それが弄ってるっていうのかも。
個人的には初代のグァーンって感じのメカニカルサウンドが好きだった。
新型はなんかブオーンって感じで抜けきらない感じが好きじゃなかった。

>>11
このエンジン音は明らかにNC1と違うね。NC1を借りてかなり回したけどそんな音聞いたことなかった。

NC1のサウンドコントロールについて

http://imepic.jp/20210915/321900

>>16
少し運転させてもらったことありますがNC1車内で聞こえるサウンド好きですよ。
ターボ化で期待してなかったですが、改めて>>17の内容確認して吸気音聞かせるようにしてたんでしたね。

ああ人為的な音ね

音はエンジンルームからのパイプ？で伝わる

偽物の音？

従来のNC1はドライブモードでエンジンサウンドを変えるために吸気音と排気音の運転席での聞こえ方を調節しているけど、
エンジンのモーター音そのものは初代ほど運転手にフィードバックされてない感じだったけど、
>>11の音はもろモーター音だから初代のRのように消音材を減らしたり、静寂性を減らしているのかも。

>>21
いや生の音

セルスターのCM、NSXリストラされてて草

初代

で、結局タイプS購入できる人は誰もいないのか？

当選しても言わないかもな

タイプSのエクステリアはアグレッシブで言うことないな
デザイナーの原さん若そうだけどできる範囲でよくやったと思うわ

あの顔はびっくりした

通常カラー2台もサクッと外しました。
そして五味さんおめでとうございます、だね。
115番が見事当選。

いんちきくさい

インチキというか少しでもNSX Type Sがみんなの目に晒せるようにの答えだろ本田なりの
正解だと思うよこれですぐ忘れ去られるようなことなく話題をつないでもらえる
五味ちゃんのホームページで筑波のタイムアタック頼んでみれば？

1.2年したらあの人売りそうだな

ようつべで、何とかコネ使ってでも手に入れたいと言ってたが、それは無理って事で、予約したんだよ。
箱を混ぜたあと、裏側から、表側に箱を回して、右下に手を伸ばしてピンポン球を取り出しているように見えたわ。ま、そのうち売っ払うだろう。
因みに千葉県は、抽選でなく、2021モデルを予約していた2名のうち1番目の予約者に割り当てられた。
本社から販売方法は、各法人に任せられているから抽選はあくまでパフォーマンス。

それで良いと思うよ

>>34
千葉の21モデルを予約していた2名というのは最終型（タイプS）発表前に並んでいた2名ということかな。
それなら納得だよね。

まあ、抽選なんて名ばかりで、お得意様優先ってのは世の中の常識なんだから、
中途半端に公平公正なんて言わないで初めから出来レースでやればいいのに
五味ちゃん買ってもどうせ大して乗らないだろうな

有名な大黒PAにいた二代目NSXオーナー3人にSのこと訊いたら全員抽選外れたとのこと
現オーナーの何割が応募したのだろう
しかしみんな金あんな

そして生で見るとやはり凄い迫力で注目を集めてた
ノーマル状態なのに他のカスタム車より目立ってた
やはりかっこいいな

デアゴのNSX本に「継続購読したいなら本屋で定期購読申し込んでね！」って注意書きシール貼って店頭販売打ち切りモードでワロタ

それ普通のこと
最終号まで店頭で売るシリーズなんてない

まぁ売れてないしな
最近だとアメ車の奴はすぐ売り切れてたのにNSXのは長い事残ってたし

興ざめだわ

一年後にはいくらになってるかね

世の中金とコネで成り立ってんだから当たり前だな。
ただ、それをガチ抽選だって言い張るのは感じ悪い。

売らないで長く乗ってくれる人に渡ってたらいいな

五味当たったのは流石におかしいだろ

神の思し召しだよこれでタイプSの走る姿をいろんなところで見る事が出来る
本田にとってもNSXが話題になる事で次の車への足がかりになる

5000万円のタイプRGTオーナーは外れたんかな

五味さんすげええええ
YouTuberすげえええええ

ただの富豪じゃなく、本当の車好きが当たって良かった

ゴミ　「ごめん、　やっぱ　GTRnismo T-spec が欲しいや　」

ニスモがじゃなくてニスモも欲しいやだろう

五味さん、一年で売ったりしたら株下がるよな

>>44
これ
不正云々しつこくてちょっと辟易してしまったよ

公平な抽選でないのはわかってたが
当選者があからさまに偏ってるようだと・・・
まぁこれは誰か訴えるだろうな

五味が当たりとは、ミエミエのズルだろうな

攻めるネタを見つけたようだ

早くSとnismoで筑波やってくれw

買えもしない連中が不正だ！とか連呼してるのホント笑えるw
厳選な抽選とホンダはほざいているのにここのゴミは何で不正だと言い切れるの？w

おれは申し込み時にディーラーから公正公平な抽選じゃないと説明を受けたけどな

Sはワインディング志向だからーとか言ってニスモに負けても言い訳するだろ

ニスモにどれだけ迫れるか、だろ

>>59
それが本当なら問題になるんじゃないの
そもそも抽選する意味が無くなる気がする
最初からホンダが責任を持って公開抽選会を開くか
特定の人にデリバリーしたいのであれば
抽選ではなく審査制にすればよかったと思う
いずれにせよディラー任せにしたホンダに問題があると思う
日産を見習って欲しい

フェラーリなら不公平でもしょうがないのにNSXならこれだけ文句がでるんだからそういう車なんだよなw

五味は、金持ちだなあ
1500万のレクサス、4000万のフェラーリ、3000万のNSX、次々と買っている

なのにテスラのホイールはタッチペンで直すっていう…

それらより額は小さいけどオデッセイとハイエースも買ってたろ

五味はよく「今日は、ボスと一緒です」とか言っといるから、会社組織の雇われ者なのかな？

まなぶは残価設定ローンでGT-Rの申し込みをしたから、可愛いね
https://m.youtube.com/watch?v=NCTXXrWxCbs

五味さんって何でそんなに金持ってるの？ボンボン？

結構早い段階から純粋な抽選方式だけじゃなく
メーカーの思惑も入るって情報出てたような

申し込みした動画の次くらいに不自然にもNバンの動画あげてたし
影響力のあるyoutuber最強だよ

これには忖度しないわけにいかんよね

>>67
動画の編集マン。毎日あれだけの動画をアップしてるからとんでもない作業量なので敬意としてそう呼んでるだけ

>>68
それも、メーカー側とのやらせだろｗ　残クレ使わせたいのはメーカー側だし

>>62
日産（笑）をwww見習うwwww

>>74
まなぶはかなりオプションを絞って992素カレラ(たしか乗り出し1780万位かな)を自腹で買っていたから、五味ほどお金持ちでは無さそうだよ

>>69
動画の最後に出るスポンサーの芙蓉実業を調べると五味文雄という人が代表のようだけど父親かな？
確かコスミックパワーズの役員にも名前があったような。

>>62
転売ヤーをできる限り排除する為にはメーカーの公開抽選じゃまずいからね。
メーカーとしては本当にNSXが好きで買ってくれる人に納車したいので、
ディーラーによる審査の上で抽選が妥当かな。

もっと生産するか
赤字なら値段上げれば良いのに

NSXは確実に値上がりして売れるだろうから、投資用に都区内の中古1DKマンションを1室買ったようなものかな
いま手元にすぐに使える現金が3000万あれば、おれも買いたかったよ

>>80
応募した殆どの人がその考えだと思う。
正直あの値段なら30台限定以外の魅力があると思えない。

>>80
購入条件の1年間は所有して、2年半後に売れば4000万超えは確実かな？

SはNSXフィエスタではヒーロー過ぎる存在

TypeRはけっきょく出ないの?

ハイブリッドでサーキットを連続走行は難しい
NSXよりでかい電池のSF90ですら自社サーキット5周で電池切れ
しかしNSXのようにフロントの2モーターでフェラーリ初のEV走行可能となった ラでは拒否したEV走行を（西川淳）

ランボの社長も言ってる モーター駆動はサーキットで電池切れを起こすからあまりやりたくないと
でも新カウンタックはモーター付き

あれエンジンだけで780馬力あるんやぞ

電池の容量は全個体になれば１００倍になる全く問題ない早くEV+V10作れ

>>88
それどこもつくらないのはどうして

>>62
世間知らずだねー
世の中に公平公正なる抽選なんて滅多にあるもんか
宝くじぐらいなもんだろ

>>83
納車前にファイナル終了だろ。
広報車の展示はあるだろうけど。

五味もホンダも嫌いになりました…

もう社用車は全てアクアに替えたる〜

地元販売店は2代目購入者5人を優先って言ってました

>>89
闇が世界を支配してるから

>>90
世間知らずだねー宝くじなんて全部いんちきだぞw

>>91
フェスタはコロナで中止？

https://youtu.be/Wr9CdfsppkE?t=353
タイプSならもう少しいい勝負するかね？

アヴェンタ乗りがウラカンより遅いと泣いてた

五味さんってここ最近プレミアムカーよりの動画投稿多くなってきた気がする
NSXも車の魅力というよりレアリティに釣られてる感が否めない
ただのミーハーなモータージャーナリストって感じ

2022 Type S、2019に比べると3秒くらい速いみたいだな。
https://www.youtube.com/watch?v=5ptVq3pbxoE

ただ残念なことに、前スレにあったエンジン音の見る影もないんだけど。
https://www.youtube.com/watch?v=Ad7TT7yJACk&;t=198s

サーキットで2、3秒ってタイヤで変わるレベルだろ。
やっぱType S、ほとんど変わってないな。期待外れ。

ベースモデルにSのタイヤ履いてSのタイムが出るならあれだけいろいろチューンする意味がないだろう
今後誰かがベースとSの比較動画は上げるんだし

タイプS抽選不正連呼厨
飽きたら今度はタイプSのスペックにケチ付け始めててクソバロタ

ホント買えない奴の妬み粘着って怖いわ笑

ゴミさんは何をしてる人ですか
専属運転手もいて年に一億以上車に使えるって

youtubeだけで相当稼いでるだろ

ここタイム求めてるガチンコ勢いるんだね

まあ金持ちのレビューは本質を付いてきて面白いとは思う

>>100
タイムは同一条件下じゃないと参考程度だよ。
まあ、ほんの少しは速くなっているんじゃない？w
音は動画を観る限りは確かに残念だね。
いかにもV6な音だったw

フェラーリ296のV6も実際にはどうなのか？気になるね。

>>100
NSXはマイチェン時も鈴鹿で2秒速くなったと言ってたし
足回りしか改良しなくてもタイムアップしたんだから
タイプSもその程度しか速くなってないってことだろ

Sは筑波一分フラットくらい？

ロケット宇宙産業参入にワロタ　けどホンダにはお似合いだと思うよ！

食材宅配業に進出にも期待

NSXよりも、究極のホンダ市販エンジン、リッター218馬力のCBRトリプルRを買っておくべき

飲食店の配達用に重宝された二輪のカブ等のヒットがあっての今ですよね
Hondaは自らの出自・ルーツを忘れてはなりません

世界最大のエンジンメーカーだからねホンダは

>>112
４速で299km/h到達だもんね。
因みにトリプルRではなく「アール、アール、アール」が正式らしいw

>>112
普通の人にとっては、非日常を味わうなら遥かに幸せになりそう。

NSXとは次元が違う加速するから普通の人はビビリミッター効きそう

>>100
消音材いらないくらいもっと車内で音聞かせたほうが良いのにな

走行モード変えればいい

五味、大根役者

五味ちゃんに当たったのはいいけど
多分ホンダの車を買うことは二度と無いな

>>120
ヤラセは懐疑的だったけどガッカリしたわ

>>121
なんで？

久々に覗いたらお通夜会場で草

全然

次のNSXフィエスタにタイプS来そう。

>>125
めっちゃお通夜会場じゃん　生産中止で走り抜けた栄光なんてものはなかったんだな

ここホンダなんか潰れてしまえと言う人いるから

タイプSが出ることは喜ばしい

でもタイプRは出なかったよね

R出ても金銭的な問題で買えないだろ

サーキット連続走行できるハイブリッドスポーツはどのメーカーもまだ出せない

※個人の感想です

Sの実車見てみたいな

startyourenginesXのYouTube。
清水さんがtypeSで鷹栖走行している。

これからインプレパレードか

五味ちゃんも乗るのかなw

>>136
インプレパレード開始みたい
島下さんのYouTubeでもやってる

音良くね
ノーマルもこんな音だったっけ？

五味ちゃんもNSX乗る機会あるって焼肉動画で言ってたな

>>139
typeSはエンジン音の改良した

>>100
> サーキットで2、3秒ってタイヤで変わるレベルだろ。
> やっぱType S、ほとんど変わってないな。期待外れ。

五味のレビューで言ってたね。「タイヤがNSXを救った」。
やっぱりタイヤが違うのが大きいんだ。
ってことは現行にこのタイヤ履かせればいいだけじゃん。

だから、前スレで
−−−−−−−−−−−−
どうせ本気でサーキットなんか走らないんだから、標準車でもＳでも大した違いなんか出ないよ。
Ｓの見た目が欲しいなら、標準車買ってフェイススワップでもしとけ。
−−−−−−−−−−−−
って言っただろ、「限定・最後」って言葉に踊らされたバカどもが。

五味ファイナル試乗して目の奥が笑ってないしひきつった顔してたから
いらねえと思ったんだろな

それで最後の方、投げやりな感じだったのかなｗ

>>143
馬力の差的に大きな違いなんか出るわけないやん
当たり前のことを何言ってんの
誰も大きな差など求めてない
逆に大きな差などつけるわけないやん

音の改良わろた

>>146
当たり前の割には、タイプＳ発表されてお祭り騒ぎだったよな（笑）

>>142
五味さん「現行じゃこのタイヤは履きこなせない」

このタイヤは五味さん曰くタイプSでしか履きこなすことはできないと言っているよ
悔しいか？

島下の動画でtrackモードにしたらより音変わった気がするんだが元からこんな音するのかな
GTRよりタイプSほうが全然かっこいいわ

>>148
まさかあんなに金かけたモデルが出るなんて予想外だ

どうせならもう少し台数増やして欲しかった
30台では市場の本当の評価は下せない

なんで30台？
世界350台だろ？
市場の本当の評価って何？

だいぶいい車みたいだなタイプsこのままもっと進化させて欲しかったな

日本の割当が30台であとはほぼ北米

仮に台数限定で無ければどれぐらいの数が売れたんだろうね
乗り出し3300万なら他のスーパーカーと言われる車も視野に入るし、その中でtype Sを買う人が果たして何人いるか

今の数倍の限定数でも問題なかったと思う
ホンダはあまりたくさんはつくれないと言ってた 何らかの規制もあるらしい

TypeSなんて小手先の変更しかしてないじゃん
エクステリア弄っただけの所詮初期と変わらんゴミ車だよ

こいつまさに典型的な酸っぱい葡萄で朝から笑っちゃうからやめてくれwww

酸っぱい葡萄ねぇ。俺はゴミとは思って無いが、「小手先の変更と顔変えただけで、ここまで大騒ぎする程の車では無い」とは思ってる。
初期型買わずに枠減らしたのは自分達なのに「日本30台限定・最終モデル」と言われた途端、『もっと枠増やせ』とか言ってるのが滑稽だなぁ。。。と思って見てるw

ホンダがSでやった色々な改良を理由付けて一つ一つダメ出した上で小手先の変更にすぎないと言った方が説得力がある

五味ちゃん　「タイヤが凄い　タイヤが凄い　タイヤが凄い」

>>158
小手先の変更なら、GT-Rみたいに既存のNSXも有償アップグレードさせてあげればいいじゃない

ノーマルの売上の惨状をみれば
限定車にするのも仕方ないだろう
あくまで限定故の投資目的が大きいし
受注生産だったらむしろ350台も売れなかったのでは

ゴミ氏も正直困惑してるんじゃないかなぁ
彼がそこまでNSXに興味あったとは思えないんだが
まぁ金あるし高値で売れるし宣伝効果もあるから損では無いと思うけど

動画でめちゃ気にってるじゃん見た目もカッコよくいじってくれそうだし悪いことないね

でもこれと911 GT3 (992)を比べると、やっぱどっちにするかなあと悩んじゃうよね。
ＮＣ１はこれまでがちょっと駄目過ぎたからRを待ってたけど、結局小変更のSでちょっと良くなりましただもんな。
みんなSに盛り上がってるけど、これがやっと普通になったということに気づいてないんじゃないか？

買えないからケチつける事に必死になってるねここの馬鹿www

タイヤが凄いは070もだよ。

>>167
あまり悩まないのでは 全然違う
走りを主眼におけばGT3だ
ハイブリッドはサーキット連続走行できない
だがGT3はスーパーカーではない
性能はスーパーカーだがな
見た目はNSX GT3はパット見カレラ
よく見りゃおお！となるが

新しもの好きはNSX選ぶだろうな 条件が合えば

メーカーチューンして価格は2倍で期間限定受注にしたら
ニスモ400Rみたいに予定の半分位で終わってたりしてね
あれ5千万とも1億とも聞いた

02Rも結局タイヤだったしな

アメリカで爆死した失敗作が酸っぱい葡萄とか無いわー
ホンダはそのままの意味で酸っぱい葡萄だったろうなぁ

ゼロリフトが無意味も無いわー

https://pbs.twimg.com/media/FBPhaKcVkAAvvW2.jpg

もしtype Sが動画に上がってる通り良い車なら作り続けて欲しかったね

GTRだけなのは寂しい

五味ちゃん動画見た 終わりの方でこれを三十人しか味わえないのはもったいないと悩んでて視聴者を乗せてくれるとかどんだけいい人なんだ
応募しよっと

https://www.webcg.net/articles/-/45232

>>180
良い評価

今日のGT＋にタイプS

CG編集長がGTプラスに出てて色々言ってたけど驚いたのがSF90は一緒にNSXを走らせながら開発してたそうな

過去にEV走行は否定してたがフロント2モーターでEV走行可能としたSF

「これほどの名作を、なぜホンダは捨ててしまうのか？」

https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17487074

うんなるほどちょっとホンダオンでタイプS買ってくるわ。

でも次出る時はタイプSが最低基準になるだろうからさらにすごい車が出来そうだな
欧州車を性能と乗り味で偉業して欲しい

でももう2000万クラスでは出さなそうだし、このTYPE S超えはなかなか難しそうではある

>>184
実質2代目のRじゃんこれ

150km／hを越える速度域でも安心して修正舵をあてられるミッドシップスポーツカーは、私にとってNSXが初めてだ。


車の強靱さはポルシェに匹敵するってあるし、音も加速も良くなり、カッコ良くなったエクステリアは地を這うようなダウンフォースに寄与
これもうノーマルとは完全別物で一つの完成型だろ

この手の車の記事って殆ど

「ﾎﾟﾙｼｪｶﾞｰ」

とかほざいてくるから信用ならないんだよな
ポルシェ買えば良くね？ってなるし
何で捨てるのか？とか誰も買わなくて大コケしたからだろってなるわ

>>190
この人ランボの記事でも同じようなこと書いてたし、まったくアテにならない。

ポルシェの強靭さは有名だから
でも誰もがポルシェを買う状況なら世界にこれほど沢山のスポーツカーはない
ポルシェに今買えるハイブリッドスーパーカーもない
ようやく出すみたいだが本来NSXと同時期に出すべきだった
ポルシェの存在性からして
でも911の皮ではスーパーカーに見えない

ポルシェやフェラーリのように高い評価を得ようとするなら単発短命では駄目
type Sもコレクターズアイテムにしかならない

単発はネタがないNSXの宿命
短命なのに鷹栖でポルシェに並んだNSX
ポルシェと並ぶ前のNSXを共に走らせ開発されたEV走行付きSF90

ポルシェと並んだ？？？

ハァ…

ポルシェってやはり永遠に追い越せない、
とてつもなく高い壁なんだなぁ…

鷹栖でまともに走れるのはポルシェとNSXだけだってよ

スーパーカー評論家西川純曰く
デザインはともかくNSXのシャシの出来は世界一です

ポルシェ元チーフエンジニア曰く
初代NSXを開発の指針にしました

この時一度追い越してる

程度が低すぎて涙出る

レベル低いなら反論は容易いはず

比較するなんてポルシェに失礼
生産中止なんだから負けを認めたってことだよ

負けたのは性能ではなくブランド

つまりホンダがスーパースポーツをどうこうするのは無理って事ですね

フルラインメーカーであるホンダに何を求めてるんだ？

日本じゃすっかり軽メーカー

>>196>>200
残念だが性能もブランドもだ　(＞＜)

瞬間的なものなんて追い越したとは言わないんだよ。
不利なRRレイアウトで改良を重ね、ニュル最速の座に君臨し、
スーパースポーツ界に於いてはトップブランドの一つ。
今尚、目標、指針にされているポルシェを超えてなんかいない。

継続が出来ないんじゃ仕方がない。去り行くのみですね。
実に勿体ないけど、これがホンダの実力だと思いますよ。
技術だけではないんだよね…

鷹栖のような過酷さでまともに走れるのはポルシェとNSXだけ らしい…
フェランボマクラは…

>>204
性能は超えてる価格差を見ても歴然
NSXの価格でやってみろよw

どっかの自動車評論家が鷹栖コースはニュルより過酷だと言ってた

よし鷹栖で時速120�`でカウンター切り選手権開催しよう

エントリー車
NSX
911ターボ
ウラカン
F8
650S
GTRニスモ

>>204
実にもったいないね
たまにポンッと出すNSXなのに走破性の良さをポルシェと肩を並べる実力を持ちながら

「これほどの名作を、なぜホンダは捨ててしまうのか？」

>>206
あの値段でやってみろ、ではないんだよ。逆だよ。
ポルシェターボ並みの価格設定が出来なかった事に気付くべき。
つまり、初めから負け戦と思って挑んでいるんだよ。
覚悟が足りない。まあ、これは日産（GT-R）にも言えるが。
それだけ、ポルシェやフェラーリなどのブランドに挑むのは
ハードルが高いって事なんだね。

そして、NSXは負けた… だから退く。
技術があろうが車の出来は良かろうがそれだけではない。
マーケティング含めて全てが実力なんだよ。
最期っ屁の300台がどんなに素晴らしい出来であっても、
彼方さんは次の開発をやっているし、直ぐに超えてくる。

速さ求めるならGT3
エクステリア、ギミックはtypeS
まあ悩むな

911ターボとなら買えるならtypeS選ぶわ

初代も二代目も先進だったから次も先進
他社はNSXの新しい方向性を見ながら高出力を武器に速さでは超えてくる
ランボもついにハイブリッド

NSXは出すべきときが来たら出すスポーツカーだとホンダは言う
でも次は何で先進を示すのかは難しい

車に限らず他社がやらないことをやるのが一番難しい
参考にするものがないから

>>211
GT3はかっこいいんだけどやはりミドシップのデザインに比べると少し物足りないんだよね

やはりスポーツカーは見る楽しみも大事だと思う
でもサウンドだとNA9000回転のGT3は魅力
NSXもターボのわりには音はいいけど

>>208
その中なら間違い無くF8を買う
まあ、個人的な好みだけどね

>>208
俺もこの中ならF8選ぶ
けどNSXがtypeSだとしたらtypeS選ぶわw
ホンダエンブレム右ハン30台はLFAニュルより希少で仕上がりも良さそう

中学生がグランツーリスモやってんの？

ホンダ「NSX」はアガリのスーパーカーだ！ 高齢者にも受け入れられる「乗りやすさ」とは

https://news.yahoo.co.jp/articles/b5ef901f9e26fdadb20312c55edade80a42572e5

>>210
でも性能は超えてるんだよあなたしつこいよ同じことなんども

>>211
>>213
そうなんだよな。GT3とType S悩んでるうちにType Sの抽選しかなくなっちゃって、抽選落ちた。
で、GT3にしようと思ってポルシェ行ってきたけど、性能はずば抜けてるんだけど、あの値段出してもデザインがね。
普通の人には巣のカレラと並んでも同じにしか見えないGT3にあれだけの金出す価値あるのかと思ってしまう。
で、結局は今持ってる92Rで良いやと振出しに戻る。（笑）
一体いつになったら92Rから卒業できるのか。Type Sで卒業しようと思ったんだけどね。

性能云々言ってるけど、92Rでサーキット走ってる目から見た感じ、Type SでもGT3には勝てないと思うよ。
あれにはやっぱりちゃんとサーキット用に特化したType Rじゃないとかなわないと思う。
Type Sは911 Turboくらいじゃないかな。Turbo Sにはちょっと届かないくらいと思う。

性能って速さだけじゃなくハイブリットとのことも入ってるんで
GT3は問題外です

>>217
乗りやすさの観点では今のスーパーカーならどれも乗りやすいと思ってたがまだ差があるのか

顔はそのベースモデルの方が好みだ
Sも悪くはないが

>>219
そうGT3いいんだけどストイックなんだよな
もう少し色々な楽しさというか遊び心が欲しい
まぁ好みだけどさ
92Rもストイックだけどあれは眺めても楽しめる
音の良さはGT3に匹敵するのでは？

二代目、中古市場探しても殆ど無くなってしまったね

>>217
アガリの…
高齢者の…

「念仏が聞こえて来る…」

ポルシェだって嫌々ながらも作り続けた911がいまや一大ブランドなんだから
ホンダも苦しくとも細々とでも作るべき
モデルチェンジする金がないとはいえ14年も作り続けるGT-Rを見習って欲しいと

>>224
幻のスーパーカーだな急速に３代目が必要だ
やっとまともに評価されるスパーカーになったのに

岡崎五郎も
最後の最後に登場したタイプSの素晴らしい性能は、日本唯一のスーパーカーとして歴史にその名を刻むことになるだろう。とさ

>>226
そうしたかったのかもしれないが、ホンダを取り巻く現状と
カーボンニュートラルを目指して行く以上、次の時代への投資を
やって行かなければならない。
素晴らしい技術を投入したが、実用化されれば陳腐化して行く。
そこに固執していても意味は無いよ。

まあ、利益が出ていれば、また違っていたのかもしれないけど、
いずれにしてもホンダはNSXを凍結していたと思う。

何十年と継続して売ることができる911と車名的にそれが不可能なNSX
でも常に先をいったものは出すから注目はされる
王者ポルシェでさえ注目する
でも独創的なものは金かかるから常に高くなる

○○が真似したとか○○が意識してるとかそんなんばっかりだな(笑)

ホンダも含めて他社のスポーツカーを意識しないメーカーはない
ただNSXは先進じゃないと出せない
どこがニューなのと言われる
中止したV10モデルはNSXとは違う車名で出しただろうな

>>231
NSXって車自体が初代からヨーロッパのスーパーカーコンプレックスで意識しまくりだからな
それは時代が経つと凄くカッコ悪いのがわかる

>>230
それは違う。NSXでもそれは出来る。否、出来ただね。
新技術を投入し、それを回収するのは大変ではあるが、
価格設定としっかりしたマーケティングをやっておれば
継続して来る事は可能だったと思う。
今回のtypeSに関しても国内30台に対しての抽選に
多数の申込があったが、3,000万円を即金で支払える人間が
何倍もいるという事実。それをホンダは把握出来ていなかった。
単純に商売が下手だったってだけの話ですよ。

因みにホンダにもシビック、アコードというビッグネームがあるよ。
時代と共に姿を変えて来ているけど、何十年も存続しているじゃない。

>>234
同感。ホンダはできることをちゃんとやれば継続できてた。
アメリカでも３００台の枠に５００人も１００万円の予約金を積まれた状態だし。
しかも、キャンセル待ち確定なのに最後の最後まで予約金を返して欲しくないという人も続出しているとか。
色々と事情はあるだろうけど、今回は日本の開発サイドの結果と顧客の反応ちゃんと考慮して
最初に言い出した３５０台とかいう勝手な数字を考え直すべきだと思う。
これ無視したら中からも外からも確実に他のブランドに行ってしまう人が出てくる。

>>235
メインマーケットのアメリカでその程度の注文数じゃ大した事無いのでは...

まともなファンは限定だからこその確変を勘違いしたらいけないと思う

倍率2倍以下なんてその程度なんだぁ

まぁ、終わった車だからどうでもいいけど

アメリカでももう見向きもされない車に成り下がったんだな
日本の倍率おかしいでしょ
結局NSXは初代がデザインはフェラーリのパクリで2代目は見向きもされない駄車に成り下がったって事
もう終わったよ

そもそも2代目の技術って4輪モーター制御なんて三菱がやってたし新しくも何でも無かったからね
所詮NSXごときでは世界を取れない技術とデザインとブランドを築けなかっただけの事

単純な話でさ、2代目はクーペチックなデザインがダメダメで
TyoeSで小手先でスーパーカーチックにしただけでしょ
クーペチックだった事が失敗の一番の理由

NSXを間を開けずに継続して売り続けるのは難しいと思うよ
例えば初代から二代目の間にNSXは出せただろうか
それはどんな内容だろうか
正常進化は許されないそうだし

他のスポーツカーはほぼ全て正常進化
NSXはそれができない
そこが決定的に違うと思う

New Sportsの足枷やな

普通にモデルチェンジすればいいんだよ
なにがNSだか
単に開発力が無いだけなのに
完全にマクラーレンにポジション奪われたな

正常進化はできなくても人間中心コンセプトは継続してるかな
未だに他のスーパーカーより乗りやすいそうだし
ハンドリングは頑張ったようだし

ゴミのV10NSXだって本気で市販する予定だったが
たまたまリーマンショックで中止になっただあんなゴミV10をNSXとして売る予定だったんだから

正常進化とどこもやっていないものを作るのとどちらが開発力が必要だろうか
もちろん前例が無いものを作るときに決まってる
作るじゃないな創るだ
参考にできるものがないときコストは増大する

ホンダはあのV10をNSXとは呼ばなかった

2代目の失敗の理由はプロト出してから何年も経って
既に見飽きた頃にプロトと変わらないデザインで出した事も失敗の原因
出た時には既に古臭く感じたし

オーナー少ないのに書き込み多いなここ

>>250
後付けの嘘は良くないぞw
あれがNSXだったのはまぎれもない事実だがw

ホンダなんか潰れてしまえと言った人が頑張ってる。

>>243
出来たと思うよ。
レジェンドでやる前にSH-AWDをNSXに搭載して出すとか、
その時代時代で最先端の技術の投入はやろうと思えば出来た筈。
時代背景やマーケティング戦略的にやらなかっただけだと思う。
しかし、そういうのが裏目に出て来たのだと思う。
3,000万円でもポンと支払える良客がいるにもかかわらず
指を加えていなければならない現状ね。
しっかりとファンを獲得して来なかったツケですよ。

またモータースポーツでの活躍しているイメージも
全く活かせていないよね。
実に勿体ない商売をやって来ているんですよホンダは。

shawdだけでNSX…叩かれる…

ホンダって成功した車って狙ったんじゃなくて
たまたま成功した車ばっかだよな
NSXはもとよりオデッセイにしろ

>>256
SHAWDって三菱のランエボが20年前にやってた特許切の技術をリメイクしただけだろ

>>258
よく似たシステムだったけど、SH-AWDの場合は
センターデフを持たず、前後のトルク配分を可変する。
勿論、後輪の左右輪もベクタリングしていた。
三菱のAYCは後輪の左右輪のベクタリングのみで
センターデフ付き（ACDでアクティブ制御）だったはず。
WRCランエボのシステムはもっと凄かったものの
市販車へのフィードバックはAYCのみだった筈。

SF90がやった場合は否定されない。

SF90の三分の一の価格なのにーw

フェラーリやランボは乗りにくくても限界超えて飛んでいこうが非日常やスリルという言葉で何故かありがたがられるからなw

よし1/3の価格の車を真似するフェラーリの真似をしよう！

>>253
NSXとはせずHSVかな

NSXのNEWなところって何？と思う
HVなんて他に沢山いるし、トルクベクタリングもホンダが世界初でもない
新しいスポーツカーの在り方的な哲学ならマツダ車とかの方が革新的だと思うぞ　ロードスターとかRX8とか
発売中に古く見えて来るデザインやコンセプトがまず失敗なんだと思うな

カーグラTVだとあの価格でハイブリッドスーパーカーをつくったことだという
3モーターでいろんなことやってる

コルベットハイブリッドが700馬力2000万くらいで出してきたりして

>>266
ポルシェが先にやってるからあの価格でって言われても響かない
それなら50万ぐらいでEV車売ってる中華車はどう評価する？世界中の人々の多くが後者を評価すると思うぞ
先見の目があったら最初からEVで出すべきだったのにHVって時点で古い　OSXだな
やり直し

>>260>>261
システム出力でNSXは580ps、片や1000ps。
土俵が違うと言ってもいい程の差があるんだけど、
ここに両社が思い描いたコンセプトの違いがあるね。
ホンダは前モデルと同様に身近なスポーツカー作りをした。
フェラーリは既存の価値観に＋して次の時代のスポーツカーの提案。
その為にハイパーカーと言える出力で送り出した。

その価値観の違いなんだけどフェラーリが否定されないのは
その“新しさを上手く表現出来た”からだと思う。
内装も含め、元々のアバンギャルドな部分も含めて
次世代のフェラーリをユーザーがイメージ出来た。
ホンダはその新技術の面でのアピールが下手だった。

こんな感じなのでは？

New要素が価格の安さは笑い通り越して泣けてくる

安い！遅い！古臭い！

>>270
初代は今みるとこれに当てはまるな

918はP1やラ・フェラーリと同様に超高額な限定なハイパーカーだ
廉価版ハイブリッドでフェラーリならともかくマクラーレンにも先を越されてはいけない
タイカンは凄いけどまずNSXと同時期に出して存在感を示すべきだった

NCよりずっと高いんですが？？？？？

>>271
初代の800万は驚いたくせにw
当時日本車であの価格は誰もが驚いた

NCの価格で出さないと。

NEWの意味が国産車として高いや、逆にポルシェフェラーリに比べて安いって意味なら笑うしかない　幼稚園からやり直して車作ってねって言うしかない話なんだが

五味ちゃん褒めちぎってるね３代目に繋げて欲しいね２代目も無駄に位ならない

ハイブリッドスーパーカーとしちゃ安いよ未だに他社が出せない価格
3モータで色々やってるし

【ありがとう、NSX】土屋圭市と鈴木亜久里が 新旧 ホンダ NSX を徹底試乗。
ホンダの魂を語り合います。Honda NSX Keiichi Tsuchiya & AGURI SUZUKI ARTA
https://youtu.be/EjNTLspDS9U

松任谷だったか言ってたが二代目NSXのような車は本来ならハイブリッド先駆者のトヨタが先に出すべきものだしおそらくトヨタは悔しがってると思うと
LFAの完成度からしてトヨタのハイブリッドスーパーカーは見てみたい
相手を真似るのは得意なトヨタだしNSXにぶつけてきたら面白かったのに

>>279
なにこれあと10分待てってライブ配信？

>>281
ライブでは無いけど公開される時間が20時

何でこの車を終わらせてインテグラを復活させるんだろうな

シャシーもエンジンも工場もシビックと共用出来るから

インテを日本で発売しても、こんなのインテじゃないとか叩かれるんだろうな。

>>279
なんかドリキンよりアグリの方が解ってるね

>>279
面白かったーもう一度フェラーリをぶっ倒して欲しいわーw
フェラーリは何度ぶっ倒されてもカッコいいから大丈夫w

できれば鷹栖で時速200k/m出したタイプSに試乗する土屋鈴木の評価が見たい

土屋圭一が02R降りた理由
過去の発言
もうイジるところが無くなった

今
もったいなくて殆ど乗れなくなった車のために月7万も駐車代払えない
AE86と合わせて14万だもんな
六本木から引っ越せばいい

五味ちゃんにS借りてャhリキントアグャ鰍ﾌ全開アタッャN見たいよな
車の評価も聞きたい、ベンツのoneとかと比べたらどうなんだろう気になるなー

>>290
それいいね 五味ちゃんは色んな人に乗ってもらいたいと言ってたしドリドリにツイートしてみよう

Sの筑波ものすごく気になるw

>>291
ドリキンと五味ちゃんはRX7でカープライム出てたしSでも繋がって欲しいな
群サイで峠バトルも見たいなw

>>293
ほう繋がってたなら実現しそうだな
Sはトレッドも広がりより安定しコーナーもさらに速くなりパワーも上がってるし筑波分切りしないかな
ベースが確か2秒だ

そういや群サイでのドリドリのS2000狂速ぶりは凄かったわw
NSXはノーマルとSとの比較が見たい

>>280
トヨタ ボルタ

ホンダF1のパワーユニットは2018年のスペック3から自着火を適用
ttp://serakota.blog.ss-blog.jp/2021-10-13

>>289
２つを天秤に掛けた時、AE86は手元に残し02Rは切り捨てた。
これが答えさ。弄る所が無いだけではない。

ドリキンは86を取った。俺でも多分そうしてる。

何がこれが答えさだよw
ドリキンの気持ちを代弁したつもりなのかねコイツwww

コスワースエンジン...

土屋は今後の仕事を考えて86残したんでしょ。NSX界隈はオワコンって認識だ

ざんねんだろうけど02RとAE86だったら10年後なら86の方が中古車価格は上だろうな

ル◯トで盆栽になってる02Rか
あれ売り物じゃないんだろ？

もったいなくて走らせらん無くなったって言ってたから金かけても気楽に走らせられる８６が良かったんだろ
群サイでも全開で走らせたり色々いじるのは８６が良かったんだろ

>>297
そりゃあ02rはタイヤ変えただけと思ってるヒトはそうなるよね

広報車に追いつくという目標を果たしたからもうやることがなくなった

>>301
ちなみにどうしてそう思うの？

>>301
えっ

ああタイプS生で見てぇ…

試乗したジャーナリスト全員がタイプS絶賛してるじゃん

保身

保身だったら発売されたばかりの車を雑誌やネットでけちょんけちょんに言わないだろw

そういやここの馬鹿って五味さんがタイプS当たったのはヤラセだ！！だとかほざいてたけど
同じモータージャーナリストの河口さんがGTR2度抽選漏れしている事に対しては何も言わないのが笑えるよねw
ここの馬鹿の言い分が正しいなら河口さんもGTR当選していてもおかしく無いんだけどね笑

絶賛って言うけど、２分５２秒〜５５秒／周位のペースでしょ。

絶賛って言うけど、２分５２秒〜５５秒／周位のペースでしょ。
02Rで２分５０秒切れるからなぁ。
俺のドライブでＮＡ１で３分程度で走れるので、倍の馬力で五味ちゃん絶賛の専用タイヤでこれだからなぁ。
それに、先導の標準車にブッチギられてるし。。。

コース知らないと差がつくよな
何度もアクセル緩めてジャンプとか怖いし相手は開発ドライバーだしな
五味ちゃんはタイヤとサスとあと二つくらい褒めてて金のことを心配して
学ちゃんは全く心配してなかった
やっぱ金持ち

トレッド拡げたしベースモデルとコーナリング対決してほしい
ゼロヒャク、ゼロヨンも

ドリドリがGTRやNSXは四駆だしフェラーリランボより加速力いいと言ってたが勝つときも負けるときもあるよね
特にマクラーレンは加速いい

俺もコース覚えてる訳じゃないけど、NA1で３分位だぞ。
ちなみに、YouTubeに上がってる02R発売当時に元さんが革靴でアタックしたやつが、2分44秒位な。
20年・電子制御・専用タイヤの差があるんだから、ドライバーの技量位跳ね退けて欲しいもんだな。
https://youtu.be/fFcAfutQqTo

>>312
それは日産とホンダで方針が違うだろ。
自動車評論家に便宜を図って後々ゴミの恩返しを期待するホンダと、あくまでもフェアな抽選を貫いた両社の違いだな。
どっちが良いのかわからんが。

>>317
鷹栖？

ところで、五味って帽子の上にヘルメット被ってるけど、モータージャーナリストとして、あれはないよな。

typeS良いんだろうけど、限定30台の車を絶賛されてもね
買えないから選択肢にも入れられない

>>320
こんなくだらない事気にするやついるんだw

アンチってターゲットに標準合わせたら信者以上に細かい所までチェック入れたりするからね笑
末恐ろしいよ本当にw

>>321
LFAもそう思うのかな

typeSはノーマルと比べても別物って言われてるしLFAのようなカテゴリー扱いになるかもね

まじかよ5000万用意してくる

>>324
LFAは165台だからまだ買うチャンスがあったと思うけど
typeSは別物と言われてるけど、あまり変わらない価格で買ったノーマルユーザーはどう思うんだろうね
せめてノーマルユーザーには全て買い替えのチャンスを与えて欲しい

ベースモデルも過酷な鷹栖での走破性は悪くないようだがSはさらにいいようだ
乗り心地が良くなったと聞いて驚いた
普通悪化するんだけど
初代の時と考え方を変えてきた

>>328
バカか？お前は　縦置きにしたんだからジオメトリーに余裕あるに決まってるだろ
短足で技術的にも古い旧車と同じになるわけないだろ　そもそもタイヤの性能が違いすぎる
現代のエコタイヤですら当時のハイグリップよりグリップするんだからな

ていうか同じモデルでスポーツ性を特化させてるのに足柔らかくなるなんて

タイヤの性能がそんなに違うなら
旧車に今の高性能ラジアル履かせたら逆にバランス崩れたりしないのかな？

初代の純正タイヤは今のエコタイヤよりグリップしないの？一応POTENZAなのに

>>331
それはあり得る　良い車というかスポーツカーは052履かせてもエコピア履かせてもアジアンタイヤでも古いスタッドレスでもそれなりに履きこなせる
そんなんでバランス崩すような車なんて車として終わってるから　これは絶対に間違いない　ちゃんとした整備士とかに聞いてみな　オレと同じ事いうから

>>332
笑かすなよ
例えばコンフォート用のレグノとかなら全てに置いて勝ってる　全てって意味考えろよ

>>314
鷹栖で？

面白くなってまいりました

S筑波アタックはよ

>>317
元さん、カッケーッな！！
正確無比で無駄のない走り。
アクセルの入れ方が素晴らしい。

当時と今でコースの改修とかは行われていないのかな？
でも、路面のアンジュレーションとか結構、凄いな。
でも、もっとアップダウンがあったりヘアピンなんかも
織り交ぜたコースだと思っていた。少し拍子抜けしたw

>>317
がんさんのこの走りだとクラッチはすぐダメになるな。

パドルに慣れるとMTってただの重労働でメンドクセーしくみでしかない
俺はもう二度とMTなんて肉体労働者のような運転しいられる車なんか乗りたくない

でもお前の免許AT限定じゃん

>>340
2ペダルならギアなんて任意で変える意味がわからないから普通にATで快適にクルーズすれば良いし、3ペダルのMTなら楽しい　ってかスポーツカーはMTだよ　MTのスポーツカーのドライブより楽しい事なんてこの世に無いってぐらい楽しい

DCTは好きだけどMTの方が好き

>>331
旧車と言っても、どの時代のモノを指すのかにもよる。
例えばR32とかNSXが誕生した90年前後のクルマならば
現在のハイグリップなタイヤでも履きこなせるでしょう。
それより前のクルマになると厳しくなっていくと思われる。
シャシーや足回りの剛性不足やジオメトリーとかの設計が古く
タイヤグリップに追い付いてこれない。
嘗てのハコスカや30Zの時代のクルマはバイアスタイヤで
シャシーが設計されているので、ラジアルは当然として
更にハイグリップなタイヤだと完全にバランスが悪くなる。

ふむ

どの雑誌もtypeS絶賛してるね
ポルシェにも劣らない安定感でSF90超えてるって
元のポテンシャルが高かっただけに全くの別物に生まれ変わったんだな

S筑波アタックはよ

>>346
でもあの鷹栖の先行車に付いて行く試乗会って、ちょうどワインディングを飛ばしてる感じでタイプSの設定が合ってるだけだよね。
ニュルとか持って行ってGT3とか出たばっかのGT4 RSと全開走行で比べたら１週持たないと思うし、タイムも20秒くらいは差を使られると思うぞ。

>>347
やっぱ１分２秒くらいが関の山じゃないかな。車重あるから大してタイム上がらないと思う。

これだけ車として評価されてるんだから性能以外の部分を本気で改善して
性能と同じように上回れればNSX３代目復活あるぞ日本最高の性能をもっと
多くの人が楽しめるべきだ世界中の人達に楽しみを与えるべきだ

GT3は速すぎるがハイブリッド化したらどうなるか
NSXのコンセプトはGT3より911ターボの方が近い
でも最近のGT3はNSXやカレラのように快適性重視
NSXベースモデルが電池切れでニュルアタック一周できなかったという情報はないから電池モータ改良Sなら問題ないだろう

そのベースモデルが筑波は2秒ならSのいろんな進化具合から見ると1分フラットかな
トレッド拡げ安定感が増しパワー上がり少し軽量化
GTRも重いが水野時代はどんどん馬力とタイムを上げていった

>>349
三代目はEVだろうけどどんなNSX的内容になるか全く想像できない
素人が想像できてしまうNSXにはならないのかも
初代二代目共に驚きがあった

ホンダは他社がやらないスポーツカーを思いつけば三代目を提案してくる
逆に思いつかなければ三代目は無い

多くの人が楽しめるようにするのは賛成だが、他社がやらない車作りはコストかかるからどうしても価格は高くなり一部の人しか楽しめない
初代の800万すら当時はみんな驚いてた

>>351
いや、二代目は間違いなく失敗作だから

GTRの倍くらいしたよな
今のもそんな感じでは

王者フェラーリは失敗作とは見てないようだw

フェラーリ初のV8でフラグシップとなったSF90
高出力と3モータートルクベクタリングにより自社サーキットで歴代2位のタイムを叩き出す
EV走行はさせないはずがSF90ではさせることに

最強コルベットがついに出た！ 新型Z06登場
5.5LV8NAフラットプレーンクランク
670ps/8400rpm、623Nm/6300rpm
海外メディアは9万ドル（約1026万円）からと予想している
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20211027-chevrolet-corvette-z06-news
たぶん最後のNAスーパーカーだから将来のプレミア価格は必須だね

GT-Rやばい

>>356
売れるだろうけどコルベットらしさはどこだろう

>>356
コルベットだからとかいうのはさて置き、彼ら初めて挑戦した高回転型V8NA、正直うらやましいね。
アメリカの記事でも見かけるけど、以前ならホンダがやってるべき偉業をコルベットが成し遂げたみたいな。
悔しいね。なぜNC1にこういうのが載ってなかったんだろう。
FF/V10でもなくMR/V6/HVでもなく、軽量な高回転型V8NAが載ったNC1なら全然結果が違っただろうね。
日本企業ってこういうのばっかり。家電しかり車しかり、とにかく一発屋で後が続かない。

音フェチとしては高回転大好きだけどもうずいぶん前から時代はターボ
そしてもうすぐEV
ポルシェはEVなのにターボと付ける

ターボなのにTurboと付けない

>>356
Z06発表になってからType Sを注文した人たちがざわめいているらしいな。
まさか高回転型自然吸気V8で5.5Lってホンダが出すべきエンジンだろうって。
そりゃこれ見たらType Sの音なんか話にならんな。
https://www.youtube.com/watch?v=OKbvhsBhO5M&;t=565s

>>362
極秘の計画書だとこの先更に電動ターボ化して1000馬力超えの最強グレードも控えてるよ

>>363
他人の顔色ばかりうかがってHVどころかEVを推し進めてるホンダとは違って、
自分たちのやりたいことを規制や法律の障壁を技術で乗り越えていくシボレー。
よほどシボレーの方が本田宗一郎の意思を受け継いでる。

透明ルーフとかカーボンホイールとかまじかっこええな。
https://ibb.co/6b3yFNt

>>364
あのコルベットの内容でNSXとして出せないでしょう
なぜ今の時代に大排気量NA高回転なのと言われる
本田宗一郎は確かにやりたいことをやれと言ったが、先進をうたうNSXが初代と同じことをするわけにはいかないよ

>>366
でも今のNC1 Type Sの筐体にZ06同等のエンジン載ってNB1としてNA1/NA2の後継として10年前に出てたら？
みんな絶叫してたと思うよ。間違いなく。
もちろんそれを実現するためには、排ガス規制、安全性、信頼性、色々と挑戦しないといけなかっただろうね。
容易にHVに逃げるような技術者を宗一郎氏は認めなかっただろうね。
だからNC1は失敗作として数年で撤退する羽目になったんだよ。結果が全て物語ってる。

10年前というと頓挫したホンダV10のNA高回転の頃か
あの頃ならLFAもありまだぎりぎり高回転有りだったかもな
コルベットと似たような大排気量高回転だったけどそれほどみんな歓喜はしてなかった
ガンさんは批判したし

容易に逃げるのはむしろNA高回転の方だと思うよ
だって既存の技術でいけるからね
そこには大きな挑戦が無い
ハイブリッドスーパーカーつくる方が挑戦だよ
挑戦大好き本田宗一郎は言うと思うよ
その初代同様の二代目NSXはどこがニューなんだ？

しかし初代のような二代目にした方が売れたのは確実
安いし軽いし
でもそれはNSXではなくHSVという車名になるね

>>368
何名前に拘ってんだよキモチワリーな
HSVはNSXだろが、ドアホ
当時中にいたから知ってるんだよ、ドアホ
NSXは安くて欧州スポカー凌ぐ性能があればいいだけの駄車だから

>>368
HSVというNSXとは別車種として開発してたとでも言うのか？アホ過ぎるわwゴミw

TypeSが国内テスト開始した
ツイッター目撃あり

お蔵入りになったV10エンジンの最高回転数は8,500rpmだった
でも重かったらしい

V10はクソ高い位置にエンジンあって
2座でFRなんてクソだったから
どっちにしろ二代目NSXは失敗作だったんだよ

>>369
中に居たのに中身のない話しかしてなくてワロタw

NSXに大層な中身は必要無いってこった

ホンダはV10の開発時にNSXと言ってたっけ？

>>369
凌ぐ性能というか先進性じゃないのか

>>375
名前はSX

V10NSXはもともと4シーターだったが重くて2シーターになって軽量化

>>379
あのV10のNSXらしさはどこだろう

ま、生産終了になったんだし、最終モデルのType Sもほとんど誰も手に入らなくなったことは決まったんだから、次に繋がる生産的な話をしたいな。
新型持っている人には関係ないかもしれないけど、興味あったけどType Sを買えなかった人とかにとって次にどの車がいいと思う？

タイカン

>>381
296GTB

>>383
良いね。かっこいいね。
それと、MC20も良いね。

>>382
タイカンは重さがね。フェラーリとマセラッティはトラブルのが面倒だしな。

順当に行くと911GT3か718GT4。でもZ06も面白そうだな。
しっかし値段見てて思ったんだが、NC1 Type Sを一台買うなら718GT4とZ06の二台買うのに匹敵するんだな。
冷静に考えるとType S、高過ぎじゃないか？

その2台持ちならSのほうが良いわ

清水さんがコルベットはピックアップトラックで収益があるから安く売れんだと言っていた。

まじかよホンダもNシリーズ爆売れだからやろうぜ

ちょっと違う　コルベットの構想はこうだ
まずベースモデルをリーズナブルにリリースしてスタンダードな層から勝ち取る
次にスーパーカーのミドルクラスのNA高回転型のV8フェラーリ系に喧嘩売る
最後にゾーラで世界最速を狙う　全て一つのプラットフォームで3つの目的を順番に繰り出すって話だ　ゾーラがポルシェとか駆逐したらコルベットは最高のブランドに返り咲くってビジョンだな

https://youtu.be/Wr9CdfsppkE?t=344
CBR1000RR-Rなら10台買えるぞ

CBRがあればNSXなんて要らんかってんや！

バイクはコーナー遅いんぢゃ

https://www.youtube.com/watch?v=QNmWQ06KGZ0
少なくともNSXよりは速いよ

NSXなんてもはや中国製ハイパーカー「紅旗S9」に抜かれてるっつーのw

試乗記で重いがコーナー速いと言われてるNSX
他のスーパーカーよりもcbrの方がコーナー速いんだな

>>394
NSX相手にハイパーカーを出すべきではないよね

YouTube
>HONDA NSXで峠全開走行！！鋸山完全封鎖の公道アタックは必見
>フェラーリ458で鋸山、公道全開走行！峠にV8サウンドが響き渡る
タイム
NSX 1:48:0
458 1:49:4

458て10年くらい前のクルマやん
ホント涙出てくる

458は旧車だけど最後のNAって事で価値が上がってきてるね
個人的には360以降のフェラーリのデザインは全くカッコ良いと思えないけど

まだ馬力が似ているだけいい ハイパーカーと二代目NSXじゃどんだけかけ離れてるのか

NSX Type S
全開ｱﾀｯｸ ﾛﾝｸﾞｳﾞｧｰｼﾞｮﾝ
https://youtu.be/ov20I9wKCd4

TypeSのフロントマスクはウルスに似ている。

>StartYourEnginesXのYouTubeチャンネル。
>ホンダ #NSX#タイプS 全開アタック!! ロングバーションです。

>>401
書き込みがダブった。
ごめんなさい。

この人NSXミーティングの講師なのに生徒より遅いし参考にならん

>>403 気にしないで

>>401
観点によって高いか安いか妥当か分かれるけど欲しいのは間違いない
これが終了はもったいない
初期モデルを研究購入した他のメーカーはこの進化したモデルも乗りたいのではなかろうか

DST
https://youtu.be/01SrQN7X-hQ

スポーツ性を磨いて乗り心地が良くなるとは。

>>401
>>407
レビュー期待してたんだけど、中身空っぽなきがしない？
清水さん一気に老けた？なんか「おー」しか言ってないな。
例の念仏聞こえる発言のベースモデルと比べてSはどう変わったとか、
そういったこと聞きたかったけど、速ええ〜しか言わないし。

>>406
値段はちょっと高すぎるね。
トルクベクタリングとかHVって最初は面白いかもしれないけど、
車や運転に慣れてくると要らなくなるからただのお荷物になるんだよね。

やっぱ全部降ろして無駄を省いたサーキットバージョンのRも出すべきだったな。
これで終了は本当にもったいない。ここからなのに。

もしRがあってもハイブリッドは外さないだうな 意味がなくなる

NSXの名声が傷物になってしまったのが残念。

>>410
でもそれにこだわったおかげで失敗してしまったんだよね。
他のメーカー見てたらまさに今ブームが訪れているのに、
アキュラだけその舞台から今降りるなんて完全に間違ってる。

サーキットを連続走行できるハイブリッドスーパーカーは無いしな…
減らない電池があればねぇ…

本田宗一郎「無いものを作れ」

商売としては失敗かもしれないが、車としてはtypeSは仕上げてきたと思うけどな

Sのさらなる進化が見たかった
ハイブリッドでSゼロは難しいだろうな

内装も小改良しとけよ

>>415
何処かの立民の党首のような表現は止めておくれ。
みっともないので。

ホンダは日本初の市販ハイパーカーをやるべきだ
AMG Oneやアストンのバルハラのような億越えの凄いやつ出して
ホンダの本気の本気を見てみたいここでニュルタイム勝てれば相当なブランド力になるよ

車名はS-NSX スーパーNSX
ハイパーNSX
NSX-H

>>418
そうかな
もちろんビジネスの側面はあるだろうが俺達は車を評価したいよな
売れなかった＝駄作ではない
目標台数はあったもののそこまで採算考える車じゃないだろこれは