コンパクトカー総合スレッド Part181

過去スレ

コンパクトカー総合スレッド Part180
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627996344/

日産馬鹿のオナニー評論と他社貶しはウンザリだ

仮に軽自動車規格とエンジン排気量区分の自動車税が廃止され、乗用車に新たに車体全長区分の自動車税が導入される事となった場合、
税額1万800円の最低金額区分は、全長3.8m以下としてAセグメントのコンパクトカーのみを対象とすべきか、
全長4m以下として一部Bセグメントのコンパクトカーも低税額の対象とすべきか、お前ら的にはどちらが良いと思うか意見を聞かせて欲しい

自動車税が安いのは車体全長3.8m以下を対象とするか、車体全長4m以下を対象とするかどちらが好ましいかだ

もうそういう芸風にしか見えない

>>3
仮にの時点で荒唐無稽すぎて考える気にもならない

でも軽自動車なんていうそれこそガラパゴス規格のせいで自動車メーカーがワールドワイドでみたら余分なリソースを割いているのは事実
軽自動車の税制をリッター車まで広げた場合
淘汰されるのはどちらか？というのは興味深い

>>6
実現可能性のない仮定を妄想というのよ

軽自動車規格は無くすべきだとは思うがまあ無理だろうな

>>6
軽サイズしかおけない事情とかあるんだよな
田舎の家や会社の駐車場とか

>>3
フェリーかよ

軽自動車の廃止案じゃないよ
コンパクトカーの税金を安くするって案だよ
逆に軽自動車税がさらに倍とかになりそうな気もするが笑
税金問題以外に軽自動車じゃないとダメな人がどれだけいるか
メーカーがリソースを割くまでの需要があるかな？

それがまずありえない

>>6
東南アジア向けと共通になるんじゃないの
ダイハツ AYLA
　3.640 × 1.600 × 1.520

>>11
減った税収はどうやって補うのか？
デカい車の税率をあげるのか？

>>998
お前、日産とホンダの販売規模の差をご存知？
それにi-MMDのリネームやぞe:HEVって
だったら第二世代e-POWERも合わせて計上しててリネームは認めないならそりゃ少ないに決まってらぁ


いや、アコード インサイト オデッセイ ステップワゴン フィット ヴェゼルのeHEV全て引っくるめても、ノート キックス セレナ合計のe-powerのが売れてるよ。

日本でコンパクトカーの税金が高くて、海外で売り物にならない軽自動車規格が存在するのは、上級が一般国民を見下して悦に入る為らしい
政治がまともなら小型車の税金を軽並みに安くして軽自動車規格は廃止となるのだが、自動車税の一部が悪い政治家や悪い官僚の贅沢な暮らしの財源となっているから減税は難しいかも

>>14
道路整備の財源じゃなくて、一部の腐れ政治家や腐れ役人の無駄遣いとか、
一部の特殊身分の連中の生活保護費不正受給の財源となっているだけなので、軽自動車並みに減税しても何も問題無い

むしろコンパクトカーの減税に反対するのは異常

>>17
お前が総理になれたら政策を進めてどうぞ

>>16
小型車（5ナンバー）を軽自動車並みにするのは普通車乗りとしては納得できないな
軽自動車とか関係なく排気量0.5L毎（0.2L毎でもいいが）に税を比例させればよい

税金払えなくなった3600cc君が泣いちゃうぞ

>>17
そういう無駄は民主党時代の蓮舫が洗いざらい事業仕分けで浮き彫りにしたんだよ
数少ない民主党政権の功績

高速料金もバイクと軽が同じなのはおかしいからバイクを半額にしろと要望出したら軽の料金を値上げする事で検討中とか…
まぁ分かっちゃいたが

>>15
販売データ総計はすぐ出るが個別なら今度は君が出そう！な？

>>5
じゃあ考えなきゃいいじゃん

>>10
全長が長い車ばかりになると、街中の信号待ち渋滞の長さが長くなって手前の交差点にまで車列が伸びてしまう

軽自動車規格は非関税障壁という考え方もあるがアメリカ企業とは無関係なゾーンだから外圧は期待できないな
3ナンバー税制はアメリカ企業と直結していたので外圧も強く廃止
めでたくサターンやキャバリエという米国コンパクトカーが輸入されてコケたｗ

>>19
EVが計算できなくなるから自動車税は排気量ではなく馬力で区分けしたほうがいいな
軽は64馬力の自主規制があるからうまく収まる

馬力区分の自動車税制とか、排気量区分以上のゴミ税制じゃん
節税の為に馬力を落とした鈍間な車の所為であちこちで車の流れが悪くなって渋滞が多発する事になる
日本のバカ政治屋やバカ役人の事だから、100馬力とか80馬力とか低い馬力で税額を区切って増税して来る可能性大

>>9
何で家や店舗を建てる時にそんな狭い駐車スペースしか確保せずに建設するのか理解に苦しむ
ロールスロイスファントムやリンカーンコンチネンタルが余裕で駐車できるようにしろとは言わないが、
せめてアルファードやエルグランドが駐車できる程度のスペースは確保しておくべき

>>21
事業仕分けは単なる政治パフォーマンスで、実際に税金の無駄遣いが無くなるように恒久的な制度改正や歳出の組み換えは行われていない
現に、在日外国人などの生活保護費の不正受給などは無くなっていない

>>24
どんだけ長生き車なんだよ(笑)

>>27
長さで決まる税制の方が馬力や排気量よりゴミ税制なんだが

>>31
長さで決まる税制がゴミであるとする根拠は？
車体全長区分の税制は車の動力性能やエンジン性能に課税されるわけではないので、少なくとも非力なボロ車が街に溢れる事は防げる

少なくとも今一番ゴミなのは、車体全長区分の税制がゴミであると主張しながら、その根拠や証拠を述べる事が出来ないID:QlOMHB6h0のクズ脳みそだよ

長さで決めたらダイハツウェイクを全幅1.8mにしたような車が街に溢れる予感

こんなとこで訳わからん長文レスするほうがゴミじゃね？

>>32
どの国でも採用されていないから

馬力や排気量区分の自動車税制がゴミ税制である根拠は？

そんな税金を上げたいなら、最近の軽自動車は普通車並の車種が増えており、900kg超で増税したほうが現実的と思え

スイフト5MTは870kgだから減税されるのか

>>32
どんな妄想を垂れ流すのも自由だけどお前のは説得力皆無なんだよな(笑)

>>29
あれはサイテー
民主党のマスターベーションだったね

>>17
んなことしても不正受給とか無くならん
無くなるのは年金とか必要なやつな

非力なボロ車なんて言ってるのは3600ccクンだけなんだよなあ

>>23
個別にしたら余計eHEVがボロ負けやん。
キックスとノートはガソリンないからな

重量税には一応ちゃんとした理由がある

自動車重量税は本来「重い自動車が公共の道路を走る時の劣化や瑕疵を補填するための税」という意味がありました。 つまり、重い自動車ほど道路を痛めます。 その度合に応じて税金を支払うというわけです。

>>42
結局データは出せず20年以上前のイメージからしかマウント取れない日産君wwwwww
駆動方式別の個別データ出してみろよ

アスファルト道路を900kgの車重のクルマが3万台通過するだけの衝撃を、1台の10tのダンプが１度通っただけで受けてしまうそう。

>>44
2021年上半期

ノート46879台、キックス21193台、セレナ32283台。合計100355台。

フィット29686台、ステップワゴン21262台、オデッセイ10524台、ヴェゼル20103台。合計81575台。

日産はノートとキックスはe-power。セレナのみガソリン合算。

ホンダは上記車種全てガソリン合算しても日産に負けてる。
eHEVのみのインサイト アコードはゴミだから足しにもならない。

>>46
大口叩いといて国内しかも直近半年だけかよ(笑)
それで
>>985
でも世間がだした答えはTHS＞e-power＞eHEVなんだよね。

とか笑わせる。

>>47
ちょw
直近半年より一年間のがより差がつくじゃんw

>>46
その統計に軽を合算してご覧

ePowerもeHEVもTHSには完敗と言う共通認識がかわいい
オレもフィット乗りだけどもう5年くらい前の発売で車重も重い50プリウスに燃費で劣るのはガッカリはした

>>49
ん？
なんでガソリンしかない軽を足すんだ？

多分これの何が気になるかって日産がたかがシリーズハイブリッドごときで未だに二番手と思ってるところであって、トヨタがどうとかはある意味関係ないな
俺トヨタ乗ってるけど

>>50
プリウスは燃費全振りなんだからしゃーない

>>53
ホンダの中の人たちもそう言う考えだとまだまだ差が開くよね
売れ行きも技術力もブランド力も

エンジンか動き始める時の音もプリウスの方がすきかなあ
いつ間にかエンジンかかってる感じ
FITのは明確にブロンブロロンって鳴る
自然と言えば自然なんたが

>>35は質問に質問で返す害児

>>43
いっそ自動車税を廃止して、重量税のみとしても良いと思うね
重量税の方がまだ課税根拠がきちんとしている

>>53
プリウスは燃費全振りでトロくさい車と思ったら大間違いで
ガッと踏んだ時のモーターパワー全開の急加速はマジで速い
プリウスミサイルは発進トルクが強すぎて老人の反応速度では手遅れになってダイナミック入店してる

速さだけでいえば流石にモーターとバッテリーがでかい分e-powerの方が速い

THSはモーターだけじゃなくエンジン+モーターで加速する
そしてカタログスペック以上に強い加速ができる秘密は昇圧回路にある
https://global.toyota/jp/detail/1666903

現行THSはモーターパワーがしょぼいと思われがちだけど
実際はリダクションギアのおかげで数値以上にトルク増幅してるので2.4L相当のパワーがある

>>57
バッテリーが重いEVからはガソリン車より大きい重量税をとらねば

THSは、エンジンを回すのをモーターが手伝えば
いいという考えで作られているので、モーター
駆動車のいいところが全部死んでる
モーターだけで回っている時ですら制御が雑
結局ガソリン車の延長なので、EVの楽しさを
知ってる人はePowerを好みTHSには見向きもしない

>>63
EVの楽しさを知ってる人はe-powerみたいなまがい物じゃなくてEV乗るよ

誰が乗ってもe-powerよりTHSの方がとろいって思うだろ
認めるところは認めようよ

日産てだけで候補にしてなかったけど
ノートあたりってプリウスのパワーモードよりえげつない加速するん？
怖いな

加速は普通
ガソリンターボ車には敵わない

>>64
電気自動車は「航続距離が〜」ネガキャン散々されて一般ユーザーは及び腰になってる。
e-POWERならネガキャンの影響無いし

THSの遊星ギアは画期的だがデメリットでもある。

加速なんて所詮はセッティング次第
毎度アクセルベタ踏みしないのにトロイとか言うのは滑稽

でも結局日産てどの車種買ってもなんでトヨタ買わなかったんだろう？って周りに陰で笑われてるよね？

>>68
ただのシリーズハイブリッドを電気自動車の新しいかたちなんて詐欺広報できるのが凄い

シリーズハイブリッドはすごいわけではない。
ただ日産の場合は先行してたリーフのモーターを流用出来たのがすごい。
EVに先行投資してたおかげ。

>>71
充電いらずの電気自動車！だぜw
はっきり言って行政から怒られるレベル

モーターのトルクすごい！とか言われがちだけど、
実は、非モーター車の変速機出口でもそんなに変わらんだろ

>>66
ワンペダルにすると空走感が少なくて、オーバースピードになりにくいのもEVやePowerの特長だな
今までのガソリン車が、風呂を沸かすのに薪の量を調節し、熱くしすぎたら水で埋めるような動かし方だとすれば、それがホットプレートみたいにダイヤルを回すだけですぐ好きな温度になる、ってくらいの操作感の違いがある
単にエンブレ強めのモードではない

ワンペダルは回生技術がないための苦肉の策
ある程度のスピードがあれば結局はブレーキペダルを使う必要があるし慣れるまで時間がかかる
一生e-power車に乗るつもりならいいが

125ccのスクーターみたいなもんで出足は威勢が良いが、100km/h超えると怪しくなってくる乗り物なのがe-Power

日産信者に調子に乗らせた結果がコレだ
犬の躾よりも難しいんだから最初からボロクソに叩くぐらいがちょうど良いんだよ
ここまで自己主張強いのなんて日産ぐらいなもんよ
他は必死になる必要がないからな

日産信者を演じてまで話題を提供してくれているんだよきっと

峠を走る時にワンペダルは神だと思ったわ。
ただ高速道路で使うと足が攣ると思うｗ

よほどクルマ音痴か縛りのあるかわいそうな輩以外
いま時破綻寸前の日産車なんて買わない

>>66
前のノートe-powerから新しいカローラHVに乗り換えたけど、第一印象は「おせー！」だった
パワーモードでも加速自体遅いし、レスポンスも悪い
慣れたけどね
ただ高速ではカローラの方が伸びがある
燃費はリッター3くらいよくなってトヨタすげーって思う

どっちも所有した感想でした

>>75
リーフにもスカイラインにも協調回生ブレーキはついているが・・・。

ワンペダルだとブレーキほとんどかけないのに、回生ブレーキつけろって
言われてもなあ
逆にTHSIIは、モーターを回生ブレーキとしては使わないんだよね
きっと技術がないんだろうねｗ

>>82
回生技術がゼロというわけではないがトヨタには遠く及ばないというレベル

単にコストと仕様の兼ね合いだけでしょ
THSと違ってe-powerとかeHEV方式だと回生失効するまで常に物理ブレーキ+回生状態の維持が容易だから微メリットのためにコスト増になる回生協調システムを積むか否かって話し

>>82
回生ブレーキあるじゃないか
https://www.jsae.or.jp/auto_tech/docu/auto_tech2018_02.pdf

>>85
ﾎﾝﾄﾀﾞ!

THSの回生ブレーキは減速エネルギーを最後までしゃぶり尽くす
ディスクブレーキは停止保持と緊急時にしか使わないからブレーキパットが全然擦り減らない

国産輸入問わず
コンパクトカー最強ってどの車？

ゴルフ

2009年の三代目プリウスのTHS2 1.8が未だに燃費的には最強で2.0は国内ではレクサスUXしか導入されていないのな
今日発表のカローラクロスも1.8搭載だった

cセグメントのゴルフは日本ではコンパクトカーとは言えない

>>89
ゴルフ大きいよ

ゴルフの全長は意外なほど短いよ
4.2mしかない

コンパクトはポロやろ

ポロは最強要素が無い

パッソ買おうかワゴンRのターボ買おうか迷う
値段的にはパッソなんだが

レンタカーでの乗車のみでの感想だけどパッソに金払うの馬鹿らしいぞ

まあまて
今のトヨタの勢いなら、
パッソクロスも出るかもしれん

>>93
幅が1800

>>98
笑う、もし出たら吹くね

それライズやろ

パッソにするならルーミーかライズにしたほうが良い
同じダイハツ製でもクルマとしての出来は数段上
だから売れている

>>93
代表的コンパクトカーであるヤリスやフィットやノートは4.0m程度
それらと比べたらやはり長い

パッソ並に中古で安くて手頃なコンパクトカーってマーチくらい？

登録何年以内とか条件付けないと

古くていいなら初代ヴィッツは5万円

新車から５年くらいで距離５万キロくらいまでかなぁ
パッソなら車検法定整備コミコミ50万くらいで５年４万キロのが近所にある

一代前のガソリンノートが広くていいが
走りが酷いので、二代前の最終型を勧める
燃費は良くないがそれなりにトルクあって
よく走るし広い

e-POWERは街乗り番長

ライズはDNGAだかシャシーが新しいんじゃなかったっけ

>>107
君前もレスしてたよね、前も言ったけどパッソもマーチもゴミだけどそれでも買いたいなら好きにしたらいいよ

マーチはボロいけど、取り回しはすごくいい
走らない車に愛着を感じる人には割とオススメ
代車で乗るとちょっとワクワクする

>>110
特にシャシの新しさは体感できなかったな。
軽さはあると思うが足回りが柔い。

初期のインプレッサWRX、レガシィターボ、ランサーエボリューション、
シビックタイプR、スカイラインターボ、クラウンターボは5ナンバーサイズだった
5ナンバー規格内でも速い車を設計し製造する事は十分可能である

速さに価値があったのは昔の話で
今は速さよりも燃費が求められる
これも時代だね

【コロナ】スズキ、従業員２８人感染で３日間工場停止(静岡)…「スイフト」や「ソリオ」など生産
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631688982/

燃費を求めすぎてつまらない時代が来たから反動で走りが良い車が売れてるよな
軽ですらモーターパワーが付加価値になってる

安全基準が年々厳しくなっていくから車はどんどんでかくなる

https://assets.st-note.com/production/uploads/images/35386641/picture_pc_33a920786c39756d25cde4c8e9e5e17d.png
X車がフォルクスワーゲンup!で、A〜Hが歴代のゴルフ
初代ゴルフは今のup!くらいの大きさだった

>>115
カタログ燃費を重視して実燃費が悪くなったり、性能が落ちて加速性能や巡航性能が悪いのは駄目だね
燃費重視も良いけど一定水準の速さも満たしている必要がある

>>119
軽自動車でも高速走れますし
ちょいとうるさいけど

>>114
昔は規制が緩かったからね
今は無理

>>114
昔の車は昔の安全基準で作られてる
今は基準が違うから自ずとサイズも変えざるを得ない

小さくて速い車がご希望ならケータハムどうぞ
軽自動車なのに0-100が6.9秒
>>114にある車にも負けないかと

>>119
世間一般の一定水準の速さ＝加速に不足を感じるかであって簡単に言えば周りが一般道80
〜100kmや高速120kmで走っててもついてける大半の車はそれで必要十分だぞ。
今スポーツグレードの車って徐々に減りつつあるし、下は660ccや
法定速度−10kmで走って前を見て先行車に離されてる事や後ろに詰められてる事にもまともに気がつかない私道でも走ってろと言うような爺もいるのに

それで自分がそれらを買って満足できるかもまた別の話

クラス違いだけど
カロクロの199万グレードはすごくコスパがいいな
DA、EP、LEDライト、セーフティセンスついてる。
今時の軽自動車でも200万する装備だよ

>118
実際は安全基準じゃないらしい

>>126
じゃあ何なの？

そりゃ需要やろね、実際にもっと小さい車もあるわけだから

>>128
小さい車が別にあるなら大きくしなくてもいいだろ
やり直し

カロクロって何？

フジッコの健康食品

>>104
乗ってミラージュ

ミラージュは試乗レビューなんかも皆無だな

ミラージュの名前のとおり蜃気楼みたいに公道を走ってるのか走ってないのか
ラインナップに長いこと載ってるのだから売れてる方なのか実態としてやっぱり売れてないのか
よくわからない存在になってしまった…

ミラージュは昔ディーラーに見に行ったが内装が懐かしい昭和から平成初期くらいの子供の頃に乗った親の車って雰囲気やった
東南アジア系で走ってそうなイメージ
とにかく心揺さぶられる懐かしさだったな

ミラージュは海外比率が圧倒的だからな。
意外なところでスイフトとかもかなり以前から海外8割以上だそうで。

ボディも良いよミラージュ。

ミラージュ、スイフト、マツダ2/デミオ、フィット(2017以降) 、ノート(前シーギアより上グレード) はボディがきちんと設計され標準で補強されている。

タイヤ、ダンパーやってもボディがダメなら意味ないしな。
前ノートは標準のガソリンモデル買ってもオーテックから日産純正の補強パーツ出てるから良いぞ。

ヤリスはやっと上のグループに追いついた。

ダメなのがマーチ、旧ヴィッツ、旧アクア初期型ロット。
高速で真っ直ぐに走れない。

アクアは前バンパーのフォグランプ丸型成形のやつからがボディ、ダンパー、スプリング、スタビを全部やり直したので良い。

マーチはニスモはないしヴィッツは中古も論外。

ミラージュは2012年ロットはまあまあだが、マイナー後のグリル付きモデルの時に激変した。
ボディに当て板施したりTBAの成形変えたりフロントリヤのスタビ径変えたり、ポテンザ履いたりして劇的に変えて来た。
首都高カーブも片手ハンドルでスイスイと安心だ。
三菱の良心だな。

唯一のネガはバランサー無しの3気筒なのがな。
自家用車が故障した時に2週間新車のミラージュ乗ったが気に入った。
自分は次の15年乗るクルマの候補に今も十分入ってるよ。
生産はまだしばらく続けて欲しい。

検討中なのはフィット、マツダ2、スイフト、ミラージュかな
今のクルマはまだ2年は乗りたいからノンビリ探す。

アクアはこの間試乗したが自動縦列駐車とか驚いたが高すぎるわ。
部品代も調べて貰ったが前プリウス並みだわ維持費も。

日産 三菱なんて、信者以外には全く相手にされない代物
　

>>127
アメリカやヨーロッパ、新興国でデブが増えているから室内空間を広くしないと車が売れないのと、
海外では移民や乱暴者が荒い運転をするから日本市場向け以上に衝突安全性を強化しないと売れないからボディーサイズ、特に横幅を広くせざるを得ない

体格が大きな乗員と危険な運転をする悪質ドライバーの二つの要因により乗用車のボディーサイズを大きくしないと売れない

スバル・ドミンゴみたいな、コンパクトカーサイズの7人乗りミニバンって今でも需要があるの？
コンパクトサイズの7人乗りミニバンって、衝突安全性や居住性をきちんと確保できるの？

>>138
無信心者よりマシな意見が聞けるだけ良いと思う。

車体カッチリで真っ直ぐ走って乗り心地良い。やはり車体カッチリがキモなんだよあ

>>138
日産デイズは現代の軽自動車で唯一真っ直ぐ走れるアタリ物件なんだけどな

>>139
デブになったら上のセグメントの車に乗ってくれ
同じ車でFMCのたびに肥大化するのはほんと止めてほしい

>>138
マツダが抜けてるぞｗ

燃費偽装のデイズなんて誰も相手にしないよ
現行も燃費・後席などクラス最悪の存在だ

>>143
海外ではデブ向けの車は本体価格や税金が高かったりするので、カローラやシビックなどの本来税金が安い車の室内空間の拡大を要求してあんな事になってしまったんだろう

ジムニーアイドリングストップ追加って時代に逆行してるな

>>137
おいおい
マーチはニスモあるし結構人気だぞ

>>148
あれが人気ならカローラアクシオも人気って事になるぞ・・・

>>148
わざわざマーチでニスモは有り得ないと言う話だろ。

>>142
デイズはホンダやスズキの軽ワゴンよりは遥かにマシだな。
ダイハツには劣るが。
直線だけではなくカーブもまあまあこなしてくれるよ。
何とかライントレースしてくれる。
今の軽は全然ダメなのばっかだからギリギリ及第点だけど。
ホンダのNシリーズもハスラーも２代目でダメになったわ。
カタログと雑誌の提灯記事だけ良いこと書いてあるだけ。

>>151
2代目ハスラーってハーテクトに構造接着剤まで使ってるんだから剛性は問題ないんじゃないの？

>>147
現状欧州の販売基準を満たせてない

>>152
カタログスペックで良し悪しを語るなよ。
まずは試乗から。
それもご近所じゃなく首都高くらいは乗ってみな。

>>154
ハスラーより古いスペーシアギアはかなりよく出来てたしそれより悪いってことはないじゃろー

新しいのが常に進化しているのだったら欧州COTYまで受賞した日産マーチのあのていたらくは？
どう説明する？

ホイールベース延長して足回り一新した上に重力増までしたクルマ。
あと構造接着剤について不勉強だと思う。
製造工程において一番の問題は何？
それを知ればVWやトヨタが10年前から受けた恩恵をなぜスズキはハスラーがやっと第１号なのかが判ると思う。

>>152
間違った軽量化と足回りのセッティングで、せっかくの剛性が乗っている人間にとって台無しになってる
スペーシアよりパレットの時のほうが良かったと思ってる化石みたいなオレの言うことだから、信じてもらえないのは当然だけどね

剛性が台無しとはどのような状態の話？

ジムニーの方が高評価だからああいう車は軽量化より旧態依然構造の方が合うのかもな
アルトやワゴンRはハーテクトの方が良いだろうが

>>156
他車の進化幅が大きかった

>>158
足回りが柔らかすぎるせいか、揺れているとは感じにくい揺れが起きる
それを数値上の剛性は増したが、軽く薄いボディで受け止めると1度や2度では収まらない揺れがボディ経由で乗員に伝わる
こっからはイメージだが、ガタガタと強めのショックがあってもそれが起こっているを認知できると不快感はあるが車酔いは起こりにくい
逆に軟らかいサスペンションで一見受け流し切っているように見えて、実はず〜っと揺れっぱなしだと不快感のない車酔いが起きる
雑誌の記事だと突き上げは悪、サスがよく動いて段差がなかったようにこなすのが善みたいな書き方をする人をよく見るがそうじゃない
段差越えという物理現象は起こっているので、1回の突き上げとして終るか、だらだらと数回に分けて揺れ続けるかなんだよ

突き上げが続くのはさすがにサス硬すぎか整備不良だと思うけどね

排気量別の自動車税に合わせて1,000cc以下に抑えましたってのが駄目だ
大人四人と荷物が乗るんだから1,000ccじゃ足りない

>>156
今の日本のマーチはタイ工場を成長させるための
練習車種だったので、品質が低くても組めるよう
設計されている。
キックスを見ればわかるように品質も問題なくなって
現行マーチも生産完了したので、次のマーチが楽しみ

>>162
軽自動車の660ccでも大人4人乗れるよ

>>164
乗れはするけどかなり苦しいでしょ
一般道はまあ走れるけど高速なんてエンジン悲鳴上げながら100キロ出せるかどうか

>>165
苦しいけど乗れる

軽はそもそも4人乗りだから別に狭くない
その代わり後席を後ろにずらして使うと荷室が狭すぎて奥行30cm程度だから6本入りのでかいペットボトルの箱を買ったら2箱で埋まる
上に積めよって思うかもしれないけど、後席の背もたれが斜めにフタをするからマジで何も積めない
軽はこんなに足元広いのすごい！ってアピールするけど
その状態の荷室見せてみ？ん？ってなるわ
大人4人が手ぶらでどこ行くのって

いろんな車が選べるのが良いんだよ
10人乗りのハイエースがあれば軽自動車もある
選択肢があることが幸せなことなんだ

1000ccでもターボ付きなら余裕

>>163
去年の日産マーチ終了はYahoo!ニュースの誤報だったので今日も元気に作ってるどころか来年40周年記念車でますが。

>>167
大丈夫。
クルマの使用の大半は大人2人だから。
ヤリスはそれを見込んで後席は洞窟仕立てなんだそう。

後席をスライドできるのは軽自動車ならでは

>>172
んなわけない
意味分かって使ってる？

フィットは伝統的にスライドリアシート装備してるよね。
春まで乗ってたイグニスにも付いてた。
デミオは先代までは付いてたけど現行MAZDA2になってから無くなったはず。
ヤリスはこの前試乗に行ったんだが、スライドしなかった。アクアも先代はなかったな。
新型はどうなんだろ。
あとポルテとかタンク四兄弟とか、ミニミニバン系列の車種には漏れなくあるのでは？

フィットに後席スライドとかあったか？

シビックだったか？

>>174
ヤリスやアクアは後席下にHVバッテリーがあるから、構造的にスライドは無理

>>169
ターボエンジンって、自然吸気エンジンよりもフィーリングやトルク曲線が悪くて運転し難いし、
エンジンそのものの値段や定期的なエンジンオイル交換に掛かるコストが自然吸気エンジンよりも嵩むから嫌い

ターボエンジンってのは、ターボエンジンそのものを楽しむ為のラリーカーやスポーツカーみたいな車じゃないとメリットが無い
ターボエンジンのファミリーカーとかお買い物カーってのがなんか嫌
ファミリーカーやお買い物カーは自然吸気エンジンに限る

>>169
代車でポロが来たんだよ。1Lターボのグレード。
よく走って驚いた。カミさんと子供乗せて走っても余裕だった。
しかしエンジン回したら軽みたいな3亀頭サウンドで萎えた。

3気筒は振動が酷いし、小排気量エンジンも回転数を稼がないと馬力やトルクが出ないから振動が酷い
アメ車みたいに、回転数が少なくても快適に走る車が一番

ネタ酷道をぶっ飛ばすのには3600cc必要だもんな(笑)

>>180
そのアメ車は日本で売れてますか？

NA1300ccなんかより1000ccターボの方がトルクあって乗りやすい

そりゃ1000ccのダウンサイジングターボは1,500cc相当だからな

今のターボは全域で過給するターボだから非常に乗りやすいよ

>>178
いつの時代のイメージだよ…

ロッキー・ライズは直噴ターボではない普通のターボなのか

>>186
脳内が20年前で止まってるんでしょ

>>188
30年前かと

3気筒1000ccターボとか自動車税を安く見せたいが為にデメリットに目をつぶってまで開発した産廃ゴミだよね

音がうるさい、振動が酷い、燃費が悪い

これらの問題を抱えながらちょっと自動車税が安くなる(燃費が悪いから意味ないけど)っていうしょぼいメリットの為に我慢して乗り続けなきゃならないとか悲惨すぎる

脳内30年前が再度登場

>>190
日本の税制とは関係ないVWの1.0Lターボは？

エンジン排気量が1Lを超えたら増税、エンジン排気量が1.5Lを超えたら増税と、
小排気量で区切って増税するからつまらない車やエンジンが作られる
排気量3L以下を自動車税が最低金額となるように減税し、ソアラ、スープラ、プログレ、アリストに掛かる自動車税が最低金額となるようにすればおかしな車やエンジンが作られる事は無くなる

>>190
日本の悪徳政治屋と悪徳官僚が私腹を肥やしたり日本の自動車ユーザーを困らせる為に、排気量が1Lを超えたら税金が高くなるように仕向けてるからな

>>186
実際にターボエンジン搭載車は車両本体価格が非常に高価だろ
シビックとかCクラスとか、1.5Lターボエンジン搭載モデルは昔の自然吸気エンジン搭載のシビックやCクラスよりも値段が高い

>>195
時代が違うだけの話だが

>>195
エンジンだけしか変わってないとか思ってんのｗｗｗｗ

ソアラだのアリストだの本当に脳内が30年止まってるんだな

自動車税を節約したくて小排気量エンジンの車を購入した輩が、自己正当化の為に頭の悪いレスや無礼なレスを繰り返している
こいつらは間抜けなので、中排気量エンジン搭載車を減税させる為に議員先生方に陳情するとか政府に抗議すると言う発想が無く、不便な小排気量エンジン搭載車をバカの一つ覚えみたいに購入し続けている

この芸風にも飽きてきたのでまた別のをよろしく

確かにもう飽きた
次は3気筒にこだわる3気筒クンみたいなキャラで頼むよ

ターボはオイル管理とかシビアになるのが嫌だな
スポーツカーとか乗るなら分かるけど、大衆車ならメンテも気楽にいきたい

たかい

オイル管理ってディーラーで半年ごとに交換していれば十分だろ

>>199
で、お前さんは陳情やら抗議はしてんの？

>>204
毎月5000km以上乗る道民なんだろ

ターボ車はタービン壊れたら高い。
(Assyで一番クルマで高い部品はタービン)
HVはバッテリー交換が高い。
一番割高なのは新車への買換えだし。
ガソリンモデルの４気筒が維持費安定して一番いいわ。

>>206
そんなに乗るの前提なら
ダウンサイジングターボではなくHVでいいじゃないか大衆車だし

>>207
煽りじゃなくてレギュラー仕様のターボをノーマルで使っていて保証期間内に壊れることあるのかな。

>>209
聞いたことがないな
10万キロで壊れたとかECU書き換えたら壊れたとかは聞くけれど

長距離移動でも疲れない国産コンパクトカーってある？

ホイールベースは長いに越した事はない
新型だとノート(2580mm)とかアクア(2600mm)とか

>>211
トヨタのブレイドマスターは楽だったよ。
って排気量はコンパクトじゃないので、ここではスレチだな。

長距離だと横風の影響を受けやすいSUVやミニバン系は除外として
渋滞追従ACC搭載LKAはおそらくクラス随一の性能
さらにABHにVGSも付いてシートヒーターやステアリングヒーターも着くFIT4LUXEeHEVを推しておく
親水ドアミラーもいい具合だよ
100km/h燃費がやや悪いのがちょっとアレだが

高速での長距離移動ならスバルのSUVだろ
ホイールベース長くて無駄に低く
しかも重いので横風に強い
アイサイトでどこまでもダラダラ走れる

自動車税を節約したくて小排気量エンジンの車を購入した輩が、自己正当化の為に頭の悪いレスや無礼なレスを繰り返している
こいつらは間抜けで無能なので、中排気量エンジン搭載車を減税させる為に議員先生方に陳情するとか政府に抗議すると言う発想が無く、不便な小排気量エンジン搭載車をバカの一つ覚えみたいに購入し続けている

>>214
ヤリスクロスでしょ
トヨタ初の横風対応S-VSCだから台風が来てもまっすぐ走れる

>>217
実際あの機能どうなんかな？まともに機能するの？
横風対応SVSCがあるからまっすぐ走れるというより
逆に横風対応SVSCが無いとまともに走れないくらい横風に弱いんじゃね？と思っちゃう
個人的にコンパクトクラスのクロスオーバーSUVに全く興味無いから試乗もしなかった

>>214
車線維持支援システム（LKAS）が全車速対応じゃない
フィットでは65km/h以上でしか作動しない

>>218
コピペするようになったらもう終わりよ？

もうフィット3再販しろ

>>219
他社でLKAの類で全車速にに対応しているコンパクトカーってあるの？それ欲しい
>>220
今自分で考えて書いたレスだけど…コピペっぽいのか？

>>222
ヤリクロス
Bセグメント派生SUVだからカテゴリ微妙だけど

>>222
ノート

>>224
価格がアレだがオプションあるな

https://driver-web.jp/articles/detail/38400/1/1/1
新型ノートに唯一の弱点!?　プロパイロットを選んだら約44万円プラス。単独では設定不可！

>>215
スバルは自前のコンパクトカーを持ってない

>>216
陳情した？
応援するぜ

長距離移動が高速道路メインと考えるとe-powerはちょっと苦手

>>228
高速長距離メインならコンパクトやめろよw
あほか

>>229
レス付けてなくてスマンスマン
>>211のお題があったからね

>>229
首都高で通勤もいるだろう。
都心はやはりコンパクト有利。

>>231
首都高ならePowerのワンペダルは楽だと思うぞ
運転楽しいし、先行者との距離を詰めるのも楽ちん

>>232
それも慣れ次第
慣れないとかえって辛い

>>233
電子パーキングブレーキに慣れるのと
そんなにかわらんと思うがな
結構キツめの回生だった先代でも、
祖父母含めて1日で家族全員慣れたし

>>232
そんなもんCVTで十分。
ワンペダルの為に余分な金払う気はサラサラないわ。
クルマみたいな10年でクズ値のゴミに金使うなら家に使いたい。

破綻間近日産のノートだけは止めとけ

>>235
じゃあ新車なんか買ってる場合じゃないな。
それはそれでいいと思う。

>>232
ワンペダルが運転楽しいは無いわ〜
右足が疲れるだけ

>>238
高速で足が疲れるのも新型では改良されてる

てか、コンパクトで首都高だろ？
じゃあ何なら楽なのって話だ

特に難しい技術や特許というハードルもないのに、シリーズHVは何故他社が積極的に採用しないのか

重量が嵩んだり現状のバッテリー寿命を考えれば当然のことと思うよ

>>240
コンパクトで首都高走るならどれが楽なのって話でしょ？
そんな話誰もしてないよ

>>231
長距離移動高速メインじゃ首都高は当てはまらないだろw

バカ？

>>239
回生しなくなって燃費が落ちるんだっけ？

>>243
速度が落ちるのに回生しなかったら燃費落ちるだろうけど
速度を落とさないなら同じだろ

>>244
THSみたいにアクセルもブレーキも踏まずに惰性で走るのけ？

>>245
普通のガソリン車と同じ程度の減速度で空走するよ
旧ePowerでもノーマルモードがそうじゃん
新型はノーマルモードでなくても、高速走行を検知して
同じように空走するようになった

って福島日産のYoutubeで言ってる
自分は納車待ちでまだ高速乗ってない

>>246
ノーマルモードは回生してないのでは？

>>247
ノーマルモードも弱いけど回生するよ
モーター直結だし、完全に回生させないほうが難しいかと

>>248
https://gazoo.com/car/impression/res/19/01/30/r318567/
一方で、ブレーキを踏んだときに自動的に回生ブレーキと機械ブレーキを使い分けてくれる回生協調ブレーキは装備されていない。
ノーマルモードの時にブレーキを踏むと、減速エネルギーは普通のクルマと同様、摩擦で発生する熱として捨てられてしまうのだ。
そんなもったいないモードをわざわざ使う人がいるのか？と疑問に思った。

300万円も出してチープなノートなんて買わない

>>249
ブレーキに回生装置がついてないだけで、
当然モーターからの回生はするよ。

>>241
首都高じゃどれでも一緒だろ。
HVもターボもe-Powerもドブ銭いらね。

ダイハツのシリーズハイブリッドがどうなるか

>>253
トヨタのTHSII使うという話もあったけど、自前で造るの?

NBOXに電Pとオートホールドが付くらしいけどますますフィットが売れなくなるんじゃないか。

e-powerに詳しい人に聞きたいんだけど

《Sモード、エコモード》
ワンペダル走行
アクセルペダルで回生
ブレーキペダルでの回生無し

《ノーマルモード》
普通のガソリン車と同じ感覚の走り
アクセルペダルで回生しない（またはごくわずか）
ブレーキペダルでの回生無し

という認識で合ってる？

>>251
エンブレ相当は回生してると言うイメージでいいのかな？
MTとは言わないけど、パドルで強弱コントロール出来ると良さそう。

ワンペダル走行としては退化のような気もするが安全性を考えるとやはりブレーキペダルが確実なのかね

【疑問点も】新型ノート発表　旧型ノートeパワー元オーナーが見る　よかったところ　残念なところ
https://www.autocar.jp/post/599867
従来型は平坦路であれば、アクセルオフで停止するまで減速してくれたのだが、新型は停止までは減速せず、クリープ状態になるという。

つまり、停止するためには絶対にブレーキペダルを踏まなければならないのだ。

新型ノートは電動パーキングブレーキも備わったため、てっきりリーフのようにアクセルペダルの動きだけで停止まででき、停止後は電動パーキングブレーキで停止保持をしてくれると思っていただけに非常に残念に感じるポイントだ。

フィット売れないのってBSMと360度カメラが付けられないからじゃないの？
他の車種余裕で付いてるのに
スズキでさえ

360度カメラなんて見づらいだけでバックカメラ1個あれば十分なのにな
ヤリスやアクアの自動駐車に惹かれるような奴は免許返納してほしいわ

今は10年前のバックモニタとか何もついてないの運転してるから、安全装置は前方に何かあったときの非常用のブレーキだけで、あとは何にもいらない。
自動追尾や360℃カメラとか、運転の腕が落ちるだけ。
可能ならMTがよいけど、家族がAT限定なのでしょーがない…。

原始人がいるな
世の中が自動運転が当たり前になっても今の車乗ってればいい

自動運転の事故が100%機械側の理由になったら考えるわ。
そんなのまだ先だろうけどね。

全方位カメラは、狭い道でのすれ違いとか見通しの悪いT字路の合流とかで本領発揮するもの
結局これも事故防止技術の一つ
腕が落ちるとかは関係ない

車が落ちるより腕が落ちた方が良いもんな
こんな場面なら全方位欲しくなる
https://image.ennori.jp/upload/201502/images/3_1.jpg

その状況で役に立つか？

それで当たったり落ちたりしても、全方位カメラは理由にならんしな。
結局、車幅含めて感覚的に覚えておけってことでは？
全方位カメラも録画できるんだっけ？？それなら相手から当たってきた証拠にはなる…のかな。

無いよりはあった方がいいわな
オプションなんだから腕に自信があるなら付けないという選択肢も可

ついてても見なきゃいいだけだしな
アラームで見落としを指摘されて、
過剰に自分の勘をあてにしなくなるなら
それはそれでよいことだし

有料オプションや社外品でわざわざつけるかと言ったら
付けないかもしれないが、ついてりゃ使うわ

>>265
四万十川でこういう橋けっこう見たな

ノート・オーラ、売れてるらしいけどいつまで持つかねえ
『小さな高級車』コンセプトがヒットしたためしが無いんだから

レクサスCTは売れてるが小さいかどうかは微妙だな
そもそもレクサスブランドだからであって日産ブランドじゃ知れてるか

レクサスCTはMCしないんかね

オーラは、同じePowerで同様に静かな車が
後からどんどん出てくると、プリウス同様厳しくなるとは思う
同時にMCでより商品力を高めれば、ある程度定着するだろうけど

レクサスCTはMCどころかFMCが必要だろ
カロスポをベースに代えないと

CTは廃版でしょ
ヤリクロベースでUXより小さいのが噂されてて、
Lのことだからエンジン差別化してきそうだけど、載せるエンジン無くね？

オーラが売れていると言うが
元々日産縛りの人が買えるまともな日産車がノート、セレナ、エクストレイルしかなくてノート以外はモデル末期だから除外するとノートかオーラだけしか残らないから選ばれているだけだぞ
需要が一巡する来年には失速しているはず

需要が一巡しても売れ続けたら
プレミア無くなっちゃう

>>277
んなことはない
オーラで初めて日産車を買う俺がいる

>>271
その「小さな高級車」が欲しくて、革巻きハンドルとウッド調プラパネルに騙されてローバー100という名のオースチンメトロを買ってしまったことがある愚か者がここに居ます…

今思うと前のノートe-powerの売れ方はすごかったな

現行ノートも時々見かけるようになった

>>280
アルカンタラの内装に騙されてランチアY10を買ったワタシが通りますよ。

コンパクトカーでもエンジン排気量1.8Lは欲しい
1.5L以下は高回転まで回さないとトルクが出ないから日本の道路に合わない
プリウスやカローラが1.8Lなのだから、アクア、ヤリス、シエンタも1.8Lは欲しい

この数日のノート オーラのステマは見苦しい

破綻確実の日産なんて選びたくない

過度のアンチもうぜえわ
車に興味ない貴様等のせいで車単体をフラットに語れねえんだよ

>>281
不正とかゴーンの件とかがなければもっと売れていたはず

日産が潰れそうなんて、ソフトバンクが潰れそう
っていうのとあまりかわらないと思うがな
三菱くらいになると説得力も出てくるが

>>288
2年連続大赤字決算、これが3年も続けば企業として失格
こんなだらしない企業は早晩破綻して欲しい

三菱は財閥全体がしっかりしてるので自動車と航空機がアレでも悲壮感はあまりない
日産はもう電動化一本に絞っていくしかないだろう
マツダは一体どこを目指してるやら

>>284
プラットフォームのサイズが違って、コンパクト(GA-B)に4気筒1.8Lの搭載は無理な設計

ノートもオーラもSUV要素無いのにSUVチックな見た目なもんだからキックスがひっそりとお亡くなりになってるんだよなぁ

>>284
660ccの軽自動車は？

>>290
マツダへ内燃機関に集中する予定だった
欧州勢のディーゼル詐欺による電動化で方向転換を余儀なくされたけど

>>292
キックスは思ったより売れてるっぽい
ランキングだけ見てもパッとしないけど
なんだかんだノートより一回り大きい
ePower採用の車で、ワンパッケージで
装備も充実というので

>>284
1.5Lは車検安いからな

オーラ自体はいいと思うけど
プロパイロットつけて320万はキツいな
コンパクト以外の他の車が候補になる
プロパイロット装着率がどれくらいか知らないが

オーラは上手いとこ突いてると思うよ
元々のノートのデザインがシンプルだから違和感無いし
ヤリスやフィットがデザインちょっと変えて同じ事やっても受けないでしょ

ヤリスが欧州仕様持ってきて300万オーバーで出しても
それならGRヤリスでいいわってなってそれ程売れない

>>271
ヒットはしないが一代限りなら時々出ては消えてくし一定の需要あるんだろうね

>>274
悪いがオーラは外から聞けば結構五月蝿いぞ

>>299
それに近づけたのがヤリスクロス
あとGRのその仕様だと実際そこから更に＋100万では？

オーラは日産の割にリセールがいいかもな
3年後はこの半導体不足で中古台数も少ないだろう

逆にフィットは整形マイナーチェンジ確定で今のモデルはリセール悪くなりそう

>>300
真夏にエアコンをオートにしとくと、エアコンが最大出力まで上がってしまい
バッテリー充電のためにエンジン起動してしまう
停止時にエンジンをなるべくかけない制御に改良されてるけど、かかってしまうと
充電のためにアイドリング高めなのでやはりすこしウルサイ

>>284
お前運転荒すぎるんじゃね？
1.5Lで2500以上回さなくても乗れるわ

>>303
きっと南池袋PAの話なんだろ

軽とどっち買うか考えてしまう。
都内でほぼ買い物とかしか最近は使ってないんだよな…。
税金の差、燃費の差、安全性の差で考えるか…。

燃費と安全考えるならアクアじゃね？
税金はどうしようもないけど
あと初期費用を燃費でまかなおうとしても無理

オーラなんてステマしても、
300万円超の単細胞e-poorコンパクトなんて、日産信者以外は買わない

日産なんて連続赤字で破綻寸前メーカーのクルマを買うのは辞めたい

まぁ近藤がそこまで言うなら…

プリウスやカローラは全長が長過ぎてコンパクトに使えない
かと言ってヤリスとアクアはエンジン気筒数と排気量が足りない

ヤリスやアクアに近いサイズで、プリウスやカローラのエンジンを積んだ5ドアハッチバックとかあればちょうど良い
カローラスポーツは全幅が広すぎるのと2ZR-FAE搭載モデルが選べないのが駄目

>>310
1790で広すぎるとか軽自動車でも乗ってろよカス

>>311
くたばれキチガイ

遠出する為の車と狭い所を走る車とで適した車体全幅に差がある事も分からない知恵遅れに不愉快なレスをされるのは心外

>>310
CX3　2.0G

ヤリスクロス　ガソリンG 202万
カローラクロス　ガソリンGX 199万

カローラクロスのほうが装備もいいんだよな

>>310
そのちょうどいい車が日本はおろか世界中で販売されていない理由を考えてみましょう

ソリオもここ？
内部の空間は広そうだし、荷物も入りそう。
今度試乗してくるわ。

>>312
確かに。
うちの近所の大型スーパーの地下駐車場のエレベーター前の列はアスファルトに全部「軽」と書いてある。
５ナンバーなら止められるが３ナンバーは到底無理。
旧アクア 1,650ですら下手くそオバサンには無理なのでこの時だけは優越感に浸れるわ。

>>317
エサを与えないでください

>>316
ソリオは価格からしたら不満な点が見つからないほどいい車だよ

ベッドアップディスプレイと中央メーターは好みが別れるようだけどね

>>312
後付け設定乙www

>>317
軽しか駐車できない駐車スペースとか止めて、駐車場にある駐車スペースは全て3ナンバーミニバンや3ナンバーSUVが駐車可能なスペースにすれば良いのにね

>>320
>>310でカローラスポーツは全幅が広すぎると指摘しているから後付けじゃないよ

普通の人は相手の発言をきちんと把握し理解した上でそれに沿ったレスをするが、キチガイのID:6uK1yrC10は知恵遅れ系の害児なのでそれが出来ない

>>315
海外は駐車スペースの大きさや道路幅が広いからカローラスポーツの全幅で支障が無いからだよ
駐車場事情や道路事情が日本と海外とで異なる

ぶっちゃけカロスポでキツキツな駐車場なら-4.5cmのツーリングだってキツキツだからな
1700mm超えたらどのみち体滑り込ませる隙間もないほどしかドア開けられない
スライドドア＆センターウォークスルーは日本で乗るなら必須と言える

>>323
軽自動車でも買ってろよガイジ

>>323
ヤリスやアクアに近いサイズのVWポロで1.0Lターボなんだが

基地外で知恵遅れはID:sPZIKNNx0
だったというオチ

しかしキックスはヤベーな
海外では何年も前から売ってるものを流行りのSUVスタイルだからって理由だけで本邦に入れて
古い古いVプラットフォームのクルマを
古いからダメな訳ではないけど、アレはダメだ。元からダメだ
買った人は気の毒

>>323
日本以外を海外でひとくくりするアホ
北米と欧州で全く違うしむしろ駐車事情は日本と欧州が比較的似ている

>>317
軽って書いてんだから軽以外停めるなよ

優先駐車場を近いからで利用するDQN臭がしますね

カロスポとツーリングの差は許容できても1.8mになると追い返される駐車場も出てくるな

>>321
奥行きが足んねーんだよ。
デッドスペースを作らないように枠線引いてるから。

>>317
アクアは初代から1695mm

女性から見て
コンパクトカー乗ってる男
と
オートマ限定の男
ってどっちがダサいですか？

そんなこと気にする男がダサい

もうMTカッコイイって時代じゃない

乗ってる本人次第
軽に乗るイケメンは許される
俺らがフェラーリ乗ってもダサいと言われる

そしてイケメンで資産家息子なら原付免許でもカッコいい

Nボックスを大きくしたホンダ版ソリオ希望

「こんな車は男にしか乗れない」って考えが態度に出ちゃってる男がダサい

そもそも車の種類を見分けられる女が少ない

車に興味なきゃそんなもんでしょ
男と女で車に興味持ってる人口差がそのまま反映されてるだけちゃうの

無免許でセンチュリーに乗った執事が迎えに来る男の方がモテる現実

>>340
これだな

ただし田舎に行けば行くほどまだまだ仕事用のMTなんて普通に走ってるから
そこで仕事用に車が乗れないって事を理由でダサいと思わんでもない
仕事でも前にあったのが対向車がハマーで道のライン上沿って走れずセンターライン越えて社用車のサイドミラー破壊しながら走ってった馬鹿が居たので、
自分の力量、身の丈に合わない車を走る奴こそが最高にダサい。

>>344
小回りの利かない外国仕様のランクルに乗って、Uターン中にバイクにぶつけた伊藤健太郎さんの悪口はやめてやれよ！

>>339
ソリオ買っとけよ(笑)

仮面のようなスポーツカーで
火を吐け

>>284
ダウンサイジングターボはアカンの？

>>346
https://autoc-one.jp/suzuki/solio/newmodel-5011518/

>>302
エンジンはかかってしまう、そりゃそうだ
冷却水、燃焼室、エンジンオイル、コレが冷えてしまったら燃費ガタ落ち
触媒冷えてしまったら排ガス規制も
通らない。
ヨタだろうが日産だろうがホンダだろうがエンジンは長時間止められない
むしろ定期的にエンジンは回したい
普通のエンジンカーですら、触媒温まるまではアクセルOFFっても燃料カット入らないし、アイドリングストップも入らない

乗り換え考えていろいろ見てるけど燃費的にはトヨタが良いのは理解出来てもヤリス、アクアの外装、内装のセンスが理解出来ない。　
トヨタ系の掲示板だとノートとかオーラの高いとかデザイン酷評されてる。
別にトヨタ、日産のファンではないがデザインや内装安物感のトヨタはないな。
でも売れてるんだよな。

>>351
君が世間一般の価値観から外れてるって事だよ
まぁそういう人もいるから多様性が保たれて経済が回っていくんだけど

コンパクトカーで中の空間広いのってどれ？
トールワゴンタイプは除外で。

>>353
フィット
ノート/オーラ
アクア
ヤリス
の順かな

土屋の動画だと後席、フィットよりオーラが広いって話しだったぞ。

現行スイフトも後席は意外とそんなに狭くない。シートはヒドイが。
アクアとヤリスの中間くらい？

ノートオーラは目が小さくなったせいでノートよりデブって見える
https://www.carsensor.net/contents/article_images/_65535/note_01.jpg
https://www.carsensor.net/contents/article_images/_65986/noteaura_05.jpg

>>355
自分も試したが、それはない

　

ロッキーに初めて乗る機会があったんだけど、ステアフィールがまんま軽自動車(それもあんま良くないやつ)のソレでがっかりした
日産デイズにも劣ってる
やっぱり今後はコラム式電動パワステにはブラシレスモーターが必須なのかもね

正直ダイハツは国内屈指のダメなメーカーと思うよ
ハイゼットジャンボ乗ってるけど車としての出来は明らかにキャリーのほうが良い
コンセプトというかパッケージングはとっても良いんだけどね…

ノート評判いいんだなあ
ゴーンがゴーンして本当に良かったな

このサイズでもハイブリッド出てるけど、大して走らないならハイブリッドじゃない方がよい？
ハイブリッドがコストで勝ることってあるの？

いくら日産馬鹿がノートを絶賛しても、日産はもはや破綻寸前
賢者は手を出さない

>>362
大きい車でも大して走らないのならハイブリッドじゃなくて良いと思うよ

日産はフィガロとパオを復活させてくれ

初代ノートはシーマよりも後席が広いって宣伝してたな
まあ当時のシーマはセドグロベースだから後席は元々広くないんだが

>>366
それティーダね
んで広いのは後席の(足元)の話ね

トヨタのはボディラインがくどいのとフロント大口開けてるし日産は会社的に危険な感じはするな。

見た目以外ならフィット4が一番装備が充実
ガソリングレードが実はコスパが良い

一般的に汚れが目立ちにくい色と言われたらどれ？

シルバーかブラウン

濃い目のシルバー、ガンメタ

シルバーとグレーが最強
ブラウンもマシな方

>>362
長く乗り続けるならハイブリッドでなくてもよい、ちょこちょこ買い換えならリセールバリューがあるハイブリッドでもよい、という視点もある。
もちろん走行距離次第ではあるけど、費用面だけ見たらハイブリッドはないな。
あの静かな乗り心地に金を払うかどうかだけ。
あとは（俺にはないけど）環境を意識してますアピールとか。

タイムズカーシェアで近くのヤリスを借りるが
カーシェアで使うなら3気筒でもいいが
自分で所有するなら無理だな
ハイブリッドのヤリスは静かなのかもしれないがガソリン3気筒はちょっと振動や音が気になる
ライズもDAがアイドリングでブルブル震えて酷かった
但し走りが悪いとかはないので気にならない人は選んでもいいのでは

>>375
バランサー装備だからまだマシかと

ちなみにHVはバランサーレス

フィットはガソリンが1.3なのが惜しいヤリスは3気筒だが1.5

仮に1.5L追加されてもヴェゼルと同じスペックダウンした奴やろね

スペックで言うとフィットは重い遅いマニュアルないの三拍子揃ってる

フィットガソリン1.3L 98ps/CVT/1,070kg
ヤリスガソリン1.5L 120ps/CVTor6MT/980kg

マニュアルないはクソどうでもいいけどマツダ2ヤリスが1.5Lだしスイフトは1.2Lだけどクソ軽いから相対的に亀

マニュアルないのはクソだろ

>>380
ドリキンがサーキット走らせて7秒も差がついて驚愕してたからな。
フィットガソリンは本当にゴミ

まあ…今回フィットのキャラでMT車がどれだけ売れるのかという事を考えると無しで良かったんじゃ無いかなあ
その開発コストや設備償却費がAT車やeHEV車にも乗ってくるんだしさ
ただでさえ売れてないのに…

>>382
君の中ではそうなんだろう

>>383
大丈夫。
サーキットどころか燃費優先で飛ばさないし。
人より前に出たければそもそも国産のコンパクトとかナイってw

ヤリスとかフィットで速さを競い合ってもｗ

そういう車じゃないんだしｗ

GRヤリスRCが最小回転半径6mと知って
驚愕してる

そりゃ各種競技用タイヤ履かせられるように普通車よりホイールハウスのクリアランスに余裕持たせてるから当たり前でしょ
腐ってもホモロゲ取得前提の設計だぞGRヤリス

>>382
AT限定が2/3を占め、MT取得者がいても単年の販売した車両全体のうち98％はAT車の時代。
仕事でマニュアルを乗らざるを得ない奴もいる中で
車好きの中でもMTなぞ少数派になりつつあるか車好きそのものが絶滅危惧種のどちらかやぞ

>>389
タイヤが太いからなだけ
最小回転が小回りとか細いタイヤなら当たり前。

TNGA-Bは元々小回り重視で無い上に、アクアもヤリスも先代より太いタイヤを指定してるから
最小回転半径5m未満は14インチ仕様だけになっちゃったね
最近のトヨタ車は走行性能重視な反面、小回りと斜め後方視界の優先順位が下がってるのが残念

軽自動車乗ってる奴の税金安いの許せん！！
年数万でお前らザコ過ぎだろ。

醜い叩き合いばかりだと思って覗いてみたけど意外とこのスレまともな議論されてて草
お前らやれば出来る子なんだな

過疎ってるからね

コンパクトでもスライドドア付とかあるんだな
こりゃ便利すぎだろ…と思うのは俺だけだろうか

あなただけでは無いからルーミーもソリオもバカ売れですが

今新型ラウム出したら売れそう

>>399
その少し上にシエンタ、少し下にルーミーという棲み分けを選択してうまく行ってるんだよ

シエンタの2列シート版追加は良い判断
ルーミーは2人＋荷物か4人ゆったりの選択だが
4人ゆったり＋荷物も積めるコンパクトができた

まあおかげでプリウスαの2列が要らない子になったが

ルーミーは全長がコンパクトすぎるからもう少し欲しい
シエンタは設計が古い

これは5ナンバーサイズで覇権取るな
1.5リッター以下SUV HVクラス最速だってhttps://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:1tU45PW8924J:https://ehime.dd.daihatsu.co.jp/Event/202110_rocky+&cd=4&hl=ja&ct=clnk&gl=jp

まさかの日産e-POWERと同じシリーズ方式？

48VマイルドHV程度かと思ってたが意外だな

ダイハツだし、たかが知れてる
重いパワートレインにシャーシが負けて
フニャンフニャンな走りになると予想

静粛性を謳ってて3気筒かよってツッコミ入れたくなるけど、電気で走るから問題ないのか

シリーズハイブリッドは構造構成も制御もパラレルと比較にならないくらい単純だから効率の悪さと天秤に掛けて採用かな

クラス最速って0-100mで何秒くらいなんだろうか
知る限り最速はオーラ7.5秒
まあSUVではないけど

>>409
6.7秒 アバルト595かな

>>409
クラスかどうかは知らんがケータハムセブンは0-100は2.8秒だって
https://s.response.jp/article/2016/12/30/287774.html

ソリオかルーミーで迷ってるわ

>>412
なぜかこのスレではルーミーのが評価高い
たしかに商品力は段違いだが、クルマのつくりとして真っ当なのは圧倒的にスズキのほうだと思う