【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ92

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コンパクトミニバンの定番、フリードが2016年9月に8年ぶりのフルモデルチェンジ。
そして2019年10月初のマイナーチェンジを迎えました。
ボディカラーの刷新、フロントフェイス変更、安全装備のアップデートが施されると同時に、SUV風デザインのCROSSTARが追加されました。
2020年5月にはModulo Xも復活しラインナップがさらに充実。
「もっとちょうどいい車」に進化した2代目フリードについて存分に語りましょう！
http://www.honda.co.jp/FREED/

◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
３）ワッチョイ無しのスレはパートスレ

次スレは>>950で宣言してから。建てられない場合は>>970が建てる

スレ立て時1行目に必ず
「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」
を3行以上入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出すこと

前スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ91
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629091171/

前々スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ90
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627249984/

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子供できて3人家族になるんだけどフリードプラス買っちゃおうかな

最初扱いが難しかったけど最近はエンジン音聞いてアクセル踏むようにして楽しんでますシフトチェンジがわかるのがいいよね
HVね

後続車がいないときはいかにEVだけで走行するかゲームに興じてるｗ

運転たのしいミニバンとおもう
そのうちダンパー替えたい

>>312
エンジン関係もフリクション低減の為に変更されてる。

俺は運転なんてクソほど楽しくないし面倒いし事故ったら嫌だなと思う人だわ

でも家族で出かけるの楽しいしその時の運転は苦痛ではない
それも楽しみ方の一つだろ

我が家のフリードは妻も運転しやすい4人でキャンプやスキーに行けるファミリーカー。
自分は普段シビックがメインだからフリードの走りがつまらないとか全然気にならない。
むしろ高速の合流でDCTが小気味良くシフトアップしていくのはシビックでは味わえない楽しさ。
あとは街乗りでいかに流れを阻害しないでEVをキープするかというゲーム感覚の楽しみ方もある。

下道でもACCをいかに使いまくかで運転してるわ

ACCだとブレーキに足置いて運転できるから
突発・飛び出しの事故回避ができる

ドアの鍵穴にキーを挿してドアロックを解除してみた、ら、なんと！
ドアミラーは連動しないでドアロック解除された。だからどうでも無いが新鮮な驚き

鍵穴バージンだわ

>>331
童貞では？

>>321
iPhoneの予測変換でやられてそう

>>316
そもそも運転を楽しむような車ではないからねぇ。
フリードに限らずアルファードなどのＬクラスミニバンも含めファミリーカーごときに運転の楽しさ求めるなんて愚の骨頂だね。

>>329
とっさのブレーキで、更に左(MT車でいうクラッチの位置)を踏んでしまわないように注意してね。

フリード思いどおりに動いてくれて、運転楽しい。
もっとも「世の中にはもっと運転楽しい車がある」と
言われたら、そりゃそうだろうと思うけど。

ハンターチャンネルで運転が楽しい車いってるんだから、そうなんだろ

あのチャンネルは質感気にしすぎてて、個人的には質感どうでもいいから全く参考にならん

どんな車でも公道で何百キロも出せるわけではないからなぁ。日本のルールの中で走るなら大差無い気が。

さすがにそれはないかな。300psぐらいの車にも乗ってたけど
やっぱり加速は圧倒的だし制限速度以下で走っていても余裕が違って楽。
だけど燃費は最悪だしほぼ2人しか乗れなかったしでどうしてもトレードオフがある。当たり前だけど。

フリードはパワーはないけどハンドリングはいいと感じるよ。
こんなディメンションでよくこれだけのハンドリングを実現したなと思うくらい。

ブラシレスモーター使ってるからハンドリングは良いよ

ソリオとか乗ってきてみ
全然違うから

フリードの運転楽しいよ。カイエンとの比較だけど、ハイブリッドを初めて運転して感動したし、アクセルの応答も良いし、車内スペースも広いし、とても満足。
改良して欲しい点はシフト操作が独特？なのか全然慣れない。。。

一定の速度になってしばらくアクセルオフしてもロックアップしないというか
EVにならないことが良くあるね。あのへんのロジックが良く解らない。

あとEV走行時はアクセル操作にやけに敏感で定速走行がちょっとムズい。
もうちょっとExponential強くてもいいと思うんだけど…PID調整の問題かも？

i-DCDにトルコンは付いてないのでロックアップとかありません。

「というか」ね。感覚の話。

>>340
完全同意

ハンターチャンネルにもほぼ同意

>>325
ダンパー替えてみたいねー
うちの子は4WDでモデューロ用が使えないから
合うやつあるかなぁ

車を“子“という奴はマジで気持ち悪い

>>340
排気量2500の車からガソリンへの乗り換えなんだけど、多人数乗車でもそんなに力不足を感じないんだよな。
なんか1500にしては随分頑張ってるというか、コレがVTECのポテンシャルなのか…っ？なんてw

>>349 そう、スペックから想像してたより、かったるくなるシーンが意外とない感じ。
峠越えの高速道路をACCで走っていると、大体間違いなく電欠シフトダウンする場所があるんだけど、4000rpm以上回っているのに全く吠える感、振動、圧迫感があるような排気音ではない。あの辺よく出来てて感心する。前車は3200rpm以上は圧迫感が出て疲れると思ってた。

>>343
EV走行できるのは奇数ギアだけだよー

ほぼ同時にベルランゴとフリードプラス買ったけど、やっぱり使い勝手は断然フリードだね。
でもリアハッチの窓とかちょっとしたとこにおフランスのセンスを感じるんだよな〜

なぜその2台を同時に買うのか……センスを疑う

>>352
駐車場の幅の関係で、ベルランゴとかリフターは選択肢から、外さざるえないのだが興味はある
細かい使い勝手はフリードプラスの方が、良いのかな?

アドブルータンクのトラブルが怖いな

たしかベルランゴもリフターも3列シートは日本に導入されてないんだよね？
まあそもそもデカすぎてうちの車庫には入らないけど。

>>350
ホンダ車は高回転まで回してもエンジン振動が少ないからな。

カングーからの乗り換えでベルランゴ考えてた
だけど後席が狭いし立ちすぎててダメでした
前席の事だけしか考えないなら乗り味とかも最高だったんだけどね
今はフリードで満足してる（しようとしてる）
特に後ろに座る子供達は快適だから大好きって言ってるよ

雨降ってきたから
キイロビン塗ってきた♡

山登りで電欠するとビックリするからそういうモードに切り替わったって表示は欲しいわな
バイパスや高速で電欠する事はまず無いから人によっては縁のない話だけどね

電池残量の表示にしとけばいいんでない

車庫内の入れ換えで数分だけ動かす使い方をやる事がある場合って
ガソリンとHVどっちが適してるでしょうか？

斜め上過ぎて質問の意図を読み取りかねるけど
どう考えてもどっちでもいい。

車庫でしか乗らない車なんて贅沢な使い方だな

>>362
少し真面目に回答すると、車庫内の移動による走行距離が全体の走行距離に対して
それなりの割合（1割とか）に達するような極めて特殊な事情がない限り
車庫内移動の頻度は（HV/ガソリンに限らず）なにかの選択の基準になり得ない。

でもってフリードのHVは起動直後はEV走行しない（よね？）ので結局どっちでも良い。

満充電状態だとev走行に入りづらいのはなんで？
初代の頃から言われてるけど明確な理由がわからない

判った！
>>362 は、HVの走り出しはDCTだから突進気味だとか、そう言う情報に惑わされてるな。
大丈夫だから安心するといい。毎秒1cm位のおそ〜い走り出しを意図した時、坂道ずり落ち抑制機能が邪魔したかな？と感じる事がたまにはあるかな？位。

>>362
HVは冷間始動時やEG掛かってるとEV走行しないから頻繁にやるならクラッチの摩耗や摩耗による半クラ領域の学習がどうなるのか心配だね。
そう考えたらガソリン。

>>366
満充電だとそれ以上充電できないために回生ブレーキ効かなくなっちゃうので、エンジンかけてエンジンブレーキ効かせられるようにしている
バッテリー残量減ればEVになれるけど、下り坂だと結構絶望的
で、アクセル踏めば燃料噴射されるから燃費も悪くなるというね
i-DCDはエンジンブレーキうまく使って満充電にしないことも燃費上げるコツだね

満充電にしないようにEV走行してバッテリー残量を調整して、回生ブレーキを使えるようにして効率よく走るのが燃費が良くなる走り方。エンジン走行が増えれば燃費は悪くなる。微妙なアクセリングが必要。

バッテリー残量調整とか、そのへんソフトウエア次第でもっと改善できそうなもんだけどなー。
満充電になったらエンブレと見せかけて実はブレーキ掛けてるとかでもいいのに。

そこがiーdcdのワガママなところ。マニュアル車的なフィーリングは良いのにね。微妙なペダルワークが嫌な人はCVTのガソリン車の方がストレスが溜まらなくて良い。

IMAの進化で良かったのになとは思わなくはない

普通に平地を走ってるのになかなかEVにならないで満充電になることがたまにあるな
あーもったいないって思ってしまう

満充電になったら、エンジン走行時でもちょっとモーターアシスト使って
バッテリー少し使ってくれりゃええんだがな

>>366
初代はそもそもev走行ってのは表向きできない。
アクセル開度を絶妙にコントロールすればできたが、一般的には認知されていない

満充電になったら発電機の負荷が減るから燃費は良くなるじゃん。
30k/lは燃費計振るようになる。
EVモードにならなければそれで燃費を稼ぐ。

I-DCDはクセがありすぎて何も考えないで走ったらそんなに燃費が上がらない
HVなのに燃費ってこんなものかとフリードや前のFITが思われる原因

頭からガレージに入れているので動き出しはリバースからです。HVのリバースはモーター駆動のみとか。これから寒くなると動き出しまでかなりの時間充電をしなければ動きませんか？

>>379
なんでそうなるんだよ。
エンジンかかっててもかかってなくても
モーター駆動はできるやろがい

>>379
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/526128/blog/31049069/

基本的にリバースするときはモーター駆動する
一応リバースギアも存在してるからエンジンによる後退も可能
だが恐らく５年間乗ってきて１度もエンジンでは後退した記憶はない

ハイブリッドのエンジンオイル、LEOからgreenに換えてみた。
明日遠出する予定だけど、やっぱ燃費かわるのかなー。

前にハイオクのパワーの話聞いてやってみたが、確かに効果はあった。同じアクセワークでも出だし違う。すこしの差なんだけどあおれが気持ちいい。

車好きで色々語りたい気持ちは同じなんだけど
細かい燃費を毎日気にしてるセコさが残念というかお気の毒様

って言うと必ず

ゲーム的に楽しんでるとか屁理屈こねてくるのも
もはや定番w

燃費を細々と書かずにいられない人は、セコいと言うより、愛車の好不調を物語る数字に執着してるだけじゃない？同じ執着で、安いガソリンの相場を語る人は見かけない。

どういう人生送ったらこういう文を考えて、書き込めるようになるんだろうとは思う

実際ゲーム的で面白いんだから仕方ない。先に防衛線貼るヘタレ加減に笑うｗ

116.82.141.219 柿本君はガソリンだから話に加われなくて寂しいのかなw

i-DCDは機械任せに出来ないとこがあるからそうなるわな。燃費は単にその結果

夜にリアゲートが光ってないの見ると、お金が無いのかな〜と思ってしまう。
いけない思考でごめんなさい

同じフリードでもこんなに荷室違うんだ。プラスの荷室下がってるの知らんかった。
https://i.imgur.com/hWTpqHf.jpg

こう見るとステップのリアプラスのフリード似た高さだね。
https://i.imgur.com/DsuHWwJ.jpg

>>390-391
自分がフリード＋を選んだ理由のひとつがこれ。
足腰を痛めやすい大型犬が無理なく乗れる開口部の低さは有り難い。
そして使っているクレートがシンデレラフィットだった。

開口部の地上高はプラスが335mm、ステップワゴンが445mmらしいから
110mm違うね。ステップはむしろ445mmのフリード無印に近いかな。

ごめんフリード無印は480mmだった。

>>387
常駐ハイブリッドさんは相変わらず暇だねー

この開口部を下げるための補強のせいで、フリードプラスはフリードより高価らしい。

必死でidcdの説明してる人のせいで
逆に初見でここ見た人ハイブリッド買いにくくなる気がするw

昨日契約してきたぜ
フリード+でガソリンのGにルナシルバーというありふれた仕様だけど楽しみ
ロード載せてあっちこっち行ったり、ぷちデイキャンするつもり
とりあえず付けなかったんだけど後ろのラゲッジトレイは物載せるならあったほうが良い？

>>397
おめいろ！

>>397
おめ

>>384
>>304
CVT批判は許さないのにHV下げは良いのか

あーすまん116.82.141.219って柿本くんなのかよ

>>397
オメ色！

純正のラゲッジトレイは高いから汎用品でもいいんじゃないかなー？
もちろんフィット感を求めるなら純正だろうけど。

>>369
エンブレ効かせるのにわざわざエンジンかけておく必要あるんだっけ？シフトチェンジに時間がかかるから？
満充電でEV走行に移行すればバッテリー減って回生ブレーキ使えると思うんだけど。すぐに満タンになって回生失効したとしても、油圧ブレーキに切り替えてエネルギー捨てるだけだし。
わざわざガソリン使ってエンジン回し続けるよりは良い気がする。

柿本ってなに？

うぜぇから消えてくれ

運転席側のワイパーの下側何やってもビビりが直らん

>>405
カーボン入りにしたらビビらなくなったよ
１ヶ月ほど経ったけど問題ないかな
ガラコは施工しる

チャイルドシートやらなんやら着けてるとカタカタ音がしても車からなのか別の物からなのかもうわからないので諦めてる。

>>403
燃料カット

>>406
サンクス
やってみる

>>403
EVモードでアクセル離して入る緩い回生ブレーキがいわば疑似エンジンブレーキ
な訳でしょ。バッテリー満タンで回生失効するとこれが使えなくなるから、エンジン
回して本物のエンジンブレーキを使う。仮に回生失効した状態でエンジン止めてたら
アクセル離した時の動作が、MT車でクラッチ切ったコースティングと同様になるから
危ないわな

プラスのリアゲート下端から開くのは元々車椅子仕様を作らなければならなかったため。
でもこれをベースにプラスを設定したのは冴えてたな。

車椅子仕様ってカタログでみた感じ、
このスレで時々欲しいと言われる
「6人乗りフリードの3列目を外したやつ」っぽさ
あるよね。

>>396
実際クセはあるからしゃーない
自分はそこを気に入ってるけど許容できない人もいるだろうし検討中の人はここの話を頭の片隅に入れて試乗すればいいさ

>397
おめ！納期いつになりそう！？

10/3に2回目車検だけど7万km走ったから3回目来る前にe:HEVが出てほしいｗ

>>415
うちも来月末車検
74000km
車検は今回まではディーラーにだす予定

>>414
10末から11月ぐらいって言われてる

プラスガソリンの使い勝手やばいなぁ
大人2人、犬3匹で余裕で車中泊できる。荷物も大量に乗せられるし、高速でスピード出しても瞬間燃費20km下回らない。
踏み込めばcvtなのにきちんと反応する。音は出るけど二十数年乗ってるek9よりはるかに静か。ラジオ聞こえるし会話できるしw
飲み物小物の収納も多く、長尺ものも余裕で積める。いろんな車に乗ることあるけど、このサイズでここまで何でもできる車は他に無いわ。
専用の全窓シェードとフルフラット時のマット、ルーフラック買ったけど、ルーフラックの使い勝手半端なくいい。ルームミラーにも映らないのも凄い。
本当にめちゃくちゃいい車！大事に乗ります。
右側Aピラーの視認性だけ気になるけど。

レインバイザーってつけてる？

>>418
EK9と比較するなよw
かくいう俺もAP2からの乗り換えだけどね。
ホムセンでちょっとしたサイズの買い物しても、今まではトラックしょっちゅう借りてたのに、6人乗りフリードなら中央に積めて当たり前のことに感動した。

>>419
一般的にドアバイザーと呼ばれるやつかな。
私はつけてないが、雨降っている日でも換気のために窓開けることあるなら付けると
良いのでは。