【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS118【STI】

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前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS117【STI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610101729/

テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610101729/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

１乙

GDBのブレーキって鳴きません？

>>3
そうキャンキャン鳴くなよ。みっともねぇ

大雑把な質問だなあ。

うちのはニャーニャー

繝九ャ繝昴Φ繝ｬ繝ｳ繧ｿ繧ｫ繝ｼ縺ｧ繝励Ο繝ｼ繝舌メ繝･繝ｼ繝ｳ縺励◆GDB縺ｮE,F雋ｸ縺怜�縺励※繧九ｓ縺ｧE蝙句溘ｊ縺ｦ縺ｿ縺溘
譏弱ｉ縺九↓菫ｺ縺ｮE蝙九ｈ繧贋ｹ励ｊ繧縺吶＞繧上

すまない何か文字化けしてる。

ニッポンレンタカーでプローバチューンしたGDBのE,F貸し出してるんでE型借りてみた。
明らかに俺のE型より乗りやすいわ。

今時何を書き込んだらそんなに文字化けするんだ

エキマニって町乗り程度だと何度だろ
ヘッドカバーパッキン交換したのはいいけど液ガスが200度までしか対応してなかった……

バンテージ無し社外マニでラジエターファンとハーネス保護でその場しのぎの300℃くらいまで対応のアルミテープ貼って燃えなかったから多分それくらい

勿論応急処置だし攻めてはいない

サンクス
漏れたら漏れただけどまた開けるのはなぁ……

>>9
俺にも何がなんやらワケわからん。
こんな文字化け初めてだから一瞬焦ったわ。

涙目が新車で売ってた頃、他メーカー同士の携帯でメールに絵文字を打つと文字化けしてたのを思い出した

>>13
GDB E,Fだけは判った。

タイプAって普通のstiとエンジンは一緒だよね？

>>16
Aライン？？

>>17
ごめん、そうそう！Aライン

>>16
同じだっはずだよ。
内装が豪華になって、リアウイングの代わりにフロントリップが付いて大人でも乗れるコンセプトみたいな車だったはず

>>19
サンキュー！だったらチューニングして走るのにも問題ないね

A-LINEは2種類あるから紛らわしい

GDBのAラインはADULTのA
G〇FのAラインはATのA

最近乗り始めたんだがミラーがちっちゃすぎてバックしずらすぎ。毎回３回は切り返す羽目になる。

ミラーが小さいのは同意するが、切り返し３回はただ下手なだけ

俺は乗り換えたとき
感覚つかみやすい車だと思ったけどな

切り返しは225のタイヤだから仕方ないけど運転はしやすい車だったね

GC8の砲弾ミラーとかならまだわかるけどなぁ…

下手なだけだわ
軽で買い物に行くその辺のおばちゃんでも中々そこまで切り返さないぞ

どういうところでそうなってるのか分からないけどC〜Dセグの間の大きさだから取り回しはそんな悪くないはず

前に乗ってた車によっては、
フロントの見切りは慣れるまで難しい気もする

ダッシュボードも特別高くなくて見切りが言いと思うけどね
青くて赤でSTiって刺繍されてるクソなセミバケのままなら

フロントとリアでトレッド幅が違うので少し太めのタイヤ履いてると慣れるまでそうかも白線を基準にしてタイヤと合わせてるなら

GDBにAラインなんてあったんだ

トランクにインロックしちまった

鍵屋さんがドアは開けてくれたんだが肝心のトランクオープナーが壊れてたっていうね

最終的に新しい鍵作ってもらってやっとトランクが開いた

スペCっすか

>>34
いや普通のGDAよ

トランクスルーから取れたのでは…

>>36
GDAはトランクスルー出来ないよ

>>37
なる。てっきりアプライドでC〜とかだと思ってた
スマン

>>38
ちなA型ね

C型以降はトランクスルー出来るんだ？知らんかった

涙目からは後席真ん中部分だけトランクスルーできるはず

この車、後席全部倒れたら結構有能だよな。
丸目のハッチはそれができるの裏山。

何でGDは出来ないんだろうな？
機能的になんかイカン事でもあるのかね？

GE/GVからは採用されてたけど

例の宮城の子だから気を引くためにレスしてるのかもねw

ってか、普通にトランクの鍵穴で開けてもらえば良かったでしょw

>>44
トランクの鍵穴だけは何故かピッキングでは開けられなかったんだよ

>>45
同じ鍵穴で開かないってことあるのか…。
スプレーで凍らせてもダメだったの?

>>46
うん、スプレーも使ってたけど駄目だった

ピッキングでは鍵穴自体は回るんだけど何故かトランクが開かなかった
複製した鍵を回したら一発でガコンッと開いたんだけどねぇ

確かGDにGGのリアシートつけて全面トランクスルー化してた人がいた

>>47
盗難防止でトランクキーシリンダーはメインと別物とか？
今までキーでトランク開けたことあったの？

同じGDAのA型だけど、リアシートをC以降のやつにしてトランクスルーにしたわ

>>47
キーで回るから壊れてるってことはないだろうけど
トランクだけ別回路とかで反応しないのかな?

全面トランクスルー化でも左右座席分のパネルは切り落とす必要出るよなぁ……
GCでもあそこバー組まれてるほどだから剛性落ちるんちゃう？

>>49
あるある、ってかむしろだいたいいつもキーで開けてる

>>51
わからん...
鍵屋さんも『あれ？何で？？こんなケースは初めてだ』って困惑してたくらいだし

スペアキー普通つくらん？
中古で買って鍵一本しかなかったとしても普通は自宅に一本予備で置いておくやろ。
池田俊哉のGDAならイモビも付いてないやろしホムセンで安く作れるんやし作っとけよ

>>54
今回こんな事態になるまでは別にいらねーかなと思ってたのよ...

鍵屋さんに複製して貰った鍵は大事に自宅保管しておく...

エンジンオイルの油温て何度くらいまで平気だったか
120度くらいまでなら許容範囲？
130度越えるとオイルにダメージという感じ？

そんな揚げ物もできないような温度でダメになっていいのか

トランクスルー無くても車内に入れるようになればある程度の工具あればリヤシート外してトランクにたどり着くと思うんだけど？

30年前くらいにやった記憶あるw

12か14のスパナだけでいける

サーキット走ってたけど、120℃超えたらもうそのオイルはダメって聞いて、交換してたよ
けどそうすると全開走行できる周回数って少ないんだよねえ
ちなオイルクーラー無し

オイルというか添加剤が熱でダメになる
で、実質オイルがダメになる

130℃越えて回したオイルに添加剤だけ加えてどうなるか誰か試してくれないかな

>>58
生憎工具類もトランクの中だった...

GDB-E スプリングスペック

純正
・フロント
自由長：265mm
小外径：150mm
大外径：172mm
線径：14.2mm
レート：3.56kgf/mm
・リア
自由長：305mm
小外径：126mm
大外径：156mm
線径：13.2mm
レート：3.06kgf/mm

STIダウンスプリング(純正-20mm)
・フロント
レート：4.6kgf/mm
・リア
レート：3.9kgf/mm

tuned by arai(純正-15mm)
・フロント
レート：5.3kgf/mm
・リア
レート：4.6kgf/mm

S203/S204(純正-15mm)
・フロント
レート：5.3kgf/mm
・リア
レート：4.6kgf/mm

近所の中古車屋に入ってきた丸目のGDAインプレッサを買ってしまった...現在納車待ち
走行距離18万キロだけどクラッチ交換タイミングベルト交換とか色々やってあって値段も安かったし趣味車として買ってしまった... けど久しぶりのハイパワー車出して楽しみだわ

>>65
おめ。いい色買ったな。

>>65
おいくらまんえん？
MT？AT？

もしかしてこれ？


https://i.imgur.com/fmNYCr1.jpg

今丸目GDAですらそんなに高いのか

GDAも安くなったよなぁ

逆だ
高くなった

>>69
同じ2Lターボ、250psのGH8は安くなってきてるのにね

>>65
丸目デザインが一番好き

GDA買うならBL5 GTの方がいいでしょ

全然フィーリング違うぜ

BL5の方が間違いなく良いだろうな
今は新車で台数出て中古安いからアホガキ御用達車だけどそのうち相場上がるぞあれは

EJ207にTY85の組み合わせだからこそ価値あるものだし…それ以外ならBL5の方がいいでしょ

VABの20Yがあるから207の価値はある程度落ち着いてくるでしょ
ロマンを求めるならBC5やGC8の最初期モデル専用ながらWRカーにも採用され続けた20Gだろうし

>>65 です
千葉県にあったシルバーのMTです！
レガシィもいいですねー！ただスポーツカーらしい見た目の車に乗りたかったんでレガシィだとお上品すぎるっていうか
価格はコミコミ62万でした
予算がかなり余ってるんで燃料ポンプとオルタネーターだけ交換しようと思ってます

>>79
おめでとう！

GDAはよくGDBと比較されるけど街乗りはGDAのほうが楽しいよ！

GDA-Fに新車から20万キロ乗って、
その後、低走行のGDB-Gに乗り換えて今も乗ってる

やっぱり車重100kgの違いは明らかに感じる
高回転までブン回したときの加速はGDBの方が上だけど、
GDAの方がより低回転から過給が効く感じ
0-100はGDBの方が速いのだろうけど、
0-60だったらそう変わらないかな？
ミッションのゴキゴキ感はGDBが圧倒的
高速の燃費はGDBだと頑張ってリッターで11キロ
GDAだとリッターで13キロ超えることもある

どっちにしても最近の中古市場でまともな個体は減ってきてるね

涙目GDA13万kmはディーラーで下取り3万円と言われたが
中古を買うとなるとそこそこの値段になるのね

それが商売だからな

>>82
わいもディラーで０円って言われたが目の前のリンゴに持っていったら50万で売れたで
ディラーを信用するなw

GDAとGDBは中身別物だからなあ

GDA/GGAはドコドコが楽しいのよ

>>84
下取りと買取りの違い

普通は下取りのほうが高値つくんだけど

普通って何？

マフラーの劣化？乗り手の老化？なのか最近うるさく感じるS202

アペックスのアクティブテールサイレンサーとか良さそうだと思ったんだが付けてる人いる？

知人が着けてるけどいい感じらしい

クラッチ交換で必要なものって
エンジンリアオイルシール
レリーズベアリング
クラッチカバー&ディスク
場合によってはフライホイール
かな？

当方もクラッチ交換検討中
クラッチカバーも変えた方がいいの？
なるべく安く納めたい

>>92
軽量フライホイールは良いぞ

>>93
せっかく開けるなら、クラッチカバーもやった方がいいと思います。カバーも減ってるでしょう。
また滑り出したらもう一回ミッション降ろすんですよ…

>>93
売り飛ばすんでなければ3点セット変えるべき
>>95氏の通り余計に費用掛かるから・・・

あそこのベアリングが足りない

>>95>>96
ありがとう
素直にアドバイスに従います
新車購入して大事に乗ってきてまだ当分乗るつもり
26万キロ
自前のECUいじりで380PSなのもあって5,6,速で踏むと滑り始めた
よくもったほうか

>>92
ツベで、GDBのクラッチ交換の動画が上がってたよ。
参考になるかも。

すげえな26万キロ無交換かいな
大事にしてあげて

>>99
サンクス
見てみる

パイロットペアリングもかえたげて

>>98
それだけ乗ってて無交換ならすごい丁寧な運転ですね！
うちのクルマを15万キロで交換した時は、レリーズフォークまで交換したんだけど、フォークの形状が改良されてて（グリス溜まりが作ってあって）長期的に見たらギコギコ鳴らなくなるかもと思いました。
せっかく降ろすならついでにレリーズフォークとレリーズシャフトも変えてみてもいいかもしれません。

うちのはクラッチペダルを固定してるプレート？が歪んでるとかで、常にじゃないけどギィギィ、ギギッ言うんだよね
足にもそれが伝わってくるんで乗っててかなりストレス。
板金屋に言わせると、ダッシュボード外す大工事になるらしいんだけど、ほんまかいな

話変わるけど、GDB-Bに合うC-F型のステアリングってある？
要は、エアバッグ付きにしたいんだ
B型純正はデカすぎるからナシで

>>104
こんなんみつけた
https://www.damd.co.jp/products/accessary/steering/steering_358.html

＞＞105
ありがとう、これいいね！
だけどアプライドBには適合してないみたいね。
何が違うんだろう？
エアバッグの配線なんてどれも一緒だと思うんだが

>>95
なんでクラッチカバーが減るんだよ？

>>107
え？

フライホイールとクラッチプレートが接点でまずは素材が柔らかいプレートが削れていって次にフライホイールじゃないの?

ブレーキローターは減らないみたいなこと言ってる奴がいるな

クラッチディスクはフライホイールとクラッチカバーで挟むからクラッチカバーにも擦れ面が付いてるよ。

ミッション側からフォークで押し込むだけだからクラッチディスクの摩材面に触れてなさそうだけど

ミッションジャッキ作るのと
ミッション下ろせるくらいのリフト量あるジャッキとウマ準備することに苦悩を感じてきた……
工賃出してポンのがやはり……？

TY85って本体だけで70〜80kgあるしフロントのドラシャも関係してくるからかなりめんどいそう…素直に車屋に投げた方が安心安全

工賃10万
以前は自分でやったけどマンション住まいだとこのご時世人の目もあるしな
デラで一式16万コースか？

俺こないだディーラーでEXEDYのボンクラから純正戻しやったけど、23万くらいだったぞ

>>112
クラッチディスクの両側にシューが付いてるでしょ？
https://www.google.co.jp/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fpicture1.goo-net.com%2Fshop%2F012%2F0128846%2FM%2F0128846_20191102122815_737_P_Pit_Blog_06.jpg&;imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.goo-net.com%2Fpit%2Fshop%2F0128846%2Fblog%2F207102&tbnid=YmEw93fLCvQuqM&vet=1&docid=NJbUWlASZgLX3M&w=640&h=480&itg=1&hl=ja&source=sh%2Fx%2Fim

二日くらい置いといたらエンジンランプ着いたんだけどなんだろ
ガラスとか結露してたからセンサーも結露してたとかかな

>>106
純正エアバッグ使用とかかいてあるから
4本スポークのABは合わないんじゃね？

>>110
フライホイールはそうは減らないだろ
ブレーキローター比べるのはバカ

少しだけでも流れを読もうぜ

ほんとすまん
中古車屋でチラッと見えたスバルのハッチバックだからインプレッサだと思うんだけど
最近のではなくて
結構前のだと思う、ブルーじゃなく濃紺のような色
gooとかで検索しても濃紺みたいな色でハッチバック出てこないんだけど、なんていうインプレッサなんでしょう？
個人的にすごく格好良くみえて欲しいんですが、あれ以来その中古車屋に並んでなくて

>>122
インプレッサだとすればGC世代のGF、GD世代のGGがあるけどワゴンなんだよね
ハッチならGH以降になるから新しいか・・・

色より顔覚えてれば、世代でわかるよ

ggシリーズ
レガシィツーリングワゴン
ghシリーズ
gfシリーズ
レオーネ
さあどれ

ワゴンとハッチバックと何をもって区別してるんだ

ハッチバックのインプレッサで濃紺ならダークアメジストギャラクシーか、プラズマブルーシリカか？
レガシィ、レヴォーグ含めたらギャラクシーブルーシリカもある

質問者ですが
みなさん親切なレスありがとうございます

画像けんさしていると、インプレッサハッチ1.5の顔なのですが
濃紺の色がみつからないんですが
ラインナップであったんでしょうか
また、フロントのスバルエンブレムが溝が赤っぽく色かシール？でか、赤くなっていて、そこも印象的でした

>>127
んー文じゃよくわかんないから画像うｐしてみて

>>119
そういう問題だったかー
どれでもいいんだけど、エアバッグ付きの純正ステアリング付けれないもんかねえ

>>127
画像検索したならそれを貼ればいいのに

GFに濃紺あったなあ

GHパンダちゃんだろ

>>128>>130-131
ありがとうございます

みかけて格好良いな！と思ったのは、セダンの形ではなく、車体は大きくはなく、ハッチバックでライトの形とかからもこれに見えました
が、濃紺色みたいなのが無いので違うような…
http://imgur.com/a/LY2aRSW
エンブレムが赤っぽかったのは、持ち主がカスタムしていたのかもしれないです

GHのダークアメジストギャラクシーでは？
https://cdn.autoc-one.jp/image/catalog/6/6/1603/1713/6117/1_o.jpg

>>125
ハッチバックはセダンのノッチ(段)が無いもの。
ワゴンはワゴン。

NAかよ

>>133
GHか

カラーバリエーションに関してはよくわからんけどエンブレムに関しては上からシール貼るなり付け替えるなりすれば代えられるよ

↓GH系のスレはこちら
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617705509/

>>133
GH系はスレ違い

ただGG系鷹目のライトもGH系にちょっと似てるからGG系の可能性もある

本人がGHアップしてるし…

http://imgur.com/a/LY2aRSW
https://i.imgur.com/qh6mcFl.jpg

ちょっとぐらい相談に乗ってやりゃいいのに

みなさんほんと親切にありがとうございます。
>>141さんの右側のような気もします。
通り過ぎる一瞬で翌日からは無かったのでお客の車だったのかも
形も色も良いなーと
パールは入ってないような落ち着いた深い色の紺色でした

>>139
>>133 がGG系に見えるならお前の目は腐ってるわ

普通の人からしたらスバル車なんてどれも同じに見えるよ

>>144
いや流石に>>133がGHなのは分かってるよ

ただそんな詳しくない人が一見しただけじゃ混同する可能性もありそうって話

>>145
GCとかGDなんて言っても、ピンと来ないだろうしね。

>>117
消耗度合いで言ったらクラッチディスク→フライホイール→クラッチカバーだからそのまま使うかディスクと一緒に社外にするかのどっちかってだけの話でしょ?

一般的にエンブレムを見ずにレガシィ、インプレッサ、フォレスターの見分けが付くならスバヲタだし

俺がクラッチ交換するまで乗ったことなかったから原理だけで言ってたけどクラッチの消耗=カバーの寿命が一般的に当たり面とか考えたらASSY交換が普通なのね…。
garage27R丸目GDBのクラッチ交換動画みたら厄介すぎて今までDIYでやろうと思ってたの気持ちを口砕かれた…餅は餅やだと思うわ

俺はマツダ車が全部同じように見える

スバル

マツダ

GDAは正立式のショックアブソーバー使ってたと思うけど、モデルによっては倒立もあるんだっけ？
どのモデルが正立か倒立か誰か知らないか？
正立式ダンパー買おうと思ってるんだがバンプラバーやダストブーツ等の部品番号を調べたく。
ディーラーで聞いてもどのモデルが正立か倒立かはわからないと言われた。

>>154 だが、
色々調べると倒立式はバンプラバーがダンパーに内蔵式になっているようだ。
逆説的に対象部品にバンプラバーのあるモデルが正立式ダンパーを採用していると推測。
するとGDA-AやBのNBが該当する模様。

ラジエーターの加圧給水たんく？タービンあたりからオイルの焼けた臭い？ゴムの焼けたような臭い？がするんだけどどこから漏れてるか上から見ただけじゃわからん。冷間時は僅かにする程度だったちなみにタペットカバーではなさそう。

18年乗ったGGA-Cワゴンが一昨日追突事故にあって廃車になりました
信号待ちしてるところに後ろから突っ込まれて後ろ半分がさらにコンパクトになる程でしたが
幸いな事に子供を保育園に送って行った直後で私だけが首と背中に怪我しただけですみました
しかしまぁ心にポッカリと穴が空いてしまったようなこの喪失感…
ほんとに大好きで大事にしてきた車でした

みなさんも貰い事故含めて、気をつけられてください

>>157
ご愁傷様。
でも追突だけは、どんなに優れたドライバーでも避けようが無いからね。
なんつーか、ホント運だよね。

子供が怪我しなかったのが、唯一の
救いだね。

またGGA買えるなら買おう
まだ現実的な値段

>>159
これ
まだ現実的

GG2に乗ってるんですが、GGAのような5ナンバーサイズでWRX顔のフロントバンパーはどうすれば手に入りますか？
スバルのディーラーですか？

ディーラーでも手に入るけどヤフオクメルカリが無難

>>162
出来れば新品で欲しいんですけど、純正だといくらくらいするんですか??
ヤフオクでも探してはいるんですけどなかなかなくて...

>>163
5万くらい？+塗装かな？

>>164
ありがとうございます！古くても純正パーツって取り扱ってるんですね！
今度スバルのディーラー行ってきます

ディーラーで買うとべらぼうに高いんじゃないの？大丈夫？

スレチのNAインプの話題出すとまた荒れるから程々にな

>>163
鷹目GGAバンパーは半年前は56100円だったよ。フォグランプカバーは使い回したから分からん。鷹目グリル、アンダーカバーは新品もう出ないから流用する必要あり。鷹目のグリルはバンパーから外すときに高確率で割れるから気をつけてね。涙目と丸目は分からん。
バンパーまでなら1.5iSあるから良いけど、ボンネットとかまでやるとリアデフ無いとかホイール小さいとかフロントブレーキが赤キャリじゃないとかリアブレーキがドラムだとかシートがショボいとかでWRX風のNAってバレて逆に格好悪いからほどほどにね。


>>167
一応GGAの部品の話だしスレチってほどではないと思うが。
それに最近はNAの話題出てもそんな荒れてないやろ。毎回、自治厨が一方的に騒いではいるが。

NAインプに穴あきボンネット付けると雨水や枯葉が入ってくるというデメリットだけが残る

あ、あと小猫も

>>167-168
器が小さい

>>168
詳しくありがとうございますm(_ _)m
取り付けもディーラーにやってもらおうと思います

GGAがNA扱いされてるような気がする

今度パワステポンプ変えるんだけどホース同時に変えるか悩み

ホースを換えない場合、パワステポンプを換えてしばらくしたら古いホースに亀裂が入って結局工賃が倍かかるでしょう、って今朝の星占いで言ってた

>>173
GGAだけど、ちょうどこの前の車検でパワステポンプ変えたよ。
全部デラにお任せでやったからもりもり盛られたと思うけど、パワステポンプ本体以外の部品代は全部で7000円くらいだったからやっちゃった方がいいと思うよ

>>175
整備工場で見積もりとったらホースで26000ついててポンプより高いやないかってなってた、全交換だとこの場合くらいになるんかな

結局ホース割れそうはあるよねぇ

>>176
パワステラックに繋がるパイプとホースのASSYで28000円であと3本ホースがあって1万円くらい

クラッチペダルの異音にかなり前から悩まされてるんですが
ディーラーで診てもらうと、クラッチペダルを固定しているプレート？が歪んでるとかなんとかで
店の整備工場では対応できないので、板金屋に見積もり取りますって言われてるんですが
ちょっと疑ってます。同じ現象になった人、どう直しました？
ちなみにクラッチはこないだレリーズ関係も一式交換しましたし、クラッチassyも交換しました。（純正）

キコキコ音？

>>178
ペダルのクレビスピンと取り付け穴のリングは交換した？

>>178
ギシギシ音？
ペダルバラして各部にグリスアップで音は治りそうだけど。

今夏からGGA-Dに乗りはじめました。
先日ラジエターアッパーホース破れでGDB用のビリオンラジエターホースとトラストラジエターに交換したのですが、アッパーホースのクリアランスがかなりギリギリになったんですが大丈夫ですかね？
今のところ、ラジエターファンとかに当たった形跡はないのですが何かいい対策などはあるのでしょうか？

取り付け口を1cm程カットで解決

youtubeに動画上げました。（汚い脚でお目汚しすみません）

https://youtu.be/3LuLoY3E1Z0

>>180
すいません、どこかわかりませんｗ

>>178
ペダルはAssyごとこないだ交換してるのでそれはないかと。

今日ディーラーから連絡あって、専属の板金屋に話をしたら、うちでも無理、といわれたので
俺が知ってる板金屋さんでなんとかしてもらってくださいと言われました。
そんなとこ知らんし、途方に暮れてます・・・
クラッチペダルって頻繁に踏むんで、乗っててストレス大きいんですよねー

すみません、安価ミスでした

>>181
ペダルはAssyごとこないだ交換してるのでそれはないかと。

>>184
ウチの丸目も時々鳴る音やわ
えー⁉︎って思いながら走ってたら鳴り止むけど

ここまで最初から最後まで古くなったドアみたいな音はヤバそう…。
GDBのクラッチって特に重いからレリーズのベアリングなのかフォークなのか分からなさそう
一気に切って繋いでの動作で異音がしなければOKってことでいいんじゃないかな?(適当)

例の宮城のGDA乗りじゃないけど愚痴で

事故ってからずっと眠らせてる丸目GDBを手放すか起こすか迷ってる…。
ルーフも窓枠もハゲハゲで下地が見てきちゃってるしEJ207+ビスカスTY85のセットに前後ブレンボくらいしか殆ど価値が無いのが泣ける
現在所有してる4代目レガシィにパーツを移植しようとしてたけど思った以上に互換性が無くて草も生えない

>>184
関節部に油で消えるんじゃ無い？

どんだけ損傷してるか知らんけど
直しても元は取れるんちゃう？
リアクオーターと足回り曲げたけど直したよ

>>188
部分的に流用しようとするからダメなんじゃね？
いっそ全移植すればいけるやろ

>>184
すごい音やねｗ
定番はクレビスピンと銅ブッシュだけど、Assy交換したなら変わってるかも・・・

音がしているかもしれない箇所にスプレーグリスとかで
一時的に潤滑して順番に潰すしか無いよね

>>184
マスターシリンダーのヒンジの疲労
折れるとクラッチが戻らなくなって自走不能
ソースは俺

>>190
Fバンパーの通気口から始まってサブフレーム、Lロアアーム、エンジンメンバーのロアアームブラケットがダメになってるから当時の見積もりで60万って言われて放置してた

>>191
元々ついてる樹脂インマニでDual AVCSのEJ20XとSingle AVCSのEJ207だとECUの制御の関係でポン付けとまでは…。
本当はGDAの箱を安く手に入れてガワだけWRXで中身はGDBみたいなのがいいんだろうけどGDAもアホほど高騰してて現実的じゃなくなった
限定のtbSみたいに純正でブレンボが付いてるレガシィがあるから流用出来ないことはないけどこっちもポン付けは…。
一番簡単な300km/h目指せるTY85からわざわざDCCDが付いてないローギアードのTY85にスワップは…シュアトラックは魅力があるけど

EJ20XじゃなくてMTだからEJ20Yだった…。

>>194
俺も板金+塗装+デフメンバー+左右stiリンク+車高調+バンパーテールで60万だったけど無い金絞って直したよ
あと値段の他にもちゃんと直してくれるお店も考えた方がいい

>>196
事故箇所の修理のみで60万って言われて唖然となった記憶が…。
タイベル&ウォポンの交換も控えてた上に走ると甘い臭いするほどLLCが漏れててラジエーターアッパーカシメが緑色になってて車高調もタイヤって感じで
悪いことが重なりまくって雁字搦めになって何も出来なくなってしまってた…。
もう6〜7年動かしてないから色々なところが固着しててまともに動かすとなると
相場が高くなったとはいえもう一台中古のGDBが買えるくらい何だかんだで予算が必要になりそう
安いレガシィでも似たようなものだろと思って買ったはいいけど乗り味以外は全く別物だった

>>197
安く済ませられるところは本腰いれる前のコストダウンとして済ませて
走れるようにするだけでもええんちゃう？
ラジエーターは自分で交換できるし
レガシィあるなら尚更なんでもできると思う

>>197
それはすでに処分費用が必要なレベル

>>182
対策しないとまずいよ。
ラジエターもエンジンも動くから多分あたる。
ホースに穴が開いてからじゃ遅いよ。
俺のはコーヨーのラジエターだけどねじ穴があったのでL字ステーでホースが上がるように固定した。

>>200
なんでラジエーターが動くんですか？

>>201
ラジエーターの棒みたいなのにゴムブッシュで固定だから多少動くぜ

>>198
走れるようにするだけなら壊れた足回りと油脂類でどうにかなる可能性もあるけど
ポテンシャルを引き出して当時同様に250km/hオーバーで走れるかって言ったら疑問が出てくるよね?
レガシィとジムニーがあるから足としては困らないで箸にも棒にも掛からないで置物状態でどうするかなぁーって状態で
またGDBに乗りたいとは思ってるけど13年落ちの普通車2台に軽1台ってなったら年間で10万以上掛かるしそんな財力が…。
レガシィツーリングワゴンの6MTターボとGDBを交換してくれる優しい人がいたらめっちゃ助かる
そうすれば眠らせてる丸目GDBはそのまま買い取り業者に引き取ってもらって思惑通りにな感じで…。

>>199
30〜50万で引き取るって業者いたからそこ手放せば良かった…。

>>184です。

https://youtu.be/Sf6jAHKUDmU

今日、下に潜り込んでクラッチペダルを動かし、稼働するであろう箇所に適当にグリスアップしたら
嘘のように音がしなくなりました。てことは、ASSY交換しなくても良かったのでは？？
ASSY交換時に、グリス塗るもんではないのか？もしくは一時的なものなのか？
ディーラーのメカニックはグリスアップという事が頭に無かったのか？
それとも、それを全て分かったうえで板金修理を勧めてきたのか？
なんかもう、ディーラーに対して不信感が出てきました。

いずれにせよ、こんな簡単に音が無くなるなら、プレートが歪んでようが
音がし始めたらグリス塗る事にしますよねー

>>201
エンジンは動いてると結構派手に動く。
ソコソコ硬いラジエターホースとラジエターはホースで繋がってる。
まぁ、そう言う事だ。

>>203
250km/hオーバーで走れるように直すって考えたら廃車にした方がいいね
綺麗に普通に乗ると思って直してもいいんじゃって言ったけど
それなら廃車だねおつかれ

>>207
見た感じはストラットタワーやサイドシルの内側とかはダメージ無さそうで
交換できる部品だけで元通りにしようって考えてたけどやっぱりダメなのね…。
起こすとしてもGDAをドナーにGDBから部品取りしてスワップするしかないかな?
盆栽レーシングを目指してるわけじゃなくてドライビングプレジャーいやアドレナリン出まくりで走るのはそのままの箱じゃ無理なのか…。

>>208
いっそのこと1.5のナローボディとかGGのワゴンボディに移植してはどうだろうか（提案）

>>205
とりあえず良かったね！
でもただの油切れなら良いけど、壊れてたところが潤滑されて
一時的に音が出ないだけかもしれないからね

あまり繰り返すならどこに塗ったかチェックだね

>>208
箱自体はGDAとほぼ同じだしやってる人もいるし気合いだけでしょ
そしたら今度は場所ガーボディ剛性ガーとか言い出すんだろうし好きにしたら？
フレーム曲げてるほどじゃなければ直してみないとわからんし乗り手次第じゃないの？

>>205
ディーラーの整備士はベテラン程営業に回されたりで基本若手…
ベテランに相談してたらディーラー自体のレベルが低いと言わざるを得ない

実は何処かが曲がっていてぶつからない所がぶつかってるとか…

>>209
長くなったドラシャ分をアウトセットしてフェンダーを加工すれば行けないこともないかも!

>>211
前にこのスレで涙目GDAにEJ207+TY75の組み合わせをやってる人も居たね
GC8で有名なブロガーが事故をきっかけにGRBのEJ20YとECUを涙目GDAに移植したって例が一番有名だよね。
素WRXとSTiでスポット箇所を変えてるって有名だけど実際確認してる人は居ないから謳い文句じゃないの?
GH8とGR/GVみたいに関係ならフェンダー自体違うから話が変わってくるけど
今となってはやる上で一番のメリットである車体価格に差が殆どないってところがちょっとね…。
車高の倍くらいの高さがある縁石にサブフレームで乗り上げて0Gになったスタビリンクを潰しながらロアアームをひしゃげさせて
ラテラルロッドのところで止まってマフラーのリアピースもダメージがないしボンネットもちゃんと閉まる感じ

>>213
やらかす前からウォッシャーの出口が動いてルーフを飛び越えて行くようになってたし
ドアの立て付けがかなり悪かったからどこがどう歪んでるのか分からない状態ではあった

>>215
ウォッシャーノズルは歪まん。自分で調整しろ。
次音がしたら板金が何故必要なのか疑う前にサービスマンに聞いて納得して来い。
奴ら色々居るけど君よりは車を触ってる。

>>216
ごめんなさい。人違いっぽい（汁

納車されてまだ日が浅い頃の車載動画ではちゃんとガラスに当たってたのに
末期の頃には運転席側だけ触ってないのに上向きになってて開口部が歪んでいるのか閉めづらくなってたね。
ストリートで遊んでる方が車体に与えるダメージは大きいのかもね…路面がうねってて突き上げ捻れで

>>65 です！ 無事にやってきましたー！
GDAでこんなに速いのにGDBってどうなるんだ...
GDBもどきですがw
https://i.imgur.com/tPPbU1X.jpg

GDBとGDAってなにがちがうの？

>>219
おめでとう！
状態良さそうな個体で何よりです

すまんがググれば余裕で見つかるくらい情報泳いでるから調べてみ

トーイン解消のためにとりあえず簡単にできるキャンバーで調整したんだけど全寝かしでこんなもんしか角度つかなかった
トーはだいぶ開いたけど車高調の調整幅ってこんなもんなの？
車種はGGAFのRG車高長
ttps://i.imgur.com/39JUgu5.jpg

なんでタイロッドでやらないの……
とは言えもっと倒したいならピロアッパーマウント加工か他のストラット内全倒しできる奴買うしかない

>>224
非力過ぎてタイロッドのロックナット緩まなかったの
緩めようと思ってごちょごちょやってたら前側にロッドあるしキャンバー寝かせれば開くじゃん！と思って寝かせたんだけど全然角度ついてなかったからこんなもんなのかなって
決して鬼キャンにしようと思ったわけじゃない

>>219
同じA〜B型のGDBパーツをつけて280psの鍛造ピストンエンジンとTY85ミッションの組み合わせにR180のシュアトラックデフに前後金ブレンボキャリパーとBG9エキマニとインナー外すと車検外になるくらい抜けがいいバーディークラブレーシングスペックIIIのセンター〜リア一式で本物にしませんか?(笑)

>>220
30ps差

>>225
そういうことね
ラスペネとバーナーと長めのモンキーとちゃんとしたメーカーのタイロッド回すスパナ用意したほうがいいよ
あとトーゲージとかあるといいけど
鬼キャンじゃなければアライメント出しに行った方が早いし安い

ミッションオーバーホールはディーラーかスバル車に強いショップか、その辺の整備工場か、
悩む。千葉県です。

>>219
涙目乗ってるけど、デザインは丸目が一番好き。

>>223
車高調はキャンバー調整するモノではないしな

gdaの購入を検討してるんですが、5MTに関しては不満を感じますかね？
あまりスピードを出す方ではないんですけど、高速は割と乗りますしサーキットも考えてます
よく6速が欲しいと聞くので、やはりインプでもそうなのかなと思い質問させて頂きました

>>232
どっちも乗ったことあるけど、（現所有はGDB）街乗りはGDAが楽しかったかな
車重が軽いし、圧縮比高めのエンジンで低速から使いやすい。
でもサーキットをガチで走るならGDB、エンジョイならGDAでも良いと思う

GDAの5速に6速目がほしいってのは聞くけど、だからといってGDBの6速だと
結局7速目が欲しくなるだけだよ（ギア比的に）

>>232
クルマとしてまったくのベツモノ
無理してでもGDBを買うべき

>>233
>>234
なるほど、参考になります
gdbになると価格帯が上がるので、渋ってたんですけどやはり性能は段違いなんですね
普段は街乗りか峠走ったりという感じになると思うのでgdbだとオーバースペック感も否めないところですが、この際gdbも検討してみることにします

寒いとギア入らないが多発
温まると入るが
年々酷い
クラッチかシンクロか悩む。。。
ダブルクラッチでも対処不能。

2004年式でMTのGG3、10万km弱のを候補に考えているのですが、注意点とかありますか？
GG3はスレ違いだったらすみません。

すまんけどスレチなんですよねぇ

>>236
寒くて入らないだけならwako'sのWR7590Gで解決できる。実際俺のGDBは解決した。

常時入らない（切れない）ならクラッチ又はおぺちんが怪しい
シンクロが原因なら異音か振動があると思うけどどうなんだろう

>>238
了解です

>>239
ニューテック90入れたりしましたがダメでした。
ミッションから異音はないです。
微振動はありますが強化マウント入れてからなので違うっぽいですが、、
今朝は殆ど入らなかったですが、何とか入れて走行。
暖まれば快適になるが、一速からリバース切り替え時はなかなか入らないです。
コメントありがとうございます。
クラッチはorcで2年前交換、通常使い。

GDBって馬力が30上なだけでしょ？

>>241
言葉足らんかった
クラッチはディスクじゃなくてマスターシリンダーね

あと悪そうなのはシフトリンケージとか

>>243
リンケージは新品交換

マスターは交換してませんが、しても変わらないって言われたが、、どうなんでしょうね。

油脂類は全交換してます。

お付き合いありがとうございます。

まあ、クラッチとミッションOHで済むんですがね。

クラッチだけでと願いたい笑

>>242
GDAはドロドロ音が楽しめる

オマエらさんたち
ヘッドライトヤベーよ
経年劣化で曇りだして車検が通らない
光量が足らないし光軸も出ないって
ノーマルバルブなのにローとハイの向きひっちゃかめっちゃかだって

HIDバルブも使ってると切れなくても劣化して光量光軸ともに狂うとか、レンズも当然濁るとか、
色々言われて結局通らない
レンズの表面を研磨してかなりよくなったけどもう内側や素材そのものに濁りや細かいキズが入ってる

どうすんのこれ？
新品レンズユニットとか買い直すのかよ？
実用上普通に照らしてまったく問題なく使えてるのに
GDBより劣悪なクルマなんていくらでもあるのに

純正ヘッドライトユニットはキレイなまま車検用に保管して普段は社外品を使ってます

スバル車の黄ばみは特にやばくて液体コンパウンドくらいじゃ歯が立たないw
最低限ポリッシャーくらいを持ってて色々な番手のサンドペーパーで擦り落としてから傷を細かくしてからウレタン塗装か
ASSYでユニットごと交換するかカラ割りしてカバーを新品にするくらいしか対策がない気がするわ

これ最悪、ヘッドライトユニットが手に入らなくて廃車のコースがあり得るぞ

15年間ずっと車庫保管だから黄ばみとは無縁だ

耐水サンドで粉が白くなるまで磨いてコンパウンドで磨いてコーティング剤で仕上げりゃマシになる

表面的なくすみは研磨して取れるけど
透明素材の内部に細かなスが入ってる感じでどうにもならない
レンズ内側も結露して乾いたあとのような汚れもあるし

>>248
ツベで
3M ヘッドライトコーティング
で検索したやつで良いのがあった。
半月ほど前にやったが、本当に綺麗になった。
1000番の耐水ペーパーで黄ばみを落とすのが、想像以上に大変だったけどね。

>>253
俺もそれやろうと思ってる。
でも急激に寒くなったから来年になるかもw

>>253
あのどこまでも柚子肌を取るのはかなり骨が折れそう…。
クレンザーとスコッチでゴシゴシしても微動だにしないし

コーティングしても持たんからウレタン塗装した

>>255
ペーパーで良いだろ

>>257
目が粗い粒子でも削れないって例えで…手でゴシゴシは300番辺りでも結構疲れると思う

>>255
800番の耐水ペーパーから順々に水研ぎしていって、2000番くらいになったらそこから先はコンパウンドとポリッシャーで磨くときれいになりますよ〜
2年に一度、車検前に研磨がルーティンになってきたよ（笑）

新品があるうちに買って置けば？
もう出ないの？

黄ばみだけならキッチンペーパーにマジックリンつけて放置で取れるぞ。
自分はそのあとポリッシャーかけたけど表面はいいんだが内部の細かいヒビみたいなのが取れんくて結局新品買ったわ

レンズだけ買えるの？
ユニットまるごと？
お高いんでしょう？

ユニットまるごと片側10万だったような
なおキセノンヘッドライトユニットのみ

まずいな
ヘッドライトが原因で手放すとかになりそうだ
車検時だけレンズ外して通せないかな？

普段はROMの廉価グレードユーザーだが、気になってきた
前の前の車検の時に、通らないから研磨しときましたって言われて
そのあとほったらかしなんだよな・・・

乗り続けるなら買えるうちに買っておいたほうがいいのかな

>>254
取り外して部屋でやれば快適

>>259
それって2〜3時間ひたすらカバーを水研ぎしていく感じ?
一回でも怠ると下地にまで到達しなくなってもういいやってなるよ

どんだけ時間かけてやるんだよ
黙ってヤスってウレタンクリア塗っとけ3年は余裕でメンテフリーだ

>>255
259のように、800番から始めた方が楽。
さすがに400番とかだと粗すぎる気がする。

自分のは涙目なんだけど、スモールやハイビームレンズの凹凸が意外と塗りにくくムラにならない様にコーティングを塗るのに気を使った。

ヤフオクで鷹目ヘッドライト新品両目4万で買ったけどお買い得だったのか買うまでヤフオクずっと見てだけど綺麗なのほとんど出てこない

15年ぶりに夜の筑波山に走りに行きました w

2、3周回ってなれて来た頃に、インプが追いかけて来たのでブチ抜いて来やした（笑）
4WDターボの癖に2t越えのSUVにブチ抜かれるなんて（笑）

筑波山に昔のレベルはもう無い。

因みにイニシャルDに出て来る34GTRとS 2000は実在の人物です。

その話とこのスレになんの関連が？

ただの改変コピペだよ

>>271
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
とか言ってそうな香ばしさがあるが、ちょっとつまらんな。もうちょっと考えて出直してこい

釣られたのでお前らの負け

GDBのヘッドライト　社外品でおすすめはないでしょうか？
光軸調整ネジがもう回らず、次の車検は無理だろと言われてます

>>276
型書かないと…

>>276
ヤフオクでウレタンクリア吹いて綺麗にしてるのが3万くらいであるからそれでもいいかも

クリアふいてる時点でダメ個体

クリアって二年ちょいで端から剥がれるよね

むしろノーメンテで維持できるの？

>>281
車庫保管なら紫外線による劣化は無縁よ
ウチの鷹目ちゃんはノーメンテでお目々キラキラよ

あんま乗ってないんじゃないの？
外で走ってる限り紫外線は浴び続ける
俺は丸目のカーボンライトだが屋根付き駐車場で大体5年くらいでクリアが剥がれてくる

屋根付きと言っても四方を囲まれてなければ紫外線は浴びるからね。
毎日乗ってれば車庫保管してても大差無さそう。
塗装の劣化は少ないだろうけど。

車庫保管って言ってないか？何でいつの間にかカーポート保管前提の話にすり替わってるの？

>>276
Bが一個抜けてました。B型、丸目です。
>>277
クリアのはちょっと．．．

>>286
個人的には純正が一番 社外品は何かチープ

質問です
新車でGD型が買えた時オプションで追加メーターを取り付けて貰うとセンサーを何処に付けていたんでしょうか？
水温計はアッパーホースで油圧と油温はフィルターにブロックを噛ませていたんですかね？　それともメクラがあるんでしょうか
どなたか教えてもらえませんか

のれんわけからでは

>>288
どれもメクラから取れるけど、普通にアッパーホースとオイルブロックに付いてた

>>288
俺は前車から取り外したアッパーホースの水温計アダプターとオイルフィルターのサンドイッチもって行って付けてくれってお願いしたんだけど、その時、オプションで頼んだらどんな付け方になるのか聞いたら、一緒ですよって言われたわ。営業文句かもしれんが

シフトが入らずクラッチか？ミッションか？って時にマスターシリンダー変えたら治ったってかたいますか？

>>288
油温と油圧はサンドイッチ、水温はOBDから取ってる。

>>292
シンクロが痛んでるんじゃね

>>294
ギア鳴りしないからシンクロっぽくないのよね。
わからんけど。

GDB乗りは整備や修理、業者に任せる部分はどうしてる？
ディーラーの対応が異様に悪いのでどうしようか
ラリー系の個人ショップがいいのかな？

昔はレガシィに乗ってたんで、レガシィ専門店に持ち込んでる
基本的な構造は一緒だし

>>296
おじさん達がいる整備工場の方が詳しいね。
最近のディーラー若手は余りマニュアル車に詳しいとは思えない。取り敢えず全部新品にしましょう！がディーラーのイメージ。簡単だし。
整備工場のおじさんは、例）昔ここが不具合起こしてクラッチ開けて見たけど結局ここだったんだよ！
ここだけの交換で大丈夫だよ！
ってイメージ。

なんだかディーラーはやっつけ仕事のルーティーン作業以外は面倒としか思ってないらしく
あからさまに態度に出る
金とってるとは思えないようなw

地域性とかあるのかな？
ディーラーとは15年来の付き合いだけど、俺はそういうの感じたことないな。

水冷オイルクーラーが付いてるからサンドイッチブロックだと冷やされた後だよな？

俺もディーラーとは10年くらいの付き合いだけど、社外品入ってても診てくれるよ。
車検も格安車検場ではダメと言われたのも通してもらってるし。
なんかあったらアプリのマイスバルで相談送るようにしてる。

>>302
どこのディーラーそれ？

>>302
車検に関してはトヨタがやらかしてからは厳しくなってるはずだよ。
ほかについてはだいたいそんなもん。

>>288 です
皆さんありがとうございます。
追加メーターを付けようと考えていたんですが、オプションではオイルブロックをやっぱり使うんですね　
参考にさせていただきます！

>>304
うち(神奈川)も以前はなぁなぁだったけど今はダメだね、車検時はシートとか元に戻さんと通してくれん

>>303
北関東とだけ言っておこう

>>304
去年だったけど、何も替えずそのまま通ったよ。18年物のRM-01Aは流石に次の車検はだめかもとは言われたけど

関東が騒然としはじめた

>>307
去年だとまだユルユルガバガバだろうね。
今年の夏以降は今までスルーされてた部分も指摘されるようになったよ。
いまだとキミのインプも何か言われるはず。

とりあえず今までスルーされてて今回指摘された内容は
・ドアミラーウィンカー設置に伴うサイドマーカーの取り外し
・両面テープ固定のフェンダーモールのビス止め加工
など

フロントのブレンボキャリパー。
現在は綺麗にパッドを使い切ってて手元にストックしてるパッドがまだまだ余裕で使えるけど銘柄も残量も違う4枚しか残ってなく…
これって不揃いで使っても問題ない感じ？

一応2枚はディクセルの安い奴で残り2枚がブレンボパッドなんだけど



本当は新品買うのが良いんだろうけど最近は嫁の顔色伺いつつコソコソと高いガソリン入れに行ってるからケチれる所はケチって手元のストック品使いたいんだ

ブレーキのパーツはケチる所では無いと思うが・・・
まぁ、公道を法定速度で走る分には磨耗度合いに気をつければ問題無いんじゃない？(長い目で見たらどういう影響が出るか分からんが、そこは自己責任で)

そう言えば、この車買う時にDの担当から「この車は、消耗品も普通よりも値が張るので、その点も覚悟して下さい」って言われたのを思い出したよ。

全然平気だよ気にしなくていい

ブレンボのパッドとローターの消耗度合いは異常
レースやるなら話は別だけど

俺もタイヤやブレーキなんかの足まわりはケチるところじゃないと思う。
自分と他人の命に関わるところだから

そもそもこの車で手持ちが云々でケチるくらいなら
この車乗るのに見合ってない経済力だよ

キャリパー自体は一度交換してちゃんとしてるし意図的にパッドの種類を混ぜてる車もあるけど
違う種類で尚且つ最初から外側と内側で残量差がある場合はキャリパーに悪いのか？って疑問に思ったのよ

別に金が無いわけじゃないから新品普通に買えるんだけど使えるなら使いたいじゃん

キャリパーへの影響で言えば残量は無関係よ
ローターの摩耗具合が変わったり、左右のブレーキバランスが気になるくらいじゃ？

>>309
どうしても俺の大事な愛車の車検落としたいみたいねｗｗ
こないだ12か月点検時に車検問題ないか診てもらったけど何もなかったぞ。

そんな風にはとれないけど
年明け早々車検だけど心配になってきた

今車検厳しいからな。
「俺のは通る」と自信があるならユーザー車検やってみればいい。

>>318
いやな気分にさせちゃったんだったらごめんね。
ただ単に今年はすごい車検厳しくなってるから、今まで大丈夫でも、車検の時になると案外言われるよって話をしたかっただけだから。

純正のままとか、本当に規定範囲内のことしかしてないなら大丈夫だよ

で、キャリパーネジが固着してて余計な出費

問題はスバルとディーラーなのだが

車検なんてディーラーや車検屋の基準なんて個々に違う無難な基準だろ。
結局は検査官の気分次第だよ、ある検査官では通っても違う検査官では通らなかったりする

>>316
結局自分の中ではパッドを混ぜて使うつもりで決まってて
ここにいる連中に背中押してもらいたいだけだろ。
誰も他人の車なんて保証しないし、勝手にすればいいじゃん。

>>324
違います。

久々に顔出したなこいつw

社外サイレンサーってインナーバッフルの固定方法どの年式も溶接かリベット？

>>328
世話になっているD車検では、騒音規制値内なら通るよ。(固定方法まで問わない)

>>318
横からだけど、車検の時以外はディーラー何も言わんよ、金もらえる訳だし。うちは一昨年からダメ言われててシートを純正に戻したわ、強度証明？みたいなのちゃんと揃わないとダメだしディーラーはそれすらヤダヤダ言い出したわ。
ちな、神奈川スバル

朝一あんなに入らなかった1速がミッションオイル添加剤で治ったわ。しかも2週間後に。
正常になって喜ばしいが何か気持ち悪い笑

あーそれミッション逝ってるね
御愁傷様

マジかよ？

gdbのstiパーツってもう公式には取り扱いないの？
stiのHP見てもgdbは皆無なのだけど

見事にカタログ落ちしてるね。俺もシフトノブが傷だらけになったんで新しいのが欲しいんだけど無いんだよ
ディーラーに聞いたらたぶん適合するだろうけど保証は出来ないって事で教えてくれたけど

STIじゃないけどもういい歳なんで、ステアリングをエアバッグ付きの小径のC型以降のステアリングにしたいと思って
ディーラーに聞いたら、同じく適合保証なしで3種類教えてくれた。けどステアリングだけで5万とかするのね。

もうサーキットも行かなくなったし、傷だらけのGDBG前後バンパー交換したいのだけど無理かな。
今度ディーラーへ相談に行ってみる！

鷹目ならディーラーでいけるってスレのどっかに書いてあった(フロントが5万とか)

フロントは確かに5万だが塗装費、工賃いれて14〜5万掛かった気がする

>>338
前後まとめてやった方が工賃の節約になるね、ほかのメンテ後回しになりそうだけど

スペックCやS20xでない素STIのボンネットってアルミ？

アルミ

>>341
サンクス

>>338
さっき電話でディーラーに聞いたら塗装、工賃込みで15万でした。

前後だとトータルいくらするんだろ

1dinパネル外そうとしたら粉々になって草
意外と1万とかするのなこれ……

もうヤフオクで同じ色のやつ買ったほうがずっと安いだろ

>>344
リアぶつけて交換した時は17万だった

>>347
サンクス
ヤフオクは程度悪いのしかないから考えものだなぁ

ソリッドカラーはいいけど、WRブルーマイカは同じ02Cでも塗料会社やロットによって色が違うから
売ること考えてるなら、出来るだけ色合わせた塗装してもらったほうがいいぞ
極端な話、ドア1枚塗装するともう1枚のドアと、フェンダー、Cピラーまで塗り直さないとだめ

今時の車ってパールやメタリックばかりたよな。
ソリッドカラーも増えてほしい。

>>349
売るならそのままでいいかと。

なあ皆んな寒くなってきたわね。
シフトチェンジスコスコかい？

>>351
査定の事言ってるんだよ、プロは一部をどう塗り直してるかすぐわかる

GDBのエアクリボックスの隙間ができる構造欠陥ってなんとかならんのかね？

隙間出来る？

>>352
走り出しは2に入りにくい

夏の間にミッションオイル換えるの忘れた

>>354
無理やりやるとズレて隙間が出来やすいけど横着せずに真っ直ぐはめれば隙間出来ないよ。

>>358
なるほど。サンクス

スコスコミッション憧れるわね。
おすすめの効果あった相性の良いオイルはないかしら？
もしかして逆に140位の硬いオイルの方がミラクル起きてご老体には入りやすいとかないわよね？
私は純正同等だけど。

ミッションオイルは
Castrol UNIVERSAL 75w90とスバル純正が冷間時も良かった

今はショップオリジナル系のオイル入れてるけど、冷間時は渋い

スコスコミッションなんて弱さしか感じない
ラリーの実戦投入のためのGDBミッションはガチョンガチョンと剛性感たっぷりに入るのが正解

GDBのTY85はカチッカチッじゃない?
レガシィのオープンデフのTY85はしっとりだけどw

インプのミッションは脆い硝子製が一番だよ（大嘘）

>>363
カチッカチッとは微妙に違うんだよね。

>>365
3速はプルリングが戻る時に近い音しない?

ヤフオクの涙目US風加工ヘッドライト
あれ一生終了間際に出費取り消して出してるよなぁ
馬鹿なんかな

まあミッションフィールを気にするならまずはワンランク上のクラッチに交換してからだ
ミッション本来のフィールが見える

>>368
どういう事？
俺はorc409d

リアスポとトランクの隙間からサビが見えてるけどタッチアップして春まで知らんふりします

トランクとウイングとの隙間から覗いてるサビって、トランクの塗装剥げが錆びてる場合と、ウイング付属のワイヤーが錆びて切れてる場合があるようだね。ワイヤーは部品ででるのかな？

俺はトランクのウェザーストリップからと
鉄板のコーキングから

テールの裏もやばかった...。

ウイング固定のねじ穴がﾔﾊﾞｲ

慎重に（半クラ使う）バック駐車して切り返して1速のみ入りずらいんだが同じ人ます？
走行は問題ない。