【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★78【4代目】

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前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★77【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625586979/

プリウスオフィシャル
https://toyota.jp/prius/

荒らし、煽りは徹底放置で

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
乙彼！

保守3

SUVはださすぎ

このままだとプリウスクロスもあり得る

C-HRの事も思い出してあげてください

>>6
後継は無いのかな？
プログラミングやってたから最初車名見た時、キャラ、って読んでたは！

来年あたりフルモデルチェンジの情報出ないかなぁ
ビッグニュースになるよね

予約商談殺到するぐらいの魅力的な車になるか、、、

>>8 22年後半にフルモデルチェンジだよ、全高低めて空気抵抗少なくして、かっこいい、欲しい時思われるデザインを目指してるらしいからかなり期待してる。カッコよければ買う

・ニ人乗り、シート軽量化、荷室半減
・車高8cm下げて全高25cm下げてシートが2cm薄くなる
・ガソリンタンク容量25L
↑こういうのは止めて

>>10
車検通らんじゃん

燃費全振りせず上級グレードは別格なスポーティセダン（ハッチ）だといいけど、やはり、位置づけはカムリの下ってのは変わらんか(´-ι_-｀)

>>12
少なくともカムリよりは一回り2回り小型であって欲しい。

>>9
ま、水素FCEVバージョンも出すのがマストだな。

>>13
だな。
最大で50系、最小で30系の範囲。
それと、今の50系は低すぎて日本の道路事情の中でも擦りやすいのが
難点なので、車高はちょっと上げてもらわないと。

>>15
最低車高は130mmでそんなに低くはない
擦るのは腹より鼻先
原因はオーバハングが長いから

>>13 カローラをどうぞ

グーネットかどっかが出してた予想デザインがかなりかっこよかった、俺もあれなら欲しいわ

欧米で売るには車幅1800前後になるだろ
狭いのは欲しい人は和製カローラかヤリスへどうぞってことだと思う

>>18
んー、なんかあれはアクアをただ伸ばした感じがして個人的には微妙なんだよなぁ
ただ足回りはかっこいい

前期から後期に変えるけど(買ったけど)いつ納車か分からん
ほんま半導体

>>20 デザインというかフォルムが好き

>>19
プリウスは今でも日本国内製産が基本
つまり多額の輸入関税をかけてる欧・中では元々トヨタは売るつもりがない。
プリウスは日本国内ユーザーへの大サービスモデルなのだよ。
原油バブルの30系の時代と違って、50系は原油安（つまりガソリン安の大逆風）のなかで
売ってきたしな。

300で買えるかな?

>>24
マトモなグレードなら、常識的なOP付けて一般的な値引きアリで
今の50系でも乗り出しが一声350万だ。
次期新型は400万弱と考えとけ。
FCEV版なら（補助金は除外して）600万くらいかな。

それでもこのモデルは安い。

とりあえずかっこよければ400出すわ

50の唯一の欠点は低すぎて乗り降りがダルくて下を擦りまくる車高だと思ってるのにまだ低くなるの？

>>27
そういう人はSUV乗って

日本市場のニーズに合わせた、日本の消費者向けモデルなんだから、
せめて日本の一般的な道路事情の中で下を擦りやすいのだけは改善してもらわないと。

まぁそれはそれとして、FCEV版の追加が必須だ。

確かに段差気にして乗るのは嫌だな
空気抵抗とかもあるんだろうが、もう少し余裕持たせて欲しい

一回擦ればその後は何回やっても一緒よ

GRプリウス

出っ歯擦ってる？それとも底？
ウチは田舎だけど、輪留め以外でそんなに擦った記憶がないな

次のプリウスも燃費極振りでたのむぞ

>>27 いやまじでSUV乗れ……

>>34
出っ歯の下底だよ、まぁほとんど判らないけどな

>>27
カローラクロスおすすめ

爆音ってマジ？

>813 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd43-6l1J [49.106.216.245])[sage] 投稿日：2021/09/06(月) 15:47:13.28 ID:OJn5d/jDd
>>>810
>プリウス50は爆音だけど

8月台数、まだまだ売れてますよね

寒冷地仕様選べばオプションで車高2.5cmアップ出来るのに。

独身の頃はRXー7やBMWのスポーツクーペに乗っていた自分としては、今の51プリウスのデザインと各席の広さ！？
荷室の容量に低さとか最高だけどなぁ。

ジャンル違うけど、荷室の容量やホイールベースの長さは80ハリアーよりも優秀でしょ？

>>42
同じく免許取って最初に買ったクルマがクーペのミラージュアスティで、そのあと3台ハイトワゴンだったから、51買ってからは毎日楽しくてたまらん。
妻と子どもには、乗り降りし辛いって、ものすごく不評だが。

爆音？他の最新HVは知らんが、初HVだから逆に静かしすぎるくらいだわ。

プリウスは爆音って事にしたいんだよ。その心情を察してあげたら？ｗｗｗ

はよプリウスのFCEVを。

次のプリウスは地を這うような低くてカッコいい5ドアクーペにしてもらわないと困る

見た目より燃費性能と積載性だけ追求してくれりゃいいよ
クーペとかいらん

フロントシートをリクライニングして荷室までフラットになってほしい
現行はシート倒すと後部座席の座面に当たるから、あれが綺麗に収まってくれれば長尺物がもっと載せやすくなるのに

プリウスで長尺物なんて運ぶなよ

何事も出来ないよりは出来たほうがいいにしても、
選ぶ車、間違えてるわな

こういう奴>48ときどき湧くな

全体が見えなくなって、見えるのがｺﾏｹｰ部分だけになっちまう奴

今の方向性の延長でぜんぜん良いけどな。
カローラツーリングよりも小さくなるのは嫌だ。
今でも向こうのほうがkホイールベース短くトランクも狭いっしょ。

そしてカタログから消えない事を祈る。

次期は車体サイズはそのままでタイヤ外径ワンサイズアップ、あと静寂性をあげてくれたら燃費そのままでもいいわ
あと、後方視界も横方向改善してくれ

基本的には同意だな。静寂性と燃費の向上。ほかに求めるものがない
しいて言えばプラパーツの品質向上くらいかな白化や表面の剥がれが出てきた

>>49
サーフボード載せてる
波に合わせてボード何本か持っていくんだが、2m以下3本までなら左後部座席だけ倒してアームレスト方向にボードを向ければ乗る

それ以上長いボードか持っていく本数が増えると助手席を倒して載せるんだが、助手席を倒したときの段差が意外に邪魔なんだ

とはいえ、過去にミニバン、SUVなど試したがプリウスの積載量と燃費を経験すると、もう他の車を選ぶ気にならんね
マジで使い勝手がいい

>>55
俺は仕事で使っているけど、新型ハリアーよりも荷物が乗るのはありがたいな

シルバーのSグレードとかマジでステルス性能高いし仕事車としても優れてるよなあ
社有車で乗っててプライベート用にも買ってしまいそうだったけど踏みとどまったよ

次のプリウスに求めるもの
・横幅1800未満
・2700以上のホイールベース（=後席確保）
・今よりちょっと良い燃費
・30系以上の出力
・静粛性、乗り心地向上（少しで良い）
・質感向上（少しで良い）
・オプションで良いのでCD録音とDVD再生機能
・最上位モデルには引き続きベンチレーションシート設定

400万前後までなら買います。

わいもシルバーのS
コンセントついてれば完璧だった

>>57
俺は踏み止まれなかったわ

燃費追及なら全高低くして空気抵抗減らすしかない、次期型のパワーユニットはキャリーオーバーされる予定らしいから積載量とか乗りやすさ気にする人はカローラをどうぞ

燃費はほんの少しでいいから静粛性アップして欲しい

>>56
助手席と後部座席を全部倒すとホントとんでもない量が乗る
そのうえ燃費まで良いんだから最高のトランポだね

>>58
助手席前の収納増やしてくれ。
先代カローラみたいに二段がよい。
運転席まわりの小物入れも。

>>64
インサイトーォ！

>>64
ベントレー　ミュルザンヌ

>>64
そのワッチョイは俺だなw
静粛性は別の人

というか何が気に障ったのだろうか

遮音材増やして重くなった分全高低くして空気抵抗減らせば大丈夫、低くカッコよくするのは次期プリウスの至上命題だ

フロントバンパーのサイドのアクセサリーライトの形状が新型86に似てるね

ttps://video.twimg.com/ext_tw_video/1432986070765871105/pu/vid/1280x720/2qm8a63xvKc4VYEa.mp4

>>60
プライベートでも仕事してる気になりそうでな…
通勤も社有車だから家に二台同じ車が停まってるのも避けたかったのもある
まあ社有車は前期のSだからAツーリングとか買えば気にならんのかもしれんが

戸建てのガレージにプリウス2台の絵はなかなか強い笑

今日新型シビックをみて来たんだがaピラー立ちすぎだしヘンテコに見えた。次のプリウスは全高の低い5ドアクーペのままであんなダサくならない事を祈ってる

>>55
い、いやサーファーならワゴンでしょ。サーファーって最もプリウスに似合わなくない、ダサいって言われない？

>>76
プロボックスってイメージだよな
サクシードのほうが格好良かったが廃番で残念。

>>77
タコマ　TRD

>>77
いつも行く美容院の店長もサーファーだが、ハイエース？
でかいワンボックスだわ。
黒くて厳つくて似合ってるww

>>76
もう30年近くサーフィンしてるから、いまさら周囲にどう思われるかはもう気にしてないな

基本オレは一人で海に行くしショートボード乗りだから、ボードはだいたい短いし荷物もそれほど多くない
それにポイントにエントリーする道がクルマ一台分くらいの幅だったりするから、大きいクルマはすれ違いなどが不便
だから燃費良くて小回り効いて荷物も載るプリウスが俺にとって最高になる
30系含め、がっつりサーフィンしてる人でプリウスって意外に多いよ

若い子で乗り合いで海に行くとか、「俺サーファー！」アピールしたい子は派手でカッコいいクルマに乗ればいいと思う
俺も若い頃は外車だったりデカい車乗って「俺サーファー！」してたし笑

タイヤの外径上げて何かメリットあんの？
市街地燃費悪くなるしタイヤも高くなるしなんもいい事無いわ
VIPカーでも乗っとけっていうね

>>81
外径あげるとカッケー、それに乗ってる俺もカッケー
なんて思い込んでるDQNなんだよ、しょせんは。
察してあげて。ｗ

>>81
>>82

外径上げるって使い方違うぞｗ
インチアップしても外径は上げない

見栄え以外ない

>>81
外径をあげると乗り心地がよくなる
見た目がよくなる。プリは同格にくらべてタイヤ小さいからな

>>83
インチアップじゃないぞ。外径を大きくだぞ
215/45/17なら215/45/18のように外形そのものを大きくだ。

>>80
ホントそう。ちょうどいいんだよね。工夫して後ろフルフラットにしてるから海行った時に昼寝にもいいんだよな。

最近の車はサイズが大きくなるからスタッドレスタイヤの購入もお金が飛んでいくよね

そこで15インチにしといて、2本目からは4シーズンタイヤですよ。
精神的にも経済的にもこれが一番楽。

>>86
本当に全てにおいてちょうどいい
細かいこと言うなら>>48に書いたようなフラットになってくれれば、たまにミッドレングス載せるときボードに負担がなくて尚イイ

>>86
連続書き込みすまん
俺も後部座席倒して一泊したことあるよ
さすがに連泊は厳しいけど一泊できること事態すごいね

おまえらハゲ始めてきても波乗り続けてるんだなカッコいいじゃん
俺も板をプリウスに積んだ時、綺麗なフルフルットは望まないけどせめて段差がなければなって思った
まあ俺の板はその時ホームセンターで買ったフローリングなんだけどね

>>85
>215/45/17なら215/45/18
外径の4mm差、見分けられんの？すごーーーいWW

>>92
よく調べてから書き込んだほうがいいよ

3cmくらい違うんでない

っても扁平率上げたほうが乗り心地良くなると思うけどね

17インチ50か55でもいい

215/50/17がよかったね

>>80
気にしないなら経済面でもメリットは大きいし悪くはないのか。じゃプリウスって欠点ないじゃん。

欠点は後方見切りが悪いことくらいかな
あとはお年寄りや膝腰悪いひとには車高が低くてつらいのかもしれんな　

>>99
後方視界もセダンなら普通。

代車で乗ったけど良い車だね♪

>>99
まあ、乗降性が悪い分、飯塚みたいな年寄りが敬遠してくれるなら本望。

>>102
乗降性もセダンなら普通。
前のプリウスよりは悪いが。

標準15インチ派

205/55/16

17インチの方が見た目も好きだし乗り味もおそらく好みに近づくんだけど
かなり良いホイール履いても燃費悪化するしコストは高いし
15インチでいいやとなった派

>>97
そのサイズならメーター誤差範囲だしチェーンが巻けること想定でクリアランスがあるから普通に着くし車検もとおるぞ
ディーラーは知らんけど

195/65/R15にしとけ、それが一番。

>>99 年寄りは乗りやすいヤリスにしろ

>>108
ですね

タイヤの低転がり抵抗化技術
https://www.jstage.jst.go.jp/article/gomu1944/69/11/69_11_749/_pdf
この資料によると面白い事に60や70に比べ65扁平がどのサイズでも安定して転がり抵抗が低いようです

あと面白いのが同じ内圧だと、幅広タイヤになる程抵抗が少ない事
これは自転車のタイヤでも同じ傾向です（細い程高圧で運用）

タクシーはホイール径かなり小さいけどな

>>108
タイヤ交換時に財布にも優しいしな。

>>98
ホント欠点という欠点はないね

前に「欠点として見えてるのが細かい部分になってる」というレスあったけど、大きな欠点がないから(あと少しこうだったら)という細かな部分に目がいく
自分でも贅沢な悩みだと思うわ

あ、俺は215/50/17つけてる
タイヤ直径で2cmデカくなるので車高が1cm上がって未舗装路での腹擦りが軽減された
乗り心地が良くなるし、普通に乗る分にはとくに弊害もないね
急ハンドルでコーナー攻める笑とかの人はしらん

ちなみに215／50／17つけると計算上はメーター誤差が3.4キロだそうなので、マージンとってメーター表記＋5キロを実測として考えて運転してる
車検は通った

https://i.imgur.com/0GtxrI8.jpg

オレも15インチでタイヤも安いから
ミシュランプレマシー4に履き替えたら
更に乗り心地良くなって大満足

>>115
マツダのな

17インチより15インチの社外アルミを程よくローダウンしてた方がカッコよくね？？

間違ったプライマシー4だた

>>117
15でもクリアランス無ければかっこよく見えるねでもやっぱり俺は1718あたりがいいかなぁ

オールシーズンタイヤの是非を問うとそれぞれ住んでる地域も車の使い方も違うんで置いとくとして

>>88はどのタイヤをプリウスに履かせようとしてるの？
自分が気になってるのは
ウェザーコントロールA005
クロスクライメイト
チントゥラート オールシーズンプラス
あたりなんだけどね

これって上位モデルでもシートメモリーって付かないのかぁ。トヨタってクラウンクラスにならないと付けられないのかね。

>>118
うむ、同じだね

オフセットをキッチリ合わせてツライチでスマートなローダウンが大人な感じで好きだなぁ

>>123 今日まさにそんな感じの50見たんだがめちゃくちゃキマッてて惚れたわ、重心の低さが強調されるのに下品じゃない。TNGAは優秀

TENGAって見える

プリウスFC-EVはよ。

>>123
そもそもまともな大人はそんなことしないってことに気付けよ

とりあえずPCD100をやめて貰いたいわ

100のメリットってなんなの?

ちっこい車からの乗り換えで再利用可能な事ぐらいじゃない？プリのタイヤはワンランク下のクラスと同じだから車格に対して小さいすぎる

>>130
＞車格に対して小さすぎる

ほぉ　ｷﾓヲタさんが言い出すことはいつもながら尖ってますねーｗ
プリウスの車格・・・（笑）

【価格コムレビュー】
参考数（参考になった、同意するなど）が最多のプリウスのレビュー
https://review.kakaku.com/review/70100110054/

>>131
あぁCセグって事ね
世界中で売っているCセグの車のなかではタイヤ外径は一番小さい部類じゃない？

>>133
どこのどのモデルでも最小外径のが「標準」だろ、設計上でも。
替えたがるｷﾓヲタほ、どいつもこいつもデカくしたがる、かっけーとかって勘違いしてさ。ｗ

ショックだけ変えてバネ変えなくても効果あるかな

でもやっぱりでかい方がかっけーんすよ

>>136
だからそういうのが「勘違い」なんだってばｗ

ブサイクがいくら高そうなブランド物で着飾っていても、ブサイクはブサイクｗｗｗ
いい女が質素な格好してても、いい女はいい女ｗｗｗ

>>134
たぶん話が噛み合ってないわ〜
ホイールの径の話じゃないぞ。タイヤそのものの外径だ。見た目がタイヤが小さすぎ
昭和の車かよって
プリウスの車格ならせめてマツダ3やレヴォーグ、リーフなんかと合わせろよ
なんでコンパクトカークラスのタイヤ外径なんだ？
サンナンバーの車体に小さいタイヤつけて見た目のバランスおかしいだろ

いや、誰がどんな勘違いしていようが、各自の勝手、カラスの勝手　なんだけどさｗｗｗ

>>138
ま、俺は15インチ（扁平率65）と、17インチ（扁平率45とか）との話かと思ってたぞ

で、タイヤ全外径の話？そんなに小さいか？
なにか。。。ホイールベース長に対するタイヤ外径長の「美しい比率」とかあるのか？
あるとしたらどの程度の比率で、例えばどんなモデルかね？

もう一度はじめから理解できるようになるまで読み直せ

>>141
だからさ、

プリウスのタイヤ外径（全外径）、そんなに小さいか？
なにか。。。ホイールベース長に対するタイヤ外径長の「美しい比率」とかあるのか？
あるとしたらどの程度の比率が良くて、例えばどんなモデルかね？

まぁどうでもいい話しだな

そんなことより、神様 私に遮音と吸音を与え給え！

>>13
ヨーロッパではゴルフと渡り合ってるみたいだから、せめて車幅1800は必要。あと、ワゴンタイプも欲しいところ。

ノーマルぽくて乗り心地重視ならカローラスポーツの16インチ流用

>>145
カローラスポーツは?

>>145
ドイツではプリウスなんかほとんど走っていないぞ

イッヒフンバルトプリプリ

BMWの最初の3シリーズの318が
205/60R16で外周は652mmだろ？
プリウスの15インチで634mm。
見て分かる程に外径が違うか？

どう感じるかなんか個人の美的感覚の差なんだから答え出ないだろ
いつまでやってんだよ

美的感覚か？
外周1.8cm差なら直径は6mmしか差がない。

ぱっと見はわからないだろ。並べてじっくり見比べればやっとわかる程度だ。

>>152
三輪車のタイヤの話でもしてるのか？
違うなら小学生からやり直せ

外径おじいちゃんは知らない

245/30R19
がプリウス15インチより小さいって事を

>>152
その差をわかる奴だから言ってんじゃねーの？
俺も6mm差なんかわかんねーけど、そこにこだわる奴が言うんだからもう個人の差と思うしかねーわ
だいたいどっちが正しいって話でもないから答え出ないだろ

そこに拘ってるヤツ大体エアプ

>>150
が外周わなんて書くから…外径だろ
2cmも外径変わればアホ分かるわ
車で2cmの差はでかいぞ

そのBMWの3シリーズにプリの15インチタイヤ着けてみろよ。タイヤが小さくてアホでめバランスがおかしいって分かるわ

>>156
エアプも含めて他人の価値観だからな
人それぞれ解釈があるんだから、迎合する必要はないにしろ、自分以外の考え方も受け入れて価値観を広げたほうが人生は楽しいと思うけどね

17インチのロードノイズはデシベル履いてもどうにもならんのか
16インチスタッドレス1年中履くのも嫌だしな

>>158
皮肉っぽいね

へー世の中にはミリ単位の事でID真っ赤にするような人もいるんだなーへぇーーー

という事ですかわかりました

17インチは純正15インチより軽い軽量鍛造なら許される。

それ以外は見た目だけ。

>>161
そもそも純正15インチアルミでてっちんホイールより軽い物は皆無と言って良い
https://www.partsparkstore.com/info/%E9%89%84%E3%83%81%E3%83%B3%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB/807/

>>162
安物しか知らないの？

https://lightweightwheels.jp/wheel-weight-ranking/15inch/

>>163
そもそも、純正でセットしてある足回りで軽量ホイール入れても逆に跳ねて乗り心地悪くなるって知ってました？
ダンパーもそれ用にセットしないと良い感じにはならないのです

純正17インチって何キロなんだろう

>>164
君の理論なら純正１５インチ車に１７軽量ホール＋タイヤで重量合わせすれば良いって事じゃん

そもそもキャリパーの大きさに見合ったホイルが基本だろ
ただホイルだけデカくてキャリパー純正とかダサいわ
吊るしのままコーティングとかナビとかに金掛けて乗るクルマじゃん
プリウスだよ？？？

純正15インチは7.5kg/本くらい。
17インチなら6kg台前半にしときゃタイヤ込みでトントン。

そんくらいの軽量ホイールならいくらでもあるね。

>>166
ヒント：エアボリウム

215/45/17 9キロ
195/65/15 8.3キロ

PCD100の15インチって見た目がいいやつなくない？
スペーサーは絶対嫌だし

>>171
俺はこれがお気に入りだわ。
ライツレーのBLってやつね。
https://www.trdparts.jp/product/archive/prius2015/selection.html

https://i.imgur.com/lb8kDGb.jpg

オプション設定のモデリスタは15インチでも派手すぎず良いな〜と思う

50系前期のフルモデリスタの中古契約しちまった

カーセンサーで見てたら一目惚れ
特別使用車のSセーフティプラスでほとんどの装備がついてた
algernon sportsのインチアップホイールもカッコいい

夜のLEDの光りかたがヤバイ位カッコいい
https://youtu.be/iunRMn0QyBA

前期のICONIQ装備車でデイライトが一部球切れしてるのを結構見かけるんだけどあれメーカーの不良なのかな

擦ったんちゃう

>>174
キバみたいなのがもうこれ以上ないくらいダサいw

>>175
防水があまいから

出しても150までだな

デイライトって純正のヘッド一体型以外は1〜2年で切れるイメージ

前期のモデリスタはアップグレードのも悪くない
パールだと落ち着いてて良き

カタログブルー見かけるようになったけどいい色だな

>>182
俺もブルーがよかったけどSセーフティプラス2縛りで諦めたorz
今実車半年乗って、リアトラフィックアラートも、ブラインドスポットモニターもウザイだけ。
Sで好きな色にすれば良かったよと後悔してる。

次期プリウス、全個体電池搭載ハイブリッドか水素エンジンハイブリッド説出てきたね。どうなるんだろう

今更プリウスの名を冠するからには
何かエポックメイキングな目玉が無いとなあ。

水素はMIRAIだから、やっぱ全個体電池でしょう。

水素はプライスゾーン的にプリウスでは無理だわな

mirai乗る人って水素の補給どうすんの？

>>187
そんなの購入の第一条件として
水素ステーションは近場にある事　だろ

全個体ハイブリッドなんてできたら燃費どうなるんだよw 一気に70kmくらいまで伸びるんじゃね？？

只の願望じゃんアホしかいねえな
今売れてるのに冒険するかよ
出すなら新しいラインで考えるわ

全個体電池を車載で実用量産できるようになるには10年はかかると思うよ…

>>190
何かエポックメイキングな目玉という話からついたレスだから願望でいいだろ
それに売れてるうちに次のことを考えるのは普通だし、価格等マーケティングの難しさはあれど全固体電池を積むことは冒険ではない
あと、数年かけて車種を減らしたのにこれで新しいラインで出したら、トヨタの経営陣は何考えてるんだってなるわ

実際は30から50みたいに未来を先駆けたデザインと、15パーセントくらい燃費アップで落ち着きそうな気が。
それでもトータルバランスが今まで通りなら、買い替えのユーザーでそれなりに売れそう。
俺は建築士だが、先日は建設屋の社長に俺にお客様にとプリウスが3台も揃った事があったわww
高級ではなく、質素過ぎず荷物も載ってと、満足じゃー。
(*・∀-)ｂ

>>184
水素エンジンHV？　ないない
水素ならFCEVだな。

>>186
プライスゾーン？
FCEVなら150万円高くすれば済む。そうすれば補助金で大部分チャラ。

ミライみたいな重量級大型高級モデルでなくプリウス級なら
同じ航続距離のための水素量が3/5くらいで済むはず。タンクもその分小さく出来る。
FCEVの普及のためにはプリウス級のモデルが必須だ。
ミライだけじゃテスラSモデルしか出さないテスラみたいなもんだから。

>>193
＞高級ではなく、質素過ぎず荷物も載ってと、満足

全くその通りだな。
その上、同じようなサイズのガソリン車と比べると、同じガソリン量で2倍以上の距離が走れる。
それと、まず壊れることがない信頼性、静粛性、快適性、ボディ設計がしっかりしてる乗員安全性、十分な機能性能のTSS・・・
ま、こんな車を安く買って使えるのは、世界中で日本在住の消費者だけだろ。

>>194
なるほどな
水素の話になると必ずステーション不足の話になるが、プリウスの販売数をもって一気に普及させることでステーション建設を即すのはアリかもな
結局卵が先かニワトリが先かみたいな話だし、国主導よりトヨタ主導のほうが早いかもしれん
トヨタにしてもプリウスの派生モデルとしてなら負担は少ないだろうし
昔USBがiMacで一気に普及したのを思い出した

トヨタは全個体電池を載せた車を2020年代前半に出す事を公表しているよ

FCEVの話は5chで強く主張してる人が約一名いるだけ
一方で水素燃焼エンジン追加投入の話は複数の雑誌で出てる

全固体電池はHVに載せても価格の割に恩恵が少ないし、トヨタはプリウスへの採用を渋っていて搭載の可能性は低い（高い価格設定出来るのでプリウスには勿体ない）という雑誌記事が少し前に出てた

出始めの話をすればそうだね
取れる利益は取りに行ったほうがいいもんな

ちなみに俺はもう一つ先の事として、プリウスの販売数を利用してスケールメリットで全個体電池価格の引き下げや、水素ステーションの拡大が図れるのではってところに論点を置いてた

全固体電池、水素、水素ハイブリッド、こういった先進的なものが載るかもっていう期待ができるのもプリウスらしいな

バイポーラ型ニッケル水素を採用がいいところで、無難な線でまとめるんじゃね？
マイナーチェンジでやり残した事はと。

バイポーラなんて別に何も新しくない。省スペースのために工夫しましたみたいなもの。

まあ前期は

というか次期型はPHVがメインになるんじゃないの？PHVでパイポーラ型なんて可能なのか？

>>198
＞複数の雑誌

笑
どんな雑誌か知らないが、どうせ科学技術リテラシー皆無のDQNライターによる
低級ネタ記事だろ？

>>203
なんでPHVだとバイポーラ電池が不可能なの？
何も分かってないド文系の低脳サンかｗｗｗ

DQNライターとか低脳サンとか口悪すぎだわ
シンプルに読んでて気分が悪い
人を馬鹿にしなくてもレスできるだろ

>>205 開発コストと採算の計算が出来ない社畜奴隷君だw w w

>>207
複数回線で必死だな。ｗ
爺さん、バレてるぞ。ｗｗｗ

>>206
別に、ホントの事書いただけだがｗ
つーか、そもそもオマエ２ちゃんを何だと思ってるの？
犯罪カキコ以外は何でもOKのフリー掲示板だぞｗｗｗ

>>209
いつの時代の話してるんだよ
今どき煽られてもいないのに罵る奴なんか圧倒的に少ないわ
そもそもフリー掲示板だから何を書いてもいいという発想が古いしおかしい
10代のガキがイキってるならまだしも、過去のレス見てもそれなりのことを書いてるから、ある程度は年齢いってるだろ
カキコとか2ちゃんという言葉にも年齢が出てるが、もう匿名掲示板なら他人を罵ってもいいという時代は終わったことにはやく気付くべきだわ

まあ正直次世代も正常進化で良いよね
現行の静粛性や走行性能を維持しながらさらなる先進ドライバーサポートをてんこ盛りにして燃費を15%位伸ばして1年半以内に発売したら爆売れと思うよ
欲を言えばヒーター使用時の燃費悪化を抑えて欲しいがどうしようも無いもんなんかな？

あぁヒーターはもっと効いてほしいな
熱いぐらいに

>>209 痛いよ…？お前…

>>210
コイツ、こんな２ちゃんで何をプリプリして長文書いてるんだ？
モノホンの馬鹿か？ｗｗｗ

>>214
モラハラ加害者そのものの発言
というかモラハラ加害者の定義そのまんまの人
FCEVオジサン、時代の変化についていけない残念な人すぎ

とりあえずNG入れたわ、プリウスを語ろうぜ

>>212
春に乗り換えて初めての冬を迎えるんだけど、ヒーター効き悪いの？雪国だから心配

次期型は全てPHVになるとしてe fourのグレードは絶対欲しい。加速感が全然違う

>>217
暖房はエンジンの排熱使うからね、稼働効率が良すぎるから暖めるためにエンジンを動かさないといけなくなるんよ
だから冬は無駄に頻繁に暖機を繰り返すんだけど、ある程度で止めるから思ったより排熱が少なくガソリン車より効きが悪く感じるのかもね
PHVのチャージモードみたいな強制的にエンジン始動出来るとまた違ってくると思うけど、冬場だけのためにそんなモード作らないよね

シートヒーターあるとかなり違うけどね
設定温度下げても寒くない

後付けの電動ヒーターなんてのもあった気がする。
家の方だと外気温5度より下がるとシートヒーターで耐えられなくなる
まぁ、暖房の温度上げればいいんだが、やっぱり燃費が落ちる

ベンチレーションいいわ、まじで快適。これは絶対付けるべきだよ

プリは冷房は効くけど暖房は生ぬるい風しかでないからなぁ
暖かい風がでるまでも時間がかかるから冬場は12Vの後付けヒーターかな

冬はダウン着て乗るぞ

プリウス10年乗ってて、バッテリーあげちゃった他車の救済やっちゃいけないの初めて知った

>>225
なんで？

補機バッテリー、つまり起動や電装品用のバッテリーが弱いらしい
バッテリー自体はガソリン車と同じものだったりハイブリッド用だったりするんだけど、ガソリン車ほどしっかり充電してないというか、蓄電量が減ってから満タンになるまで割とゆっくり充電してるとか
常に満充電になる様にしてるわけじゃ無いから、あがってしまった他車に給電すると一気に電気を持って行かれて起動できなくなる恐れが多分に有るとトヨタディーラーで言われたよ

>>227
https://i.imgur.com/l5frWrY.jpg

電装品に想定外の負荷がかかって故障の原因になるんじゃなかったっけ？　客に対するリップサービスかもしれんが、俺んとこのディーラーマンはそんなふうにいってたかな

取説にバッテリー直結でもらうことは出来るが給電することはできないと
書いてあったような気がする

会社の保安がプリウス乗ってて、自分含めて何回も救済してるの見たけど
本当は、良くないって聞いたことあるな。理由は知らんけど
一般人から見たら超バッテリーマシンに思われるから頼られた時のために
真相を理解して断った方がいいね

ここで記事になってるね

https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17226758

>>覚えておかなくてはならないことは「HVは救援を受けられるが、他車を助けられない」ということ。これは、ガソリン車とHVでは電気系統が違うためで、他車を助けるときに一瞬流れる大電力に12Vの電気回路が耐えられないからだ。

困ってる人いたら助けてあげたい気持ちにはなるけどねぇ

>>232
「HVは救援を受けられるが、他車を助けられない」

ICE車は救援も受けられるし、他車を助けることが出来る、但しバッテリー上がりのみ。
電池EV車は、電欠について他車に救援を受ける事も、他車を助ける事もできない。

電力あげれません牽引できません

牽引は出来るだろ、HVでもEVでもｗ

JAF呼べよ
もしくは任意保険のロードサービスでバッテリーくらいなら無料でやってもらえるだろ
素人が手を出す必要無い

会社の駐車場って呼ぶの難しくない？たくさん駐車場があったりすると
どうやって伝えたらいいものか・・・

おおよその位置、車の色、ナンバープレート

>>237
GPSの座標で　by iPhone

>>235
今時の車は牽引できないの多いかと
壊れても良いならできると思う

>>237
住所を言えば来てくれるでしょう
近くまで来てわからなかったら電話をくれるだろうしそこで行き方を教えたら良い

次期型も1800HVのようですがいつになったら2000HVになるのですか？

1800HVがプリウスなのです
2000HVは別車なのです

最近アラートの鳴り逃げにウンザリしてきたw
んな一瞬鳴られても何なのか分からんわw

>>242
あうとらんだら でも2400にアップしてんだからプリウスなら2200は欲しいな

>>242
20型までは1500だけどw

>>243
ピピって2回鳴るのなんだかわからん
はみ出しでもないしディスプレイにも何も出ないやつ

ふらつきか横断歩道等の白線の誤検知だと思う

30系のプリウスが50系のプリウスを煽る光景をよく見るんだが、30系乗ってる奴って頭おかしいのか？？

LDAのハンドル操作補助を切ると鳴らなくなるからそれ関係っぽい

>>248
二桁万円で買えるんだもん購入層の質も下がるわな

>>248
20系中古が激安だから中年貧乏人が買い、それまで乗ってた軽と同じ様にアクセル踏む
ハイブリッド車はただでさえ低〜中速域の加速がいいから前車に詰まってああなる
ハイブリッド車に慣れたユーザーは50・51に乗りかえても普通に乗るし、プリウスは年寄りも多いからそう見えるのかも

若いうちに速い車に乗った経験があると歳食えば落ち着くもんだけど、そうじゃない今の中年は車に乗せられてしまう人が多いと思う

プリウス乗ってるけどラブ４PHVに並ばれるとかなり劣等感感じるわ。SUVなのに馬力倍負けてるのかって…

ヒエラルキー意識するならプリウスは乗っちゃダメ

値段が違うから比べるものでもない

次のプリウスなら全個体電池でマウントとれるぞ

プリウスほどヒエラルキー感じない車ないだろ
ハリウッドスターから作業員まで幅広い
デカプリオがRAV4乗るか？

停車して1〜2秒くらい助手席側のボンネットか足回りか、その辺からキリキリキリ、キリキリキリって異音が出る時ない？
毎回じゃあないし助手席側の窓を開けてないと気づけない異音なんだけど
ちなみに定期的になるジーっていう機械音とは別です

窓閉めとけ

>>257
20系で17万キロ乗ったやつでそういう音したな。調べなかったけどベルトからの音だと思ってた

>>258
オモシロイ

>>251
スコア気にして踏めない。
つーか100点加速ボタンほしいわ。
エコ範囲内上限で加速が高得点ってのはわかったが、一瞬でもオーバーすると減点、踏み込み足りないと減点だし。

他車の迷惑だから気にするな？
それはそうなんだけど….。
次期プリウスからエコスコア廃止してくれ。あると表示したくなるから。

気にする自分を変えたほうがよっぽど早い

https://news.yahoo.co.jp/articles/8c09f82bca1c6ce0249256d042317f0bc2f9ca29

トヨタが全個体電池はEVではなくHVからという発表をしたので
これにプリウスの名が冠される可能性は高いと思う。

それは2020年代前半には出すということだから
2023年あたりに出るだろう次期プリウスについては
とりあえず現行パワートレインを引き継ぐ、
エクステリアやエンテリアのみの、ISのような
軽いフルモデルチェンジで済ますか

あるいは、モデルチェンジ延期して
もう次期から全個体ぶっ込んでくるか。

>>261
スコアを気にして運転してないけど、一切消せるなら消したい
エンジンを切ったときアドバイスが表示されるのも要らない

>>264
そんな事言わずにそのデータも参照してる月間診断レポートも見てあげて
意外と参考になる内容だと思うけどなぁ

因みに内容はこんな感じ
https://m.imgur.com/mjFC0kl

>>256
それ自体古いけどな。ハリウッドスターなら今はテスラに乗ってるよ。

>>264
わかる
「よい〜が出来ています」とか上から目線でイラっとする

空調オフなのに温度設定が〜とか言われる俺はどうする

>>269
まず服を脱ぎます

>>265
それ通信してると見えるやつ？
スマホ接続してMyTOYOTAアプリと連携？？
興味なかったから何をどうしたら見えるのかまったくわからん

>>263 全個体電池搭載期待してるけど課題が多いから早くても後期型からでPHVだけ全個体電池みたいな感じじゃないかと思ってる

>>271
T-Connect入ってればMyTOYOTAアプリにログインするだけで見れるよ
今は知らんけど、初めの1年だけは超詳細にレポートだしてくれてた気がした

T-Connectって最初、サービスで入会出来たやつ？アプリの存在すら知らなかった

>>274
購入時にトヨタの純正ナビなら強制的に入会させられると思うよ
購入時期により期間は異なるけど3〜5年は年額が無料だし自動更新では無いから入って問題はないかと

ただ先日の一部改良でDA以外だと何故かT-Connectに入れなくなってるからそこだけ注意な

ありがとう。おれ純正じゃなかったわ。ランプだけ付いたり消えたりしてるからｗ

>>273
あー思い出した！
それ入会してアプリも入れてた。
たしかに詳細なレポートあったね。
でも今はT-connectのアプリって終了して起動しなくなったよね？
起動するとMy TOYOTAアプリ入れろって表示されて起動しなかったからアプリ消したよ
しかもMy TOYOTAアプリは特に何かできるわけでもなく、、、。
誰か活用方法知ってたら教えて。

>>277
T-ConnectアプリとMyTOYOTAアプリはほとんど変わらんよ
ただナビ機能は排除されたから確かに機能は減ってるけどね
でもT-Connectアプリよりは動作軽くなった気がする、それでも軽快ではないけど
まずは入れてログインしてみれば？

>>268
今日は何の日なんて、激しくどうでもよいし。

>>279
お遊びで和めるじゃん。

>>279
いらんけど車乗る度に「そうなんだ」って独り言言ってるわw

メンズバレンタインデーとかな

ディカプリオがプリウス乗ってたのは初めて知った
調べてみたら他にもハリウッドスターで結構乗ってる人いるのな
他にも国内の有名人（金持ち）では亀梨、ルナシーのギター、飯塚（ある意味）とかな

確かにプリウスは普通のサラリーマンから金持ちまで幅広く乗ってるから、変な劣等感とか感じたくない人はいいかもなー
俺もそんな中のひとりw

あの件でガチの上級も乗ってるのが証明されたしな

上皇様もインテグラからプリに変えればいいのにね

上皇様はもう免許持ってないはず
確か更新しないって報道があった

先日50前期購入したのですが、皆さん携帯の充電はコンソールボックス根本のシガーソケットからしてますか？充電しながらナビ下のトレイに置くと充電コードが丸見えでもう少しかっこよくできないかなと思いまして…

>>287
内装と近似色の充電コードにすれば？
自分は内装色が黒なので 黒色のコードで目立ってないけどな

>>283
ディカプリオは確か全色持ってたはず

>>288
グランコンソールというのが配線も目立たずスマートだと思いましたが高価なのでまずは黒コードで試してみます！ありがとうございます！

>>282
あれって金持ちでも地球環境に気を使ってますよってアピールの為にセレブに流行ったはず
アピール色が強いから、今ならテスラに変えてるかもしれん

>>291
テスラは無いでしょ。

ディカプリオが乗ってたのて20系とかの時代でしょ
今は他の乗ってるわw

奴らにらとっては俺たちが靴履き替える位の感覚だよな

>>283
デカプリオは今テスラに乗っておりますが・・

>>295
さすがに今は違うの乗ってることくらい知ってる
過去に乗ってた経験あるだけでなんか親近感湧いただけ

エコに気遣ってますアピールも出来るし、こんな金持ちでも大衆車乗るんだぜ的な謙虚アピールも出来て、一般人からの好感度も上がるから一石二鳥

あとデカプリオじゃなくてディカプリオですw

>>296
所詮英語の発音を他言語に置き換えてる時点で正確ではない。似せてるだけ。
あくまで、DiCaprioはDiCaprio です。

>>296
> あとデカプリオじゃなくてディカプリオですw

彼はオリコカードも使ってるのかな？ｗ

>>296
https://translate.google.com/?sl=en&;tl=ja&text=Leonardo%20Wilhelm%20DiCaprio
レオナルドの発音ヤバスギてワロタｗ

デカプリオで通じるからいいと思うの

>>248
30プリウスの方が50プリウスより速いからね。

前にも書いたが、やはり長い下り坂を50km/hをキープして走らせるのが難しいな。満充電Bレンジだとエンジンがヤバい轟音たてて、どんどん速度上がってしまう。ガソリンCVT車なら2速ホールドで無問題だったのに。
ちなみに国道142号新和田トンネルを上田方面に抜けたあと。ここだけでなく、このあたりの峠道全部。
しかたなくフットブレーキこまめに使うけど後続車には迷惑だろうな。

ブレーキ用抵抗器積んでくれ！って電車かよ？！
いやPHVにしておけか。

>>302
昭和のお爺さんでも今時マニュアル車なんて使わない。

まず、こまめにOn/Offするような踏み方にならない

クリープでプリウスの速度計を0km/hのまま、車を前に進める練習すればいい
多分できないんだろうけど、そのくらいのブレーキ制御ができるようになれば自ずと速度維持できる

トンデモ理論が出てきたな

>>302
満充電になるのはバッテリー容量が少ないからしかたないね
最低でも今の1.5倍はほしいよね
こんなこと言うとまたアンチが湧いてくるけどアップダウンの多い地域だとすぐ満充電になるから
長い下りはクルーズコントロールで50km/hに設定すれば楽だよ
変な挙動することあるけど慣れればすべて予測がつく挙動だから問題ない

ブレーキパカパカ点灯が迷惑だって言ってるのにACCはない

前期乗りだけど、満充電でエンジン始動はいいんだけど
そっからのEVの移行に？な事が多くなった気がする
平地に移動しても10分以上エンジン掛かりっぱなしなんてことが多くなった

>>307
定速で走っていてブレーキランプなんか点くけないだろ

>>307
やむを得ずブレーキパカパカ点灯させる原因が速度が上がってしまうことなんだから、それを制御する方法としてACCを推すのはおかしくないだろ

国道142がどんな道かは知らないけど
一般道の峠道でACC使えとかないわ

ヘアピンの連続するような峠道は使えないがたいていは減速を必要とする峠道は少ないし50〜60km/mで定速巡航できる道ならACCでも十分使える
はっきり言って頭固すぎだと思う

素直にフットブレーキ使えばいいんじゃないの？
後ろなんて気にする必要ない
峠道なんだから前車のブレーキランプ頻繁に点いてても俺はどうでもいいけどな
後ろばかり気にしてると事故るぞ

今しがた右折のとき
信号無視のプリウスと間一髪事故りそうになったぜ

クラクション鳴らしても信号無視して突っ込んできたw

ナンバー4646のガンメタっぽいやつw

トヨタディラーで売ってた Nボックス見に行ったら店長から激しく中古50プリウス推された。45000キロA のりだし170万 N ボックス150万 用途は往復30キロの通勤。店長曰くメーター半分で700キロ走るらしい。一般道バイパスでリッターどのぐらい走るの？

>>315
30は行くぞ

首都圏首都高と一般道片道30キロ
ノーマルモードアクセルワーク適当
https://i.imgur.com/h4LaHcU.jpg

Google創業者のラリー・ペイジとセルゲイ・ブリンなんか50プリウス乗ってるぞ

世界のトップ企業の創業者と同じ車に乗ってるって凄くないか？

50プリウス乗ってる有名人

ラリー・ペイジ
セルゲイ・ブリン
江頭2:50

Google創業者とエガちゃんが同じ車というのが凄いw

>>315
その条件なら迷わずプリウス
ホンダのデコレーションケーキと比べて車としての仕上がりが段違いだよ

>>320
ありがとう プリウスにするよ。

>>315
距離による
距離が短いと20�q切ることもザラにあるが30mぐらいだと
だいたい25�q/Lじゃないかな
15インチホイールのグレードだと28�q/Lぐらいかな
冬だと1割近く下がる

いろんなサイトで次のプリはスポーティになるって書いててまじで楽しみだわw
こんなに楽しみにしてるの日本に他にいるかってレベルで情報漁ってるわ。カッコよくてPHVな本気で買うよトヨタさん

プリウス30前期乗りです。
買い替え候補で、50プリウスとカローラツーリングで考えているのですが、
中の居住空間としてはプリウスの方が広いのでしょうか？
特に後席はプリウスの方が広いのかな？という印象なのですが。

調べてないけどボデーサイズから考えて横幅はプリウスのがあるでしょ？
後部座席に関してはカローラのが形状敵に広いかもしれんね

>>322
そう考えると
一軒家で充電可能だから
プリウスPHV 最強なんだね
中古200万以上だから悩む

>>324
後ろの席はプリウスの方は普通だったけどツーリングは狭さを感じた
前の座席と膝の間隔がないというかね
荷室部分もワゴンであるツーリングとプリウスはほとんど変わらない感じ
後ろの席へ乗り込むときは両方とも頭ぶつけた

>>327
ありがとうございます。
確かに膝のところに、ゲンコツが入れると差がありました。
こないだの一部改良でDAになり、ナビや安全装備なんかも、SafetySenseで他車種と変わらないと思って良いでしょうか？

>>317
自分も似たような燃費
1人乗りなら33〜35
2人乗りなら31〜33ぐらいで
3人乗りなら29〜31ぐらい、冬は1割減
25とかよっぽど近場5キロちょいのりとかでない限り見たことない
25〜30キロ走行すればまず上の燃費になる

>>324
フィールドで完全に分かれそう。街乗りならプリウス、遊びならカローラ。

>>319
エガは単に「貧乏」だからだろう。小金が入ってきたらすぐにベンツとか手を出しそう。

アメリカの大金持ちのその2人は「合理主義者」だからだろうな。

>>324
先週、その２車を見にディーラー行った。家族四人（小学校低学年と園児）と伝えたらプリを勧められたよ。実車で見て納得。

>>324
俺も迷ったが、
51プリウスのほうが膝周りには余裕があったよ。
ナロー化したツーリングは後席とラゲッジにしわ寄せが来てる。
まあ、電動パーキングブレーキと、タコメーターがあるのにメリット見出せたらツーリングだな。

納期待てるのと、横幅平気ならカローラクロスの実車見てからでもいいかも、
ただ値引きは激シブだろうけど。

>>332
シエンタのほうが良くね？ヒンジドアだと子供のドアアタックがこわいし、いざと言う時7人乗れたら便利だし。なによりモデル末期で叩けるし。
予算がゆるせばノアが一番だけどね。ママ友にアッシーにされる危険性が高いけど。

俺なら今さらこの型のプリは買わないけどなぁ

ふーーん

>>335
機械式で車高1550mm縛りがあるから、その辺りは選べないんだよね
便利で良いんだけど

この車まだ電動パーキングはないの？
全車速対応してないのか...

カローラツーリングはシートのリクライニングが足りないんだよな
シートを倒して仮眠をとることが多いから選択肢から外れたよ

>>339
全車速やぞ
一応停止保持もする

>>339
何で電動パーキングが停止保持に必要だと思ったの？　この車に限っては要らないよ。

停止保持して3分後は電動PレンジでPレンジに切りかえていて、これが電動パーキングブレーキの代わりになっているからプリウスは全車速対応ってワケ。

>>343
そういう仕組みだったんだ？
パワーオフで勝手にPレンジ入ってくれる仕組みがそんなとこにも利用されてたんだなあ
他車種にも横展開されないものかね？
慣れるとこんな良いものないんだけど他の車乗った時についついPに入れ忘れちゃうのはご愛嬌
とは言え今となればオートブレーキホールドが無いのはちょいと痛いよね
次はほぼ間違いなくつくだろうけど

ベストカーの青い次期プリウスって確定デザインって書いてるけどほんとにあれで確定なの？？デザイン出るの早すぎない？？もっとローワイドにしないと買わないぞ？

お前ら次のプリウスもセンターメーターだと思う？アクアでは廃止されたけど

>>346
センタメーターとDAの共存が無理じゃね？

今のDAのあんなクソダサいスイッチ類はプリウスには似合わんし、画質含めもっと先進的にできんもんかね。

メーターに大型の地図（ナビ）を出すのがトレンドだからセンターメーターは無くなるだろうね
その代わりにHUDを全グレード標準装備とかになるかな
やっぱりトヨタのハイブリッドシステムはインジケーターやパワーフローを見ながら運転したいもん

センターメーターの視線移動大好物だから無くなったらHUD使う

どうでもいいけど予測はいらない早く新型発表してほしい

貧乏人だから新型出て安くなった50買う

センターメーターがどうなるかは興味深いな、最早センターメーターに先進的なイメージは無いしむしろアウディのバーチャルコックピットとかに比べると古臭く感じる。後PHVの大型ディスプレイになってメーターが見にくくなったし見た目もチグハグになった感じがする。個人的には廃止希望、

センターメーターは見易くて好きだね。
ハンドルを通して見るのは自然移動賀大きくて嫌だ。

センターメーターにするとナビや車両情報用ディスプレーの位置が
どうしても下がってしまうからなあ。

50系も、この時期の車にしてはかなり低い位置にある。
それもあって廃れたんだよ。

それでも無理やり、センターメーターフード内にエアコンや
車両情報などの表示もするマルチディスプレイにしてはいるけど、
画面小さいのにごちゃごちゃ表示してる上、遠くて見辛い。

そもそもセンターメーターは左ハンドル仕様と共通化してコストカットするのが狙いでは。だから北米撤退したアクアはセンターメーター廃止されたと考えると合点がいく。視線移動のし易さなんて取って付けた理由だよw

>>356 それはよく言われてるよね、国内専売モデルもセンターメーター廃止傾向だし

>>354
>自然移動賀大きくて
落ち着いてww

君たちはスピード以外に余計な情報をちょくちょく見てるからなww

>>358
そんなに見ちゃいないよ。
ナビを見る視線移動の線上に有るのが理想。

今のセンターメーターの高さと奥行きでそのまま正面に来てくれたらいいんだけどなぁ、まぁコストカット命の車音痴向けメーカーには無理か…

>>358
すぐマウント取ろうとする
wwwを多用する

わかりやすいオッサンなこと

>>353
デカナビでメーターが見にくくなるってどういう事なん？
通常のナビと高さ変わらないのにどんな影響があるん？

>>362 着座位置を限界まで低くするからナビが被って見えづらいんだよ

別に今のセンター位置でも不満はないけでね

>>363
通常のナビだとエアコンの吹き出し口が上にきてそこがデカナビの最上部と一緒なのになんで干渉すんの？だったら通常のナビでも同様な症状になるんじゃない？

メーターがセンターにあるのは構わんが
エアコンや車両情報までも、あの遠くて小さいメーターフード内に入れ込まれると見難くて仕方ない。

じゃあどこに？ってなると結局、センターメーターに影響されて
低い位置に配置せざる絵を得ないナビディスプレイになるわけで・・・
そういう相関の中で、メーターはハンドル奥が妥当ってことになる。

あとはメルセデスやホンダeみたいに、ズラーっとディスプレイ並べちゃうとかだな。
プリウスが今更これやっても新鮮味が無いが。

お前らトヨタに何で期待してるの？コストカット命の車音痴御用達メーカーだぞ？

>>365 うわぁ

>>368
え？違うの？

去年から今年のにリコール来たね

次期プリウス
コマケー話はドーでもいいが、FCEVは出してもらわないとな。PHEVはいらんからさ。

50プリ、ムーンルーフ迷ってるんだけど、
つけてる人は少ないですよね。
暑さ寒さと故障、雨漏りを気にしてます。

コスト安くて見やすいとかセンターメーターにはメリットしか感じない
むしろハンドルの裏に隠してどうするんだろうと不思議でならない

目線の移動が少ない
ここしばらくセンターメーター乗ってて、久しぶりにノーマルのメーターの車乗ったけど、やはり普通のメーター配置の方がいいわ
別に助手席から見えなくても問題ないし

>>373
メリットしかないはずなら廃れないって。

>>374
センターメーターの方が視線移動が少ないよ。
センターメーターからハンドル内のメーターに変わったけど見づらいね。

初代ヴィッツ、30プリウスとセンターメーターを乗り継いだので、
たまに普通メーター車に乗ると違和感を感じてしまいます。

>>377
俺も初代ヴィッツ乗ってた
デジタルメーターだし見やすくてよかったね

デジタル、、だったかな？

センターメーターはメリットをすごい語られるけど全然浸透しないな
本当に良いものなら軽から高級車まで「進化」として広まっても良さそうなのに

>>380
センターメーターにする為の内装の設計が難しいのさ。

>>381 いや、軽でもセンターメーターな車あるし設計は難しくないだろ…やっぱりダッシュボード共通化のコストカットだよ。

ドイツ車が一切採用してないのがセンターメーターがいかに人間工学に基づいていないかを物語ってる。視線移動なんて取って付けた理由だろ

メーカーの考えだろ

>>382
難しいよ。
意味が判らないなら書き込むなよ。