>>114
すげーー嫌味な文章だな。
私はワンペダル否定派ですって奴が、評判のいいワンペダルを記事にするとこうなるんだな。
テスラではアクセルオフによる回生量を4段階にして選べるようにしていた、
結果、ユーザーのほとんどは回生量を最強にしていたという事実がある。
初期のHVはモーターの出力が小さかったため、回生量も小さいものだった。
このため回生ブレーキはフットブレーキの補助的な副産物に過ぎなかった。
これが協調回生ブレーキの実態。
モーターが大きくなって回生量が増したアクアはやっとワンペダルが使えるようになっただけ。
モーターの大きなe-powerやEVがワンペダルを採用するのは必然性からであって、コストダウンではない。
ただし、ハードなフットブレーキを必要とする時にはe-pwerの回生量は不満がある。
なのでコストを無視すればe-powerでも協調回生ブレーキを実装した方が良い事は間違いない。